군사 검토

미국의 훈련기 T-6C TEXAN II

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제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후, 프로펠러 구동 항공기의 황금 시대가 끝나고 더 진보 된 제트 엔진이 이들을 대체하기 시작했습니다. 그러나 일부 틈새 시장에서는 프로펠러 구동 항공기가 여전히 관련이 있습니다. 예를 들어, 현대를 갖춘 훈련 항공기로 비행 엔진. 이 등급의 기계에는 시판되는 American T-6C TEXAN II와 러시아 원근 훈련 항공기 Yak-152가 포함됩니다.


2000 이후, 모든 변형 된 훈련 항공기의 900 이상이 생산되었습니다. Beechcraft T-6 Texan II 항공기의 총 습격은 이미 2,5 백만 시간을 초과했다고 제작자는 말했다. 이것은 항공기가 미국 및 다른 국가의 공군과 해군 조종사의 최초 비행 훈련에 적극적으로 사용된다는 사실을 확인하는 것입니다. 이 기계는 수출용으로 적극 홍보되고 있으며 항공기에 대한 세계 시장에서 수요가 있습니다. 16 2 월 2018는 미국에서 주문한 6의 Beechcraft T-10C Texan II의 첫 번째 두 터보프롭 훈련기로 미국에서 미국으로 도착했습니다.

미국의 훈련기 T-6C TEXAN II

따라서 KVVS는 이미 Beechcraft가 미국에서 대량 생산 한 Beechcraft T-6 Texan II 항공기 제품군의 10 번째 사업자가되었습니다 (현재이 브랜드는 Textron Corporation이 소유하고 있습니다). 미국과 영국 이외에도이 훈련기 (TCB)는 캐나다, 멕시코, 아르헨티나, 모로코, 그리스, 이스라엘, 이라크 및 뉴질랜드에서도 사용됩니다.
Beechcraft T-6 Texan II는 2006이 끝날 때까지 Raytheon Aircraft Company의 사업부였던 미국 회사 인 Beechcraft가 제작하여 제작 한 교육용 항공기입니다. Textron 항공의 Beechcraft 부문. 동시에, Beechcraft는 군용기 및 민간 항공기 제조업체로 알려져 있습니다. 그들은 항상 매우 신뢰할 수있는 자동차의 명성을 가지고 있지만, 그들은 그들의 수업에서 가장 비싼 중 하나 남아있다.

이 항공기는 JPATS (Joint Primary Air Training System) 프로그램의 일환으로 제작되었으며, 주 목적은 공군과 미 해군에서 각각 사용 된 T-37 및 T-34 훈련기를 교체하는 것이 었습니다. Beechcraft 전문가들은 1990 해에 새로운 항공기를 만드는 작업을 시작했습니다. 미래 TCB의 첫 번째 프로토 타입은 Pilatus PC-9 Mk.II 교육용 항공기를 기반으로 제작되었습니다. 그 비행기가 그 전임자와 같았다라고하는 사실에도 불구하고, 사실, 그것은 절대적으로 새로운 차이었다. 첫 비행은 Wichita에있는 회사의 테스트 현장에서 올해 12 월 1992에 벌써 열렸습니다.


22 June 1995, 새로운 항공기 (당시 Beech Mk.II 지정)가 프로그램의 일환으로 미 국방부가 주최 한 대회에서 우승했습니다. 그러나 항공기의 생산 개시 및 운영 부품 인도는 경쟁 분쟁과 관료적 인 문제로 인해 지연되었습니다. 결과적으로, 생산은 2 월 1997에서만 시작되었으며, 첫 번째 항공기는 29 년 6 월 1998에서 시작되었습니다. 새로운 항공기의 FAA 인증은 1999 비행 시험 시간이 끝난 후 8 월 1400에서 완료되었습니다. 같은 해 텍사스 항공 X-NUMX T-372 텍사스 II 항공기와 미 해군 6 항공기 공급 계약이 체결되었습니다. 동시에, 캐나다에 위치한 NATO 훈련 센터와 그리스 공군을위한 339 항공기를위한 24 항공기 공급 계약이 체결되었습니다. Beechcraft T-45 Texan II는 6에서 양산되었으며 6-s까지 미래의 전투기 조종사를 훈련시키는 데 적극적으로 사용 된 북미 T-1937 Texan이라는 또 다른 유명한 미국 경량 훈련기를 성공 시켰습니다.

스위스 훈련기 Pilatus PC-9와의 외부 유사성에도 불구하고 American T-6 Texan II는 크게 재 설계된 디자인입니다. 미국과 스위스 항공기는 공통 부품과 부품의 30 % 만 공유합니다. 특히 T-6 Texan II는 길쭉한 동체와 가압 된 조종석을 받았습니다 (Pilatus PC-9에는 가압이 없었습니다). Beechcraft T-6 Texan II 트레이너는 접이식 세발 자전거 랜딩 기어와 단일 터보프롭 엔진이 장착 된 클래식 로우 윙 모노 플레인입니다. 다소 강력한 Pratt & Whitney PT6A-68A 극장이 발전소로 사용되어 1100 마력의 최대 출력을 개발했습니다. 항공기 승무원은 두 사람 (연수생 및 강사)으로 구성되며, 이들은 밀폐 된 XNUMX 인승 객실에 탠덤 구성으로 배치되어 있습니다.


T-6C TEXAN II 항공기 (기존 버전의 마지막 버전 인 T-6A 및 T-6B)의 내장 장비는 XXI 세기의 요구 사항과 표준을 충족합니다. 조종석에는 다기능 3 색 디스플레이가 설치되어 있으며, 윈드 실드에는 광각 표시기가 있습니다. 조종사의 시야를 제한하지 않고 프런트 유리에 대한 정보를 표시하도록 설계된 F-16 또는 F / A-18가 장착 된 헤드 업 디스플레이 시스템. 이 모든 것이 비행 데이터 (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) 제어 시스템을 제어하고 표시하기위한 대시 보드를 통해 완전히 디지털 방식의 야외 "유리 조종실"아키텍처의 원리를 구현할 수있게했습니다. 또한, T-6C 모델의 모든 비행기에는 서스펜션 연료 탱크 또는 다양한 무기를 설치하는 데 사용할 수있는 서스펜션의 6 개의 하역 어셈블리가 장착됩니다. 최대 적재 하중은 1319 kg이며, 차량의 최대 비행 속도는 585 km / h입니다. 최대 비행 거리는 1637 km입니다.

제조업체의 보증에 따라 항공기는 -54 ° C에서 + 50 ° C의 넓은 온도 범위에서 효율적으로 작동 할 수 있으므로 글로벌 무기 시장에서 상당히 넓은 지리적 분포를 제공합니다. 이 회사는 또한 항공기의 비행 조작 리소스가 18 720 시간으로 업그레이드되었다고보고합니다. 동시에, 항공기는이 값의 3 배 초과 - 56 160 시간을 시연했다.


직접 훈련 옵션 외에도, 미국인들은 시장에서 가벼운 공격기 버전을 홍보하고 있습니다. 그런 기계는 오늘날 반 게릴라 항공기 클래스에 속합니다. 이 버전은 AT-6 울버린이라는 명칭을 받았다. 이 항공기는 AN / AAR-60 로켓 공격 경고 국을 비롯하여 적외선 트랩 및 쌍극자 반사경을위한 AN / ALE-47 방출 장치를 포함한 최신 광전자 조준 스테이션, 자기 방어 시설을 받았습니다. 또한 항공기는 다양한 무기를 사용할 수있었습니다. 평소 자유 낙하하는 폭탄 외에도, 그러한 공격기의 무기고에는 무인 로켓과 소총 용기가 포함됩니다. 그는 또한 AIM-9 Sidewinder 근거리 공대공 미사일, AGM-114 Hellfire 공대 지형 미사일 및 Paveway 유도 무기 군과 같은 몇 가지 유형의 유도 무기를 사용할 수 있습니다. 정찰 장비와 함께 별도의 용기를 설치할 수도 있습니다.

비행 사양 T-6C TEXAN II :
전체 치수 : 길이 - 10,16 m, 높이 - 3,25 m, 날개 범위 - 10,2 m, 날개 지역 - 16,28 m2.
빈 무게 - 2336 kg.
최대 이륙 중량 - 3130 kg.
발전소는 6 마력의 용량을 가진 Pratt & Whitney PT68A-1100A 극장입니다.
최대 비행 속도는 585 km / h입니다.
최대 비행 거리는 1637 km입니다.
최대 증류 범위는 2559 km입니다 (두 개의 연료 탱크가 외부에 있음).
실제 한도 - 9449 m.
최대 허용 과부하 : + 7.0 / -3.5 g
정지 지점 수 - 6 (최대 페이로드 - 1319 kg).
작동 온도 : -54 ° C / + 50 ° C
승무원 - 2 사람.

정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/other/t6b.html
http://nevskii-bastion.ru/at-6-usa
http://defense.txtav.com/en/t-6c#features (все фото)
오픈 소스 자료
5 댓글
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  1. 봉고
    봉고 7 March 2018 15 : 12
    +4
    웬일인지, 저자는 익명으로 남고 싶어했다, 쇼크 수정을 아주 간단히 기술했다. 그러나 이것에 관해서는 전체 기사를 만들 수 있습니다.
  2. 초코
    초코 8 March 2018 08 : 19
    +2
    저자는 yak152와 American을 비교하려고합니다. 그러나 개인적인 IMHO 비교는 완전히 정확하지 않습니다. 미국인은 두 배 더 무겁고, 아마도 TCB뿐만 아니라 원래 계획된 것 같습니다.
    1. 맹렬한
      맹렬한 25 5 월 2018 14 : 16
      0
      실제로 Yak-152의 최대 이륙 무게는 1500kg이며 서스펜션 지점이 없으며 무기가 제공되지 않습니다.
  3. 단순한
    단순한 8 March 2018 13 : 43
    +1
    ATX6 WOLVERINE TTX 버전과 T-6C TEXAN II 교육 T-XNUMXC는 매우 다릅니다.

    최대 이륙 중량은 1 톤 이상이다.
  4. 묵다
    묵다 12 March 2018 14 : 19
    0
    표에서 TTX 명백한 오류-빈 무게-2336 kg; 서스펜션 포인트 수-6 (최대 탑재량-1319kg); 최대 이륙 중량-3130 kg; 빈 비행기의 질량과 6 개의 서스펜션 포인트에서 최대 페이로드 만 추가하면 이미 최대 이륙 중량보다 큰 값을 얻습니다.