얼간이 대안
이야기 소련의 자주포는 현재 니즈니 노브 고로드 인 고르 키시와 불가분의 관계가있다. 이곳은 소련의 자주포에 장착 된 포병 시스템을 개발하고 건설 한 곳입니다. 여기에서 그들은 군사 시대의 최초 소련 연쇄 자주포 인 ZIS-30을 제작하고 생산했습니다. Gorky에서 또한 헤드 생산이었다 탱크 자주포가 개발 된 T-60 및 T-70 고르 키 자동차 공장의 디자인 국이 화염병은 또한 자주포를 만드는 것과도 관련이있었습니다. 이 자료에서 논의 될 GAZ-71 및 GAZ-72 차량은 특정 상황에서 붉은 군대의 주요 자주포가 될 수 있습니다.
강제 경쟁
GAZ를위한 자체 추진 장치 라인에서 작업하십시오. Molotov는 전적으로 관련이없는 것으로 간주 될 수 있습니다. 공장은 이미 활동의 주요 분야에 대해 충분한 걱정을 가지고있었습니다. 1942의 봄에는 T-60 생산에서 훨씬 더 진보 된 전등 탱크 T-70로 전환되었습니다. 이것은 Gorky에서 처음으로 제작 된 차가 아닙니다. 1936에서는 V. V. Danilov의지도하에 TM 수륙 양용 정찰 탱크 ( "Molotov tank")가 개발되었는데, GAZ AA 엔진을 장착 한 매우 놀라운 기계입니다. 그러나 TM은 프로토 타입보다 발전하지 못했습니다. 그러나 GAZ-70, 일컬어 T-70는 소비에트 탱크 산업과 적군 군대의 진정한 생명의 은인이었습니다. 이 기계 덕택에 T-50 라이트 탱크를 시리즈에 넣지 못하게 된 탱크 장갑 시스템의 틈새를 없앨 수있었습니다.
물론, 특성면에서 T-50는 T-70를 초과했지만 대개 전쟁 중입니다. T-50의 큰 일련의 히트는 없었으며 T-70은 전쟁 기간 동안 생산 가능성에 가장 중점을 두었습니다. 이 탱크가 T-34 다음으로 두 번째로 방대한 소련 전쟁 탱크가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 기본 T-70은 자체 추진 장치 개발에 성공적이었습니다.
45-mm 대전차 자체 추진 장치 설치를위한 전술 및 기술적 요구 사항. 이 자동차는 T-70을 기반으로 GAS
그들에게. 몰로 토프
1942 상반기 동안 Sverdlovsk는 중형 ACS 개발의 주요 중심이었습니다. 1941이 끝날 무렵, 공장 번호 37이 대피했습니다. 22 봄 이후 T-30 및 T-60의 생산을 마스터 링하는 작업과 더불어 새 사이트에서 재현 한 1942 부서는 경량 자체 추진 유닛을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 디자인 사무소는 S. A. Ginzburg와 긴밀하게 협력하여 T-60을 기반으로하는 "보편적 섀시"개념을 구현했습니다. 이 개념에서 SU-31 및 SU-32 자체 추진 설치가 시작되었습니다.
이 머신 중 하나는 쉽게 시리즈로 갈 수 있지만 운명은 다르게 처리해야합니다. 28 July 1942은 T-Bills 번호 2120의 법령을 발행했습니다. "Uralmashzavod의 T-34 탱크 및 37 Narkomtankoprom 공장의 생산 조직에 대해" 이 문서에 따르면 공장 번호 37은 Ural Heavy Engineering Plant (UZTM)의 일부였으며 생산 능력이있는 경질 탱크 생산이 중단되었습니다. 이것은 Sverdlovsk의 경량 ACS에 대한 작업도 중단되었음을 의미합니다. SU-31 및 SU-32의 개발은 Kirov의 공장 번호 38로 이전되었으며, Ginzburg는 M. N. Schukin의 지시하에 공장 디자인 국과 긴밀하게 협력하기 시작했습니다.
국방위원회 규정 2429 "SU-11, SU-12, SU-71 및 SU-72 창설의 출발점이 된"자체 추진 포병 총의 프로토 타입 제작에 관한 법령. 보시다시피, ZSU는 처음에는 본문에 들어 가지 않았고 나중에 쓰여졌습니다. 편집은 스탈린 자신이 직접했다.
SU-31 및 SU-32의 테스트는 1942 년 9 월까지 계속되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 선택은 GAZ-31 엔진의 병렬 배치로 "202"섀시를 선호하여 이루어졌습니다. 이러한 계획은 공장 번호 38에서 수행되었습니다. 반면에, 붉은 군대의 주 포병위원회 (GAU)와 주요 자동차 및 기갑 부대 (GABTU)에서는 안전을 위해 결정되었습니다. 소비에트 자체 추진 총 개발의 모든 분야에서 심각한 지연이 발생했습니다. 이 시점에서이 아이디어는 가벼운 ACS KB GAZ 창작을위한 프로그램에 포함되었다. Molotov. 탱크 방향은 부국장 인 N. A. Astrov가 이끌었다. 그 순간, 디자인 국은 T-70의 업그레이드 작업을하고 있었지만 위의 시급한 과제를 포기하지는 못했습니다. 따라서 작업은 다른 컴퓨터에서 시작되었습니다. 플랜트 설계국 38과 Ginzburg가 고장난 경우 SU-76이 될 것이고 이는 군대에서 기대할 수 있습니다.
우리는 다른 방법으로 갈 것입니다.
자주식 포병 산을위한 전술 및 기술적 요건 (TTT)은 10 월 16 1942를 위해 개발되었습니다. SU-31 및 SU-32을 만들기위한 요구 사항을 반복하여 정상에 자전거를 재발 명하지 않았습니다. TTT 레이아웃의 측면에서도 Sverdlovsk로 건조 된 자동차가 반복되었습니다. 예를 들어 "76-mm 돌격 자체 추진 설치"는 T-70 장치를 사용하여 개발 된 섀시를 기반으로했습니다. 이것은 쌍둥이 엔진 GAZ-203를 사용한다는 것을 의미합니다. SU-32 같은 발전소가 과열 되었기 때문에 GAU가 비슷한 계획을 거부 한 배경에 특히 호기심이 많습니다. 국가 농무부의 N. D. Yakovlev 대령과 국방부 차관 인 N. N. Voronov 대령은 시험 결과에 대해 알고 있었지만 TTT에 의해 서명되었습니다.
ZIS-3과 함께 57-mm 대전차포기 EC-1는 경 공격 SAU의 대체 무기로 사용되기로되어있었습니다. 그것은 재 작업 대전차포 인 ZIS-2이었습니다. 1942의 여름과 가을에이 무기는 V. G. Grabin의 지시하에 92 식물 디자인 국에서 개발했습니다. 같은 악기가 하프 트랙 SAU ZIS-41에서 사용되기로되어있었습니다. 요구 사항에 따르면, ZIS-3로 무장 한 탄약 공격 SAU가 60 카트리지를 만들기로되어있었습니다. 기계의 전투 중량은 10 톤을 초과하지 않았으며화물 위치의 높이는 2 미터 이하였습니다. 예상 최대 속도는 45 km / h에 도달했으며 파워 리저브 - 200 - 250 km에 도달했습니다.
경도 섹션 GAZ-71. 자동차의 레이아웃이 매우 놀랍다는 것이 분명합니다.
섀시 디자인은 같은 기지에 대공 미사일 장치 (ZSU)를 건설 할 수있는 가능성으로 개발되었습니다. 그러나 별도로 발행 된 "37 mm 대공 자주 추진 장치"의 TTT. 배치에 따르면,이 차량은 거의 완전히 SU-31를 반복했으며, GAZ-202 엔진의 병렬 배열에도 적용됩니다. 이전 개발과 달리 이번에는 기계베이스가 T-70이었습니다. 섀시 성능 요구 사항은 "76-mm 폭행 자체 추진 장치"의 TTT 요구 사항과 유사합니다.
76-mm ACS 및 37-mm ZSU 외에도 T-70 기반의 세 번째 차량이 등장했습니다. 같은 날 (10 월 16 1942) Voronov와 Yakovlev는 "45-mm 대전 방지 자기 추진 장치"에서 TTT를 승인했습니다. 무기로서 45-mm 대전차 총 M-42를 사용하기로되어 있었는데, 바로 전에 적군에 의해 채택 된 것입니다. 기지가 탱크 T-70을 사용하기로되어 있었기 때문에,이 경우 탱크 자체에 관한 것이지 섀시에 관한 것이 아닙니다.
섀시의 일반적인 레이아웃에서 더 많은 부분이 맨 위에 표시됩니다.
10 월 19 1942 올해의 스탈린은 국방위원회 규정 2429 "자체 추진 포병 산의 프로토 타입 제작에 관한 법령"에 서명했습니다. ZSU의 원본 텍스트에는 히트하지 않았지만 편집 중에 이미 포함되었습니다.
"2. Ovalige Narkomtankoprom (t. Zaltsmana)와 Narkomsredmash (t. Akopova)는 76 mm 캐논으로 T-70 탱크의 유닛을 기반으로 자체 추진 포병 유닛의 샘플을 즉시 생성하고 11 월 15으로 지상 테스트를 위해 제출합니다. 년
3. Ovalige Narkomsredmash (t. Akopov)는 45 탱크가 장착 된 자체 추진 포병 유닛의 샘플을 즉시 제작하여 11 월 70 지상 테스트를 위해 T-20 탱크 바닥에 놓습니다. 년
4. 12 월 1까지 Narkomtankoprom (t. Zaltsmana)와 Narkomsredmash (t. Akopova)를 봉급하기. d. T-37 탱크의 단위를 기준으로 70 mm 건으로 자체 추진 대공포 총을 현장 테스트하고 제출하십시오. "
세 가지 자체 추진 유닛 모두 GAZ를 개발해야합니다. Molotov. 76-mm 돌격 SAU는 공장 색인 GAZ-71를 받았다. 기계의 주요 엔지니어는 V.S. Solovyov였다. ZSU는 공장 지정 GAZ-72를 받았고, A. Maklakov는 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 마지막으로 T-45 탱크를 기반으로 한 70-mm 자체 추진 장치는 공장 명칭 GAZ-73를 받았습니다. GAU KA 측에서는 1941 가을에서부터 자체 추진 포병에 대한 작업을 면밀히 감독 한 Major PF Solomonov가 동행했습니다. 계획에 따르면, GAZ-71에 대한 작업은 15 11 월 73, 20 11 월 72 및 GAZ-1 12 월 1942 XNUMX에 의해 완료되어야합니다.
GAZ-71 및 GAZ-72 섀시 전송 방식
KB에서 그들을 가스. Molotov는 공장 번호 38의 디자인 국에서와 마찬가지로 매우 비슷한 방법으로 얻은 전술 및 기술적 요구 사항에 대응했습니다. 우선 자기 추진 장치의 배치와 관련이 있습니다. Kirov 나 Gorky 어느 쪽도 GAZ-203 엔진을 사용하여 자동차를 설계하지 않는다고 말하기에 충분합니다. 위에서 언급했듯이 SU-32 모터가 과열 된 형태의 발전소 SU-202가 테스트에서 상당히 합리적이기 때문에이 결정이 매우 합리적입니다. 이 상황에서 병렬 장착 GAZ-XNUMX 모터를 사용하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
또한 프로젝트 GAZ-73의 수명이 매우 짧습니다. 이 기계의 디자인 이미지는 보존되지 않았지만 일반적으로 공장의 디자인 국 10에서 개발 된 EC-92 자체 추진 장치와 유사해야합니다. GAZ에서 그들은 그러한 개념이 의미가 없다는 것을 빨리 깨달았습니다. 더 많은 프로젝트 작업이 진행되지 않습니다. 총을 정상적으로 배치하기 위해서는 20에서 장비 높이를 높이는 것이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 싸우는 공간은 여전히 작아서 화재 조종성과 화재 발생률은 낮았습니다. 11 월 말 1942에서 GAZ-73의 작업은 다른 방향으로 나아갔습니다. 이제 차는 GAZ-71 섀시를 기반으로 설계되기 시작했습니다. 강제 GAZ 엔진 대신 ZIS-16 엔진을 사용해야했습니다. 이 차의 마지막 언급은 일년 중 29 November 1942이며, 작업이 중단되었습니다.
공장 야드에서 GAZ-71, 올해 12 월 1942
서신에서 SU-71이라고 불리는 GAZ-71의 상황은 상당히 다릅니다. 11 월 15에 의해 1942은 T-bill No. 2429에서 요구하는대로 올해의 28을 만들 수있는 시간이 없었습니다. 그러나 11 월 71의 경우 자동차가 건조되었으며 공장 테스트를 준비하고있었습니다. 공식적으로 SU-70는 T-XNUMXB 섀시를 기반으로했지만 원래 섀시 디자인에 많은 변화가있었습니다. 탑재 된 기어와 함께 구동 휠이 선체의 전면에서 선미로 옮겨졌습니다. 나무 늘보는 코에 옮겨지면서 동시에 고무줄을 벗겼습니다. 선미에서, 즉 이동 방의 바닥 아래, 오른쪽으로 이동 방향으로, GAZ MM 및 마찰 클러치에서 기어 박스가 마이 그 레이션. 격실의 바닥 아래, 여행 방향으로 왼쪽으로, 연료 탱크도 마이 그 레이션.
SU-31과는 달리 기어 박스는 선체의 측면을 따라 간격을두고 있지 않았지만 서로 가깝게 설치되도록 판명되었으며 마찰 클러치는 옆에 배치되었습니다. 설계자는 주 마찰 클러치를 차단하여 별도로 끌 수 있으므로 하나의 모터로 이동할 수있었습니다. 엔진 자체는 SU-71의 활 모양을 유지했지만 서로 가까이에 위치하여 오른쪽으로 시프트하고 운전석이 항구쪽으로 이동했습니다.
앞의 같은 차
덜 SU-71의 경우는 그다지 원본이 아닙니다. 그것의 정면 부분은 세 부분이 아니라 두 부분으로 조립되었습니다. 하부 프론트 플레이트에는 엔진 충전 메커니즘에 대한 접근을위한 해치가 있었고, 상부에는 운전자의 해치와 엔진에 대한 액세스의 해치가있었습니다. 군비 설치는 또한 달랐다 : 정면 절단 갑판에 구멍으로 그것의 핀으로 거치 된 ZIS-3에서 swinging 부속 및 상부 기계 만 사용되었다. 유사한 설계가 공장 번호 37에서 상상되었지만 결코 구현되지 않았습니다. 이 결정 덕분에 오두막은 더욱 넓어졌습니다 (SU-32에 비해). 총의 리코일 메커니즘은 매우 복잡한 모양의 케이스로 덮여있었습니다.
격실의 일반적인 모습
선체의 윗면과 깃털은 전체적으로 만들어졌고 경사가있었습니다. 이 결정 덕분에 SU-71는 더 넓은 공간을 차지할 수있었습니다. 사실 바닥 아래는 연료 탱크와 변속기 요소를 배치했기 때문에 바닥 높이가 상당히 높았다. 격실로의 접근은 상부 선미 통나무 집의 대형 이중 해치를 통해 이루어졌습니다. 라디오 방송국은 여행 방향의 왼쪽에 위치했지만 사령관과 잠망경 장치의 위치는 오른쪽에 있었다. 탄약은 대포 (15 샷)와 싸우는 격실의 측면을 따라 상자 (오른쪽에 3 상자, 왼쪽에 하나, 좌석으로 사용 된 보관 위치에있는 덮개)에 배치되었으며, 8 발이 더 많은 샷이 기내 뒷벽 안쪽에 부착되었습니다. SU-71에 날개가 없었기 때문에 대부분의 도구가 싸우는 공간에 배치되었습니다.
원본이지만 신뢰할 수 없음
GAZ-73 자체 추진 장치의 개발 과정에서 발생한 문제는 GAZ 설계 국에서 처음으로 발생했지만 실패한 것은 아닙니다. Molotov. 위에서 언급했듯이 28 11 월 현재 SU-71은 공장 테스트를 준비하고있었습니다. 그 사이에 식물 디자인 국 38은 SU-12 지수를받은 자체 기계를 개발했을뿐만 아니라 11 월 27에서 종료 된 공장 테스트를 수행 할뿐만 아니라이를 구축했습니다. 11 월 30은 Gorokhovetsky 포병 과학 시험 실험 시험장 (ANIOP)에 현장 시험을 실시하기로했습니다. 고리 키 (Gorky)에서는 일이 지연되었는데, 12 월 초에 자체 추진 된 부대가 배 밖으로 나왔기 때문입니다. 2 12 월 1942는 국방위원회 No. 2559의 법령을 발행했습니다. "Uralmashzavod 및 Plant No. 38에서 자체 추진 포병 설비 생산 조직에 관한 내용" 공동 재판이 시작되기도 전에 Gorky SAC는 사업을 중단했습니다.
최대 앙각에서의 대포
SU-12을 생산하기위한 국방위원회의 결정에도 불구하고 아무도 SU-12와 SU-71의 비교 테스트를 취소하지 않았습니다. 12 월의 12는 Gorokhovetsky ANIOP SU-5에 도착했는데, 그때까지 ACS는 공장 테스트 과정에서 150km를 통과했습니다.
SU-71의 경우 매립지로의 인도가 지연되었습니다. 12 월 GAZ의 3가 솔로몬 테스트 위원장에게 보냈습니다. 12 월 12 일 71이 임명 된 SU-6의 시험 장소 도착 일정이 발표 된 플랜트 경영진과의 협상에서 포병 V.G. Tikhonov 중위가 참석했다. 임명 된 시간에, 차는 도착하지 않으며, GAZ SU-71에 Tikhonov의 이차적 인 도착이 매립 식 쓰레기 매립지에 보내진 후에 만. 그러나, 엔진 냉각 시스템의 결함으로 인해 ACS가 반품되었습니다. 결과적으로 71 12 월은 SU-9 테스트 사이트에 도달하여 다음날 공장 테스트 및 해고 프로그램이 끝난 후 공장으로 돌아 왔습니다.
격실에서의 작업 계산
다시 71 12 월 만 SU-15의 지상 테스트에 참가했습니다. OKB GAZ의 책임자 인 V. A. Dedkov와 군대 대표 Kulikov가 그녀와 함께 도착했습니다. 그때까지 SU-71에는 64 샷을 찍고 350 km의 총을 전달할 시간이있었습니다. 후속 지상 시험 과정에서 자동차가 기술적 인 문제로 끊임없이 괴롭힘을 당했기 때문에 본격적인 하부 구조 테스트가 수행되지 않았습니다. 결과적으로, SU-71는 본격적인 슈팅 테스트만을 통과했으며, 235 샷을 추가하여 시스템이 핀에 건을 설치했는지 확인했습니다.
GAZ-71, 후면도
우리가 끊임없이 차를 추구했던 기술적 인 문제를 무시하더라도 SU-71은 전술적 기술적 특성면에서 부드럽지 않았습니다. TTT에서 요구되는 10 톤 대신에, 기계의 전투 중량은 11,75 톤이었습니다. 엔진이 과열되고 다른 많은 문제가 발생하는 것은 상당한 정도로 과부하였습니다. 차가 그 위치보다 15 cm 위에 있다는 것이 밝혀졌고, 총의 수직 및 수평 안내 각도가 충분하지 않았습니다. 기술적 인 문제로 인해 최고 속도는 예측할 수 없었지만 자동차가 45 km / h까지 가속 할 수 없다는 심각한 의혹이 있습니다. 그것의 몇몇 긍정적 인 특징의 한개는, 임무위원회 싸움 격실에있는 총의 부착의 건축을 고려했다. 일반적으로, 평결은 꽤 기대되는 것으로 판명되었다 : 테스트의 자기 추진 된 설치는 그것을 견딜 수 없었고, 군비에 대해서는 추천 할 수 없으며, 개정은 부적절하다.
ZSU GAZ-72, GAZ-71와 동일한 섀시에서 생성되었습니다.
GAZ-71 / SU-71에 의해 추구 된 실패의 배경에 대비하여, GAZ-72 대공 자체 추진 장치는 분실되었습니다. 더욱이 그 외관은 사실상 알려지지 않았다. 이것은 GAZ-72에서의 작업이 훨씬 지연 되었기 때문에 발생했습니다. 28 11 월 1942에서 기계 본체가 용접되지 않았습니다. 공장 이사회의 낙관적 인 전망에 따르면 12 월 6의 프로토 타입을 생산할 것으로 예상되었지만 실제로는 마감일이 지연되었습니다. 일반적으로 자동차는 GAZ-71의 디자인을 반복했습니다. 차이점은 37-mm 61-K 대공 기관총이 후미 구역에 위치해 있다는 것입니다. 구조적으로, 설치는 SU-31에 장착 된 것과 약간 다릅니다. 설치를 수용하기 위해 선미에서 확장 작업을 수행해야했습니다.
GAZ-71 테스트의 실패한 결과는 ZSU가
SU-71가 거부 된 후 GAZ-72에 대한 관심도 사라졌습니다. 이 차는 공통의 섀시를 기반으로 제작 되었기 때문에 주행 시험에서 차가 비슷한 문제에 직면하게됩니다. 또한 전송 서비스에 추가 문제가있었습니다. 요소에 접근하려면 대공 사 설치를 제거해야했습니다. GAZ-72에서의 작업이 공장 테스트보다 더 발전되지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 GAZ의 가벼운 SAU 개발에 관해서 Molotov는 끝나지 않았습니다. 5 월에는 올해의 1943가 SAU GAZ-74에 의해 테스트되었습니다. SAU GAZ-XNUMX은 별도의 이야기가 있습니다.
강제 경쟁
GAZ를위한 자체 추진 장치 라인에서 작업하십시오. Molotov는 전적으로 관련이없는 것으로 간주 될 수 있습니다. 공장은 이미 활동의 주요 분야에 대해 충분한 걱정을 가지고있었습니다. 1942의 봄에는 T-60 생산에서 훨씬 더 진보 된 전등 탱크 T-70로 전환되었습니다. 이것은 Gorky에서 처음으로 제작 된 차가 아닙니다. 1936에서는 V. V. Danilov의지도하에 TM 수륙 양용 정찰 탱크 ( "Molotov tank")가 개발되었는데, GAZ AA 엔진을 장착 한 매우 놀라운 기계입니다. 그러나 TM은 프로토 타입보다 발전하지 못했습니다. 그러나 GAZ-70, 일컬어 T-70는 소비에트 탱크 산업과 적군 군대의 진정한 생명의 은인이었습니다. 이 기계 덕택에 T-50 라이트 탱크를 시리즈에 넣지 못하게 된 탱크 장갑 시스템의 틈새를 없앨 수있었습니다.
물론, 특성면에서 T-50는 T-70를 초과했지만 대개 전쟁 중입니다. T-50의 큰 일련의 히트는 없었으며 T-70은 전쟁 기간 동안 생산 가능성에 가장 중점을 두었습니다. 이 탱크가 T-34 다음으로 두 번째로 방대한 소련 전쟁 탱크가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 기본 T-70은 자체 추진 장치 개발에 성공적이었습니다.
45-mm 대전차 자체 추진 장치 설치를위한 전술 및 기술적 요구 사항. 이 자동차는 T-70을 기반으로 GAS
그들에게. 몰로 토프
1942 상반기 동안 Sverdlovsk는 중형 ACS 개발의 주요 중심이었습니다. 1941이 끝날 무렵, 공장 번호 37이 대피했습니다. 22 봄 이후 T-30 및 T-60의 생산을 마스터 링하는 작업과 더불어 새 사이트에서 재현 한 1942 부서는 경량 자체 추진 유닛을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 디자인 사무소는 S. A. Ginzburg와 긴밀하게 협력하여 T-60을 기반으로하는 "보편적 섀시"개념을 구현했습니다. 이 개념에서 SU-31 및 SU-32 자체 추진 설치가 시작되었습니다.
이 머신 중 하나는 쉽게 시리즈로 갈 수 있지만 운명은 다르게 처리해야합니다. 28 July 1942은 T-Bills 번호 2120의 법령을 발행했습니다. "Uralmashzavod의 T-34 탱크 및 37 Narkomtankoprom 공장의 생산 조직에 대해" 이 문서에 따르면 공장 번호 37은 Ural Heavy Engineering Plant (UZTM)의 일부였으며 생산 능력이있는 경질 탱크 생산이 중단되었습니다. 이것은 Sverdlovsk의 경량 ACS에 대한 작업도 중단되었음을 의미합니다. SU-31 및 SU-32의 개발은 Kirov의 공장 번호 38로 이전되었으며, Ginzburg는 M. N. Schukin의 지시하에 공장 디자인 국과 긴밀하게 협력하기 시작했습니다.
국방위원회 규정 2429 "SU-11, SU-12, SU-71 및 SU-72 창설의 출발점이 된"자체 추진 포병 총의 프로토 타입 제작에 관한 법령. 보시다시피, ZSU는 처음에는 본문에 들어 가지 않았고 나중에 쓰여졌습니다. 편집은 스탈린 자신이 직접했다.
SU-31 및 SU-32의 테스트는 1942 년 9 월까지 계속되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 선택은 GAZ-31 엔진의 병렬 배치로 "202"섀시를 선호하여 이루어졌습니다. 이러한 계획은 공장 번호 38에서 수행되었습니다. 반면에, 붉은 군대의 주 포병위원회 (GAU)와 주요 자동차 및 기갑 부대 (GABTU)에서는 안전을 위해 결정되었습니다. 소비에트 자체 추진 총 개발의 모든 분야에서 심각한 지연이 발생했습니다. 이 시점에서이 아이디어는 가벼운 ACS KB GAZ 창작을위한 프로그램에 포함되었다. Molotov. 탱크 방향은 부국장 인 N. A. Astrov가 이끌었다. 그 순간, 디자인 국은 T-70의 업그레이드 작업을하고 있었지만 위의 시급한 과제를 포기하지는 못했습니다. 따라서 작업은 다른 컴퓨터에서 시작되었습니다. 플랜트 설계국 38과 Ginzburg가 고장난 경우 SU-76이 될 것이고 이는 군대에서 기대할 수 있습니다.
우리는 다른 방법으로 갈 것입니다.
자주식 포병 산을위한 전술 및 기술적 요건 (TTT)은 10 월 16 1942를 위해 개발되었습니다. SU-31 및 SU-32을 만들기위한 요구 사항을 반복하여 정상에 자전거를 재발 명하지 않았습니다. TTT 레이아웃의 측면에서도 Sverdlovsk로 건조 된 자동차가 반복되었습니다. 예를 들어 "76-mm 돌격 자체 추진 설치"는 T-70 장치를 사용하여 개발 된 섀시를 기반으로했습니다. 이것은 쌍둥이 엔진 GAZ-203를 사용한다는 것을 의미합니다. SU-32 같은 발전소가 과열 되었기 때문에 GAU가 비슷한 계획을 거부 한 배경에 특히 호기심이 많습니다. 국가 농무부의 N. D. Yakovlev 대령과 국방부 차관 인 N. N. Voronov 대령은 시험 결과에 대해 알고 있었지만 TTT에 의해 서명되었습니다.
ZIS-3과 함께 57-mm 대전차포기 EC-1는 경 공격 SAU의 대체 무기로 사용되기로되어있었습니다. 그것은 재 작업 대전차포 인 ZIS-2이었습니다. 1942의 여름과 가을에이 무기는 V. G. Grabin의 지시하에 92 식물 디자인 국에서 개발했습니다. 같은 악기가 하프 트랙 SAU ZIS-41에서 사용되기로되어있었습니다. 요구 사항에 따르면, ZIS-3로 무장 한 탄약 공격 SAU가 60 카트리지를 만들기로되어있었습니다. 기계의 전투 중량은 10 톤을 초과하지 않았으며화물 위치의 높이는 2 미터 이하였습니다. 예상 최대 속도는 45 km / h에 도달했으며 파워 리저브 - 200 - 250 km에 도달했습니다.
경도 섹션 GAZ-71. 자동차의 레이아웃이 매우 놀랍다는 것이 분명합니다.
섀시 디자인은 같은 기지에 대공 미사일 장치 (ZSU)를 건설 할 수있는 가능성으로 개발되었습니다. 그러나 별도로 발행 된 "37 mm 대공 자주 추진 장치"의 TTT. 배치에 따르면,이 차량은 거의 완전히 SU-31를 반복했으며, GAZ-202 엔진의 병렬 배열에도 적용됩니다. 이전 개발과 달리 이번에는 기계베이스가 T-70이었습니다. 섀시 성능 요구 사항은 "76-mm 폭행 자체 추진 장치"의 TTT 요구 사항과 유사합니다.
76-mm ACS 및 37-mm ZSU 외에도 T-70 기반의 세 번째 차량이 등장했습니다. 같은 날 (10 월 16 1942) Voronov와 Yakovlev는 "45-mm 대전 방지 자기 추진 장치"에서 TTT를 승인했습니다. 무기로서 45-mm 대전차 총 M-42를 사용하기로되어 있었는데, 바로 전에 적군에 의해 채택 된 것입니다. 기지가 탱크 T-70을 사용하기로되어 있었기 때문에,이 경우 탱크 자체에 관한 것이지 섀시에 관한 것이 아닙니다.
섀시의 일반적인 레이아웃에서 더 많은 부분이 맨 위에 표시됩니다.
10 월 19 1942 올해의 스탈린은 국방위원회 규정 2429 "자체 추진 포병 산의 프로토 타입 제작에 관한 법령"에 서명했습니다. ZSU의 원본 텍스트에는 히트하지 않았지만 편집 중에 이미 포함되었습니다.
"2. Ovalige Narkomtankoprom (t. Zaltsmana)와 Narkomsredmash (t. Akopova)는 76 mm 캐논으로 T-70 탱크의 유닛을 기반으로 자체 추진 포병 유닛의 샘플을 즉시 생성하고 11 월 15으로 지상 테스트를 위해 제출합니다. 년
3. Ovalige Narkomsredmash (t. Akopov)는 45 탱크가 장착 된 자체 추진 포병 유닛의 샘플을 즉시 제작하여 11 월 70 지상 테스트를 위해 T-20 탱크 바닥에 놓습니다. 년
4. 12 월 1까지 Narkomtankoprom (t. Zaltsmana)와 Narkomsredmash (t. Akopova)를 봉급하기. d. T-37 탱크의 단위를 기준으로 70 mm 건으로 자체 추진 대공포 총을 현장 테스트하고 제출하십시오. "
세 가지 자체 추진 유닛 모두 GAZ를 개발해야합니다. Molotov. 76-mm 돌격 SAU는 공장 색인 GAZ-71를 받았다. 기계의 주요 엔지니어는 V.S. Solovyov였다. ZSU는 공장 지정 GAZ-72를 받았고, A. Maklakov는 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 마지막으로 T-45 탱크를 기반으로 한 70-mm 자체 추진 장치는 공장 명칭 GAZ-73를 받았습니다. GAU KA 측에서는 1941 가을에서부터 자체 추진 포병에 대한 작업을 면밀히 감독 한 Major PF Solomonov가 동행했습니다. 계획에 따르면, GAZ-71에 대한 작업은 15 11 월 73, 20 11 월 72 및 GAZ-1 12 월 1942 XNUMX에 의해 완료되어야합니다.
GAZ-71 및 GAZ-72 섀시 전송 방식
KB에서 그들을 가스. Molotov는 공장 번호 38의 디자인 국에서와 마찬가지로 매우 비슷한 방법으로 얻은 전술 및 기술적 요구 사항에 대응했습니다. 우선 자기 추진 장치의 배치와 관련이 있습니다. Kirov 나 Gorky 어느 쪽도 GAZ-203 엔진을 사용하여 자동차를 설계하지 않는다고 말하기에 충분합니다. 위에서 언급했듯이 SU-32 모터가 과열 된 형태의 발전소 SU-202가 테스트에서 상당히 합리적이기 때문에이 결정이 매우 합리적입니다. 이 상황에서 병렬 장착 GAZ-XNUMX 모터를 사용하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
또한 프로젝트 GAZ-73의 수명이 매우 짧습니다. 이 기계의 디자인 이미지는 보존되지 않았지만 일반적으로 공장의 디자인 국 10에서 개발 된 EC-92 자체 추진 장치와 유사해야합니다. GAZ에서 그들은 그러한 개념이 의미가 없다는 것을 빨리 깨달았습니다. 더 많은 프로젝트 작업이 진행되지 않습니다. 총을 정상적으로 배치하기 위해서는 20에서 장비 높이를 높이는 것이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 싸우는 공간은 여전히 작아서 화재 조종성과 화재 발생률은 낮았습니다. 11 월 말 1942에서 GAZ-73의 작업은 다른 방향으로 나아갔습니다. 이제 차는 GAZ-71 섀시를 기반으로 설계되기 시작했습니다. 강제 GAZ 엔진 대신 ZIS-16 엔진을 사용해야했습니다. 이 차의 마지막 언급은 일년 중 29 November 1942이며, 작업이 중단되었습니다.
공장 야드에서 GAZ-71, 올해 12 월 1942
서신에서 SU-71이라고 불리는 GAZ-71의 상황은 상당히 다릅니다. 11 월 15에 의해 1942은 T-bill No. 2429에서 요구하는대로 올해의 28을 만들 수있는 시간이 없었습니다. 그러나 11 월 71의 경우 자동차가 건조되었으며 공장 테스트를 준비하고있었습니다. 공식적으로 SU-70는 T-XNUMXB 섀시를 기반으로했지만 원래 섀시 디자인에 많은 변화가있었습니다. 탑재 된 기어와 함께 구동 휠이 선체의 전면에서 선미로 옮겨졌습니다. 나무 늘보는 코에 옮겨지면서 동시에 고무줄을 벗겼습니다. 선미에서, 즉 이동 방의 바닥 아래, 오른쪽으로 이동 방향으로, GAZ MM 및 마찰 클러치에서 기어 박스가 마이 그 레이션. 격실의 바닥 아래, 여행 방향으로 왼쪽으로, 연료 탱크도 마이 그 레이션.
SU-31과는 달리 기어 박스는 선체의 측면을 따라 간격을두고 있지 않았지만 서로 가깝게 설치되도록 판명되었으며 마찰 클러치는 옆에 배치되었습니다. 설계자는 주 마찰 클러치를 차단하여 별도로 끌 수 있으므로 하나의 모터로 이동할 수있었습니다. 엔진 자체는 SU-71의 활 모양을 유지했지만 서로 가까이에 위치하여 오른쪽으로 시프트하고 운전석이 항구쪽으로 이동했습니다.
앞의 같은 차
덜 SU-71의 경우는 그다지 원본이 아닙니다. 그것의 정면 부분은 세 부분이 아니라 두 부분으로 조립되었습니다. 하부 프론트 플레이트에는 엔진 충전 메커니즘에 대한 접근을위한 해치가 있었고, 상부에는 운전자의 해치와 엔진에 대한 액세스의 해치가있었습니다. 군비 설치는 또한 달랐다 : 정면 절단 갑판에 구멍으로 그것의 핀으로 거치 된 ZIS-3에서 swinging 부속 및 상부 기계 만 사용되었다. 유사한 설계가 공장 번호 37에서 상상되었지만 결코 구현되지 않았습니다. 이 결정 덕분에 오두막은 더욱 넓어졌습니다 (SU-32에 비해). 총의 리코일 메커니즘은 매우 복잡한 모양의 케이스로 덮여있었습니다.
격실의 일반적인 모습
선체의 윗면과 깃털은 전체적으로 만들어졌고 경사가있었습니다. 이 결정 덕분에 SU-71는 더 넓은 공간을 차지할 수있었습니다. 사실 바닥 아래는 연료 탱크와 변속기 요소를 배치했기 때문에 바닥 높이가 상당히 높았다. 격실로의 접근은 상부 선미 통나무 집의 대형 이중 해치를 통해 이루어졌습니다. 라디오 방송국은 여행 방향의 왼쪽에 위치했지만 사령관과 잠망경 장치의 위치는 오른쪽에 있었다. 탄약은 대포 (15 샷)와 싸우는 격실의 측면을 따라 상자 (오른쪽에 3 상자, 왼쪽에 하나, 좌석으로 사용 된 보관 위치에있는 덮개)에 배치되었으며, 8 발이 더 많은 샷이 기내 뒷벽 안쪽에 부착되었습니다. SU-71에 날개가 없었기 때문에 대부분의 도구가 싸우는 공간에 배치되었습니다.
원본이지만 신뢰할 수 없음
GAZ-73 자체 추진 장치의 개발 과정에서 발생한 문제는 GAZ 설계 국에서 처음으로 발생했지만 실패한 것은 아닙니다. Molotov. 위에서 언급했듯이 28 11 월 현재 SU-71은 공장 테스트를 준비하고있었습니다. 그 사이에 식물 디자인 국 38은 SU-12 지수를받은 자체 기계를 개발했을뿐만 아니라 11 월 27에서 종료 된 공장 테스트를 수행 할뿐만 아니라이를 구축했습니다. 11 월 30은 Gorokhovetsky 포병 과학 시험 실험 시험장 (ANIOP)에 현장 시험을 실시하기로했습니다. 고리 키 (Gorky)에서는 일이 지연되었는데, 12 월 초에 자체 추진 된 부대가 배 밖으로 나왔기 때문입니다. 2 12 월 1942는 국방위원회 No. 2559의 법령을 발행했습니다. "Uralmashzavod 및 Plant No. 38에서 자체 추진 포병 설비 생산 조직에 관한 내용" 공동 재판이 시작되기도 전에 Gorky SAC는 사업을 중단했습니다.
최대 앙각에서의 대포
SU-12을 생산하기위한 국방위원회의 결정에도 불구하고 아무도 SU-12와 SU-71의 비교 테스트를 취소하지 않았습니다. 12 월의 12는 Gorokhovetsky ANIOP SU-5에 도착했는데, 그때까지 ACS는 공장 테스트 과정에서 150km를 통과했습니다.
SU-71의 경우 매립지로의 인도가 지연되었습니다. 12 월 GAZ의 3가 솔로몬 테스트 위원장에게 보냈습니다. 12 월 12 일 71이 임명 된 SU-6의 시험 장소 도착 일정이 발표 된 플랜트 경영진과의 협상에서 포병 V.G. Tikhonov 중위가 참석했다. 임명 된 시간에, 차는 도착하지 않으며, GAZ SU-71에 Tikhonov의 이차적 인 도착이 매립 식 쓰레기 매립지에 보내진 후에 만. 그러나, 엔진 냉각 시스템의 결함으로 인해 ACS가 반품되었습니다. 결과적으로 71 12 월은 SU-9 테스트 사이트에 도달하여 다음날 공장 테스트 및 해고 프로그램이 끝난 후 공장으로 돌아 왔습니다.
격실에서의 작업 계산
다시 71 12 월 만 SU-15의 지상 테스트에 참가했습니다. OKB GAZ의 책임자 인 V. A. Dedkov와 군대 대표 Kulikov가 그녀와 함께 도착했습니다. 그때까지 SU-71에는 64 샷을 찍고 350 km의 총을 전달할 시간이있었습니다. 후속 지상 시험 과정에서 자동차가 기술적 인 문제로 끊임없이 괴롭힘을 당했기 때문에 본격적인 하부 구조 테스트가 수행되지 않았습니다. 결과적으로, SU-71는 본격적인 슈팅 테스트만을 통과했으며, 235 샷을 추가하여 시스템이 핀에 건을 설치했는지 확인했습니다.
GAZ-71, 후면도
우리가 끊임없이 차를 추구했던 기술적 인 문제를 무시하더라도 SU-71은 전술적 기술적 특성면에서 부드럽지 않았습니다. TTT에서 요구되는 10 톤 대신에, 기계의 전투 중량은 11,75 톤이었습니다. 엔진이 과열되고 다른 많은 문제가 발생하는 것은 상당한 정도로 과부하였습니다. 차가 그 위치보다 15 cm 위에 있다는 것이 밝혀졌고, 총의 수직 및 수평 안내 각도가 충분하지 않았습니다. 기술적 인 문제로 인해 최고 속도는 예측할 수 없었지만 자동차가 45 km / h까지 가속 할 수 없다는 심각한 의혹이 있습니다. 그것의 몇몇 긍정적 인 특징의 한개는, 임무위원회 싸움 격실에있는 총의 부착의 건축을 고려했다. 일반적으로, 평결은 꽤 기대되는 것으로 판명되었다 : 테스트의 자기 추진 된 설치는 그것을 견딜 수 없었고, 군비에 대해서는 추천 할 수 없으며, 개정은 부적절하다.
ZSU GAZ-72, GAZ-71와 동일한 섀시에서 생성되었습니다.
GAZ-71 / SU-71에 의해 추구 된 실패의 배경에 대비하여, GAZ-72 대공 자체 추진 장치는 분실되었습니다. 더욱이 그 외관은 사실상 알려지지 않았다. 이것은 GAZ-72에서의 작업이 훨씬 지연 되었기 때문에 발생했습니다. 28 11 월 1942에서 기계 본체가 용접되지 않았습니다. 공장 이사회의 낙관적 인 전망에 따르면 12 월 6의 프로토 타입을 생산할 것으로 예상되었지만 실제로는 마감일이 지연되었습니다. 일반적으로 자동차는 GAZ-71의 디자인을 반복했습니다. 차이점은 37-mm 61-K 대공 기관총이 후미 구역에 위치해 있다는 것입니다. 구조적으로, 설치는 SU-31에 장착 된 것과 약간 다릅니다. 설치를 수용하기 위해 선미에서 확장 작업을 수행해야했습니다.
GAZ-71 테스트의 실패한 결과는 ZSU가
SU-71가 거부 된 후 GAZ-72에 대한 관심도 사라졌습니다. 이 차는 공통의 섀시를 기반으로 제작 되었기 때문에 주행 시험에서 차가 비슷한 문제에 직면하게됩니다. 또한 전송 서비스에 추가 문제가있었습니다. 요소에 접근하려면 대공 사 설치를 제거해야했습니다. GAZ-72에서의 작업이 공장 테스트보다 더 발전되지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 GAZ의 가벼운 SAU 개발에 관해서 Molotov는 끝나지 않았습니다. 5 월에는 올해의 1943가 SAU GAZ-74에 의해 테스트되었습니다. SAU GAZ-XNUMX은 별도의 이야기가 있습니다.
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