도로의 IL-76에서

이 사건은 1983년 남극에서 일어났습니다. 그런 다음 소련 보스토크 기지에서 극지 탐험가 중 한 명이 중병에 걸렸습니다. 그를 구하기 위해서는 비행기가 필요했습니다. 그리고 비행기에는 활주로가 필요했습니다.

당시 역의 온도는 마이너스 기호로 60도 미만이었습니다. 이러한 조건에서는 눈이 실제로 얼음으로 변합니다. 비행기를 받기 위해 극지 탐험가들은 더 끈질긴 코팅을 형성하기 위해 활주로에 "불을 붙여야"했습니다.

오늘날 활주로 준비는 군 수송부의 책임입니다. 항공. BTA 조종사 스스로는 민간 항공이 결코 감히 할 수 없는 일을 합니다. 예를 들어, 거대한 수송 IL-76은 아스팔트나 콘크리트가 아닌 눈 위에, 심지어 밤에도 착륙합니다.

미 공군과 러시아 항공 우주군의 조종사만이 그러한 능력을 가지고 있습니다. 그리고 미국에서 그러한 "숫자"가 이국적인 것으로 간주된다면 우리나라에서는 겨울이 시작될 때 모든 VTA 비행장에 얼음 스트립이 건설됩니다.

Comments

[렉서스]

필요한 연습. 국내의 많은 활주로가 해체되고 도난당했습니다.

[VERESK]

76의 사거리 5.500으로 인해 케이프타운에서 재급유한 후 몇 번의 접근조차 허용되지 않았다는 사실에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 날씨는 초속 30m의 바람이 불고 눈 먼지가 있었으며 가시성은 100 미만이었습니다. 실수하면 큰일 난다. 그러나 착륙이 어려웠다. 전구에 비상 연료가 남아있다. 76연대는 주행이 끝날 무렵 지루해져서 험먹에 빠졌다. 앞 버팀대가 뚫렸다. 대략 시간이 걸렸다. 꺼내는 데 5시간이 걸렸습니다. 바퀴를 교체하고 연료를 공급하고 이륙 준비가 되었습니다. 엔진은 꺼지지 않았습니다.

[단순한]

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미 공군과 러시아 항공 우주군의 조종사만이 그러한 능력을 가지고 있습니다. 그리고 미국에서 그러한 "숫자"가 이국적인 것으로 간주된다면…

자기 자신도 모르면서 왜 남을 속이는 걸까요?