An-148의 붕괴. 왜 비행기가 떨어질까요?
Saratov Airlines Airlines 148은 Domodedovo Moscow 공항에서 출발하여 Orenburg 지역의 Orsk시로 추락했습니다. 선상에서 71 남자가 있었다. 아무도 살아 남지 않았습니다.
이 비극으로 사랑하는 사람들을 잃어버린 모든 친척들에게 진실하게 애도를 표하는 것은 유감입니다.
항공기가 떨어지지 않아야합니다. 특히 러시아어.
An-148은 우리 지역에 속하기 때문에 실제로는 두 배로 불쾌합니다. 중앙 TV 채널 중 하나가 이미 자신을 그렇게 허둥지둥 거리게 만들었습니다. 그들은 보로 네즈에서 무엇을 했습니까? 양성자 엔진이 조립 된 같은 장소에서.
글쎄, 우크라이나는 이제 충분히 얻을 것이다, 나는 틀림 없다.
예, 항공기가 보로 네 주에서 조립되었습니다. 그러나 VASO에서는 IL-2, TU-144, IL-86, IL-96 및 날개와 비행으로 많은 것을 수집했습니다.
표시기가 아닙니다.
더 정확하게는 표시기가 있지만 다소 다릅니다. 우리나라와 보로 네즈에서의 산업 국가의 지표.
꼬리 번호 148 (일련 번호 61704-40)가 붙은 An-06 항공기가 2010의 PJSC VASO에서 출시되었으며 올해는 Rossiya JSC에서 운영에 들어갔다. 그는 나이가 많지 않았습니다. 8 년 - 그것은 전혀 아닙니다.
예, "양성자 (Protons)"가 벗겨지지 않기 시작하면 모든 사람이 움직이기 시작했습니다. "Rostelecom"Kamyshev의 "효과적인 관리자"는 그의 소녀들과 함께 여전히 전문가 Belousov (건강과 성공으로 축복을받을 수 있음)로 대체되었습니다. 그리고 나서 Rogozin은 그러한 급여를 위해 일하는 것이 부끄러운 일임을 분명히했습니다.
하지만 연봉은 동일하게 유지되었습니다. 거의 추가되지 않아 눈에 띄는 노력이있었습니다.
VASO는 어떨까요?
왜 그랬을까요?
An-148의 생산은 공식적으로 "얼어 붙습니다". 1 월 이후 1 2018. 이 비행기를 사고 싶은 사람들의 출현 이전. 그리고 2014 년 행사가 있기 전에 꽤 짧은 시간을 보냈습니다.
식물은 실제로 그때까지 이미 죽어 가고있었습니다. UAC는 완고하게 VASO를 가져 와서 일하기를 원하지 않았습니다. 그러나 우파, 사마라 및 몇몇 다른 도시의 사자들은 정기적으로 최고의 전문가를 유혹하기위한 행동을 조직했습니다.
전문가들이 움직였다. 그리고 그들은 그만 뒀다. 일반적으로 아무도 공장을 필요로하지 않는다면, 좋은 기회는 스스로를위한 장소를 찾을 것입니다. 한 젊은 엔지니어가 2 년 전 나에게 16 천 루블에서 거대한 베팅을 그만두면서 나에게 말했다. "나는 앞으로 어떤 것도 보지 못해서 지쳤다."
이제 그는 본다. 장교 (중위) VKS, 드라이브 드론 인근 지역에서. 45 및 밝은 전망.
An-148 - 이상한 비행기. 시작부터 아무에게도 불필요합니다. 그는 Antonov Design Bureau의 지휘봉에서 초안을 작성하여 세계와 함께했습니다. (거기에는 Superjet에서와 같이 Hodgepodge가 여전히있었습니다.) 어떻게 든 엔진은 Motor Siche에서 만들어졌습니다. (왜 우리는 klyats를 사용해야합니까?) .
그러나 놀랍게도, An-148는 상당히 괜찮은 비행기였습니다. 이 기사 마지막 부분에서는 리뷰에 대한 몇 가지 링크를 남겨 두겠습니다.
그러나 그는 불구하고 날아 갔지만 감사합니다. 사실 Voronezh 8-10 년 전에는 비행기를 타는 법을 배울 수있는 VASO 사람들이있었습니다. 오늘 - 나는 모른다. 내일 - 나는 감히 예측조차하지 않는다.
오늘날 영감을 얻은이 젊은이는 VASO 복원에 종사하고 있습니다. 알렉세이 드미트리 비치 로고진. PJSC 총괄 이사비행 그들에게 복잡한. S.V. PJSC United Aircraft Corporation의 운송 항공 담당 부사장 인 Ilyushina
그런 젊은이를위한 일련의 좋은 제목과 게시물.
1 월 Vononezh의 16 2018는 Rogozin의 회의였으며 지역의 "io", "임시"및 기타 일시적인 그러나 그럼에도 불구하고 명백한 관리들의 힙이었습니다. 아, 네, Voronezh Aircraft Building Company PJSC의 이사 인 Sergey Isaenko도 초청되었습니다.
Alexey Rogozin은 2018에서 VASO PJSC를 포함한 UAC 그룹에 소속 된 기업을 법인의 지위로 전환하는 과정이 시작될 것이라고 말했다.
용량 활용과 관련하여 현재 VASO는 2018을 시작으로 2022이 경제적 효율성을 달성 할 수 있도록 다년간의 생산 계획을 수립하고 있습니다.
회의 도중 VASO와 석유 및 가스 클러스터와 같은 플랫폼 내 다른 기업 간의 협력 옵션도 고려했습니다. 이 회사는 고유 한 장비와 자격을 갖춘 직원이 있으며 추가 로딩 할 가능성이 있습니다.
(Voronezh 지역 정부의 언론 관계 및 행정 업무 담당 이사에 따르면)
접근의 깊이가 명확합니까? 비행기는 훌륭하지만 ... 왜? 러시아 항공기를 만드는 이유는 무엇입니까? 임대 된 중고품을 살 수도 있지만, 수입품이 뛰어납니다!
그리고 모든 힘과 독특한 장비는 석유와 가스 단지의 개발을 버리는 것이 낫습니다!
특히 VASO의 마지막 10 년이 주문 측면에서 부담 스러웠던 것이 아니기 때문에 식물은 그 마지막 것을 호흡했습니다.
그러나 작년이 주제에 관해서는 이미 많이 썼기 때문에 반복하고 싶지는 않습니다.
오일과 가스를 펌핑하기위한 전기자가 필요합니다! 바로 그 곳에서 손을 편리하게 사용할 수 있습니다! 토지에서 돈을 위층으로 가져 오는 것.
그리고 비행기는 변덕 스럽다.
70 명의 사람들이 우리 비행기에서 죽었다는 것은 매우 실망 스럽습니다. 그리고 모든 것을 비난 할 수있는 전환 사에 대한 앞으로의 검색이 덜 공격적 일 것입니다. 음, KBCH의 가게 주인의 경우처럼 기억합니다.
이러한 검색에서 의미가 없습니다. 아무도 필요로하지 않기 때문입니다.
우리나라의 영공이 "보잉 (Boeing)"과 "에어 버스 (Airbus)"가 아니라 "일 류신 (Ilyushin)"과 "투폴 레브 (Tupolev)"로 채워지려면 두 가지가 필요합니다.
첫 번째. 이 일이 일어나기 위해서는 정상에 열망하십시오.
두 번째. 이 모든 것을 할 사람들에게 값진 임금을줍니다. 엔지니어, 장인, 노동자. 그러나 소년들은 "효과적이지 않다."
당분간 다시 한 번 조만간. 너무 많은 삶을 주장했던 An-148은 나쁜 비행기가 아니 었습니다. 그리고 그들은 정상적인 작업 손을 모았습니다.
그는 단지 두 번 필요하지 않았습니다. 그리고 집에서, 우크라이나에서, 그리고 러시아에서, 그를 거부했습니다.
그러나 이것은 거의 모든 민간 항공 프로젝트의 경우입니다. 당연하지.
정보 출처 :
https://otzovik.com/review_4779049.html
https://www.airlines-inform.ru/about_airline/an-148/
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