EC-7 : 청구되지 않은 권한
전쟁이 끝날 무렵, 1945 년 100 월, 당시 레닌 그라드에 지사를 둔 공장 XNUMX 호의 설계국에서 새로운 무거운 프로젝트를 시작했습니다. 탱크IS-6 프로젝트의 개발로 추정되었습니다. 7 월까지 새로운 지수 IS-XNUMX을받은 미래 전투 차량의 잘 개발 된 예비 설계가 준비되었습니다. 그 당시에는 가장 강력한 전차 였고 소비에트 생산 전차 중 가장 무거웠지만이 힘은 그대로 남아있었습니다. 소련군이 채택하지 않았음에도 불구하고이 전투 차량에 처음으로 사용 된 많은 기술 솔루션이 미래에 다른 직렬 탱크에 성공적으로 구현되었습니다.
헤비 탱크 IS-7는 대량 생산되지 않았으며, 이는 눈에 잘 띄는 인상적인 전투 차량이되는 것을 방해하지 않았습니다. 이 탱크가있는 수많은 대중적인 컴퓨터 게임 또한 그들의 역할을했습니다. 이 멀티 톤 전투기와 거대한 타워의 우아하고 윤곽선을 볼 때 EC-7은 전쟁터에서 적의 두려움을 심어주기 위해 고안된 무거운 강철 몬스터에 적용 할 수있는 것처럼 아름다운 탱크라고도 할 수 있습니다.
프로토 타입의 변형 EC-7
1945의 후반부에, 유명한 디자이너 Joseph Yakovlevich Kotin의지도하에 실험실 No.100의 디자인 국은 새로운 무거운 탱크 인 258, 259, 260 및 261 프로젝트의 여러 버전을 준비했습니다. 기갑 차량 박물관의 직원 인 Vera Zakharova에 따르면, 소비에트 무거운 탱크의 개발은 침식 된 독일 괴물 인 탱크 Pz.Kpfw.Maus의 올해 6 월 베를린 근처에서 발견되었습니다. 이 발견을 토대로, 레닌 그라드의 1945 June 11은 새로운 소련 무거운 탱크에 대한 전술 및 기술 요건 초안을 개발했습니다.
원래 55 km / h의 최대 속도를 가진 50 톤의 전투 질량을 지닌 탱크를 만들 계획이었습니다. 122-mm 건 BL-13 및 발사체 1000 m / s의 초기 속도로 무장했습니다. 이 경우 새 탱크의 정면 방어구는 같은 총의 껍질에 견딜 수 있어야합니다. 이미 6 월에 전술 및 기술적 요건이 변경되었습니다. 탱크의 질량은 60 톤으로 증가했으며, 승무원은 5 사람들로 증가했습니다. 갑옷은 128-mm 대포에 대한 탱크의 효과적인 보호를 제공하기로되어있었습니다. 122-mm 건뿐만 아니라 B-130 우주 대포의 13-mm 탄도총도 표준 무기로 간주되었습니다.
최신 전술 및 기술 요구 사항에 따라 새로운 무거운 탱크 작업이 이미 시작되었습니다. 9 월에서 10 월까지 1945에서 디자이너들은 미래 탱크의 4 가지 버전 인 "Objects 258, 259, 260 및 261"을 준비했습니다. 그들은 발전소와 사용 된 변속기의 유형 (전기 또는 기계)에 따라 주로 차이가있었습니다. 궁극적으로 선택은 BNXX 엔진, 전기 변속기 및 캐스팅 플랫 형 타워에 장착 된 강력한 C-260 XAUMB 건을 장착 할 계획이었던 16 Object 프로젝트에 집중되어 모든 경험있는 탱크 모델의 인식 가능한 기능이되었습니다. EC-130. 큰 질량에도 불구하고 탱크는 아주 작았습니다.
이 "260 Object"의 예비 설계는 금속으로 제작 된 EC-7 탱크의 첫 번째 버전의 기초가되었습니다. 그러나 B-16 엔진의 페어링은 소련 산업계에서 가져 오지 못했지만 레닌 그라드에서의 엔진 테스트와 미세 조정은 완벽한 설계가 부적합하다는 것을 보여주었습니다. 엔진 설계자는 엔진이 단순히 요구 된 동력의 엔진 인 1200 hp가 없었기 때문에 엔진 2를 사용했습니다. 궁극적으로 EC-7 탱크의 첫 번째 프로토 타입에는 AH-30 항공기 엔진을 기반으로 제작 된 새로운 디젤 탱크 TD-30을 사용하기로 결정되었습니다. 테스트 도중 처음 2 개의 프로토 타입에 탑재 된이 엔진은 작동 적합성을 입증했지만 조립 불량으로 미세 조정이 필요했습니다.
유망한 대형 탱크를 위해 새로운 발전소에서 작업 할 때 중요한 혁신이 부분적으로 도입되어 실험실 조건에서 부분적으로 테스트되었습니다.
- 100-110 ° C의 온도에서 작동되는 자동 열 폐쇄 기능이있는 소방 장비.
- 총 용량이 800 리터 인 부드러운 고무 연료 탱크;
- 방출 엔진 냉각 시스템.
또한 소련의 탱크 건물에서 처음으로 고무 금속 힌지, 유압 이중 작동 충격 흡수 장치, 빔 토션 바 서스펜션 및 고부하에서 작동하는 내부 댐핑이있는지지 롤러를 사용하여 설계자가 트랙을 사용했습니다. 새로운 탱크를 설계하는 과정에서 1,5 수천 개의 설계 도면이 제조되었으며 25 솔루션이 이전에 탱크 건설에서 발생하지 않았던 프로젝트에 도입되었습니다. 소련 연구소와 과학 기관의 20은 새로운 대형 탱크 프로젝트의 개발과 협의에 관여했다. 이와 관련하여 EC-7은 소련 탱크 학교의 혁신적이고 획기적인 프로젝트가되었습니다.
메인 무기 EC-7 탱크의 첫 번째 변종은 130-mm C-26 건으로 새로운 슬롯 홀 총구 브레이크가 장착되었습니다. 총은 로딩 메커니즘을 사용하여 달성 한 분당 6-8 샷과 같은 구경에서 높은 발사 속도로 구별됩니다. 강력한 기계 군대는 나중에 증가했다. 처음 두 개의 프로토 타입은 7 기관총을 사용했습니다 : 1 개의 큰 구경 14,5-mm과 6 개의 7,62-mm. 특히이 탱크의 경우 Kirov 공장의 수석 디자이너 부서의 실험실 전문가가 외국 기술과 개별 장비 요소를 사용하여 건설 한 기관총 장치의 원격 동기 추적 전기 구동 장치를 제작했습니다. 7,62-mm 기관총 2 개가 장착 된 특수 제작 된 포탑 모델은 경험 많은 EC-7 타워의 선미에 장착되어 성공적으로 테스트를 통과하여 기관총의 높은 기동성을 보장합니다.
9 월 -12 월, 1946는 새로운 전투 차량의 프로토 타입을 두 장 모았습니다. 그 중 첫 번째는 8 9 월 1946을 수집 한 해의 마지막 날 전에 1000 km 시승전을 통과했으며 그 결과 탱크는 이전에 지정된 전술 및 기술적 요구 사항을 충족하는 것으로 확인되었습니다. 시험하는 동안 60 km / h의 최대 속도에 도달했고 깨진 조약돌 도로의 무거운 탱크의 평균 속도는 32 km / h였습니다. 12 월 25 1946에서 조립 된 두 번째 샘플은 45 km의 시운전을 통과했습니다.
Kirov 발전소의 근로자가 조립하고 1946 끝과 1947 시험을 통과 할 시간을 가졌던 2 개의 실험 탱크 외에 Izhora 공장에서 2 개의 타워와 2 개의 기갑 대가 별도로 제작되었습니다. 그들은 현대의 88, 122 및 128 mm 건에서 포격하여 테스트를 수행했습니다. 시험은 Kubinka의 GABTU의 NIBT 범위에서 수행되었습니다. 이 테스트의 결과는 새로운 전투 차량의 최종 예약 버전의 기초가되었습니다.
Kirovsky Design Bureau의 1947 년 전체가 개선 된 EC-7 탱크의 초안 개발에 집중적으로 연구되었으며 두 대의 실험 장비의 테스트 결과를 포함하여 디자인이 개선되었습니다. EC-7 탱크의 새 버전은 4 월 9에서 1947을 건설 할 수 있도록 승인되었습니다. 디자인의 변화에도 불구하고 탱크는 여전히 "Object 260"코드로 유지되었습니다. 무거운 탱크의 프로젝트는 전임자들로부터 많은 것을 실질적으로 덜어 주었지만, 동시에 많은 설계 변경이있었습니다.
업데이트 된 모델의 몸체가 조금 더 넓어졌으며 타워는 더욱 평탄 해졌습니다. 탱크는 또한 선체의 새로운 만곡면을 받았다. 그런 해결책은 N. N. Moskvin 디자이너에 의해 제안되었다. 탱크를 예약하는 것은 칭찬을 넘어 섰습니다. 선체의 정면 부분은 150 mm의 두께를 가진 3 개의 갑옷 판으로 구성되어 있으며, 큰 각도의 경사각을 가지고 있으며, 직렬 탱크 EC-3에서 이미 테스트 된 "선단 코"방식으로 구현되었습니다. Moskvin의 제안 덕분에 탱크의 측면이 복잡한 형상을 획득하여 기계의 안전성을 높였습니다. 선체 상부 경사면의 두께는 150 mm이었고 아래 오목한 부분은 100 mm이었습니다. 선체의 선미 세부조차도 100 mm 예약 (아래 부분)과 60 mm 크게 기울어 진 상부를가집니다. 그러나 매우 큰 치수의 주조 된 4 인승 탑은 매우 낮았고 갑옷 판의 큰 경사각에 의해 달랐습니다. 터렛 예약은 가변적이었습니다 : 210 mm에서 전방 부분의 51-60 각도의 총 기울기가 후미 부분의 94 mm까지이고 총 마스크의 두께가 355 mm에 이릅니다.
1947 장비의 혁신은 더욱 강화 된 무기가되었습니다. 탱크는 배럴 길이 130 구경을 가진 새로운 70-mm C-54 캐논을 받았다. 이 총에서 발사 한 33,4-kg 발사체의 초기 속도는 900 m / s였습니다. 130-mm C-70 탱크 대포는 EC-7 탱크 전용 TsAKB (중앙 포병 디자인 국)에서 설계되었습니다. 여기에서 만든 130-mm C-69 케이스 포병 총의 탱크 버전이었습니다. 총에는 수직 쐐기 반자동 볼트가 달렸고 해군 포병과 비슷한 전동 로더가 장착되었습니다. 이 솔루션은 탱크가 상당히 높은 발사 속도를 제공 할 수있게 해줍니다.
특히 총의 통에있는 탱크의 격실에서 가스를 제거하기 위해 이젝터를 설치하고 압축 공기로 배럴을 퍼지하는 시스템을 도입했습니다. 그 년 동안의 참신함과 소련 탱크 건물은 화재 통제 시스템이었다. EC-7에 장착 된 사격 통제 장치는 발사시 안정된 조준 선에 건, 자동 사격 및 총 자동 주조와 관계없이 안정화 된 프리즘이 미리 정해진 목표물을 겨냥하도록했습니다.
기관총이 더욱 인상적이되었습니다. 탱크는 즉시 8 기관총을 받았다. 두 개의 큰 구경의 14,5-mm KPV를 한 번에. 1 개의 큰 구경과 2 개의 7,62-mm RP-46 기관총 (전후 DT 버전)을 총 마스크에 넣었습니다. 2 개의 RP-46 기관총이 울타리에 위치하고 다른 두 개는 뒤로 돌려서 탱크 탑의 측면에 고정했습니다. 모든 기관총에는 원격 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 포탑의 지붕에 두 번째 14,5-mm 기관총이 특수 막대 위에 놓였습니다. 첫 번째 프로토 타입에서 테스트 한 동기식 추적 원격 전기 드라이브가 장착되었습니다. 이 시스템을 통해 타워의 갑옷으로 보호하면서 지상 및 항공 표적을 효과적으로 발사 할 수있었습니다. EC-7의 탄약은 30 분리로드 샷, 400 14,5 카트리지 (2500 mm) 및 7,62 카트리지 (XNUMX-mm 기관총 용)로 구성됩니다.
무거운 탱크의 승무원 다섯 명을 포함, 그들 중 네 명은 포탑에 있었다. 총의 오른쪽에는 차량 사령관의 자리가 왼쪽 - 사수입니다. 두 로더의 장소는 탑 뒤에있었습니다. 그들은 또한 흙 받이에있는 기관총과 포탑과 대구경 대공 기관총의 선미를 통제했습니다. 운전석은 선체의 긴 활에 위치하고있었습니다.
탱크 EC-7의 업데이트 된 버전은 새로운 엔진의 설치가 달랐습니다. 발전소로서 우리는 HP 12의 파워를 개발하는 직렬 해양 50 실린더 디젤 엔진 M-1050T를 사용하기로 결정했습니다. 1850 rpm으로 엔진은 어뢰 보트 용 디젤 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 이 엔진을 설치하고 130-mm 건을 해저와 함께 사용하면 새로운 탱크가 전장이 아닌 실제 땅으로 변한 다음 순양함이되었습니다. 소련의 탱크 건물에서 처음으로 이젝터가 M-50T 엔진을 냉각시키는 데 사용되었습니다. 동시에, 특수 원단으로 만들어진 연질 연료 탱크의 용량이 1300 리터로 전환되었습니다.
1946 년에 만들어진 기계식을 찬성하는 전기 전송에서 Bauman의 이름을 딴 모스크바 주립 기술 대학교와 함께. 무거운 탱크의 하부 구조에는 직경이 큰 7 롤러 (양쪽에)가 포함되어 있었고지지 롤러는 없었습니다. 롤러는 두 배로 만들어졌으며 내부 감가 상각이있었습니다. 탱크의 부드러움을 향상시키기 위해 설계자는 피스톤이 서스펜션 밸런서 내부에 위치한 이중 작용 유압 충격 흡수 장치를 사용했습니다.
프로젝트의 운명. 청구되지 않은 권한
X-Numx 무거운 탱크의 최초 프로토 타입 인 7는 8 월의 1947에서 공장 테스트를 시작했습니다. 총 차는 27 km를 지나고, 그 후 장관의 신부에게 보냈다. 시험에서, 2094 톤보다 많은 무게의 탱크는 65 km / h로 가속되었다. 그것의 기동성의 점에서, 그것 년의 무거운 그러나 또한 중간 탱크를 능가했습니다. 이 경우 전문가들은 탱크 관리가 쉽다는 점을 지적했다. 정면 부분의 예약은이 기계가 Maus을 무장하기로되어 있던 독일 60-mm 건에 견딜 수 없도록 만들었으며 승무원을 128-mm C-130 건으로 보호 할 수있었습니다. 특수 로딩 메커니즘을 사용하여 분당 70-6의 발사 속도를 가져올 수있었습니다. 나이가 들어감에 따라 그 탱크는 특성면에서 혁명적이었으며, 그 순간 세계에는 그러한 것이 없었습니다.
EC-7는 테스트 결과에 따라 다음과 같은 결론을 얻었습니다. 프로젝트가 끊임없이 마무리되면서 4 프로토 타입은 여전히 약간 다르게 구성되었습니다. 1948 가을에 프로토 타입 번호 3이 NIBT Polygon에서 테스트를 위해 입력되었습니다. 이야기는 15 전투 차량의 첫 번째 배치를 작성한 다음 1949에서 순서가 50 탱크로 증가했습니다. 그러나 이러한 계획은 결실을 맺지 못했습니다. 18 2 월 1949 소련 장관 회의 협의회의 결의안을 토대로 701-270ss는 50 톤 이상의 중량을 가진 탱크의 개발 및 생산이 중단되었습니다. 이 문서는 EC-7뿐만 아니라 다른 대형 탱크 EC-4에도 십자가를 표시합니다. 주된 주장은 탱크의 무게가 커서 전장에서의 대피와 교통이 복잡해 졌기 때문에 모든 도로 교량이 그 무게를 견딜 수있는 것은 아니며 적합한 철도 플랫폼의 수가 제한되어있었습니다. 50 톤 이상의 전투 질량을 가진 직렬 탱크는 지금까지 우리나라에서는 건설되지 않았다는 점은 주목할 가치가있다.
소련 지도자의 머리 글자를 지닌 또 다른 무거운 탱크 인 7-tonne EC-60는 4의 ChKZ에서 연 생산을 시작하여 EC-1947 생산이 완료되었을 때 조립 된 EC-3 탱크의 운명에 부정적인 역할을했습니다. . 중형 탱크 인 IS-4은 모든 국내 탱크 중에서 가장 강력한 갑옷이었으며 너무 높은 특정지면 압력 (0,9 kg / cm²)으로 인해 국가 간 용량이 너무 낮았으며 가장 신뢰할만한 전송이 아니 었습니다. 동시에, 그것의 군비는 EC-2와 EC-3 탱크와 다르지 않았다. 그러나,이 전투 차량의 가장 큰 단점은 큰 질량이었습니다. 어떤 이들은 EC-4가 어떤 식 으로든 60 톤을 초과하는 탱크를 만드는 것에 대한 생각을 불신했기 때문에 EC-7가 무거울 때 군부는 처음에는 회의적이었습니다. 탱크에 최고 수준의 보호 장치를 제공하려는 시도로 인해 계획된 7 톤 대신 68 톤의 전투 중량이 ECNUMX 톤을 기록하게되었습니다.
무거운 탱크 EC-7의 대량 생산 포기에 대한 또 다른 가능한 설명은 단지 상식과 실용주의였습니다. 그 당시에 등장한 핵 미사일 전쟁에서 탱크의 역할을 증가시키는 개념은 국가가 사전에 대형 탱크 구조물을 배치해야하고 따라서 평화적으로 최대 개수의 장갑차를 발사해야했다. 미래 가상 충돌의 첫 2 주 동안 지상군이 탱크의 40 퍼센트까지 잃을 것으로 믿어졌습니다. 이러한 상황에서 대량 생산에 대한 모호한 전망을 가진 무거운 탱크 인 EC-7의 채택은 군사 지도부에 의해 허용되지 않는다고 선언되었다. LKZ는 그 당시 충분한 용량을 갖추지 못했고 ChKZ에서의 생산 개시는 거의 비현실적이었습니다.
건설 된 유일한 7 탱크 인 EC-1948 탱크의 프로토 타입 중 하나가 Kubinka의 기갑 군비 박물관 및 장비 수집품에서 볼 수 있습니다. EC-7가 지금까지 제작 된 최고의 중 탱크 였음을 과장하지 않고도 말할 수 있습니다. 역사 탱크 건물, 그는 현대 MBT의 배경에 길을 잃지 않을 것이다. 그러나 그 발전은 헛되지 않았습니다. EC-7에서 구현 된 많은 아이디어는 T-730 (EC-10)라는 이름으로 채택 된 "Object 8"탱크를 만드는 데 사용되었습니다.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/41362.
https://warspot.ru/2263-is-7-titan-opozdavshiy-na-voynu.
http://alternathistory.com/tyazhelyi-tank-7sssr.
Baryatinsky M., Kolomiets M., Koschavtsev A. 소련 무거운 전후 탱크 // Arm collector. - 1996. - 아니. 3 (6).
오픈 소스 자료.
헤비 탱크 IS-7는 대량 생산되지 않았으며, 이는 눈에 잘 띄는 인상적인 전투 차량이되는 것을 방해하지 않았습니다. 이 탱크가있는 수많은 대중적인 컴퓨터 게임 또한 그들의 역할을했습니다. 이 멀티 톤 전투기와 거대한 타워의 우아하고 윤곽선을 볼 때 EC-7은 전쟁터에서 적의 두려움을 심어주기 위해 고안된 무거운 강철 몬스터에 적용 할 수있는 것처럼 아름다운 탱크라고도 할 수 있습니다.
프로토 타입의 변형 EC-7
1945의 후반부에, 유명한 디자이너 Joseph Yakovlevich Kotin의지도하에 실험실 No.100의 디자인 국은 새로운 무거운 탱크 인 258, 259, 260 및 261 프로젝트의 여러 버전을 준비했습니다. 기갑 차량 박물관의 직원 인 Vera Zakharova에 따르면, 소비에트 무거운 탱크의 개발은 침식 된 독일 괴물 인 탱크 Pz.Kpfw.Maus의 올해 6 월 베를린 근처에서 발견되었습니다. 이 발견을 토대로, 레닌 그라드의 1945 June 11은 새로운 소련 무거운 탱크에 대한 전술 및 기술 요건 초안을 개발했습니다.
원래 55 km / h의 최대 속도를 가진 50 톤의 전투 질량을 지닌 탱크를 만들 계획이었습니다. 122-mm 건 BL-13 및 발사체 1000 m / s의 초기 속도로 무장했습니다. 이 경우 새 탱크의 정면 방어구는 같은 총의 껍질에 견딜 수 있어야합니다. 이미 6 월에 전술 및 기술적 요건이 변경되었습니다. 탱크의 질량은 60 톤으로 증가했으며, 승무원은 5 사람들로 증가했습니다. 갑옷은 128-mm 대포에 대한 탱크의 효과적인 보호를 제공하기로되어있었습니다. 122-mm 건뿐만 아니라 B-130 우주 대포의 13-mm 탄도총도 표준 무기로 간주되었습니다.
최신 전술 및 기술 요구 사항에 따라 새로운 무거운 탱크 작업이 이미 시작되었습니다. 9 월에서 10 월까지 1945에서 디자이너들은 미래 탱크의 4 가지 버전 인 "Objects 258, 259, 260 및 261"을 준비했습니다. 그들은 발전소와 사용 된 변속기의 유형 (전기 또는 기계)에 따라 주로 차이가있었습니다. 궁극적으로 선택은 BNXX 엔진, 전기 변속기 및 캐스팅 플랫 형 타워에 장착 된 강력한 C-260 XAUMB 건을 장착 할 계획이었던 16 Object 프로젝트에 집중되어 모든 경험있는 탱크 모델의 인식 가능한 기능이되었습니다. EC-130. 큰 질량에도 불구하고 탱크는 아주 작았습니다.
이 "260 Object"의 예비 설계는 금속으로 제작 된 EC-7 탱크의 첫 번째 버전의 기초가되었습니다. 그러나 B-16 엔진의 페어링은 소련 산업계에서 가져 오지 못했지만 레닌 그라드에서의 엔진 테스트와 미세 조정은 완벽한 설계가 부적합하다는 것을 보여주었습니다. 엔진 설계자는 엔진이 단순히 요구 된 동력의 엔진 인 1200 hp가 없었기 때문에 엔진 2를 사용했습니다. 궁극적으로 EC-7 탱크의 첫 번째 프로토 타입에는 AH-30 항공기 엔진을 기반으로 제작 된 새로운 디젤 탱크 TD-30을 사용하기로 결정되었습니다. 테스트 도중 처음 2 개의 프로토 타입에 탑재 된이 엔진은 작동 적합성을 입증했지만 조립 불량으로 미세 조정이 필요했습니다.
유망한 대형 탱크를 위해 새로운 발전소에서 작업 할 때 중요한 혁신이 부분적으로 도입되어 실험실 조건에서 부분적으로 테스트되었습니다.
- 100-110 ° C의 온도에서 작동되는 자동 열 폐쇄 기능이있는 소방 장비.
- 총 용량이 800 리터 인 부드러운 고무 연료 탱크;
- 방출 엔진 냉각 시스템.
또한 소련의 탱크 건물에서 처음으로 고무 금속 힌지, 유압 이중 작동 충격 흡수 장치, 빔 토션 바 서스펜션 및 고부하에서 작동하는 내부 댐핑이있는지지 롤러를 사용하여 설계자가 트랙을 사용했습니다. 새로운 탱크를 설계하는 과정에서 1,5 수천 개의 설계 도면이 제조되었으며 25 솔루션이 이전에 탱크 건설에서 발생하지 않았던 프로젝트에 도입되었습니다. 소련 연구소와 과학 기관의 20은 새로운 대형 탱크 프로젝트의 개발과 협의에 관여했다. 이와 관련하여 EC-7은 소련 탱크 학교의 혁신적이고 획기적인 프로젝트가되었습니다.
메인 무기 EC-7 탱크의 첫 번째 변종은 130-mm C-26 건으로 새로운 슬롯 홀 총구 브레이크가 장착되었습니다. 총은 로딩 메커니즘을 사용하여 달성 한 분당 6-8 샷과 같은 구경에서 높은 발사 속도로 구별됩니다. 강력한 기계 군대는 나중에 증가했다. 처음 두 개의 프로토 타입은 7 기관총을 사용했습니다 : 1 개의 큰 구경 14,5-mm과 6 개의 7,62-mm. 특히이 탱크의 경우 Kirov 공장의 수석 디자이너 부서의 실험실 전문가가 외국 기술과 개별 장비 요소를 사용하여 건설 한 기관총 장치의 원격 동기 추적 전기 구동 장치를 제작했습니다. 7,62-mm 기관총 2 개가 장착 된 특수 제작 된 포탑 모델은 경험 많은 EC-7 타워의 선미에 장착되어 성공적으로 테스트를 통과하여 기관총의 높은 기동성을 보장합니다.
9 월 -12 월, 1946는 새로운 전투 차량의 프로토 타입을 두 장 모았습니다. 그 중 첫 번째는 8 9 월 1946을 수집 한 해의 마지막 날 전에 1000 km 시승전을 통과했으며 그 결과 탱크는 이전에 지정된 전술 및 기술적 요구 사항을 충족하는 것으로 확인되었습니다. 시험하는 동안 60 km / h의 최대 속도에 도달했고 깨진 조약돌 도로의 무거운 탱크의 평균 속도는 32 km / h였습니다. 12 월 25 1946에서 조립 된 두 번째 샘플은 45 km의 시운전을 통과했습니다.
Kirov 발전소의 근로자가 조립하고 1946 끝과 1947 시험을 통과 할 시간을 가졌던 2 개의 실험 탱크 외에 Izhora 공장에서 2 개의 타워와 2 개의 기갑 대가 별도로 제작되었습니다. 그들은 현대의 88, 122 및 128 mm 건에서 포격하여 테스트를 수행했습니다. 시험은 Kubinka의 GABTU의 NIBT 범위에서 수행되었습니다. 이 테스트의 결과는 새로운 전투 차량의 최종 예약 버전의 기초가되었습니다.
Kirovsky Design Bureau의 1947 년 전체가 개선 된 EC-7 탱크의 초안 개발에 집중적으로 연구되었으며 두 대의 실험 장비의 테스트 결과를 포함하여 디자인이 개선되었습니다. EC-7 탱크의 새 버전은 4 월 9에서 1947을 건설 할 수 있도록 승인되었습니다. 디자인의 변화에도 불구하고 탱크는 여전히 "Object 260"코드로 유지되었습니다. 무거운 탱크의 프로젝트는 전임자들로부터 많은 것을 실질적으로 덜어 주었지만, 동시에 많은 설계 변경이있었습니다.
업데이트 된 모델의 몸체가 조금 더 넓어졌으며 타워는 더욱 평탄 해졌습니다. 탱크는 또한 선체의 새로운 만곡면을 받았다. 그런 해결책은 N. N. Moskvin 디자이너에 의해 제안되었다. 탱크를 예약하는 것은 칭찬을 넘어 섰습니다. 선체의 정면 부분은 150 mm의 두께를 가진 3 개의 갑옷 판으로 구성되어 있으며, 큰 각도의 경사각을 가지고 있으며, 직렬 탱크 EC-3에서 이미 테스트 된 "선단 코"방식으로 구현되었습니다. Moskvin의 제안 덕분에 탱크의 측면이 복잡한 형상을 획득하여 기계의 안전성을 높였습니다. 선체 상부 경사면의 두께는 150 mm이었고 아래 오목한 부분은 100 mm이었습니다. 선체의 선미 세부조차도 100 mm 예약 (아래 부분)과 60 mm 크게 기울어 진 상부를가집니다. 그러나 매우 큰 치수의 주조 된 4 인승 탑은 매우 낮았고 갑옷 판의 큰 경사각에 의해 달랐습니다. 터렛 예약은 가변적이었습니다 : 210 mm에서 전방 부분의 51-60 각도의 총 기울기가 후미 부분의 94 mm까지이고 총 마스크의 두께가 355 mm에 이릅니다.
1947 장비의 혁신은 더욱 강화 된 무기가되었습니다. 탱크는 배럴 길이 130 구경을 가진 새로운 70-mm C-54 캐논을 받았다. 이 총에서 발사 한 33,4-kg 발사체의 초기 속도는 900 m / s였습니다. 130-mm C-70 탱크 대포는 EC-7 탱크 전용 TsAKB (중앙 포병 디자인 국)에서 설계되었습니다. 여기에서 만든 130-mm C-69 케이스 포병 총의 탱크 버전이었습니다. 총에는 수직 쐐기 반자동 볼트가 달렸고 해군 포병과 비슷한 전동 로더가 장착되었습니다. 이 솔루션은 탱크가 상당히 높은 발사 속도를 제공 할 수있게 해줍니다.
특히 총의 통에있는 탱크의 격실에서 가스를 제거하기 위해 이젝터를 설치하고 압축 공기로 배럴을 퍼지하는 시스템을 도입했습니다. 그 년 동안의 참신함과 소련 탱크 건물은 화재 통제 시스템이었다. EC-7에 장착 된 사격 통제 장치는 발사시 안정된 조준 선에 건, 자동 사격 및 총 자동 주조와 관계없이 안정화 된 프리즘이 미리 정해진 목표물을 겨냥하도록했습니다.
기관총이 더욱 인상적이되었습니다. 탱크는 즉시 8 기관총을 받았다. 두 개의 큰 구경의 14,5-mm KPV를 한 번에. 1 개의 큰 구경과 2 개의 7,62-mm RP-46 기관총 (전후 DT 버전)을 총 마스크에 넣었습니다. 2 개의 RP-46 기관총이 울타리에 위치하고 다른 두 개는 뒤로 돌려서 탱크 탑의 측면에 고정했습니다. 모든 기관총에는 원격 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 포탑의 지붕에 두 번째 14,5-mm 기관총이 특수 막대 위에 놓였습니다. 첫 번째 프로토 타입에서 테스트 한 동기식 추적 원격 전기 드라이브가 장착되었습니다. 이 시스템을 통해 타워의 갑옷으로 보호하면서 지상 및 항공 표적을 효과적으로 발사 할 수있었습니다. EC-7의 탄약은 30 분리로드 샷, 400 14,5 카트리지 (2500 mm) 및 7,62 카트리지 (XNUMX-mm 기관총 용)로 구성됩니다.
무거운 탱크의 승무원 다섯 명을 포함, 그들 중 네 명은 포탑에 있었다. 총의 오른쪽에는 차량 사령관의 자리가 왼쪽 - 사수입니다. 두 로더의 장소는 탑 뒤에있었습니다. 그들은 또한 흙 받이에있는 기관총과 포탑과 대구경 대공 기관총의 선미를 통제했습니다. 운전석은 선체의 긴 활에 위치하고있었습니다.
탱크 EC-7의 업데이트 된 버전은 새로운 엔진의 설치가 달랐습니다. 발전소로서 우리는 HP 12의 파워를 개발하는 직렬 해양 50 실린더 디젤 엔진 M-1050T를 사용하기로 결정했습니다. 1850 rpm으로 엔진은 어뢰 보트 용 디젤 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 이 엔진을 설치하고 130-mm 건을 해저와 함께 사용하면 새로운 탱크가 전장이 아닌 실제 땅으로 변한 다음 순양함이되었습니다. 소련의 탱크 건물에서 처음으로 이젝터가 M-50T 엔진을 냉각시키는 데 사용되었습니다. 동시에, 특수 원단으로 만들어진 연질 연료 탱크의 용량이 1300 리터로 전환되었습니다.
1946 년에 만들어진 기계식을 찬성하는 전기 전송에서 Bauman의 이름을 딴 모스크바 주립 기술 대학교와 함께. 무거운 탱크의 하부 구조에는 직경이 큰 7 롤러 (양쪽에)가 포함되어 있었고지지 롤러는 없었습니다. 롤러는 두 배로 만들어졌으며 내부 감가 상각이있었습니다. 탱크의 부드러움을 향상시키기 위해 설계자는 피스톤이 서스펜션 밸런서 내부에 위치한 이중 작용 유압 충격 흡수 장치를 사용했습니다.
프로젝트의 운명. 청구되지 않은 권한
X-Numx 무거운 탱크의 최초 프로토 타입 인 7는 8 월의 1947에서 공장 테스트를 시작했습니다. 총 차는 27 km를 지나고, 그 후 장관의 신부에게 보냈다. 시험에서, 2094 톤보다 많은 무게의 탱크는 65 km / h로 가속되었다. 그것의 기동성의 점에서, 그것 년의 무거운 그러나 또한 중간 탱크를 능가했습니다. 이 경우 전문가들은 탱크 관리가 쉽다는 점을 지적했다. 정면 부분의 예약은이 기계가 Maus을 무장하기로되어 있던 독일 60-mm 건에 견딜 수 없도록 만들었으며 승무원을 128-mm C-130 건으로 보호 할 수있었습니다. 특수 로딩 메커니즘을 사용하여 분당 70-6의 발사 속도를 가져올 수있었습니다. 나이가 들어감에 따라 그 탱크는 특성면에서 혁명적이었으며, 그 순간 세계에는 그러한 것이 없었습니다.
EC-7는 테스트 결과에 따라 다음과 같은 결론을 얻었습니다. 프로젝트가 끊임없이 마무리되면서 4 프로토 타입은 여전히 약간 다르게 구성되었습니다. 1948 가을에 프로토 타입 번호 3이 NIBT Polygon에서 테스트를 위해 입력되었습니다. 이야기는 15 전투 차량의 첫 번째 배치를 작성한 다음 1949에서 순서가 50 탱크로 증가했습니다. 그러나 이러한 계획은 결실을 맺지 못했습니다. 18 2 월 1949 소련 장관 회의 협의회의 결의안을 토대로 701-270ss는 50 톤 이상의 중량을 가진 탱크의 개발 및 생산이 중단되었습니다. 이 문서는 EC-7뿐만 아니라 다른 대형 탱크 EC-4에도 십자가를 표시합니다. 주된 주장은 탱크의 무게가 커서 전장에서의 대피와 교통이 복잡해 졌기 때문에 모든 도로 교량이 그 무게를 견딜 수있는 것은 아니며 적합한 철도 플랫폼의 수가 제한되어있었습니다. 50 톤 이상의 전투 질량을 가진 직렬 탱크는 지금까지 우리나라에서는 건설되지 않았다는 점은 주목할 가치가있다.
소련 지도자의 머리 글자를 지닌 또 다른 무거운 탱크 인 7-tonne EC-60는 4의 ChKZ에서 연 생산을 시작하여 EC-1947 생산이 완료되었을 때 조립 된 EC-3 탱크의 운명에 부정적인 역할을했습니다. . 중형 탱크 인 IS-4은 모든 국내 탱크 중에서 가장 강력한 갑옷이었으며 너무 높은 특정지면 압력 (0,9 kg / cm²)으로 인해 국가 간 용량이 너무 낮았으며 가장 신뢰할만한 전송이 아니 었습니다. 동시에, 그것의 군비는 EC-2와 EC-3 탱크와 다르지 않았다. 그러나,이 전투 차량의 가장 큰 단점은 큰 질량이었습니다. 어떤 이들은 EC-4가 어떤 식 으로든 60 톤을 초과하는 탱크를 만드는 것에 대한 생각을 불신했기 때문에 EC-7가 무거울 때 군부는 처음에는 회의적이었습니다. 탱크에 최고 수준의 보호 장치를 제공하려는 시도로 인해 계획된 7 톤 대신 68 톤의 전투 중량이 ECNUMX 톤을 기록하게되었습니다.
무거운 탱크 EC-7의 대량 생산 포기에 대한 또 다른 가능한 설명은 단지 상식과 실용주의였습니다. 그 당시에 등장한 핵 미사일 전쟁에서 탱크의 역할을 증가시키는 개념은 국가가 사전에 대형 탱크 구조물을 배치해야하고 따라서 평화적으로 최대 개수의 장갑차를 발사해야했다. 미래 가상 충돌의 첫 2 주 동안 지상군이 탱크의 40 퍼센트까지 잃을 것으로 믿어졌습니다. 이러한 상황에서 대량 생산에 대한 모호한 전망을 가진 무거운 탱크 인 EC-7의 채택은 군사 지도부에 의해 허용되지 않는다고 선언되었다. LKZ는 그 당시 충분한 용량을 갖추지 못했고 ChKZ에서의 생산 개시는 거의 비현실적이었습니다.
건설 된 유일한 7 탱크 인 EC-1948 탱크의 프로토 타입 중 하나가 Kubinka의 기갑 군비 박물관 및 장비 수집품에서 볼 수 있습니다. EC-7가 지금까지 제작 된 최고의 중 탱크 였음을 과장하지 않고도 말할 수 있습니다. 역사 탱크 건물, 그는 현대 MBT의 배경에 길을 잃지 않을 것이다. 그러나 그 발전은 헛되지 않았습니다. EC-7에서 구현 된 많은 아이디어는 T-730 (EC-10)라는 이름으로 채택 된 "Object 8"탱크를 만드는 데 사용되었습니다.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/41362.
https://warspot.ru/2263-is-7-titan-opozdavshiy-na-voynu.
http://alternathistory.com/tyazhelyi-tank-7sssr.
Baryatinsky M., Kolomiets M., Koschavtsev A. 소련 무거운 전후 탱크 // Arm collector. - 1996. - 아니. 3 (6).
오픈 소스 자료.
정보