군사 검토

유럽의 중심부에있는 "러시아"수송 회랑

33



철도는 항상 가장 경제적 인 육상 운송이었습니다. 그들은 단 두 가지 단점이 있습니다. 열차는 트랙에서만 이동할 수 있으며 다른 국가의 트랙은 너비가 다릅니다. 그것은 오늘날 철도 교통의 사용을 제한하는 것입니다. 그러나 자본주의는 여전히 그 대가를 치르고 있습니다. 그는 결코 이익을 포기하지 않을 것이고 따라서 가까운 미래에 우리는 광범위한 "러시아"트랙을 따라 유럽 전역을 경주하는 열차를 볼 수있을 것입니다.

트랙 고정

그렇습니다, 그것은 항상 러시아와 유럽 간의 철도 운송의 주된 제약 인 트랙 폭입니다. 발트해 항구로 물품을 옮겨서 브루스를 지나가도록하는 것보다는 앤트워프 또는 함부르크로 더 선적하여 선박에 다시 적재하는 것이 훨씬 저렴합니다. 이것은 무엇보다도 불편하고, 가장 중요한 것은 이러한 계획에서 대규모화물 운송이 불가능하다는 것입니다.



예를 들어. 여기에 몇 가지가있다. 기회가있다. 2014 년 현재 도킹 사이트에서 물품의 환적을 위해 우크라이나의 서쪽 국경에서. 보시다시피, 일부 장치에는 윤축의 재배치를위한 워크샵이 설치되어 있습니다. 그러나 이러한 노드의 처리량은 극히 적으며 하루에 70 차량 만 사용합니다. 또한,이 "볼륨"의 대부분은 여객 열차에 의해 선택되고,화물은 차량에서 자동차로 크레인의 도움으로 과부하가 걸리거나 중간 플랫폼으로 하역됩니다.

우리가 알고 있듯이,이 상품을 옮기는 방법은 대단히 불편합니다. 처음에는 비싸고 두 번째는 길다. 클라이언트는 기다릴 수 없으며 경쟁에 유연성이 필요합니다. 그리고 정확히 두 가지 옵션이 있습니다. 러시아에 "유럽"게이지가있는 철도 또는 "러시아"게이지가있는 유럽에 철도를 배치하십시오.

유럽의 한 국가 만이 계기를 바꿀 것에 대해 솔직하게 동의하지 않습니다. 그것은 비싸다. 그 결과 엄청나게 비쌉니다. 결과적으로 이익이 없습니다 (예외가 있음에도 불구하고).

"군사 발틱"철도

그래서 지금까지 발트해 연안국들은 유럽 표준에 맞춰 게이지를 변경하지 않았지만, 유럽인들은 그렇게 할 성향이 매우 강하다. 대부분의 비용을 보상 할 의향이 있습니다. 그러나 이것조차도 매우 고무적인 Russophobic-minded Balts는 아닙니다. 그리고 당신은 그것들을 이해할 수 있습니다. 유럽인들은 오늘 주요화물 수송량이 러시아에서 발트해로, 그리고 바다 (소련 과거의 남은 자)로 간다면이 도로를 따라 무엇을 수행 할 것인가? 반대 방향으로 거의 없다고 예상하지는 않는가?



실제로, 이와 같은 레일 발 티카 (Rail Baltica) 도로의 유일한 프로젝트가 오늘날 너무 천천히 조정되고있는 이유입니다. 그리고 그 건설 비용의 85 %는 EU 관리들이 연합 예산에서 할당하는 것에 동의한다. 그러나 나머지 15 % (거의 10 억 유로)가 Balts를 놀라게합니다. 그래서 유럽인들의 명백한 관심에도 불구하고 지난 세기에 구상 된 아이디어는 매우 천천히 실행되고 있습니다. 아무것도 변경되지 않으면 Tallinn의 첫 번째 열차가 2025 연도에 최고로 새 트랙을 따라갈 것이고 마지막으로 2030 년 이전에 열이 완료됩니다. 그러나 많은 전문가들은 경제가 여기에서 냄새를 맡지 않는다는 데 동의한다. Rail Baltica는 순수한 정치 프로젝트이며, 투자는 결코 성과를 거둘 수 없습니다.

네, 정치적, 군사적입니다. 새로운 철도의 주요 임무는 중부 유럽 국가의 나토 군대 지역에 신속히 배치 될 가능성이 있기 때문입니다.

1520 mm에서 모스크바에서 비엔나까지

우리가 러시아에서 유럽으로가는화물 운송에 관해 이야기하기 시작할 때 그것은 아주 다른 것입니다. 그는 성장하고있다. 더욱이 유럽의 철도 물류가 급격히 개선되면 철도가 중앙 아시아에서화물 운송의 상당 부분을 방향 전환 할 수있게 될 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다.

심지어 중국 동부에서 온화물 일부도.

이러한 모든 상품을 새로운 경로로 운송 할 때 가장 큰 병목은 정확하게 게이지의 차이입니다. "러시아"표준에 따라 러시아에서 새로운 철도 침대를 배치하면 (다른 점은 없다) 즉시 주요 문제가 제거됩니다. 새로운 도로의화물 열차는 극동 지역에서 형성 될 수 있으며, 유럽에서 길을 마칠 수 있습니다. 유럽에서는 물류 센터가 상품을 목적지로 보낼 새 도로 주변에 만들어집니다.

2008에 돌아와서, 러시아, 우크라이나, 슬로바키아, 오스트리아의 정치 및 경제계는 그런 길을 창조 할 생각을 가지고있었습니다. 이 아이디어에 따르면 슬로바키아 코 시스 (Slovak Kosice)의 "러시아 선로"는 브라 티 슬라바 (Bratislava)와 비엔나 (Vienna)까지 이어집니다. 6,36 km의 2013 억에 430 억의 비용과 1,5 km의 전체 길이를 요하는 새로운 도로는 건설 중에 50 만 개 이상의 일자리를 창출 할 것이고 궁극적으로 운송 비용을 절감 할 수있는 엄청난 이익을 가져다 줄 것입니다 (예 : 표준 컨테이너 XNUMX 천 유로 각 방향.



이미 2013에 의해 새로운 철도 프로젝트는 경제 실증, 환경 평가의 단계를 통과했으며 프로젝트 개발 단계에 접근했습니다. 그러나 그 이후에 이어지는 키예드 마이 단 (Kiev Maidan)은 몇 년 동안 투자자들의 계획을 동결 시켰습니다.

올해의 2017 여름에만 다시 프로젝트를 재개하기 시작했으며 어제 21 2 월 비즈니스 포럼 "전략적 파트너십 2018"에서 다음 단계 (예비 설계) 로의 전환을 발표했습니다. 즉, 모든 프로젝트 참여자들의 근본적인 합의가 이루어졌으며 이제는 미래의 경로에 대한 모든 가능한 옵션 중에서 가장 적합한 것이 선택 될 것입니다. 그리고 건설 그 자체가 뒤따를 것입니다. 참여자의 계획에 따라 1520이 완성해야합니다.

그래서 우리는 가까운 장래에 동쪽으로가는 "유럽"철도 건설이 거의 불가능하다는 것을 알 수 있습니다. 나토 (NATO)의 요청에 따라 유럽인들은 상업적으로 성공하지 못할 철도 철도 발티 카 (Baltica)를 분명히 짓게 될 것이며 발트해 국경 국가의 소위 말하는 슬리밍 예산에 부담을 줄 것이다. 러시아와 유럽 간의 경제적 유대 관계의 발전은 이미 대륙 깊숙한 "러시아"표준에 따라 새로운 철도를 건설 할 것을 요구하고 있습니다. 그래서 그들은 나타날 것입니다.
저자 :
33 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 코쿠 쿠야
    코쿠 쿠야 22 2 월 2018 06 : 44
    0
    그리고 중국에서 표준 게이지는 무엇입니까? 러시아 또는 유럽?
    1. 띠무기
      띠무기 22 2 월 2018 07 : 06
      0
      유럽 ​​사람.
    2. 시버트
      시버트 22 2 월 2018 08 : 00
      +2
      글쎄, 사람들의 표준 게이지를 변경하는 데 드는 비용은 무엇입니까? 아니면 껌과 파이, 파이, 유럽이 있습니까? 씨족과 부족이없는 상인들에게 거짓말을하거나 조국의 안전에 대해 걱정하고 있습니까? 윙크하는
      1. hhhhhhh
        hhhhhhh 22 2 월 2018 08 : 42
        +3
        우리도 탱크와 포탄을 EU로 운반해야합니다. 그들이 물어 보면))))
    3. MEGATRON
      MEGATRON 22 2 월 2018 19 : 06
      +1
      내가 기억하는 한, 유럽 표준과 유사하지 않은 우리의 표준은 군사적 이유로 인해 우리 영토에서 적의 진보를 방해하기 위해 특별히 선택되었습니다.
      1. Setrac
        Setrac 22 2 월 2018 22 : 52
        0
        제품 견적 : 메가 트론
        내가 기억하는 한, 유럽 표준과 유사하지 않은 우리의 표준은 군사적 이유로 인해 우리 영토에서 적의 진보를 방해하기 위해 특별히 선택되었습니다.

        또한, 현대식 철근 콘크리트 격자는 목재 침목에 대한 애국 전쟁에서했던 것처럼 단순히 다른 트랙으로 바꾸거나 바꿀 수 없습니다.
      2. 창녀
        창녀 26 2 월 2018 09 : 53
        +1
        아닙니다. 그러한 게이지 표준은 군사적 이유로 전혀 선택되지 않았습니다. 철도가 처음 등장한 1514 세기에는 다양한 게이지 옵션이있었습니다. 그리고 미국 엔지니어들이 러시아에 초청되었고 미국의 철도 중 하나는 XNUMXmm의 게이지를 가졌습니다. 따라서 미국 엔지니어들은 적군이 러시아 철도를 타지 못하게하려는 욕구가 아니라 동일한 방식으로 행동했습니다.
        흥미로운 점 : 몇 년 후 미국인들은 유럽 표준 게이지로 전환하기로 결정하고 며칠 안에 전체 철도를 변경하여 게이지를 줄였습니다.
  2. Rostislav
    Rostislav 22 2 월 2018 10 : 06
    +7
    계산에 너무 낙관적이며 부정확합니다.
    첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 해상입니다.
    둘째, 코 시체에서는 폴란드 나 우크라이나를 어떻게 통과 할 수 있습니까? 이 부부는 여전히 가장 히스테리 한 Russophobe의 장소를 주장 할 것입니다.
    기뻐하기에는 너무 이릅니다.
    1. 드미트리 2246
      드미트리 2246 22 2 월 2018 11 : 37
      +3
      우크라이나를 건너 벨로루시 (모든 것이 준비되어 있음)와 폴란드 (돈을 위해 준비된 것)를 추가하십시오.
    2. 이상한
      이상한 22 2 월 2018 11 : 48
      +3
      "너무 낙관적이며 계산에 부정확 한 부분이 있습니다."
      정보와 선전 자료를 혼동합니다. 이 정보 자료는 중요한 공정성과 정확성입니다. 선전에서 가장 중요한 것은 소리의 크기와 패배입니다.
      1. 사상가
        사상가 22 2 월 2018 14 : 42
        +4
        그리고 당신은주의 깊게 읽어야합니다.
        철도는 항상 가장 경제적이었습니다 운송 모드.
    3. Setrac
      Setrac 22 2 월 2018 22 : 55
      +2
      제품 견적 : Rostislav
      첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 해상입니다.

      이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 전기 철도는 해상 운송보다 저렴합니다.
    4. 이고르 브이
      이고르 브이 22 2 월 2018 23 : 13
      +3
      "먼저 가장 저렴한 운송 수단은 해상입니다."
      그러나 기사에 명시된 바와 같이 바다는 육지가 아닙니다. 미소
    5. 미디 밴
      미디 밴 24 2 월 2018 15 : 10
      0
      제품 견적 : Rostislav
      계산에 너무 많은 낙관론과 부정확성.
      첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 해상입니다.

      철도는 항상 가장 경제적 인 땅 운송 모드.
      아하, 오버랜드 작성 예
      제품 견적 : Rostislav
      이 부부는 여전히 가장 히스테리 한 Russophobe의 장소를 주장 할 것입니다.
      기뻐하기에는 너무 이릅니다.

      바로 여기까지입니다.
    6. 아와 즈
      아와 즈 5 March 2018 20 : 32
      0
      처음에는 베를린 키예프 모스크바 아스타나와 고속철도를 주제로 한 중국 프로젝트가 개발되고 있다고 들었습니다. 그러나 hohlobunta로 인해 주제가 취소되거나 동결되었습니다. 나는 그것이 논의되었는지 여부에 관계없이 게이지를 기억하지 못하지만 누군가가 일반적으로 한 번에 거의 나치와 같이 훨씬 더 광범위하게하고 싶다고 말했다. 여기서 주제는 폴란드를 강화해야 할 필요가 있으며 우크라이나의 문제를 해결할 수 있으며 벨로루시는 게시 프트를 가질 것입니다.
  3. 면제하다
    면제하다 22 2 월 2018 11 : 56
    +1
    신선한주는,하지만 믿기 힘들다 ...
  4. 이그 독크
    이그 독크 22 2 월 2018 12 : 18
    0
    철도는 항상 가장 경제적 인 육상 운송이었습니다.

    학교 에서조차도 가장 경제적 인 것은 파이프 라인 운송이라고 가르쳤지 만 매우 구체적입니다. 그것은 모든 것을 운반하지는 않습니다.
    1. Michael28
      Michael28 27 2 월 2018 00 : 10
      +2
      파이프 라인 전송의 특성.
      승객 파이프에서-그는 비울 것이라고 말했습니다.
  5. 텍터
    텍터 22 2 월 2018 12 : 59
    +6
    수년 동안 40은 이동 중에도 철도 트랙을 변경했습니다.

    이 "자전거"를 발명해야하는 이유는 무엇입니까?
    1. andy.v.lee
      andy.v.lee 24 2 월 2018 14 : 55
      0
      화물에 대한 재고가 없습니다. 이러한 변경은 승객에게 더 많이 제공됩니다.
  6. Glory1974
    Glory1974 22 2 월 2018 13 : 38
    +5
    그들이 러시아에 철도를 건설했을 때 왕은 다음과 같이 질문 받았다.
    "우리는 유럽에서와 같이 할 것인가?
    임금은 놀래고 응답했다 : "지옥은 더 넓다?"
    그들은 부끄러워해서 다시 물어 보았습니다. 그러나 그들이 그것을 "깨어있는"경우에 대비하여. 웃음
    그것이 나왔던 것에 따라, 우리 기차의 운송 능력이 더 커지기 때문에 그들은 잃지 않았다.
    현대의 상황에서는 바퀴 자장을 다시 할 필요가 없습니다. 바퀴 벳을 다시 실행하는 것으로 충분합니다. 나는 여기에 동의한다.
    Tektor Today, 12 : 59 New
    수년 동안 40은 이동 중에도 철도 트랙을 변경했습니다.
    1. Dr_engie
      Dr_engie 24 2 월 2018 15 : 25
      0
      어느 페이로드가 더 높습니까? 왜?
      미국 또는 호주 팀을 보셨습니까?
      1. Glory1974
        Glory1974 24 2 월 2018 20 : 31
        +2
        휠베이스 더 많은 페이로드
  7. nnz226
    nnz226 22 2 월 2018 14 : 06
    +3
    Hohlyandia만이 위의 계획에서 벗어 났고, 폴란드 인들은 목 졸랐다. 그러나 그들은 그런 길을 놓을 수 없다.
  8. 44 기관차
    44 기관차 22 2 월 2018 20 : 19
    +2
    가스 파이프 라인은 몇 년 동안 건설 되었습니까? 그렇다면 왜 철 조각으로 더 좋을까요? 매트리스는 유럽 식민지가 짧은 가죽 끈에서 벗어나지 않을 것입니다.
  9. TOR2
    TOR2 22 2 월 2018 22 : 16
    0
    이 프로젝트에는 폴란드와 K의 약한 연결 고리가 있습니다. 아마도이 아이디어는 약간 다르게 구현 될 수 있습니다. 우리는 페리 선박에서 피터 아래 마차를 싣습니다. 페리가 독일로가는 동안 우리는 마차 카트를 바꿉니다. 그러나 여기서도 그렇게 간단하지 않습니다. 롤링 스탁의 치수 요구 사항은 커플 링 시스템과 마찬가지로 미국과 독일에서 다릅니다.
  10. 젠 나디 알레 쉬킨
    젠 나디 알레 쉬킨 22 2 월 2018 22 : 34
    +1
    세 번째 레일을 설치하는 것이 쉽지 않습니까? 각 레일마다 고유 한 방법이 있습니다! 같은 침목에 또 다른 레일? 약한 엔지니어 ... 또는 우리는 내 머리에 바퀴벌레 카트를 바꿀 것입니다 ...
    1. 이고르 브이
      이고르 브이 22 2 월 2018 23 : 19
      +3
      어떤 이유로, 세 번째 레일이 배치되지 않았습니다. 칼리닌그라드와 두 개의 트랙이 즉시 지나가는 지역에는 네 개의 레일이 놓여 있습니다. 화살표에 문제가 있거나 다른 것이있을 수 있습니다.
      1. 산초 _SP
        산초 _SP 24 2 월 2018 14 : 18
        0
        화살은 성공하지 못합니다.
  11. 나이다
    나이다 24 2 월 2018 15 : 59
    0
    노 르트 스트림 기사 3 번은 발트해의 바닥을 통과하는 러시아와 독일 사이의 주요 철도 링크입니다.
  12. 406ppm2gv
    406ppm2gv 25 2 월 2018 15 : 03
    0
    기사는 탐조등이며 아무것도 아닙니다. 그러한 일은 분명히 지나지 않았을 것입니다.
  13. Michael28
    Michael28 27 2 월 2018 00 : 05
    +1
    그리고 다른 게이지 외에 다른 게이지 너비.
  14. 아와 즈
    아와 즈 5 March 2018 20 : 44
    0
    논리의 관점에서 볼 때 베를린에서 베이징까지 비표준 와이드 게이지로 철도를 건설하여 가능한 한 빠르고 최소한의 정류장으로 철도를 건설 할 수 있습니다. 그리고 이미 노선의 노선에있는 각 국가는 대형 물류 센터에서 자체 철분에 컨테이너에 과부하가 걸리게 될 것입니다.