Chernomorsky 조선소 : 현재
1990의 시작 흑해 발전소는 큰 변화를 겪었다. 그리고 이러한 변화는 더 나은 것이 아니 었습니다. 이것은 기업이 경험 한 최초의 위기 기간이 아니 었습니다. 몇 년 후 처음으로 일어났습니다. 남북 전쟁 그리고 그 직후에. 그런 다음 개입과 많은 권력의 변화로 황폐화되고 황폐화 된이 공장은 조선 생산을 거의 완전히 중단했습니다. 그는 점차 어려움을 겪고 서서히 조직해야했습니다. 이미 20의 중간 정도. 앙드레 마티 (Andre Marty)라는 공장이 니콜라 에프 (Nikolaev)에 남아있는 군함을 건설하고 선박 수리 작업을 수행했습니다.
우리가 가진 것 - 저장하지 마세요 ...
1930의 끝까지 전체 소비에트 사람들의 노력을 통해. 이 기업은 순찰선과 잠수함에서부터 쇄빙선과 경량 순양함에 이르는 다양한 종류의 선박 건설을 수행하면서 소련 최대 조선소 중 하나였습니다. 건설 시작 23 프로젝트 우주선 - "소비에트 우크라이나" - 식물에서 가장 큰 주문. "소비에트 우크라이나 (Soviet Ukraine)"건설과 최신 프로젝트의 다른 선박을 위해이 회사는 현대화되고 확장되었습니다. 대규모 주문을위한 새로운 건물 정박장이 세워졌으며 주요 구경의 타워 설치 조립을 포함하여 특수한 작업장이 세워졌습니다. 많은 새로운 장비가 도착했고, 새로운 기술과 생산이 마스터되었습니다.
22 6 월 1941는 위대한 애국 전쟁이 시작되어 전국의 삶의 과정과 리듬을 변화 시켰습니다. 흑해 조선소도 방어에 크게 기여했습니다. 높은 준비 상태에 있던 배들이 빨리 완성되었습니다. 다양한 무기의 출시를 마스터했습니다. 그러나, 적대 행위의 바람직하지 못한 발전은 니콜라 에프를 적의 포획의 위험에 빠뜨린다. 대피를 시작했습니다. 장비를 반출하고 미완성 선박을 세 바스 토폴 (Sevastopol)과 코카서스 해안의 항구로 끌고 갔다.
8 월 1941에서는 Nikolaev가 나치 군대에 점령되었습니다. 그리고 공장은 그의 삶의 어려움을 겪었습니다. 남북 전쟁의 몇 년 동안보다 어려웠습니다. 침입자는 중소 규모 선박 수리에 중점을두고 산업 구조에 기업을 통합 할 계획이었으며 장기적으로 소규모 조선 생산을 시작할 수있었습니다. 그러나 적의 계획은 구현에서 멀었다. 흑해 발전소 ( "남부 조선소"로 알려진 점령 기간 동안)의 원래 용량의 사용은 여러 이유로 인해 매우 어려웠으며, 마지막은 니콜라 에프에서 소련 지하의 활동이 아니었다.
그들의 노력으로 떠 다니는 도크가 작동 불능 상태가되고 다른 방해 행위가 수행되었습니다. 도시는 1944 3 월 말 소비에트 군대에 의해 해방되었습니다. 후퇴하면서 독일 군대는 니콜라 에프 기업의 철저한 파괴에 몰두했다. 흑해의 거의 모든 공장이 폐허가되었습니다. 700 건물 중 2 개만 손상되지 않았습니다.
엔터프라이즈 복구 그것은 소비에트 권력의 반환 다음날에 시작되었다. 공장의 근로자와 직원은 폐허를 깨끗이하기 시작했습니다. 많은 것들이 단순히 재건되어야했습니다. 공장 장비는 대부분 파괴되었거나 심하게 손상되었습니다. 그것의 일부는 1941의 여름에 피할 수 있었고 이제는 모두 점차적으로 그 장소로 돌아 왔습니다. 함께 조선 거인은 1940-S가 끝날 때까지 복원되었습니다. 직접 목적지 인 선박 건조를 시작했습니다.
개조 된 공장은 점차 추진력을 얻었습니다. 대다수의 워크샵이 다시 세워졌습니다. CSY는 국가 경제를위한 군함과 선박을 건조합니다. 크루저, 잠수함, 키토베이스, 건조 화물선 및 트롤 어선을 만듭니다. 1960의 시작과 함께 흑해 발전소는 소련에서 유일하게 항공기 탑재 순양함을 건조하기 시작했습니다. 대 잠수함 헬리콥터 운반선그리고 무거운 항공기 순양함.
이들은 조선 산업에있어 완전히 새로운 선박이었으며 국내 조선소가 없었던 건설 경험이었습니다. 따라서 처음에는 종종 시행 착오로 많은 것을 끝내야했습니다. 점차적으로, 경험은 얻고, 필요한 지식 및 기술은 축적되고 축적되었다. 조선 프로세스와 병행하여 새로운 노동 집약적 생산 작업을 위해 재구성되었습니다.
1960 년대 후반에서 1970 년대 초까지 흑해 공장은 항공 모함 건설을 보장하기 위해 다음 대규모 재건을 시작했습니다. 그것은 해군에 대한 명령의 구성과 동시에 진행되었습니다 함대 그리고 소련의 국가 경제의 요구에. 1970 년대 후반과 1980 년대 초 공장은 각각 900 톤의 리프팅 용량을 가진 강력한 핀란드 제 갠트리 크레인을 구입하여 설치했습니다. 이 방법과 다른 방법으로 기계화와 크기면에서 유럽에서 가장 크고 세계에서 가장 큰 슬립 웨이 콤플렉스를 장착 할 수있었습니다. 갠트리 크레인이 있으면 무게가 11 톤이 넘는 큰 블록으로 미끄럼틀에 선체를 조립할 수있었습니다.
이 공장은 국내 항공 모함 개발의 새로운 단계의 문턱에 서있었습니다. 1143.5 및 1143.6 무거운 항공 모함 순양함탄도 장치가 장착되어 있으며 수평 이륙 및 착륙을 기반으로하는 항공기를위한 것입니다. 그들은 1143.7 프로젝트의 원자력 발전소가있는 선박으로 교체 될 예정이었습니다.
원자력 중장비 운반 순양함의 향후 직렬 건설을 위해 선박 기반 원자력 발전소를 제조 및 조립할 계획 인 새로운 워크샵의 전체 범위를 계획 할 계획이었습니다. 이 단지의 전체 면적은 50 천 평방 미터 이상이어야합니다. 미터 - 배치를 위해 추가 사이트가있었습니다.
1980의 말까지 과장하지 않고, 흑해 조선소는 산업 발전의 첨단에 있었고, 조선업을 선도하는 기업 중 하나였습니다. 그러나 정상 회담에 이르기까지의 길고 격렬하고 힘든 상승은 빠르고 무자비하고 분쇄 된 가을에 의해 중단되었습니다.
... 그리고 잃는다 - 울다.
국가는 급증하는 정치 열풍에 흔들렸다. 점점 더 집회를하고 싶지도 않고 일하기도하지 않았습니다. 변화가 필요하고, 필요하고, 급히 필요했습니다. 그러나 "페레스트로이카 (perestroika)"라고 불리는 그로테스크 한 그림에서 비롯된 것은 그 길에서 모든 것을 휩쓸고있는 눈사태처럼 보이기 시작했습니다. 결국, 잘 지어진 집이 바닥에 타면서 붕괴 될 때 - 이것은 또한 변화입니다 ...
건설적인 범주로 분류하기 어려운 원심 분리 공정은 국가의 모든 부문에 영향을 미치기 시작했다. 산업은 물론 예외는 아닙니다. 이미 1990에서 흑해 발전소는 필요한 장비 및 자재 공급에 심각한 혼란을 느끼기 시작했지만 생산 프로세스가 중단되지 않았습니다. 8 월 1991 이후, 소련의 명백한 파괴가 시작된 우크라이나는 독립을 선언했다. Leonid Makarovich Kravchuk은 항공 모함의 건설이 계속 될 것이고 사람들은이 "obytsyanka-tsyatyanka"를 믿는다 고 인상적으로 약속했다.
같은 해 가을, 해군의 지휘관은 공장 건설에 사용 된 선박의 자금 조달을 중단했습니다. 2 월, 1992에서는 건설이 무한정 동결되어 점차 무한으로 나아갔습니다. 진취적인 미국 시민의 숙련 된 사기와 새로운 비즈니스 상황에 대한 경험 및 역량 부족으로 인해 열정이 깎였습니다. 순양함 "Ulyanovsk"를 들고 원자 폭탄.
주요 생산 부문이었고 주요 자금 조달 원이었던 군대 주문이 박탈 된 흑해 공장은 새로운 조건에 적응해야했습니다. 초기에는 힘든시기가 곧 끝날 것으로 보이고, 군 조선은 더 좋아질 것이고, 공장은 완전한 힘으로 다시 일할 것입니다. 사실이 모든 것이 어떻게 조정될 수 있는지 상상조차하지 못했습니다. 지금까지는 주 정부 명령을 더 많이 잃어 버렸기 때문에 기업 경영진은 외국 고객과의 협력 과정을 수립했습니다.
이미 1992 초기에 노르웨이 고객을 위해 45 천 톤의 중량을 지닌 유조선 건설 계약이 성공적으로 체결되었습니다. 3 월에는 1992으로 지정된 노르웨이 최초의 유조선이 3 월에 1 번호의 비축 기지에 설치되었습니다.
14 9 월 1992, 가스 절단기가 원자력 발전소 Ulyanovsk에서 남은 마지막 구간을 신속하게 줄이면 두 번째 유조선이 0 - 주문 202에 놓이게됩니다. 그러나 몇 가지 이유로 1993 초기에이 계약이 취소되었습니다. 그럼에도 불구하고 흑해 조선소는 계속해서 외국 고객의 시야에 놓이게되었습니다. 그것의 여전히 중요하고 유선형 인 생산 설비, 제품 품질 및 외국 기업에 비해 상대적으로 저렴한 것은 사업 협력에 찬성하는 심각한 주장이었다.
악명 높은 Vardinoiannis 일족의 경제 제국의 일부인 그리스 회사 Avin International은 회사의 역량에 관심을 갖게되었습니다. Vardinoyannis 가족은 그리스에서 가장 부유하고 가장 영향력있는 가족 중 하나입니다. 국제 무대에서 잘 알려져 있습니다. 가족 사업의 설립자 인 Vardis Vardinoyannis는 농부 가족 인 Crete의 1933에서 태어났습니다. 그런 다음 그는 그리스로 이주하여 사업을 성공적으로 시작했습니다. 그는 가족 사업을 계속하는 다섯 명의 자녀를두고 조선 및 석유 운송에서부터 미디어 회사 및 출판사에 이르기까지 다양한 산업을 다루는 초국적 기업으로 사업을 전환했습니다.
가족 사업 창업자 인 Yannis Vardinoyannis가 관리하는 Avin International 회사는 Black Sea 공장과의 협력을 시작했습니다. Avin International은 석유 운송 전문 업체로서이 수익성 높은 사업에 종사하는 세계 최대의 독립 기업 중 하나입니다. 소비에트 연방의 붕괴, CMEA의 붕괴 및 서구 경제의 대안이었던 다른 구조는 깨끗하고 자유로운 시장에 직면 한 서구의 비즈니스계에 엄청난 기회를 제공했다.
사업은 가장 가난한 그리스 가정이 번성 한 것이 아니며 석유 수송도 마찬가지입니다. 편리한 기회를 활용 한 아빈 인터내셔널 (Avin International)의 경영진은 45 사중량을 갖춘 4 개의 유조선을 건설하여 유조선을 보충하기로 결정했습니다. 흑해 공장의 주식입니다. 유조선 프로젝트 17012은 Chernomorsudoproekt Nikolaev 디자인 국에서 개발했습니다. 헤드 탱커 "Cretey Amber"는 엄숙한 엄숙한 분위기에서 시작되었습니다. 4 June 1994. 이 행사에는 보험 회사 대표를 포함한 수많은 사업가들과 가족 인 Vardinoyannisov가 참석했습니다.
성공적인 하강 후에 평소와 같이 연회가 조직되었습니다. 미국 사업가 중 한 명인 고객의 채권자 은행원은 비공식적 인 부분이 무엇인지에 관해 매우보기 흉하지 않은 어떤 종류의 설립을 물었다. 분명히 그것은 연회를 위해 특별히 지어 졌습니까? 영어를 구사하는 공장의 직원이 그에게 대답했다, 이것이 일하는 식당이었을 때, 미국인은 매우 놀랐고, 그가 자기 나라에서 그런 것을 본 적이 없다는 것을 알아 차렸다.
나머지 유조선이 뒤따 랐습니다. 2 월 1995는 5 월 1996에서 "Kriti Amethyst"로 낮췄다. - "Kriti Platinum". 그들 뒤에 - "Pearl", "Theodoros"그리고 "Nikos". 유조선 시리즈의 건설은 2002에서 완료되었습니다. 아주 최근에 가장 어려운 무거운 항공 모함 순양함을 건설 한이 회사는 유조선을 만드는 데별로 어려움을 겪지 않았습니다. 아빈 인터네셔널 (Avin International)과의 협력으로 얻은 수익금으로 흑해 발전소는 모든 1990를 확장 할 수있었습니다. 그리고 2000의 시작.
그러나 그리스 유조선과 고객들은 떠났고, 회사는 다시 눈덩이처럼 자라면서 문제가있는 혼자였습니다. 만성적 인 돈 부족을 이유로 국가는 서둘러 자신들의 필요에 맞는 선박을 건조하지 못했습니다. 새로운 외국 고객은 그렇지 않았습니다. 미완성 된 Varyag는 중국에서 견인했다. 꼼꼼한 더미는 2020 프로젝트의 떠있는 기지의 공장 벽에서 동결되었습니다. 프로젝트의 완료를 위해 돈을받지 못했습니다.
물고기 trawlers의 생산 사업에서 어려운 상황이 발생했습니다. 소련의 붕괴와 함께 러시아의 민 브크 호스 (Minrybkhoz)의 지급 능력은 격변 적으로 하락했으며, 어업은 트롤 어를 자신들의 필요에 따라 이전 거래량으로 살 수 없었다. 거의 완성 된 여러 어선이 연장 벽에서 돈을 송금하기를 기다리고있었습니다. 러시아 Minrybkhoz의 일부 트롤 어선들은 엄청난 어려움을 겪었지만 그 생산은 중단되었습니다.
잠재 고객 없음
정치가들과 군중들 사이에서 우크라이나의 독립 선언은 현재의 독립 국가가 거대한 해상력에 지나지 않는다고 주장했다. 이 주장은 Nikolaev, Kherson, Feodosia 및 Kerch의 조선 및 선박 수리 공장의 영토에있는 Black Sea 함대 함대의 주장과 Sevastopol의 삽화 잡지 Sea Power가 정기적으로 발표 됨으로써 뒷받침되었습니다.
그러나 그러한 지위를 유지하는 것보다 해상력을 선포하는 것이 다소 쉬웠다는 것이 밝혀졌습니다. Kravchuk의 "항공 모함 건설"에 관한 모든 대화와 약속은 대화와 약속 만 남았습니다. 새로운 정부와 함께 흑해 공장에서 소련의 유산으로 필요한 정비소가없는 정찰선 "Pridneprovye"만 완성되어 본부로 개조되어 "Slavutych"로 이름이 바뀌었다.
그리스 고객에 대한 계약을 성사시킨 Black Sea Shipyard는 일을하지 않고 떠났습니다. 거대한 생산 시설, 독특한 경험을 가진 전문가, 하이테크 장비 -이 모든 것이 새로운 경제 상황에서 청구되지 않은 것으로 판명되었습니다. 점차적으로, 집단은, 한 번 다수, 감소되었다 - 노동자와 엔지니어는 한꺼번에 종료되기 시작했다. 전문 분야에서 일하기 위해 해외로 나간 사람 ... 자신의 사업을 시작 하려던 사람들 ... 일부는 활동 범위를 완전히 변경했습니다.
2003에서 흑해 조선소는 판매 할 수없는 전략적 기업 목록에서 제외되었습니다. 작고 큰 세입자들은 조선 거인의 영토에 도달했습니다. 유럽에서 가장 큰 슬립 웨이가 빈 채로 남아 서서히 자라기 시작했습니다. 관목은 곧 나무로 보충되었다. 화물 운송 센터가 공장에 있었고, 곡물을 운송하는 Nibulon 회사는 대부분의 영토를 임대했습니다. 흑해 조선소는 민영화되었으며 마침내 Vadim Novinsky 소유의 Smart Holding 그룹의 일원이되었습니다.
2000-s의 후반기에 흑해 연안에서 군함 건설의 재개 가능성에 대한 소문이 좀 더 가시적 인 형태로 나타나기 시작했다. 20 11 월 2009은 우크라이나 국방부의위원회에 의해 마침내 3 지수를받은 58250에 의해 개발 된 다목적 코르벳 함의 기술 프로젝트를 채택했습니다.
2002 이후 우크라이나에서 자체적으로 필요하고 가능한 수출용 선박을 개발하는 프로젝트 활동이 우크라이나에서 진행되었습니다. 키예프의 Leninskaya Kuznitsa 공장에서 개발 한 58200 "Haiduk-21"코르벳 함의 원래 디자인은 거부되었으며 2005을 통해 Nikolaev의 Research and Design Center의 방향을 결정했습니다. 이 프로젝트에 따르면, 2650 톤의 변위를 가진 코르벳에는 Zarya-Mashproekt 공장에서 생산 된 가스 터빈 엔진이 장착되어 있었고 유럽에서 생산되는 것 중 가장 많은 것을 가지고있는 여러 가지 무기 옵션이있었습니다.
"블라디미르 대왕 (Bradimir the Great)"이라는 이름의 납 우주선의 건조는 17 년 5 월 2011에서 열렸습니다. 납 선의 비용은 대략 250 백만 유로로 추산되었습니다. 2026 이전에, 10 - 12 같은 코르벳 함을 만들 계획이었습니다. 그 중 일부는 수출용이었습니다.
그러나, 그것은 코르벳 같은 그런 비교적 작은 전함의 건설조차, 우크라이나 경제는 줄 수 없다는 것을 껐다. 자금 조달이 간헐적이었습니다. 7 월 2014에서의 최종 건설 중단 당시에는 몇 개의 선체 구역 만 형성되었으며, 준비 상태는 40 % 이하로 추정됩니다. 코르벳 건설 프로그램의 운명은 여전히 공중에 매달려 있습니다.
2013 해에는 Nikolayev의 조선소가 그들의 활동을 재개 할 수있는 기회를 얻은 것으로 보였습니다. 드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin)이 이끄는 러시아 대표단이 기술 분야의 협력에 합의하기 위해이 도시에 도착했다. Rogozin 자신에 따르면, 그들은 매우 따뜻하고 진심으로 만났습니다. 많은 문제에서 이해가 이루어졌습니다. Nikolaev 조선소가 러시아 측으로부터 명령을받을 가능성이 있지만, 가까운 미래에 키예프에서의 쿠데타 및 그 후의 사건은 이러한 계획을 끝내게됩니다.
최근 몇 년 동안, 흑해 조선소는 중소 선박 수리 및 공간 임대료로 인한 대가로 살아 남았습니다. 2017 여름에 공장은 파산으로 선언되었습니다. 그의 미래는 불확실하지만 이미 분명합니다.
커튼콜
흑해 조선소은 120 년 전에 만들어졌습니다. 상업적 일뿐만 아니라 군사적 성격의 광범위한 업무를 수행하기위한 것이다. 길고 때로는 극적인 세기 역사 CSY는 주된 임무 인 선박 건조에 끊임없이 대처했습니다. 공장의 활동은 그가 일한 국방을 위해 국가의 삶과 불가분의 관계가 있습니다. 시대를 아는 고난을 겪은 상태, 회복 기간과 전례없는 힘. 새로운 배가 흑해를 떠날 것인가? 아니면 새로 등장한 원주민이 바다를 정복 할 수있는 문명의 폐허에 염소를 공급할 것인가? CSY 역사의 요점은 아직 정해지지 않았습니다.
파노라마 ChSZ
우리가 가진 것 - 저장하지 마세요 ...
1930의 끝까지 전체 소비에트 사람들의 노력을 통해. 이 기업은 순찰선과 잠수함에서부터 쇄빙선과 경량 순양함에 이르는 다양한 종류의 선박 건설을 수행하면서 소련 최대 조선소 중 하나였습니다. 건설 시작 23 프로젝트 우주선 - "소비에트 우크라이나" - 식물에서 가장 큰 주문. "소비에트 우크라이나 (Soviet Ukraine)"건설과 최신 프로젝트의 다른 선박을 위해이 회사는 현대화되고 확장되었습니다. 대규모 주문을위한 새로운 건물 정박장이 세워졌으며 주요 구경의 타워 설치 조립을 포함하여 특수한 작업장이 세워졌습니다. 많은 새로운 장비가 도착했고, 새로운 기술과 생산이 마스터되었습니다.
22 6 월 1941는 위대한 애국 전쟁이 시작되어 전국의 삶의 과정과 리듬을 변화 시켰습니다. 흑해 조선소도 방어에 크게 기여했습니다. 높은 준비 상태에 있던 배들이 빨리 완성되었습니다. 다양한 무기의 출시를 마스터했습니다. 그러나, 적대 행위의 바람직하지 못한 발전은 니콜라 에프를 적의 포획의 위험에 빠뜨린다. 대피를 시작했습니다. 장비를 반출하고 미완성 선박을 세 바스 토폴 (Sevastopol)과 코카서스 해안의 항구로 끌고 갔다.
8 월 1941에서는 Nikolaev가 나치 군대에 점령되었습니다. 그리고 공장은 그의 삶의 어려움을 겪었습니다. 남북 전쟁의 몇 년 동안보다 어려웠습니다. 침입자는 중소 규모 선박 수리에 중점을두고 산업 구조에 기업을 통합 할 계획이었으며 장기적으로 소규모 조선 생산을 시작할 수있었습니다. 그러나 적의 계획은 구현에서 멀었다. 흑해 발전소 ( "남부 조선소"로 알려진 점령 기간 동안)의 원래 용량의 사용은 여러 이유로 인해 매우 어려웠으며, 마지막은 니콜라 에프에서 소련 지하의 활동이 아니었다.
그들의 노력으로 떠 다니는 도크가 작동 불능 상태가되고 다른 방해 행위가 수행되었습니다. 도시는 1944 3 월 말 소비에트 군대에 의해 해방되었습니다. 후퇴하면서 독일 군대는 니콜라 에프 기업의 철저한 파괴에 몰두했다. 흑해의 거의 모든 공장이 폐허가되었습니다. 700 건물 중 2 개만 손상되지 않았습니다.
엔터프라이즈 복구 그것은 소비에트 권력의 반환 다음날에 시작되었다. 공장의 근로자와 직원은 폐허를 깨끗이하기 시작했습니다. 많은 것들이 단순히 재건되어야했습니다. 공장 장비는 대부분 파괴되었거나 심하게 손상되었습니다. 그것의 일부는 1941의 여름에 피할 수 있었고 이제는 모두 점차적으로 그 장소로 돌아 왔습니다. 함께 조선 거인은 1940-S가 끝날 때까지 복원되었습니다. 직접 목적지 인 선박 건조를 시작했습니다.
개조 된 공장은 점차 추진력을 얻었습니다. 대다수의 워크샵이 다시 세워졌습니다. CSY는 국가 경제를위한 군함과 선박을 건조합니다. 크루저, 잠수함, 키토베이스, 건조 화물선 및 트롤 어선을 만듭니다. 1960의 시작과 함께 흑해 발전소는 소련에서 유일하게 항공기 탑재 순양함을 건조하기 시작했습니다. 대 잠수함 헬리콥터 운반선그리고 무거운 항공기 순양함.
이들은 조선 산업에있어 완전히 새로운 선박이었으며 국내 조선소가 없었던 건설 경험이었습니다. 따라서 처음에는 종종 시행 착오로 많은 것을 끝내야했습니다. 점차적으로, 경험은 얻고, 필요한 지식 및 기술은 축적되고 축적되었다. 조선 프로세스와 병행하여 새로운 노동 집약적 생산 작업을 위해 재구성되었습니다.
1960 년대 후반에서 1970 년대 초까지 흑해 공장은 항공 모함 건설을 보장하기 위해 다음 대규모 재건을 시작했습니다. 그것은 해군에 대한 명령의 구성과 동시에 진행되었습니다 함대 그리고 소련의 국가 경제의 요구에. 1970 년대 후반과 1980 년대 초 공장은 각각 900 톤의 리프팅 용량을 가진 강력한 핀란드 제 갠트리 크레인을 구입하여 설치했습니다. 이 방법과 다른 방법으로 기계화와 크기면에서 유럽에서 가장 크고 세계에서 가장 큰 슬립 웨이 콤플렉스를 장착 할 수있었습니다. 갠트리 크레인이 있으면 무게가 11 톤이 넘는 큰 블록으로 미끄럼틀에 선체를 조립할 수있었습니다.
이 공장은 국내 항공 모함 개발의 새로운 단계의 문턱에 서있었습니다. 1143.5 및 1143.6 무거운 항공 모함 순양함탄도 장치가 장착되어 있으며 수평 이륙 및 착륙을 기반으로하는 항공기를위한 것입니다. 그들은 1143.7 프로젝트의 원자력 발전소가있는 선박으로 교체 될 예정이었습니다.
원자력 중장비 운반 순양함의 향후 직렬 건설을 위해 선박 기반 원자력 발전소를 제조 및 조립할 계획 인 새로운 워크샵의 전체 범위를 계획 할 계획이었습니다. 이 단지의 전체 면적은 50 천 평방 미터 이상이어야합니다. 미터 - 배치를 위해 추가 사이트가있었습니다.
1980의 말까지 과장하지 않고, 흑해 조선소는 산업 발전의 첨단에 있었고, 조선업을 선도하는 기업 중 하나였습니다. 그러나 정상 회담에 이르기까지의 길고 격렬하고 힘든 상승은 빠르고 무자비하고 분쇄 된 가을에 의해 중단되었습니다.
... 그리고 잃는다 - 울다.
국가는 급증하는 정치 열풍에 흔들렸다. 점점 더 집회를하고 싶지도 않고 일하기도하지 않았습니다. 변화가 필요하고, 필요하고, 급히 필요했습니다. 그러나 "페레스트로이카 (perestroika)"라고 불리는 그로테스크 한 그림에서 비롯된 것은 그 길에서 모든 것을 휩쓸고있는 눈사태처럼 보이기 시작했습니다. 결국, 잘 지어진 집이 바닥에 타면서 붕괴 될 때 - 이것은 또한 변화입니다 ...
건설적인 범주로 분류하기 어려운 원심 분리 공정은 국가의 모든 부문에 영향을 미치기 시작했다. 산업은 물론 예외는 아닙니다. 이미 1990에서 흑해 발전소는 필요한 장비 및 자재 공급에 심각한 혼란을 느끼기 시작했지만 생산 프로세스가 중단되지 않았습니다. 8 월 1991 이후, 소련의 명백한 파괴가 시작된 우크라이나는 독립을 선언했다. Leonid Makarovich Kravchuk은 항공 모함의 건설이 계속 될 것이고 사람들은이 "obytsyanka-tsyatyanka"를 믿는다 고 인상적으로 약속했다.
같은 해 가을, 해군의 지휘관은 공장 건설에 사용 된 선박의 자금 조달을 중단했습니다. 2 월, 1992에서는 건설이 무한정 동결되어 점차 무한으로 나아갔습니다. 진취적인 미국 시민의 숙련 된 사기와 새로운 비즈니스 상황에 대한 경험 및 역량 부족으로 인해 열정이 깎였습니다. 순양함 "Ulyanovsk"를 들고 원자 폭탄.
주요 생산 부문이었고 주요 자금 조달 원이었던 군대 주문이 박탈 된 흑해 공장은 새로운 조건에 적응해야했습니다. 초기에는 힘든시기가 곧 끝날 것으로 보이고, 군 조선은 더 좋아질 것이고, 공장은 완전한 힘으로 다시 일할 것입니다. 사실이 모든 것이 어떻게 조정될 수 있는지 상상조차하지 못했습니다. 지금까지는 주 정부 명령을 더 많이 잃어 버렸기 때문에 기업 경영진은 외국 고객과의 협력 과정을 수립했습니다.
이미 1992 초기에 노르웨이 고객을 위해 45 천 톤의 중량을 지닌 유조선 건설 계약이 성공적으로 체결되었습니다. 3 월에는 1992으로 지정된 노르웨이 최초의 유조선이 3 월에 1 번호의 비축 기지에 설치되었습니다.
14 9 월 1992, 가스 절단기가 원자력 발전소 Ulyanovsk에서 남은 마지막 구간을 신속하게 줄이면 두 번째 유조선이 0 - 주문 202에 놓이게됩니다. 그러나 몇 가지 이유로 1993 초기에이 계약이 취소되었습니다. 그럼에도 불구하고 흑해 조선소는 계속해서 외국 고객의 시야에 놓이게되었습니다. 그것의 여전히 중요하고 유선형 인 생산 설비, 제품 품질 및 외국 기업에 비해 상대적으로 저렴한 것은 사업 협력에 찬성하는 심각한 주장이었다.
악명 높은 Vardinoiannis 일족의 경제 제국의 일부인 그리스 회사 Avin International은 회사의 역량에 관심을 갖게되었습니다. Vardinoyannis 가족은 그리스에서 가장 부유하고 가장 영향력있는 가족 중 하나입니다. 국제 무대에서 잘 알려져 있습니다. 가족 사업의 설립자 인 Vardis Vardinoyannis는 농부 가족 인 Crete의 1933에서 태어났습니다. 그런 다음 그는 그리스로 이주하여 사업을 성공적으로 시작했습니다. 그는 가족 사업을 계속하는 다섯 명의 자녀를두고 조선 및 석유 운송에서부터 미디어 회사 및 출판사에 이르기까지 다양한 산업을 다루는 초국적 기업으로 사업을 전환했습니다.
가족 사업 창업자 인 Yannis Vardinoyannis가 관리하는 Avin International 회사는 Black Sea 공장과의 협력을 시작했습니다. Avin International은 석유 운송 전문 업체로서이 수익성 높은 사업에 종사하는 세계 최대의 독립 기업 중 하나입니다. 소비에트 연방의 붕괴, CMEA의 붕괴 및 서구 경제의 대안이었던 다른 구조는 깨끗하고 자유로운 시장에 직면 한 서구의 비즈니스계에 엄청난 기회를 제공했다.
사업은 가장 가난한 그리스 가정이 번성 한 것이 아니며 석유 수송도 마찬가지입니다. 편리한 기회를 활용 한 아빈 인터내셔널 (Avin International)의 경영진은 45 사중량을 갖춘 4 개의 유조선을 건설하여 유조선을 보충하기로 결정했습니다. 흑해 공장의 주식입니다. 유조선 프로젝트 17012은 Chernomorsudoproekt Nikolaev 디자인 국에서 개발했습니다. 헤드 탱커 "Cretey Amber"는 엄숙한 엄숙한 분위기에서 시작되었습니다. 4 June 1994. 이 행사에는 보험 회사 대표를 포함한 수많은 사업가들과 가족 인 Vardinoyannisov가 참석했습니다.
성공적인 하강 후에 평소와 같이 연회가 조직되었습니다. 미국 사업가 중 한 명인 고객의 채권자 은행원은 비공식적 인 부분이 무엇인지에 관해 매우보기 흉하지 않은 어떤 종류의 설립을 물었다. 분명히 그것은 연회를 위해 특별히 지어 졌습니까? 영어를 구사하는 공장의 직원이 그에게 대답했다, 이것이 일하는 식당이었을 때, 미국인은 매우 놀랐고, 그가 자기 나라에서 그런 것을 본 적이 없다는 것을 알아 차렸다.
그리스 유조선 "플래티넘"출시
나머지 유조선이 뒤따 랐습니다. 2 월 1995는 5 월 1996에서 "Kriti Amethyst"로 낮췄다. - "Kriti Platinum". 그들 뒤에 - "Pearl", "Theodoros"그리고 "Nikos". 유조선 시리즈의 건설은 2002에서 완료되었습니다. 아주 최근에 가장 어려운 무거운 항공 모함 순양함을 건설 한이 회사는 유조선을 만드는 데별로 어려움을 겪지 않았습니다. 아빈 인터네셔널 (Avin International)과의 협력으로 얻은 수익금으로 흑해 발전소는 모든 1990를 확장 할 수있었습니다. 그리고 2000의 시작.
공장 벽 근처의 공장 바닥 2020
그러나 그리스 유조선과 고객들은 떠났고, 회사는 다시 눈덩이처럼 자라면서 문제가있는 혼자였습니다. 만성적 인 돈 부족을 이유로 국가는 서둘러 자신들의 필요에 맞는 선박을 건조하지 못했습니다. 새로운 외국 고객은 그렇지 않았습니다. 미완성 된 Varyag는 중국에서 견인했다. 꼼꼼한 더미는 2020 프로젝트의 떠있는 기지의 공장 벽에서 동결되었습니다. 프로젝트의 완료를 위해 돈을받지 못했습니다.
미완성 된 CSY의 트롤 어선들
물고기 trawlers의 생산 사업에서 어려운 상황이 발생했습니다. 소련의 붕괴와 함께 러시아의 민 브크 호스 (Minrybkhoz)의 지급 능력은 격변 적으로 하락했으며, 어업은 트롤 어를 자신들의 필요에 따라 이전 거래량으로 살 수 없었다. 거의 완성 된 여러 어선이 연장 벽에서 돈을 송금하기를 기다리고있었습니다. 러시아 Minrybkhoz의 일부 트롤 어선들은 엄청난 어려움을 겪었지만 그 생산은 중단되었습니다.
잠재 고객 없음
정치가들과 군중들 사이에서 우크라이나의 독립 선언은 현재의 독립 국가가 거대한 해상력에 지나지 않는다고 주장했다. 이 주장은 Nikolaev, Kherson, Feodosia 및 Kerch의 조선 및 선박 수리 공장의 영토에있는 Black Sea 함대 함대의 주장과 Sevastopol의 삽화 잡지 Sea Power가 정기적으로 발표 됨으로써 뒷받침되었습니다.
그러나 그러한 지위를 유지하는 것보다 해상력을 선포하는 것이 다소 쉬웠다는 것이 밝혀졌습니다. Kravchuk의 "항공 모함 건설"에 관한 모든 대화와 약속은 대화와 약속 만 남았습니다. 새로운 정부와 함께 흑해 공장에서 소련의 유산으로 필요한 정비소가없는 정찰선 "Pridneprovye"만 완성되어 본부로 개조되어 "Slavutych"로 이름이 바뀌었다.
그리스 고객에 대한 계약을 성사시킨 Black Sea Shipyard는 일을하지 않고 떠났습니다. 거대한 생산 시설, 독특한 경험을 가진 전문가, 하이테크 장비 -이 모든 것이 새로운 경제 상황에서 청구되지 않은 것으로 판명되었습니다. 점차적으로, 집단은, 한 번 다수, 감소되었다 - 노동자와 엔지니어는 한꺼번에 종료되기 시작했다. 전문 분야에서 일하기 위해 해외로 나간 사람 ... 자신의 사업을 시작 하려던 사람들 ... 일부는 활동 범위를 완전히 변경했습니다.
2003에서 흑해 조선소는 판매 할 수없는 전략적 기업 목록에서 제외되었습니다. 작고 큰 세입자들은 조선 거인의 영토에 도달했습니다. 유럽에서 가장 큰 슬립 웨이가 빈 채로 남아 서서히 자라기 시작했습니다. 관목은 곧 나무로 보충되었다. 화물 운송 센터가 공장에 있었고, 곡물을 운송하는 Nibulon 회사는 대부분의 영토를 임대했습니다. 흑해 조선소는 민영화되었으며 마침내 Vadim Novinsky 소유의 Smart Holding 그룹의 일원이되었습니다.
2000-s의 후반기에 흑해 연안에서 군함 건설의 재개 가능성에 대한 소문이 좀 더 가시적 인 형태로 나타나기 시작했다. 20 11 월 2009은 우크라이나 국방부의위원회에 의해 마침내 3 지수를받은 58250에 의해 개발 된 다목적 코르벳 함의 기술 프로젝트를 채택했습니다.
우크라이나의 코르벳 함 58250
2002 이후 우크라이나에서 자체적으로 필요하고 가능한 수출용 선박을 개발하는 프로젝트 활동이 우크라이나에서 진행되었습니다. 키예프의 Leninskaya Kuznitsa 공장에서 개발 한 58200 "Haiduk-21"코르벳 함의 원래 디자인은 거부되었으며 2005을 통해 Nikolaev의 Research and Design Center의 방향을 결정했습니다. 이 프로젝트에 따르면, 2650 톤의 변위를 가진 코르벳에는 Zarya-Mashproekt 공장에서 생산 된 가스 터빈 엔진이 장착되어 있었고 유럽에서 생산되는 것 중 가장 많은 것을 가지고있는 여러 가지 무기 옵션이있었습니다.
"블라디미르 대왕 (Bradimir the Great)"이라는 이름의 납 우주선의 건조는 17 년 5 월 2011에서 열렸습니다. 납 선의 비용은 대략 250 백만 유로로 추산되었습니다. 2026 이전에, 10 - 12 같은 코르벳 함을 만들 계획이었습니다. 그 중 일부는 수출용이었습니다.
ChvZ에서 코르벳 함 58250
그러나, 그것은 코르벳 같은 그런 비교적 작은 전함의 건설조차, 우크라이나 경제는 줄 수 없다는 것을 껐다. 자금 조달이 간헐적이었습니다. 7 월 2014에서의 최종 건설 중단 당시에는 몇 개의 선체 구역 만 형성되었으며, 준비 상태는 40 % 이하로 추정됩니다. 코르벳 건설 프로그램의 운명은 여전히 공중에 매달려 있습니다.
2013 해에는 Nikolayev의 조선소가 그들의 활동을 재개 할 수있는 기회를 얻은 것으로 보였습니다. 드미트리 로고 신 (Dmitry Rogozin)이 이끄는 러시아 대표단이 기술 분야의 협력에 합의하기 위해이 도시에 도착했다. Rogozin 자신에 따르면, 그들은 매우 따뜻하고 진심으로 만났습니다. 많은 문제에서 이해가 이루어졌습니다. Nikolaev 조선소가 러시아 측으로부터 명령을받을 가능성이 있지만, 가까운 미래에 키예프에서의 쿠데타 및 그 후의 사건은 이러한 계획을 끝내게됩니다.
최근 몇 년 동안, 흑해 조선소는 중소 선박 수리 및 공간 임대료로 인한 대가로 살아 남았습니다. 2017 여름에 공장은 파산으로 선언되었습니다. 그의 미래는 불확실하지만 이미 분명합니다.
커튼콜
흑해 조선소은 120 년 전에 만들어졌습니다. 상업적 일뿐만 아니라 군사적 성격의 광범위한 업무를 수행하기위한 것이다. 길고 때로는 극적인 세기 역사 CSY는 주된 임무 인 선박 건조에 끊임없이 대처했습니다. 공장의 활동은 그가 일한 국방을 위해 국가의 삶과 불가분의 관계가 있습니다. 시대를 아는 고난을 겪은 상태, 회복 기간과 전례없는 힘. 새로운 배가 흑해를 떠날 것인가? 아니면 새로 등장한 원주민이 바다를 정복 할 수있는 문명의 폐허에 염소를 공급할 것인가? CSY 역사의 요점은 아직 정해지지 않았습니다.
통로를 통한 ChSZ의 모자이크
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