재사용 가능한 공간 : 미국 우주선의 유망한 프로젝트
21 July 2011, 미국의 우주선 인 Atlantis가 마지막으로 상륙하여 길고 흥미로운 우주 수송 시스템 프로그램을 종식 시켰습니다. 다양한 기술 및 경제적 이유로 우주 왕복선 시스템의 운영을 중단하기로 결정했습니다. 그러나 재사용이 가능한 우주선이라는 아이디어는 버려진 것이 아닙니다. 현재 여러 유사한 프로젝트가 동시에 개발되고 있으며 일부 프로젝트는 이미 잠재력을 보여주었습니다.
우주 왕복선 우주선 재사용 우주선 프로젝트는 몇 가지 주요 목표를 추구했습니다. 그 중 하나는 비행 비용 삭감과 비행 준비였습니다. 같은 배를 이론적으로 여러 번 사용할 수있는 가능성은 확실한 이점을 제공했습니다. 또한, 전체 단지의 특징적인 기술적 인 외관은 탑재 물의 허용 가능한 치수 및 중량을 상당히 증가시켰다. STS의 독특한 특징은 우주선을 자체 화물칸 내에서 지구로 되돌릴 수있는 능력이었습니다.
배의 마지막 발사 Altantis, 8 July 2011 g. 사진 NASA
그러나 수술 중 모든 작업에서 멀리 떨어진 곳에서 수술을 수행 한 것으로 나타났습니다. 따라서 실제 비행 준비는 너무 길고 비쌌습니다. 이러한 매개 변수에 따르면 프로젝트는 초기 요구 사항에 적합하지 않았습니다. 많은 경우, 재사용 가능한 선박은 기존의 발사체를 대체 할 수 없었습니다. 마지막으로, 기술의 점진적인 도덕적, 육체적 노후화는 승무원에게 가장 심각한 위험을 초래했습니다.
그 결과, 우주 운송 시스템의 운영을 중단하기로 결정했다. 마지막 135 비행은 2011 여름에있었습니다. 4 개의 유효한 배는 쓸데없는 것으로 기록되고 박물관으로 옮겨졌다. 그러한 결정의 가장 유명한 결과는 유인 우주선없이 수 년 동안 미국의 우주 계획이 남겨 졌다는 사실이었다. 지금까지 우주 비행사는 러시아 기술의 도움으로 궤도에 진입해야합니다.
또한, 무기한으로, 전체 행성은 재사용이 가능한 시스템을 사용하지 않고 남겨 두었습니다. 그러나 특정 조치가 이미 취해지고 있습니다. 지금까지 미국 기업들은 재사용이 가능한 우주선을 여러 종류 개발했습니다. 모든 새로운 시료는 최소한 시험에 사용되었습니다. 가까운 장래에, 그들은 또한 완전한 가동을 시작할 수있을 것이다.
보잉 X-37
STS 단지의 주요 구성 요소는 궤도면이었습니다. 이 개념은 현재 보잉의 X-37 프로젝트에서 사용됩니다. 위로 90 년대 후반 보잉과 NASA는 궤도를 비행하고 대기 중에 비행 할 수있는 재사용 가능한 우주선의 주제를 연구하기 시작했습니다. 지난 10 년 초, 이러한 작업으로 X-37 프로젝트가 시작되었습니다. 2006에서는 새로운 유형의 프로토 타입이 항공 모함에서 배출되는 비행 테스트에 이르렀습니다.
로켓 페어링에서 보잉 X-37B 장치. 미국 공군 사진
이 프로그램은 미 공군에 관심이 있었고, NASA의 도움을 받아 2006이 이미 그들의 이익을 위해 실행 되었기 때문에. 공식 자료에 따르면, 공군은 우주에 다양한 부하를가하거나 다양한 실험을 수행 할 수있는 유망한 궤도 항공기를 원합니다. 다양한 견적에 따르면, 현재의 X-37B 프로젝트는 정찰 또는 본격적인 전투 작업 수행과 관련된 임무에서 사용될 수 있습니다.
X-37B의 첫 우주 비행은 2010 년에 열렸습니다. 4 월 말, Atlas V 발사체는이 장치를 미리 정한 궤도로 가져와 그날 224에 머물렀다. "비행기 안에서"착륙하는 것은 같은 해 12 월 초에 일어났습니다. 다음 해 3 월에 두 번째 비행이 시작되었는데, 이는 2012의 6 월까지 지속되었습니다. 12 월에 다음 발사가 있었고 세 번째 착륙은 10 월 2014에서만 실시되었습니다. 5 월 2015에서 5 월 2017에 이르기까지 경험 많은 X-37B가 4 번째 비행을했습니다. 지난 9 월 7이 다음 시험 비행을 시작했습니다. 그것이 완료되면 - 지정되지 않았습니다.
몇몇 공식 자료에 따르면, 비행의 목적은 궤도에서 신기술의 작동을 연구하고 다양한 실험을 수행하는 것입니다. X-37B를 경험하고 군사 문제를 해결해도 고객과 계약자는 그러한 정보를 공개하지 않습니다.
현재의 보잉 X-37B 제품은 독특한 외관을 가진 로켓 비행기입니다. 그것은 큰 동체와 중형 비행기를 가지고 있습니다. 사용 된 로켓 엔진; 제어는 자동화 또는지면에서 명령으로 수행됩니다. 알려진 데이터에 따르면, 화물칸은 2 m 이상의 길이와 1 m 이상의 직경으로 동체에 제공되며 900 kg의화물을 수용 할 수 있습니다.
지금 경험 많은 X-37B는 궤도를 돌며 문제를 해결합니다. 그가 지구로 돌아올 때 알 수 없습니다. 시범 프로젝트의 미래 과정에 대한 정보도 명시되어 있지 않습니다. 분명히, 가장 흥미로운 개발에 대한 새로운 메시지는 프로토 타입의 다음 착륙보다 먼저 나타나지 않을 것입니다.
SpaceDev / 시에라 네바다 드림 체이서
궤도면의 또 다른 버전은 SpaceDev Dream Chaser 우주선입니다. 이 프로젝트는 NASA 상업용 궤도 교통 서비스 (COTS) 프로그램에 참여하기 위해 2004에서 개발되었지만 첫 번째 선택 단계를 통과 할 수 없었습니다. 그러나 개발 회사는 곧 Atlas V 출시 차량을 제공 할 준비가 된 United Launch Alliance와 협력하기로 합의했습니다 .2008에서 SpaceDev는 Sierra Nevada 법인의 일부가되었고 얼마 후 궤도를 만들기위한 추가 자금을 받았습니다 항공기. 나중에 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과의 합의가 실험 장비의 공동 건설에 나타났습니다.
경험있는 궤도 비행기 드림 체이서. NASA 사진
10 월에는 드림 체이서의 비행 프로토 타입 인 2013가 헬리콥터 운반선에서 떨어 뜨린 후 비행 플래너로 전환하여 수평 착륙했습니다. 상륙 중 실패에도 불구하고, 프로토 타입은 계산 된 특성을 확인했다. 나중에 스탠드에서 다른 테스트가 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 프로젝트가 마무리되었고, 2016에서는 우주 비행을위한 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 작년 중반, NASA, Sierra Nevada 및 ULA는 2020-21에서 2 회의 궤도 비행을 수행하기로 합의했습니다.
오래전에 Dream Chaser 기계의 개발자는 2020이 끝날 때 출시 할 수있는 권한을 받았습니다. 다른 많은 현대 개발과 달리,이 우주선의 첫 우주 임무는 실제 하중으로 수행 될 것입니다. 우주선은 특정화물을 국제 우주 정거장에 배달해야합니다.
현재의 형태에서 Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser 재사용 가능한 우주선은 미국 및 외국 디자인처럼 보이는 독특한 외관의 평면입니다. 이 기계는 총 길이가 9 m이고 7 m에 걸쳐있는 델타 날개가 장착되어 있습니다. 기존 발사체와의 호환성을 위해 앞으로 접이식 날개가 개발 될 것입니다. 이륙 질량은 11,34 톤 수준에서 결정됩니다 .Dream Chaser는 5,5 톤 이전에 2 톤의화물을 ISS에 배달하고 지구로 돌아갈 수 있습니다. 그리고 별도의 실험에서 샘플.
스페이스 엑스 드래곤
여러 가지 이유로 궤도 비행기에 대한 아이디어는 현재 새로운 우주 기술 개발자들에게별로 인기가 없습니다. 발사체의 도움으로 궤도에 진입하고 날개를 사용하지 않고 지구로 돌아 오는 "전통적인"모습의 재사용 가능한 우주선은 이제 더 편리하고 유익한 것으로 간주됩니다. 이런 종류의 가장 성공적인 개발은 SpaceX의 Dragon 제품입니다.
SpaceX Dragon 화물선 (임무 CRS-1) ISS 근처. NASA 사진
Dragon 프로젝트는 2006에서 시작되었으며 COTS 프로그램의 일부로 수행되었습니다. 이 프로젝트의 목적은 반복되는 발사와 반환의 가능성을 가진 우주선을 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 수송선의 제작과 관련이 있었고, 나중에 그것은 유인 된 수정을 개발할 계획이었다. 현재까지 "트럭"버전의 드래곤은 일정한 결과를 보여 주었지만 우주선의 유인 버전의 예상 성공은 지속적으로 시간에 따라 이동되었습니다.
Dragon 수송선의 첫 번째 시연은 2010이 끝날 때까지 진행되었습니다. NASA는 필요한 모든 개선 조치를 취한 후 국제 우주 정거장에화물을 배달하기 위해 그러한 장치의 본격적인 발사를 명령했습니다. 25 올해의 2012 "Dragon"이 ISS에 성공적으로 도킹했습니다. 나중에, 몇몇 새로운 발사는 궤도로 상품의 납품으로 실행되었다. 프로그램의 가장 중요한 단계는 올해의 3 June 2017 출시였습니다. 처음으로 역사 프로그램이 수리 된 배를 다시 시작했습니다. 12 월에 이미 ISS로 향하는 또 다른 우주선이 우주로 들어갔다. 지금까지의 모든 테스트에서 Dragon 제품은 15 비행을했습니다.
2014에서 SpaceX는 유망한 유인 우주선 Dragon V2를 발표했습니다. 기존 트럭의 개발을 상징하는이 장치는 최대 7 명의 우주 비행사를 궤도에 진입 시키거나 귀국 할 수 있다고 주장했다. 또한 미래에 새로운 배가 탑승 한 관광객을 포함하여 달 주위를 비행하는 데 사용될 수 있다고보고되었습니다.
SpaceX 프로젝트에서 자주 발생하는 것처럼 Dragon V2 프로젝트의 구현시기가 여러 번 바뀌 었습니다. 따라서 팔콘 헤비 캐리어로 인한 지연으로 인해 첫 번째 테스트 날짜가 2018 년으로 바뀌었고 첫 번째 유인 항공기가 2019로 점차 이동했습니다. 마지막으로, 몇 주 전에, 회사 개발자는 유인 비행을위한 새로운 "드래곤"인증을 거부 할 의도를 발표했습니다. 미래에는 그러한 작업이 아직 만들어지지 않은 재사용 가능한 BFR 시스템의 도움으로 해결 될 것으로 예상됩니다.
드래곤 수송선은 7,2 m의 직경을 가진 3,66 m의 전체 길이를 가지고 있으며 건조 중량은 4,2 톤입니다. ISN에 3,3 톤의 적재량을 배달하고 2,5 톤의화물로 되돌릴 수 있습니다. 특정화물을 수용하기 위해 11 입방 미터의 부피와 압력을받지 않은 14 큐브 부피의 밀폐 된 컴 파트먼트를 사용하는 것이 좋습니다. 하강하는 동안 씰링이없는 칸은 덤핑되고 대기에서 태워지며, 두 번째화물 볼륨은 지구로 돌아가고 낙하산에 도착합니다. 궤도 보정을 위해 장치에는 18 Draco 유형 엔진이 장착되어 있습니다. 시스템의 효율은 한 쌍의 태양 전지 패널에 의해 제공됩니다.
드래곤의 유인 버전 개발에는 기본 수송선의 특정 유닛이 사용되었습니다. 동시에, 새로운 문제를 해결하기 위해 밀폐 된 칸막이가 상당히 재 작업되어야했습니다. 또한 우주선의 다른 요소를 변경했습니다.
록히드 마틴 오리온
2006에서 NASA와 록히드 마틴은 유망한 재사용 우주선을 만드는 데 동의했습니다. 이 프로젝트는 가장 밝은 별자리 중 하나 인 Orion의 이름을 따서 명명되었습니다. 수십 년이 흐르면서 일의 일부가 완료된 후 미국 지도부는이 프로젝트를 포기하겠다고 제안했지만 오랫동안 분쟁 끝에 구원 받았다. 그 일은 계속되었고 지금까지는 어떤 결과를 낳았습니다.
유망한 우주선 오리온. NASA 그림
원래의 개념에 따라 오리온 우주선은 다양한 임무에서 사용되어야했습니다. 그걸로화물과 사람들을 국제 우주 정거장으로 인도하기로되어있었습니다. 적절한 장비를받은 그는 달에 갈 수있었습니다. 소행성 중 하나 또는 화성 비행 가능성에 대해서도 연구했습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 문제의 해결책은 먼 미래에 기인 한 것입니다.
지난 10 년 동안의 계획에 따르면, 오리온의 첫 테스트는 2013에서 시작되었습니다. 2014에서 그들은 우주 비행사와 함께 발사 할 계획이었습니다. 달에의 비행은 10 년이 끝나기 전에 수행 될 수 있습니다. 그 후 일정이 조정되었습니다. 최초의 무인 비행은 2014 년으로 옮겨졌으며 승무원과 함께 2017에 착륙했습니다. 달 임무는 20 대로 옮겼습니다. 지금까지 승무원과의 비행은 다음 10 년 동안 연기되었습니다.
5 12 월 2014 올해 오리온의 첫 테스트가 시작되었습니다. 페이로드 시뮬레이터가 장착 된 우주선은 델타 IV 발사 차량에 의해 궤도에 진입했습니다. 시작한 지 몇 시간 후, 그는 지구로 돌아와 주어진 지역에 뿌렸습니다. 새로운 시작은 아직 수행되지 않았습니다. 그러나 록히드 마틴 (Lockheed-Martin)과 NASA 전문가들은 유휴 상태에 있지 않았습니다. 지난 몇 년 동안 육상 조건에서 특정 테스트를 수행하기 위해 여러 가지 프로토 타입이 제작되었습니다.
불과 몇 주 전에 유인 항공기로 첫 번째 오리온 함 건설이 시작되었습니다. 그것의 발사는 내년을 위해 계획된다. 함선에 우주선을 넣는 작업은 우주 발사체 우주 발사 시스템에 배정됩니다. 현재 작업의 완성은 전체 프로젝트의 진정한 전망을 보여줄 것입니다.
Orion 프로젝트는 약 5 m의 길이와 약 3,3 m의 직경을 지닌 선박을 건설하기 위해 제공됩니다.이 장치의 특징은 큰 내부 용적입니다. 필요한 장비와기구를 설치 했음에도 불구하고 9m3 미만의 여유 공간이 기밀실 내부에 남아있어 승무원 좌석을 비롯한 다양한 장치를 설치하는 데 적합합니다. 우주선은 최대 6 명의 우주 비행사 또는 특정화물을 탑승시킬 수 있습니다. 선박의 총 질량은 25,85 수준에서 결정됩니다.
속공 시스템
현재 지구의 궤도에 탑재 된 탑재물을 제거하지 않는 몇 가지 재미있는 프로그램이 있습니다. 여러 미국 회사의 예상 장비 샘플은 하위 출격 항공편 만 수행 할 수 있습니다. 이 기술은 일부 연구 또는 우주 관광 개발에 사용되기로되어 있습니다. 이러한 종류의 새로운 프로젝트는 본격적인 우주 프로그램 개발의 맥락에서 고려되지는 않지만 그럼에도 불구하고 관심 대상이다.
SpaceShip 화이트 나이트 2 항공기의 날개 아래 두 suborbital 우주선. 사진 Virgin Galactic / virgingalactic.com
Scale Composites 및 Virgin Galactic의 SpaceShipOne 및 SpaceShipTwo 프로젝트는 항공 모함과 궤도 항공기로 구성된 복합 단지를 제공합니다. 2003 이후, 두 가지 유형의 장비가 상당한 수의 테스트 비행을 수행했으며 그 동안 설계 및 작업 방법의 다양한 기능이 개발되었습니다. SpaceShipTwo 유형의 우주선은 승객 6 명까지 탑승하여 적어도 100-150 km의 높이로 승급 할 수 있습니다. 외부 공간의 하부 경계 위. 이륙과 착륙은 "전통적인"공항에서 수행되어야합니다.
지난 10 년 중반 이래로 블루 오리진 (Blue Origin)은 다른 버전의 보조 체 공간 시스템을 연구하고 있습니다. 그녀는 다른 프로그램에서 사용되는 발사체와 배의 인대로 비슷한 비행을 수행 할 것을 제안합니다. 동시에 로켓과 함선은 모두 재사용이 가능해야합니다. 이 단지는 New Shepard라고 명명되었습니다. 2011을 사용하면 로켓과 새로운 유형의 배송이 정기적으로 테스트 항공편을 수행합니다. 이미 110 km 이상으로 우주선을 보낼 수있을뿐 아니라 우주선과 발사체의 안전한 반환을 보장합니다. 앞으로 New Shepard 시스템은 우주 관광 분야의 진기함 중 하나가되어야 할 것입니다.
재사용 가능한 미래
지난 세기의 80 년대 초반부터 30 년 동안 NASA의 무기고에서 사람과 물건을 궤도에 옮기는 주요 수단은 우주 수송 시스템 / 우주 왕복선 콤플렉스였다. 도덕적, 육체적 노후화로 인해,뿐만 아니라 모든 원하는 결과를 얻을 수 없기 때문에 셔틀의 운영이 중단되었습니다. 2011 이후, 미국은 재사용이 가능한 선박이 없습니다. 게다가 유인 우주선을 소유하지 않는 한 우주 비행사는 외국 기술을 이용해야합니다.
우주 수송 시스템의 작동 중지에도 불구하고, 미국 우주 프로그램은 우주선 재사용이라는 개념을 포기하지 않습니다. 이 기술은 여전히 큰 관심을 가지고 있으며 다양한 임무에서 사용될 수 있습니다. 현재 NASA와 여러 상업 기관이 여러 가지 유망한 우주선, 궤도 비행기 및 캡슐이있는 시스템을 개발하고 있습니다. 현재이 프로젝트들은 서로 다른 단계에 있으며 서로 다른 성공을 보여줍니다. 아주 가까운 장래에 20 대 초반이 될 즈음에 대부분의 새로운 개발은 테스트 또는 본격적인 비행의 단계에 도달하게 될 것이며 이는 상황을 재검토하고 새로운 결론을 이끌어 낼 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/
우주 왕복선 우주선 재사용 우주선 프로젝트는 몇 가지 주요 목표를 추구했습니다. 그 중 하나는 비행 비용 삭감과 비행 준비였습니다. 같은 배를 이론적으로 여러 번 사용할 수있는 가능성은 확실한 이점을 제공했습니다. 또한, 전체 단지의 특징적인 기술적 인 외관은 탑재 물의 허용 가능한 치수 및 중량을 상당히 증가시켰다. STS의 독특한 특징은 우주선을 자체 화물칸 내에서 지구로 되돌릴 수있는 능력이었습니다.
배의 마지막 발사 Altantis, 8 July 2011 g. 사진 NASA
그러나 수술 중 모든 작업에서 멀리 떨어진 곳에서 수술을 수행 한 것으로 나타났습니다. 따라서 실제 비행 준비는 너무 길고 비쌌습니다. 이러한 매개 변수에 따르면 프로젝트는 초기 요구 사항에 적합하지 않았습니다. 많은 경우, 재사용 가능한 선박은 기존의 발사체를 대체 할 수 없었습니다. 마지막으로, 기술의 점진적인 도덕적, 육체적 노후화는 승무원에게 가장 심각한 위험을 초래했습니다.
그 결과, 우주 운송 시스템의 운영을 중단하기로 결정했다. 마지막 135 비행은 2011 여름에있었습니다. 4 개의 유효한 배는 쓸데없는 것으로 기록되고 박물관으로 옮겨졌다. 그러한 결정의 가장 유명한 결과는 유인 우주선없이 수 년 동안 미국의 우주 계획이 남겨 졌다는 사실이었다. 지금까지 우주 비행사는 러시아 기술의 도움으로 궤도에 진입해야합니다.
또한, 무기한으로, 전체 행성은 재사용이 가능한 시스템을 사용하지 않고 남겨 두었습니다. 그러나 특정 조치가 이미 취해지고 있습니다. 지금까지 미국 기업들은 재사용이 가능한 우주선을 여러 종류 개발했습니다. 모든 새로운 시료는 최소한 시험에 사용되었습니다. 가까운 장래에, 그들은 또한 완전한 가동을 시작할 수있을 것이다.
보잉 X-37
STS 단지의 주요 구성 요소는 궤도면이었습니다. 이 개념은 현재 보잉의 X-37 프로젝트에서 사용됩니다. 위로 90 년대 후반 보잉과 NASA는 궤도를 비행하고 대기 중에 비행 할 수있는 재사용 가능한 우주선의 주제를 연구하기 시작했습니다. 지난 10 년 초, 이러한 작업으로 X-37 프로젝트가 시작되었습니다. 2006에서는 새로운 유형의 프로토 타입이 항공 모함에서 배출되는 비행 테스트에 이르렀습니다.
로켓 페어링에서 보잉 X-37B 장치. 미국 공군 사진
이 프로그램은 미 공군에 관심이 있었고, NASA의 도움을 받아 2006이 이미 그들의 이익을 위해 실행 되었기 때문에. 공식 자료에 따르면, 공군은 우주에 다양한 부하를가하거나 다양한 실험을 수행 할 수있는 유망한 궤도 항공기를 원합니다. 다양한 견적에 따르면, 현재의 X-37B 프로젝트는 정찰 또는 본격적인 전투 작업 수행과 관련된 임무에서 사용될 수 있습니다.
X-37B의 첫 우주 비행은 2010 년에 열렸습니다. 4 월 말, Atlas V 발사체는이 장치를 미리 정한 궤도로 가져와 그날 224에 머물렀다. "비행기 안에서"착륙하는 것은 같은 해 12 월 초에 일어났습니다. 다음 해 3 월에 두 번째 비행이 시작되었는데, 이는 2012의 6 월까지 지속되었습니다. 12 월에 다음 발사가 있었고 세 번째 착륙은 10 월 2014에서만 실시되었습니다. 5 월 2015에서 5 월 2017에 이르기까지 경험 많은 X-37B가 4 번째 비행을했습니다. 지난 9 월 7이 다음 시험 비행을 시작했습니다. 그것이 완료되면 - 지정되지 않았습니다.
몇몇 공식 자료에 따르면, 비행의 목적은 궤도에서 신기술의 작동을 연구하고 다양한 실험을 수행하는 것입니다. X-37B를 경험하고 군사 문제를 해결해도 고객과 계약자는 그러한 정보를 공개하지 않습니다.
현재의 보잉 X-37B 제품은 독특한 외관을 가진 로켓 비행기입니다. 그것은 큰 동체와 중형 비행기를 가지고 있습니다. 사용 된 로켓 엔진; 제어는 자동화 또는지면에서 명령으로 수행됩니다. 알려진 데이터에 따르면, 화물칸은 2 m 이상의 길이와 1 m 이상의 직경으로 동체에 제공되며 900 kg의화물을 수용 할 수 있습니다.
지금 경험 많은 X-37B는 궤도를 돌며 문제를 해결합니다. 그가 지구로 돌아올 때 알 수 없습니다. 시범 프로젝트의 미래 과정에 대한 정보도 명시되어 있지 않습니다. 분명히, 가장 흥미로운 개발에 대한 새로운 메시지는 프로토 타입의 다음 착륙보다 먼저 나타나지 않을 것입니다.
SpaceDev / 시에라 네바다 드림 체이서
궤도면의 또 다른 버전은 SpaceDev Dream Chaser 우주선입니다. 이 프로젝트는 NASA 상업용 궤도 교통 서비스 (COTS) 프로그램에 참여하기 위해 2004에서 개발되었지만 첫 번째 선택 단계를 통과 할 수 없었습니다. 그러나 개발 회사는 곧 Atlas V 출시 차량을 제공 할 준비가 된 United Launch Alliance와 협력하기로 합의했습니다 .2008에서 SpaceDev는 Sierra Nevada 법인의 일부가되었고 얼마 후 궤도를 만들기위한 추가 자금을 받았습니다 항공기. 나중에 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과의 합의가 실험 장비의 공동 건설에 나타났습니다.
경험있는 궤도 비행기 드림 체이서. NASA 사진
10 월에는 드림 체이서의 비행 프로토 타입 인 2013가 헬리콥터 운반선에서 떨어 뜨린 후 비행 플래너로 전환하여 수평 착륙했습니다. 상륙 중 실패에도 불구하고, 프로토 타입은 계산 된 특성을 확인했다. 나중에 스탠드에서 다른 테스트가 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 프로젝트가 마무리되었고, 2016에서는 우주 비행을위한 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 작년 중반, NASA, Sierra Nevada 및 ULA는 2020-21에서 2 회의 궤도 비행을 수행하기로 합의했습니다.
오래전에 Dream Chaser 기계의 개발자는 2020이 끝날 때 출시 할 수있는 권한을 받았습니다. 다른 많은 현대 개발과 달리,이 우주선의 첫 우주 임무는 실제 하중으로 수행 될 것입니다. 우주선은 특정화물을 국제 우주 정거장에 배달해야합니다.
현재의 형태에서 Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser 재사용 가능한 우주선은 미국 및 외국 디자인처럼 보이는 독특한 외관의 평면입니다. 이 기계는 총 길이가 9 m이고 7 m에 걸쳐있는 델타 날개가 장착되어 있습니다. 기존 발사체와의 호환성을 위해 앞으로 접이식 날개가 개발 될 것입니다. 이륙 질량은 11,34 톤 수준에서 결정됩니다 .Dream Chaser는 5,5 톤 이전에 2 톤의화물을 ISS에 배달하고 지구로 돌아갈 수 있습니다. 그리고 별도의 실험에서 샘플.
스페이스 엑스 드래곤
여러 가지 이유로 궤도 비행기에 대한 아이디어는 현재 새로운 우주 기술 개발자들에게별로 인기가 없습니다. 발사체의 도움으로 궤도에 진입하고 날개를 사용하지 않고 지구로 돌아 오는 "전통적인"모습의 재사용 가능한 우주선은 이제 더 편리하고 유익한 것으로 간주됩니다. 이런 종류의 가장 성공적인 개발은 SpaceX의 Dragon 제품입니다.
SpaceX Dragon 화물선 (임무 CRS-1) ISS 근처. NASA 사진
Dragon 프로젝트는 2006에서 시작되었으며 COTS 프로그램의 일부로 수행되었습니다. 이 프로젝트의 목적은 반복되는 발사와 반환의 가능성을 가진 우주선을 만드는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 수송선의 제작과 관련이 있었고, 나중에 그것은 유인 된 수정을 개발할 계획이었다. 현재까지 "트럭"버전의 드래곤은 일정한 결과를 보여 주었지만 우주선의 유인 버전의 예상 성공은 지속적으로 시간에 따라 이동되었습니다.
Dragon 수송선의 첫 번째 시연은 2010이 끝날 때까지 진행되었습니다. NASA는 필요한 모든 개선 조치를 취한 후 국제 우주 정거장에화물을 배달하기 위해 그러한 장치의 본격적인 발사를 명령했습니다. 25 올해의 2012 "Dragon"이 ISS에 성공적으로 도킹했습니다. 나중에, 몇몇 새로운 발사는 궤도로 상품의 납품으로 실행되었다. 프로그램의 가장 중요한 단계는 올해의 3 June 2017 출시였습니다. 처음으로 역사 프로그램이 수리 된 배를 다시 시작했습니다. 12 월에 이미 ISS로 향하는 또 다른 우주선이 우주로 들어갔다. 지금까지의 모든 테스트에서 Dragon 제품은 15 비행을했습니다.
2014에서 SpaceX는 유망한 유인 우주선 Dragon V2를 발표했습니다. 기존 트럭의 개발을 상징하는이 장치는 최대 7 명의 우주 비행사를 궤도에 진입 시키거나 귀국 할 수 있다고 주장했다. 또한 미래에 새로운 배가 탑승 한 관광객을 포함하여 달 주위를 비행하는 데 사용될 수 있다고보고되었습니다.
SpaceX 프로젝트에서 자주 발생하는 것처럼 Dragon V2 프로젝트의 구현시기가 여러 번 바뀌 었습니다. 따라서 팔콘 헤비 캐리어로 인한 지연으로 인해 첫 번째 테스트 날짜가 2018 년으로 바뀌었고 첫 번째 유인 항공기가 2019로 점차 이동했습니다. 마지막으로, 몇 주 전에, 회사 개발자는 유인 비행을위한 새로운 "드래곤"인증을 거부 할 의도를 발표했습니다. 미래에는 그러한 작업이 아직 만들어지지 않은 재사용 가능한 BFR 시스템의 도움으로 해결 될 것으로 예상됩니다.
드래곤 수송선은 7,2 m의 직경을 가진 3,66 m의 전체 길이를 가지고 있으며 건조 중량은 4,2 톤입니다. ISN에 3,3 톤의 적재량을 배달하고 2,5 톤의화물로 되돌릴 수 있습니다. 특정화물을 수용하기 위해 11 입방 미터의 부피와 압력을받지 않은 14 큐브 부피의 밀폐 된 컴 파트먼트를 사용하는 것이 좋습니다. 하강하는 동안 씰링이없는 칸은 덤핑되고 대기에서 태워지며, 두 번째화물 볼륨은 지구로 돌아가고 낙하산에 도착합니다. 궤도 보정을 위해 장치에는 18 Draco 유형 엔진이 장착되어 있습니다. 시스템의 효율은 한 쌍의 태양 전지 패널에 의해 제공됩니다.
드래곤의 유인 버전 개발에는 기본 수송선의 특정 유닛이 사용되었습니다. 동시에, 새로운 문제를 해결하기 위해 밀폐 된 칸막이가 상당히 재 작업되어야했습니다. 또한 우주선의 다른 요소를 변경했습니다.
록히드 마틴 오리온
2006에서 NASA와 록히드 마틴은 유망한 재사용 우주선을 만드는 데 동의했습니다. 이 프로젝트는 가장 밝은 별자리 중 하나 인 Orion의 이름을 따서 명명되었습니다. 수십 년이 흐르면서 일의 일부가 완료된 후 미국 지도부는이 프로젝트를 포기하겠다고 제안했지만 오랫동안 분쟁 끝에 구원 받았다. 그 일은 계속되었고 지금까지는 어떤 결과를 낳았습니다.
유망한 우주선 오리온. NASA 그림
원래의 개념에 따라 오리온 우주선은 다양한 임무에서 사용되어야했습니다. 그걸로화물과 사람들을 국제 우주 정거장으로 인도하기로되어있었습니다. 적절한 장비를받은 그는 달에 갈 수있었습니다. 소행성 중 하나 또는 화성 비행 가능성에 대해서도 연구했습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 문제의 해결책은 먼 미래에 기인 한 것입니다.
지난 10 년 동안의 계획에 따르면, 오리온의 첫 테스트는 2013에서 시작되었습니다. 2014에서 그들은 우주 비행사와 함께 발사 할 계획이었습니다. 달에의 비행은 10 년이 끝나기 전에 수행 될 수 있습니다. 그 후 일정이 조정되었습니다. 최초의 무인 비행은 2014 년으로 옮겨졌으며 승무원과 함께 2017에 착륙했습니다. 달 임무는 20 대로 옮겼습니다. 지금까지 승무원과의 비행은 다음 10 년 동안 연기되었습니다.
5 12 월 2014 올해 오리온의 첫 테스트가 시작되었습니다. 페이로드 시뮬레이터가 장착 된 우주선은 델타 IV 발사 차량에 의해 궤도에 진입했습니다. 시작한 지 몇 시간 후, 그는 지구로 돌아와 주어진 지역에 뿌렸습니다. 새로운 시작은 아직 수행되지 않았습니다. 그러나 록히드 마틴 (Lockheed-Martin)과 NASA 전문가들은 유휴 상태에 있지 않았습니다. 지난 몇 년 동안 육상 조건에서 특정 테스트를 수행하기 위해 여러 가지 프로토 타입이 제작되었습니다.
불과 몇 주 전에 유인 항공기로 첫 번째 오리온 함 건설이 시작되었습니다. 그것의 발사는 내년을 위해 계획된다. 함선에 우주선을 넣는 작업은 우주 발사체 우주 발사 시스템에 배정됩니다. 현재 작업의 완성은 전체 프로젝트의 진정한 전망을 보여줄 것입니다.
Orion 프로젝트는 약 5 m의 길이와 약 3,3 m의 직경을 지닌 선박을 건설하기 위해 제공됩니다.이 장치의 특징은 큰 내부 용적입니다. 필요한 장비와기구를 설치 했음에도 불구하고 9m3 미만의 여유 공간이 기밀실 내부에 남아있어 승무원 좌석을 비롯한 다양한 장치를 설치하는 데 적합합니다. 우주선은 최대 6 명의 우주 비행사 또는 특정화물을 탑승시킬 수 있습니다. 선박의 총 질량은 25,85 수준에서 결정됩니다.
속공 시스템
현재 지구의 궤도에 탑재 된 탑재물을 제거하지 않는 몇 가지 재미있는 프로그램이 있습니다. 여러 미국 회사의 예상 장비 샘플은 하위 출격 항공편 만 수행 할 수 있습니다. 이 기술은 일부 연구 또는 우주 관광 개발에 사용되기로되어 있습니다. 이러한 종류의 새로운 프로젝트는 본격적인 우주 프로그램 개발의 맥락에서 고려되지는 않지만 그럼에도 불구하고 관심 대상이다.
SpaceShip 화이트 나이트 2 항공기의 날개 아래 두 suborbital 우주선. 사진 Virgin Galactic / virgingalactic.com
Scale Composites 및 Virgin Galactic의 SpaceShipOne 및 SpaceShipTwo 프로젝트는 항공 모함과 궤도 항공기로 구성된 복합 단지를 제공합니다. 2003 이후, 두 가지 유형의 장비가 상당한 수의 테스트 비행을 수행했으며 그 동안 설계 및 작업 방법의 다양한 기능이 개발되었습니다. SpaceShipTwo 유형의 우주선은 승객 6 명까지 탑승하여 적어도 100-150 km의 높이로 승급 할 수 있습니다. 외부 공간의 하부 경계 위. 이륙과 착륙은 "전통적인"공항에서 수행되어야합니다.
지난 10 년 중반 이래로 블루 오리진 (Blue Origin)은 다른 버전의 보조 체 공간 시스템을 연구하고 있습니다. 그녀는 다른 프로그램에서 사용되는 발사체와 배의 인대로 비슷한 비행을 수행 할 것을 제안합니다. 동시에 로켓과 함선은 모두 재사용이 가능해야합니다. 이 단지는 New Shepard라고 명명되었습니다. 2011을 사용하면 로켓과 새로운 유형의 배송이 정기적으로 테스트 항공편을 수행합니다. 이미 110 km 이상으로 우주선을 보낼 수있을뿐 아니라 우주선과 발사체의 안전한 반환을 보장합니다. 앞으로 New Shepard 시스템은 우주 관광 분야의 진기함 중 하나가되어야 할 것입니다.
재사용 가능한 미래
지난 세기의 80 년대 초반부터 30 년 동안 NASA의 무기고에서 사람과 물건을 궤도에 옮기는 주요 수단은 우주 수송 시스템 / 우주 왕복선 콤플렉스였다. 도덕적, 육체적 노후화로 인해,뿐만 아니라 모든 원하는 결과를 얻을 수 없기 때문에 셔틀의 운영이 중단되었습니다. 2011 이후, 미국은 재사용이 가능한 선박이 없습니다. 게다가 유인 우주선을 소유하지 않는 한 우주 비행사는 외국 기술을 이용해야합니다.
우주 수송 시스템의 작동 중지에도 불구하고, 미국 우주 프로그램은 우주선 재사용이라는 개념을 포기하지 않습니다. 이 기술은 여전히 큰 관심을 가지고 있으며 다양한 임무에서 사용될 수 있습니다. 현재 NASA와 여러 상업 기관이 여러 가지 유망한 우주선, 궤도 비행기 및 캡슐이있는 시스템을 개발하고 있습니다. 현재이 프로젝트들은 서로 다른 단계에 있으며 서로 다른 성공을 보여줍니다. 아주 가까운 장래에 20 대 초반이 될 즈음에 대부분의 새로운 개발은 테스트 또는 본격적인 비행의 단계에 도달하게 될 것이며 이는 상황을 재검토하고 새로운 결론을 이끌어 낼 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/
정보