날개 보병 갑옷 (4 부분)
1997년 BMD-3 대량 생산이 중단되었다고 해서 공중 장갑차 개선 작업이 축소되는 것은 아닙니다. 전투 잠재력을 높이기 위해 BMD-3의 설계 단계에서도 BMP-3의 무장 단지를 갖춘 포탑을 설치하는 옵션이 고려되었습니다. 그들은 90년대 후반에 이 주제로 돌아왔고 2001년에 Tula Instrument Design Bureau(KBP)의 전문가와 Bakhcha-U 프로그램의 일환으로 Volgograd Tractor의 실험 설계국과 함께 전투 모듈을 설치했습니다. BMD-3 선체에는 100mm 및 30mm 주포와 7,62mm 기관총이 장착되어 있습니다. 모든 무기는 이중 타워에 조립됩니다.
단일 안정화 블록의 타워에는 100mm 2A70 주포, 오른쪽에 30mm 자동 총 2A72, 왼쪽에 7,62mm PKT 또는 PKTM 기관총이 배치됩니다. KBP의 설계자들은 다양한 구경의 무기를 상당히 작은 포탑에 집어넣었습니다. 무장 유닛의 길이는 3943mm, 트러니언을 따른 폭은 655mm, 질량은 583kg입니다. 수직 포인팅 각도 - -6 ~ + 60 °. 탑의 정면 부분은 강철 장갑판으로 강화되어 있습니다. 메인 알루미늄과 추가 강철 갑옷 사이에 에어 갭이 있습니다.
수직 쐐기 개미가 있는 100mm 2A70 저탄도포에는 자동 장전 장치가 장착되어 있습니다. 덕분에 전투 발사 속도는 8-10 rds / min입니다. 고폭 파편 포탄 외에도 탄약 적재량에는 직렬 탄두가 장착된 23M3M9 Arkan ATGM이 장착된 ZUBK117-1 탄이 포함됩니다. 레이저 유도 대전차 미사일 시스템은 최대 5500m 범위의 목표물을 타격할 수 있으며 동적 보호를 극복한 후 관통할 수 있는 균질 장갑의 두께는 최대 750mm입니다. 100mm 주포의 탄약 부하에는 폭발성이 높은 파편 포탄이 포함됩니다. 초기 수정 3UOF32의 고 폭발성 분열 수류탄 3OF17 샷의 타격 능력은 53-mm에서 사용되는 고 폭발성 분열 수류탄 412-OF-100 수준이었습니다. 탱크 대포 D-10T. 현재 2OF70 고폭 파편 수류탄이 장착된 새로운 3UOF19-1 탄약을 3A70 주포에서 발사하는 데 사용할 수 있습니다. 3OF32에 비해 초기 속도는 250m/s에서 355m/s로, 사거리는 4000m에서 7000m로 늘어났습니다. 새로운 수류탄의 질량은 18,2kg에서 15,8kg으로 줄었지만 충전율이 증가하고 더욱 강력한 폭발물을 사용하면 피해 효과가 눈에 띄게 증가했습니다. 폭발성이 높은 파편 발사체의 발사 범위가 증가하면 폐쇄 위치에서 사격으로 낙하산 병의 행동을 지원할 수 있습니다.
100mm 2A70 주포는 장갑차와 전투하고 적의 요새와 인력을 파괴하는 강력한 수단으로 특수 자주포 및 탱크포와 효율성이 비슷합니다. 100mm 포의 탄약 적재량에는 ATGM의 34발을 포함해 100발의 단일 발사체가 들어 있습니다. 30mm 주포와 병행하여 2mm 72A7,62 대포와 350mm PKTM 기관총, 2000개의 파편화 및 철갑탄과 30발의 탄약이 사용됩니다. 30mm 자동 대포에서 발사할 때 한 종류의 탄약에서 다른 종류의 탄약으로 전환하는 것이 가능합니다. 2500mm 대포의 사거리는 갑옷 관통 포탄의 경우 최대 4000m이고 소이 파편의 경우 최대 XNUMXm입니다. 무기 모듈 "Bakhcha-U"는 지상뿐만 아니라 적의 저공 비행 표적도 파괴하도록 설계되었습니다.
무기 통제는 자동화된 종일 사격 통제 시스템(FCS)에 의해 수행됩니다. 차량 지휘관과 포수는 모니터를 사용하여 전장을 모니터링합니다. 무기 조준을 위해 포수는 광학, 열화상, 거리 측정 채널, ATGM 제어 채널을 갖춘 12배 안정된 조준경을 마음대로 사용할 수 있습니다. 지휘관의 파노라마 조준경과 야간 및 거리 측정기 채널을 결합하면 포수에게 표적 지정을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 ATGM을 제외한 모든 유형의 무기로 조준 사격을 수행할 수 있습니다. 호버 후 оружия 표적에서는 표적 추적 기계가 활성화되고 텔레비전 및 광경의 열 화상 채널과 결합됩니다. 0,02면 무기 안정 장치는 60deg/s의 최소 포인팅 속도와 2deg/s의 최대 전송 속도를 제공합니다. 타워의 외부 표면에는 압력, 온도, 풍향 및 속도를 측정하는 센서가 있습니다. 그들로부터의 정보는 탄도 컴퓨터로 전달됩니다. 전체 또는 부분적으로 복잡한 전자 장치가 고장난 경우 포수 조작자는 백업 조준경 PPB-2를 사용할 수 있습니다. 이 경우 전방위 가시성은 TNPT-74 잠망경 감시 장치를 통해 제공됩니다. 공수 전투 차량 차체 전면 오른쪽에는 RPKS-17 경기관총 설치가 보존되고 AGS-3 유탄 발사기가 해체되었습니다. BMD-XNUMX과 유사하게 개별 착륙 무기의 측면 및 선미 허점이 보존되었습니다.
소련 시절부터 지켜온 전통에 따르면, 새로운 전투 모듈을 장착한 차량이 2004년 2005월 마지막 날에 운용에 들어갔습니다. 4년 37월, 최초의 BMD-4가 제76 독립 공수 연대(랴잔)에 배치되었습니다. 그러나 실험적인 군사작전 과정에서 많은 단점이 드러났다. 주요 불만 사항은 조준 및 감시 장비의 신뢰할 수 없는 작동, 전기 장비의 비호환성, 일부 부품의 제작 품질에 대한 것이었습니다. 첫 번째 기계에 나타난 단점은 군대와 제조업체 대표의 공동 노력으로 제거되었습니다. 확인된 의견은 즉시 고려되었으며, 일련의 BMD-XNUMX가 제XNUMX공수폭격사단(프스코프)으로 이송되면서 불만이 훨씬 줄어들었습니다.
BMD-4
전투실을 제외하고 BMD-4는 BMD-3의 배치를 유지했습니다. 기계 축을 따라 제어되는 부서에는 운전자의 작업장이 있습니다. 오른쪽과 왼쪽에는 차량 내부에 착륙하는 동안 차량의 포수와 사령관이 위치하는 두 개의 범용 좌석이 있습니다. 행진 중에 이 장소는 두 명의 낙하산병이 차지합니다. 전투 뒤에는 낙하산병을 위한 XNUMX개의 좌석이 있는 병력실이 있으며, 후방 착륙 해치를 통해 착륙 및 하선이 이루어집니다. 엔진룸은 케이스 후면을 차지합니다.
이전 모델에 비해 전투 위치에서 BMD-4의 질량은 400kg 증가했습니다. 이 차량에는 6마력의 동일한 2행정 06기통 터보차저 디젤 엔진 2V-450-3가 장착되어 있습니다. XNUMX개 주유소에서의 주행능력, 기동성, 주행거리 등의 특성은 BMD-XNUMX 수준을 유지했다.
BMD-4에는 최신 R-168-25U 및 R-168-5UV VHF 무전기가 장착되어 최대 20km 이동 범위의 무선 통신 범위를 제공합니다. 또한 지휘관의 모니터에 데이터가 표시되는 GLONASS 항법 장비 설치도 제공됩니다. BMD-4K의 지휘관 버전은 추가 통신 수단과 특수 장비를 갖춘 작업장을 제공합니다.
BMD-4 채택 후 볼고그라드 공장에서 새 기계의 대량 생산이 시작되었습니다. 그러나 주문 부족과 "유능한 관리자"의 활동으로 인해 기업이 파산했습니다. 생산이 중단되기 전에는 차량 14대가 군대에 파견되었습니다. 볼고그라드 트랙터 공장이 파산한 후 모든 문서는 BMP-3 생산이 수행되는 Kurgan 기계 제작 공장으로 이전되었습니다. Kurgan의 기계 공학 특별 설계국(SKBM)에서 BMD-4는 근본적으로 재설계되고 현대화되어 발전소, 변속기 및 섀시를 BMP-3과 통합했습니다.
BMD-4M의 본체는 탄도 저항이 향상된 새로운 경합금으로 만들어졌습니다. 선체 자체의 모양이 바뀌었고, 정면 부분이 더 유선형이 되어 발사체가 장갑에 닿을 때 도탄 가능성이 높아졌습니다. 선체의 상부 정면과 측면 부분은 세라믹 장갑 모듈로 강화되어 보안을 강화했으며 하부 구성품은 추가 강철 스크린으로 덮여 있었습니다. 또한 하단에 추가 스크린을 설치해 지뢰 저항력을 높인다.
BMD-4M
업데이트된 차량에는 29마력의 UTD-500 복서 다중 연료 엔진이 장착되어 차량의 이동성과 신뢰성이 향상되었을 뿐만 아니라 엔진룸의 크기도 크게 줄였습니다. MTO의 물량 감소로 인해 병력실 수용 인원이 6명으로 늘어났습니다. 또한 부력 마진도 증가했습니다. 수송하는 낙하산 병의 수 증가와 보안 강화에도 불구하고 원래 버전 BMD-4에 비해 차량 중량은 100kg 감소하여 13,5톤이 되었으며 동시에 비출력도 증가했습니다. 33에서 37hp / t. BMD-4D의 최대 도로 속도는 70km/h입니다. 앙각은 35°이다. 극복벽의 높이는 0,7m이고, 강제 배수로의 폭은 2m이다.
BMD-4M과 BMD-4의 비교 테스트는 현대화된 기계의 상당한 우월성을 입증했으며, 공군 사령부는 200대 구매 의사를 표명했습니다. 그러나 이러한 계획은 러시아 국방부의 지도력에 의해 방해를 받았습니다. 2010년 4월 현재 차량을 착륙시킬 수단이 없어 프로젝트가 중단되었습니다. V. A. Popovkin 러시아 국방부 제2012차관은 테스트용 배치를 제외하고 BMD-XNUMXM이 공수부대에 접수되지 않았으며 국방부는 추가 구매를 거부한다고 말했습니다. 새로운 장관이 취임한 후 상황이 바뀌었고, 이 차량은 XNUMX년 XNUMX월에 공식적으로 운행에 들어갔습니다.
2015년부터 BMD-4M이 군대에 투입되기 시작했습니다. 언론 보도에 따르면 BMD-4M의 첫 번째 배치가 Ryazan Higher Airborne Command School에 도착했습니다. 2017년에 제137 근위 공수사단 소속 제106 근위 공수 연대는 BMD-31M의 첫 번째 대대 세트인 차량 4대를 받았습니다.
2017년 말, 옴스크에 있는 주니어 항공 전문가를 위한 242번째 훈련 센터는 10대의 BMD-4M을 받았습니다. 올해 BMD-4M은 울리야노프스크에 배치된 제31 근위 분리 공습 여단의 XNUMX개 대대에 장착될 예정입니다.
2002년 VGTZ의 특별 설계국인 R&D "Povozka"의 틀 내에서 공군 또는 해병대가 방사선, 화학 및 생물학적 정찰을 수행하도록 설계된 방사선 및 화학 정찰용 장갑 차량을 만들었습니다. 군단. 이 기계는 군용 수송기에서 착륙할 수 있습니다. 항공, 기존 낙하산 시스템의 도움으로 착륙선을 떠날 때 해안으로 수영합니다. 주야간 어려운 지형 및 기상 조건에서 대량 살상 무기를 사용하는 조건에서 작동합니다. 탑재된 장비 덕분에 RHM-5는 적의 대량 살상 무기 사용으로 인한 결과에 대해 승무원에게 높은 보안을 제공합니다.
방사선 및 화학 정찰 차량 РХМ-5
특수 장비 RBKhM-5 세트에는 가스 감지기와 선량률 측정기(RPM)가 포함되어 있습니다. 기계 내부의 공기 정화는 대용량 여과 공기 장치에 의해 수행됩니다. 기계 외부에 배치된 센서는 감마 방사선을 감지한 후 핵 폭발 중 특수 보호 시스템이 선체를 자동으로 밀봉하여 충격파가 통과하는 동안 주 전원과 엔진 회로를 차단합니다. 방사선 오염 작업 시 승무원의 피폭량을 줄이기 위해 제어실 바닥과 중간실 바닥에 복합방사선 차단막을 설치했습니다. 밀봉된 케이스 내부에는 차량 섀시의 가스를 제거하도록 설계된 탱크 가스 제거 키트의 실린더가 있습니다. 식수, 식품 공급 용기 및 마른 옷장이 있으면 승무원이 오염된 지역에서 활동하는 조건에서 차를 떠나지 않을 수 있습니다. 지상 방향 설정 및 경로 설정을 위해 GLONASS 시스템의 관성 및 위성 항법 장비가 사용됩니다. 이 기계에는 최신 데이터 처리 및 전송 수단, 화학 경보 발사기, 라디오 방송국 R-163-50U 및 R-163-UP, 정보 분류 장비 T-236-V도 장착되어 있습니다. 자기 방어를 위해 회전 지휘관 큐폴라 지붕에는 원격 제어 및 외부 전원을 갖춘 7,62mm 기관총 마운트가 설치되었습니다. XNUMX개의 연막탄 발사기 "클라우드"가 객실 측면을 따라 배치됩니다.
외부 적으로 기계는 선체 모양이 BMD-3 (BMD-4)과 다릅니다. 특수 장비를 수용하기 위해 350mm 높이의 다면 용접 장갑 튜브가 선체 지붕에 용접됩니다. 선실에는 사령관과 수석 화학자의 작업장뿐만 아니라 대기에서 공기 및 에어로졸 샘플을 채취하기 위한 특수 장비와 흡입구 및 배출구가 있습니다.
방사선 및 화학 정찰 차량은 전투원 5명을 내부에 태운 채 낙하산을 탈 수 있다. Mi-26 헬리콥터의 외부 슬링에 RHM-13,2를 운반하는 것이 가능합니다. 전투 위치에서의 질량은 XNUMX톤이며, 주행 특성은 일반적으로 기본 차량과 유사합니다.
2009년에 RHM-5는 Tula 106 공수사단에서 테스트되었습니다. Concern Tractor Plants 웹사이트에 게시된 정보에 따르면 5년부터 RHM-2012 조립이 JSC Zavod Tula의 생산 시설에서 수행되었습니다. 그러나 The Military Balance 2017에 따르면 생산된 차량의 수는 매우 적으며 단 6대의 RHM-5만이 군대에 인도되었습니다. 그들은 76 공수 공격 및 106 공수 사단의 방사선, 화학적, 생물학적 보호 단위에 사용됩니다.
얼마 전 BMD-4M을 기반으로 이동식 단거리 대공 방어 시스템 "Ptitselov"가 만들어지고 있다는 정보가 나타났습니다. 공중 방공 시스템 개발자의 큰 문제는 다소 취약한 구성 요소, 전기 광학 회로 및 단지 블록의 안전입니다. 낙하산에 다중 톤 기계를 착륙시키는 것은 부드럽기만 할 수 있기 때문입니다. 제동 낙하산 하강 속도가 소멸되지만 높은 곳에서 착륙하면 항상지면에 심각한 충격이 수반되므로 모든 필수 구성 요소와 어셈블리가 반드시 보호되고 강화됩니다.
프로젝트의 세부 사항은 알려지지 않았지만 과거에는 BPP-3 및 BMD-3을 기반으로 한 Tula Instrument Design Bureau가 Pantsir-S 대공 미사일 시스템의 요소를 사용하여 대공 방어 시스템을 설계했습니다. 많은 소식통에 따르면 레이저 유도 미사일을 갖춘 Sosna 방공 시스템을 기반으로 공수 부대를 위한 새로운 대공포 단지가 만들어질 것이라고 합니다. Federal State Unitary Enterprise에서 제공한 정보에 따르면 “A.I.의 이름을 딴 정밀 공학 설계국. A. E. Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "의 최대 발사 범위는 최대 10km이며, 적중한 표적의 높이는 0,002-5km입니다. 지상 목표물에 대한 사격도 가능합니다. 최대 30km 거리의 공중 표적 탐지는 무선 주파수 방사선으로 마스크를 풀지 않는 측량 광전자 스테이션에 의해 수행됩니다.
Rakushka R&D의 일환으로 BMD-3를 채택한 후, 군은 이 차량을 기반으로 한 수륙양용 장갑차 제작을 위한 기술 과제를 내렸습니다. 그러나 자금 부족으로 인해 새로운 BTR-MD 수륙양용 궤도 장갑차는 오랜 지연을 거쳐 금속으로 구현되었습니다. BTR-D와 유사하게 새로운 공수 장갑차는 차체 크기가 증가하고 포탑이 없다는 점에서 기본 BMD-3와 달랐습니다. 하지만 BTR-D와 달리 충분한 내부 용적으로 인해 차체가 길어지지 않았습니다. 동시에 BMD-3에 비해 장갑차 차체는 470mm 더 높아졌습니다.
BTR-MD의 초기 버전
90년대 후반에 등장한 BTR-MD 장갑차는 후면 MTO와 전면 제어실을 갖춘 구성에 따라 배치됩니다. 차량의 차체는 방탄 보호 기능을 제공하는 경합금 장갑판으로 용접되었습니다. 전면 장갑은 12,7mm 중기관총의 총알을 수용하고, 측면 장갑은 7,62mm 소총의 포격을 견뎌냅니다. 선체 전면 중앙에는 170개의 TNPO-XNUMXA 잠망경 관측 장치가 있는 운전자 작업 공간이 있는 제어실이 있습니다. 차량의 첫 번째 버전에서는 기관총 마운트가 장착된 차장 포탑이 오른쪽에 있었고 코스 기관총은 왼쪽에 있었습니다.
나중에 개조된 장갑차에는 TKN-ZMB 관측 장치, OU-ZGA 조명기, TNPT-1 및 TNPO-170A 잠망경 관측 장치가 장착된 회전 지휘관 큐폴라가 운전자 왼쪽에 장착되었습니다. 포탑 상단에는 외부 전원 공급 시스템과 7,62P1M 조준경을 갖춘 원격 제어 67mm PKTM 기관총이 설치되어 있습니다. 예약된 공간을 벗어나지 않고도 기관총 사격이 가능합니다. 차량 지휘관의 좌석은 포탑의 상부 어깨끈에 연결되어 함께 회전합니다. 운전자 오른쪽에는 TNPP-220A 잠망경 시각 감시 장치가 장착된 볼 마운트가 있습니다. 5,45mm RPKS-74 경기관총이나 AKS-74 돌격소총을 코스 유닛에 배치할 수 있습니다. 전면 선체판 상부에는 투차 연막의 유탄 발사기 블록 XNUMX개가 장착된다. 장갑차 지붕에는 많은 수의 해치가 있어 상륙대와 승무원이 어떤 상황에서도 신속하게 차량에 탑승하고 떠날 수 있습니다. 상부 장갑판 전면에는 세 개의 별도의 둥근 해치가 새겨져 있습니다. 직사각형 모양의 두 개는 랜딩 시트 위에 위치하며 옆으로 열려 있습니다. 위쪽으로 열리는 후방 해치는 장갑 방패로 사용할 수 있으며, 그 덮개 아래에서는 상륙군이 이동 방향으로 개인 무기를 발사할 수 있습니다.
군사 시험을 위해 제시된 BTR-MD 변종
선체 중앙 부분의 측면과 후방 해치에는 개별 착륙 무기로 발사하기 위한 장갑 셔터가 있는 세 개의 허점이 있습니다. 측면 장갑차의 중앙 부분에는 낙하산병을 위한 접이식 등받이가 있는 의자가 있습니다. 운전석 양쪽에 13인용 시트가 3개 더 설치됩니다. 총 100명의 낙하산병을 개인 무기로 수송할 수 있는 장소가 차량에 장착되어 있습니다. 또한 측면에는 부상자가 있는 들것을 운반하기 위한 브래킷이 있습니다. BTR-MD의 내부 공간은 다양한 화물(탄약 상자, 연료 용기, 무기 및 특수 장비가 담긴 용기)을 운반하는 데 사용할 수 있으며, 병력 칸 내부에는 잠금 장치가 있는 안전 벨트 형태의 고정 장치가 있습니다. BTR-MD의 엔진, 변속기, 섀시 및 제어 장치는 대부분 BMD-500에서 차용되었습니다. 13,2mm(최소)에서 3mm(최대)까지 가변 간격이 있습니다. 차량의 전투중량은 XNUMX톤이며 기동성 및 기동성 특성도 BMD-XNUMX와 거의 일치합니다.
BTR-MDM
2005년 볼고그라드 트랙터의 파산으로 인해 차세대 수륙양용 장갑차에 대한 전망이 무산되었습니다. "Shell-U"라는 주제로 만들어진 현대화된 BTR-MDM의 기초는 Kurgan에서 개발된 BMD-4M이었습니다. 언뜻 보면 Volgograd BTR-MD와 Kurgan BTR-MDM을 시각적으로 구별하기가 어렵습니다. 일반적인 배치, 외부 윤곽, 무장 및 병력 수는 동일하게 유지되었습니다. 주요 차이점은 추진 시스템과 변속기에 있습니다. Volgograd BTR-MD에는 450hp 엔진이 있습니다. BMD-3의 섀시와 Kurgan BTR-MDM은 500마력 엔진을 물려받았습니다. BMD-4M의 전송으로 인해 큰 전력 밀도를 제공합니다. Kurgan 차량의 하부 구성품과 트랙은 더 긴 자원을 가지고 있으며 지뢰 저항을 높이기 위해 바닥이 강화되었습니다. 통신 및 내비게이션 수단도 BMD-4M에서 차용되었습니다. 볼고그라드와 쿠르간에서 조립된 병력수송장갑차의 가장 눈에 띄는 외부 차이점은 로드휠의 형태가 다르다는 점이다. Kurgan 차량에서는 전방 기관총의 은폐 부분이 오른쪽 가장자리에 더 가깝게 이동되었으며 상부 기관총 마운트가 다소 단순화되었습니다.
공수 부대의 군사 재판에 대한 BTR-MDM "Rakushka-M"
12개의 BTR-MDM의 첫 번째 배치가 2015년 2017월에 공군에 인도되었습니다. The Military Balance 12에 따르면, 군대는 60대의 수륙양용 장갑차를 보유하고 있으며, 국내 소식통에 따르면 이러한 차량은 2015대 이상일 수 있습니다. 200년에 러시아 국방부 대표는 공수부대가 최소 XNUMX대의 새로운 장갑차와 이를 기반으로 한 차량을 도입해야 한다고 밝혔습니다.
BTR-MDM은 원래 다양한 목적을 위한 특수 항공 차량을 쉽게 만들 수 있는 범용 플랫폼으로 개발되었습니다. 구급차를 공식 채택 단계로 가져와 군대에 전달하는 것이 가능했습니다.
장갑 수륙양용 의료 차량(ROC "Travmatism")은 BMM-D1과 BMM-D2의 두 가지 버전으로 제작되었습니다. BMM-D1 기갑 구급차 수송기는 응급 처치를 통해 전장 및 대량 위생 손실 센터에서 부상자를 검색, 수집 및 수송하도록 설계되었습니다. BMM-D1 내부에는 누워있는 부상자를 수송할 수 있는 공간이 6개, 앉을 수 있는 공간이 11개 있습니다. 차량에는 장갑차와 접근하기 어려운 지형에서 부상자와 부상자를 구출하기 위한 윈치와 크레인이 있습니다.
BMM-D2 의료소대의 장갑차는 긴급 상황에 따라 사전 의료 또는 응급 의료 지원을 제공하도록 설계되었으며 부상자 6명을 위한 프레임 텐트가 장착되어 있습니다. 프레임 텐트를 사용한 비상 지점 배치 시간은 30분을 넘지 않습니다.
소식통은 또한 추가 로드 휠이 있는 길쭉한 베이스를 기반으로 만들어진 이동식 드레싱 스테이션 BMM-D3에 대해 언급합니다. 그러나 이 기계의 채택에 대한 정보는 아직 제공되지 않습니다.
공수 부대의 방공 유닛의 동작을 제어하기 위해 Barnaul-T 전술 수준 방공 자동화 키트의 MRU-D 차량이 설계되었습니다.
기계 상단에는 턴테이블과 1개의 통신 무선 안테나가 포함된 122L1-74 공중 표적 탐지 레이더용 안테나-하드웨어 모듈이 있습니다. 제어실은 기본 BTR-MD와 다르지 않지만 지휘관 큐폴라에는 기관총 마운트가 없습니다. 전면 시트 오른쪽에 RPKS-XNUMX 경기관총을 배치할 가능성은 그대로 유지됩니다. 중간 구획에는 레이더와 통신 장비가 보관되어 있으며 두 명의 운영자를 위한 작업도 있습니다. 행진의 위상 안테나 어레이는 차량 내부에 접혀 있습니다. 선미에서 장비의 작동을 보장하기 위해 소형 디젤 발전기가 왼쪽 펜더에 설치됩니다.
MRU-D
각 운영자는 PC 기반의 자동화된 워크스테이션을 보유하고 있습니다. 데시미터 범위에서 작동하는 1L122-1 40좌표 펄스 일관성 레이더는 최대 10km 거리와 최대 XNUMXkm 고도에서 공중 표적에 대한 탐지, 좌표 결정 및 추적 기능을 제공합니다. 이 기지는 국적을 판별하는 장비를 갖추고 있으며 적의 능동적 및 수동적 재밍 조건에서 작동할 수 있습니다.
Barnaul-T 단지 운영자를 위한 작업장
OAO NPP Rubin의 광고 브로셔에 따르면 Barnaul-T 전술 수준 자동화 및 제어 키트를 사용하면 방공 유닛의 전술 구성의 모든 조직 및 인력 구조의 사용 가능한 힘과 수단에 빠르게 적응할 수 있습니다. 그러나 공중 표적을 탐지하고 표적 지정을 발행하며 공수 부대의 대공 방어 시스템의 전투 작전을 제어하도록 설계된 MRU-D 기계의 기능을 완전히 구현하는 것은 현재 공수 대공포가 부족하여 불가능합니다. 군대의 이동식 섀시에 있는 미사일 시스템. 현재 Igla와 Verba MANPADS는 공습으로부터 공수부대를 보호하는 주요 수단입니다.
분명히 MRU-D 차량은 공군의 채택에 대한 정보가 없기 때문에 테스트 단계를 거치고 있습니다. 2017년 XNUMX월, 러시아 연방 국방부 언론 서비스는 프스코프 지역의 공수부대 훈련 중에 최신 Barnaul-T 제어 시스템이 처음으로 사용되었다는 정보를 발표했습니다. 그러나 이러한 콤플렉스가 어떤 섀시에 위치해 있는지는 알려져 있지 않습니다.
아프가니스탄 전투 중에 BMD-1은 지뢰 폭발에 매우 취약한 것으로 나타났습니다. 이와 관련하여 80년대 후반 "제한된 파견대"에 속했던 공수부대에서는 알루미늄 장갑을 장착한 모든 경착륙 차량이 BTR-70, BTR-80 및 BMP-2D를 대체했습니다. 22대의 T-62로 무장한 최초의 전차대대는 1984년 제103 공수사단의 일부로 창설되었습니다.
BMP-2D는 타직-아프가니스탄 국경을 순찰합니다.
대전차 누적 수류탄과 장갑 관통 12,7mm 총알에 대한 보호를 강화하기 위해 BMP-2D는 선체 측면에 추가 강철 스크린을 장착하고 주 장갑에서 일정 거리에 볼트로 고정했으며 강철 보루는 차체를 덮고 있습니다. 하부 구성품과 운전수 및 수석 포수를 위한 작업 아래에 장착된 장갑판. 대포와 동축인 기관총의 탄약 장전량이 3000발로 증가했습니다. 이러한 모든 변화의 결과로 자동차의 질량이 증가하여 수영 능력을 잃었지만 아프가니스탄의 산악 사막 환경에서는 중요하지 않았습니다. 앞으로도 이런 관행이 이어져 군관구 예하 공습여단에서는 XNUMX개 대대가 육군 중장갑차량으로 무장했다.
2015년에는 러시아 공수부대에서 별도의 탱크 회사가 구성되기 시작했다고 발표되었습니다. 이미 2016년 상반기에 7개의 공습 사단(76, 11)과 31개의 공습 여단(56, 83, 72, 3)이 T-2018B76 전차를 도입하기 시작했습니다. - UVZ에서 새로운 사격 통제 시스템으로 업그레이드된 차량, 개선된 전차 갑옷 보호 및 강화 엔진. 개별 회사를 기반으로 이후 탱크 대대를 만들 계획입니다. 7년에는 제XNUMX공습사단, 제XNUMX공습사단(산), 공습여단 중 하나에 별도의 전차대대가 편성되어야 한다.
분명히 공수 부대 사령부는 공격에서 상륙군의 화력을 강화하고 방어의 전투 안정성을 높이기로 결정했습니다. 과거에는 아프가니스탄과 두 차례의 체첸 작전에서 공수부대 증원 수단으로 전차가 지급되었습니다. 일반적으로 낙하산 병을 엘리트 동력 보병으로 사용할 때 정당화되었습니다. 그러나 높은 화력과 우수한 보안성을 갖춘 T-72B3의 무게는 46톤에 달해 낙하산을 탈 수 없습니다. 소련 시대에도 공수부대에서 사용 가능한 모든 장비를 동시에 운송할 수 있는 군용 수송기가 충분하지 않았습니다. 현재 An-12의 주요 부분은 폐기되었으며, 나머지 부분은 수명이 종료되어 보조 목적으로 사용되고 있습니다. 약 76대의 Il-22, 124대의 A-76, 22대의 An-124가 운용되고 있습니다. 군용 수송기 Il-XNUMX과 An-XNUMX는 각각 탱크 XNUMX대, An-XNUMX는 XNUMX대를 탑재할 수 있습니다. VTA 항공기의 상당 부분은 자원이 한계에 가깝거나 대대적인 수리가 필요합니다.
T-72B3 탱크 배송은 포장된 비행장에 착륙해야만 수행됩니다. 현대 상황에서는 매우 제한된 양의 중장갑 차량이 군사 수송 항공의 도움을 받아 특정 지역으로 긴급하게 이동할 수 있다는 것이 분명합니다.
2009에서는 공습으로부터 보호하기 위해 이동식 단거리 대공 방어 시스템 Strela-10M3이 공수 부대에 진입하기 시작했습니다. 2014~2015년에 방공 부대는 30개 이상의 업그레이드된 단거리 대공 미사일 시스템 Strela-10MN을 받았습니다.
현대화된 이동식 방공 시스템에는 열화상 시스템, 자동 표적 획득 및 추적 기계, 스캐닝 장치가 도입되었습니다. 향상된 하드웨어 덕분에 이 단지는 야간 및 악천후 조건에서도 효과적으로 작동할 수 있습니다. 대공 미사일의 다중 스펙트럼 시커에는 적외선(냉각 포함), 광대비 및 궤도 및 스펙트럼 특징에 의한 광학 간섭 배경에 대한 논리적 표적 선택 간섭의 세 가지 수신기가 있습니다. 이는 목표물에 맞을 확률과 소음 내성을 증가시킵니다. 전투 위치에 있는 차량의 질량은 약 13톤으로 군용 수송기로 Strela-10MN 방공 시스템을 전달할 수 있습니다. 그러나 T-72 탱크와 마찬가지로 Strela-10 방공 시스템의 모든 수정 사항은 착륙을 통해서만 착륙할 수 있습니다.
2017년 2015월 열린 Interpolitech 전시회에서는 러시아 최신형 장갑차인 Typhoon Airborne Forces가 전시되었습니다. 이름에서 알 수 있듯이 장갑차는 공수부대의 요구에 맞게 특별히 개조되었으며 앞으로는 기존 상륙정을 사용하여 낙하산을 타야 합니다. 이 장갑차에 대한 작업은 태풍 R&D의 일환으로 11년에 시작되었습니다. 최대 4명이 탑승할 수 있는 4x2016 바퀴 배열을 갖춘 총 질량 약 4386톤의 착륙 장갑차를 만들 계획이었습니다. 유망 차량 제작 계약을 체결한 지 불과 XNUMX개월 후인 XNUMX년 XNUMX월 KXNUMX Typhoon-VDV로 명명된 첫 번째 프로토타입이 테스트되었습니다.
기갑 된 자동차 K4386 "Typhoon Airborne"
유망한 Typhoon-VDV 장갑차는 이전 제품군 차량과 달리 주 장치 설치용 프레임이 장착되어 있지 않지만 내 하중 장갑차가 있습니다. 이 결정으로 약 2톤의 무게 감소와 크기 감소가 가능해졌으며, 결과적으로 차량의 운반 능력을 높이고 더 강력한 무기나 기타 필요한 시스템을 설치할 수 있게 되었습니다. 중량 감소로 인해 차량의 오프로드 성능도 향상됩니다.
장갑차는 보닛 레이아웃을 가지고 있으며 제어실은 칸막이로 착륙장과 분리되지 않습니다. 금속 갑옷과 투명한 방탄유리가 7,62mm 탄환으로부터 기계부대와 내부 낙하산병들을 보호한다. 세라믹 및 폴리머 아머 패널을 추가로 설치하여 보안성을 높일 수 있습니다. 승무원 및 착륙 좌석에는 바퀴 아래 또는 선체 바닥 아래에 폭발 에너지의 일부를 흡수하는 쿠션이 있습니다.
2년 2016월 30일 공수부대 V.A. 사령관에게 시험 및 증정되는 장갑차에서. Shamanov에는 7,62mm 대포와 XNUMXmm 기관총이 장착된 원격 조종 전투 모듈이 장착되었습니다. 연막을 설치하기 위한 모르타르도 모듈에 배치됩니다.
프로토타입 선체의 장갑 후드 아래에는 350마력 디젤 엔진이 설치되었습니다. Cummins는 러시아에서 라이센스를 받아 제조되었습니다. 그러나 개발자 대표의 진술에 따르면 앞으로는 러시아에서 100% 현지화되는 장갑차에 엔진과 서스펜션 요소를 사용할 것으로 예상됩니다. 기존 엔진을 사용하면 11톤 무게의 장갑차가 시속 105km까지 가속하고 한 주유소에서 고속도로 1200km를 주행할 수 있다.
현재 형태의 Typhoon-VDV 장갑차는 무기로 낙하산병을 수송할 수 있을 뿐만 아니라 대포와 기관총 발사로 그들을 지원할 수 있는 전투 차량입니다. 앞으로는 이 기계를 기반으로 대전차 시스템 및 대공 방어 시스템, 명령, 통신 및 구급차의 캐리어와 같은 다른 변형을 만들 수 있습니다. 2017년에 K4386 "Typhoon-VDV"는 실제 운용에 앞서 최종 테스트를 통과했습니다. 장갑차의 양산은 2019년부터 시작될 것으로 예상된다.
국내 공군의 장갑차에 대한 검토가 끝나면 우리나라에서는 군대의 "최적화" 및 "개혁"과 관련된 손실에도 불구하고 자금 부족, 개인의 손과 그 결과 수많은 방위 기업의 파산, 가장 진보된 착륙 차량을 만들고 대량 생산하는 것이 여전히 가능합니다. 이는 우리 공수부대가 계속해서 세계에서 가장 강력한 공중기동 전력이 될 것이라는 희망을 불러일으킵니다. 그러나 이를 위해서는 첨단 장갑차를 장착하는 것 외에도 군용 수송 항공기를 부활시켜야 하는데, 이는 내부 정치 과정의 변화와 지속 가능한 경제 성장률로의 전환 없이는 불가능합니다.
자료에 따르면,
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http://www.kbptula.ru/ru/razrabotki-kbp/kompleksy-vooruzheniya-legkobronirovannoj-tekhniki-i-tankov/3uof19
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https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201605050923-3kli.htm
https://ok.ru/russian.patriot.rf/topic/67251655044018
http://bmpd.livejournal.com/
http://military-informant.com/
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