IL-96-400의 어려운 운명 : 비행기가 지상에 남아 있음

IL-96의 문제는 설계 단계부터 시작되었습니다. 새로운 라이너를 위해 완전히 새로운 엔진이 계획되었습니다. Il-96의 설계에 참여했던 Genrikh Novozhilov의 설계국은 Nikolai Kuznetsov의 실험 설계국에서 발전소를 주문했습니다. 계획에 따르면 이 엔진은 18톤의 이륙 추력을 갖기로 되어 있었고 작업은 1979년에 시작되었습니다.

새로운 엔진은 NK-25(Tu-22M3에 장착된 터보제트 엔진)의 가스 발생기를 기반으로 개발되었습니다. 80년대 중반 실험용 NK-56 엔진은 이미 XNUMX시간 이상 작동했으며 예상 성능을 확인했습니다. 그러나 그들이 말했듯이 시작되었습니다 ...

장관 비행 소련 산업은 갑자기 엔진 이륙 추력 요구 사항을 16 톤으로 낮출 것을 요구했습니다. 따라서 항공기는 총 8 톤의 추력을 잃어 생성되는 항공기의 특성에 영향을 줄 수는 없습니다.

Comments

[Vard]

나는 일종의 비행기를 탔습니다 ... 그냥 거대한 비행기 ... 나는 이착륙을 눈치 채지 못했습니다 ... 같은 공기 구멍 ... 그가 문제가 있다는 것이 유감입니다 ... 승객의 관점에서 볼 때이 모든 보잉과 에어 버스는 일치하지 않습니다 ...

[누구든지]

Il-96은 아무런 문제가 없습니다. 이 항공기는 1993년부터 Aeroflot에서 성공적으로 운용되고 있습니다. 그리고 2011년에야 IL-96이 정기 노선 계획에서 철회되기 시작했습니다. 그는 한 번 비행하기 시작했고 작업이 끝날 때 IL-86을 비행했습니다. 주로 전세 및 / 또는 관광지 : Antalya, Salzburg (겨울철), Male, Colombmo, Bangkok (교체 및 성수기 추가) 등 ... 항공기는 모든면에서 우수합니다. 그러나 Aeroflot는 그를 좋아하지 않았습니다. 그는 Okulov와 Savelyev 모두에서 일종의 의붓 딸이었습니다. Shaposhnikov만이 그에 대해 침착했다면 그는 그와 함께 LA, 시애틀, 샌프란시스코, 하바나, 상파울루, 델리, 다카 등 동남아시아로 날아갔습니다. 그러나 이미 Levitin-Okulov 연결 당시 Airbus에서 가장 높은 수준의 내기 (Putin 읽기)가 이루어졌습니다. 그와 Chirac은 Aeroflot가 Skyteam에 합류하는 Airbus에 동의했습니다. 그 후 Aeroflot 관리자는 767을 추진하기 시작했습니다. 공평하게 말하면 특정 연료 소비량은 유사한 트윈 엔진 Boeing-330 또는 Airbus A18보다 높다고 말할 수 있습니다. 그러나 반면에 Aeroflot의 비행기는 임대가 아닌 소유였습니다. 즉, 회사는 비용을 지불하지 않았습니다. 이익을 위해서만 일하지 않았습니다. 그러나 Aeroflot에서 구매한 모든 새로운 Boeing/Airbus에 대해 특정 비즈니스 캐릭터는 정당한 200%를 받았습니다. 그리고 Aeroflot가 약 96개를 구입했다는 점을 감안할 때 거래에 대한 수수료 금액은 우주적이었습니다. 동시에 Aeroflot는 부분적으로 관세를 면제받았습니다. 이러한 혜택에 대한 대가로 그는 Ilyushin Finance에서 Il-96을 구입하겠다고 약속했습니다. 그러나 이러한 일이 발생하지 않도록 (갑자기 그들은 강제되었을 것입니다!) Aeroflot는 러시아 연방 정부를 대신하여 VASO에 와서 "여러분, 당신의 비행기는 가망이 없습니다. 주식을 해체하십시오"라고 말한 Khristenko를 끌고 왔습니다. 글쎄, 나머지는 이미 죽은 항공기의 경련입니다. IL-XNUMX, IMHO는 더 이상 상업 항공으로 비행하지 않습니다. 아아.

[슈라 비]

인용구 : 누구나

공평하게 말하면 특정 연료 소비량은 유사한 트윈 엔진 Boeing-767 또는 Airbus A330보다 높다고 말할 수 있습니다. 그러나 반면에 Aeroflot의 비행기는 임대가 아닌 소유였습니다. 즉, 회사는 비용을 지불하지 않았습니다. 이익을 위해서만 일하지 않았습니다. 그러나 Aeroflot에서 구매한 모든 새로운 Boeing/Airbus에 대해 특정 비즈니스 캐릭터는 정당한 18%를 받았습니다.

정확히. 항공기의 원금 회수는 연료만이 아닙니다. 여러가지 요인이 있겠지만 사실 연비라는 것은 항상 상식의 범위 내에서 절대적인 수준으로 끌어올릴 수는 없습니다.
그러나 개인 사업 이익을 몰래 빼돌리기 위해 마킹된 카드로 자주 사용됩니다.

[누구든지]

IL-96은 Airbus 및 Boeing의 로비스트 외에도 다음을 망쳤습니다.
a) 보잉과 P&W의 공동 프로젝트(Il-96MO)에서 미국의 철수. 그런 다음 보잉은 프로젝트 종료가 구소련에서 상업용 항공기의 시장 점유율을 확보하려는 욕구와 관련이 있음을 공개적으로 인정했습니다. 그들은 지역 경쟁이 필요하지 않습니다. 따라서 그들은 러시아 정부의 보증에 따라 미국 대출 프로젝트 거부를 위해 로비했습니다.
b) 첫 번째 단락의 결과로 Il-96-300이 등장했습니다. 결정은 PS-90 추력으로 인해 일시적입니다. 그리고이 결정은 의심 할 여지없이 IL-96의 운송 비용을 증가 시켰습니다. 비행기는 실제로 거세되었고 내 기억이 맞다면 236 석의 라인업 (Aeroflot에서)으로 이어졌습니다. 나중에 2009년에 승객 객실은 "압축"되어 Y 객실의 좌석 피치를 줄이고 B 등급을 축소 및 재구성하여 승무원 휴식 좌석을 제거했습니다. 약 30개의 의자를 더 추가했습니다.
c) 마지막으로 소규모 생산입니다. 소형 항공기는 항상 대형 항공기보다 경제적으로 덜 매력적입니다. 제조업체는 시리즈 및 개별 보드 생산 비용이 완전히 다릅니다. 그렇기 때문에 오늘날 우리는 이 장거리 갈퀴를 두 번 밟지 않습니다. 수출용 국내 장거리 항공기를 판매하는 것은 매우 어렵습니다. 이 부문의 경쟁은 치열합니다. 국내 장거리 GA 시장은 용량이 작다. 따라서 제조업체 (및 트레일러-항공사)가 허용 가능한 수익성 및 이익 수치에 도달하는 것을 허용하지 않습니다.
d) 음, 오늘 IL-96을 계속 되살리려는 것은 말이 되지 않습니다. 완화제로만. 그러나 기술적으로 이것은 지난 세기 80년대의 항공기입니다. 오늘날 복합 재료의 사용은 민간 항공 분야의 표준이 되었습니다. 그러나 기지에 IL-96을 사용하여 새로운 것을 만드는 것은 가능합니다. 그러나 이것은 경제학자들에게 더 많은 질문입니다.

[이반 투차]

맞습니다, Boeing-767 또는 Airbus A330 계약의 상업적 이점은 물론 우리 항공기 구매가 아닙니다 .. 간단합니다. 아무것도 발명 할 필요가 없습니다. 비즈니스이며 개인적인 것은 없습니다.

[슈라 비]

아니면 소년 같은 환상을 전문가의 의견으로 넘기기에 충분할까요?
네, 잊었습니다. 여기서 가장 중요한 것은 구두점을 관찰하는 것이지만 내용은 신경 쓰지 마십시오.

[벨 타시르 마야 구]

새 장관은 분명히 고르바초프의 집단 출신이었습니다. 웅덩이에 팔린 같은 놈

[벨 타시르 마야 구]

항공기에는 누군가의 금전적 이익이라는 단 하나의 문제가 있음을 이해합니다. 두 마리의 새를 일석이조로 채우고 가내수레 바퀴에 막대기를 꽂아 웅덩이 뒤의 주인을 핥아준다.

[우르만]

인용구 : Beltasir Matyagu

항공기에는 누군가의 금전적 이익이라는 단 하나의 문제가 있음을 이해합니다.

HAY 네, 우리나라는 그런 상태에 있고 관료들은 러시아에서 후손의 미래를 보지 못해서 술에 취하지 않기 때문에 두려움과 양심을 잃었습니다.
여기서 스탈린을 기억하지 않는 방법은 다음과 같습니다.

[타운 홀]

인용구 : Beltasir Matyagu

비행기에 문제가 하나뿐이라는 것을 이해합니다.

당신은 올바르게 이해했습니다. 이 항공기는 모든 면에서 매우 수익성이 없습니다. 연료뿐만 아니라 그 운영은 항공사와 승객에게 파멸입니다. 소련 시대의 또 다른 견과류 통

[우르만]

제품 견적 : 타운 홀

.소련 시대의 또 다른 견과류 통

예, 완전히 다른 의견에 대해 읽었습니다. 그렇게 중요한 차이는 없습니다.
그건 그렇고, Yu Teira의 동급생은 Boeings와 함께 기술자 및 에어 버스로 일하고 서비스를 칭찬하지 않고 불편합니다. 승무원에게는 그렇습니다. 기술자에게는 골칫거리입니다.

[타운 홀]

의견이 필요한 이유는 무엇입니까? .. Airflot의 IL-96 및 Boeing-767 작동에 대한 완전히 공식적인 비교 분석이 있습니다 의견은 없지만 숫자는이 장치가 얼마나 수익성이 없는지 보여줍니다

[플라이어 _64]

비교 분석 ))). 알다시피, 그것을 대표하는 사람들의 손에 있는 분석은 어떤 이점이 있을 수 있습니다. Ka-14을 위해 Mi-27 헬리콥터가 어떻게 수정되었는지 알고 있습니다. 숫자를 저글링하여 MA 해군에서 제거되었습니다. 그리고 최근에는 VO 페이지에서만이 헬리콥터로 돌아가는 문제가 이미 여러 번 제기되었습니다. 참여에 관한 모든 것입니다. 동지와 함께 시작된 민간인 아바프로마를 고갈시키는 제 의견을 표명하겠습니다. 포고시안.

[우르만]

인터넷에서 전문가의 데이터가 숫자로 인용되었습니다.
그들로부터 96이 보잉을 이겼습니다.
새로운 엔진이 개발되고 있다는 사실에도 불구하고.
그리고 그들은 그 당시 가족 (사위) ebn이 택시를 탔을 때 Azrovflot에서 우리의 비웃는 관료 인 그를 익사 시켰고 지구는 그를 위해 황산이었습니다.
그건 그렇고, 그 당시에는 국내 엔진이 필요하지 않은 것처럼 Perm 엔진의 주요 설계자가 자살했습니다.
당시 그들은 이미 개발 중이었지만 지금 끝내려고 하는 엔진인 90년대는 XNUMX년 이상 동안 우리를 괴롭힐 것입니다.

[누구든지]

당신은 거짓말. 그리고 뻔뻔하고 거만하게. 1996년부터 2011년까지 AFL로 날아갔습니다. RAL의 딸이 은폐된 후 Aeroflot는 어떻게 되었습니까? 2대는 미국으로만 날아간 B767을 사용했고, 여러 대는 RAL에서 A310을, 6대는 Il-96-300을 사용했습니다. 그리고 96년대 중반에 회사의 장거리 노선 네트워크의 모든 구멍을 막은 것은 IL-90이었습니다. 그리고 Il-62는 러시아 전역과 모든 종류의 Dakkara, Barbados 또는 Mauritius를 비행했습니다. 그리고 IL-96을 통해 Aeroflot는 러시아 극동 지역으로의 비행을 재개할 수 있었습니다. Il-96은 뉴욕, 시애틀, 로스 앤젤레스, 샌프란시스코, 델리, 다카, 방콕, 싱가포르, 서울, 하바나, 상파울루, 리마, 블라디보스토크, 하바롭스크, 페트로파블로프스크, 유즈노사할린스크, 상하이, 하노이, 때때로 시드니, 말레, 콜롬보로 날아갔습니다. 아마도 무언가를 잊었을 것입니다.)) 바보 만이 비행기가 수익성이 없다고 말할 수 있습니다.

[타운 홀]

인용구 : 누구나

당신은 거짓말. 그리고 뻔뻔하고 거만하게.

적어도 그런 고발을 확인하는 수치가 있기를 바랍니다 그렇지 않으면 당신은 단지 무례한 발라볼입니다

[누구든지]

얼마나 매력이 있니 ... 거짓말 쟁이를 거짓말 쟁이라고 부르는 것은 나쁜 매너라고 생각하십니까?
어떤 숫자에 대해 이야기하고 있습니까? Aeroflot가 20년 동안 IL-96을 운용하면서 입은 손실을 입증하는 주목할만한 수치를 제공하는 것은 귀하입니다. IL-96이 "매우 무익한 견과류 통"이라는 것이 당신의 논문이었습니다. 당신은 그것을 증명합니다. 그리고 그들은 말도 안되는 말을하는 습관이 생겼고 그들이 당신을 붙잡을 때 당신은 구슬 던지기를 요구하기 시작합니다. "그리고 당신은 이것이 말도 안되는 일임을 증명하고 증거와 숫자로도 증명한다고 말합니다."

[타운 홀]

순진한 나는 IL-96을 수확량 수치로 채우고 있다고 생각했습니다. 그리고 Mikhalych)


매우 수익성이없는 견과류 통은 내 논문이 아닙니다.하지만 소비에트 / 러시아 항공 산업의 걸작을보고 향에서 지옥처럼 흩어지는 모든 러시아 항공사. 나는 숫자로 확인 된 그들의 계산을 신뢰하는 경향이 있습니다. 그리고 당신의 멍청한 중얼 거림이 아닙니다.

[슈라 비]

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인용구 : 누구나

당신은 거짓말. 그리고 뻔뻔하고 거만하게.

적어도 그런 고발을 확인하는 수치가 있기를 바랍니다 그렇지 않으면 당신은 단지 무례한 발라볼입니다

당신은요? 연설로 판단하면 당신은 예의가 나쁜 발라 볼 일뿐만 아니라 무지이기도합니다. 한마디로 평범한 트롤.

[MrK]

인용구 : 누구나

바보만이 이 비행기를 무익하다고 부를 수 있습니다.

동의하다. 한 순간이 더 있으며 주된 순간 일 수 있습니다. Boeing과 Airbus가 우리 직원들에게 준 리베이트를 우리 공장에서는 줄 수 없었습니다.

[nov_tech.vrn]

Town Hall은 매년 롤백에 대한 Aeroflot 효과적인 관리자의 작업에 대해 알게 된 새로운 전문가가 등장하고 글을 쓰기로 결정하면 먼저 모든 전문가의 리뷰를 읽습니다. Aeroflot 경영진의 창의성은 VO와 An-148 및 IL-96에서 반복적으로 분석되었으며 이러한 결론이 얼마나 결함이 있는지 보여줍니다. 여기서 핵심 단어는 탐욕과 유추에 의한 난잡함이 이제 익명이며 다른 소파 전문가는 MIR 카드와 전쟁을 벌이고 있습니다. 문제의 가격은 연간 2억 달러 이상이며 유지 관리 비용은 지속적으로 증가하고 있습니다.

[타운 홀]

IL-96 운영 비용에 대한 숫자가 적힌 번호판을 제공해 주셨으면 합니다. 아니면 약속을 지키겠다고 제안하시겠습니까?

[누구든지]

넌센스를 썼다. Il-96은 Aeroflot에서 결코 수익성이 없었습니다. 그리고 항공사는 20년 동안 운영하면서 많은 돈을 벌었습니다. 승객들은 비행기를 좋아했습니다. 또한 객실 장비, 좌석 유형, 비즈니스 클래스의 "고치" 유무 등 - 이는 고객이 구성을 선택할 뿐입니다. 예를 들어 Il-96-300 a / c Cubana의 인테리어는 우리보다 낫습니다. 쿠바 인들은 그것을 원했습니다. IL-96에 뛰어난 글라이더가 있다는 사실에 대해 말하는 것이 아닙니다. 따라서 90년대 보잉은 경쟁자를 익사시키려 했다.

[타운 홀]

http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacion
noy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte
-에어로플로타

탭에서. 5번, Aeroflot에 따르면 Il-96 및 Boeing 767 비행 시간의 총 비용은 미국 달러로 $8306,2(Il-96-300) 및 $7047,0(Boeing 767)입니다. 우리는 그 차이를 계산합니다. 8306,2-7047=$1259,2.


Il-30과 Boeing96의 최대 이륙 중량의 거의 767%의 차이(즉, 공항 및 항공 항법 요금은 이 지표를 기준으로 계산됨)는 동일한 페이로드를 가진 국내 항공기에 유리하지 않습니다.



Il-96의 또 다른 약점은 항공 연료와 윤활유의 시간당 소비량입니다. Aeroflot에 따르면 Boeing767의 시간당 연료 소비량은 Il-38보다 96% 적습니다. 동시에 Boeing 767은 목록에 있는 항공기에서 러시아 항공기보다 비행 시간이 69% 더 깁니다.



미국 자동차는 서비스 가능성 지수가 27% 더 높으며(Aeroflot의 경험 기준) 동시에 승무원 수는 30% 적습니다.
이러한 지표는 비행 시간의 비용 구조에 영향을 미치며 제트 연료 가격 상승으로 인해 시간이 지남에 따라 감소하지 않습니다. Aeroflot에 따르면 Boeing 767의 연비는 Il-38보다 96% 더 높습니다.

[누구든지]

이 "보고서"에 많은 내용을 쓸 수 있지만 다음으로 충분합니다.
이 보고서는 96년 동안 Il-300-57의 상용 부하가 평균 767%임을 나타냅니다. 한편, Boein 95은 96%나 됩니다. 즉, IL-38은 보잉보다 20% 낮은 부하를 가진 비행을 위해 계획되었고, 그 운영은 단지 96% 더 비쌌습니다. 그리고 그 반대라면 Il-95은 767%의 부하로 비행을 계획하고 Boeing 67은 96%의 비행으로 계획한다면 어떨까요? Boeing의 운영이 이미 IL보다 더 비쌀 것입니다. 이제 IL-300-767이 B6보다 96배 저렴하다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고이 차이는 오랫동안 "먹어 버릴"것입니다 (위에 달러로 표시된 운영 비용의 차이를 기준으로 스스로 계산하십시오). 그러나 그것은 이미 오랫동안 당신없이 계산되었습니다. 96 년 동안 작동 한 후에야 Il-300, ceteris paribus의 비행 시간이 보잉보다 비쌉니다. 1992년에 생산된 Il-767-XNUMX의 운영 비용을 막 출시된 Boeing-XNUMX과 비교하는 것이 터무니없다는 말은 아닙니다.
계속하고 싶지도 않습니다. 우리 동료 시민 공무원과 사업가가 수십억 수수료에만 팔지 않는 것을 위해. IL-96, 항공기 산업, 조국...

[타운 홀]

이것은 당신과 당신과 같은 사람들의 문제입니다 당신은 경제에 대해 이야기하고 애국심에 대해 이야기하고 있습니다.


러시아 항공사는 급여를 받고 세금을 지불하는 러시아 시민보다 훨씬 더 많은 주문을 고용합니다.그리고 어떤 이유로 당신은 그들을 망치고 싶고 항공기 제조의 석기 시대에 남아 있고 60-70 년대 기술을 사용하여 공룡의 조각 사본을 생산할 수 있는 두 개의 기절 된 항공기 공장을 위해 그들을 파멸시키고 무능하다고 비난 할 준비가되어 있습니다.손실 및 보조금.

[nov_tech.vrn]

시청, 분명히 다른 참가자의 제안을 무시하고 Aeroflot 관리를 제외한 다른 계산을 살펴보고 하시겠습니까, 아니면 단순히 할 수 없습니까? VO에서 인용한 숫자와 무시한 숫자는 이미 반복적으로 빛났습니다. 클립 사고가 있습니까, 러시아어와 상충합니까, 아니면 나머지는 바보라고 생각합니까?

[타운 홀]

나는 여전히 이 계산을 보기를 기다리고 있다. 응답으로, 좋은 소원만). 아마도 계산이 많지는 않을 것입니다...

[슈라 비]

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나는 여전히 이 계산을 보기를 기다리고 있다. 응답으로, 좋은 소원만). 아마도 계산이 많지는 않을 것입니다...

맞습니다, 당신이 많이 가지고 있지 않은 계산으로 약간의 저글링.
예를 들어, Boeing 767이 얼마나 많은 인명을 앗아갔고 얼마나 많은 Il-96이 사망했는지와 같은 요소를 언급하는 것을 완전히 잊었습니다.
실제로, 나는 개인적으로 멋진 서양 기술에서 하나의 엔진이 비행 중에 후진으로 전환하기로 결정했기 때문에 제대에서 추락할 가능성이 있는 비행보다 티켓 비용의 동일한 15%를 초과 지불할 것입니다.

[타운 홀]

자기야.

[슈라 비]

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자기야.

즉, 본질적으로 대답 할 것이 없습니까? 글쎄요, 당신 같은 트롤에게는 꽤 예상 가능한 일입니다.

[타운 홀]

그리고 본질적으로 그런 말도 안되는 대답은 무엇입니까? .. 6 조각의 날지 못하는 항공기는 떨어지지 않을 것입니다. 그러나 일어난 주차장에서 불이 붙을 수 있습니다 ..


사격하지 않는 차르 대포도 절대 부서지지 않습니다.

[슈라 비]

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그리고 본질적으로 그런 말도 안되는 대답은 무엇입니까? .. 6 조각의 날지 못하는 항공기는 떨어지지 않을 것입니다. 그러나 일어난 주차장에서 불이 붙을 수 있습니다 ..


사격하지 않는 차르 대포도 절대 부서지지 않습니다.

와우, 당신은 얼마나 예측 가능합니다. - ̶K̶o̶r̶n̶e̶t̶ 시청, 당신은 여자입니까?
당신의 논리는 주방 마스터의 전형입니다.
결국 항공기의 사본이 XNUMX개뿐이라는 사실이 경제적 효율성을 평가하는 데 방해가 되지 않았습니다.
이것이 당신의 선택성입니다.
한편, 이 수치는 착취의 강도에 따라 달라집니다. 이것은 이미 귀하에게 지적되었지만 귀하는 "알지 못했습니다".
그건 그렇고, IL-96의 전신 인 IL-86도 한 명의 승객을 죽이지 않았습니다.

[보프치크7691]

Cartouche, 787 육계가 주차장에서 불이 붙지 않았나요?! 배터리 문제로 비행이 얼마나 오래 중단 되었습니까?! 그리고 가장 중요한 것은 IL-86도 IL-96도 승객 한 명도 없었다는 것입니다! 15%의 추가 비용을 지불하고 살아서 도착할 것이라는 보장을 받는 것이 그들을 구하고 땅에 달라붙는 것보다 낫습니다!

[핑고]

그의 주장 중 그는 "소련 시대의 비 사격 차르 대포, 견과류 한 통"만 가지고 있습니다. 그리고 Aeroflot의 왼쪽 보고서는 이미 다른 사람들에 의해 여기에서 거짓말로 분해되었습니다. 러시아 캠페인은 우간다 이후 러시아에서 끝나는 외국 정크 임대를 롤백합니다. 은행은 러시아 항공기 제조업체에 임대 비용을 제공하지 않습니다. "그들은 원하지 않기"때문에 재무부에서 "도움"을받은 바로 그 은행입니다 (즉, 일반 시민을 희생시키면서). B-767은 일반적으로 다른 등급의 항공기이며 새 항공기일 때도 더 나쁩니다.

[우르만]

나는 이것을 날지 않았다. 글쎄, 내가 다시 날아 갔을 때 Sverdlovsk에서 처음으로 그들을 보았습니다.
그 옆에 있는 사체는 사체 옆에 있는 An 2와 같습니다.
그리고 그들은 입국장 옆에 서 있어서 짐을 놓칠 뻔했고 모든 것을 감탄했습니다.
내가 말할 수있는 것은 있지만 IL은 내 취향에 따라 우리가 가지고 있고 아마도 세계에서 가장 아름다운 비행기입니다.

[VERESK]

MS-21의 주제가 다루어졌습니다. 지금까지 존재하지 않는 기계입니다. 무엇에 대해 이야기할까요? 예, 만약 그들이 리벳을 박기 시작하면 적어도 30년에 XNUMX개, 그러면 우리는 주제를 개발할 것입니다. 그 동안 단일 사본의 비행 테스트... 신이 금지합니다, 우리는 두 개의 비행을 볼 것입니다.

[밥뉴2017]

나는 이것을 Moscow-NY로 날아갔습니다. 보잉과 에어버스에 비하면 훌륭한 비행기일 뿐입니다. 나는 소비에트 항공기 공학 학교에 경의를 표합니다! Gorbachev 팩의 배신이 아니었다면 국내 항공기 산업은 Il-96을 기반으로 한 새로운 모델을 만들 때 개발에 큰 자극을 줄 수 있습니다.

[nov_tech.vrn]

모든 것이 간단하고 입증되었으며 높은 부하의 자동차는 경쟁력이 있습니다. 소비에트 시대에는 반쯤 비어있는 비행기가 꿈에서만 꿈꿀 수 있었고 연비는 운영의 경제적 타당성의 구성 요소 중 하나 일 뿐이며 감가 상각이 있으며 일반적으로 임대료가 있습니다. 여기에서 교통 경찰에 대한 오래된 농담을 기억합니다.
내가 착각하지 않았다면 14에서 Pobeda는 Boeings가 임대 중이었고 그곳에서 운전하는 것이 금지되었고 IL-96이 Aeroflot에 배치 되었기 때문에 Crimea로 비행하지 않았습니다.
원하는 사람은 거기에없는 VO 아카이브를 조사 할 수 있지만 원하지 않는 사람은 두 번째로 청각 장애인을 섬기지 않습니다.

[타운 홀]

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단순하고 입증된 기계이며 높은 부하에서 경쟁력이 있습니다.

누가 증명했는가?...그들을 운항한 항공사들이 반발한다.숫자로...

[nov_tech.vrn]

슈라 비, 총 3 다스의 IL-96이 생산되었으며 그 중 Aeroflot의 승객 버전 6, 쿠바의 3에서는 아무도화물 운송용 미사에 대해 불평하지 않았으며 일반적으로 특수 보드에 대해 조용히 있습니다.

[슈라 비]

제품 견적 : nov_tech.vrn

슈라 비, 총 3 다스의 IL-96이 생산되었으며 그 중 Aeroflot의 승객 버전 6, 쿠바의 3에서는 아무도화물 운송용 미사에 대해 불평하지 않았으며 일반적으로 특수 보드에 대해 조용히 있습니다.

예, 이것은 알려져 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 사실입니다. IL-86이 서비스를 중단했을 때 급히 절단되었습니다. 또한 많은 기계에는 리소스가 있습니다.

[타운 홀]

"... 예를 들어 Aeroflot 항공사의 계산을 인용할 수 있습니다.

이 항공사는 러시아 장거리 Il-96-300 항공기와 비행 성능 및 승객 좌석 수 측면에서 유사한 미국 보잉 767을 모두 운항합니다.


Aeroflot의 추정에 따르면, 연간 승객 흐름이 100명인 모스크바-서울 노선에 서비스를 제공하기 위해 항공사는 Il-96 767대 또는 Boeing 96 44대가 필요합니다. 동시에 14명의 비행 전문가가 Il-XNUMX(교체 승무원 포함) 비행에 참여해야 하며 서양 항공기에는 XNUMX명만 참여해야 합니다.


국내 항공기는 16톤 더 많은 연료를 소비하게 되며, 이는 항공사에 10만 달러 이상의 추가 비용을 의미합니다.


비행 제공 비용(항법, 공항세, 승무원 임금)의 차이는 1,87만 달러에 달할 것이며, 다시 IL-96에 유리하지 않습니다.



차례로 "항공기 유지 보수, 임대 지불 및 비행 기술 인력 유지"기사에 따르면 서양 항공기는 Il-96보다 연간 4,9 만 달러 더 비쌉니다. 그러나 여기에서 Il-96에 유리한 이러한 차이는 "노후"로 인해 발생했음을 명확히 해야 합니다. 사실 Il-96에 대한 Aeroflot의 감가 상각 공제가 거의 만료되었습니다.

결과적으로 모든 비용 항목을 합산하면 모스크바-서울 노선에서 Aeroflot가 실제로 무료로 이용할 수 있는 Il-100으로 96만 명의 승객을 운송하는 데 회사가 매월 수십만 달러의 임대 비용을 지불해야 하는 보잉 6,5보다 연간 767만 달러 더 많은 비용이 든다는 것이 밝혀졌습니다.


새로운 Il-96과 Boeing 767을 비교하면 이 차이는 더욱 커질 것입니다. 항공 산업의 대표자들이 여전히 유망한 러시아 항공기라고 부르는 Il-96의 서양 아날로그와 비교하고 있다는 점에 유의해야합니다.

[myobius59]

어디서 이런 병이 생겼고, 왜 그런 나쁜 걸 피웠나. 배가 아프면 완하제를 마시고 우유로 오이를 절일 수 있으며 소화 불량에도 도움이된다고합니다.
그리고 머리가 좋지 않다는 사실은 지나갈 것입니다. 더 이상 이 쓰레기를 피우지 않고 기분이 좋아질 것입니다. 일주일 후.
그리고 그 전에는 더 이상 아무것도 쓰지 않습니다. 그렇지 않으면 그들은 당신을 바보로 여기므로 자제하고 인내심을 가지십시오. 여기에서 기분이 좋아지고 다시 열쇠를 두드릴 수 있습니다. 조심하고, 숫자와 문자를 혼동하지 말고, 상처를 주는 "연구"를 믿지 마십시오. "조사 및 여론 조사" 결과에 따르면 원 GDP도 80 % 이상의 등급을 받았습니다. 그러나 나는 개인적으로 이것을 확인할 친구가 한 명도 없습니다. 글쎄, 아니, 이해해?
따라서 귀하가 알고 있는 곳에 번호를 입력하고 이러한 장치를 작동한 사람들의 말을 더 잘 들으십시오.
하지만 당신은 그들이 어떻게 생각하든 상관하지 않습니까? 당신은 종소리를 들었지만 그것이 어디에 있는지 모르는 사람들 중 하나입니다.
더 이상 담배 피우지 마세요..