군사 검토

갑판 F-8 십자군, 그 전임자와 후손 (3의 일부)

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50 년대 후반, 덱 공격 대대의 주요 공격력은 A-1 Skyraider와 A-4 Skyhawk입니다. 피스톤 "Skyrader"는 당파와 싸우고, 착륙 할 때 구역을 청소하고, 헬리콥터를 호위하는 데 이상적입니다. 그러나 제트 시대 항공 피스톤 공랭식 엔진이 장착 된이 안정적이고 끈기있는 항공기는 시대를 초월한 것이며, 캐리어 날개에서 철수하는 것은 다음 XNUMX 년의 문제였습니다.

갑판 F-8 십자군, 그 전임자와 후손 (3의 일부)

항공 모함 윙의 50 끝 부분의 일반적인 구성 : 포 그라운드에서 F11F 타이거 전투기, A-1 Skyraider 및 A-4 Skyhawk 전투기가 뒤 따름

Skyhawk는 여러면에서 매우 성공적인 자동차였습니다. 그 장점 중에는 작은 기하학적 치수와 무게가있어 항공 모함에 쉽게 배치 할 수 있으며, 단순하고 견고한 설계 및 제어 용이성입니다. A-4의 충분히 높은 비행 데이터는 전투기와의 방어 공중전을 성공적으로 수행 할 수있게했습니다. 4 년까지 A1962D 지수를 보유한 А-4 Skyhawk는 폭탄없이 MiG-17F 전투기와 거의 동등한 조건으로 싸울 수있었습니다. 동시에 공격기는 이륙 및 착륙 특성이 좋았으며 이는 항공 모함이나 단거리 지상 활주로를 기반으로 할 때 중요했습니다. 공칭 추력이 4kN이고 공칭 추력이 52kN 인 Pratt & Whitney J6-P-38A 엔진이 장착 된 A-1083E 수정 항공기는 폭탄 부하없이 지상에서 최대 속도 8km / h를 개발했으며 4G의 작동 과부하로 기동 할 수있었습니다. 즉, 비행 데이터는 다음과 같습니다. FJXNUMX Fury 전투기 수준에서.


A-4F 공격 항공 모함 USS 핸콕, 1972 년, 톤킨 만 (Gulf of Tonkin)


60의 시작에서 A-4 공격 항공기는 F-860 Phantom II의 가격보다 약 3 배 적은 미국 공군 $ 000 4의 비용이 들었습니다. 그러나 동시에, 최대 장점 인 10 000 kg의 최대 이륙 중량을 가진 갑판 Skyhawks는 최대 3700 kg의 전투 하중을 견딜 수 있고 약 450 km의 다소 완만 한 전투 반경을 가질 수 있습니다.

A-4가 비행 범위와 탑재량 측면에서 미국 제독을 완전히 만족시키지 못했음에도 불구하고 우수한 성능과 운영 특성 및 우수한 가격 대비 비율로 인해 공격 항공기는 긴 수명을 보장했습니다. 1954에서 1978에 이르기까지 McDonnell Douglas는이 유형의 2 960 항공기를 제작했습니다.



항공 모함에 대한 A-4 작전은 1975 년까지 계속되었습니다. 해병대는 1998 년까지 그들을 붙 잡았다. 그러나 마지막 4 인승 TA-XNUMXJ는 교육에서 제외되었습니다. 해군 2003 년에만 편대. 이 기계에는 미 해군 표시 외에도 빨간색 별표가 적용되었으며 훈련 중에 적 항공기를 시뮬레이션하는 데 사용되었습니다.

갑판 폭격기 A-3 Skywarrior (1962, A3D까지), 원래 핵 운반선으로 제작 됨 оружия, 50-s 시리즈 (282 항공기)의 표준에 의해 상당히 제한적으로 제작되었습니다. 31 750 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 너무 커서 항공 모함을 기준으로 무거웠습니다. Skywatch는 5-800 kg의 공중 폭탄 형태로 227 908 kg의 전투 하중을 사용할 수 있으며, 동남 아시아 전쟁의 초기 단계에서 대규모 공중 공격과 광산을 적용하는 데 사용되었습니다.


베트남에 대한 A-3B, 1965 년


폴라리스 전략 시스템의 채택은 핵무기 운반선 인 A-3 폭격기의 가치를 평가 절하했으며 항공기는 베트남에서 일상적인 폭격을 수행하기에는 너무 복잡하고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. SkyWatch의 기술적 준비 비율은 다른 항공사 기반 항공기의 기술 준비 비율보다 현저히 떨어졌습니다. 또한 3G 과부하 및 최대 비행 속도 1007 km / h의 크고 무거운 기계는 적 전투기와 CA-75M Dvina SAM 시스템에 너무 취약했습니다.


RA-3B 항공 모함의 갑판에


RA-5B 스카우트 디렉터의 3V EA 간섭 공기 탱커 EKA-3B에서 변경 초음속 갑판 폭탄 A-3A 자경 느린 3 도입 후, 기판 상에있는 단지 EW 장치가 있었다. 이러한 수정은 동남아시아의 전투 작전에 사용되어 다른 운송인 기반 항공기에 대한 지원을 제공했습니다. 남부 베트남에서는 지능 옵션을 적극적으로 사용하여 밤에 적외선 카메라를 사용하여 당파의 야영장과 이동 경로를 추적했습니다.


EKA-3는 VF-21의 구성에서 급유 전투기 F-8J를 수행합니다.


데크 폭격기로 사용 된 비행기는 안전성이 매우 높기 때문에 구식 인 것처럼 보였지만 90-s가 시작될 때까지 방해 전파 방해기에 대한 Skywright의 적극적인 착취는 계속되었습니다.

A-3 Skywarrior는 A-5 Vigilante 초음속 폭격기 (1962 이전의 A3J-1)로 대체되었습니다. 이 뛰어난 항공기의 운영은 1962 해에 시작되었습니다. 쌍둥이 "위젯 (Widget)"은 가장 첨단 기술 솔루션이 구현 된 매우 첨단 기술의 항공기였으며 그 당시 매우 발전된 장비는 항공 전자 공학의 일부였습니다.


데크 A-5A 폭격기


비행 데이터 A-5와 오늘은보기 흉하게 보입니다. 최대 이륙 중량 28 555 kg 및 폭탄 하중 1820 kg을 지닌 항공기의 전투 반경은 2070 km였습니다. 12 km 고도에서 외부 서스펜션이 없으면 폭격기가 2120 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 위젯은 크루즈 모드에서 초음속으로 비행 할 수있는 최초의 미국식 직렬 전투기 중 하나가되었습니다. 2 개의 General Electric J79-GE-8 엔진이 공칭 추력 48,5 kN (75,6 kN 초과시)으로 제공 한 것.


5의 USS Enterprise 항공 모함의 갑판에있는 A-1962A


동시에 "위젯"은 제조 비용이 비쌌으며 비행기로 운영하기가 어려웠습니다. 이는 제작 된 사본의 수에 영향을 미쳤습니다. 가격은 한 A-60의 비용의 5 - 이거는 거의 $ 10 만 달러 시작합니다. 항상 $ 4 만 2 만에 해군 원가 계산, 비행기로 비용이 고려 된 동시에 F-200 팬텀 II,시. 북한 공장에서 사전 시리즈 프로토 타입에서 Columbus에있는 미국인은 156 항공기를 조립했다.

자경단이 진입 할 때, 그 유일한 임무는 육지에있는 목표물에 핵무기를 전달하는 것이 었습니다. 그러나 갑판 항공 비행 대대에 A-5을 인도하는 것과 동시에 Polaris SLBM을 사용한 SSBN의 배치가 시작되었습니다.이 전투 안정성은 전투 안정성과 응답 시간이 더 짧습니다. 평소 자유 낙하하는 폭탄의 운반선 인 A-6 Intruder 폭격기는 비용 효과 측면에서 A-5 자경단보다 더 선호되었습니다.


USS Independence 항공 모함에 탑승 한 RA-5C 스카우트


이미 1963에서 폭격기는 RA-5C의 정찰 버전으로 전환하기 시작했습니다. 동남아시아 및 비행 사고로 인한 손실을 보충하기 위해 1968-1970에는 고급 선상 장비가 장착 된 정찰기가 추가로 배치되었습니다.

정찰 버전은 측면 장비 레이더, 전자 정찰 기지, 광학 및 적외선 카메라와 같은 특수 장비가 설치된 동체 하단의 긴 페어링으로 폭격기와 달랐습니다. 업그레이드 된 정찰 엔진에는 애프터 버너 79 kN에 브레이스가있는 General Electric J10-80가 설치되었습니다. 이것은 정찰 항공기의 가속 특성을 크게 향상시켰다. 어떤 경우에는 DRV를 통한 정찰 비행 중에 비행 속도가 빠르기 때문에 RA-5C는 대공 미사일로 추월하고 미사일을 놓친 MiG에서 벗어났습니다. 높은 고도와 고속 이외에, 재밍 발생 장치 및 쌍극자 반사 장치의 사용으로 인해 지능 "위젯"의 취약성이 감소되었습니다. 그러나 이것은 습격 중에 절대적인 안전을 보장하지는 못했습니다. 처음에는 DRV의 대공 방어가 37, 57, 85 및 100-mm 대공포 건전지를 기반으로했으며 비교적 적은 아음속
MiG-17F 전투기, RA-5C 항공기 기반 정찰기는 신속한 정찰 습격을 면할 수 있습니다. 그러나 적대 행위가 증가하면서 유도 미사일과 들어오는 대공 미사일로 무장 한 초음속 MiG-21 전투기가 북한 베트남의 대공 방어를 제공하기 시작했다. DRV의 영역에있는 MiG-21 및 SA-75М 대공 미사일 시스템의 인도와 동시에 레이더 기둥이 여러 번 증가하여 적기에 공중에 요격기를 올리고 대공포 계산을 경고 할 수있었습니다. 베트남 데이터에 따르면, DRV 방공군은 18 RA-5C를 격추시킬 수있었습니다. 사고와 재해의 결과로 더 많은 9 스카우트가 사라졌습니다. "위젯"은 MiG-21 전투기가 베트남에서 격추시킨 마지막 미국 전투기였습니다.

베트남 전쟁이 끝난 후 RA-5C의 경력은 오래 가지 못했습니다. 항공기의 크고 무겁고 매우 문제가되는 것은 갑판 항공기 구성에서 일상적인 업무에 너무 부담이된다. 이미 1974에서 갑판 쇼크 정찰 비행대가 해체되었고 RA-5C의 대부분이 연안 비행장으로 옮겨졌습니다. 단지 때때로이 항공기가 전투 훈련의 일환으로 항공 모함에서 날아갔습니다. 날개의 날개의 주된 "눈"은 정찰 RF-4와 같았습니다. 많은 측면에서 "Phantoms"갑판과 통일되었습니다. 11 월 1979에서는 마지막 RA-5C가 미 해군에서 철수했습니다. 결과적으로 Vigilan의 수명은 Warrior의 수명보다 현저히 줄어 들었습니다.

갑판 폭격기의 역할에서 Grumman Corporation의 A-6 침입자는 훨씬 더 성공적이었습니다. 1963 해에 진입 한 항공기는 3 년 반 동안 미국 항공 모함의 갑판에 정착했습니다. 1962에서 1990까지, 함대는 693 "Intruder"7 직렬 수정을 받았으며, 여기에는 연료 보급 및 EW 항공기도 포함되었습니다.

수년간의 작업 기간 동안 "침입자"는 비행 기계에서 내구성, 신뢰성 및 예측 가능성이 입증되었습니다. 온보드 복합 단지를 사용하여 비행기의 위치를 ​​지상의 경계표로 확인할 필요없이 날씨와 시간대에 상관없이 전투 임무를 수행 할 수있었습니다. 조종사와 네비게이터 득점 원을 처분 할 때 Intruder를 처음으로 연속 수정 한 경우 여러 개의 레이더가 있었고 지형을 매핑하고 탐색하고 지상 타겟을 검색하는 데 사용되었습니다. 모든 레이더 정보는 온보드 컴퓨터 AN / ASQ-61에 의해 처리되었습니다. ASW-16 자동 비행 제어 시스템은 항공기를 3 축으로 안정화시켜 지형의 곡률로 저고도에서 비행 할 수있게하여 항공 방어 장치에 대한 취약성을 줄였습니다. 침입자가 정교한 네비게이션 장비를 갖추고 높은 정확도로 목표에 도달 할 수 있었기 때문에 A-6은 종종 다른 타격 항공기의 선두 그룹으로 임명되었습니다.


데크 A-6A 폭격기


첫 번째 직렬 6A 오 하드 포인트가 6800을 전투 부하 질량을 수행 할 수 항공기 수정 227 구경 폭탄으로 kg의 - 908은 다양한 용도로 네이팜 탱크와 NAR과 유도 미사일을 kg을. 고급 A-6E에서는 최대 전투 하중이 8200 kg까지 증가합니다. 모든 수정의 "침입자"는 심지어 시각적으로 관찰되지 않은 목표에 대해서도 높은 정확도로 폭파를 수행 할 수 있습니다. A-6E 항공기는 다른 무선 시스템을 대체하는 새로운 다기능 레이더 AN / APQ-148를 받았다.



최대 이륙 중량이 27390kg 인 갑판 폭격기에는 추력이 52kN 인 Pratt & Whitney J8-P41B 엔진 9030 개가 장착되었습니다. 1620 리터의 등유를 내부 탱크에 급유했을 때 전투 반경은 5200km였습니다. 페리 비행 범위-1037km. 최대 비행 속도는 XNUMXkm / h로 비교적 낮았지만 항공기의 기동성은 좋았습니다. 때때로 조종사는 마지막 순간에 대공 미사일을 피할 수있었습니다.



최초의 A-6A 공습은 1963에서 일어났습니다. "침입자"는 충격 그룹의 일부로서, 그리고 하나씩 사용되었습니다. 다른 타격 차량의 경우와 마찬가지로 해군 A-6는 항공 모함에서 날아 갔으며 해병대의 항공기는 추이 (Chu Lai) 및 다낭 (Danang)의 남 베트남 항공기를 기반으로했습니다. 어떤 경우에는 폭풍이 심한 날씨 나 극도로 낮은 고도의 야간에 폭격기가 고도로 보호 된 목표물에 침입 한 경우도 있습니다. 이 경우, A-6는 대공 미사일에 거의 무적 이었으나 소규모의 무기 발사로 고통을받을 수도있었습니다. 미국 해군과 USP는 동남아에서 Intrudera 84를 잃었습니다. 56은 대공포로 공격을 받았고 폭격기 2는 MiGs의 희생자가되었으며 16은 기술적 인 이유로 추락했습니다. 후자 중 심각한 전투 피해를 입은 항공기라고 말할 수 있습니다.

베트남의 서사시 인 A-6이 끝난 후, 다른 많은 미국 비행기와는 달리, 갑판과 전술 항공기가 현장을 떠나지 않고 미국에 의해 해산 된 수많은 무력 충돌에 참여했습니다. 12 월 초 1983 초반에 레바논에 대한 한 대의 A-6E이 시리아의 폭격시 대공 미사일에 맞았습니다. 조종사와 네비게이터 - 폭격 수사는 시리아 군인들에 의해 체포되어 체포되었습니다. 나중에, 조종사는 상처로 사망했고 항해자는 한달 만에 포로로 석방되었습니다.

4 월, USN America와 USS Coral Sea 항공 모함의 침입자 인 1986는 Operation Eldorado Canyon에 참가했습니다. 갑판 폭격기 A-6E는 영국 공군 기지 Leikenhit에서 E-111의 잽을 쥐고 F-111와 동시에 Benghazi 지역의 목표물을 습격했다.

1991의 걸프 전쟁에서 미 해군과 해병대의 A-6는 4700의 순찰을 통해 직접 항공 지원을 제공하고 이라크의 적의 방공망을 억제하며 전략 시설을 파괴했습니다. 이 경우, 3 명의 폭격기가 대공포로 격추당했습니다.

90의 전반부에 침입자들은 이라크의 비행 금지 구역을 순찰하고 소말리아에서 미국 해병대를 지원하며 보스니아에있는 세르비아 인들을 폭격했다. 항공기 전자전 EA-6B 배회의 시리얼 생산은 올해 1990에 완료하고의 기체와 날개의 개별 요소는 A-6E는 데이비스 몬탄 스토리지 출발 지난해 1993 데크 폭격기의 시작 부분에, 년 1997하게 현대화되었지만. 유조선 항공기와 재머의 공식 작전은 2012 년까지 계속되었습니다. 그러나 이제는 해군 항공 공군 기지에서이 기계의 단일 인스턴스를 사용할 수 있습니다.

미국 해군은 50-60-ies에서 설계된 미국 해군 공격 항공기의 리뷰에서 알 수 있듯이, 베트남 전쟁이 갑판 폭격기의 방향으로 진입하는 방향으로 편향되어있다. 제트기 공격 항공기 중, 앞서 언급했듯이 범위와 탑재량의 해군을 만족시키지 못했던 상대적으로 가벼운 A-4 Skyhawk 만있었습니다. 또한 Skyhawk의 보안은 많이 남아있었습니다. 조종석에는 가벼운 장갑이 달려 있었으며, 라이플 구경 총알이나 대공포 발사체를 항상 가지고있을 수는 없었습니다. 동남아시아 최초의 전투 임무를 수행 한 후, 미 해군의 지휘관은 저고도에서 전장에서 작동하는 공격 항공기가 더 나은 장갑을 착용해야한다는 것을 이해하게되었습니다.

1962에서 Vought는 Skyhawk 해군을 대신 할 공격기를 설계하기 시작했습니다. 이 작품은 미국 해군이 발표 한 VAX 경쟁의 일부로 시작되었습니다. 항공기 건축 회사도 경쟁에 참여했다 : Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. 범위와 탑재량을 늘리는 것 외에도 폭격의 정확성을 높이고 야간 및 악천후 조건에서 작동하는 능력을 별도로 규정했습니다. 참가자 대부분은 기존 구조를 기반으로 한 프로젝트를 제안했습니다. 따라서 Grumman Corporation은 A-6 Intruder 폭격기의 단일 버전을 발표했습니다. 두 번째 승무원의 거부로 조종석의 보안이 크게 향상되었습니다. 차례로, Vought 전문가들은 F-8 십자군 전투기와 비슷한 여러 가지 디자인의 공격 항공기를 발표했습니다. 제출 된 프로젝트를 검토 한 후 2 월 11 1964가 Vought의 승자로 선언되었습니다. F-8 전투기와 비교하여 A-7 지수와 회사 이름 Corsair II를받은 공격 항공기는 더 짧고 확장 된 동체와 낮은 고도에서 아음속 비행 속도에 맞게 조정 된 강화 된 날개를 가지고있어 더 큰 연료 탱크가 배치되었습니다. 병변이 발생했을 때 폭발을 방지하기 위해 연료 탱크는 중성 가스로 채웠다. 측면과 바닥을 따라 탄환과 파편으로부터 오두막을 보호하는 것은 탄화 붕소를 기반으로하는 갑옷 요소에 의해 제공되었습니다. 조종사의 장갑 티타늄 갑옷이 23-mm 갑옷 피어싱 발사체를 착용했습니다. 항공기 제어 시스템 - 유압, 분리 된 배선 및 3 중 이중화. 항공 모함 격납고의 격납고에 항공기를 넣을 때 콘솔이 접 힙니다. "Kruseydera"와는 달리 "Corsair 2"의 날개는 고정되어있어 이륙 및 착륙시 공격 각을 변경하지 않았습니다.


공격 항공기 A-7의 나무 레이아웃


분명히, 새로운 공격기의 이름을 고른 Vought의 지도력은 F4U 해적 피스톤 캐리어 기반 전투기의 성공을 되풀이하기를 희망했는데, 이것은 제 2 차 세계 대전과 한국 전쟁에서 매우 성공적이었습니다.

공격 항공기의 각 항공기에는 3 개의 무기 정지 지점이있었습니다. 또한 A-7A는 AIM-9 Sidewinder 공중전 미사일을 수용하기 위해 전투기 동체 발사대에서 상속받습니다. 첫 번째 버전의 기본 군비에는 20-mm 대포 Colt Mk.12와 배럴당 껍질 250 탄약이 포함되었습니다. A-7A의 첫 번째 직렬 수정 항공기에 대한 전투 하중의 최대 무게는 6800 kg이며, 이는 Skyhook의 스카이로드의 거의 두 배입니다. 동시에 "Corsair-2"는 최대 907-kg의 폭탄을 운반 할 수 있습니다.


현탁액 7 열두 파운드 (19000kg) 폭탄 Mk.5060 전투 반경 500 km가 갑판 공격 227A 최대 인출 82 체중 kg 및 연료 탱크, 연료 470 리터 둘러싸. 6 개의 250 파운드 (113 kg) Mk.81 폭탄을 가지고 전투 반경은 900 km였습니다. 4 개의 PTB - 4600 km의 페리 선착장. 높은 고도에서의 외부 서스펜션이없는 최대 속도는 0,95 M에 해당합니다.

갑판 공격기 A-7의 조종실에서 장비는 그 당시의 표준에 따라 설치되었다. 노즈 레이돔은 AN / APQ-153 네비게이션 시스템 안테나, AN / APQ-115 레이더와 함께 지형을 맵핑하고 저고도 비행을 제공하는 AN / APQ-99 레이더를 수용했다. 무선 기술 시스템 이외에도, 항공 전자 시스템에는 무기 제어 시스템의 계산기, 네비게이션 무선 신호 수신기, 3 축 자동 조종 장치 및 모바일 카드가있는 지시계가 포함됩니다. 안테나 역 AN / APS-107가 항공기 용골에 설치되었습니다.

30 kN의 최대 부하를 갖는 무인 Pratt Whitney TF6-P-50,5이 발전소로 선택되었습니다. 이 2 회로의 터보 제트 엔진은 우수한 연료 소비율을 자랑합니다. 강제 버전은 원래 F-111A 윙의 다양한 기하학을 가진 전술 폭격기 용으로 개발되었으며이 RDDF는 F-14A 덱 인터셉터에도 설치되었습니다. 그러나 전투 부대에서 작전이 시작된 직후, 엔진의 신뢰성이 많이 남아 있다는 것이 명백 해졌다. 자동차 운전자는 복잡성과 변덕성 때문에 그를 좋아하지 않았습니다. 급격한 속도 증가의 경우, 엔진은 종종 "질식"합니다.

YA-7A의 첫 번째 프로토 타입 비행은 27 9 월 1965에서 열렸습니다. Corsair-2이 연속 전투기와 공통점이 많았 기 때문에 1 년 내에 군대에 연속 공격 항공기가 인도되기 시작했습니다. 한동안, A-7는 1965의 F-8 십자군 전투기의 연쇄 생산이 중단 된 후에 주문없이 떠날 수있는 Vought 회사의 생명선이되었습니다. A-7A 군비를 채택한 후에 달라스에있는 조립 라인에서의 건설 속도는 한 달에 20 항공기에 달했습니다. 플로리다의 Cesil Field 기지에 배치 된 첫 번째 전투기 기반 공격 대대가 1967 년 2 월에 전투 준비 태세에 도달했으며 12 월에 A-7이 베트남에서 처음으로 폭격을 받았습니다.


갑판 공격 항공기 A-7A


전체적으로 조종사는 Corsair-2를 좋아했으며 조상 인 F-8과 비교하여 조작하기가 더 쉬웠습니다. 일반적으로 항공 모함에 착륙하는 것은 문제없이 진행되었습니다. 그러나 강한 바람과 함께, 착륙 활공기에서 비행기가 불안정 해졌습니다. 또한 첫 번째 시리즈의 자동차는 종종 젖은 활주로에서 미끄러졌습니다. 그러나 해상에있는 항공 모함이 머리 바람으로 비행기를 수령하고 갑판에서 제동이 케이블 시스템에 의해 수행 되었기 때문에 랜드 스트립에 착륙하는 것이 더 적절했습니다. 조종사는 비행 거리와 탑재 하중이 훨씬 길어서 Skyhawk에 비해 첫 번째 수정 사항 인 A-7 공격기가 부진하다는 점을 지적하고 추력이 충분하지 않았 음을 분명히 밝혔습니다. 이것은 항공 모함에서 최대 허용 중량 또는 제한된 길이의 지상 기반 GDP로 이륙하는 동안 특히 그렇습니다. Corsair 2은 폭탄을 적재하고 탱크의 목 아래에 자리 잡고 있으며 항공 모함 투석기에서 발사 한 후 무겁게 침몰했습니다. 베트남 전쟁 시대의 다큐멘터리 영상이 보존되어있어 이륙 후 A-7A가 고도를 획득하기가 매우 어렵다는 것을 분명하게 보여줍니다.

부적당 한 추력 대 중량 비율과 엔진의 변덕 스러움에도 불구하고, Corsar-2는 동남 아시아의 전투 작전에 사용 된 가장 효과적인 미국 전투기 중 하나가되었습니다. 12 월 4 항공기가 DRV의 교량과 수송 허브에 폭탄을 투하 한 첫 번째 비행 중대는 USS 레인저 (CV-147) 항공 모함의 VA-61이었다.


A-7A, 항공 모함 USS 레인저에서 이륙, 1968 년, 톤킨 만


갑판 지상 공격 항공기 A-7А는 평균적으로 매일 30 소총을 수행했으며 그 동안 안정적이고 강력한 차량으로 입증되었습니다. 하이 윙과 잘 고려 된 레이아웃으로 인해 군비를 일시 중지하고 재 전투 출격을 준비하는 과정은 약 11 시간이 걸렸으며 이는 F-4 전투기보다 훨씬 적습니다.

7 월에 항공 모함 Constellation (CV-1968)은 이미 2 대의 A-64A 편대가 탑승하여 군사 작전 구역에 도착했습니다. 1 월 7에서, 다기능 AN / APQ-1969 레이더를 장착 한 А-7 В의 항공기 기반 공격기가 DRV의 영역에서 공습에 연결되었습니다. 이 역의 항공 전자 장비의 유지 보수로 인해 시야가 좋지 않은 비행의 안전이 향상되고 폭격의 정확성이 향상되었습니다. 추력 대 중량 비율은 116 kN 추력이있는 TF30-P-8 항공기 엔진을 사용하여 약간 증가되었습니다.

전투 상황에서 군사 테스트 과정에서 "Corsair-2"이 좋은 결과를 보여준 후에, 그들은 공군의 지휘에 관심을 가지게되었습니다. 초음속 전투기 외에도 미국 공군은 직접적인 공중 지원을 제공하고 중대한 전투 하중을 수행 할 수있는 높은 연비의 아음속 항공기를 요구했습니다. 100-x의 끝 부분에서이 역할로 사용 된 F-60 Super Saber 전투기는 구식이 아니며 전투 하중이 불충분하고 전투 피해가 적습니다.

공군을 위해 특별히 설계된 폭행 A-7D은 항공 모함에서 이착륙 복용에 대한 장치가 없었다 및 최대 추력 20 KN와 육배 61-mm 대포 M41 발칸보다 안정적인 엔진 앨리슨 TF1-A-64,5 내장 이전 해군 실시 달랐다 대표 는인가 된 영국 롤스 - 로이스 Spey RB.168-25R입니다. 레이더 AN / APN-185뿐만 아니라 지형의 레이더 매핑과 라디오 콘트라스트 타겟 AN / APQ-126의 탐지가 항공 전자 공학 항공 전자 공학에 도입되었습니다. 가장 중요한 비행 정보의 출력은 프런트 유리의 HUD 덕분에 수행되었습니다.


태국의 Korat 기지에서 A-7D 공격기


YA-7D 프로토 타입의 테스트는 올해 6에서 시작되었습니다. 최초의 A-1968D는 캘리포니아의 Luke Base에 설치된 7 Fighter Wing과 사우스 캐롤라이나의 Mitre Beach에있는 57 Tactical Fighter Wing으로 서비스를 시작했습니다. 9 월 354에서 A-1972D의 2 대대가 사우스 캐롤라이나에서 태국의 Korat 공군기 지로 날아 갔고,이어서 미 공군의 7 공군 날개의 공격기에 합류했습니다.


동남아시아의 7 전술 전투기 날개에서 A-354D를 연결하십시오.

처음에 태국에 배치 된 해적선 II는 조종사를 대피시키기 위해 조직 된 수색 및 구조 임무를 지원하기 위해 사용되었습니다. 그러나 곧 A-7D는 수송 호송, 교량, 횡단 및 창고의 파괴, 공중 방어용 무기의 공격에 매료되기 시작했습니다. 1972에서는 X-NUMX 공격 항공기 인 A-72D가 태국의 영토에서 운영되었습니다. 연말까지 그들은 특히 위험한 것으로 여겨지는 7 급습을 포함하여 DRN에 대한 4087 급습을 완료했습니다. 이 경우 230 무거운 220 kg 공중 폭탄, 907 폭의 20899 폭탄, 454 폭탄 구경 3162-113 kg, 227 일회용 폭탄 카세트가 사용되었습니다. 대공 포를 억제하기 위해 공수 463-mm 건을 적극적으로 사용했습니다. 전체적으로 20 330 발사체 이상이 적에게 발사되었습니다. 무기 제어 시스템과 A-000D 조준 장비는 고정밀 폭격을 보장했습니다. 공군의 공식보고에 따르면, 7 m 정도의 고도에서 수평 비행으로 폭격했을 때의 목표 지점으로부터의 평균 이탈은 1000 m 미만이었다.



파업은 DRN과 남부 베트남의 영토 에서뿐만 아니라 1973에서 캄보디아의 크메르 루즈 (Khmer Rouge) 부대를 폭격했다. 적대 행위의 마지막 단계에서 북 베트남의 방공 시스템은 미국 항공기에 심각한 손실을 입혔습니다. 이와 관련하여 미국인들은 밤에는 저고도에서 단 하나 전투기의 돌파구 전술을 사용하기 시작했습니다. 남 베트남, 라오스, 캄보디아에서는 대부분의 경우 1000 m 이상의 고도에서 진행 되었기 때문에 소형 무기와 대공포로 인한 피해를 피할 수있었습니다. A-7D는 동남아시아에서 미군 철수 이전에 미국 데이터에 따르면 12928 전투 임무를 수행했으며이 기간 동안 6 개의 공격 항공기 만 잃어 버렸습니다. 이는 전쟁과 관련된 모든 유형의 공군 전투기 중에서 가장 우수한 지표였습니다.



차례대로, 현대화 된 A-7D의 능력에 감명받은 제독은 Ling-Temco-Vought (LTV)가 갑판 공격기를 적절한 수준으로 가져올 것을 요구했습니다. 그러나 Allison TF41 엔진 부족으로 첫 번째 A-7C에는 Pratt Whitney TF30-P-408 이중 회로가 장착되어 최대 모드에서 59,6 kN 추력을 발휘했습니다. A-41D에 설치된 것과 비슷한 Allison TF2-A-66,7 (추력 7 kN) 및 항공 전자 공학이 A-7Е라고 명명 된 항공기는 해군 용으로 설계되었습니다.

이 수정은 이후 미 해군에서 주요하게되었다. 현대화 된 갑판 공격기의 항공 전자 장비에는 10 가지 작동 모드의 AN / APQ-126 다기능 레이더, 전면보기의 IR 스테이션 (FLIR 컨테이너 시스템), 탐색 및 무기 제어 컴퓨터, 도플러 항행 레이더 AN / APN-190, 재머 AN / ALQ-126, 관성 항법 시스템 AN / ASN-90, 장비 AN / ASW-25 데이터 라인 및 기타 장비. 항공기의 일부에는 LANA 장비 (저고도 야간 공격 - 야간 저고도 전투 시스템)의 선외기가 장착되어 있었고 야간에는 60 km / h까지의 지형을 따라 반자동 모드로 고도가 740 m 인 비행을 제공했습니다. 지면에서의 전투 하중이없는 최대 속도는 1115 km / h에 도달 할 수 있습니다. 12 개의 1500 kg 공중 폭탄이있는 227 고도의 수평 비행에서 최대 속도는 1041 km / h였습니다.


폭행 A-7E


VA-7 및 VA-146 비행 중대에 소속 된 A-147E 공격기는 5 월 1970에서 USS 아메리카 항공 모함의 전투 임무를 수행하기 시작했습니다. 새로운 A-7E이 도착하자마자 그들은 거의 모든 Skyhawks를 1972로 대체했습니다. 동시에, A-7² 공격기의 상당 부분이 A-7E 레벨로 개정되었습니다. 초기 버전 인 Corsair 2의 비행 경험을 가진 해군 조종사는 증가 된 추력 대 중량 비율과 엔진 가속으로 인하여 이륙 프로세스가 훨씬 쉬워졌으며 적재 하중과 수직 기동성이 증가했다고 언급했습니다. 베트남 전쟁의 지난 몇 년 동안, 해적 2는 폭풍 갑판 중대의 진정한 일꾼이되었습니다. 전쟁 중, 20을 기반으로하는 10 공격 대대가 다양한 항공 모함을 통해 충돌 지역을 방문했습니다. 전체적으로 동남아시아에서 미 해군은 98 공격 항공기 A-7 개조를 잃었습니다. A / B / C / E. 그들 중 절반 이상이 대공포의 희생자 였고 몇몇 항공기는 대공 미사일을 쳤습니다. 불행히도 공중 전투에서 A-7의 참여에 대한 신뢰할만한 정보를 찾을 수 없었습니다.


USS Nimitz 항공 모함의 A-7E 공격기


베트남 전쟁이 끝난 후 A-7 폭격기, F-6 및 F-4 전투기, S-14 대잠 잠수함과 함께 A-3 공격기가 미국 해군 항공 모함의 갑판에 오랫동안 정착했습니다.



제트기의 "Corsairs"직렬 구조는 1984 년까지 지속되었습니다. 항공기는 수년간 19 생산에 투입되었습니다. 이 시간 동안, 1569 stormtroopers는 해군과 공군에 넘겨졌습니다. 80-s 상반기의 새로운 항공기 비용은 $ 2,6 백만이었습니다. 공격기의 거의 모든 수명주기가 전투 능력과 새로운 특수 옵션 생성을 계속 개선했습니다. 80이 끝날 때 남은 해군과 방위군 항공 A-7는 다른 항공기 및 전술 항공기가 사용할 수있는 미국의 유도 항공 무기의 거의 모든 범위를 사용할 수있었습니다.



1976에서 해군의 명령에 따라 LTN은 24 A-7A와 36 A-7을 두 가지 훈련 변형 TA-7С로 변환했습니다. 두 번째 캐빈의 설치와 관련하여 비행기는 86 센티미터만큼 길어졌습니다. 강사의 자리가 시야를 확보하기 위해 제기됨에 따라 항공기는 "허프"외곽선을 획득했습니다.


조만간


70-x의 후반부에 A-10A Thunderbolt II 공격기가 도착하자 공군은 A-7D를 방위군 항공 부대로 이전하기 시작했습니다. 대부분의 경우, 이들은 비행 자원이 풍부하고 기술적 인 조건이 좋은 기계였습니다. 또한, 1975-1976에서는 의회가 새로운 A-7D 구입을위한 추가 자금을 할당했습니다. 1978에서 LTV는 훈련 비행 재교육 및 수행 과정을 보장하기 위해 A-7K (TA-7D)가 중복 된 2 인용 전투 훈련 변형을 만들었습니다. 1979과 1980 사이에서 방위 항공 및 해군 훈련 비행 중대는 30 신형 2 인용 좌석을 받았다. A-7K는 본격적인 전투 차량이었으며 A-7D에서 사용할 수있는 모든 종류의 무기를 탑재 할 수있었습니다. 그러나 2 인승 개조에서 전투 하중의 최대 무게는 약 1 톤 미만이었다.


전자전 항공기 EA-7L


1984에서는 함대가 소유 한 8 공원이 EA-7L 전파 방해기로 바뀌 었습니다. 3-x 시작 전 ERA-90B와 함께이 기계는 캘리포니아의 Point-Mugu 공군 기지에있는 EQ VAQ-34 비행 중대에 사용되었습니다. 붉은 별이 표시된 전자전 항공기 EA-7L 및 ERA-3B의 주요 임무는 적의 EW 항공기의 모방과 선박 레이더 운영자, 항공기 전술 및 요격 조종사 훈련이었습니다.

미군 제복으로 위장한 분리주의 단체 "바리 쿠아 대중 군 (Barikua Popular Army)"의 12 무장 세력의 1981 1 월 11이 푸에르토 리코의 Munnis Aviation National Guard Base를 공격했다.


Munis 공군 기지에서 A-7D 파편


기지 공격에 따라 X-NUMX A-10D 공격기와 F-7 전투기 하나가 파괴되어 기념비로 사용되었습니다. 공격으로 인한 피해는 약 $ 104 백만에 달했으며, 베트남 전쟁이 끝난 이래 전투 항공기 중 가장 큰 단일 지점 손실이었습니다.

1981의 한가운데에 여러 대의 А-7D와 А-7К이 National Guard Aviation에서 철수되어 특별히 구성된 4451 th 시험 비행대로 옮겨졌으며 F-117 Nighthawk의 보이지 않는 조종사를 1989 년까지 훈련시키는 데 사용되었습니다. 어두운 색의 Corsairs-2의 본거지는 네바다 주 Tonopah의 비밀 비행장이었습니다. 동시에, 공격 항공기의 비행은 종종 시범 적 성격을 띠기 때문에 F-117A의 테스트 과정을 숨 깁니다.


호텔 라마다 A - 7D에 대한 공격 후


10 월의 아침, A-20D 1987 중대의 7 4451는 Tinker Air Base에서 네바다까지 비행하는 동안 엔진 고장 후 추락하여 인디애나 주 인디애나 폴리스에있는 Ramada Hotel에 추락했습니다. 주거용 건물에서 마지막으로 비행기를 돌리려고했던 조종사는 150 m 고도에서 성공적으로 발사되었지만 10 사람들은 사망했다.

10 월 1983-RD에서 공격기 A-28E 및 7 번째 전투기 공격 비행 중대가 작동 중에, 갑판 날개 항공 모함 USS 독립에 속하는 15 87 년 "플래시 분노"는 그레나다 섬에 저항의 주머니를 억제하기 위해 출격했다. 동시에 그들은 42 227 kg의 Mk.82 공중 폭탄 인 20 cluster Mk를 떨어 뜨렸다. 20 Rockeye 그리고 3000 20-mm 발사체 주위를 보냈다.

12 월에 1983 항공기 그룹이 USS Independence와 USS John F Kennedy 항공 모함에서 자랐습니다. 이 그룹의 핵심은 A-28E 폭격기 였고 그레나다의 폭격에 이전에 참여했던 VA-6 및 VA-12 소속 7 A-15E도 동행했습니다. 데크 폭격기와 공격기의 목적은 레바논의 시리아 대공 방어 지휘부, 지휘소 및 탄약 기지였다. 미국의 공격기의 접근 방식은 시리아 레이다에 의해 적시에 기록되었고, 방공 부대는주의를 기울였다. 미국인들은 A-87E과 A-7E 중 하나가 레바논 연안의 대공 미사일에 의해 격추 된 것을 알고있다. 또 다른 "Corsair-6"은 대공 미사일 탄두의 파열로 심각한 피해를 입었습니다. 조종사는 항공 모함에 착륙 할 수 있었지만 항공기는 나중에 취소되었습니다.

24 March 1986, 시리아 ZRK C-200VE가 미국인 F-14A Tomcat 전투기 2 대를 발사했습니다. USS Saratoga 항공 모함의 갑판에서 벗어난 A-7E 공격기의 대공 미사일 시스템과 리비아 레이더의 위치에 따라 AGM-88 HARM 대 레이더 미사일이 발사되었습니다.


A-7E 항공 모함 USS America의 갑판에서 전투 비행 준비, 4 월 1986 g


4 월의 14 15 밤, Eldorado Canyon의 일환으로, USS America와 USS Coral Sea의 갑판에서 상승하는 VA-2 및 VA-46의 Korsar-82 공격기가 EW EA-6 Prowler 항공기 덮개 아래에서 공격했습니다. 리비아 대공 방어 시스템의 위치와 벵 가지의 비행장.

12 월에는 A-1989D 7의 175와 방위 항공기의 112 전술 전투기가 파나마 지도자 Manuel Noriega를 전복하려는 Just Just Operation에 참여했습니다. 공격 항공기는 34 항공기에서 시간을 보낸 후 72 전투를 수행했습니다. A-7D가 단기간에 파나마에서 활동 한 것은 "해적들의 땅"경력의 마지막 지점이었습니다. 1991의 한가운데서, 국가 경비병의 모든 공격 항공기는 퇴역되고 저장되었습니다.



Desert Storm Operation에서 US 해군은 USS John F Kennedy에 기반한 2 개의 비행 중대, VA-46 및 VA-72를 사용했습니다. 초기에 A-7E 조종사는 이라크 방공 시스템을 억제하기 위해 AGM-88 HARM PLR을 사용했습니다. 그 후, AGM-62 Walleye II 가변 폭탄과 AGM-84E SLAM 유도 미사일을 사용하여 다리, 벙커 및 창고를 파괴했습니다. 해군 항공의 일부로 지난 전투 임무 중, 해적선은 전투 손실을 겪지 않았으나 한 비행기가 비행 사고로 추락했습니다.

걸프만의 첫 번째 전쟁이 끝난 후, 갑판에 장착 된 A-7E Corsair II 공격용 항공기는 좀 더 다양한 F / A-18 Hornet 전투기에 의해 마침내 혼잡 해졌습니다. 항공 모함의 갑판에서 A-7E의 마지막 비행이 올해의 3 월 23 1991에서 일어 났으며 5 월에 그들은 폭력 비행기를 날리는 마지막 2 개의 갑판 공격 대대를 해산했습니다. 1994까지 해적은 Pataxen 강, Key West 및 Fallon 공군 기지에서 훈련 목적으로 사용되었습니다. 그 후 항공기는 Davis-Montana에 보관되었습니다.

미군에서 A-7 서비스가 끝나기 직전 LTV는 Corsair 2에 두 번째 생명을 불어 넣으려고했습니다. 공식적인 이유는 미 공군이 초음속 공격기를 만들기 위해 발표 한 대회였습니다. A-10 공격기의 저속에 만족하지 못하는 미 공군은 "공수 전투"개념을 채택한 후 100-150 km의 거리에있는 적의 방어선 깊숙한 곳에서 효과적으로 직접적인 화염 지원을 제공 할 수있는 초음속 공격기를 얻고 자했다. 프론트 라인에서. 또한 시간대와 기상 조건에 관계없이 폭 넓은 범위에서 활동합니다. 이러한 작업은 항공 전자 공학을 개선하기 위해 와트 고그를 완벽하게 수행 할 수 있었지만 순항 비행 속도는 560 km / h, 즉 약 2 차 세계 대전 피스톤 전투기 수준이었습니다. 미 국방부에서는 유럽의 바르샤바 협약과의 충돌시 A-10의 반응 시간이 너무 길어서 강력한 예약에도 불구하고 더 빠른 전투기와 이동식 공중 방어용 미사일에 의한 공격에 취약 할 것이라는 이유가 없었다. 미국의 장성들은 비록 덜 보속 적이지만 더 빠른 고속의 공격기를 갖고 싶어했다. 디자인 속도를 높이고 생산 비용을 줄이려면 초음속 공격기의 설계가 기존 유형의 전투기를 기반으로해야합니다.

군대의 요구 사항에 가장 근접한 프로젝트는 General Dynamics와 Ling-Temco-Vought가 제출 한 프로젝트였습니다. General Dynamics A-16 공격기는 장갑 비행장을 갖춘 F-16 Fighting Falcon 전투기였습니다. 레이더가 거부되고 최대 비행 속도가 약간 감소했기 때문에 파일럿, 연료 및 유압 시스템의 안전성을 높이기위한 것이 었습니다. LTV가 제안한 변종은 근본적으로 현대화 된 A-7D입니다. 처음에는이 자동차의 이름이 A-7 Strikefighter 였지만 후에 A-7F라는 칭호가 승인되었습니다. 7, 1987, LTV가 A-7D 쌍을 YA-7F에 다시 장착하는 계약을 체결 할 수 있습니다.


예 - 7F


항공기에는 애프터 버너 100 kN이 장착 된 Pratt Whitney F220-PW-120 TRDDF가 장착되었습니다. 이는 A-41D에 설치된 Allison TF1-A-7 엔진의 최대 추력의 거의 두 배입니다. 새로운 엔진을 장착하기 위해 동체를 76 cm만큼 늘였습니다. 강화 된 날개의 뿌리 부분에 새그 (sag)가 나타 났으며, 높은 공격 각에서 안정성이 증가하고 회전의 각속도가 증가했습니다. 새로운 플랩을 사용하여 자동 시스템의 명령에 의해 편차가 발생하여 항공기 기동성이 향상되었습니다. 용골 높이가 250 mm 증가했습니다. 두 개의 추가 동체 구획에는 추가 항공 전자 장비와 연료 탱크가 배치되었습니다. LTV는 7 공격기보다 A-300F로 업그레이드 할 계획이었으며 25 년 동안 계속 서비스를 유지할 수있었습니다. 동시에 한 대의 항공기 업그레이드 비용은 $ 6,2 백만을 초과해서는 안되며 이는 비슷한 전투 능력을 갖춘 새로운 공격 항공기 구매 비용보다 몇 배나 적습니다.



개정 후 A-7F의 최대 이륙 중량이 20850 kg까지 증가했습니다. 계산에 따르면 높이에서 최대 속도는 1,2 M이어야합니다. 전투 하중 7800 kg - 1080 km / h의 속도. 선외 연료 탱크가없는 실용적인 범위 - 3705 km.


한 줄에 에드워즈 공군 기지에서 YA-7F와 A-7D의 두 가지 프로토 타입


YA-7F 테스트는 에드워즈 공군 기지의 미 공군 비행 테스트 센터에서 11 월 1989에서 시작되었습니다. 일반적으로 프로토 타입은 선언 된 데이터를 확인합니다. 또한 더 강력한 엔진을 설치하여 비행 성능을 향상시킬 수있는 일정한 준비금이있었습니다. 그러나 동구권의 붕괴와 1992의 국방 예산 삭감으로 프로그램이 폐쇄되었습니다.

제트기 "Corsairs"의 첫 해외 구매자는 1974 년에 F-84F 선더 스트 레이크 60 전투기 폭격기를 새로운 А-7Н로 교체하도록 명령 한 그리스였습니다. 이 기계는 A-7E와 공통점이 많았지 만 항공 전자 장비의 단순화 된 구성과 공중에서의 연료 보급 장비 부족으로 눈에 띄었습니다. 1980에서 그리스 공군은 X-NUMX TA-5H를 받았다.


더블 전투 훈련 공격기 TA-7H 그리스 공군


그리스 공군 A-7H는 큰 인기를 누렸다. 비행기가 고속도는 아니었지만, 헬리콥터는 탄탄하고 견고한 구조, 신뢰성 및 우수한 하중으로 인상 깊었습니다.



90 초기에 그리스 정부는 36 X-NUMX 및 X-NUMX 7을 사용하는 약간의 돈을 사 줬습니다. 공격기 추가 배치를 확보 한 후 F-18 전투기는 그리스 공군에서 철수했습니다.



그의 경력의 커튼 아래에있는 그리스 공격기 중 일부는 매우 독특한 색을 띄고있었습니다. 17 2014 (40 7) Araxos Air Base의 그리스 공군에서 XNUMX 근무 년 후 A-XNUMX Corsair II의 작별 회합이 열렸습니다.



그리스 외에도 스위스와 파키스탄은 Korsar-2 공격기에 관심을 보였습니다. 그러나 스위스는 F-5 / F 타이거 II 전투기를 선호했으나 파키스탄에 대한 원자력 계획 이행으로 인해 파키스탄으로의 공급이 차단되었다.

1979에서 LTV는 Davis-Montana의 저장 기지에서 A-20 레벨로 가져온 오래된 X-NUMX 공격기 A-7A를 업그레이드하는 계약을 체결했습니다. 이 차량들은 포르투갈이 F-7 세이버 전투기를 대체하기 위해 구입했습니다. 항공기의 복구 및 근대화 이후 A-86Р로 지정되었습니다.


A-7P 포르투갈어 공군


조종사 훈련을 제공하기 위해 포르투갈 공군은 3 년간 1 대의 TA-7C를 임대했습니다. 공격자는 1983에서 24 A-7Р와 6 TA-7С를 획득했습니다. 1986의 예비 부품 공급원으로 10 A-7가 구입되었습니다. 포르투갈에서의 단일 및 이중 공격 항공기 운용은 1999에서 끝났습니다.

1995에서는 왕립 타이 공군이 A-7 및 TA-7C를 개발하기 시작했습니다. 태국은 순전히 상징적 인 가격 인 14 단일 공격기와 4 Sparky를 받았다. 왕국에 보내기 전에, 항공기는 플로리다의 잭슨빌 공군 기지에서 보수 공사를 수행했습니다.


왕립 해군 박물관의 A-7E


이 항공기는 태국 우타 파오 공군 기지에 배치되었으며 주로 항공 순찰을 목적으로했다. 그러나 태국에서의 A-7E 비행의 강도는 매우 낮았다. 항공기는 일주일에 두세 번 공기를 사용했으며, 열악한 보행으로 신속히 비 비행 상태가되었습니다. 공식적으로 2 해에 태국에서 작성된 모든 "해적 2007".

자료에 따르면,
http://www.aircraftinformation.info/art_A7.htm
http://www.aeroflight.co.uk/types/usa/north_american/a-5/A-5.htm
http://www.alternatewars.com/SAC/A-5A_Vigilante_SAC_-_1_July_1967.pdf
https://www.globalsecurity.org/military/ops/el_dorado_canyon.htm
http://www.joebaugher.com/usattack/newa7.html
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-a-7-corsair-ii-has-finally-takes-its-last-flight-af-1651178309
https://web.archive.org/web/20091027090205/http://www.geocities.com/pentagon/1979/a7dera.html
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이 시리즈의 기사 :
갑판 F-8 십자군, 그 전임자와 후손 (1의 일부)
갑판 F-8 십자군, 그 전임자와 후손 (2의 일부)
20 댓글
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  1. Amurets
    Amurets 13 2 월 2018 16 : 01
    +5
    세르게이. 감사. 매우 흥미로운 일련의 리뷰 데크.
    1. 봉고
      13 2 월 2018 16 : 05
      +9
      제 견해로, A-7은 A-4와 A-10의 그림자에 주로있었습니다. 평생 처음에도 그는 강력하고 신뢰성있는 엔진이 없었습니다.
      1. Amurets
        Amurets 13 2 월 2018 16 : 31
        +6
        제품 견적 : 봉고
        그리고 그의 생애 초기에도 그는 강력하고 믿을만한 엔진이 부족했습니다.

        예. 동의한다. 해적은 매우 성공적인 자동차입니다. "엔진과 함께, 그는 숨겨진 디자인 결함을 알고 있었다"
        최대 추력이 30kN 인 Pratt Whitney TF6-P-50,5 애프터 버너가 발전소로 선택되었습니다. 이 XNUMX 회로 터보 제트 엔진은 특정 연료 소비율이 우수했습니다. "이 엔진의 효율성으로 인해이 엔진의 신뢰성이 떨어졌습니다. 적절한 교체품을 찾은 것이 좋습니다. 어딘가에서이 엔진의 입력 디퓨저가 잘못 계산되었지만 난 못해
        1. 평균
          평균 13 2 월 2018 16 : 52
          +4
          제품 견적 : 봉고
          제 생각에 A-7은 A-4와 A-10의 그림자에 크게 영향을 미쳤습니다.

          뭐 아니 ,, Corsair 2 "... 잘 생긴! 좋은 어쨌든, 그것은 ates-F-8보다 훨씬 더 잘 맞습니다. 음 .. 성장의 질병 "... 그냥 말해 보자-그들은 그에게 상속 이름을 그에게 넘겨 주었다 깡패 조상은 또한 A-4와 같이 전투에 처음 진출한 Hellcat의 그림자에있었습니다. 좋은 A, 침입자-올챙이와 총 없음 깡패굳게 이해하지 못하지만 ... 그러나, Proler는 "그들의 갑판에 여전히있는 것 같습니다.
          1. 봉고
            13 2 월 2018 17 : 25
            +6
            제품 견적 : avt
            하지만, "훔쳐보기"는 여전히 그들의 갑판에있는 것 같습니다. 만약 내가 인생 뒤에 뒤지지 않았다면.

            EB-6B는 더 이상 데크에 없습니다. F / A-18F Super Hornet을 기반으로 한 EA-18 Growler로 대체되었습니다. 그러나 내 데이터에 따르면, 그리고 당신이 위성 이미지를 믿는다면, EB-6는 여전히 EW 연안 훈련 비행대에서 발견됩니다.
            당연히 데이비스 - 몬타나의 저장고에요.

            1. 평균
              평균 13 2 월 2018 17 : 39
              +4
              제품 견적 : 봉고
              F / A-18F Super Hornet을 기반으로 한 EA-18 Growler로 교체되었습니다.

              통일 ... 이해합니다.
            2. 라파엘 _83
              라파엘 _83 13 2 월 2018 18 : 01
              0
              제품 견적 : 봉고
              EV-6V

              그건 그렇고, 오두막의 금 소음 방지 코팅에 "게이 (gay)"또는 "포주 (pimps)"라고 불리는 미국의 재치가 그들 시대에 없었습니까?
              1. zyablik.olga
                zyablik.olga 14 2 월 2018 02 : 19
                +4
                제품 견적 : Raphael_83
                그건 그렇고, 오두막의 금 소음 방지 코팅에 "게이 (gay)"또는 "포주 (pimps)"라고 불리는 미국의 재치가 그들 시대에 없었습니까?

                이러한 적용 범위는 DRLO 비행기와 방해 전파에 여전히 적용되었습니다.
                1. 라파엘 _83
                  라파엘 _83 14 2 월 2018 18 : 50
                  +3
                  제품 견적 : zyablik.olga
                  이러한 적용 범위는 DRLO 비행기와 방해 전파에 여전히 적용되었습니다.

                  설명 주셔서 감사합니다, 나는 알고 있습니다. 누군가의 비행 회고록에있을 때 (걸프전과 중동 대결의 사건에 대해서는 기억이 나지 않습니다.)이 특정 기계에 관한 그런 농담을 반복해서 만났습니다. hi 의지
      2. 구직자
        구직자 13 2 월 2018 18 : 09
        -1
        그리고 여기에 2 개의 DECK에 10 !!!!! stormtroopers.
        1. 봉고
          14 2 월 2018 02 : 54
          +5
          인용구 : 찾는 사람
          그리고 여기에 2 개의 DECK에 10 !!!!! stormtroopers.

          나는 모든 사람들이 항공 역사를 잘 알고있는 것은 아니라는 것을 인정한다. 그러나 누구를 위해이 기사는 쓰여지 는가, 또는 당신은 그림을보고 있는가?
          좋아, Skyhawk는 비록 순전히 수정 된 것이지만 부담없이 언급되었지만 공군의 질서에 의해 만들어졌으며 해변에서만 운영되는 A-7D에 관해서는 제 의견으로는 자세하게 설명되어 있습니다.
  2. 렉서스
    렉서스 13 2 월 2018 17 : 44
    +5
    시리즈 주셔서 감사합니다! hi
    실제로 논쟁의 여지가있는 항공기. 따라서 비교적 일반적인 "Corsair-2"가 조상에서 크게 생존하지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
  3. 라파엘 _83
    라파엘 _83 13 2 월 2018 17 : 56
    +9
    기다림! "음, 바보의 꿈이 이루어졌습니다"(Semenov). 어리석은 사람이없는 영예로운 베테랑 유닛은 무장, 보안 및 비행 특성 측면에서 균형이 잘 맞습니다. 인상적인 트랙 레코드, 풍부한 역사, 알맞은 내구성 및 상대적으로 무거운 초음속 드럼의 가격을 더 해줍니다. 또한 20 세기 후반에 전투기에서 개조 된 유일한 샘플 (즉, 동일한 구조 기반의 개조 된 드러머가 아닌 심각하게 개정 된 기갑 공격 항공기 버전이었습니다).
    SW에서. hi
    PS
    마지막 기사에서 주목할 수 없었으므로 실험 요격기 X-8에 대한 정보를 존중합니다. 좋은 일반적으로,이 8/7 라인 전체는 미국 데크들 사이에서 처음으로 미학적 요점입니다. 무자비한 힘과 우아하게 귀족적인 디자인의 미니멀리즘을 가진 진지한 서비스 견의 압력의 조합입니다. 사람 그리고 장갑 요소에있는이 성사적인 "붕소 탄화물"은 항공 복합 재료에 대한 정보로 매혹되었습니다.
    PSS
    서스펜션 암은 한쪽 11 시간까지 정확히 보냈습니까? 하인과 지하실의 수와 함께 탄약이있는 쪽 (또는 갑판 아래)과 caponiers의 마일이 아닙니다. 뭐
    1. 봉고
      14 2 월 2018 02 : 58
      +6
      제품 견적 : Raphael_83
      서스펜션 암은 한쪽 11 시간까지 정확히 보냈습니까? 하인과 지하실의 수와 함께 탄약이있는 쪽 (또는 갑판 아래)과 caponiers의 마일이 아닙니다.

      주의 해 주셔서 감사합니다! 미안하지만, 그건 내 말에 정확한 표현이 아니야. 의지 노동 비용 (11 man / hour)을 의미했습니다. 그래서 재 전투 비행 준비는 약 30 분이 걸렸습니다. hi
      1. 라파엘 _83
        라파엘 _83 14 2 월 2018 18 : 46
        +3
        제품 견적 : 봉고
        11 명 / 시간

        과! 휴 나는 이미 모든 것을 생각할 시간이있었습니다. 여기 다람쥐입니다. 뛰어났습니다 (나는 지독한 것을 보지 못했습니다). wassat 이제 모든 것이 명확합니다. 감사합니다. hi
  4. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 13 2 월 2018 18 : 44
    +4
    언제나처럼-확실한 플러스!
  5. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 13 2 월 2018 22 : 00
    +6
    Sergey는 언제나처럼 다양한 미국 항공 모함 기반 항공을 성공적으로 이해하고 있습니다. 다양성으로 인해 미국의 폭격기 만 논쟁 할 수 있습니다.
    나는 라파엘의 말에 동참한다 :이 차원의 차의 두 번째 출발을 준비하는 시간은 25 분에서 45 분이다. 본문에서 성가신 오타 일 가능성이 높습니다.
    나는 크루즈 초음속 기량에 크게 놀랐다. 거의 40-ton 항공기의 이러한 특성은 80х의 후반부에서만 달성 할 수 있다고 믿었습니다.
    1. 봉고
      14 2 월 2018 08 : 46
      +6
      인용 : Nikolay R-PM
      나는 크루즈 초음속 기량에 크게 놀랐다. 거의 40-ton 항공기의 이러한 특성은 80х의 후반부에서만 달성 할 수 있다고 믿었습니다.

      Nikolay, A-12 (미래의 SR-71)이 언제 나타날지 아직도 기억할 수 있습니다.
      A-5에 관해서는 아마도 Kaptsov 기사에 흥미가있을 것입니다. 그는 물론 자신이 굽히는 무엇인가에 자신에 특유한 방식으로 존재합니다. 그러나 나쁘지는 않다.
      50 전투기의 5 세대
      1. 니콜라이 R-PM
        니콜라이 R-PM 14 2 월 2018 10 : 28
        +5
        Sergey, 약 a-12 / sr-71 동의합니다. 그러나 여전히 a-5와 같은 초음속 순항을위한 현대 자동차에는 터보 제트 엔진이 장착되어 있으며, cp-71은 초음속으로 압축기로 공기를 펌핑하고 고속 압력으로 인해 바이 패스 회로를 통해 초음속으로 공기를 펌핑하는 엔진으로 날았습니다. 이것은 cp-71과 다른 "크루징 초음속"을 다른 "무게 범주"로 만듭니다. 의견을 쓸 때 터보 제트 엔진의 측면을 염두에 두었습니다.
        그러나 실제로, 당신은 옳습니다-cp-71 초음속은 공칭 모드입니다.
  6. 메르 카바 -2bet
    메르 카바 -2bet 16 2 월 2018 06 : 47
    0
    내가 미국인에 대해 좋아하는 것은 평범하고 다목적 인 평범한 자동차조차도 F-8, A-7, F-4에는 적용되지 않는다는 것입니다.