기갑 된 정찰 차량 Panhard EBR
1930-1940-s에는 바퀴 달린 장갑차의 황금 시대가있었습니다. 그 당시 바퀴 달린 장갑차는 전 세계 여러 국가에서 활발하게 설계되고 제작되었습니다. 당시 유럽의 주요 식민지였던 프랑스도이 나라들에 속했다. 포병 무기가 장착 된 바퀴 달린 장갑차의 제작 및 생산 전통은 여기서 강하게 나타났습니다. 이미 그 해에 프랑스 군은 가벼운 기계화 부문의 일환으로 대도시에서 유사한 장갑 차량을 사용한다는 개념에 따라 인도되었습니다.
프랑스 엔지니어의 가장 성공적인 전쟁 전 개발 중에는 전륜 구동 대포 장갑차가 포함됩니다. 판 하드 178. 그 후, 프랑스의 가장 오래된 자동차 회사 중 한 명인 "Panhard"는 훨씬 세련된 장갑차를 만들었습니다. 개선 된 장갑 차량은 Panhard 201이라는 호칭을 받았고, Panhard AM 40Р이라는 프로토 타입이 지정되었습니다. 그것은 하나의 사본으로 지어졌습니다. 제 2 차 세계 대전은 프로젝트의 추가 개발을 막았습니다. 5 월 1의 1940은 그러한 장갑 차량의 600 건설을위한 군사 부처로부터 받았습니다. 6 월에 지어진 유일한 장갑차 인 1940은 모로코로 옮겨져 모로코가 추적없이 사라졌습니다. 이것은 첫 번째 전쟁 전의 바퀴 수식 8х8로 장갑차 설계의 부흥을 막지 못했고 마지막으로 업데이트 된 버전에서는 장갑차가 대량 생산 단계로 넘어갔습니다.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - 기갑 정찰 차량)이라는 명칭의 장갑차의 향상된 버전은 지난 세기의 50-s 시작을 위해 완전히 준비되었습니다. Panhard EBR 대포 장갑차는 프랑스에서 1951에서 1960로 대량 생산되었습니다. 총 무게가 13 톤 이상인 전 륜구동 4 륜 바퀴 장갑차였습니다. 75-mm 또는 90-mm 건 (다른 건을 가진 장갑차 모델은 각각 Panhard EBR 75 및 Panhard EBR 90으로 지정됨)이 장착 될 수있는 스윙 포탑이 장착 될 수 있으므로 보조 무기는 7,5-mm 기관총 3 개입니다. 그러나 비 전투 무기가이 전투 차량의 주요 특징이었습니다. 가장 큰 관심사는 모든 금속 바퀴가 달린 2 개의 중간 리프트 브릿지 (중형 다리를 들어 올리면 바퀴 공식이 4 x4로 변경됨)가 포함 된 섀시입니다. 장갑차의 또 다른 특징은 두 개의 제어 기둥이 있었기 때문에 동등한 움직임이 앞뒤로 일어날 가능성이었습니다.
9 월 1949에서 프랑스에서 캐논 군비가있는 새로운 바퀴 달린 장갑차 작업이 시작되었습니다. 기초는 Panhard 201 기갑 차를 가지고 갔다, 그러나 전쟁 전 투쟁 차량의 장님 사본이 아니었다. 디자인에 다양한 변화가 있었는데, 이는 전쟁 기간 동안 수석 디자이너 루이 딜라가 르트 (Louis Delyagardt)에게 일어났다. 그는 새로운 장갑차를 더 길고 넓게 만들었고 선체의 앞과 뒤가 완전히 동일 해졌습니다 (이 단계는 생산 비용에 긍정적 인 영향을 미침).
용접 된 선체의 정면 갑옷 판은 두 개의 각으로 위치하여 3 피치 모양을 이루고 있으며, 이러한 디자인은 "꼬꼬마 코"로 알려져 있습니다. 이 코는 "턱"40 mm 두께로 완성되었습니다. 크기가 작기 때문에이 부분은 운전자의 다리 만 보호 할 수 있었지만 장갑차의 몸체 부분을 함께 묶어 구조의 강도 요소로 사용되었습니다. 장갑 케이스의 특징은 종 방향뿐만 아니라 횡 방향 축에 대해서도 대칭이라는 점입니다. 선체의 쐐기 형 부분 모두에서 전방과 후방에는 운전석이 달린 자체 제어 포스트가 있습니다. 이 기능 덕분에 장갑차는 돌리지 않고 쉽게 포격에서 벗어날 수있었습니다. 또한, 전송의 기능은 대포 장갑차가 앞으로 이동할 수있는 동일한 속도로 뒤로 이동할 수있었습니다.
장갑차의 시체가 용접되었습니다. 그 정면 및 선미 시트는 상당한 경사 각도로 설치되었고 측면 플레이트는 수직으로 설치되었습니다. 기갑 선체의 앞과 뒤 부분에는 운전자 역학에 의해 사용 된 직사각형 해치가 있었다. 대포 장갑차 Panhard EBR의 승무원은 사령관, 포수 및 2 명의 운전자 - 기계공으로 구성되었습니다.
엔진은 선체 중앙으로 옮겨져 타워 바로 아래에 위치했습니다. 모든 엔진이 제한된 공간에 배치 될 수있는 것은 아니기 때문에 설계자는 Panhard EBR 장갑차의 경우 6 리터 12 실린더 수평 대향 엔진 Panhard 12H 6000S (블록 높이는 228 mm)를 설계했습니다. 이 가솔린 엔진은 200 HP의 최대 출력을 발전 시켰습니다. 3700 rpm으로 그것이 창조 될 때, 작은 차 Panhard Dyna의 2 행정 2 실린더 엔진에서 실린더 피스톤 그룹 및 구획은 기초로 가지고 갔다. 컴팩트 한 멀티 플레이트 클러치를 통해 엔진의 토크가 기어 박스 4F4Rx4에 도착했습니다. 이들이 한 번에 두 개의 체크 포인트 였고, 비 동축 구조에 따라 단일 노드로 결합되었다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 이 경우, 제 2 박스는 블로킹 양면 차동 장치와 동시에 장갑 차량의 이동 방향을 변경하기위한 역기구를 갖는 트랜스퍼 케이스로서 기능한다.
선상 전송 시스템에는 장점이 있습니다. 바퀴가 한쪽으로 미끄러지는 것을 허용하지 않기 때문에 좋다. 자동차의 개통에 매우 영향을 미친다. 이 방식에서는 하나의 차동 장치를 사용하는 것이 가능하지만 수많은 각도의 기어 및 매우 많은 수의 기어 쌍이 있기 때문에 온보드 변속기의 효율은 그다지 높지 않습니다. 예를 들어, Panhard EBR 프랑스 장갑차에서 토크는 첫 번째 기어 박스의 출력 샤프트에서 90 각도로 처음 변경됩니다. 두 번째로 토크가 선체 측면을 따라 전방 및 후방 휠로 전달되고 다시 직접 구동되도록하는 샤프트를 따라 분배됩니다 바퀴 Panhard EBR 대포 장갑차의 정적지면 간극은 406 mm (Unimog 트럭 수준에서 매우 양호한 수치)입니다. 순서대로 장갑 차량의 관리를 개선하기 위해 디자이너는 프론트 휠, 즉 자유 회전 클러치로 이어지는 샤프트에 배치했습니다.
장갑차에는 8 바퀴가 달린 섀시가 장착되어 있습니다. 앞면과 뒷면 쌍은 타이어와 공압 실과 함께 보통이지만 휠의 두 중간 쌍은 잘 발달 된 노치 러그가있는 금속입니다. 구현 된 8X8 체계로, Panhard EBR 장갑차는 고속도로를 따라 움직 였고 외부 차축의 바퀴에만 의존했습니다. 내부 차축의 알루미늄 휠은 오프로드시에만 낮춰졌습니다. 그들은 기계의 투자율을 높이고지면 압력을 낮추었습니다 (0,7 kg / cm2까지). 수압 식 구동 장치와 함께 사용되는 레버 메카니즘으로 장갑차 중간 축의 서스펜션의 탄성 요소로 사용됩니다. 전방 및 후방 쌍의 바퀴는 동심원의 스프링에 매달려 있었다.
처음으로 새로운 장갑차가 14 년 7 월 1950에서 열린 파리 샹젤리제 (Champs Elysees)의 퍼레이드 중 대중에게 공개되었습니다. 이 퍼레이드는 프랑스의 독립 기념일에 헌정되었습니다. Panhard EBR은 전후에 서비스를 시작한 자체 디자인의 최초의 바퀴가 달린 차량이되었습니다. 장갑차의 대량 사용과 심각한 충돌이있는 가운데,이 장갑 정찰기는 극도로 취약합니다. 측면의 두께는 20 mm, 선체 및 타워 이마 (40 mm)를 초과하지 않았습니다. 그러나 프랑스 일반 직원은이 차에 대한 틈새 시장을 보았습니다 - 그것은 군부대의 해외 극장이었던 The d' d' Operation d' Outre-Mer였습니다. 기갑 차량은 준비가 잘 안되어 무장이 약한 식민지 전쟁을 목적으로했습니다.
이 역할에는 강력한 대포 무장을 갖춘 고속 장갑차가 가장 적합했습니다. 종종 당파 분리는 공격의 속도와 놀라움으로 무기의 부족을 보완하려고 시도했습니다. 그들과의 싸움의 결정 요인은 속도, 기동성 및 범위가되었습니다. Panhard EBR은 이러한 모든 특성을 완전히 갖추고있었습니다. 고속도로에서 최대 속도는 105km / h이며 범위는 약 630km입니다. 약 13,5 톤의 전투 중량으로 장갑차는 55km 당 100 리터의 연료 만 소비했습니다 (요를 방지하기 위해 도로 주행시 뒷바퀴의 스티어링 기어는 장갑차에 의해 차단됨). 동시에, 장갑차의 크기가 너무 커서 느린 것처럼 보일 수 있지만 (선체의 길이는 5,54m, 총계는 6,15m 임) 이것은 사실이 아닙니다. 6 개의 조향 휠이있어 회전 반경은 XNUMX 미터에 불과했습니다. 그리고 인상적인 휠베이스 덕분에 장갑차는 최대 XNUMX 미터 길이의 트렌치를 극복하기 위해 끊임없이 움직일 수있었습니다. 여기서 그는 인정하지 않았다 탱크.
장갑차의 주무장은 흔들리는 포탑에 위치해있었습니다. 우리는 그녀가 자신의 전송보다 덜 주목할만한 사람이라고 말할 수 있습니다. 프랑스 기술자들은 망설임없이 Panhard EBR 장갑차에 10-mm 캐논과 13-mm 기관총 (2 개의 기관총이 선체에 위치 함)이 장착 된 경량 AMX-75 탱크에서 FL7,5 포탑을 설치하기로 결정했습니다. 이 솔루션은 군사 작전 조건에서 기계의 탄약 및 유지 보수 공급을 크게 촉진했습니다.
흔들리는 탑의 사용은이 전투 차량의 특징이었습니다. 스윙 타워는 타워 지지대에 연결된 바닥과 트러 니언의 바닥에 놓여 탑이 특정 각도로 마지막 수직면에 대해 회전 할 수 있도록 두 부분으로 구성됩니다. 이 경우 총이 타워의 상부 스윙 부분과 단단히 연결되었습니다. 공구는 터렛의 상부를 회전시켜 수직으로 안내하고 하부를 회전시켜 수평 안내를 수행합니다. 이 설계를 사용하면 자동 로더를 쉽게 설치할 수있어 타워 크기를 줄일 수 있습니다. FL10 터렛의 상단 스윙 부분에는 각각 6 셸에 두 개의 터렛 유형 드럼이 설치되었습니다. 이 메커니즘을 사용하면 분당 12 발사 속도로 발사 할 수 있습니다. 그러나 그는 탱크 탑과 장갑차에서 얻은 중요한 단점이있었습니다. 수동으로 드럼을 재 장전하는 것은 가능했는데, 그 이유는 승무원 중 한 명이 전투 차량을 떠나야했기 때문입니다. 전투 차량은 전투 상황에서 경미하게 설치하기에 안전하지 않았습니다. 이상적으로, 드럼을 다시 적재하기 위해, 전투 차량은 전투에서 벗어나야 만했습니다.
반자동 충전과 같은 메커니즘을 사용하여 승무원에게서 로더를 제외 할 수있었습니다. 사령관은 왼쪽에 앉아 있었고, 사수는 탑 오른쪽에 있었다. 그들 각각은 그들 자신의 해치를 가지고 있었다. 탑의 왼쪽에있는 지휘관의 해치에는 뒤로 접혀진 돔 모양의 덮개가 달려있었습니다. 해치의 바닥에는 사령관에게 원형보기를 제공하는 7 프리즘 감시 장치가 설치되었습니다. Panhard EBR 장갑차에보다 적극적으로 배치 된 FL11 터렛에는 피드 틈새가 없었으므로 결과적으로 자동 로더가 필요하지 않았습니다. 처음에는 75-mm 건 SA49 c를 더 짧게 배럴 길이에 설치 한 다음 저 펄스 90-mm 건을 설치했습니다. 그런 기계의 대원은 포수 대신 4 남자로 구성되어 있었고,이 경우에는 사령관이 포수의 임무를 수행했습니다.
장갑차에 Panhard EBR은 흔들리는 탑의 두 가지 버전을 넣었습니다. EBR 75 FL 11 버전은 11-mm SA 75 건으로 "49 유형"타워를 설치하여 구별되었습니다. FL 11 터렛을 장착 한 장갑차가 836에서 출시되었습니다. 다른 모델에는 10-mm SA 75 건이 설치된 "50"터렛이 있었으며 75과 같은 모델 이름 EBR 10 FL 279이 출시되었습니다. 1963에서 X-NUMX-mm 대포 CN-11F90이 FL 90 타워에 설치되었습니다. 이 장갑차 모델은 EBR 2 F90이라는 호칭을 받았습니다. 동시에 탄약은 2-mm 변형에서 44 대신 56 껍질로 축소되었지만 75-mm 깃털 모양의 누적 발사체가 90 mm까지의 갑옷 침투를 나타 냈기 때문에 효과적으로 그 기간의 모든 탱크와 싸울 수있었습니다.
프랑스의 Panhard EBR 대포 장갑차를 기준으로 EBR ETT 장갑차와 위생 장갑차도 생산되었습니다. 1951에서 1960 년까지이 유형의 1200 장갑차가 조립되었습니다. 수년 동안 그들은 프랑스 군대의 주요 장갑차가되었고 모로코, 포르투갈, 튀니지, 인도네시아, 모리타니아에도 활발히 수출되었습니다. 그들의 참여와 가장 큰 군사 분쟁은 1954에서 1962 년까지 지속 된 알제리 독립 전쟁이었다. 그들은 또한 1961에서 1974 년 및 Western Sahara 전쟁 (1975-1991)에서 포르투갈 식민지 전쟁 (전체 일련의 갈등)에 사용되었습니다. 아프리카 열과 높은 먼지 투성이의 조건 하에서, Panhard EBR 디자인은 아주 좋은 것으로 판명되었고, 정찰 장갑차는 그 소박하고 신뢰성있는 것으로 유명했습니다. 그렇지 않으면 장갑차에서 엔진을 수리하기 위해 포탑을 해체해야하기 때문에 승무원과 기술 전문가가 모든 것을 저주합니다.
타워가 해체 된 Panhard EBR 선회 장갑차가 Charles de Gaulle 프랑스 대통령 장례식에서 영구차로 사용 된 것은 흥미 롭습니다.
Panhard EBR 75 (FL 11 타워)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6,15 m, 너비 - 2,42 m, 높이 - 2,24 m.
전투 체중 - 약 13,5 톤.
예약 - 10에서 40까지.
발전소는 XHUMX 실린더 기화기 엔진 Panhard 12H 12 마력 6000입니다.
최대 속도 - 105 km / h (고속도로에서).
절전 - 630 km.
Armament - 75-mm 건 SA 49 및 3 기관총 구경 7,5-mm.
탄약 - 56 탄과 2200 탄약
휠 공식 - 8x8.
승무원 - 4 사람.
정보 출처 :
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
오픈 소스 자료
프랑스 엔지니어의 가장 성공적인 전쟁 전 개발 중에는 전륜 구동 대포 장갑차가 포함됩니다. 판 하드 178. 그 후, 프랑스의 가장 오래된 자동차 회사 중 한 명인 "Panhard"는 훨씬 세련된 장갑차를 만들었습니다. 개선 된 장갑 차량은 Panhard 201이라는 호칭을 받았고, Panhard AM 40Р이라는 프로토 타입이 지정되었습니다. 그것은 하나의 사본으로 지어졌습니다. 제 2 차 세계 대전은 프로젝트의 추가 개발을 막았습니다. 5 월 1의 1940은 그러한 장갑 차량의 600 건설을위한 군사 부처로부터 받았습니다. 6 월에 지어진 유일한 장갑차 인 1940은 모로코로 옮겨져 모로코가 추적없이 사라졌습니다. 이것은 첫 번째 전쟁 전의 바퀴 수식 8х8로 장갑차 설계의 부흥을 막지 못했고 마지막으로 업데이트 된 버전에서는 장갑차가 대량 생산 단계로 넘어갔습니다.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - 기갑 정찰 차량)이라는 명칭의 장갑차의 향상된 버전은 지난 세기의 50-s 시작을 위해 완전히 준비되었습니다. Panhard EBR 대포 장갑차는 프랑스에서 1951에서 1960로 대량 생산되었습니다. 총 무게가 13 톤 이상인 전 륜구동 4 륜 바퀴 장갑차였습니다. 75-mm 또는 90-mm 건 (다른 건을 가진 장갑차 모델은 각각 Panhard EBR 75 및 Panhard EBR 90으로 지정됨)이 장착 될 수있는 스윙 포탑이 장착 될 수 있으므로 보조 무기는 7,5-mm 기관총 3 개입니다. 그러나 비 전투 무기가이 전투 차량의 주요 특징이었습니다. 가장 큰 관심사는 모든 금속 바퀴가 달린 2 개의 중간 리프트 브릿지 (중형 다리를 들어 올리면 바퀴 공식이 4 x4로 변경됨)가 포함 된 섀시입니다. 장갑차의 또 다른 특징은 두 개의 제어 기둥이 있었기 때문에 동등한 움직임이 앞뒤로 일어날 가능성이었습니다.
FL11 타워가있는 Panhard EBR
9 월 1949에서 프랑스에서 캐논 군비가있는 새로운 바퀴 달린 장갑차 작업이 시작되었습니다. 기초는 Panhard 201 기갑 차를 가지고 갔다, 그러나 전쟁 전 투쟁 차량의 장님 사본이 아니었다. 디자인에 다양한 변화가 있었는데, 이는 전쟁 기간 동안 수석 디자이너 루이 딜라가 르트 (Louis Delyagardt)에게 일어났다. 그는 새로운 장갑차를 더 길고 넓게 만들었고 선체의 앞과 뒤가 완전히 동일 해졌습니다 (이 단계는 생산 비용에 긍정적 인 영향을 미침).
용접 된 선체의 정면 갑옷 판은 두 개의 각으로 위치하여 3 피치 모양을 이루고 있으며, 이러한 디자인은 "꼬꼬마 코"로 알려져 있습니다. 이 코는 "턱"40 mm 두께로 완성되었습니다. 크기가 작기 때문에이 부분은 운전자의 다리 만 보호 할 수 있었지만 장갑차의 몸체 부분을 함께 묶어 구조의 강도 요소로 사용되었습니다. 장갑 케이스의 특징은 종 방향뿐만 아니라 횡 방향 축에 대해서도 대칭이라는 점입니다. 선체의 쐐기 형 부분 모두에서 전방과 후방에는 운전석이 달린 자체 제어 포스트가 있습니다. 이 기능 덕분에 장갑차는 돌리지 않고 쉽게 포격에서 벗어날 수있었습니다. 또한, 전송의 기능은 대포 장갑차가 앞으로 이동할 수있는 동일한 속도로 뒤로 이동할 수있었습니다.
장갑차의 시체가 용접되었습니다. 그 정면 및 선미 시트는 상당한 경사 각도로 설치되었고 측면 플레이트는 수직으로 설치되었습니다. 기갑 선체의 앞과 뒤 부분에는 운전자 역학에 의해 사용 된 직사각형 해치가 있었다. 대포 장갑차 Panhard EBR의 승무원은 사령관, 포수 및 2 명의 운전자 - 기계공으로 구성되었습니다.
FL10 타워가있는 Panhard EBR
엔진은 선체 중앙으로 옮겨져 타워 바로 아래에 위치했습니다. 모든 엔진이 제한된 공간에 배치 될 수있는 것은 아니기 때문에 설계자는 Panhard EBR 장갑차의 경우 6 리터 12 실린더 수평 대향 엔진 Panhard 12H 6000S (블록 높이는 228 mm)를 설계했습니다. 이 가솔린 엔진은 200 HP의 최대 출력을 발전 시켰습니다. 3700 rpm으로 그것이 창조 될 때, 작은 차 Panhard Dyna의 2 행정 2 실린더 엔진에서 실린더 피스톤 그룹 및 구획은 기초로 가지고 갔다. 컴팩트 한 멀티 플레이트 클러치를 통해 엔진의 토크가 기어 박스 4F4Rx4에 도착했습니다. 이들이 한 번에 두 개의 체크 포인트 였고, 비 동축 구조에 따라 단일 노드로 결합되었다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 이 경우, 제 2 박스는 블로킹 양면 차동 장치와 동시에 장갑 차량의 이동 방향을 변경하기위한 역기구를 갖는 트랜스퍼 케이스로서 기능한다.
선상 전송 시스템에는 장점이 있습니다. 바퀴가 한쪽으로 미끄러지는 것을 허용하지 않기 때문에 좋다. 자동차의 개통에 매우 영향을 미친다. 이 방식에서는 하나의 차동 장치를 사용하는 것이 가능하지만 수많은 각도의 기어 및 매우 많은 수의 기어 쌍이 있기 때문에 온보드 변속기의 효율은 그다지 높지 않습니다. 예를 들어, Panhard EBR 프랑스 장갑차에서 토크는 첫 번째 기어 박스의 출력 샤프트에서 90 각도로 처음 변경됩니다. 두 번째로 토크가 선체 측면을 따라 전방 및 후방 휠로 전달되고 다시 직접 구동되도록하는 샤프트를 따라 분배됩니다 바퀴 Panhard EBR 대포 장갑차의 정적지면 간극은 406 mm (Unimog 트럭 수준에서 매우 양호한 수치)입니다. 순서대로 장갑 차량의 관리를 개선하기 위해 디자이너는 프론트 휠, 즉 자유 회전 클러치로 이어지는 샤프트에 배치했습니다.
장갑차에는 8 바퀴가 달린 섀시가 장착되어 있습니다. 앞면과 뒷면 쌍은 타이어와 공압 실과 함께 보통이지만 휠의 두 중간 쌍은 잘 발달 된 노치 러그가있는 금속입니다. 구현 된 8X8 체계로, Panhard EBR 장갑차는 고속도로를 따라 움직 였고 외부 차축의 바퀴에만 의존했습니다. 내부 차축의 알루미늄 휠은 오프로드시에만 낮춰졌습니다. 그들은 기계의 투자율을 높이고지면 압력을 낮추었습니다 (0,7 kg / cm2까지). 수압 식 구동 장치와 함께 사용되는 레버 메카니즘으로 장갑차 중간 축의 서스펜션의 탄성 요소로 사용됩니다. 전방 및 후방 쌍의 바퀴는 동심원의 스프링에 매달려 있었다.
처음으로 새로운 장갑차가 14 년 7 월 1950에서 열린 파리 샹젤리제 (Champs Elysees)의 퍼레이드 중 대중에게 공개되었습니다. 이 퍼레이드는 프랑스의 독립 기념일에 헌정되었습니다. Panhard EBR은 전후에 서비스를 시작한 자체 디자인의 최초의 바퀴가 달린 차량이되었습니다. 장갑차의 대량 사용과 심각한 충돌이있는 가운데,이 장갑 정찰기는 극도로 취약합니다. 측면의 두께는 20 mm, 선체 및 타워 이마 (40 mm)를 초과하지 않았습니다. 그러나 프랑스 일반 직원은이 차에 대한 틈새 시장을 보았습니다 - 그것은 군부대의 해외 극장이었던 The d' d' Operation d' Outre-Mer였습니다. 기갑 차량은 준비가 잘 안되어 무장이 약한 식민지 전쟁을 목적으로했습니다.
이 역할에는 강력한 대포 무장을 갖춘 고속 장갑차가 가장 적합했습니다. 종종 당파 분리는 공격의 속도와 놀라움으로 무기의 부족을 보완하려고 시도했습니다. 그들과의 싸움의 결정 요인은 속도, 기동성 및 범위가되었습니다. Panhard EBR은 이러한 모든 특성을 완전히 갖추고있었습니다. 고속도로에서 최대 속도는 105km / h이며 범위는 약 630km입니다. 약 13,5 톤의 전투 중량으로 장갑차는 55km 당 100 리터의 연료 만 소비했습니다 (요를 방지하기 위해 도로 주행시 뒷바퀴의 스티어링 기어는 장갑차에 의해 차단됨). 동시에, 장갑차의 크기가 너무 커서 느린 것처럼 보일 수 있지만 (선체의 길이는 5,54m, 총계는 6,15m 임) 이것은 사실이 아닙니다. 6 개의 조향 휠이있어 회전 반경은 XNUMX 미터에 불과했습니다. 그리고 인상적인 휠베이스 덕분에 장갑차는 최대 XNUMX 미터 길이의 트렌치를 극복하기 위해 끊임없이 움직일 수있었습니다. 여기서 그는 인정하지 않았다 탱크.
장갑차의 주무장은 흔들리는 포탑에 위치해있었습니다. 우리는 그녀가 자신의 전송보다 덜 주목할만한 사람이라고 말할 수 있습니다. 프랑스 기술자들은 망설임없이 Panhard EBR 장갑차에 10-mm 캐논과 13-mm 기관총 (2 개의 기관총이 선체에 위치 함)이 장착 된 경량 AMX-75 탱크에서 FL7,5 포탑을 설치하기로 결정했습니다. 이 솔루션은 군사 작전 조건에서 기계의 탄약 및 유지 보수 공급을 크게 촉진했습니다.
흔들리는 탑의 사용은이 전투 차량의 특징이었습니다. 스윙 타워는 타워 지지대에 연결된 바닥과 트러 니언의 바닥에 놓여 탑이 특정 각도로 마지막 수직면에 대해 회전 할 수 있도록 두 부분으로 구성됩니다. 이 경우 총이 타워의 상부 스윙 부분과 단단히 연결되었습니다. 공구는 터렛의 상부를 회전시켜 수직으로 안내하고 하부를 회전시켜 수평 안내를 수행합니다. 이 설계를 사용하면 자동 로더를 쉽게 설치할 수있어 타워 크기를 줄일 수 있습니다. FL10 터렛의 상단 스윙 부분에는 각각 6 셸에 두 개의 터렛 유형 드럼이 설치되었습니다. 이 메커니즘을 사용하면 분당 12 발사 속도로 발사 할 수 있습니다. 그러나 그는 탱크 탑과 장갑차에서 얻은 중요한 단점이있었습니다. 수동으로 드럼을 재 장전하는 것은 가능했는데, 그 이유는 승무원 중 한 명이 전투 차량을 떠나야했기 때문입니다. 전투 차량은 전투 상황에서 경미하게 설치하기에 안전하지 않았습니다. 이상적으로, 드럼을 다시 적재하기 위해, 전투 차량은 전투에서 벗어나야 만했습니다.
반자동 충전과 같은 메커니즘을 사용하여 승무원에게서 로더를 제외 할 수있었습니다. 사령관은 왼쪽에 앉아 있었고, 사수는 탑 오른쪽에 있었다. 그들 각각은 그들 자신의 해치를 가지고 있었다. 탑의 왼쪽에있는 지휘관의 해치에는 뒤로 접혀진 돔 모양의 덮개가 달려있었습니다. 해치의 바닥에는 사령관에게 원형보기를 제공하는 7 프리즘 감시 장치가 설치되었습니다. Panhard EBR 장갑차에보다 적극적으로 배치 된 FL11 터렛에는 피드 틈새가 없었으므로 결과적으로 자동 로더가 필요하지 않았습니다. 처음에는 75-mm 건 SA49 c를 더 짧게 배럴 길이에 설치 한 다음 저 펄스 90-mm 건을 설치했습니다. 그런 기계의 대원은 포수 대신 4 남자로 구성되어 있었고,이 경우에는 사령관이 포수의 임무를 수행했습니다.
장갑차에 Panhard EBR은 흔들리는 탑의 두 가지 버전을 넣었습니다. EBR 75 FL 11 버전은 11-mm SA 75 건으로 "49 유형"타워를 설치하여 구별되었습니다. FL 11 터렛을 장착 한 장갑차가 836에서 출시되었습니다. 다른 모델에는 10-mm SA 75 건이 설치된 "50"터렛이 있었으며 75과 같은 모델 이름 EBR 10 FL 279이 출시되었습니다. 1963에서 X-NUMX-mm 대포 CN-11F90이 FL 90 타워에 설치되었습니다. 이 장갑차 모델은 EBR 2 F90이라는 호칭을 받았습니다. 동시에 탄약은 2-mm 변형에서 44 대신 56 껍질로 축소되었지만 75-mm 깃털 모양의 누적 발사체가 90 mm까지의 갑옷 침투를 나타 냈기 때문에 효과적으로 그 기간의 모든 탱크와 싸울 수있었습니다.
프랑스의 Panhard EBR 대포 장갑차를 기준으로 EBR ETT 장갑차와 위생 장갑차도 생산되었습니다. 1951에서 1960 년까지이 유형의 1200 장갑차가 조립되었습니다. 수년 동안 그들은 프랑스 군대의 주요 장갑차가되었고 모로코, 포르투갈, 튀니지, 인도네시아, 모리타니아에도 활발히 수출되었습니다. 그들의 참여와 가장 큰 군사 분쟁은 1954에서 1962 년까지 지속 된 알제리 독립 전쟁이었다. 그들은 또한 1961에서 1974 년 및 Western Sahara 전쟁 (1975-1991)에서 포르투갈 식민지 전쟁 (전체 일련의 갈등)에 사용되었습니다. 아프리카 열과 높은 먼지 투성이의 조건 하에서, Panhard EBR 디자인은 아주 좋은 것으로 판명되었고, 정찰 장갑차는 그 소박하고 신뢰성있는 것으로 유명했습니다. 그렇지 않으면 장갑차에서 엔진을 수리하기 위해 포탑을 해체해야하기 때문에 승무원과 기술 전문가가 모든 것을 저주합니다.
타워가 해체 된 Panhard EBR 선회 장갑차가 Charles de Gaulle 프랑스 대통령 장례식에서 영구차로 사용 된 것은 흥미 롭습니다.
Panhard EBR 75 (FL 11 타워)의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6,15 m, 너비 - 2,42 m, 높이 - 2,24 m.
전투 체중 - 약 13,5 톤.
예약 - 10에서 40까지.
발전소는 XHUMX 실린더 기화기 엔진 Panhard 12H 12 마력 6000입니다.
최대 속도 - 105 km / h (고속도로에서).
절전 - 630 km.
Armament - 75-mm 건 SA 49 및 3 기관총 구경 7,5-mm.
탄약 - 56 탄과 2200 탄약
휠 공식 - 8x8.
승무원 - 4 사람.
정보 출처 :
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
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