알렉산더 Pokryshkin와 그의 전투기 벨 P-39 Airacobra
Alexander Ivanovich Pokryshkin은 가난한 정착민 가정에서 Novonikolayevsk (Novosibirsk)에서 1913 년에 태어났습니다. 이미 14 년 동안 그는 일하는 경력을 시작했습니다. 꿈의 하늘은 알렉산더를 항공 학교에 데려갔습니다. 항공 학교는 항공기 기술자 만 준비하고있었습니다. 이 교육 기관을 마치고 물질적 인 부분을 완벽하게 배운 후, Pokryshkin은이 과정을 중단하지 않았으며 조만간 외부 학생이 비행 팀에서 시험에 합격했습니다. 그 후 카친 스키 조종사 학교에서 학업을 마쳤으며 소련과 루마니아 국경 근처의 발티 (Balti)시에있는 55-IAP에서 복무하기 위해 파견되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 1 개월 전 2에서는 연대가 MiG-3 전투기를 받았다.
전투기 개발에서 최대의 목표를 달성하기 위해 Pokryshkin은 비행과 전투 기술을 향상시키기 위해 거의 모든 지식과 힘을 지휘했습니다. 처음에는 그는 "콘"을 심하게 쏘았지만 끊임없는 훈련의 결과로 연대 최고의 저격수 중 한 명이되었습니다. 조종사들이 공중에서 악화 된 우회전을 피하고 그들을 피하려 한 사실을 고려해 볼 때 알렉산더 포 클리 진 (Alexander Pokryshkin)은 예리한 올바른 기동을 의도적으로 훈련하기 시작했다. 일반적으로 미래의 파일럿 에이스는 공중전에서의 날카로운 기동에 많은 관심을 기울였습니다. 심각한 과부하에 대처하기 위해 그는 많은 스포츠를했습니다. 트레이닝 세션에서 Pokryshkin은 조종사가 특정 컨트롤 노브에 영향을 미친 순간부터 항공기의 위치를 변경하는 데 걸리는 시간을 계산할 수있었습니다. 모든 것이 공중전에서 중요한 것처럼 보였습니다.
그의 첫 번째 비행기 인 Alexander Pokryshkin은 올해 6 월 22의 1941을 촬영했습니다. 불행히도, 그로하여 총격을당한 차는 폭탄 주변에서 자체 Su-2으로 밝혀졌습니다. 폭격기가 현장의 동체에 착륙했으며 조종사는 살아 났지만 항법사는 사망했습니다. 그 첫날의 혼돈은 에이스의 미래를 크게 남겨 뒀고, 그는 당국으로부터 매우 심각한 추격 만 받으면서 벗어났습니다. 며칠 만에 Pokryshkin은 정찰기에서 Bf.109이라는 독일 전투기를 쓰러 뜨 렸습니다.하지만 떨어지는 차를보고 나서는 자신이 맞았으며 간신히 비행기를 비행장으로 가져옵니다. 이 명령은 조종사의 정찰 보고서를 높이 평가하며 정찰 비행을 수행하기 위해 점점 더 매력을 느끼고 있습니다. 전투에 참여하지 말라는 엄격한 지시에도 불구하고, Pokryshkin은 탄약이 가득 찬 비행장으로 돌아 오는 것이 수치 스럽다는 것을 고려하여 끊임없이 그들과 관계를 맺습니다. 일단 그가 깨진 캐노피 캐노피와 함께 기지로 날아 갔다. Ju.88 폭격기의 꼬리 포수 총알이 시야에 곧바로 도착했고 조종사는 기적에 의해 사망하지 않았습니다.
프룻 강 (Prut River)을 넘은 폰턴 다리를 공격 한 비행 중 하나에서 포클리 스키 (Pokryshkin)는 대공포로 총격을 당했고 숲으로 곧장 들어가 의식을 잃었습니다. 그 후 3은 24 시간 동안 비행장으로 향합니다. 다시 한 번 싸움에 관여하면서, 그는 점점 더 싸우는 새로운 방법을 생각하고 있습니다. 1941 년에, 그는 SB 폭격기를 호위하는 주요 실패는 전투기의 저속이며, 그 결과로 수평 기동에 의한 전투의 결과라고 쓴다. 결론은 구식 구조의 폭격기를 동반하는 것이 고속에서만 필요하다는 것을 제시한다. 그녀의 업적에 따라, 전투기는 높이가있는 계단에서 에스코트 된 차량의 위와 뒤에 "뱀"비행을 수행해야합니다. 이 경우, 링크와 쌍의 전투기는 상호 커버를 제공하는 "뱀"을 만들어야하는데,이 방법은 "가위"방법을 사용하는 추적 방법입니다.
1941의 격렬한 전투 후에 55 전투기 연대가 재편되고 새로운 Yak-1 전투기를받는 동시에 16-Guards IAP가됩니다. 연대 앞에서 6 월 1942 년. 야크에서 비행 한 6 개월 동안, Pokryshkin은 7 이상의 승리를 거두었으며 4 Bf.109와 2 Ju.88은 그가 격추한 비행기 중 하나였습니다.
1943의 봄에서는, 연대는 새로운 전투기를, 이번에 미국 전투기 R-39 "공기 코브라"다시 받는다. 연대 조종사가 쿠반 전투의 진원지에 도착한 것은 그들에게있었습니다. 이 전투에서, Pokryshkin의 전투기 조종사로서의 강력한 능력이 대단히 드러납니다. 미국 37-mm 총의 화재 발생률은 매우 낮았습니다. Pokryshkin은 한 방아쇠에서 총기와 기관총 발사까지 연결했습니다. 그 결과는 그리 오래 가지 않았으며, 적중하면 적의 비행기가 문자 그대로 떨어져 나왔다.
여기에서 그는 "쿠반 뭐지"라는 새로운 전투 구성을 제안하고 모든 전투기 유닛에서 그 구현에 기여합니다. 항공. 그는 또한 공중 전투의 다른 요소를 소개합니다. 예를 들어, 속도가 감소하면서 하강하는 "배럴"의 회전에 영향을받는 경우가 있습니다. 하품을하는 적은 목표를 지나쳐 우회 한 항공기 앞에서 자신을 발견 할 수 있습니다. Pokryshkin은 조종사들에게 다음과 같이 가르쳤습니다.“적을 찾으십시오. 그는 당신이 아니라 그를 찾아야합니다. 이니셔티브와 놀라움은 승리의 구성 요소입니다. 기만하기 위해 기동하여 적을 압도하십시오. 대담하고 단호하게 공격하십시오. 당신이 쓰러지지 않았다면 그의 계획을 방해하면 많은 성과를 거둘 수있을 것입니다.”
Kuban의 하늘에있는 공식 인물에 따르면 Alexander Pokryshkin은 16 독일 항공기를 쓰러 뜨 렸지만 실제 숫자는 클 수 있습니다. Krymskaya 역에서 4 월에 12 만 4 Messerschmitt Bf.109을, 그리고 28은 한 번에 5 "laptop bakers"Ju.87에서 4 월 XNUMX를 패배시킵니다. 순찰 중 Pokryshkin은 속도를 잃지 않기 위해 직선으로 날아간 적이 없으며, 전투기는 타원 모양의 궤적을 따라 파도를 타고 이동했습니다.
24 5 월 1943, 올해 Pokryshkin은 소련의 영웅 타이틀을 처음 수상했습니다. 이 시점에서 그는 25에게 독일 항공기를 격추 시켰습니다. 그달의 3 이후에, 그는 영웅의 두 번째 별을받습니다. 그는 우크라이나의 하늘에서 싸우면서 두 개의 고소 정찰기 인 18 "Junkers"를 청구합니다. 11 월, 1943는 탱크를 사용하여 올해의 흑해 통신을 통해 독일 Ju.52 운송 업체의 사냥을 준비합니다. 흑해를 출발 한 4 출발을 위해 그는 X-NUMX 수송 유콘을 맨 아래로 보낸다.
2 월에는 조종사 경력에서 1944이 돌아 왔습니다. 유명한 영웅과 선전의 상징을 잃을 까봐 두려워서, 그는 많이 날아갈 수 없으며 점차 팀워크에 집중합니다. 6 월 1944에서 그는 대령의 계급을 받았으며 9-th Guards Air Division의 지휘를 받았다. 65의 공식 승리에서 6 만 마지막 2 년 전쟁에서 승리했습니다. 8 월 1944에서 그는 소련 영웅의 세 번째 황금 별을받습니다. 합계로, 전쟁 도중, 에이스 조종사는 650 종류, 156 공기 전투, 59 항공기 및 6를 개인적으로 쐈다. 전쟁이 끝난 후, 그는 MiG-9를 비행하기 시작한 최초의 전투기 중 하나 인 1972에서 항공 모함이되었습니다.
벨 P-39 "아이라 코브라"
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 미국 전투기 Р-39N과 Р-39Q는 소련이 대여 한 주요 전투원이었다. 총 USSR은 4952 생산 차량에서 9584 전투기를 받았습니다. 알렉산더 이바노비치 포크 리슈킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)이 전쟁을 끝낸 것은 공수 No 39 인 P-100N 전투기 "Airacobra"에있었습니다. 소련 에이스 조종사는 창조적으로이 항공기에 접근하여 독일 항공기와의 전투 사용을위한 전술을 만들었습니다. 1943의 봄에서 Aircobra Pokryshkin에 날아, 그는 48 기계에 그의 개인적인 승리를 가져, 적 항공기의 59를 쐈다.
P-39 "Airacobra"는 단일 시트, 모든 금속, 캔틸레버, 저지대 단층 비행기이며 비행기는 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 엔진이 조종실 뒤편에 있었기 때문에 항공기의 디자인은 그 당시에는 아주 드문 일이었습니다. 특별한 가솔린 히터가 무기 구획과 조종석을 데우는 데 사용되었습니다. 같은 이유로, 기어 박스 스크류에는 엔진에 연결되지 않은 자체 윤활 시스템이 있습니다. 조종석 구획은 무기 구획 뒤에 위치하고 특수 화재 및 가스 기밀 파티션으로 분리되었습니다. 조종석 캐노피가 수정되었습니다. 기내의 측면에는 기내 천장에 2 개의 문이 열리고 외관에는 자동차 문과 비슷합니다. 오른쪽 문은 오두막에 들어가거나 나가기 위해 사용되었으며, 왼쪽은 비상구로만 사용되었으며 열림 위치에서 그것을 고정시킬 정지가 없었습니다. 무선 장비의 일부가 추가로 장착되었으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.
엔진 실은 조종석 뒤쪽에 있었고 특수 방화 벽으로 분리되어있었습니다. 항공기에는 1710에서 1100 hp까지 다양한 힘의 수정을 가한 Allison V-1325 엔진이 장착되었습니다. (애프터 버너 모드 제외). 엔진은 항공기가 605 미터 고도에서 지상 4200 km / h에서 531 km / h의 속도에 도달 할 수있게했습니다. 엔진은지면으로부터의 전기 시동기를 사용하여 시작되었습니다 (왼쪽 또는 왼쪽 날개 동체의 왼쪽에는지면 전원 소켓이 있음) 또는 내장 배터리입니다. 시작 핸들로 모터를 수동으로 시작할 수도 있습니다.
2-3 분은 시작 손잡이 (소련 기술자가 "우정의 손잡이"라고 부름)를 사용하여 5 남자를 수동으로 시작하기 위해 스타터 샤프트가 엔진 샤프트에 부착 된 후 초고속에 도달 할 때까지 스타터 플라이휠을 회전시켜야했습니다. 시동기에 대한 액세스 해치는 엔진 바로 뒤에있었습니다. 시작 손잡이는 쉽게 탈착 가능한 오른쪽 날개의 페어링 아래에있었습니다. 대부분의 항공기에는 Aeroprodacs 또는 Curtiss Electric에서 생산 한 3 블레이드 스틸 프로펠러 (모델 P-39Q21-25 - 4 각형)가 있습니다. 비행 중 프로펠러의 피치가 다를 수 있습니다. 나사의 지름은 3,16에서 3,54까지입니다.
엔진의 전원 공급 시스템은 6 섹션 날개 연료 탱크와 파이프 라인으로 구성됩니다. 탱크의 부피는 전투기의 변경에 따라 다르지만, 원칙적으로 450 리터와 같습니다. 부유 된 탱크를 설치할 가능성도 제시되었다. 항공기는 3,5 시간 이상 동안 공중에있을 수 있으며, 그 범위는 약 1000km였습니다. 실용적인 천장은 10 670 미터였습니다.
군비 전투기는 항공기의 개조에 따라 매우 다양하고 다양했습니다. 첫 번째 버전에서는 20-mm 대포 (60 조개 껍질), 37-x30-mm 동체 동체 기관총 (2-12,7 수호병 탄약)으로 구성된 200-mm 대포 (270 포탄 탄약)로 구성되었습니다. x 4-mm 윙 기관총 (7,62-500 탄약). P-1000Q 수정에는 39 기관총 대신 총구가 장착 된 4-mm 기관총 2 대가 날개 아래의 페어링에 설치되었습니다. Q-12,7 장비의 하위 변형부터 시작하여 윙 기관총이 종종 설치되지 않았다는 점에 유의해야합니다. 소련 전문가들은 2 개의 20-mm 기관총과 12,7-mm 건이 대부분의 목적에 충분하고 전투기의 기동성과 비행 특성이 어느 정도 향상되었다고 믿었습니다.
Nasal 12,7-mm 기관총은조차가 조종실에 들어갈 수 있도록 장착되어 조종사가 필요할 경우 수동으로 조종석을 다시로드 할 수있게했습니다. 기관총의 골짜기 부분을 덮은 캐빈의 전면 벽에있는 구멍은 지퍼 식 고정 장치가있는 가죽 파티션으로 덮여있어 비행 중에 차가운 공기가 차 실내로 들어 가지 않도록 할 수있었습니다. 동시에, 그러한 디자인은 기관총과 대포를 발사 할 때 파일럿이 분말 가스로부터 효과적으로 보호하지 못했습니다. 총격전 도중 항공기의 정렬이 너무 많이 방해받지 않도록 기관총과 총기의 사용 된 카트리지와 함께 기관총 벨트의 빈 고리가 지상에서 제거 된 곳의 동체 하단에 특수한 칸막이에 쌓여있었습니다.
P-39 "Airacobra"예약 조종석, 산소 실린더 및 모터. 전투기 조종사 뒤에는 기갑 판이 있던 엔진이 안전하게 보호되었습니다. 조종사의 머리 바로 뒤에는 63,5 두께의 장갑 유리가 있었고 그 아래에는 다른 장갑 판이있었습니다. 조종사의 앞쪽은 35 mm 두께의 방탄 유리로 보호되어 있었으며,이 방탄 유리는 경사 된 갑옷 판과 인접 해있었습니다. 또한, 5 갑옷 접시 나사의 도움으로, 또한 앞에서 조종사의 보호를 증가 보호되었습니다. 이 경우, 조종사가 실제로 뒤에서 그리고 앞에서 두 번 보호되었으므로 그러한 예약은 완전히 합리적이지 못하다고 간주 될 수 있습니다.
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
전투기 개발에서 최대의 목표를 달성하기 위해 Pokryshkin은 비행과 전투 기술을 향상시키기 위해 거의 모든 지식과 힘을 지휘했습니다. 처음에는 그는 "콘"을 심하게 쏘았지만 끊임없는 훈련의 결과로 연대 최고의 저격수 중 한 명이되었습니다. 조종사들이 공중에서 악화 된 우회전을 피하고 그들을 피하려 한 사실을 고려해 볼 때 알렉산더 포 클리 진 (Alexander Pokryshkin)은 예리한 올바른 기동을 의도적으로 훈련하기 시작했다. 일반적으로 미래의 파일럿 에이스는 공중전에서의 날카로운 기동에 많은 관심을 기울였습니다. 심각한 과부하에 대처하기 위해 그는 많은 스포츠를했습니다. 트레이닝 세션에서 Pokryshkin은 조종사가 특정 컨트롤 노브에 영향을 미친 순간부터 항공기의 위치를 변경하는 데 걸리는 시간을 계산할 수있었습니다. 모든 것이 공중전에서 중요한 것처럼 보였습니다.
그의 첫 번째 비행기 인 Alexander Pokryshkin은 올해 6 월 22의 1941을 촬영했습니다. 불행히도, 그로하여 총격을당한 차는 폭탄 주변에서 자체 Su-2으로 밝혀졌습니다. 폭격기가 현장의 동체에 착륙했으며 조종사는 살아 났지만 항법사는 사망했습니다. 그 첫날의 혼돈은 에이스의 미래를 크게 남겨 뒀고, 그는 당국으로부터 매우 심각한 추격 만 받으면서 벗어났습니다. 며칠 만에 Pokryshkin은 정찰기에서 Bf.109이라는 독일 전투기를 쓰러 뜨 렸습니다.하지만 떨어지는 차를보고 나서는 자신이 맞았으며 간신히 비행기를 비행장으로 가져옵니다. 이 명령은 조종사의 정찰 보고서를 높이 평가하며 정찰 비행을 수행하기 위해 점점 더 매력을 느끼고 있습니다. 전투에 참여하지 말라는 엄격한 지시에도 불구하고, Pokryshkin은 탄약이 가득 찬 비행장으로 돌아 오는 것이 수치 스럽다는 것을 고려하여 끊임없이 그들과 관계를 맺습니다. 일단 그가 깨진 캐노피 캐노피와 함께 기지로 날아 갔다. Ju.88 폭격기의 꼬리 포수 총알이 시야에 곧바로 도착했고 조종사는 기적에 의해 사망하지 않았습니다.
Alexander Pokryshkin과 그의 노예 Georgy Golubev
프룻 강 (Prut River)을 넘은 폰턴 다리를 공격 한 비행 중 하나에서 포클리 스키 (Pokryshkin)는 대공포로 총격을 당했고 숲으로 곧장 들어가 의식을 잃었습니다. 그 후 3은 24 시간 동안 비행장으로 향합니다. 다시 한 번 싸움에 관여하면서, 그는 점점 더 싸우는 새로운 방법을 생각하고 있습니다. 1941 년에, 그는 SB 폭격기를 호위하는 주요 실패는 전투기의 저속이며, 그 결과로 수평 기동에 의한 전투의 결과라고 쓴다. 결론은 구식 구조의 폭격기를 동반하는 것이 고속에서만 필요하다는 것을 제시한다. 그녀의 업적에 따라, 전투기는 높이가있는 계단에서 에스코트 된 차량의 위와 뒤에 "뱀"비행을 수행해야합니다. 이 경우, 링크와 쌍의 전투기는 상호 커버를 제공하는 "뱀"을 만들어야하는데,이 방법은 "가위"방법을 사용하는 추적 방법입니다.
1941의 격렬한 전투 후에 55 전투기 연대가 재편되고 새로운 Yak-1 전투기를받는 동시에 16-Guards IAP가됩니다. 연대 앞에서 6 월 1942 년. 야크에서 비행 한 6 개월 동안, Pokryshkin은 7 이상의 승리를 거두었으며 4 Bf.109와 2 Ju.88은 그가 격추한 비행기 중 하나였습니다.
1943의 봄에서는, 연대는 새로운 전투기를, 이번에 미국 전투기 R-39 "공기 코브라"다시 받는다. 연대 조종사가 쿠반 전투의 진원지에 도착한 것은 그들에게있었습니다. 이 전투에서, Pokryshkin의 전투기 조종사로서의 강력한 능력이 대단히 드러납니다. 미국 37-mm 총의 화재 발생률은 매우 낮았습니다. Pokryshkin은 한 방아쇠에서 총기와 기관총 발사까지 연결했습니다. 그 결과는 그리 오래 가지 않았으며, 적중하면 적의 비행기가 문자 그대로 떨어져 나왔다.
여기에서 그는 "쿠반 뭐지"라는 새로운 전투 구성을 제안하고 모든 전투기 유닛에서 그 구현에 기여합니다. 항공. 그는 또한 공중 전투의 다른 요소를 소개합니다. 예를 들어, 속도가 감소하면서 하강하는 "배럴"의 회전에 영향을받는 경우가 있습니다. 하품을하는 적은 목표를 지나쳐 우회 한 항공기 앞에서 자신을 발견 할 수 있습니다. Pokryshkin은 조종사들에게 다음과 같이 가르쳤습니다.“적을 찾으십시오. 그는 당신이 아니라 그를 찾아야합니다. 이니셔티브와 놀라움은 승리의 구성 요소입니다. 기만하기 위해 기동하여 적을 압도하십시오. 대담하고 단호하게 공격하십시오. 당신이 쓰러지지 않았다면 그의 계획을 방해하면 많은 성과를 거둘 수있을 것입니다.”
Kuban의 하늘에있는 공식 인물에 따르면 Alexander Pokryshkin은 16 독일 항공기를 쓰러 뜨 렸지만 실제 숫자는 클 수 있습니다. Krymskaya 역에서 4 월에 12 만 4 Messerschmitt Bf.109을, 그리고 28은 한 번에 5 "laptop bakers"Ju.87에서 4 월 XNUMX를 패배시킵니다. 순찰 중 Pokryshkin은 속도를 잃지 않기 위해 직선으로 날아간 적이 없으며, 전투기는 타원 모양의 궤적을 따라 파도를 타고 이동했습니다.
24 5 월 1943, 올해 Pokryshkin은 소련의 영웅 타이틀을 처음 수상했습니다. 이 시점에서 그는 25에게 독일 항공기를 격추 시켰습니다. 그달의 3 이후에, 그는 영웅의 두 번째 별을받습니다. 그는 우크라이나의 하늘에서 싸우면서 두 개의 고소 정찰기 인 18 "Junkers"를 청구합니다. 11 월, 1943는 탱크를 사용하여 올해의 흑해 통신을 통해 독일 Ju.52 운송 업체의 사냥을 준비합니다. 흑해를 출발 한 4 출발을 위해 그는 X-NUMX 수송 유콘을 맨 아래로 보낸다.
2 월에는 조종사 경력에서 1944이 돌아 왔습니다. 유명한 영웅과 선전의 상징을 잃을 까봐 두려워서, 그는 많이 날아갈 수 없으며 점차 팀워크에 집중합니다. 6 월 1944에서 그는 대령의 계급을 받았으며 9-th Guards Air Division의 지휘를 받았다. 65의 공식 승리에서 6 만 마지막 2 년 전쟁에서 승리했습니다. 8 월 1944에서 그는 소련 영웅의 세 번째 황금 별을받습니다. 합계로, 전쟁 도중, 에이스 조종사는 650 종류, 156 공기 전투, 59 항공기 및 6를 개인적으로 쐈다. 전쟁이 끝난 후, 그는 MiG-9를 비행하기 시작한 최초의 전투기 중 하나 인 1972에서 항공 모함이되었습니다.
전투기 P-39N "Airacobra"C 번호 100, Pokryshkin를 날아간
벨 P-39 "아이라 코브라"
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 미국 전투기 Р-39N과 Р-39Q는 소련이 대여 한 주요 전투원이었다. 총 USSR은 4952 생산 차량에서 9584 전투기를 받았습니다. 알렉산더 이바노비치 포크 리슈킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)이 전쟁을 끝낸 것은 공수 No 39 인 P-100N 전투기 "Airacobra"에있었습니다. 소련 에이스 조종사는 창조적으로이 항공기에 접근하여 독일 항공기와의 전투 사용을위한 전술을 만들었습니다. 1943의 봄에서 Aircobra Pokryshkin에 날아, 그는 48 기계에 그의 개인적인 승리를 가져, 적 항공기의 59를 쐈다.
P-39 "Airacobra"는 단일 시트, 모든 금속, 캔틸레버, 저지대 단층 비행기이며 비행기는 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 엔진이 조종실 뒤편에 있었기 때문에 항공기의 디자인은 그 당시에는 아주 드문 일이었습니다. 특별한 가솔린 히터가 무기 구획과 조종석을 데우는 데 사용되었습니다. 같은 이유로, 기어 박스 스크류에는 엔진에 연결되지 않은 자체 윤활 시스템이 있습니다. 조종석 구획은 무기 구획 뒤에 위치하고 특수 화재 및 가스 기밀 파티션으로 분리되었습니다. 조종석 캐노피가 수정되었습니다. 기내의 측면에는 기내 천장에 2 개의 문이 열리고 외관에는 자동차 문과 비슷합니다. 오른쪽 문은 오두막에 들어가거나 나가기 위해 사용되었으며, 왼쪽은 비상구로만 사용되었으며 열림 위치에서 그것을 고정시킬 정지가 없었습니다. 무선 장비의 일부가 추가로 장착되었으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.
엔진 실은 조종석 뒤쪽에 있었고 특수 방화 벽으로 분리되어있었습니다. 항공기에는 1710에서 1100 hp까지 다양한 힘의 수정을 가한 Allison V-1325 엔진이 장착되었습니다. (애프터 버너 모드 제외). 엔진은 항공기가 605 미터 고도에서 지상 4200 km / h에서 531 km / h의 속도에 도달 할 수있게했습니다. 엔진은지면으로부터의 전기 시동기를 사용하여 시작되었습니다 (왼쪽 또는 왼쪽 날개 동체의 왼쪽에는지면 전원 소켓이 있음) 또는 내장 배터리입니다. 시작 핸들로 모터를 수동으로 시작할 수도 있습니다.
2-3 분은 시작 손잡이 (소련 기술자가 "우정의 손잡이"라고 부름)를 사용하여 5 남자를 수동으로 시작하기 위해 스타터 샤프트가 엔진 샤프트에 부착 된 후 초고속에 도달 할 때까지 스타터 플라이휠을 회전시켜야했습니다. 시동기에 대한 액세스 해치는 엔진 바로 뒤에있었습니다. 시작 손잡이는 쉽게 탈착 가능한 오른쪽 날개의 페어링 아래에있었습니다. 대부분의 항공기에는 Aeroprodacs 또는 Curtiss Electric에서 생산 한 3 블레이드 스틸 프로펠러 (모델 P-39Q21-25 - 4 각형)가 있습니다. 비행 중 프로펠러의 피치가 다를 수 있습니다. 나사의 지름은 3,16에서 3,54까지입니다.
엔진의 전원 공급 시스템은 6 섹션 날개 연료 탱크와 파이프 라인으로 구성됩니다. 탱크의 부피는 전투기의 변경에 따라 다르지만, 원칙적으로 450 리터와 같습니다. 부유 된 탱크를 설치할 가능성도 제시되었다. 항공기는 3,5 시간 이상 동안 공중에있을 수 있으며, 그 범위는 약 1000km였습니다. 실용적인 천장은 10 670 미터였습니다.
군비 전투기는 항공기의 개조에 따라 매우 다양하고 다양했습니다. 첫 번째 버전에서는 20-mm 대포 (60 조개 껍질), 37-x30-mm 동체 동체 기관총 (2-12,7 수호병 탄약)으로 구성된 200-mm 대포 (270 포탄 탄약)로 구성되었습니다. x 4-mm 윙 기관총 (7,62-500 탄약). P-1000Q 수정에는 39 기관총 대신 총구가 장착 된 4-mm 기관총 2 대가 날개 아래의 페어링에 설치되었습니다. Q-12,7 장비의 하위 변형부터 시작하여 윙 기관총이 종종 설치되지 않았다는 점에 유의해야합니다. 소련 전문가들은 2 개의 20-mm 기관총과 12,7-mm 건이 대부분의 목적에 충분하고 전투기의 기동성과 비행 특성이 어느 정도 향상되었다고 믿었습니다.
Nasal 12,7-mm 기관총은조차가 조종실에 들어갈 수 있도록 장착되어 조종사가 필요할 경우 수동으로 조종석을 다시로드 할 수있게했습니다. 기관총의 골짜기 부분을 덮은 캐빈의 전면 벽에있는 구멍은 지퍼 식 고정 장치가있는 가죽 파티션으로 덮여있어 비행 중에 차가운 공기가 차 실내로 들어 가지 않도록 할 수있었습니다. 동시에, 그러한 디자인은 기관총과 대포를 발사 할 때 파일럿이 분말 가스로부터 효과적으로 보호하지 못했습니다. 총격전 도중 항공기의 정렬이 너무 많이 방해받지 않도록 기관총과 총기의 사용 된 카트리지와 함께 기관총 벨트의 빈 고리가 지상에서 제거 된 곳의 동체 하단에 특수한 칸막이에 쌓여있었습니다.
P-39 "Airacobra"예약 조종석, 산소 실린더 및 모터. 전투기 조종사 뒤에는 기갑 판이 있던 엔진이 안전하게 보호되었습니다. 조종사의 머리 바로 뒤에는 63,5 두께의 장갑 유리가 있었고 그 아래에는 다른 장갑 판이있었습니다. 조종사의 앞쪽은 35 mm 두께의 방탄 유리로 보호되어 있었으며,이 방탄 유리는 경사 된 갑옷 판과 인접 해있었습니다. 또한, 5 갑옷 접시 나사의 도움으로, 또한 앞에서 조종사의 보호를 증가 보호되었습니다. 이 경우, 조종사가 실제로 뒤에서 그리고 앞에서 두 번 보호되었으므로 그러한 예약은 완전히 합리적이지 못하다고 간주 될 수 있습니다.
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
알렉산더 Pokryshkin (1985)
감독자 : Demin D.
출연 : A.Pokryshkin, G.Dolnikov, K.Suhov, V.Berezkin, G.Golubev, A.Trud, I.Babak.
Год : 1985
국가 : 소련
소련 전투기 조종사, 소련의 XNUMX 배 영웅, 원수 항공 A. Pokryshkin과 그의 동료 군인 G. Dolnikov, K. Sukhov, V. Berezkin, G. Golubev, A. Trude, I. Babake.
감독자 : Demin D.
출연 : A.Pokryshkin, G.Dolnikov, K.Suhov, V.Berezkin, G.Golubev, A.Trud, I.Babak.
Год : 1985
국가 : 소련
소련 전투기 조종사, 소련의 XNUMX 배 영웅, 원수 항공 A. Pokryshkin과 그의 동료 군인 G. Dolnikov, K. Sukhov, V. Berezkin, G. Golubev, A. Trude, I. Babake.
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