군사 검토

고속 전투 헬리콥터

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얼마 전 러시아 국방부는 전투 헬리콥터의 대략적인 개발을 결정했습니다. 이 클래스에서 유망한 기술은 비행 속도 향상을 포함하여 다양한 방법으로 기존 모델과 달라야합니다. 이 분야에서 이미 일부 연구가 수행되었으며, 가까운 미래에 진행중인 작업은 실제 적용에 적합한 새로운 결과로 이어질 것입니다. 최근 몇 주 동안 업계 대표는 몇 가지 호기심을 발표했다 뉴스 유망한 프로젝트에 대해.


작년에 "고속 전투 헬리콥터"로 알려진 연구 프로젝트가 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일환으로 향후 전투 차량의 모양을 완성한 다음 본격적인 헬리콥터 형태로 구현할 계획입니다. 작품은 2017 년 중반에 시작되었지만 이미 몇 가지 결과를 이끌어 냈습니다. 지난 몇 주간 국방부 장관이 고속 헬리콥터를 만드는 문제를 반복적으로 제기했습니다.



6 월 2018 일, 진보 공장 (Arsenyev, Primorsky Krai)을 방문하는 동안 유리 보리 소프 (Yuri Borisov) 국방부 차관은 새로운 국가 무기 프로그램에 대한 세부 사항을 공개했다. 주 프로그램 25-XNUMX의 틀에서 새로운 항공 특별한 특성을 가진 장비를 포함한 장비. Yu. Borisov는 350-400km / h의 순항 속도로 유망한 전투 헬리콥터를 얻으려는 군대의 요구를 회상했습니다. 부 차관은 또한 산업이 그러한 작업을위한 특정 기술 솔루션을 가지고 있다고 언급했다.

2 월 15 통신사 인 Interfax-AVN은 러시아 헬리콥터 지주 회사의 Andrei Boginsky 총재와의 인터뷰에서 발췌 한 내용을 발표했다. 조직의 수장은 이미 알려진 데이터를 명시하고 새로운 정보를 발표했습니다. 그에 따르면 올해 헬리콥터를 만드는 여러 기관의 전문가들이 새로운 고속 헬리콥터의 개념을 형성하는 데 많은 시간을 할애하고 있습니다. Mil와 Kamov가 대표하는 산업 리더들이이 작업에 참여합니다. 사실, 서로 다른 아이디어와 솔루션을 선호하는 두 디자인 학교 간의 경쟁이 있습니다.

헬리콥터의 개념 형성에 관한 현재 작업은 포럼 "Army-2017"에서 체결 된 계약에 따라 수행됩니다. 그들은 2018 11 월에 완료 될 것으로 예상됩니다. 현재 연구 결과에 따르면, 국방부는 유망한 회 전자 날개 기계의 개념을 하나 또는 여러 개 제시 할 예정이다.

유망한 프로젝트의 미래는 아직 결정되지 않았습니다. 러시아 헬리콥터는 2025 이후 새로운 형태의 숙련 된 전투 차량 테스트를 시작할 계획입니다. 이 경우 첫 번째 비행의 정확한시기는 많은 요소에 달려 있습니다. 선택한 개념, 기술 요구 사항, 어려움 등의 다른 기능이 프로젝트에 영향을 미칠 수 있습니다.

최신 뉴스에서 볼 수 있듯이, 본격적인 군용 헬리콥터를 건설하기 전에 항공 산업은 실험 모델을 제조하고 테스트 할 것입니다. 2 월 22 TASS 통신사는 Rostec State Corporation의 총책임자 Sergey Chemezov가 발표 한 성명서. 그는이 산업이 고속 헬리콥터에 대한 토대를 가지고 있으며 내년에는이 방향으로 작업이 계속 될 것이라고 언급했다. 또한 2019에서는 새로운 아이디어를 사용하여 제작 된 실험용 헬리콥터의 비행 테스트를 시작할 수 있습니다. 정확한 날짜는 아직 표시되지 않았고 시험 시작은 내년 말까지 옮길 수 있습니다.

S. Chemezov는 새로운 아이디어를 내기 위해 설계된 프로토 타입 기계의 속도가 400 km / h를 초과 할 것이라고 주장합니다. 이 경우 헬리콥터의 특성은 국방부가 요구하는 것보다 훨씬 높을 것이라는 점에 유의해야한다. 그러한 계획을 이행 할 수 있는지 여부는 나중에 알려질 것입니다.

2 월 25 TV 채널 "Star"에서 본격적인 전투 차량의 미래 프로젝트에 대한 새로운 내용이 발표되었습니다. Pavel Shchavelev 공군 중앙 연구소의 탑재 된 전자 장비 및 항공기 군비의 NRU 책임자는 유망한 헬리콥터 두 가지 버전을 개발하려는 의도에 대해 이야기했다. 이 기술의 첫 번째 버전은 일반 헬리콥터이며, 승무원이 조종실에서 제어합니다. 이 프로젝트의 두 번째 버전은 무인 헬리콥터의 건설을 포함 할 것입니다. 파일럿 및 무인 샘플은 서로 상호 작용하고 공동으로 전투 임무를 해결할 수 있습니다.

최근 몇 주간 발표 된 많은 양의 뉴스와 성명에도 불구하고 유망한 전투 헬리콥터 또는 적어도 실험 전임자에 대한 기본 정보는 아직 알려지지 않았습니다. 그 이유는 분명합니다. 현재 지주 회사 인 "헬리콥터 오브 헬리콥터 (Helicopters of Russia)"의 주요 기업들은 개념을 연구하고 있으므로 새로운 고속 헬리콥터의 구체적인 모습을 말하기에는 너무 이르다. 차의 외관에 대한 예비적인 정교화는 다음 가을이 끝나기 전에 완료 될 예정이며, 분명히 일반 대중이 프로젝트의 세부 사항을 학습 할 수있게 될 것입니다.

그러나 "고속 전투 헬리콥터"에 대한 계약 체결 직후에 지난 로타리 윙 기계의 기술적 인 모습에 대한 특정 가정이 지난 여름에 발표되었다. Rostec State Corporation에 따르면,이 프로젝트에서 ODK-Klimov가 개발 한 유망한 터보 샤프트 엔진 VK-2500М를 사용할 수 있습니다. 이 제품은 전임자와 더 많은 전력 및 중량 감소가있을 것입니다. 고속 헬리콥터 및 기존 유형의 업데이트 된 장비 모두에서 사용할 수 있습니다.

그 당시에는 VK-2500M 프로젝트가 충분히 발전했으며 전체 구현에는 많은 시간이 필요하지 않았습니다. 실제 주문을받는 경우 ODK-Klimov는 설계를 완료하고 1 년 내에 프로토 타입 엔진을 구축 할 수 있습니다. 새로운 VK-2500M이 유망한 헬리콥터에 사용되는지는 알 수 없습니다. 러시아 헬리콥터는 아직 발전소에 대한 계획을 발표하지 않았습니다.

유망한 전투 헬리콥터가 처음부터 만들어지지 않는다는 점에 유의해야합니다. 이 10 년이 시작된 이래로 비행 특성이 강화 된 헬리콥터 기술의 특성을 연구하는 것이 목적이었던 여러 연구 프로젝트가 수행되었습니다. 2011과 2013에서 두 가지 연구 프로젝트가 진행되었으며, 2014 이후로 본격적인 비행 실험실의 건설 및 테스트를 암시하는 새로운 연구가 수행되었습니다. 흥미롭게도, 올해의 2014 프로젝트는 군대에서 자금을 조달 한 것이 아니라 산업 통상부에서 지원했습니다. 새로운 헬리콥터는 연방 목표 프로그램의 일환으로 개발되었습니다. "2002-2010 년 동안 그리고 2015 년 동안의 러시아 민간 항공 기술 개발".

2014의 몰락으로 어떤 결과가 얻어졌지만 받아 들일 수없는 것으로 간주되었습니다. 미래의 헬리콥터가 400 km / h 이상의 속도에 실제로 도달 할 수 있다는 것이 밝혀졌지만 이는 특정 기술 솔루션이 필요하기 때문에 운영 비용이 크게 증가합니다. 얼마 동안 프로그램이 중지되었습니다.

곧 연구가 계속되었습니다. 또한 러시아 헬리콥터는 Mi-24 전투를 기반으로 개발 된 새로운 비행 실험실을 계속 건설했습니다. PSV 라 불리는 실험 모델은 동체 형태와 디자인, 메인 로터 블레이드의 새 프로파일, 수정 된 제어 시스템 등에서 직렬 전투 헬리콥터와 달랐습니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 2015이 끝날 무렵에 진행되었습니다. 몇 달 동안, 수평 비행 속도는 405 km / h까지 가져올 수있었습니다. 새로운 블레이드가 다른 프로젝트에서 사용될 수있어 비행 특성이 눈에 띄게 증가하는 것으로 나타났습니다.



며칠 전 러시아 헬리콥터 보긴 스키 (A. Boginsky) 소장은 파일럿 프로젝트를 상기 시켰고, 다른 개발에 미치는 영향에 대해서도 언급했다. 그에 따르면 경험이 많은 헬리콥터가 새로운 운송 업체 시스템을 테스트하는 데 사용되고 있습니다. 또한 테스트 된 변속기, 테일 로터 및 기타 장치. 비행 실험실은 실제로 미래의 전투 헬리콥터 개발을위한 토대를 마련하는 데 사용됩니다. 새 프로젝트에 참여한 설계 사무소는 경험이 풍부한 PSV의 테스트 결과를 고려하여 "고속 전투 헬리콥터"에서 새 데이터를 사용합니다.

증가 된 비행 속도를 가진 민간 및 군 헬리콥터 작업은 병행합니다. 분명히이 접근법은 특정 시간 동안 유지 될 것입니다. 다음 가을, 러시아 헬리콥터는 전투 차량 컨셉 형성에 대한 작업을 완료하려고합니다. 이는 분명히 프로젝트의 진행 과정에 일정한 영향을 미칩니다.

"고속 전투 헬리콥터"프로그램은 이전 프로젝트의 결과 중 일부를 사용하여 이론적 연구 단계에 있습니다. 가을에는 국방부 전문가들이 미래의 전투 차량의 기술적 외관에 대한 변종을 숙지해야하며, 그 후에 설계가 시작됩니다.

최근 발표 된 계획에 따르면 내년 러시아 헬리콥터 (Russian Helicopters)는 다양한 기술 솔루션을 테스트하기 위해 고안된 새로운 프로토 타입을 출시 할 수 있습니다. 군대에서 사용하기에 적합한 본격적인 고속 헬리콥터는 몇 년 후에 만 ​​나타날 것입니다. 그의 테스트는 지금까지 2025 년 이후의 기간과 관련이 있습니다. 새로운 장비가 군대에 들어가기 시작하면 추측하기 만하면됩니다. 아마도 필요한 모든 작업을 성공적으로 수행 한 결과 군대는 30 대 초반에 새로운 헬리콥터를 받게 될 것입니다.

군부의 전문가에 따르면 장래에 군대는 높은 속도로 전투 헬리콥터가 필요할 수 있습니다. 오랫동안 이러한 아이디어는 연구로 옮겨졌으며 이론과 실습의 수준에서 연구되었습니다. 가까운 장래에 다음 실제 결과를 얻을 것이며 몇 년 안에 새로운 장비가 서비스 될 것입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://russianhelicopters.aero/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://iz.ru/
http://arms-expo.ru/
저자 :
사용한 사진 :
Arms-expo.ru, Bmpd.livejournal.com
30 댓글
정보
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  1. 앤드류 코르
    앤드류 코르 1 March 2018 06 : 23
    +7
    한마디로 : 아무것도 명확하지 않다는 것이 분명합니다!
  2. 백향목
    백향목 1 March 2018 06 : 29
    +1
    나는 Ka-50처럼 보이기를 원합니다. 시대를 앞서가는 독특한 장치.
    1. 에이 비스 - 비스
      에이 비스 - 비스 1 March 2018 09 : 23
      +8
      제품 견적 : 삼나무
      나는 Ka-50처럼 보이기를 원합니다. 시대를 앞서가는 독특한 장치.

      같은 측면에 퇴각 블레이드와 전진 블레이드가있는 고속 헬리콥터를 상상하는 것은 무섭습니다. "Kamovs"와 "헬리콥터"속도로 블레이드를 추월하는 데 문제가 있었고 추가로 XNUMXkm / h를 추가하면 ...
      "일반적으로 무서운 ..."© Camille.
  3. FID
    FID 1 March 2018 08 : 08
    +4
    나는이 말도 안 돼요 ... 이건 돈을 나누는 것입니다 ... 단지 2 개의 회사가있었습니다 – 밀과 카모프, 그들은 그들과 단결하려고했지만 아무 일도 없었습니다. ... 엔진, 헬리콥터, 비행기, 배의이 "통합 회사" 기타 -그것은 주 자금의 삭감이고, 정상은 정상으로 가고, 우리는 "매", 사과합니다 ....
  4. 초코
    초코 1 March 2018 09 : 29
    +5
    최대 속도까지 약 + 50-70km / h가 기계의 실제 전투 능력에 크게 영향을 미치지 않는 것으로 보입니다. 그러나 좋은 정찰 단지, 효과적인 조준 시스템, "긴 팔", 음향, 레이더, 열 및 시각적 비밀의 존재는 차에 더 많은 것을 줄 것입니다.
    스프린터 헬리콥터는 부유 한 누보 부자에게 기쁨입니다.
    1. 에이 비스 - 비스
      에이 비스 - 비스 1 March 2018 09 : 58
      +5
      제품 견적 : tchoni
      최대 속도까지 약 + 50-70km \ h 인 것 같습니다.

      실제로이 기사에서는 "+ 50-70"이 아니라 "350-400km / h"에 대한 순항에 대해 설명합니다. 현재 헬리콥터의 순항 속도는 200 ... 250km / h를 초과하지 않습니다. 따라서 "+100 ... 200km / h"는 크게 증가합니다.
      또 다른 질문은 개인적으로 그들이 페이로드를 모두 넣었더라도 핥는 레코드 인스턴스가 아니라 프로덕션 전투 차량에서 어떻게 달성하기를 원하는지 이해하지 못한다는 것입니다.
      1. ZVO
        ZVO 8 8 월 2018 22 : 09
        0
        제품 견적 : Avis-bis

        또 다른 질문은 개인적으로 그들이 페이로드를 모두 넣었더라도 핥는 레코드 인스턴스가 아니라 프로덕션 전투 차량에서 어떻게 달성하기를 원하는지 이해하지 못한다는 것입니다.


        이미 이것을 한 사람들을 볼 수 있습니까?
        록히드 마틴-S-97 RAIDER?
    2. 구직자
      구직자 1 March 2018 15 : 43
      -1
      나는 당신에게 전적으로 동의합니다. 신뢰성. 불 침투성. 화력. 헬리콥터가 필요로합니다. 그리고 전투기를 쫓는 것은 그의 영역이 아닙니다. 중요한 것은 무 적성입니다.
      1. 에이 비스 - 비스
        에이 비스 - 비스 3 March 2018 13 : 48
        +5
        인용구 : 찾는 사람
        전투기를 쫓는 것은 그의 지역이 아닙니다.

        그리고 누가 이것에 대해 이야기 했습니까? 속도는 또한 목표물에 접근하고 공방에서 나가는 시간입니다. 그리고 우리 시대의 무적 상태는 항공 전자 방법으로 해결되며 속도를 방해하지 않습니다.
      2. ZVO
        ZVO 8 8 월 2018 22 : 12
        0
        인용구 : 찾는 사람
        나는 당신에게 전적으로 동의합니다. 신뢰성. 불 침투성. 화력. 헬리콥터가 필요로합니다. 그리고 전투기를 쫓는 것은 그의 영역이 아닙니다. 중요한 것은 무 적성입니다.


        속도는 매우 중요합니다.
        Mi-24에서 공격을 종료하십시오. 공격 및 철수 자체-3 분 이상 소요
        그리고 초고속에서는 위의 모든 것이 30 초가 걸리고, 그 다음에 하나의 화살, 바늘, 스팅거 및 다른 것들도 얻지 못할 것입니다.
        글쎄, 적어도 조금 더 생각해보십시오 ...
  5. 실린 프
    실린 프 1 March 2018 09 : 59
    0
    요컨대, 블레이드가 헬리콥터를 따라 340km / h 이상의 속도로 움직일 때 로터 리프트 손실 문제를 해결하는 방법을 알아 냈습니다. 내 의견은 이것이 단일 로터 회로에서는 불가능하다는 것입니다. 큰 마술이거나 XNUMX 로터 회로입니다. 캄이 언급 된 것은 당연합니다.
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 March 2018 10 : 24
      +1
      문제는 비행 방향으로 움직이는 블레이드가 초음속에 도달하고 첫 번째 제트 항공기의 날개와 유사한 충격파로 문제가 시작된다는 것입니다. 원칙적으로, 블레이드의 공기 역학을 선택하거나 로터의 회전 속도를 줄임으로써 문제가 해결됩니다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 1 March 2018 12 : 22
        +1
        당신은 주요 문제를 매우 정확하게 강조합니다. 그러나이 문제는 근본적인 수준에서 해결되고 있습니다. 따라서 날개는 다른 비행기와 상호 작용 알고리즘에서만 다른 매체와 같이 공기와 상호 작용해야한다고 말할 수 있습니다. 해결책은 누가 처음을 원하고 사용할 수 있는가하는 것입니다.
      2. 에이 비스 - 비스
        에이 비스 - 비스 3 March 2018 13 : 56
        +5
        제품 견적 : Snakebyte
        문제는 비행 방향으로 움직이는 블레이드가 초음속에 도달하고 첫 번째 제트 항공기의 날개와 유사한 충격파로 문제가 시작된다는 것입니다. 원칙적으로, 블레이드의 공기 역학을 선택하거나 로터의 회전 속도를 줄임으로써 문제가 해결됩니다.

        화살표 모양의 팁이있는 날이 있습니다.
    2. 에이 비스 - 비스
      에이 비스 - 비스 3 March 2018 13 : 53
      +5
      제품 견적 : Silinvv
      내 의견은 이것이 단일 로터 회로에서는 불가능하다는 것입니다. 큰 마술이거나 XNUMX 로터 회로입니다.

      이것은 ABC (Advancing Blade Concept)의 도움으로 해결됩니다. 후퇴 블레이드는 공격 각도를 높이고 전진합니다. 아래에 쓰여진 문제는 블레이드 끝의 음속에 있습니다.
  6. Snakebyte
    Snakebyte 1 March 2018 10 : 24
    0
    속도 기록을 설정하는 것보다 일반적인 나이트 비전 시스템을 사용하는 것이 좋습니다.
  7. 반역자
    반역자 1 March 2018 12 : 11
    0
    그러나 '클래식'레이아웃의 헬리콥터 (1 메인 로터 + 1 테일 로터 또는 동축 회로)에 ~ 400km / h 정도의 물리적 한계가 있습니까? 그리고 이것은 한계까지의 비행입니다.
    레코드 홀더 인 EMNIP는 영국의 'Lynx'였습니다.
    또는 나는 틀린가?
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 March 2018 13 : 50
      0
      공식 세계 기록 인 444km / h로 착각하지는 않습니다.
      1. 바딤 독
        바딤 독 1 March 2018 15 : 34
        0
        Eurucopter X3 07.06.2013는 472 km / h의 속도 기록을 세웠습니다. 지금까지 논의가 진행 중입니다.
        1. Snakebyte
          Snakebyte 2 March 2018 11 : 04
          0
          X3는 헬리콥터가 아니라 회전 익기입니다.
          1. ZVO
            ZVO 8 8 월 2018 22 : 15
            0
            제품 견적 : Snakebyte
            유우 콥터 ​​x3


            그리고 그들은 회전익이 될 것입니다 ...
            푸시 / 풀 스크류는 헬리콥터의 미래입니다.
            사판은 과거와 현재입니다.
            그들의 미래는 이미 마감되었습니다.
  8. Glavnykarapuz
    Glavnykarapuz 1 March 2018 12 : 25
    0
    나는 그 기사가 "아무것도 없다"는 것을 알아 차렸다.
    그가 쓴 내용, 다른 출처의 조각에 대한 단서, 즉“죽”에 대한 단서없이 학교 에세이를 매우 연상시킵니다.
    인도 출신의 "훌륭한 전문가", Rajumdar 또는 그의 기사는 더 재미 있고 유익합니다.
    저자, 그런 "츄잉껌"을 더 이상 쓰지 마십시오.
  9. 구직자
    구직자 1 March 2018 15 : 37
    -1
    이러한 개념 MANILOVSCHINA도 있습니다.
  10. 나락 - 젠포
    나락 - 젠포 2 March 2018 00 : 35
    0
    EMNIP, Mi-24 정확하게 그것을 빨리하는 욕망 때문에, 순전히 헬리콥터 특질에서 많이 휘몰아 치고, 그것은 매달리고 움직임이 뒤쪽으로 그리고 옆으로있다. 왜 그런 비 헬리콥터, 속도 공격 항공기에서 여전히 열등하다는 사실에도 불구하고?
    1. 슈라 비
      슈라 비 2 March 2018 20 : 03
      0
      제품 견적 : Narak-zempo
      EMNIP, Mi-24 정확하게 그것을 빨리하는 욕망 때문에, 순전히 헬리콥터 특질에서 많이 휘몰아 치고, 그것은 매달리고 움직임이 뒤쪽으로 그리고 옆으로있다. 왜 그런 비 헬리콥터, 속도 공격 항공기에서 여전히 열등하다는 사실에도 불구하고?


      용기는 필요하지 않습니다.
      1. 나락 - 젠포
        나락 - 젠포 3 March 2018 00 : 47
        0
        여기에서 : https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
        hast-7.html

        처음부터 호버 모드에서 효율이 낮은 "고속"메인 로터가 헬리콥터에 설치되었습니다. 결과적으로 ATGM을 매달 기 모드로 사용하고, 저속으로 기동하고, 자연 고조로 인한 단기 수직 점프와 같은 효과적인 방탄 기술을 구현하는 것은 매우 어렵습니다. 제자리에서의 동결과 유도 된 대전차 미사일의 동시 발사가 있습니다. 더욱이, 전체 전투 하중에서, 조종사는 활주로 100-120 미터가있는 "항공기"에서 이륙하는 것을 선호합니다
        1. 슈라 비
          슈라 비 3 March 2018 01 : 30
          +1
          제품 견적 : Narak-zempo
          여기에서 : https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
          hast-7.html


          적어도, 당신이 논쟁하기 전에 당신의 프로필을보십시오. 참고로 50이 ATGM Sturm을 출시 할 것을 명령했습니다. Sergey Linnik은 여전히 ​​전문가입니다. 깡패

          처음부터 호버 모드에서 효율이 낮은 "고속"메인 로터가 헬리콥터에 설치되었습니다.


          우리는 Mi-24의 승무원에게 지시 사항의 두 번째 부분을 살펴 봅니다. 우리는 외모를 보았습니다. 놀랍게도, 외부 밧줄로 옮겨지는 최대 무게는 2400 kg이라는 비효율적 인 스크류입니다.


          결과적으로 정지 모드에서 ATGM을 "twenty-fours"모드로 사용하는 것은 매우 어렵습니다.


          아무런 어려움이 없으며, 단지 nafig가 필요하지 않습니다.


          저속에서의 기동


          두 번째 모드에서 조종하는 것은 모든 헬리콥터에게 어렵습니다.

          동체가 고정되어 있고 유도 된 대전차 미사일이 동시에 발사되는 등 자연 재해로 인한 단기간의 수직 점프와 같은 장갑차와의 효과적인 전투 방법을 구현합니다.



          말도 안돼. 인터넷에서 복제되었지만.
          - 첫째, 헬리콥터는 적절한 대상을 기다리는 몇 시간 동안 은신처 주변에 걸어 다니는 저격수가 아닙니다.
          - 둘째, 거친 지형에서도 주어진 차례에 적절한 쉼터를 찾는 것은 거의 불가능합니다.
          셋째, 헬리콥터는 호버링 모드와 저속 모드에서 가장 취약합니다. 예, 그는 핀퐁을위한 공, 보호소 뒤에서 일어 서서 매달리기, ATGM을 가도록하기, 보호소로 다시 출발하는 등의 행동을하지는 않습니다. 이것은 여러 번 쓰러 뜨릴 수있는 모든 시간입니다.
          - 넷째, 적 또한 헬리콥터를위한 잠재적 인 피난처가 통제 할 수 없다. 원격 광업을 수행하기 란 간단합니다.
          - 다섯째,이 모든 쓰레기, 즉 피난처의 전술은 서쪽에서 과장된 것입니다. 이유는 간단하다, 그들은 대공 미끄럼 방지 유도 미사일의 영역에서 매우 오랫동안 뒤떨어졌다 (그러나, 그들은 여전히 ​​최근의 개발이 비싸지 만 어리 석다). 우리는 이미 "Phalanx"를 잊어 버렸습니다. 아마도 초음속 "Sturm"이 주류를 이루고 있었을 것입니다. 그리고 그들은 여전히 ​​"TOW"라는 문자열을 발사했습니다.
          유선 ATGM의 특징은 격렬한 기동이 금기이므로 호버링에서 출발하는 것입니다.
          - 여섯째, 이동시 Mi-24의 주 발사 모드는 단점이 아니라 이점입니다.


          더욱이, 전체 전투 하중에서, 조종사는 활주로 100-120 미터가있는 "항공기"에서 이륙하는 것을 선호합니다


          그것은 또한 말도 안돼. 이것은 열이 40 이하이고 비행장의 초과가 1000 용인 아프가니스탄에서만 사용되었습니다. 그리고 그것은 다시 한 번 엔진을 강요하지 않기 위해서입니다.
          그걸로, 이륙하면 스트립에서 착륙, 다음 이륙 / 착륙 보통 마일리지. 교육 목적으로 만 사용하십시오.
          1. 나락 - 젠포
            나락 - 젠포 3 March 2018 13 : 14
            +2
            합리적인 답변에 감사드립니다.
  11. 반역자
    반역자 5 March 2018 01 : 26
    0
    제품 견적 : 바딤 도크
    Eurucopter X3 07.06.2013는 472 km / h의 속도 기록을 세웠습니다. 지금까지 논의가 진행 중입니다.

    확실히! 심지어 487km / h. 그러나 그것은 실험적이며, 하이브리드 외에 2 개의 풀링 나사가 더 있습니다.
    1. 슈라 비
      슈라 비 5 March 2018 10 : 37
      0
      제품 견적 : trahterist
      제품 견적 : 바딤 도크
      Eurucopter X3 07.06.2013는 472 km / h의 속도 기록을 세웠습니다. 지금까지 논의가 진행 중입니다.

      확실히! 심지어 487km / h. 그러나 그것은 실험적이며, 하이브리드 외에 2 개의 풀링 나사가 더 있습니다.


      사실, 논점이 있습니다. 클래식 하이브리드는 수평 비행에서 힘 Tx를 생성하고 본질적으로 공중에서 유휴 상태에서 작업하도록 설계된 프로펠러를 보유합니다.
      Eurucopter X3, 두 개의 꼬리 로터가있는 헬리콥터입니다. 전체 질문은 이들의 위치가 장치의 제트 모멘트 보상뿐만 아니라 수평 비행을하는 일반 프로펠러뿐만 아니라 호버링 모드를 작동시킬 수 있다는 것입니다.
      즉, 하이브리드는 페달을 사용하여 프로펠러를 제어하지 않습니다. 여기 있습니다.
      그러나 또 다른 요지 인 관리가 있습니다. 실제로 그것은 먼저 하이브리드의 광범위한 도입을 방해합니다.
      조종사는 두 손만 가지고 있습니다. 그리고 하나는 컨트롤 노브가 차지하고, 두 번째 단계는 메인 로터입니다.
      셋째, 프로펠러를 제어합니다.
      물론, 작을수록 높이를 차례로 조절할 수 있습니다. 그러나 단계의 한계에서 당신은 그만 둘 수 없습니다.
      Eurucopter X3에도이 문제가 있습니다. 그리고 제가 기억하는 한, 그것은 전자적으로 해결되었습니다. 이것은 그리 좋지 않습니다.
      개인적으로, 나는 이것을 정정의 손잡이와 같은 시대 착오로 사용했을 것이다.