군사 검토

세계에서 가장 비싼 수상 비행기. ShinMaywa US-2 (일본)

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오늘날 세계에는 수상 비행기를 개발하고 생산할 수있는 국가가 많지 않지만 일본이 그 중 하나입니다. 현재 일본 해군 자위대는 ShinMaywa US-2 다목적 수륙 양용 항공기를 필요에 따라 사용하고 있습니다. 해병의 일부로 항공 함대 2013 대의 항공기가 있습니다. 2 년에 일본 정부는 12,5 억 엔 (약 156 억 2 만 달러) 규모의 XNUMX 번째 ShinMaywa US-XNUMX 수상 비행기 구매에 자금을 지원하여 미국 -XNUMX를 세계에서 가장 비싼 수륙 양용 비행기로 만들었습니다.


현재이 수상 비행기는 활발히 수출을 향해 나아가고 있으며 국제 시장에 관심이 있습니다. 수상 비행기에 대한 관심은 인도, 인도네시아, 태국에 있습니다. 인도가 2014에서 6에서 15까지 비행기를 구매할 수 있었지만, 일본 수상 비행기가 2017에서 수륙 양용 수색 및 구조 항공기 공급을위한 입찰을 받았다. 1 월 XNUMX은 델리 당국자가 신 메이와 (ShinMaywa)가 세계 최고라고 지목 한 일본 수상 비행기의 비용이 무서워한다는 것을 보여 주었다. 내항 성의면에서 현대 생산 수상 비행기는 일본 발전과 논쟁 할 수 없다.

6 월 2에서의 신 메이와 수상 비행기 US-2016의 구조 버전에 대한 관심이 태국에 의해 표시되었습니다. 같은 해, 그러나 8 월에 인도네시아 국방부의 대표들은 양국의 US-2를 포함한 군수품 구매에 관해 논의하기 위해 일본의 대응 자들과 회담을 가졌다. 인도네시아는 또한 해상에서 수색 및 구조 작업을 수행하는 측면에서이 비행기에 관심이있었습니다. 일본 수상 비행기의 잠재 구매자 원이 지금까지 끝난다.


신 메이와 산업은 꽤 오랜 시간을 보낸다. 역사 다양한 목적과 크기의 양서류를 만드는 광대 한 경험. 이 회사는 1949 년에 설립되었으며, 일본의 다른 항공기 제조업체 인 Kawanishi Aircraft Company의 후계자가되었습니다. Kawanishi Aircraft Company는 그 당시에는 대형 비행선으로 유명 해졌고 다재다능한 대기업 및 일본 산업의 기함 중 하나가되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 그것은 일본군을위한 비행선의 주요 공급자 였고, 엔지니어들은 그 해 최고의 비행선 중 하나로 인정 된 거대한 수상 비행기 H8K "Emily"를 설계했습니다.

그로부터 신 메이와 (ShinMaywa)는 hydroaviation 분야에서 독보적 인 전문성을 유지하고 있습니다. 이것이 전 세계적 차원에서 상당히 좁은 틈새 시장이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1962에서이 회사는 날개에 혁신적인 경계층 제어 시스템이 존재한다는 점에서 구별되는 실험용 4 엔진 터보프린 비행 보트 UF-XS (상표명 SS1)를 시험하기 시작했습니다. UF-XS 비행 보트에는 슬레이트가있는 2 제트 날개와 경계층 블로잉 시스템이있는 2 섹션 플랩이 사용되었습니다. 경계층을 불어 넣기 위해 구현 된 시스템은 이륙 및 착륙시를 포함하여 항공기가 저속으로 더 잘 제어 할 수있게 해주었습니다. 날개의 안정성을 높이기 위해 수레가 설치되었습니다. boundary layer blow-off 시스템은 여전히 ​​ShinMaywa 수상 비행기의 독점적 인 특징입니다. UF-XS 항공기의 개발자는 Kukanishi, Shizuo Kukihara의 이전 대형 수륙 양용 항공기의 제작자였습니다.

그 후, UF-XS에 기초한 일본 자위대의 명령에 따라 거대한 대 잠수함 4 추진 터보프롭 비행 보트 PS-1 (상표명 SS2)이 만들어져 대량 생산되었습니다. 1967에서 1978까지이 유형의 23 항공기가 일본에서 조립되었습니다. 이 수상 비행기를 기반으로 US-1 / US-1A (SS2A) 검색 및 구조 버전이 만들어졌으며 1975에서 2004으로 양산되었으며 20 항공기는 2017이 끝날 때까지만 제작되었습니다 . 새로운 신 메이와 US-2 비행 보트는 US-1A 항공기의 가장 현대적인 현대화입니다.


미국 1A 수상 비행기의 추가 개발 작업은 1996 년에 일본에서 시작되었습니다. 이 작업의 과정에서 신 메이와 US-2 수륙 양용 수색 및 구조 항공기가 등장했습니다 (원래 US-1A Kai라는 회사 명, SS3의 회사 명칭). 일본 함대를 위해 설계된 항공기는 문자 그대로 문자로 제작됩니다. 2004에서 2017에 이르기까지 일본 해군 항공은 경험이 풍부한 2 대의 항공기와 5 대의 생산 항공기 인 US-2를 받았습니다. 156 백만 달러의 금액으로 여섯 번째 항공기에 대한 자금 지원이 2013 년에 이루어졌습니다. 이 경우, 일련의 수상 비행기 중 하나가 올해의 28 April 2015를 추락 시켰습니다. 일본 자위대의 일환으로 수륙 양용 항공기 인 US-2은 아츠 기 (Atsugi) 및 이와쿠니 (Iwakuni)의 공군 기지를 기반으로 함대 항공의 71- 날개의 31 수색 및 구조 대대와 함께 운행됩니다.

4 기 수면 US-1A의 업그레이드 된 버전을 만드는 작업을 강화한 이유 중 하나는 새로운 수륙 양용 항공기 인 US-X를 개발하기위한 기금 부족 때문이었습니다. 새로운 항공기의 최초 프로토 타입 조립은 2000 년에 시작되었습니다. 22 April Konano 근처 Konano Aviation Plant의 2003이 첫 번째 프로토 타입의 공식 행사를 개최했습니다. 프로토 타입 외에도 정적 테스트 용으로 설계된 양서류의 두 동체도 제작되었습니다. 신 메이와 US-2의 첫 비행은 12 월 18에서 2003을 만들었고, 15 분만 지속되었습니다. 공식 군사 재판은 2004과 함께 4 월에 시작되었으며, 2007과 함께이 항공기는 대량 생산됩니다.

이 항공기는 완전히 밀봉 된 조종석과 2100 hp의 파워를 개발 한보다 강력한 엔진 인 롤스 - 로이스 AE4600J를 받았습니다. 각각 승무원 선실은 새로운 장비를 받았다. "유리 오두막"원칙이 구현되었으며, 승무원은 최신 LCD 패널을 사용합니다. 항공기 설계에 많은 개선이 이루어져 악천후 (이전 항공기의 운항 경험을 바탕으로)에서의 사용 가능성을 확대 할 수 있습니다. 날개 디자인도 연료 탱크가 통합되어 변경되었습니다. 또한 US-2는 경계층 제어 시스템 (Boundary layer control, BLC)을 갖춘 세계 유일의 수면 판입니다.이 시스템에는 800 hp 전력의 추가 LHTEC T1364 엔진이 사용됩니다. 이 시스템 덕분에 항공기는 매우 낮은 속도 (90 km / h 정도)로 날아갈 수 있으며 물속에서 이륙하고 착륙 할 수 있습니다.

세계에서 가장 비싼 수상 비행기. ShinMaywa US-2 (일본)

양서류 ShinMaywa US-2은 직립 날개가 달린 4 개의 엔진 캔틸레버 하이 웨이브입니다. 수면에 수면의 안정성을 높이고 T 자 모양의 꼬리가 있습니다. 동체는 완전히 단단한 반 모노코크 타입입니다. 새로운 롤스 - 로이스 AE2100J 터보프롭 엔진의 설치는 순항 및 최대 항공기 속도를 증가 시켰습니다. 항공기는 하늘에서 560 km / h까지 가속 할 수 있으며, 순항 속도는 480 km / h 이상입니다. 동시에 4500km보다 큰 거리를 포함 할 수 있습니다. 일본 수상 비행기는 충분히 크다. US-2의 최대 길이는 33,3 미터이며, 날개 길이는 33,2 미터이며 최대 이륙 중량은 47,7 톤입니다. 크기와 무게면에서 양산차 인 CL-415 (Bombardier) (캐나다)와 Be-200 (러시아)의 두 가지 주요 경쟁 업체를 능가합니다. 그러나 곧 그는 다른 생산 모델의 챔피언십에 갈 것입니다. 중국 수륙 양용 항공기 AG600올해 첫 비행 24 12 월 2017을 만들었습니다.

미국 수륙 양용 항공기 인 US-2의 특징은 우수한 내항 성입니다. 이것은 바다가 5 지점에서 거칠고 파도의 높이가 3 미터 일 때 물 위에서 이륙하고 착륙 할 수있는 세계 유일의 항공기입니다. 제조업체는 항공기가 1 / 3까지 항공기 자체의 높이 (US-2 높이가 9,8 미터)까지 파도 높이에서 작동 할 수 있다는 사실을 강조합니다. 열악한 환경에서도 삶을 구하고 구하기 위해 고안된 수색 및 구조 기계에서는 특히 중요합니다. 비교를 위해 Be-200는 1,2 미터까지의 파도 높이에서만 사용할 수 있습니다.

2에서 일본 수상 비행기가 수륙 양용 수색 구조 항공기에 대한 인도 입찰에 US-2014의 참여가 시사하는 바는 공급 계약이 아직 체결되지 않았지만 US-2 외에도 Bombardier 415 항공기가 장착 된 Bombardier Aerospace, G.M의 이름을 따서 명명 된 Rosoboronexport OJSC 및 TANTK. Beriev "를 Be-200 항공기 및 Dornier Seaplane Company와 계약하여 SeaStar CD2 항공기의 업데이트 된 초안을 제안했습니다. 전문가들이 지적했듯이, 인도 US-2 입찰가의 출현과 함께 그 결과는 후자에 유리하게 예고되었다. 그 이유는 신 메이와 (ShinMaywa)의 US-2 수륙 양용 항공기는 추가적인 다섯 번째 엔진으로 구동되는 날개에 고유 한 날개 경계층 제어 시스템을 사용하고 경쟁사보다 우수한 내 항성을 사용하기 때문에 이륙 및 착륙 특성이 우수하다는 사실입니다. 43 톤의 이륙 중량을 지닌 일본 수상 비행기는 280 미터로 이륙하고 330 미터로 육로로 이륙 할 수 있습니다.


ShinMaywa는 기존 US-2 수륙 양용 수색 및 구조 변형 외에도 2006 이후 승객 용 버전 (38에서 42 좌석까지 수용 가능한 용량) 및 소방 옵션 이후 두 가지 유형의 항공기를 시장에 홍보했습니다. 수상 비행기는 다목적으로 안전하게 불릴 수 있습니다. 사소한 업그레이드 후에 승객과화물 수송, 부상자와 부상자 수송, 해양 순찰 및 비상 상황에서 부상당한 사람들을 돕기 위해 사용할 수 있습니다. 2010에서 항공기 제조업체는 "상용"버전의 비행 보트 비용을 7 억 엔 (약 90 백만 달러) 수준으로 선언했습니다.

ShinMaywa US-2의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 33,3 m, 높이 - 9,8 m, 날개 범위 - 33,2 m, 날개 지역 - 135,8 m2.
빈 무게 - 25 630 kg.
최대 이륙 중량 - 47 700 kg.
발전소 - 4 TVD 롤스 로이스 AE2100J, 파워 4600 hp 모두들.
보조 전원 장치 - LHTEC T800 전원 1364 hp
최대 속도 - 560 km / h.
순항 속도 - 480 km / h.
실용 범위 - 4500 km 이상.
실제 한도 - 7195 m.
허용 파도 높이 (항해 기능) - 3 m.
이륙 (물에서 이륙) - 280 m.
달리는 길이 (물에 떨어 뜨림) - 330 m.
승객 용량 - 20 사람 또는 12들 것에 상처.
승무원 - 3 사람.


정보 출처 :
http://airwar.ru/enc/sea/ss2.html
https://bmpd.livejournal.com/709587.html
http://nevskii-bastion.ru/shinmaywa-us-2
http://www.shinmaywa.co.jp
오픈 소스 자료
25 댓글
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  1. m.cempbell
    m.cempbell 2 2 월 2018 06 : 54
    +3
    우리와 캐나다인에 대한 강력한 경쟁자이지만 매우 비쌉니다.
    1. Evdokim
      Evdokim 2 2 월 2018 08 : 56
      +2
      제품 견적 : m.cempbell
      우리와 캐나다인에 대한 강력한 경쟁자이지만 매우 비쌉니다.

      글쎄요, 스테이크는 매우 비싸서 그런 경쟁자가 아닙니다. 서비스, ​​예비 부품은 비싸지 만 이것은 심각한 주장입니다. hi
  2. 앤드류 코르
    앤드류 코르 2 2 월 2018 06 : 55
    +2
    물론, 가격을 제외하고는 특별히 뛰어난 것은 없습니다!
  3. 슈라 비
    슈라 비 2 2 월 2018 09 : 28
    +4
    오, 그는 AG600 중국의 원조가되지 않았나요?
    1. 죽은 오리
      죽은 오리 2 2 월 2018 12 : 07
      +4
      제품 견적 : shuravi
      오, 그는 AG600 중국의 원조가되지 않았나요?

      전화 - ​​차이점 찾기 웃음
      오랫동안 이것에 관해서 ... 의뢰
  4. 우우
    우우 2 2 월 2018 09 : 48
    0
    그가 앉을 때 얼마나 낮게 앉고 배를 부러 뜨리지 않는지 ...
    1. FID
      FID 2 2 월 2018 12 : 38
      +1
      이것은 보트입니다 ...
  5. san4es
    san4es 2 2 월 2018 10 : 52
    + 11
    hi 기사에 대한 비디오
    .ShinMaywa STOL US-2 및 US-1A

    11 월 2012
    1. 데스 녹스
      데스 녹스 2 2 월 2018 12 : 03
      +4
      여기에는 항상 멋진 비디오가 있습니다!
      1. san4es
        san4es 2 2 월 2018 15 : 21
        +1
        ... 감사합니다 ... 손을 가득 성난 눈짓
      2. san4es
        san4es 5 2 월 2018 23 : 00
        0
        hi... 오스트리아 드리프트.
        스칼라 리아 에어 챌린지 (Scalaria Air Challenge) 기간 동안이 수상 비행기는 97 노트에서 단 265 피트의 총 정거장까지 이동했으며 스턴트 착륙이 끝날 때 약 360rpm이 추가되었습니다.


        DailyPicksandFlicks
        2 월 2015 일 XNUMX 년
    2. 마스터 보이
      마스터 보이 5 2 월 2018 19 : 29
      +2
      비디오에서 "풍력, 바다 파도의 분류"에 따르면 바다는 2 포인트에 불과하며 이것이 Be-200의 강점입니다. 같은 국제 분류 5-2,5m에 따라 파도 높이가 4,0 포인트 인 일본과 중국 항공기의 착륙을보고 싶습니다. 바다 전체가 흰 양으로 덮여 있습니까?
      1. san4es
        san4es 5 2 월 2018 22 : 07
        0
        제품 견적 : masterovoy
        .. 5-2,5 m의 동일한 국제 분류에 따라 파고가 4,0 포인트 인 항공기,

        hi ... "승객"옆에 더 좋습니다 병사

        ShinMaywa (이전 Shin Meiwa) US-2는 항공기 구조 (SAR) 운영을 위해 설계된 STOL 일본 대형 수륙 양용 항공기입니다. 항공기는 현재 이바 쿠니 공군 기지 및 아츠 기 공군 기지에서 제 31 공군 (71 공군, 제 71 비행대)에 의해 운영되고 있습니다. US-2는 구형 ShinMaywa US-1로 교체 계획

        .... 관광객으로부터 $$는 $$ /를받습니다.
        그리고 그들은 날 것이다 깡패
  6. 프로디
    프로디 2 2 월 2018 12 : 49
    0
    그것은 앉아서 아름답게 벗어납니다. 그러나 만약 진실이 ​​가장 비싸다면, 그들은이 갈매기 대신에“갈매기 날개”를 만들어 부유물로 날개 끝을 구부릴 수있었습니다.
    1. FID
      FID 2 2 월 2018 13 : 25
      +3
      무엇 때문에? 날아 다니며 날아갑니다 ... 날개 끝은 마구간을 줄이기 위해 발명되었으며 일본인은이 문제를 다르게 결정했습니다 ...
      1. 프로디
        프로디 2 2 월 2018 14 : 27
        +1
        플로트를 밟지 않고 플로트가있는 구부릴 수있는 윙팁
        1. FID
          FID 2 2 월 2018 16 : 06
          +1
          아 ... 처음에는 이해가 안 돼요, 12 살이예요? 글쎄, 그는 (Be-12) 항해가 적고, 설계자는 아마도 날개의 강도를 고려했을 것입니다 ... 그렇습니다. 날개에 관해서-이 차의 높이는 2 번째보다 높이가 약 12 플러스 미터이므로 차이 키노 날개와 필요하지 않음-물에서 높은 모터 ...
          1. 프로디
            프로디 2 2 월 2018 17 : 12
            0
            Be-12 수레도 일반적입니다. 나는 현재 부착물이 떠있는 곳에서 플랩과 같은 유압 장치를 구부리고 비행 중에 곧게 펴는 것을 의미했습니다. 그러나 날개에는 Be-12와 비교하여 아래 엔진이 있습니다. 나는 그들의 자리에서 생각했을 것입니다
  7. NF68
    NF68 2 2 월 2018 16 : 45
    0
    +++++++++++
  8. 팔콘 엑스
    팔콘 엑스 2 2 월 2018 16 : 46
    +3
    최첨단 비행기-예술 수준. 우리는 민간인과 군인, 그리고 비상 사태 모두를 원합니다.
  9. Turist1996
    Turist1996 3 2 월 2018 01 : 27
    +1
    비참함 .. 장점 중 경계 층을 날리는 시스템 만 있습니다. 그러나 옛날 아이디어는 놀랍도록 혁신적인 것으로 제시됩니다.
    이 비용으로 TANTK에서 할 수 있습니다. 이 오해보다 훨씬 더 나은 기계 A-40 생산을 재개하는 Berieva ..

    다시 캔트-기사의 저자는 누구입니까?! 중재자, 저자 없음-사이트에서 기사를 삭제하십시오 !!
    1. 마스터 보이
      마스터 보이 5 2 월 2018 19 : 31
      0
      당신은 절대적으로 옳습니다 !!!
  10. rubin6286
    rubin6286 3 2 월 2018 12 : 32
    +1
    이 기사는 흥미롭고 매우 상세합니다. 신 마이 바, 수상 비행기는 확실히 좋습니다. 요점은 성능 특성이 그다지 우수하지는 않지만 특정 문제를 해결하는 데 사용되는 디자인의 가능성은 무엇입니까?
    70 년대 말, 외국 군대 코스에 대한 경찰관의 연구의 일환으로, 우리는 일본 자위대에 대한 비밀 영화를 보았습니다. 나는이 비행기를 보았고 그 능력으로 인해 잊을 수없는 인상을 받았다.

    그의 저축 옵션이 표시되었습니다.

    1. 비행기가 물 위에 착륙합니다. 동체 상단에 큰 해치가 열립니다. 특수 장비를 사용하여 어떤 종류의 구조를 조립하는 4 명의 전문가가 있습니다. 그런 다음이 디자인은 일종의 가스 (헬륨이라고 생각합니다)로 팽창되어 트윈 엔진 미니 비행선이됩니다. 두 명의 전문가가 그 안에 앉아서 엔진을 시동을 끊고 공기를 뿜어냅니다. 비행선은 약 50-70 미터의 높이로 올라가고 비행기에서 200-300 미터를 비행 한 작은 배에 접근하여 여러 사람이 물에 뛰어 들어 고통에 처하게합니다. 비행선이 침몰하여 그물을 물 속으로 내렸다. 사람들은 그물로 헤엄 쳐 들어갔다. 비행선은 이륙 된 상단 해치를 통해 비행기로 이륙했다.

    2. 전문가에 의해 하역 된 2 개의 소형 전동 뗏목 보트가 물에 착륙하는 비행기에서 하역되었습니다. 그들은 곤경에 처한 배에 접근하여 승무원을 제거하고 비행기로 옮겼습니다.

    현재까지 항공기에는 이러한 장비와 설계 기능을 갖춘 기계가 없습니다. 만약 그들이 특별한 장비없이 얼음물에서 죽었던 Komsomolets 잠수함의 승무원들은 아마도 구원을 받았을 것입니다. 오늘은 프로젝트의 경제적 요소가 아니라 디자인 사고의 정체, 창조적 영감의 부족 및 디자인 국의 새로운 느낌에 대해 논의 할 가치가있는 것으로 보입니다. 쇄빙선과 컨테이너 선이 건설되고, 북해 항로의 운영이 시작되며, 북쪽 얼음에서 비상 상황이 발생하면 그러한 기계가 유용 할 수 있습니다. Kiowa (미국)와 같은 헬리콥터를 수용 할 수있는 비행기가 아니라 특수 설계의 핵 잠수함을 탑승 시키십시오. 보트의 수중 코스 속도는 육상 선박의 속도보다 빠르며 응급 현장에 신속하게 접근하여 도움을 줄 수 있습니다. PU 미사일로 녹슬었던 에크 라노 플레인 괴물은 카스피해에서 녹슬고, 수상 비행기와 작은 에크 라노 플레인은 어떤 종류의 동맥으로 만들어지고 비싸고 비즈니스에 의해 요구되지 않습니다.
    1. 안드레 이바노프
      안드레 이바노프 3 2 월 2018 16 : 34
      +4
      해양 전문 분야를 운영하고 운영하는 사람으로서 다음과 같이 말할 수 있습니다. 해상에서의 대부분의 비상 사태는 악천후에서 발생합니다. 2-3 미터의 파고와 10m / s의 풍속 (최소한 3m / s)으로, 튀는 비행기의 측면에서 어떤 종류의 비행선이나 보트를 발사하는 것은 매우 문제가 될 것입니다. 그리고이 펠렛이 물에 얼마나 깊숙히 놓여 있는지를 감안할 때, 그가 XNUMX 미터의 파도를 가지고 자신을 제외한 다른 사람을 구하기 위해 바다 표면에서 "신체 움직임"을 수행 할 수 있다는 강한 의구심이 있습니다. 아니요, 차 전체가 나쁘다고 주장하지는 않습니다. 그러나 특성에 관한 일부 언급은 "광고"를 통해 제시됩니다.
      1. 웃음 마스터
        웃음 마스터 12 2 월 2018 23 : 46
        0
        ekranoplanes와 같은 문제입니다. 나는 그들이 바다에서 구조 작전을 보여줬다는 소식에서 오래 전에 기억합니다. 그래서 승무원을 대피시키기 위해 폭풍 주위를 보호하기 위해 XNUMX 척의 대형 선박이 주변에 서있었습니다. 그러나 인도인들은 특별하며 바다에서 도울 요가와 카마 수트라를 가지고 있습니다.