경험 많은 전 지형 차량 PES-1P
60 년대 중반부터 우주 비행사와 하강 차량의 수색 및 대피는 PES-1 제품군의 초고속 교통 기계를 사용하여 수행되었습니다. 80 년대 초반 비슷한 목적을 가진 새로운 차량이 등장하면서 기존의 모든 지형 차량이 점차 폐기되었습니다. 그러나, 그들은 완전히 버려진 것이 아닙니다. 따라서 PES-1P라는 명칭으로 새 프로젝트의 틀에서 기존의 기계 중 하나가 복합 발전소를 갖춘 경험 많은 전 지형 차량으로 재구성 될 것을 제안 받았다. 표준 가솔린 엔진은 제트 시스템으로 보충 될 계획이었습니다.
PES-1 ATV는 공장의 특별 설계 국에서 제작했습니다. V.A가 이끄는 Likhachev. Grachev과 중반 60 년대에 시리즈로 갔다. 이 기계의 소규모 생산은 향후 10 년이 될 때까지 계속되었습니다. 최초의 전 지형 차량을 기준으로 2 개의 새로운 모델이 만들어졌으며 닫힌 객실 (PES-1M) 또는 개조 된 크레인 (PES-1B)이 있습니다. 80 년대 초, PEC-490 수색 및 구조 단지는 기존의 PES-1에 비해 몇 가지 장점이있는 공군을 공급하기 위해 채택되었습니다. 새로운 기술의 출현으로 이미 착취당한 사람들이 점차적으로 포기하게되었습니다.
PED-1Р 모든 지형 차량이 시험 중입니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
퇴역 시까 지, PES-1 제품군의 24 개 오프로드 차량은 여전히 자원의 상당 부분을 보유하고 있으므로 다양한 분야에서 사용될 수 있습니다. 특히, SKB ZIL은 새로운 연구 프로젝트에서 모든 지형 차량을 사용할 가능성을 고려했습니다. 기존의 자동차 중 하나는 새로운 실험 프로젝트에 따라 재구성 될 것을 제안 받았고 가장 대담한 아이디어를 테스트하기위한 프로토 타입을 만들었습니다. 초 고성능 기동성을 갖춘 기존의 동력 장치 및 섀시에는 다양한 유형의 제트 엔진이 추가 될 예정입니다.
그러한 구조 조정이 필연적으로 기계의 특성을 변화시키고 아마도 더 나은 경우에만 가능할 것임이 분명했습니다. 그러나 제안 된 근대화의 진정한 잠재력은 계산을 통해서만 평가 될 수는 없다. 가장 어려운 상황을 포함하여 다른 풍경에서 달리기위한 프로토 타입 제작이 필요했습니다.
모든 지형 차량의 일반 뷰. 사진 러시아 - 힘 .Rf
기존 자동차를 기반으로 한 SKB ZIL의 새로운 프로젝트가 1984 년에 시작되었습니다. 그는 PES-1P ( "reactive")라는 명칭을 받았다. 오랜 시간에 처음으로 실험 샘플의 이름이 조직 개발자임을 나타내지는 않았다. 동시에 기본 플랫폼에 대한 가장 직접적인 참조를 유지합니다.
모델 프로토 타입 PES-1Р의 기초로서 비공식 별명 "Crane"을 가진 기본 수정 PES-1의 모든 지형 차량이 선택되었습니다. 이 기계는 본래의 역할에서 우주 비행사와 그들의 하강 차량을 대피시키기위한 것이 었습니다. 마지막 기계로 작업하려면 크레인과 패스너가 달린 특수 요람이 있어야했습니다. 크레인은 엔진 컴 파트먼트 지붕의 선체 중앙 근처에 위치했습니다. 하강 차량용 크래들은 후미화물 구역에있었습니다. 이러한 선체 레이아웃을 가진 모든 지형 차량은 새 프로젝트에서 사용하기에 가장 적합했습니다.
AI-25TL 터보 제트 엔진. 위키 미디어 공용의 사진
새로운 프로젝트를 재구성하는 동안 기존의 모든 지형 차량은 상당한 수의 구성 요소와 어셈블리를 저장해야했습니다. 그 대신 새로운 발전소를 탑재해야하는화물 장비 만 제거 할 계획이었습니다. 이 모든 것은 선체와 프레임을 크게 재 작업 할 필요가 없었으며, 동력 장치, 변속기 및 섀시를 변경하지 않고 유지할 수있었습니다.
기존의 PES-1을 기반으로 한 제트 동력의 전 지형 차량은 알루미늄 용접 프레임을 유지하고 프로파일로 조립하고 스카프로 강화했습니다. 몸체의 중앙 부분에는 프레임의 강성을 증가시키는 X 자 모양의 버팀대가 있습니다. 프레임에는 엔진, 변속 장치 등을 설치하기위한 부속 장치가 있습니다. 모든 짐을 짊어졌습니다.
모든 지형 차량의 부력을 확보하기 위해 유리 섬유 가압 케이스로 완성되었습니다. 그러한 몸체는 여전히 굽은 하부 정면 시트를 가지며, 측면에 수직면이있다. 휠을 수용 할 수있는 큰 아치가있는 측면. 선체의 후방 세부 사항이 수직으로 배치되었습니다. 모든 유리 섬유 패널에는 세로 갈비가 있습니다.
바디 피드 및 엔진 노즐. 뉴스 릴에서 찍은 사진
구조 조정의 일환으로 PES-1의 기존 샘플은 레이아웃을 크게 변경해야합니다. 이전에 사용 된 무선 항법 장비가 케이스 전면에서 제거되었습니다. 이전과 마찬가지로 해방 된 장비실에는 승무원 실이있었습니다. 택시 뒤에 엔진 컴 파트먼트가 남았습니다. 변속 장치는 선체 내부, 즉 종축과 측면 양쪽에 위치해야한다. 이전화물 지역은 이제 추가 동력 장치 설치에 사용되었습니다.
모든 지형 차량은 마력 375가 장착 된 ZIL-180 가솔린 엔진으로 완성되었습니다. 케이스 내부의 모터 옆에있는 연료 탱크를 360 1 및 다른 모든 장치에 놓습니다. 소음기는 선체 갑판의 지붕에 놓였습니다. 증가 된로드 및 스톱에 대한 보호 역할을 한 토크 컨버터를 통해 엔진이 자동 변속기에 연결되었습니다. 케이스 내부의 두 번째 축 뒤에는 전달 사례가있었습니다. 4 개의 카던 샤프트 덕분에 동력은 두 번째 및 세 번째 차축의 온보드 변속기에 분배되었습니다. 제트 추진을 추진할 샤프트도있었습니다. 두 번째 차축의 기어에서 전륜 구동을 담당하는 한 쌍의 샤프트가 앞으로 나아갔습니다.
운전 기사 통제 게시판. 뉴스 릴에서 찍은 사진
3 쌍의 큰 바퀴가있는 기존 섀시는 그대로 유지되었습니다. 첫 번째 및 세 번째 차축에는 독립적 인 레버 비틀림 서스펜션이 있으며 두 번째 차체는 차체에 단단히 고정되어 있습니다. 직경이 1,52 m 인 타이어가 장착 된 휠을 사용했으며 휠은 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템에 연결되었습니다. 필요한 기동성을 얻기 위해 전방 및 후방 액슬이 조향 장치에 연결되었습니다.
선체 내부에 완전히 위치한 워터 제트 추진 장치는 선미에 남아있었습니다. 바닥의 입구 창을 통해 물이 임펠러로 흘러 들어가 뒤쪽 시트의 직사각형 구멍을 통해 던졌습니다. 추력 벡터 링은 한 쌍의 편향된 수직 방향타에 의해 수행되었으며, 또한 선체 내에 위치한다.
제트 엔진 컨트롤이있는 추가 패널. 뉴스 릴에서 찍은 사진
명백한 이유로 PES-1R 프로젝트에 대한 가장 큰 관심은 새로운 프로토 타입을 위해 특별히 개발 된 추가 발전소입니다. 오프로드 이동성을 획기적으로 개선하기 위해 모든 지형 차량에 새로운 수단을 갖추는 것이 제안되었습니다. 우선, 설치되어 있어야합니다 비행 충분한 추력 매개 변수가있는 터보 제트 엔진. 또한 일부 검사 중에 자동차에 파우더 가속기를 장착 할 계획이었습니다.
추가 발전소의 주요 요소 인 일부 훈련기 용으로 설계된 AI-25TL 터보 제트 엔진이 선택되었습니다. 그것은 두 개의 로터가있는 이중 회로 위에 만들어졌습니다. 400 kg 이하의 질량으로이 제품의 길이는 약 3,36 m이고 직경은 1 m 미만이었습니다. 엔진은 1720 kgf 추력을 발생 시켰으며 계산에 따르면 지상 차량 이동성을 일정하게 증가시킬 수있었습니다.
PES-1P 오프로드. 뉴스 릴에서 찍은 사진
항공기 엔진은 원통형 하우징 내부의 모든 지형 차량의 후방에 장착되도록 제안되었습니다. 공기 흡입구 역할을하던 케이스의 앞부분에는 먼지가 쌓이기 쉬운 보호 메쉬가 달려있었습니다. 엔진 노즐은 케이싱의 후 방벽에 상대적으로 작은 구멍을 가져 왔습니다. 케이싱의 절반 정도가 자동차의 선체 측면 아래에 위치했기 때문에 이러한 이유로 테일 게이트의 엔진 노즐에 작은 반원형 컷 아웃을 제공해야했습니다.
선체의 자유 부피의 일부는 자체 연료 탱크 터보 제트 엔진을 위해 할당되었습니다. PES-1P 모든 지형 차량에 탑승 한 우리는 수백 리터의 등유를 두었습니다. 이것은 두 발전소를 모두 사용하여 충분히 길 수 있습니다.
특정 시간부터 프로토 타입 모델은 추가 고체 연료 가속기로 완성되었습니다. 그들은 휴대용 Igla 단지의 대공 미사일 9MXXNX에서 엔진을 사용했습니다. 선체의 각면 뒤쪽에는 8 개의 엔진에 대한 클립을 설치하라는 제안이있었습니다. 올바른 추력을 얻기 위해 벡터링 엔진은 눈에 띄는 기울기를 가지고 부착되었습니다. 이러한 엔진은 전기 시스템에 의해 제어되었으며 동시에 시작할 수만있었습니다.
늪과 높이 잔디 - 장애물이 아닙니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
새로운 시스템을 사용하여 객실을 일부 수정했습니다. 기본 전 지형 차량과 마찬가지로 PES-1P에는 네 개의 인승 오두막이 있었으며 그 위에 유리 섬유 두건으로 덮여있었습니다. 글레이징을 개발 한 모자는 뒤로 젖히고 뒤로 물러 설 수 있습니다. 또한 지붕에는 두 개의 해치가 있습니다. 운전자의 작업장에서는 기본 디자인에 부합하는 모든 표준 장치가 보존되었습니다. 운전자가 엔진, 변속기, 섀시 등을 제어했습니다. 메인 대시 보드의 오른쪽에 무효 전력 플랜트의 컨트롤 레버가있는 추가 실드를 배치했습니다. 제어 장치가있는 두 번째 패널도있었습니다. 운전자와 제 2의 승무원은 터보 제트 엔진의 작동을 완전하게 제어하고 고체 연료 부스터를 시동 할 수있다.
PES-1P 기계는 독점적 인 실험 모델이므로 중요한화물을 운송 할 능력을 잃었습니다. 또한 거의 모든 용량이 AI-25 ™ 엔진, 연료 탱크 및 기타 새로운 장치 설치에 사용되었습니다. 그러나 모든 지형 차량은 원래의 제안을 실제로 검증하기위한 것이기 때문에 이것은 문제가되지 않았습니다. 물론 육군이나 국가 경제에 대한 그러한 장비의 작동은 예상하지 못했습니다.
제트 로버 물에. 사진 Kolesa.ru
기존의 모든 지형 차량의 수정 된 버전이기 때문에 모형 샘플은 비슷한 크기와 무게를가집니다. 길이가 8,3 m, 너비 - 2,6 m을 약간 넘었습니다. 크레인을 분해하면 수직 간격이 현저히 줄어 듭니다. 엔진 커버는 캡 지붕 수준보다 약간 상승했지만 차량의 전체 높이는 여전히 2,7 m 미만이었습니다. 트랙과베이스는 각각 2,15 m 및 5 m과 동일하게 유지되었습니다. 두 엔진의 연료를 포함한 PES-1Р 전 지형 차량의 총 질량은 11,5-12 수준이었다.
1984에서는 보드 검색 번호 "1"가있는 일련 번호 검색 및 대피 장치 PEU-55 중 하나가 공장에 도착했습니다. Likhachev는 새로운 프로젝트의 기술적 준비성과 현대화를 복원합니다. 이 기계에서 더 많은 불필요한 장치가 제거되었지만 대신에 추가 전원 장치와 보조 장치가 설치되었습니다. 단 몇 주 만에 완료된 프로토 타입이 공장 테스트에 보내졌습니다.
엔진 AI-25TL의 작동 결과. 뉴스 릴에서 찍은 사진
새로운 실험 모델은 기존 섀시를 기반으로했기 때문에 유사한 작동 특성을 나타낼 수 있습니다. 고속도로의 최대 속도는 가솔린 엔진과 바퀴에 의해서만 개발되었으며, 68 km / h에 도달했습니다. 크루징 거리 - 560 km. 차량은 7,5 km / h 이하의 속도로 항해 할 수 있습니다. 많은 어려움없이, 자동차는 다양한 육상 장해를 극복했습니다. 그녀는 온화한 가파른 경사면에 물속으로 내려갈 수있었습니다.
그럼에도 불구하고 PES-1P 프로젝트의 본질은 바퀴와 제트 추진력을 개발하는 것이 었습니다. 이러한 이유로 ZIL 전문가들은 새로운 발전소를 확인하기 시작했습니다. AI-25TL 엔진이 장착 된 전 지형 차량의 경우 단순 지형에서 주행하면 속도가 빨라질 수 있습니다. 항해 중, 그의 추진력은 속도를 12-14 km / h로 가져왔다. 추가 발전소가있어 장애를 극복하는 것을 단순화했습니다. 어떤 어려움없이, 모든 지형 차량은 큰 충돌에 전화를 걸거나 이륙 할 수 있습니다. 먼지 및 습지 지역의 성능 개선. 물에서 육지로의 단순화 된 상승.
특정 시간부터 프로토 타입 모델 인 PES-1P가 큰 두께의 눈 덮힌 필드가있는 보 루타 지역에서 테스트되었습니다. 깊은 눈에서는 모든 지형 차량이 상당히 높은 속도와 기동성을 보였습니다. AI-25T 엔진을 사용할 때, 눈이 내리는 속도는 42-44 km / h에 도달했습니다. 바퀴와 제트기를 결합한 추진 시스템은 성능이 눈에 띄게 증가했습니다.
PES-1P 스키. 사진 Kolesa.ru
가장 흥미로운 실험은 Vorkuta 근처에서도 수행되었습니다. 실험 장비 PES-1Р가 스키에 설치되었습니다. 6 개의 바퀴 각각에 올라가는 코가있는 중간 신장의 스키에 고정 된 체인을 사용합니다. 이러한 스키는 표면적을 현저하게 증가 시켰고, 따라서 눈 위에서 기계의 성능을 향상시켰다. 모든 바퀴에 개개의 스키가 있음으로 인해 기존 스티어링 시스템을 사용할 수있었습니다. 그 결과 "스노 모빌"은 처녀 눈에 잘 나타났습니다. 1 대의 제트 엔진 만 사용하여 모든 지형 차량이 눈을 통해 고속으로 움직이며 기동성이 좋았습니다.
특정 시간부터 테스터의 임무는 가장 복잡한 표면 및 경관에서 프로토 타입의 최대 특성과 궁극적 인 기능을 결정하는 것이 었습니다. 이 테스트 단계는 경험 많은 자동차에게는 가장 어려워졌습니다. 그녀는 바닥에있는 흙에 특별히 심었습니다. 그 후 휠과 제트 엔진을 사용하여 그러한 함정에서 벗어나려고 시도했습니다. 또한 모든 지형 차량을 움직일 수있는 경사면과 해변의 최대 매개 변수를 결정했습니다.
특히 어려운 트랙의 모든 지형 차량. 사진 Kolesa.ru
PES-1Р 프로토 타입 기계에 고체 연료 가속기가 장착 된 제한 매개 변수를 검색하는 단계에있었습니다. 대공 미사일의 16 제트 엔진은 몇 초 동안 가솔린 및 터보 제트 엔진의 총 추진력을 증가 시켰습니다. 어떤 경우에는 세 발전소의 공동 운영으로 바람직한 결과를 얻었지만 다른 조건에서는 도움을받지 못했습니다. 그러나 다음 테스트의 결과는 유용한 데이터 볼륨을 보완하기 때문에 유용합니다.
몇 달 동안 디자이너 SKB가 몇 달 동안 그들을 심었습니다. Likhachev는 비정상적인 장비로 프로토 타입의 작업과 작동의 모든 측면에 대한 다양한 정보를 수집했습니다. 테스트가 끝나면 실험 장치 PES-1P가 공장으로 돌아 왔습니다. 그녀의 더 운명은 확실하게 알려지지 않았습니다. 아마도 전 지형 차량은 새로운 연구를위한 플랫폼으로 사용되었으며 먼 미래에는 자원 개발에 활용되었습니다.
사실, PES-1P는 다른 기계가 도달 할 수없는 곳에서 갇혀있었습니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
수집 된 데이터를 분석 한 후, SKB ZIL의 설계자는 초고속 기계를 위해 새로운 버전의 발전소를 제안했습니다. 이 개념은 터보 제트 엔진의 사용을 다시 포함했습니다. 가솔린 엔진은 한 쌍의 로터리 피스톤 내연 기관을 대체 할 것을 제안했다. 하이드로 메카닉 트랜스미션과 온보드 동력 분배 장치를 결합시키는 것이 계획되었습니다. 알려진대로, 실험적인 모든 지형 차량의 프로젝트는 예비 연구 단계에 머물렀다. 그것의 실행은 재정적 인 문제, 장래성의 실제적인 부족 및 다른 요인에 의해 방해 받았다.
초고속 교통 차량 분야에서 수십 년간의 작업을 위해 Zavod Plant의 특별 디자인 국. I.A. Likhachev는 탁월한 특성으로 구별되는 다양한 지형 차량을 만들 수있었습니다. 제한된 매개 변수에 도달했을 때 엔지니어는 현재 상황에서 벗어나 제트 엔진으로 완성 된 3 축 섀시를 보완했습니다. 이러한 기계의 테스트를 통해 대용량 데이터를 수집 할 수 있었지만, 더 이상 실제 적용 가능한 결과를 얻는 데 더 이상 도움이되지 않았습니다. 우리 나라의 제트 전 지형 차량의 방향은 더 이상 개발되지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
PES-1 ATV는 공장의 특별 설계 국에서 제작했습니다. V.A가 이끄는 Likhachev. Grachev과 중반 60 년대에 시리즈로 갔다. 이 기계의 소규모 생산은 향후 10 년이 될 때까지 계속되었습니다. 최초의 전 지형 차량을 기준으로 2 개의 새로운 모델이 만들어졌으며 닫힌 객실 (PES-1M) 또는 개조 된 크레인 (PES-1B)이 있습니다. 80 년대 초, PEC-490 수색 및 구조 단지는 기존의 PES-1에 비해 몇 가지 장점이있는 공군을 공급하기 위해 채택되었습니다. 새로운 기술의 출현으로 이미 착취당한 사람들이 점차적으로 포기하게되었습니다.
PED-1Р 모든 지형 차량이 시험 중입니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
퇴역 시까 지, PES-1 제품군의 24 개 오프로드 차량은 여전히 자원의 상당 부분을 보유하고 있으므로 다양한 분야에서 사용될 수 있습니다. 특히, SKB ZIL은 새로운 연구 프로젝트에서 모든 지형 차량을 사용할 가능성을 고려했습니다. 기존의 자동차 중 하나는 새로운 실험 프로젝트에 따라 재구성 될 것을 제안 받았고 가장 대담한 아이디어를 테스트하기위한 프로토 타입을 만들었습니다. 초 고성능 기동성을 갖춘 기존의 동력 장치 및 섀시에는 다양한 유형의 제트 엔진이 추가 될 예정입니다.
그러한 구조 조정이 필연적으로 기계의 특성을 변화시키고 아마도 더 나은 경우에만 가능할 것임이 분명했습니다. 그러나 제안 된 근대화의 진정한 잠재력은 계산을 통해서만 평가 될 수는 없다. 가장 어려운 상황을 포함하여 다른 풍경에서 달리기위한 프로토 타입 제작이 필요했습니다.
모든 지형 차량의 일반 뷰. 사진 러시아 - 힘 .Rf
기존 자동차를 기반으로 한 SKB ZIL의 새로운 프로젝트가 1984 년에 시작되었습니다. 그는 PES-1P ( "reactive")라는 명칭을 받았다. 오랜 시간에 처음으로 실험 샘플의 이름이 조직 개발자임을 나타내지는 않았다. 동시에 기본 플랫폼에 대한 가장 직접적인 참조를 유지합니다.
모델 프로토 타입 PES-1Р의 기초로서 비공식 별명 "Crane"을 가진 기본 수정 PES-1의 모든 지형 차량이 선택되었습니다. 이 기계는 본래의 역할에서 우주 비행사와 그들의 하강 차량을 대피시키기위한 것이 었습니다. 마지막 기계로 작업하려면 크레인과 패스너가 달린 특수 요람이 있어야했습니다. 크레인은 엔진 컴 파트먼트 지붕의 선체 중앙 근처에 위치했습니다. 하강 차량용 크래들은 후미화물 구역에있었습니다. 이러한 선체 레이아웃을 가진 모든 지형 차량은 새 프로젝트에서 사용하기에 가장 적합했습니다.
AI-25TL 터보 제트 엔진. 위키 미디어 공용의 사진
새로운 프로젝트를 재구성하는 동안 기존의 모든 지형 차량은 상당한 수의 구성 요소와 어셈블리를 저장해야했습니다. 그 대신 새로운 발전소를 탑재해야하는화물 장비 만 제거 할 계획이었습니다. 이 모든 것은 선체와 프레임을 크게 재 작업 할 필요가 없었으며, 동력 장치, 변속기 및 섀시를 변경하지 않고 유지할 수있었습니다.
기존의 PES-1을 기반으로 한 제트 동력의 전 지형 차량은 알루미늄 용접 프레임을 유지하고 프로파일로 조립하고 스카프로 강화했습니다. 몸체의 중앙 부분에는 프레임의 강성을 증가시키는 X 자 모양의 버팀대가 있습니다. 프레임에는 엔진, 변속 장치 등을 설치하기위한 부속 장치가 있습니다. 모든 짐을 짊어졌습니다.
모든 지형 차량의 부력을 확보하기 위해 유리 섬유 가압 케이스로 완성되었습니다. 그러한 몸체는 여전히 굽은 하부 정면 시트를 가지며, 측면에 수직면이있다. 휠을 수용 할 수있는 큰 아치가있는 측면. 선체의 후방 세부 사항이 수직으로 배치되었습니다. 모든 유리 섬유 패널에는 세로 갈비가 있습니다.
바디 피드 및 엔진 노즐. 뉴스 릴에서 찍은 사진
구조 조정의 일환으로 PES-1의 기존 샘플은 레이아웃을 크게 변경해야합니다. 이전에 사용 된 무선 항법 장비가 케이스 전면에서 제거되었습니다. 이전과 마찬가지로 해방 된 장비실에는 승무원 실이있었습니다. 택시 뒤에 엔진 컴 파트먼트가 남았습니다. 변속 장치는 선체 내부, 즉 종축과 측면 양쪽에 위치해야한다. 이전화물 지역은 이제 추가 동력 장치 설치에 사용되었습니다.
모든 지형 차량은 마력 375가 장착 된 ZIL-180 가솔린 엔진으로 완성되었습니다. 케이스 내부의 모터 옆에있는 연료 탱크를 360 1 및 다른 모든 장치에 놓습니다. 소음기는 선체 갑판의 지붕에 놓였습니다. 증가 된로드 및 스톱에 대한 보호 역할을 한 토크 컨버터를 통해 엔진이 자동 변속기에 연결되었습니다. 케이스 내부의 두 번째 축 뒤에는 전달 사례가있었습니다. 4 개의 카던 샤프트 덕분에 동력은 두 번째 및 세 번째 차축의 온보드 변속기에 분배되었습니다. 제트 추진을 추진할 샤프트도있었습니다. 두 번째 차축의 기어에서 전륜 구동을 담당하는 한 쌍의 샤프트가 앞으로 나아갔습니다.
운전 기사 통제 게시판. 뉴스 릴에서 찍은 사진
3 쌍의 큰 바퀴가있는 기존 섀시는 그대로 유지되었습니다. 첫 번째 및 세 번째 차축에는 독립적 인 레버 비틀림 서스펜션이 있으며 두 번째 차체는 차체에 단단히 고정되어 있습니다. 직경이 1,52 m 인 타이어가 장착 된 휠을 사용했으며 휠은 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템에 연결되었습니다. 필요한 기동성을 얻기 위해 전방 및 후방 액슬이 조향 장치에 연결되었습니다.
선체 내부에 완전히 위치한 워터 제트 추진 장치는 선미에 남아있었습니다. 바닥의 입구 창을 통해 물이 임펠러로 흘러 들어가 뒤쪽 시트의 직사각형 구멍을 통해 던졌습니다. 추력 벡터 링은 한 쌍의 편향된 수직 방향타에 의해 수행되었으며, 또한 선체 내에 위치한다.
제트 엔진 컨트롤이있는 추가 패널. 뉴스 릴에서 찍은 사진
명백한 이유로 PES-1R 프로젝트에 대한 가장 큰 관심은 새로운 프로토 타입을 위해 특별히 개발 된 추가 발전소입니다. 오프로드 이동성을 획기적으로 개선하기 위해 모든 지형 차량에 새로운 수단을 갖추는 것이 제안되었습니다. 우선, 설치되어 있어야합니다 비행 충분한 추력 매개 변수가있는 터보 제트 엔진. 또한 일부 검사 중에 자동차에 파우더 가속기를 장착 할 계획이었습니다.
추가 발전소의 주요 요소 인 일부 훈련기 용으로 설계된 AI-25TL 터보 제트 엔진이 선택되었습니다. 그것은 두 개의 로터가있는 이중 회로 위에 만들어졌습니다. 400 kg 이하의 질량으로이 제품의 길이는 약 3,36 m이고 직경은 1 m 미만이었습니다. 엔진은 1720 kgf 추력을 발생 시켰으며 계산에 따르면 지상 차량 이동성을 일정하게 증가시킬 수있었습니다.
PES-1P 오프로드. 뉴스 릴에서 찍은 사진
항공기 엔진은 원통형 하우징 내부의 모든 지형 차량의 후방에 장착되도록 제안되었습니다. 공기 흡입구 역할을하던 케이스의 앞부분에는 먼지가 쌓이기 쉬운 보호 메쉬가 달려있었습니다. 엔진 노즐은 케이싱의 후 방벽에 상대적으로 작은 구멍을 가져 왔습니다. 케이싱의 절반 정도가 자동차의 선체 측면 아래에 위치했기 때문에 이러한 이유로 테일 게이트의 엔진 노즐에 작은 반원형 컷 아웃을 제공해야했습니다.
선체의 자유 부피의 일부는 자체 연료 탱크 터보 제트 엔진을 위해 할당되었습니다. PES-1P 모든 지형 차량에 탑승 한 우리는 수백 리터의 등유를 두었습니다. 이것은 두 발전소를 모두 사용하여 충분히 길 수 있습니다.
특정 시간부터 프로토 타입 모델은 추가 고체 연료 가속기로 완성되었습니다. 그들은 휴대용 Igla 단지의 대공 미사일 9MXXNX에서 엔진을 사용했습니다. 선체의 각면 뒤쪽에는 8 개의 엔진에 대한 클립을 설치하라는 제안이있었습니다. 올바른 추력을 얻기 위해 벡터링 엔진은 눈에 띄는 기울기를 가지고 부착되었습니다. 이러한 엔진은 전기 시스템에 의해 제어되었으며 동시에 시작할 수만있었습니다.
늪과 높이 잔디 - 장애물이 아닙니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
새로운 시스템을 사용하여 객실을 일부 수정했습니다. 기본 전 지형 차량과 마찬가지로 PES-1P에는 네 개의 인승 오두막이 있었으며 그 위에 유리 섬유 두건으로 덮여있었습니다. 글레이징을 개발 한 모자는 뒤로 젖히고 뒤로 물러 설 수 있습니다. 또한 지붕에는 두 개의 해치가 있습니다. 운전자의 작업장에서는 기본 디자인에 부합하는 모든 표준 장치가 보존되었습니다. 운전자가 엔진, 변속기, 섀시 등을 제어했습니다. 메인 대시 보드의 오른쪽에 무효 전력 플랜트의 컨트롤 레버가있는 추가 실드를 배치했습니다. 제어 장치가있는 두 번째 패널도있었습니다. 운전자와 제 2의 승무원은 터보 제트 엔진의 작동을 완전하게 제어하고 고체 연료 부스터를 시동 할 수있다.
PES-1P 기계는 독점적 인 실험 모델이므로 중요한화물을 운송 할 능력을 잃었습니다. 또한 거의 모든 용량이 AI-25 ™ 엔진, 연료 탱크 및 기타 새로운 장치 설치에 사용되었습니다. 그러나 모든 지형 차량은 원래의 제안을 실제로 검증하기위한 것이기 때문에 이것은 문제가되지 않았습니다. 물론 육군이나 국가 경제에 대한 그러한 장비의 작동은 예상하지 못했습니다.
제트 로버 물에. 사진 Kolesa.ru
기존의 모든 지형 차량의 수정 된 버전이기 때문에 모형 샘플은 비슷한 크기와 무게를가집니다. 길이가 8,3 m, 너비 - 2,6 m을 약간 넘었습니다. 크레인을 분해하면 수직 간격이 현저히 줄어 듭니다. 엔진 커버는 캡 지붕 수준보다 약간 상승했지만 차량의 전체 높이는 여전히 2,7 m 미만이었습니다. 트랙과베이스는 각각 2,15 m 및 5 m과 동일하게 유지되었습니다. 두 엔진의 연료를 포함한 PES-1Р 전 지형 차량의 총 질량은 11,5-12 수준이었다.
1984에서는 보드 검색 번호 "1"가있는 일련 번호 검색 및 대피 장치 PEU-55 중 하나가 공장에 도착했습니다. Likhachev는 새로운 프로젝트의 기술적 준비성과 현대화를 복원합니다. 이 기계에서 더 많은 불필요한 장치가 제거되었지만 대신에 추가 전원 장치와 보조 장치가 설치되었습니다. 단 몇 주 만에 완료된 프로토 타입이 공장 테스트에 보내졌습니다.
엔진 AI-25TL의 작동 결과. 뉴스 릴에서 찍은 사진
새로운 실험 모델은 기존 섀시를 기반으로했기 때문에 유사한 작동 특성을 나타낼 수 있습니다. 고속도로의 최대 속도는 가솔린 엔진과 바퀴에 의해서만 개발되었으며, 68 km / h에 도달했습니다. 크루징 거리 - 560 km. 차량은 7,5 km / h 이하의 속도로 항해 할 수 있습니다. 많은 어려움없이, 자동차는 다양한 육상 장해를 극복했습니다. 그녀는 온화한 가파른 경사면에 물속으로 내려갈 수있었습니다.
그럼에도 불구하고 PES-1P 프로젝트의 본질은 바퀴와 제트 추진력을 개발하는 것이 었습니다. 이러한 이유로 ZIL 전문가들은 새로운 발전소를 확인하기 시작했습니다. AI-25TL 엔진이 장착 된 전 지형 차량의 경우 단순 지형에서 주행하면 속도가 빨라질 수 있습니다. 항해 중, 그의 추진력은 속도를 12-14 km / h로 가져왔다. 추가 발전소가있어 장애를 극복하는 것을 단순화했습니다. 어떤 어려움없이, 모든 지형 차량은 큰 충돌에 전화를 걸거나 이륙 할 수 있습니다. 먼지 및 습지 지역의 성능 개선. 물에서 육지로의 단순화 된 상승.
특정 시간부터 프로토 타입 모델 인 PES-1P가 큰 두께의 눈 덮힌 필드가있는 보 루타 지역에서 테스트되었습니다. 깊은 눈에서는 모든 지형 차량이 상당히 높은 속도와 기동성을 보였습니다. AI-25T 엔진을 사용할 때, 눈이 내리는 속도는 42-44 km / h에 도달했습니다. 바퀴와 제트기를 결합한 추진 시스템은 성능이 눈에 띄게 증가했습니다.
PES-1P 스키. 사진 Kolesa.ru
가장 흥미로운 실험은 Vorkuta 근처에서도 수행되었습니다. 실험 장비 PES-1Р가 스키에 설치되었습니다. 6 개의 바퀴 각각에 올라가는 코가있는 중간 신장의 스키에 고정 된 체인을 사용합니다. 이러한 스키는 표면적을 현저하게 증가 시켰고, 따라서 눈 위에서 기계의 성능을 향상시켰다. 모든 바퀴에 개개의 스키가 있음으로 인해 기존 스티어링 시스템을 사용할 수있었습니다. 그 결과 "스노 모빌"은 처녀 눈에 잘 나타났습니다. 1 대의 제트 엔진 만 사용하여 모든 지형 차량이 눈을 통해 고속으로 움직이며 기동성이 좋았습니다.
특정 시간부터 테스터의 임무는 가장 복잡한 표면 및 경관에서 프로토 타입의 최대 특성과 궁극적 인 기능을 결정하는 것이 었습니다. 이 테스트 단계는 경험 많은 자동차에게는 가장 어려워졌습니다. 그녀는 바닥에있는 흙에 특별히 심었습니다. 그 후 휠과 제트 엔진을 사용하여 그러한 함정에서 벗어나려고 시도했습니다. 또한 모든 지형 차량을 움직일 수있는 경사면과 해변의 최대 매개 변수를 결정했습니다.
특히 어려운 트랙의 모든 지형 차량. 사진 Kolesa.ru
PES-1Р 프로토 타입 기계에 고체 연료 가속기가 장착 된 제한 매개 변수를 검색하는 단계에있었습니다. 대공 미사일의 16 제트 엔진은 몇 초 동안 가솔린 및 터보 제트 엔진의 총 추진력을 증가 시켰습니다. 어떤 경우에는 세 발전소의 공동 운영으로 바람직한 결과를 얻었지만 다른 조건에서는 도움을받지 못했습니다. 그러나 다음 테스트의 결과는 유용한 데이터 볼륨을 보완하기 때문에 유용합니다.
몇 달 동안 디자이너 SKB가 몇 달 동안 그들을 심었습니다. Likhachev는 비정상적인 장비로 프로토 타입의 작업과 작동의 모든 측면에 대한 다양한 정보를 수집했습니다. 테스트가 끝나면 실험 장치 PES-1P가 공장으로 돌아 왔습니다. 그녀의 더 운명은 확실하게 알려지지 않았습니다. 아마도 전 지형 차량은 새로운 연구를위한 플랫폼으로 사용되었으며 먼 미래에는 자원 개발에 활용되었습니다.
사실, PES-1P는 다른 기계가 도달 할 수없는 곳에서 갇혀있었습니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진
수집 된 데이터를 분석 한 후, SKB ZIL의 설계자는 초고속 기계를 위해 새로운 버전의 발전소를 제안했습니다. 이 개념은 터보 제트 엔진의 사용을 다시 포함했습니다. 가솔린 엔진은 한 쌍의 로터리 피스톤 내연 기관을 대체 할 것을 제안했다. 하이드로 메카닉 트랜스미션과 온보드 동력 분배 장치를 결합시키는 것이 계획되었습니다. 알려진대로, 실험적인 모든 지형 차량의 프로젝트는 예비 연구 단계에 머물렀다. 그것의 실행은 재정적 인 문제, 장래성의 실제적인 부족 및 다른 요인에 의해 방해 받았다.
초고속 교통 차량 분야에서 수십 년간의 작업을 위해 Zavod Plant의 특별 디자인 국. I.A. Likhachev는 탁월한 특성으로 구별되는 다양한 지형 차량을 만들 수있었습니다. 제한된 매개 변수에 도달했을 때 엔지니어는 현재 상황에서 벗어나 제트 엔진으로 완성 된 3 축 섀시를 보완했습니다. 이러한 기계의 테스트를 통해 대용량 데이터를 수집 할 수 있었지만, 더 이상 실제 적용 가능한 결과를 얻는 데 더 이상 도움이되지 않았습니다. 우리 나라의 제트 전 지형 차량의 방향은 더 이상 개발되지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
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