군사 검토

알렉산더 Pokryshkin와 그의 전투기 벨 P-39 Airacobra

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Alexander Ivanovich Pokryshkin은 가난한 정착민 가정에서 Novonikolayevsk (Novosibirsk)에서 1913 년에 태어났습니다. 이미 14 년 동안 그는 일하는 경력을 시작했습니다. 꿈의 하늘은 알렉산더를 항공 학교에 데려갔습니다. 항공 학교는 항공기 기술자 만 준비하고있었습니다. 이 교육 기관을 마치고 물질적 인 부분을 완벽하게 배운 후, Pokryshkin은이 과정을 중단하지 않았으며 조만간 외부 학생이 비행 팀에서 시험에 합격했습니다. 그 후 카친 스키 조종사 학교에서 학업을 마쳤으며 소련과 루마니아 국경 근처의 발티 (Balti)시에있는 55-IAP에서 복무하기 위해 파견되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 1 개월 전 2에서는 연대가 MiG-3 전투기를 받았다.


전투기 개발에서 최대의 목표를 달성하기 위해 Pokryshkin은 비행과 전투 기술을 향상시키기 위해 거의 모든 지식과 힘을 지휘했습니다. 처음에는 그는 "콘"을 심하게 쏘았지만 끊임없는 훈련의 결과로 연대 최고의 저격수 중 한 명이되었습니다. 조종사들이 공중에서 악화 된 우회전을 피하고 그들을 피하려 한 사실을 고려해 볼 때 알렉산더 포 클리 진 (Alexander Pokryshkin)은 예리한 올바른 기동을 의도적으로 훈련하기 시작했다. 일반적으로 미래의 파일럿 에이스는 공중전에서의 날카로운 기동에 많은 관심을 기울였습니다. 심각한 과부하에 대처하기 위해 그는 많은 스포츠를했습니다. 트레이닝 세션에서 Pokryshkin은 조종사가 특정 컨트롤 노브에 영향을 미친 순간부터 항공기의 위치를 ​​변경하는 데 걸리는 시간을 계산할 수있었습니다. 모든 것이 공중전에서 중요한 것처럼 보였습니다.

그의 첫 번째 비행기 인 Alexander Pokryshkin은 올해 6 월 22의 1941을 촬영했습니다. 불행히도, 그로하여 총격을당한 차는 폭탄 주변에서 자체 Su-2으로 밝혀졌습니다. 폭격기가 현장의 동체에 착륙했으며 조종사는 살아 났지만 항법사는 사망했습니다. 그 첫날의 혼돈은 에이스의 미래를 크게 남겨 뒀고, 그는 당국으로부터 매우 심각한 추격 만 받으면서 벗어났습니다. 며칠 만에 Pokryshkin은 정찰기에서 Bf.109이라는 독일 전투기를 쓰러 뜨 렸습니다.하지만 떨어지는 차를보고 나서는 자신이 맞았으며 간신히 비행기를 비행장으로 가져옵니다. 이 명령은 조종사의 정찰 보고서를 높이 평가하며 정찰 비행을 수행하기 위해 점점 더 매력을 느끼고 있습니다. 전투에 참여하지 말라는 엄격한 지시에도 불구하고, Pokryshkin은 탄약이 가득 찬 비행장으로 돌아 오는 것이 수치 스럽다는 것을 고려하여 끊임없이 그들과 관계를 맺습니다. 일단 그가 깨진 캐노피 캐노피와 함께 기지로 날아 갔다. Ju.88 폭격기의 꼬리 포수 총알이 시야에 곧바로 도착했고 조종사는 기적에 의해 사망하지 않았습니다.
알렉산더 Pokryshkin와 그의 전투기 벨 P-39 Airacobra
Alexander Pokryshkin과 그의 노예 Georgy Golubev

프룻 강 (Prut River)을 넘은 폰턴 다리를 공격 한 비행 중 하나에서 포클리 스키 (Pokryshkin)는 대공포로 총격을 당했고 숲으로 곧장 들어가 의식을 잃었습니다. 그 후 3은 24 시간 동안 비행장으로 향합니다. 다시 한 번 싸움에 관여하면서, 그는 점점 더 싸우는 새로운 방법을 생각하고 있습니다. 1941 년에, 그는 SB 폭격기를 호위하는 주요 실패는 전투기의 저속이며, 그 결과로 수평 기동에 의한 전투의 결과라고 쓴다. 결론은 구식 구조의 폭격기를 동반하는 것이 고속에서만 필요하다는 것을 제시한다. 그녀의 업적에 따라, 전투기는 높이가있는 계단에서 에스코트 된 차량의 위와 뒤에 "뱀"비행을 수행해야합니다. 이 경우, 링크와 쌍의 전투기는 상호 커버를 제공하는 "뱀"을 만들어야하는데,이 방법은 "가위"방법을 사용하는 추적 방법입니다.

1941의 격렬한 전투 후에 55 전투기 연대가 재편되고 새로운 Yak-1 전투기를받는 동시에 16-Guards IAP가됩니다. 연대 앞에서 6 월 1942 년. 야크에서 비행 한 6 개월 동안, Pokryshkin은 7 이상의 승리를 거두었으며 4 Bf.109와 2 Ju.88은 그가 격추한 비행기 중 하나였습니다.

1943의 봄에서는, 연대는 새로운 전투기를, 이번에 미국 전투기 R-39 "공기 코브라"다시 받는다. 연대 조종사가 쿠반 전투의 진원지에 도착한 것은 그들에게있었습니다. 이 전투에서, Pokryshkin의 전투기 조종사로서의 강력한 능력이 대단히 드러납니다. 미국 37-mm 총의 화재 발생률은 매우 낮았습니다. Pokryshkin은 한 방아쇠에서 총기와 기관총 발사까지 연결했습니다. 그 결과는 그리 오래 가지 않았으며, 적중하면 적의 비행기가 문자 그대로 떨어져 나왔다.

여기에서 그는 "쿠반 뭐지"라는 새로운 전투 구성을 제안하고 모든 전투기 유닛에서 그 구현에 기여합니다. 항공. 그는 또한 공중 전투의 다른 요소를 소개합니다. 예를 들어, 속도가 감소하면서 하강하는 "배럴"의 회전에 영향을받는 경우가 있습니다. 하품을하는 적은 목표를 지나쳐 우회 한 항공기 앞에서 자신을 발견 할 수 있습니다. Pokryshkin은 조종사들에게 다음과 같이 가르쳤습니다.“적을 찾으십시오. 그는 당신이 아니라 그를 찾아야합니다. 이니셔티브와 놀라움은 승리의 구성 요소입니다. 기만하기 위해 기동하여 적을 압도하십시오. 대담하고 단호하게 공격하십시오. 당신이 쓰러지지 않았다면 그의 계획을 방해하면 많은 성과를 거둘 수있을 것입니다.”

Kuban의 하늘에있는 공식 인물에 따르면 Alexander Pokryshkin은 16 독일 항공기를 쓰러 뜨 렸지만 실제 숫자는 클 수 있습니다. Krymskaya 역에서 4 월에 12 만 4 Messerschmitt Bf.109을, 그리고 28은 한 번에 5 "laptop bakers"Ju.87에서 4 월 XNUMX를 패배시킵니다. 순찰 중 Pokryshkin은 속도를 잃지 않기 위해 직선으로 날아간 적이 없으며, 전투기는 타원 모양의 궤적을 따라 파도를 타고 이동했습니다.

24 5 월 1943, 올해 Pokryshkin은 소련의 영웅 타이틀을 처음 수상했습니다. 이 시점에서 그는 25에게 독일 항공기를 격추 시켰습니다. 그달의 3 이후에, 그는 영웅의 두 번째 별을받습니다. 그는 우크라이나의 하늘에서 싸우면서 두 개의 고소 정찰기 인 18 "Junkers"를 청구합니다. 11 월, 1943는 탱크를 사용하여 올해의 흑해 통신을 통해 독일 Ju.52 운송 업체의 사냥을 준비합니다. 흑해를 출발 한 4 출발을 위해 그는 X-NUMX 수송 유콘을 맨 아래로 보낸다.

2 월에는 조종사 경력에서 1944이 돌아 왔습니다. 유명한 영웅과 선전의 상징을 잃을 까봐 두려워서, 그는 많이 날아갈 수 없으며 점차 팀워크에 집중합니다. 6 월 1944에서 그는 대령의 계급을 받았으며 9-th Guards Air Division의 지휘를 받았다. 65의 공식 승리에서 6 만 마지막 2 년 전쟁에서 승리했습니다. 8 월 1944에서 그는 소련 영웅의 세 번째 황금 별을받습니다. 합계로, 전쟁 도중, ​​에이스 조종사는 650 종류, 156 공기 전투, 59 항공기 및 6를 개인적으로 쐈다. 전쟁이 끝난 후, 그는 MiG-9를 비행하기 시작한 최초의 전투기 중 하나 인 1972에서 항공 모함이되었습니다.
전투기 P-39N "Airacobra"C 번호 100, Pokryshkin를 날아간

벨 P-39 "아이라 코브라"

제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 미국 전투기 Р-39N과 Р-39Q는 소련이 대여 한 주요 전투원이었다. 총 USSR은 4952 생산 차량에서 9584 전투기를 받았습니다. 알렉산더 이바노비치 포크 리슈킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)이 전쟁을 끝낸 것은 공수 No 39 인 P-100N 전투기 "Airacobra"에있었습니다. 소련 에이스 조종사는 창조적으로이 항공기에 접근하여 독일 항공기와의 전투 사용을위한 전술을 만들었습니다. 1943의 봄에서 Aircobra Pokryshkin에 날아, 그는 48 기계에 그의 개인적인 승리를 가져, 적 항공기의 59를 쐈다.

P-39 "Airacobra"는 단일 시트, 모든 금속, 캔틸레버, 저지대 단층 비행기이며 비행기는 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 엔진이 조종실 뒤편에 있었기 때문에 항공기의 디자인은 그 당시에는 아주 드문 일이었습니다. 특별한 가솔린 히터가 무기 구획과 조종석을 데우는 데 사용되었습니다. 같은 이유로, 기어 박스 스크류에는 엔진에 연결되지 않은 자체 윤활 시스템이 있습니다. 조종석 구획은 무기 구획 뒤에 위치하고 특수 화재 및 가스 기밀 파티션으로 분리되었습니다. 조종석 캐노피가 수정되었습니다. 기내의 측면에는 기내 천장에 2 개의 문이 열리고 외관에는 자동차 문과 비슷합니다. 오른쪽 문은 오두막에 들어가거나 나가기 위해 사용되었으며, 왼쪽은 비상구로만 사용되었으며 열림 위치에서 그것을 고정시킬 정지가 없었습니다. 무선 장비의 일부가 추가로 장착되었으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

엔진 실은 조종석 뒤쪽에 있었고 특수 방화 벽으로 분리되어있었습니다. 항공기에는 1710에서 1100 hp까지 다양한 힘의 수정을 가한 Allison V-1325 엔진이 장착되었습니다. (애프터 버너 모드 제외). 엔진은 항공기가 605 미터 고도에서 지상 4200 km / h에서 531 km / h의 속도에 도달 할 수있게했습니다. 엔진은지면으로부터의 전기 시동기를 사용하여 시작되었습니다 (왼쪽 또는 왼쪽 날개 동체의 왼쪽에는지면 전원 소켓이 있음) 또는 내장 배터리입니다. 시작 핸들로 모터를 수동으로 시작할 수도 있습니다.

2-3 분은 시작 손잡이 (소련 기술자가 "우정의 손잡이"라고 부름)를 사용하여 5 남자를 수동으로 시작하기 위해 스타터 샤프트가 엔진 샤프트에 부착 된 후 초고속에 도달 할 때까지 스타터 플라이휠을 회전시켜야했습니다. 시동기에 대한 액세스 해치는 엔진 바로 뒤에있었습니다. 시작 손잡이는 쉽게 탈착 가능한 오른쪽 날개의 페어링 아래에있었습니다. 대부분의 항공기에는 Aeroprodacs 또는 Curtiss Electric에서 생산 한 3 블레이드 스틸 프로펠러 (모델 P-39Q21-25 - 4 각형)가 있습니다. 비행 중 프로펠러의 피치가 다를 수 있습니다. 나사의 지름은 3,16에서 3,54까지입니다.

엔진의 전원 공급 시스템은 6 섹션 날개 연료 탱크와 파이프 라인으로 구성됩니다. 탱크의 부피는 전투기의 변경에 따라 다르지만, 원칙적으로 450 리터와 같습니다. 부유 된 탱크를 설치할 가능성도 제시되었다. 항공기는 3,5 시간 이상 동안 공중에있을 수 있으며, 그 범위는 약 1000km였습니다. 실용적인 천장은 10 670 미터였습니다.

군비 전투기는 항공기의 개조에 따라 매우 다양하고 다양했습니다. 첫 번째 버전에서는 20-mm 대포 (60 조개 껍질), 37-x30-mm 동체 동체 기관총 (2-12,7 수호병 탄약)으로 구성된 200-mm 대포 (270 포탄 탄약)로 구성되었습니다. x 4-mm 윙 기관총 (7,62-500 탄약). P-1000Q 수정에는 39 기관총 대신 총구가 장착 된 4-mm 기관총 2 대가 날개 아래의 페어링에 설치되었습니다. Q-12,7 장비의 하위 변형부터 시작하여 윙 기관총이 종종 설치되지 않았다는 점에 유의해야합니다. 소련 전문가들은 2 개의 20-mm 기관총과 12,7-mm 건이 대부분의 목적에 충분하고 전투기의 기동성과 비행 특성이 어느 정도 향상되었다고 믿었습니다.

Nasal 12,7-mm 기관총은조차가 조종실에 들어갈 수 있도록 장착되어 조종사가 필요할 경우 수동으로 조종석을 다시로드 할 수있게했습니다. 기관총의 골짜기 부분을 덮은 캐빈의 전면 벽에있는 구멍은 지퍼 식 고정 장치가있는 가죽 파티션으로 덮여있어 비행 중에 차가운 공기가 차 실내로 들어 가지 않도록 할 수있었습니다. 동시에, 그러한 디자인은 기관총과 대포를 발사 할 때 파일럿이 분말 가스로부터 효과적으로 보호하지 못했습니다. 총격전 도중 항공기의 정렬이 너무 많이 방해받지 않도록 기관총과 총기의 사용 된 카트리지와 함께 기관총 벨트의 빈 고리가 지상에서 제거 된 곳의 동체 하단에 특수한 칸막이에 쌓여있었습니다.

P-39 "Airacobra"예약 조종석, 산소 실린더 및 모터. 전투기 조종사 뒤에는 기갑 판이 있던 엔진이 안전하게 보호되었습니다. 조종사의 머리 바로 뒤에는 63,5 두께의 장갑 유리가 있었고 그 아래에는 다른 장갑 판이있었습니다. 조종사의 앞쪽은 35 mm 두께의 방탄 유리로 보호되어 있었으며,이 방탄 유리는 경사 된 갑옷 판과 인접 해있었습니다. 또한, 5 갑옷 접시 나사의 도움으로, 또한 앞에서 조종사의 보호를 증가 보호되었습니다. 이 경우, 조종사가 실제로 뒤에서 그리고 앞에서 두 번 보호되었으므로 그러한 예약은 완전히 합리적이지 못하다고 간주 될 수 있습니다.

사용 된 소스 :
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
알렉산더 Pokryshkin (1985)

감독자 : Demin D.
출연 : A.Pokryshkin, G.Dolnikov, K.Suhov, V.Berezkin, G.Golubev, A.Trud, I.Babak.
Год : 1985
국가 : 소련

소련 전투기 조종사, 소련의 XNUMX 배 영웅, 원수 항공 A. Pokryshkin과 그의 동료 군인 G. Dolnikov, K. Sukhov, V. Berezkin, G. Golubev, A. Trude, I. Babake.

저자 :
37 댓글
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  1. 늦게
    늦게 4월 21 2012 08 : 50
    + 10
    나는 Artyom Drabkin의 책 "I am a fighter!"를 읽었습니다.이 책은 5 인칭 시점에서 조종사들의 기억을 담고 있고, 그들의 모든 전쟁이 눈앞에서 번쩍이고, 루프트 바페 조종사에 대한 그들의 의견도 흥미 롭습니다. Drabkin은 우리의 탱크 맨, 포병 전투기에 대한 몇 권의 책을 가지고 있습니다. ,-작별 인사, 조국!), 즉 전선에서 XNUMXkm 떨어진 곳에서 싸웠고 살아남은 사람들.
    1. 냉소적 인
      냉소적 인 4월 21 2012 19 : 07
      +3
      제품 견적 : spat
      Artem Drabkin의 책 "나는 전투기입니다!"를 읽었습니다. 여기에는 조종사의 XNUMX 인칭 회상이 포함되어 있습니다.

      그러나 추억 만 읽으려고하지 않았다?
      같은 Pokryshkin, 조종사 우주 비행사 Beregovoy. 예, 많은 사람들이 기억하지 않습니다.
      좋은
      1. Dr. Pilyulkin
        Dr. Pilyulkin 4월 22 2012 12 : 05
        0
        읽었습니다. 매우 흥미롭지 만 Drabkin의 책이 더 유용하다고 생각합니다. 그것들은 주로 보통 조종사의 기억입니다. 상처없이. 소비에트 시대에 출판 된 유명한 조종사의 책이 검열되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 이것은 Drabkin의 책에는 없습니다 : 그는 그대로 씁니다.
        1. 냉소적 인
          냉소적 인 4월 22 2012 17 : 28
          +1
          인용구 : Dr. Pillkin
          이것은 Drabkin의 책에는 없습니다 : 그는 그대로 씁니다.

          Kaby는 그대로입니다.
          각각은 자체 관점, 그 자리에서 자신의 비전을 가지고 있습니다.
          나는 Artem Drabkin의 작품에 대해 말하고 / 평가하고 싶지 않습니다.
          제품 견적 : spat
          Drabkin에는 유조선, 포병 전투기에 관한 몇 권의 책이 있습니다

          어쨌든 나는 순전히 미안합니다.
          한 번에 도서관은 독자 9 (c)에 대해 이야기했습니다.
      2. iva12936
        iva12936 27 10 월 2013 13 : 54
        0
        Pokryshkina의 윙맨은 "Paired with the Hundredth"라는 책이 있습니다. Golubev는 어린 시절부터 좋아했습니다.
  2. Oleg0705
    Oleg0705 4월 21 2012 09 : 37
    + 16
    “아크 둥! 아궁! Pokryshkin이 진행 중입니다!” -일부 독일 에이스가 말했듯이, Pokryshkin이 나타 났을 때 하늘에서 탈출 할 수 있다면 이것은 결코 소련 소비에트 선전의 신화가 아닙니다.


    감사합니다-위대한 애국 전쟁의 소련 군인!
    밝은 기억 !!!
    1. 장군
      장군 4월 21 2012 10 : 21
      + 10
      여기 그는 우리 시골 여자입니다. 어린 시절 나는 그에 관한 많은 책과 그의 추억을 읽었습니다. 영웅적인 성격, 하나님의 조종사! 그러나 실제로, 그는 약 XNUMX 배 더 격추되었지만, 우리의 카운팅 시스템은 비교적 독일 식 이었기 때문에, 즉 Pryshkin이 적의 비행기를 격추 시켜도 최전선을 넘어서 넘어갔지 만 그는 세지 않았습니다. 명예를 훼손한 독일인 :

      “6 년 1943 월 17 일, Ladoga 호수와의 13 분 전투에서 Rudorffer는 XNUMX 대의 소련 차량이 그에게 타격을 입었다 고 발표했습니다. 물론 그것은 전투기에서 가장 큰 성공 중 하나였으며 동시에 가장 논란이 많은 싸움 중 하나였습니다 ... "

      13 분 안에 정확히 17 대의 항공기가 필요한 이유는 무엇입니까? Erich에게 이것에 대해 물어봐야합니다. 그의 말은 의심의 여지가 없었다. 사실, 믿지 않는 토마스가 누구였으며 누가이 사실을 확인할 수 있었습니까? 어떤 Rudoffer는 눈을 안 쓰면서 말했다.“어떻게 알지? 모든 XNUMX 대의 러시아 항공기가 Ladoga 호의 바닥으로 떨어졌습니다. "

      이 사실이 기네스 북의 컴파일러를 혼란스럽게 생각한다고 생각하십니까? 아무리! Rudoffer의 이름은이 책에서 최고의 전투 효과의 예입니다.

      한편 일부 연구자들은 실제로 격추 된 항공기의 수와 그 비율이 대략 1 : 3, 1 : 4의 비율이라고 강조했다. 예를 들어, 그의 책“XNUMX 차 세계 대전 신화”에서 같은 Alexei Isaev

      “예를 들어, 13 년 14 월 1942 일과 13 일 65 일, 하르 코프 전투의 이틀을 가져 가라. 42 월 52 일, 루프트 바페 (Lufftaffe)는 13 대의 다운 소련 항공기를 발표했으며 그 중 20 기는 52 기 전대 III 그룹에 의해 자체 기록되어있다. 47 월 9 일 소련 공군의 기록 된 손실은 3 대의 항공기이다. 다음 날, 제 14 전투기 대대 III 그룹의 조종사는 하루에 14 대의 소련 항공기가 격추되었다고보고했다. 아프간 딕 펠트 (Adolf Dickfeld) 중위는 그날 5 개의 승리를 발표했다. 1 월 4 일에 적군 공군의 실제 손실은 3 대의 항공기 (3 야크 -2, 1 LaGG-2, 1 Il-5, 3 Su-XNUMX 및 XNUMX R-XNUMX)로 XNUMX 배 더 작았 다. MiG-XNUMX은이 목록에 없습니다.”

      왜 그런 포스트 스크립트가 필요 했습니까? 우선, 많은 손실을 정당화하기 위해. 하루에 20-27 대의 항공기를 잃은 연대 지휘관에게 물어 보는 것은 쉬운 일입니다. 그러나 그에 대한 반응으로 36 ~ 40 대의 적 항공기가 격추되었다고 말하면, 그에 대한 태도는 완전히 달라집니다. 사람들이 목숨을 바친 것도 당연합니다!

      우리의 영웅 수상자에게 영광과 영광을!
  3. itr
    itr 4월 21 2012 10 : 53
    +3
    59 비행기는 많이 있습니다! 잘 했어 !
    1. 755962
      755962 4월 21 2012 11 : 34
      +8
      제품 견적 : itr
      59 비행기는 많이 있습니다!

      그러나 모든 것에 의해 판단 할 때 에이스에 의해 패배 한 실제 적의 수는 훨씬 많으며 역사가에 따르면 대략 백 명과 같습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 첫째, Pokryshkin은 자주 다운 동료를 자신의 젊은 동료 병사에게“인계”하여 계정을 보충하고 자신감을 얻었으며, 둘째로 소련 항공에서는 다운 비행기를 확인하는 것보다 훨씬 엄격한 절차가있었습니다. 독일인들과 심지어 우리의 선전조차도 Goebbels 부서와 마찬가지로 수십 개의 다운 비행기를 조종사에게 제공하지 않았습니다.
      1. 코브라 66
        코브라 66 4월 21 2012 20 : 48
        +2
        독일에서는 하나의 엔진-하나의 항공기, 즉 우리의 다운 TB-3의 경우 4 대의 비행기, Pe-2-2 항공기 및 일부 단일 엔진 전투기-1 항공기의 의존이 많은 루프트 바페의 이유 중 하나라고 믿었습니다
      2. 바디 악
        바디 악 4월 21 2012 21 : 34
        +2
        제품 견적 : 755962
        둘째, 소비에트 항공에는 훨씬 더 힘든 질서가있었습니다



        백 세 번째로, 세 번째로, 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)의 비행 책은 1941 년의 퇴각 중에 사라졌으며, 그에 의해 내려진 모든 독일인들은 더 이상의 순위에 가지 않았다.
        1. Dr. Pilyulkin
          Dr. Pilyulkin 4월 22 2012 12 : 28
          +2
          전쟁은 전쟁의 첫 번째 방법으로 널리 사용되지 않았습니다. 포위, 폭격기 또는 공격 항공기의 주요 임무는 이들의 파괴를 막고 더 많은 전투기를 쏘지 않는 것이 었습니다. 이 임무는 이행되지 않습니다-재판소까지의 형벌. 이 사실은 널리 알려져 있습니다. 그들은 또한 전투를 피한 것에 대해 처벌했다. 상황이 그의 편이 아니었다면 독일 에이스는 전투에 참여할 수 없었다. 소비에트 조종사에게는 그러한 권리가 없었습니다.
          일반적으로 누가 가장 많이 거절했는지에 대한 논쟁은 순진한 것처럼 보입니다. 전쟁에서 모두가 그의 일을했습니다. 지상에서 보호되지 않은 전투기로 임무를 수행 한 스카우트는 대공을 조종 할 권리없이 지상에서 벌어지고있는 일을 기록하면서 적의 머리 위로 걸어갔습니다. 그러한 각 조종사는 자신의 지능으로 천 명 이상의 군인을 구했습니다.
          1. 냉소적 인
            냉소적 인 4월 22 2012 17 : 35
            0
            순수한 수사법.
            독일 에이스는 다운 비행기 한 대를 위해 아이언 크로스를받을 수 있었으며, 모두가 기억하는 것처럼 슈퍼 파이터 / 폭격기가 아니라 합판 U-2를위한 것입니다! 파일럿 소녀와 함께!
            영웅들에게 영광을!
  4. 먼지
    먼지 4월 21 2012 11 : 06
    +6
    Pokryshkin은 자신의 계정에 더 많은 항공기를 보유해야합니다-그의 연대는 포위되었고 카운터는 XNUMX으로 재설정됩니다 ...
    우리는 그가 뛰어난 스카우트이자 젊은 조종사의 멘토라는 것을 잊지 말아야합니다!
    1. 플롯 니코 브 엑스 누엠
      플롯 니코 브 엑스 누엠 4월 21 2012 16 : 52
      +1
      제품 견적 : 먼지

      Pokryshkin은 자신의 계정에 더 많은 항공기를 보유해야합니다-그의 연대는 포위되었고 카운터는 XNUMX으로 재설정됩니다 ...
      우리는 그가 뛰어난 스카우트이자 젊은 조종사의 멘토라는 것을 잊지 말아야합니다!


      A.I. Pokryshkin-러시아 전투기의 첫 번째 등급.
      원수 회고록을주의 깊게 읽은 뛰어난 에이스, 혁신가, 교사
      적 항공기는 훨씬 더 공식적으로 격추
      숫자. 소비에트 연방의 영웅 XNUMX 명 이상을 여섯 번 올렸습니다! 우리는 영웅 항공 연대를 말할 수 있습니다 ..!
  5. 베트
    베트 4월 21 2012 11 : 10
    +6
    조종사에게 영원한 영광 모든 조종사는 지구상에서 GODS입니다
  6. 인디고
    인디고 4월 21 2012 11 : 37
    +8
    제국의 군인과 영웅 레드 스타! 41-42g로 몸을 담그지 마십시오. 43에서 살아 남았고 44-45는 정기적으로 군사 활동을했습니다. 장인은 할아버지였습니다. 오랫동안 사용했지만 멈추지 마십시오. 그들에게 영원한 영광!
  7. 수하 레브 -52
    수하 레브 -52 4월 21 2012 14 : 53
    +3
    조국의 영광을 위해 목숨을 바친 모든 사람에게 낮은 활. 우리는 조상에게 합당합니까? 아니에요 합당하다면 러시아를 오른쪽과 왼쪽으로 팔 수 없습니다. 진정으로.
  8. 로어 발라 우르 우스
    로어 발라 우르 우스 4월 21 2012 14 : 54
    +9
    좋은 사람 ! 조종사와 전술가! 사진에서 알렉산더 이바노비치의 책 "전쟁의 하늘"을 할아버지에게 기증했습니다!
    1. 냉소적 인
      냉소적 인 4월 21 2012 19 : 03
      +3
      살아남은 모든 참전 용사에게 감사드립니다.
      이 책을 기억해 주셔서 감사합니다. "전쟁 하늘" !
      그리고 다른 사람들에게 상기시켜주었습니다!
      음료수
  9. Roman62
    Roman62 4월 21 2012 19 : 54
    +1
    죽음에 대한 영원한 영광과 여전히 살아남 아라! 그들에게 감사합니다!
  10. 8 회사
    8 회사 4월 21 2012 21 : 57
    +2
    저자 덕분에 기사가 흥미 롭습니다. 전쟁 전에 조종사 훈련을 보충 할 수 있습니다. 독일 조종사는 비행 학교에서 200 시간 동안 공습을 가졌으며, 종전보다 연대에서 200 시간을 더 습격했다. 물론 이것은 전쟁의 상반기에 있습니다. 조종사 급습은 6-10 배 적었습니다. 1941 년 봄까지 인민 공산당의 명령은 30 시간 동안 주어졌으며 높은 사고율로 인한 특정 요소의 성능은 금지되었습니다. 일반적으로 1941 년 여름. 약 1 발의 독일군 비행기가 소련군의 약 6 발의 사격을 차지했습니다. 이것은 공중전입니다. 여기에 소련 조종사의 열악한 훈련과 관련된 슬픈 통계가 있습니다. 상황은 독일군이 조종사를 위해 공부하는 시간이 줄어들 기 시작한 전쟁 중이던 때에 만 고르게되었다.
    1. 선장 71
      선장 71 12 5 월 2012 13 : 13
      0
      이것은 전적으로 사실이 아닙니다.
      전쟁 첫 달에 Odessa Military District의 항공 전투 작전에 대한 보고서를 읽으면이 전선 부문의 이름과 함께 약 1 : 1의 항공기 손실 비율을 볼 수 있습니다. 22 년 1941 월 XNUMX 일에 OVO 공군 사령관이 "도발에 굴복했습니다"와 그 지역의 공군 부대가 당황하지 않았고 독일 공습 후에도 전투 효율성을 잃지 않았습니다.
  11. 알렉스
    알렉스 4월 22 2012 07 : 03
    +2
    독일 에이스의 전투 기록이 수백 번의 승리를 거둔 이유와 소비에트가 수십 개의 다운 비행기를 몇 대 썼다.
    첫째, 독일과 우리 사이에서 전투 고용 방법과 전투기의 전술 :
    독일인은 전투기의 전투기 검색 및 파괴의 주요 임무를 수행하고 있으며, 우리는 지상군을 포함합니다. 대부분의 경우 전투기는 적을 예상하여 최전선 근처에 숨어있었습니다. 독일군은 주둔지에서 자유롭게 사냥하고 가장 약한 첫 번째 공격을 시도했습니다. 그룹 뒤에 숨어 있었고 비행기를 손상시킨 사람들은 새로운 이민자들이 종종 비행장 근처를 감시했습니다. 독일군은 명백히 불리한 조건에서 전투를 받아들이지 않으려 고 노력했지만이 겁쟁이를 고려하지 않았습니다. 우리는 종종 수치 적으로 우수한 적과 전투를 벌였습니다. 독일군은 전투 작전에 관여하지 않았지만 갑자기 공격하고 즉시 전투에서 빠져 나와 돌아 서서 공격을 반복했습니다. 그건 그렇고, 독일인이 우리보다 훨씬 많은 전투를한다는 점에주의를 기울일 가치가 있습니다.
    둘째, 계산 방법 :
    독일은 시범 보고서, 증인 보고서 및 영화 기관총 사진이 필요했습니다. 보고서를 통해 전투 참가자는 쓰러진 적의 추락 여부를 정확하게 추적 할 수 없습니다. 이미지에서 당신은 적중이 있는지 판단하고 손상 정도를 대략 추정 할 수 있습니다. 즉, 적의 파괴를 확실하게 확인하는 것은 불가능합니다. 결국, 종종 격추 비행기가 집으로 돌아 왔으며, 수리 후 다시 싸웠습니다. 아마 독일인이 다운 비행기를 고려하지 않았지만 승리는 이겼을 것입니다. 즉, 그는 일정 비율의 데미지를 얻었습니다.
    조종사 보고서 외에도 지상군의 확인이 필요했습니다. 이것이 항상 가능한 것은 아니며, 1941-1942 후퇴 조건에서 훨씬 더 그렇습니다. 그리고 다운 비행기 만 고려되었습니다.
    요약하면, 독일 에이스의 통계는 크게 불었다. 그리고 가장 중요한 것은 소비에트 항공이 루프트 바페 융선을 무너 뜨 렸으며 그 반대도 마찬가지였습니다.

    추신. 영미 미국인은 일본뿐만 아니라 최고의 에이스에 대한 수십 가지의 설명을 가지고 있습니다. 우리가 독일인이 가장 많지만 같지는 않다고 가정하면.
    1. Denzel13
      Denzel13 4월 24 2012 23 : 48
      +2
      이 문제에 대해 Y. Mukhin "Aces and Propaganda"의 책을 읽을 것을 강력히 권합니다. 내 주관적인 견해로는 과도한 정치화를 버리면 매우 흥미로운 사실이 남습니다.
      1) 동부 전선에서 독일 "전문가"는 추락 한 적군 비행기의 천문학적 설명을 늘리기 시작했습니다.
      2) 동부 전선 이후 서부 전선으로 넘어 가면서 같은 전문가들은 활동이 급격히 잃어 버려 오랜 기간 동안 10-20 배가 줄었습니다.
      앞서 말한 바에 따르면, 영미 조종사들이 더 잘 준비되었고 독일군이 격추하기가 더 어려웠다는 결론이 나왔다.
      그러나 사실 3 번-붉은 군대를 제외한 연합군 최고의 에이스는 38 발의 탄을 가졌으며 (40 개 이상의 탄을 몇 마리 격발했는지 기억하십시오), 5 축 이상을 격추 한 연합군 조종사는 적군보다 10 배 이상 적었습니다. .
      또한 동부 전선의 손실을 독일군과 서부 전선에 연관시킬 수 있습니다. 종종 독일인들은 그들의보고에 따르면 우리 항공기 앞쪽의 어떤 부분보다 더 많이 "파괴"했다. 예를 들어, 1943 년 쿠반에서 블루 라인을 둘러싼 공중전을 생각해보십시오. 독일 조종사가 베를린 상공에서 한 번의 전투에서 격추 된 미국 폭격기 9-10 명에 대한보고 양식을 작성하려면 어떻게해야하나요? 또 다른 것은 동부 전선입니다. 특히 전선 뒤에서 추락 한 소련 비행기가 얼마나 많이 추락했는지 누가 확인할 것입니까?
      사실 4 번-독일 조종사들은 동부 전선에서 50 ~ 150 대의 항공기에서 격추 된 적에게 십자가를 쳤으며, 서쪽에서는 10-15 대의 항공기 (우연히 GSS에 해당)에 대해 비슷한 상을 받았습니다. 여기서도 연합군의 조종사에 관한 위의 사실 번호 3을 적용 할 수 있습니다. 서부 전선에서는 일반적으로 포스트 스크립트가 더 어려웠습니다. 눈에. 그리고 파괴 시스템을 보장 할 수없는 포인트 시스템도 그 임무를 수행했습니다.
      1. 흑인 대령
        흑인 대령 5 5 월 2012 15 : 35
        0
        연합국은 대규모 폭격을 수행했으며, 이는 종종 한 번에 100 대 이상이며,이 중 절반은 폭격기이며 최소 6mm 브라우닝 12,7 조각, 전투기 및 여러 대단을 비행하고 있습니다. 자살하기. 그러나 우리는 그들에게 경의를 표하고 중재하고 격추해야합니다.
    2. 흑인 대령
      흑인 대령 5 5 월 2012 15 : 28
      0
      IL-2의 생존 가능성으로 인해 독일군은 항공기의 중요한 지역에서 명중을 기록하고 기록하는 공격을 준비했습니다. 그리고이 지역이 안전하게 기갑되었다는 사실은 고려되지 않았습니다. 그들의 비행기에서 그러한 타격은 분명히 전멸입니다! 따라서-십자가에 구멍을 뚫 으면 급여에 보너스가 생길 것입니다. 사람
    3. Г562
      Г562 9 12 월 2020 01 : 11
      0
      또한 루프트 바페에서 격추 된 항공기를 카운트 다운하는 시스템을 고려할 필요가 있습니다. 한 쌍에 의해 격추 된 모든 항공기는 리더에게 귀속되었습니다. 독일군은 종종 XNUMX 대 또는 XNUMX 쌍, 즉 주 쌍과 보조 쌍으로 비행했으며,이 경우 모든 것이 주 쌍의 리더에게 주어졌습니다. 또한, 그들은 우리처럼 추락 한 항공기를 증명하는 데 세심함이 없었습니다.
  12. Sichevik
    Sichevik 4월 22 2012 14 : 19
    +3
    서구에서 원하는 것을 원하더라도 천재, 에이스 및 최고의 군사 장비에 대해 이야기하고 있습니다. 사실 --- 완고한 것. 우리는 전쟁에서 이겼고 우리 만! 그리고 그들은 히틀러의 군용기 (모든 유럽이 일했고 거의 모든 유럽이 싸웠던)의 중추를 무너 뜨 렸습니다. 그건 그렇고, 두 번째 전선에서만 우리를 막았습니다.
    타락하고 살아남은 모든 참가자의 영원한 기억 -----과 앞마당, 그리고 후방의 유능한 일꾼 !!!
  13. 하바 로프
    하바 로프 4월 22 2012 20 : 12
    +1
    sergh는 독일 공군에서 적군 차량의 엔진 수를 고려한 다운 차량 계산 시스템에 대해 읽었습니다. 즉, 조종사가 트윈 엔진 공격 항공기를 격추 한 경우 두 대의 차량이 계산됩니다. 물론 어리 석음. 일반적으로 그는 Pokryshkin Street에서 태어나고 자랐으며 일정 시간이 지난 후에야 자신의 주도권을 통해 공군 전설의 삶과 전투에 대해 배웠습니다.
    1. 알렉스
      알렉스 4월 23 2012 08 : 41
      0
      독일 에이스의 개인 계정이 상상력이 크지 않았기 때문에 전쟁 중 엔진 조종사 카운트 다운에 대한 가정은 조종사들 사이에서 태어났습니다.
      사실, 독일군은 항공기 수를 세고 있었지만 무조건 파괴에 대한 확인이 없었습니다. 그러나 "객관적인 제어"(영화 사진 기관총)의 수단에 따른 교활한 방법에 따라. 나는 어떤 책에서 (오랫동안) 사진의 예를 보았는지 기억이 나지 않습니다. 그런 끔찍한 품질의 사진에서 무언가를 이해하는 것은 불가능합니다. 원하는대로 취급하십시오.
      그건 그렇고, 마지막 일련 번호 I-16 (어떤 유형을 기억하지 못합니까, mb.29)에서 조종사 머리 위의 garrot에 필름 건을 놓습니다. 새로운 파이터들에게는 확실하지 않은 것 같습니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4월 25 2012 17 : 56
        0
        동료는 반 적재 제작 된 Tim 28 및 29 비행기에 기관총을 배치했지만 전혀 그렇지는 않았습니다. 전쟁의 마지막 해에 가벼운 기관총도 전투기에 장착되기 시작했습니다.
        독일인들은 모터가 아니라 공을 믿었습니다. 그리고 공은 엔진 수, 항공기의 목적 및 중요성에 달려 있습니다. 보상 및 금전적 보상은 포인트에 따라 다릅니다.
        사실, 서부 전선에서 수여하는 데 필요한 포인트는 동부보다 4-7 배 적습니다.
  14. mind1954
    mind1954 4월 22 2012 20 : 42
    +1
    메모리 주셔서 감사합니다!

    나는 어떤 종류의 검열이 포함되어 있는지 모르겠지만 회고록에서 그는 모든 것에 대해 이야기합니다.
    썼다. Su-2를 격추시킨 방법. 그리고 당신은 "군용기"를 본다!
    Su-2의 정확한 사본은 폴란드와 이탈리아 인과 루마니아 인으로 가득했습니다!
    그는 항상 조종사에게 총을 쐈다 고 정직하게 썼다! 이것은 합리적입니다
    전쟁은 전쟁이다! 그가 그룹에서 여러 대의 비행기를 개인적으로 기절시킨 경우,
    그런 다음 그는 보스로도 그룹의 모든 사람들로 나누었습니다!

    미국 항공기의 문제에! 청구대로 배달
    운전실은 자동차와 같이 멀티 컬러 가죽으로 덮개를 씌우고
    색상, 모피 점프 수트! 모피 가죽처럼
    Studebaker 드라이버 코트. 어쨌든 좌석은
    "Shermans"에서 진짜 가죽으로 만든 차와 같았습니다.
    우리는 그들의 부츠를 즉시 찢었다!

    그리고이 독일 에이스는 "자유 사냥"에서 사진 기관총을 들고
    -그들이 무엇을 격추했는지는 알지 못하지만 후면은 공포와 어떻게
    결과적으로 독일 조종사를 잡은 것에 대해 많이 들었습니까?
    총에 맞았을 때 착륙장에 갈 시간이 없었어요
    그들을 생포하기 위해! 그들의 군대, 심지어 민간인
    조각으로 찢어진!
    1. 알렉스
      알렉스 4월 23 2012 09 : 04
      +1
      여전히 검열이있었습니다. 그녀는 그의 회고록에서 Alexander Ivanovich가 일부 항공 사령관에 대해 매우 공평하게 말하는 곳을 만났습니다. Uncut 회고록은 90 년에 Wings of the Motherland 잡지에 실 렸습니다.
  15. sch 타
    sch 타 4월 23 2012 10 : 38
    +1
    모터의 위치로 인한 공중 코브라 조종의 어려움은 대포와 무거운 기관총으로 보완되었습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4월 25 2012 18 : 07
      0
      R-39는 관리하기가 어려웠습니다. 이 사실은 그 비행을 한 모든 조종사들에 의해 주목됩니다. 이 비행기는 전투에서 주목할만한 성공을 거둔 연대를 재교육했습니다. 조종사 경험이 있습니다.
      그러나 Pokryshkin A.I. 그의 회고록에서 연대 비행 훈련 중 항공기 손실이 두 번 이상 발생했다고 언급했다.
      1. Denzel13
        Denzel13 1 5 월 2012 13 : 45
        0
        자신의 회고록과 동료의 회고록을주의 깊게 다시 읽으십시오. 어린 조종사 (나는 그의 성은 기억 나지 않는다)가 전체 명령 (포크 리쉬 킨 포함) 앞에서 타래 송곳으로 떨어지고 낙하산으로 뛰어 내릴 수없는 순간이 있었다. 비행기 자체가 이미 조종사가없는 상태에서 비행기를 떠난 후에는 제어 할 수 없다는 것이 흥미 롭습니다. 또한 GSS 클럽은 수리 후 비행기 점검 중에 비행 사고로 정확하게 사망했습니다.
        1. 알렉스
          알렉스 3 5 월 2012 15 : 25
          0
          메모리가 변경되지 않으면, 스티어링 휠 케이블에 붙어있는 동체에서 잊혀진 도구로 인해 클럽이 사망했습니다 (40 년 전 Pokryshkin을 읽었을 때 잘못되었을 수 있습니다).
          Erkobra는 관리가 엄격하고 평평한 코르크 마개에 갇히는 경향이있어서 거의 나오지 않았습니다. 이와 관련하여 테스트 파일럿 Kochetkov를 포함한 전문가 그룹이 미국의 Bell 회사를 방문했습니다. 코르크 마개 (비행 중 정렬 유지)에 대한 조치 중 하나는 기사에 표시되어 있습니다-특수 동체 구획에 사용 된 대포 포탄 및 동기화 된 기관총 수집.
  16. Г562
    Г562 9 12 월 2020 01 : 00
    0
    또한 루프트 바페에서 격추 된 항공기를 카운트 다운하는 시스템을 고려할 필요가 있습니다. 한 쌍에 의해 격추 된 모든 항공기는 리더에게 귀속되었습니다. 독일군은 종종 XNUMX 대 또는 XNUMX 쌍, 즉 주 쌍과 보조 쌍으로 비행했으며,이 경우 모든 것이 주 쌍의 리더에게 주어졌습니다. 또한, 그들은 우리처럼 추락 한 항공기를 증명하는 데 세심함이 없었습니다.