합판 패배 두랄루민
88년 전인 30년 1930월 10일, A.N. 투폴레프. 테스트의 첫 번째 단계에서는 일반적으로 거의 모든 신차에서 흔히 볼 수 있는 몇 가지 단점이 드러났습니다. 비행기는 수정을 위해 보내졌고 여름까지 완료되었습니다. 그 후 ANT-7은 상태 테스트를 성공적으로 극복했습니다. 그러나 취역이 받아들여지지 않아 생산에 들어가지 못하고 시제품을 중앙아시아로 보내 우편수송에 사용했다.
문제는 1930년 가을에 비슷한 목적의 또 다른 항공기인 Polikarpov R-5가 이미 대량 생산되고 있었다는 것입니다. 그리고 Polikarpov 자신은 당시 스파이 활동과 파괴적인 활동 혐의로 "sharashka"에 있었지만 그의 차는 볼셰비키 투폴 레프에게 유리한 것처럼 보였던 비행기보다 선호되었습니다 (그의 "착륙"차례는 곧 오지 않을 것입니다 ). 그 이유는 간단합니다. Tupolev 자동차는 모두 금속이었고 Polikarpov 자동차는 목재였습니다.
목재와 두랄루민 사이의 가격과 가용성의 차이는 결정적인 요인이 되었지만, 금속 자동차는 소나무 슬레이트 프레임과 합판 및 친츠 안감이 있는 비행기보다 훨씬 더 견고하고 내구성이 있습니다. 더욱이 그 당시의 나무는 가소화되지 않았고 방부제가 함침되지 않았기 때문에 습기가 차고 뒤틀리고 썩었습니다.
그러나 소비에트 지도부는 단기간에 최저 가격으로 더 많은 항공기를 보유하기를 원했으며 내구성 문제는 특별히 신경 쓰지 않았습니다. 결국 20-30 년 동안의 국가는 초기 기독교인들이 해마다 그리고 날마다 재림을 기대하면서 전쟁을 기대하면서 끊임없이 살았습니다. 그 결과 R-5는 완전히 구식이 될 때까지 30년 동안 생산되었습니다. 7년대 후반이 시작될 무렵, 그것은 XNUMX개 이상으로 제조된 가장 거대한 소련 항공기가 되었으며 R-XNUMX은 단일 사본으로 남아 있었습니다.
위 - 테스트의 두 번째 단계에서 R-7 페인팅. 아래는 R-5 및 R-7 프로토타입의 사진입니다.
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