유럽의 중심부에있는 "러시아"수송 회랑

철도는 항상 가장 경제적인 육로 운송 수단이었습니다. 두 가지 주요 단점이 있습니다. 기차는 트랙에서만 달릴 수 있으며 이 트랙은 국가마다 폭이 다릅니다. 이것이 오늘날 철도 운송의 사용을 크게 제한하는 것입니다. 그러나 자본주의는 여전히 대가를 치르고 있습니다. 그는 결코 이익을 포기하지 않을 것이므로 가까운 장래에 넓은 "러시아"트랙을 따라 유럽 전역을 달리는 기차를 볼 수 있습니다.

걸림돌 트랙

예, 러시아와 유럽 간의 철도 운송에서 항상 가장 중요한 제약 조건은 게이지입니다. 예를 들어 브레스트를 통해 철도로 보내는 것보다 발트해 연안 항구로 상품을 가져와 앤트워프나 함부르크로 추가 선적하는 선박에 다시 적재하는 것이 훨씬 저렴합니다. 우선 이것은 불편하고 가장 중요한 것은 그러한 계획에 따르면 큰 화물 흐름이 불가능하다는 것입니다.

예를 들어. 여기 몇 가지가 있습니다 기회가 있다 2014년 현재 도킹 스테이션에서 상품을 환적하기 위해 우크라이나 서부 국경에 있습니다. 보시다시피 일부 노드에는 휠 세트를 재정렬하기 위한 작업장이 있습니다. 사실, 그러한 노드의 용량은 매우 작으며 하루에 마차 70대에 불과합니다. 더욱이이 "부피"의 대부분은 여객 열차로 가져 가고 상품은 크레인을 사용하여 자동차에서 자동차로 또는 중간 플랫폼으로 하역하여 다시로드됩니다.

아시다시피 이러한 상품 운송 방법은 매우 불편합니다. 첫째는 비싸고 둘째는 시간이 오래 걸린다. 고객은 기다릴 수 없으며 경쟁에는 유연성이 필요합니다. 그리고 정확히 두 가지 옵션이 있습니다. "유럽"트랙이있는 러시아 철도에 있거나 "러시아어"가있는 유럽에 있습니다.

냉정한 마음으로 유럽의 단일 국가는 트랙을 변경하는 데 동의하지 않습니다. 비쌉니다. 엄청나게 비싸고 결과적으로 수익성이 없습니다 (예외가 있음).

"군-발트해" 철도

그렇기 때문에 유럽인들이 매우 완고하게 기울고 있지만 발트해 연안 공화국이 유럽 표준에 대한 경로를 지금까지 변경하지 않은 이유입니다. 대부분의 비용을 보상할 준비가 되어 있습니다. 그러나 이것조차도 Russophobic Balts에게 그다지 영감을주지 않습니다. 그리고 그들은 이해할 수 있습니다. 유럽인들은 하나의 간단한 질문에 답할 수 없습니다. 오늘날 주요화물 흐름이 러시아에서 발트해로 그리고 더 나아가 바다 (과거 소련의 유물)로 이동하고 반대 방향으로 거의 그렇지 않은 경우이 도로를 따라 무엇을 운반 할 것입니까? -존재하고 예상되지 않습니까?

사실, 그러한 철도의 유일한 프로젝트인 Rail Baltica가 오늘날 그렇게 느리게 조정되고 건설되고 있는 이유입니다. 또한 EU 관리들은 건설 자금의 85%를 연합 예산에서 할당하는 데 동의했습니다. 그러나 나머지 15%(거의 2025억 유로)조차도 Balts를 두려워합니다. 그렇기 때문에 유럽인의 분명한 관심에도 불구하고 지난 세기에 생각한 아이디어가 매우 느리게 구현되고 있습니다. 아무 변화가 없다면 새로운 트랙의 탈린에서 출발하는 첫 번째 열차는 기껏해야 2030년에 출발할 것이며 고속도로의 최종 작업은 XNUMX년 이전에 완료될 것입니다. 동시에 많은 전문가들은 경제가 여기서 냄새가 나지 않는다는 데 동의합니다. Rail Baltica는 순전히 정치적인 프로젝트이며 이에 대한 투자는 결코 성과를 거두지 못할 것입니다.

예, 새로운 철도의 주요 임무는 중앙 유럽 국가의 NATO 군대를 해당 지역에 신속하게 배치하는 능력이기 때문에 정치 및 군사적입니다.

모스크바에서 비엔나까지 1520mm

러시아에서 유럽으로의 상품 흐름에 대해 이야기하기 시작할 때 그것은 완전히 다른 것입니다. 그는 자랍니다. 또한 철도 물류가 유럽으로 급격히 개선됨에 따라 철도를 통해 중앙 아시아에서화물 흐름의 상당 부분을 리디렉션하는 것이 가능할 것이라고 믿을만한 모든 이유가 있습니다.

그리고 심지어 중국 동부에서 오는 일부 화물 운송도 있습니다.

이 모든 상품을 새로운 경로로 운송하는 병목 현상은 바로 게이지의 차이입니다. "러시아"표준에 따라 러시아에서 유럽까지 새로운 철도 선로를 건설하면 (다른 방법으로는 의미가 없습니다) 주요 문제가 즉시 제거됩니다. 새로운 도로를 따라 화물 열차는 극동에서 형성될 수 있으며 유럽 국가에서 여정을 끝낼 수 있습니다. 유럽 국가에서는 새로운 도로 주변에 물류 센터가 만들어지고 이를 통해 화물이 수취인에게 발송됩니다.

2008년에 러시아, 우크라이나, 슬로바키아, 오스트리아의 정계와 경제계는 그런 길을 만들겠다는 아이디어를 내놓았습니다. 아이디어에 따르면 Slovak Kosice의 "Russian track"은 Bratislava와 Vienna까지 뻗어 있습니다. 비용은 6,36억 2013만 유로(430년 가격 기준)이고 총 길이는 1,5km에 달하는 이 새로운 도로는 건설 기간 동안 XNUMX만 개 이상의 일자리를 창출할 것이며 궁극적으로 운송 비용을 줄여 막대한 이익을 가져올 것입니다. 예를 들어 표준 컨테이너는 일부 방향에서 개당 XNUMX 유로입니다.

이미 2013년까지 새로운 철도 프로젝트는 경제적 정당화, 환경 평가 단계를 통과했으며 프로젝트 개발 단계에 접근했습니다. 그러나 이것을 뒤따른 Kiev Maidan은 몇 년 동안 투자자의 계획을 동결했습니다.

2017 년 여름에야 다시 프로젝트를 부활시키기 시작했고 어제 21 년 2018 월 1520 일 전략적 파트너십 2033 비즈니스 포럼의 일환으로 다음 단계 (예비 설계)로의 전환이 발표되었습니다. 즉, 모든 프로젝트 참여자의 근본적인 동의를 받았으며 이제 향후 경로에 대해 가능한 모든 옵션 중에서 가장 최적의 옵션을 선택하게 됩니다. 그런 다음 참가자의 계획에 따라 XNUMX 년까지 완료되어야하는 건설 자체가 뒤따를 것입니다.

따라서 단기적으로 동쪽 방향으로 "유럽"철도 건설이 거의 불가능하다는 것을 알 수 있습니다. NATO의 요청에 따라 유럽인들은 상업적으로 성공하지 못할 철도 철도 Baltica의 건설을 명백히 완료할 것이며 이미 무게를 잃고 있는 Baltic limitrophes의 예산에 부담을 줄 것입니다. 그 반대의 경우도 마찬가지로 러시아와 유럽 간의 경제 관계 발전으로 인해 대륙 깊숙이 "러시아"표준에 따라 새로운 철도를 건설해야 한다는 요구가 이미 제기되었습니다. 즉, 그들이 나타날 것입니다.

Comments

[코쿠 쿠야]

중국의 게이지 표준은 무엇입니까? 러시아어 또는 유럽?

[띠무기]

유럽 ​​사람.

[시버트]

글쎄, 사람들을 위해 게이지 표준을 변경하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 아니면 유럽, 츄잉껌, 파이, 파이와 평화를 누리고 있습니까? 가족도 부족도 없는 상인 밑에서 살 것인가, 아니면 조국의 안전을 책임질 것인가?

[hhhhhhh]

우리도 탱크와 포탄을 EU로 운송해야 합니다. 그들이 비스듬히 보인다면.)))

[MEGATRON]

내가 기억하는 한, 유럽 표준과 유사하지 않은 우리 표준은 군사적 이유로 적군이 우리 영토를 가로 지르는 것을 어렵게 만들기 위해 의도적으로 선택되었습니다.

[Setrac]

제품 견적 : 메가 트론

내가 기억하는 한, 유럽 표준과 유사하지 않은 우리 표준은 군사적 이유로 적군이 우리 영토를 가로 지르는 것을 어렵게 만들기 위해 의도적으로 선택되었습니다.

더욱이 현대 철근 콘크리트 격자는 목재 침목에 대한 위대한 애국 전쟁 중에 수행 된 것처럼 단순히 가져 와서 다른 트랙으로 변경할 수 없습니다.

[창녀]

아니요, 이 게이지 표준은 군사적 이유로 선택된 것이 아닙니다. 단지 철도가 처음 등장한 1514세기에는 다양한 궤간이 있었습니다. 그리고 미국 엔지니어가 러시아에 초대되었고 미국 철도 중 하나의 게이지가 XNUMXmm였습니다. 그래서 미국 엔지니어들도 똑같이했고 적군이 러시아 철도를 여행하는 것을 막으려는 욕구가 전혀 없었습니다.
그리고 흥미로운 점은 몇 년 후 미국인들이 게이지에 대한 유럽 표준으로 전환하기로 결정했고 며칠 만에 전체 철도를 변경하여 게이지를 줄였습니다.

[Rostislav]

너무 낙관적이고 계산에 부정확성이 있습니다.
첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 바다입니다.
둘째, 폴란드나 ​​우크라이나를 통해 코시체에 어떻게 가나요? 이 부부는 여전히 가장 히스테리적인 Russophobe의 자리를 놓고 경쟁합니다.
따라서 기뻐하기에는 너무 이르다.

[드미트리 2246]

우리는 우크라이나를 지우고 벨로루시 (모든 것이 준비되어 있음)와 폴란드 (돈을 위해 모든 것이 준비되어 있음)를 추가합니다.

[이상한]

"너무 낙관적이고 계산에 부정확성이 있습니다."
당신은 혼란스러운 정보와 선전 자료입니다. 공평성과 정확성이 중요한 정보 자료입니다. 그리고 캠페인에서 가장 중요한 것은 음량과 파토스입니다.

[사상가]

그리고 주의 깊게 읽어야 합니다.

철도는 항상 가장 경제적이었습니다. 땅 운송 수단.

[Setrac]

제품 견적 : Rostislav

첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 바다입니다.

이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 전기 철도는 해상 운송보다 저렴합니다.

[이고르 브이]

"첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 바다입니다."
그러나 기사에서 언급한 것처럼 바다는 육지가 아닙니다.

[미디 밴]

제품 견적 : Rostislav

너무 많은 낙관주의와 계산에 부정확성이 있습니다.
첫째, 가장 저렴한 운송 수단은 바다입니다.

철도는 언제나 가장 경제적인 육상 운송 수단.

아하, 육지로 쓰여진

제품 견적 : Rostislav

이 부부는 여전히 가장 히스테리적인 Russophobe의 자리를 놓고 경쟁합니다.
따라서 기뻐하기에는 너무 이르다.

바로 여기, 바로 그 지점입니다.

[아와 즈]

처음에는 고속 철도를 주제로 베를린 키예프 모스크바 아스타나와 중국으로 프로젝트가 개발되고 있다고 들었습니다. 그러나 hohlobunt 때문에 주제가 취소되거나 동결되었습니다. 논의 여부에 관계없이 게이지가 기억 나지 않지만 누군가는 일반적으로 당시의 나치처럼 더 넓게 만들고 싶다고 말했습니다. 여기서 주제는 폴란드를 끌어 올릴 필요가 있고 우크라이나 문제를 해결할 수 있고 벨로루시가 gesheft를 가질 수 있다는 것입니다.

[면제하다]

신선하지만 믿기 어렵습니다 ...

[이그 독크]

철도는 항상 가장 경제적인 육로 운송 수단이었습니다.

학교에서 그들은 파이프라인 운송이 가장 경제적이지만 매우 구체적이라고 가르쳤습니다. 당신은 그것에 모든 것을 수행할 수 없습니다.

[Michael28]

파이프라인 운송의 특이성.
여객 파이프에서 - 그리고 그는 그것이 비어있을 것이라고 말했습니다.

[텍터]

40년 동안 이동 중에 철도 궤간이 변경되었습니다.

이 "자전거"를 발명하는 것이 필요한 이유는 무엇입니까?

[andy.v.lee]

화물용 철도 차량은 없는 것 같습니다. 이러한 변경은 승객에게 더 많이 제공됩니다.

[Glory1974]

러시아에서 철도가 건설되고 있을 때 차르는 다음과 같은 질문을 받았습니다.
"우리는 유럽에서처럼 할 것인가 아니면 더 넓게 할 것인가?"
왕은 놀랐고 대답했습니다. "더 넓게 좆까?"
그들은 그에게 다시 묻는 것이 부끄러웠지만 만일을 대비하여 "젠장" 더 넓게 만들었습니다.
결과적으로 우리 열차의 운반 능력이 더 크기 때문에 실패하지 않았습니다.
현대적인 조건에서는 트랙을 다시 만들 필요가 없으며 휠 세트를 다시 만드는 것으로 충분합니다. 여기에 동의합니다

Tektor 오늘, 12:59 새로운
40년 동안 이동 중에 철도 궤간이 변경되었습니다.

[Dr_engie]

더 높은 부하 용량은 무엇입니까? 왜?
그리고 미국 또는 호주 라인업을 본 적이 있습니까?

[Glory1974]

더 긴 휠베이스, 더 높은 페이로드

[nnz226]

Khokhlyandiya만이 언급 된 계획에서 빠졌고 폴란드는 목을 매었지만 그러한 길을 놓지 않을 것입니다 ...

[44 기관차]

파이프라인은 몇 년 동안 건설되었습니까? 그렇다면 왜 철 조각이 더 좋을까요? 매트리스는 유럽 식민지를 짧은 목줄에서 벗어나게 할 것 같지 않습니다.

[TOR2]

이 프로젝트에는 폴란드와 카자흐스탄이라는 약한 연결 고리가 있는데 아마도 이 아이디어는 약간 다른 방식으로 구현될 수 있습니다. 상트페테르부르크 근교의 마차들이 페리선에 실려 있다. 페리가 독일로 가는 동안 마차의 대차를 교체하고 있습니다. 그러나 여기에서도 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 철도 차량의 치수에 대한 요구 사항은 연결 시스템과 마찬가지로 여기와 독일에서 다릅니다.

[게나디 알레쉬킨]

각자 자신의 방식으로 세 번째 레일을 놓는 것이 더 쉽지 않습니까! 같은 침목에 또 다른 레일? 약한 엔지니어 ... 또는 우리는 머리에 바퀴벌레 카트를 바꿀 것입니다 ...

[이고르 브이]

어떤 이유로 세 번째 레일이 설정되지 않았습니다. 한 번에 두 개의 트랙이 있는 칼리닌그라드와 그 지역에는 네 개의 레일이 설치되었습니다. 화살표 문제일 수도 있고 다른 문제일 수도 있습니다.

[산초 _SP]

화살표는 그렇게 할 수 없습니다.

[나이다]

Nord Stream No. 3에 관한 기사 - 발트해의 바닥을 따라 지나가는 러시아와 독일 간의 주요 철도 연결.

[406ppm2gv]

프로젝터 기사와 아무것도 아닙니다 철도에서. 그것은 확실히 그렇게 작동하지 않을 것입니다.

[Michael28]

그리고 다양한 트랙 너비 외에도 다양한 게이지 너비가 있습니다.

[아와 즈]

논리의 관점에서 볼 때 베를린에서 베이징까지 비표준 광궤를 사용하여 가능한 한 빨리 그리고 최소한의 정류장으로 철도를 건설하는 것이 가능할 것입니다. 그리고 이미 경로를 따라가는 각 국가는 대형 물류 센터의 자체 철 조각에 컨테이너를 다시 적재 할 것입니다 .... 거기에서 승객을 운전할 수 있습니다 ..