목격자 : An-26 착륙 반 면체

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전날 라타키아(시리아)주 크메이밈 공군기지 근처에서 발생한 러시아 항공우주군의 An-26 항공기 추락에 대한 새로운 세부 사항이 있다. 목격자들에 따르면 비행기는 강한 돌풍과 함께 상당한 각도로 기울어졌고 "비정상적인"위치에 착륙하려고했습니다. 비행기는 문자 그대로 비행장 "하프 사이드"방향으로 운반되었습니다.

업데이트 된 데이터에 따르면 충돌로 인해 39 명이 사망했으며 대부분은 RF 군대 장교였습니다.



Mash Telegram 채널에 게시된 메시지를 믿는다면 러시아군 소장이 사망한 것입니다. 텔레그램 채널에서 매시 그의 이름과 다른 희생자들의 이름이 불려지지만 아직까지 비행기 추락 희생자 명단에 대한 국방부의 공식 확인은 없다.

목격자 : An-26 착륙 반 면체


An-26 수송기는 알레포 지역에 위치한 Kvayres (Kveyris) 공군 기지에서 Khmeimim으로 비행하는 것으로 알려져 있습니다. 동시에 RF 국방부 대표는 기상 조건이 "비행기를 추락시킬 수 없었다"고 지적했습니다.

An-26은 이 유형의 항공기에서만 1시간 이상의 비행 시간을 가진 숙련된 조종사(3등석)가 조종했다는 점에 유의하십시오.
113 댓글
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  1. +10
    7 March 2018 06 : 12
    국민에게 안타까운 일입니다 ... 이 전쟁에서 얼마나 더 많은 희생자가 생길까요. 애도....
    1. +7
      7 March 2018 07 : 04
      비전투 상황에서 너무 어리석게 사람들을 잃는 것은 특히 유감입니다.
      친척과 친구들에 대한 애도.
      1. +17
        7 March 2018 08 : 23
        제품 견적 : RASKAT
        비전투 상황에서 너무 어리석게 사람들을 잃는 것은 특히 유감입니다.
        친척과 친구들에 대한 애도.


        전투가 아닌 전투에서. 손실은 끔찍합니다. 두 달 만에 비행기 두 대! 모스크바 근처에 있는 비행기에는 71명이 있는데 이제 시리아 비행기에는 39명이 있습니다.

        또 다른 순간과 착륙.
        눈은 이미 본다
        회의에 가는 방법
        먼지가 많은 슬래브 스트립.

        삐걱 거리는 문제
        "킬로미터는 중요하지 않습니다.
        미터만 찍습니다
        더 구체적으로, 오백.

        이 하늘은 그럴 수 없어
        투명한 어깨에
        러시아 에이스 유지
        촛불에 불을 붙입니다.


        그리고 모든 사랑하는 사람에게 추가
        관자놀이의 흰머리:
        레드 스타 윙스
        시리아의 모래 위에서


        이곳에 살고 있는 우리 모두의 가족과 친구들에게 조의를 표합니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
        1. +46
          7 March 2018 07 : 31
          제품 견적 : Spartanez300
          왜 그렇게 많은 사람들이 그들을 보낸 사람 때문에 고통을 받아야 하는가?

          여기 새끼들이 있습니다. 러시아 사람들은 슬픔에 잠겼고 여기서 그들은 매트리스의 비열함을 안고 올라갑니다. 돈이 뇌를 대체했습니다. 인간은 아무것도 남지 않았습니다.
        2. +24
          7 March 2018 07 : 38
          그들이 그것을 설명하는 것은 쓸모가 없습니다. 트롤링에 대한 수수료를 계산합니다.
        3. 댓글이 삭제되었습니다.
          1. +18
            7 March 2018 07 : 55
            인용구 : 네비게이터 1
            그 소년은 가스 파이프라인 때문에 죽었다

            당신의 두뇌는 가스 파이프라인 때문에 죽었습니다 부정
            1. +7
              7 March 2018 08 : 10
              제품 견적 : vlad66
              당신의 두뇌는 죽었습니다

              그는 단지 그들을 쓸모없는 것으로 팔았습니다. hi
          2. +10
            7 March 2018 07 : 56
            그들은 가스 파이프라인이 아니라 조국을 위해 죽었습니다.
      2. +23
        7 March 2018 07 : 35
        제품 견적 : Spartanez300
        왜 그렇게 많은 사람들이 그들을 보낸 사람 때문에 고통을 받아야 하는지, 희생자의 가족과 친구들에게 애도를 표합니다.

        매트리스로 양육되고 BV를 삼킨 igil과 같은 감염이 여기로 가서 코카서스와 이전 동부 공화국을 휘젓고 학교, 주택, 대중 교통, 대규모 행사를 폭파한다면 당신에게 더 좋을 것입니다. 어린이, 여성, 노인 중 피해자!? 우리 보증인은 올바른 선택을 했습니다! 그리고 군인들은 전쟁에서 죽습니다. 우리는 조국과 민족을 수호하기로 맹세했습니다. 명령이있을 것입니다-적과 맞서 싸우고 생각하지 마십시오-우리는 최고를 좋아하는지 아닌지!
      3. +13
        7 March 2018 07 : 41
        군인은 자신이 무엇을 하고 있는지 알고 있으며, 국가가 필요로 하는 국가의 이익을 수호하기 위해 국가가 그를 보낼 수 있다는 것을 알고 있습니다. 그는 항상 죽을 가능성이 있다는 것을 알고 있습니다. 이것은 구세군이 아닙니다.
      4. +6
        7 March 2018 07 : 54
        이것들은 어느 구멍에서 나옵니까?
        1. +4
          7 March 2018 08 : 17
          제품 견적 : ser65
          이것들은 어느 구멍에서 나옵니까?


          나는 그것을 말하고 싶지만 필터가 통과하지 않습니다 ... 웃음
        2. +7
          7 March 2018 08 : 20
          배기구에서
      5. +12
        7 March 2018 08 : 09
        제품 견적 : Spartanez300
        왜 그렇게 많은 사람들이 그들을 보낸 사람 때문에 고통을 받아야 하는가?

        아주 좋은 말이 있다
        이 경우에 대해 다른 말로 바꾸면 다른 사람의 영역에서 barmalee를 망치고 싶지 않습니다. 그들은 당신을 망치게 할 것입니다. hi
      6. +4
        7 March 2018 08 : 18
        제품 견적 : Spartanez300
        왜 그렇게 많은 사람들이 그들을 보낸 사람 때문에 고통을 받아야 합니까?

        정확히! 그리고 그는 승객들에게 보냅니다!
        고마워 크슈샤!
        어제의 "토론"에서와 마찬가지로 Piarsya.
      7. 0
        7 March 2018 12 : 18
        제품 견적 : Spartanez300
        왜 그렇게 많은 사람들이 그들을 보낸 사람 때문에 고통을 받아야 합니까?
        당신은 묻지 않았습니다. 참고로 이들은 군인이며 스스로 운명을 선택했습니다. 비극의 배경에 대해 자신의 정치적 선호를 표현하는 것은 좋지 않습니다.
      8. +2
        7 March 2018 12 : 24
        Ramsey는 속았습니다. 인간의 뼈에 대한 선거 선전을 박해하고 있습니까? 고통받는 자유주의자!
  2. +14
    7 March 2018 06 : 16
    이제 전문가들이 무슨 일이 있었는지 이유를 이해합시다. 제 생각에는 국방부가 즉시 기상 조건을 헛되이 휩쓸었고 이스라엘의 이웃조차도 날씨가 매우 나빴고 강한 바람 + 아마도 하드웨어 오류가 있음을 확인했습니다 그리고 다양한 요인의 조합으로 인해 비행기가 추락 할 수 있으며 여러분은 유감입니다 .... 그들을 위해 지구를 평화롭게 쉬게하십시오.
    1. +5
      7 March 2018 06 : 40
      정확히 이것은 그들의 사업입니다 전문가 소치 근처에 떨어진 Tu와 같이 그들은 스위치 맨 아래에 조종사를 데려 오기 시작할 수 있다는 것이 나쁩니다.
      제품 견적 : Aleksandr21
      이제 전문가들이 무슨 일이 있었는지 이유를 이해합시다. 제 생각에는 국방부가 즉시 기상 조건을 헛되이 휩쓸었고 이스라엘의 이웃조차도 날씨가 매우 나빴고 강한 바람 + 아마도 하드웨어 오류가 있음을 확인했습니다 그리고 다양한 요인의 조합으로 인해 비행기가 추락 할 수 있으며 여러분은 유감입니다 .... 그들을 위해 지구를 평화롭게 쉬게하십시오.
    2. +3
      7 March 2018 07 : 01
      An-26 재난의 세 가지 주요 버전은 매우 분명합니다. 인적 요소(조종사 오류에서 비행 준비 불량에 이르기까지), 기술적 문제, 물론 격추입니다. 사실 전쟁은 2 개월 전에 말 그대로 상당히 눈에 띄는 Khmeimim의 방어로 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다.
  3. +4
    7 March 2018 06 : 16
    조사 결과를 기다려보자. 자주 발생하는 것처럼 죽은 승무원의 모든 것을 비난하지 않으면 "인적 요소"문제가 하나뿐입니다. 그렇지 않으면 비행기가 세이버 이빨 호랑이와 동굴 곰의 친척이라는 사실이 어떻게 든 어리석게 무시됩니다. . 아래로 죽은 지구! 병사 병사 병사
    1. FID
      +12
      7 March 2018 08 : 30
      제품 견적 : Herkulesich
      비행기가 세이버 이빨 호랑이와 동굴 곰의 친척이라는 사실은 어리석게도 무시됩니다.

      실례지만 우리 동포들이 여전히 세이버 이빨보다 약간 어리지만 매머드의 친척 인 B-737-300 (400,500)을 날고 있다는 사실이 당신을 괴롭히지 않습니까? 아니면 그냥 "pax"인 "clave"를 찌르시겠습니까? 잘 못한다고 판단하지 마세요....
    2. +4
      7 March 2018 09 : 13
      예를 들어, 실속 속도를보고 코를 내린 Pravak이 148을 땅으로 가져 왔고 PIC는 욕설로 그와 추리하려고했지만 해독 할 것은 없었습니다.

      보자, 군대가 가진 유일한 것은 민간 규칙을 사용하지 않기 때문에 더 원시적인 녹음기입니다.

      변화에 대해. 음, An-26/32는 고귀한 긴급 구조원입니다. 10대의 An-26이 추락할 때마다, 5대의 An-32가 추락할 때마다 추락했습니다. 그러나 무엇을 바꿀까요?
      1. +2
        7 March 2018 09 : 27
        제품 견적 : donavi49
        그리고 FAC는 matyuks로 그와 추리하려고만 했습니다.

        그러나 그 반대였습니다 (물론 협상 기록 만 믿지 않는 한)-사령관의 올바른 자료 (?!!!)
        제품 견적 : donavi49
        음, An-26/32는 고귀한 긴급 구조원입니다.

        An-26은 매우 안정적인 항공기입니다.
      2. FID
        +2
        7 March 2018 09 : 30
        제품 견적 : donavi49
        예를 들어, 실속 속도를보고 코를 내린 Pravak이 148을 땅으로 가져 왔고 PIC는 욕설로 그와 추리하려고했지만 해독 할 것은 없었습니다.

        글쎄요 ... IAC 전문가에 대해 잘 알고 있습니까? 그리고 어떤 장치에서 볼 수 있는 실속 속도는? KSEIS는 그러한 속도를 나타내지 않습니다 ...
        1. +1
          7 March 2018 09 : 37
          항공기 사령관: 위로! 여기.
          부기장: 자, 자.
          FAC: 당신은 다운..
          VP: 일반적으로 일종의 쓰레기입니다!
          FAC: 아뇨, 제가 알기로 당신은 그것을 원했습니다.
          부사장: 나중에 얘기하겠습니다. 예, 우리는 모든 것을 통제합니다!
          FAC: 다, 다 괜찮아.
          VP: 그게 전부입니다. 속도가 정상으로 돌아왔습니다.

          Autoinformer: 속도 비교, 속도 비교.
          VP: 옵 옵 옵! 390!
          FAC: 어딘가로 내려가?! 당신은 어디에 있습니까? 왜 아래로?! 어디?!

          Autoinformer: 속도 비교, 속도 비교.
          VP: 예, 좋은 것은 n, 200 속도, b이기 때문입니다!
          FAC: 높이! 키! 키!

          자동 알림: 전방 지형! 당겨! 앞으로 지형!
          FAC: 일어나!
          자동 알림: 전방 지형! 당겨! 앞으로 지형!
          FAC: 모든 것, p.
          1. 0
            7 March 2018 09 : 40
            당신은 음란한 부분을 놓쳤습니다, 오른쪽 조종사의 측면에서요.
          2. FID
            +5
            7 March 2018 09 : 54
            게시 된 내용을 인용하셨습니다 .... 수정 사항-자동 정보 제공자가 아니라 음성 정보 제공자 "RITA"이지만 이것은 귀하를위한 것이 아닙니다 ... 실속 속도에 대한 질문-어디서 오는가 에서? 그리고 죄송하지만 모를 수도 있지만 민간 항공에서는 한동안 (분명히 서양 항공사의 영향을 받아) 전자의 의미에서 "승무원"이라는 개념이 없습니다 ... 비행 승무원과 객실 승무원은 출발 전에 (또는 비행이 짧으면 비행) 임명되므로 이제 PIC 및 "권리"라는 개념이 없습니다. .. 두 (비행 및 기내) 승무원의 구성원은 때때로 비행 직전에 서로를 인식합니다(대형 a/k). 따라서 확실하게 아는 것에 대해서만 작성해 주시기 바랍니다.
            1. +2
              7 March 2018 14 : 03
              제품 견적 : SSI
              운항승무원과 객실승무원은 출발전(혹은 짧은 비행편)에 임명되기 때문에 이제 PIC와 '권리'의 개념은 없다... '조종사' 조종사와 '비조종사' 조종사가 있다 ... 두 (비행 및 조종석) 승무원의 구성원은 때때로 비행 직전에 서로를 인식합니다 (대형 a / c).

              젠장, 세상이 어디로 향하고 있는지 ... 이제 나는 비행이 더욱 두려워 질 것입니다.
              희생자 가족들에게 조의를 표하며 수사 결과 발표를 기대하며,
          3. +8
            7 March 2018 10 : 42
            이러한 게시된 협상으로 판단하면 승무원의 KABZDETS가 가득 찼습니다. 비상 상황 - 그가 은퇴했거나 두 번째 것을 "가르치기"로 결정한 PIC? "Pravak"이 하나를 조종 했습니까? PIC가 통제하지 않은 이유는 무엇입니까? 아니면 Yaroslavl Yak-42에서 사령관이 가속하고 오른 손잡이가 느려지는 방법은 무엇입니까?
            치명성에 대한 질문이 제기됩니다.
            흥미롭게도 그들은 긴급 상황과 긴급 상황에서 조치를 취했습니까?
            분명히 Magomed Tolboev가 옳습니다.
            죄송합니다. 특히 사망 한 사람을 화나게하고 싶지 않았습니다. 승무원에게 영원한 비행, 평화롭게 지구를 쉬십시오-승객에게!
            아파, 그냥...
            다시 한 번 죄송합니다!
      3. +7
        7 March 2018 10 : 26
        제품 견적 : donavi49
        예를 들어, 실속 속도를보고 코를 내린 Pravak이 148을 땅으로 가져 왔고 PIC는 욕설로 그와 추리하려고했지만 해독 할 것은 없었습니다.

        148편을 조종하던 부조종사는 겁에 질려 패닉에 빠졌습니다. 그는 속도가 없다는 불행한 센서의 판독 값을 믿었지만 PIC의 격렬한 반대에도 불구하고 속도를 높이기 위해 비행기를 보냈습니다. 하지만 키는 작고 속도는 빨랐다. 그들은 땅을 보았지만 너무 늦었습니다. 승무원의 자격이 낮습니다.
        An-26에서는 명확하지 않습니다. 최대 활주로 500m, 높이 15-20m, 비행기가 착륙 구성에 있고 랜딩 기어가 내려갔습니다... 거기에서 모든 것이 실패하더라도 두 엔진 모두 활공하고 착륙해야했습니다. 스트립을 더 일찍 보자 An-26이 할 수 있고 바닥에 앉으십시오.
        1. +2
          7 March 2018 10 : 42
          제품 견적 : Stas157
          An-26을 사용하면 명확하지 않습니다.

          지금은 아무 말도하지 않는 것이 좋습니다 시간이 아닙니다 An-148과 마찬가지로 그들은 즉시 서둘러 논평을했습니다 글로벌 관행이 있습니다-그러한 재난에 대한 최소한의 정보, 목격자 계정조차도 소비에트 시대에 분류되었습니다 ...... 비행기가 옆으로 들어왔다
        2. 0
          7 March 2018 13 : 02
          제품 견적 : Stas157
          148편을 조종하던 부조종사는 겁에 질려 패닉에 빠졌습니다. 그는 속도가 없다는 불행한 센서의 판독 값을 믿었지만 PIC의 격렬한 반대에도 불구하고 속도를 높이기 위해 비행기를 보냈습니다. 하지만 키는 작고 속도는 빨랐다. 그들은 땅을 보았지만 너무 늦었습니다. 승무원의 자격이 낮습니다.


          그리고 AN-148 충돌 중 목격자들이 지적한 팝은 엔진 서지의 특징이며 속도가 없었으며 비행기가 꺼낼 수없는 높이에서 테일 스핀에 빠졌음을 나타냅니다.
      4. 0
        7 March 2018 21 : 33
        예를 들어, 실속 속도를보고 코를 내린 Pravak이 148을 땅으로 가져 왔고 PIC는 욕설로 그와 추리하려고했지만 해독 할 것은 없었습니다.

        IAC 공식 홈페이지에는 협상 녹취록이 없다.
        2월 15 2018
        An-148-100V RA-61704 항공기 충돌 조사를 위한 IAC(Interstate Aviation Committee) 위원회는 기술 지상 장치에 정보 캐리어를 설치하고 정보 및 전원 연결을 복원한 후( 루프) 온보드 녹음기의 정보가 복사되었습니다. 비상 비행 기록을 사용할 수 있습니다. 기록의 해석 및 예비 분석은 파라메트릭 비행 데이터 기록 장치에 의해 기록된 정보를 확인했습니다.

        항공 사고 조사위원회에서 받은 정보는 러시아 연방 조사위원회로 보내졌습니다.

        위원회는 계속 작동합니다.
        마지막 항목입니다. .
      5. 0
        8 March 2018 16 : 44
        그리고 Nelkan에서 새로운 l-410이 추락했습니다. 사람 때문이 아니라 설계 결함 때문이었습니다.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. +3
      7 March 2018 06 : 29
      치아가 서로 지워지지 않는 것을 지켜보십시오.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
        1. +5
          7 March 2018 07 : 01
          인용 : Ye Hua
          눈이 아프니? 또는 눈의 로그가 흔들렸다.


          그럼 일관성있게 An 항공기는 가장 신뢰할 수있는 항공기 중 하나입니다 .. 작동 연령은 그것과 관련이 없습니다 .. 소련에서는 안전 마진이 XNUMX 배였습니다 .. 원하는 경우에만 연결됩니다 찌르려는 시도로 .. 이것은 당신의 젤리입니다, 내 사랑 .. 금지는 멀지 않습니다
          1. +1
            7 March 2018 15 : 19
            소련에서는 안전 마진이 세 배였습니다.


            음, 실제로 여백은 대부분의 노드에서 XNUMX 단위입니다. 그리고 "나이"는 실제로 그것과 아무 관련이 없습니다. 소녀가 아닙니다. 비행을 위한 나머지 자원이 있고 모든 유형의 작업과 준비가 완료되었으므로 순조롭게 진행되고 있습니다. 장착, 연료 보급, 전투 준비 완료를 의미합니다.
            그리고 일어난 일과 방법-이해하는 데 몇 달이 걸리며 그조차도 사실이 아닙니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
        1. +7
          7 March 2018 06 : 43
          인용구 : 앤드류 Y.
          제품 견적 : vorobey
          가득

          사샤, 그냥 치워... hi


          내 초능력을 잊었 어 ... 오랫동안 가본 적이 없어 .. 웃음
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. +1
            7 March 2018 06 : 53
            제품 견적 : vorobey
            내 초능력을 잊었 어 ... 오랫동안 가본 적이 없어

            음료수
          3. +5
            7 March 2018 08 : 13
            제품 견적 : vorobey
            내 초능력을 잊었 어 ... 오랫동안 가본 적이 없어 ..

            하지만 무당 좋은 그리고 기분이 좋아졌다 음료수
            1. +3
              7 March 2018 08 : 21
              제품 견적 : pjastolov
              그러나 주술사


              네, 가끔은 누군가의 탬버린을 두드리는 것을 좋아합니다 .... 웃음 웃음 웃음
              1. +5
                7 March 2018 08 : 25
                제품 견적 : vorobey
                누군가의 탬버린을 두드리다 ....

                그리고 가장 중요한 원인은 좋은
  5. +4
    7 March 2018 06 : 49
    희생자의 가족과 친구들에게 애도를 표합니다. 전문가들은 비행장 지역에서 하향식까지 매우 강한 예측할 수 없는 돌풍이 발생한다고 지적합니다. 이것은 바다의 근접성 때문입니다. 아마도 그들은 26 일에 그런 흐름에 빠졌을 것입니다.
    1. FID
      +3
      7 March 2018 08 : 34
      제품 견적 : aszzz888
      , 하향식까지.

      다른 비행기가 그들 앞에 착륙했다면 .... 그렇지 않으면-백만 분의 XNUMX ....
      1. +2
        7 March 2018 11 : 11
        FID 오늘, 08:34 다른 비행기가 그들 앞에 착륙했다면 .... 그렇지 않으면-백만 분의 XNUMX ....

        어제 우리 g-l / l-t 테스터 인 Hero of Russia는 Russia-1에서 공연했습니다 (불행히도 그의 성을 기억하지 못했습니다). 여기서 그는 매우 "수직적인" 돌풍에 대해 이야기하고 있었습니다. 전문가를 신뢰합니다.
        그리고 사이트의 "견장" 색상으로 판단하면 항공과 관련이 있습니다. 아마도 당신은 이 분야에 대해 더 많이 알고 있을 것입니다. 나는 그것을 부정하지 않습니다. MO의 공식 발표를 기다리자.
        1. FID
          +4
          7 March 2018 12 : 15
          제품 견적 : aszzz888
          여기서 그는 매우 "수직적인" 돌풍에 대해 이야기하고 있었습니다. 전문가를 신뢰합니다.

          죄송합니다. "윈드 시어"라고 합니다. 대부분의 경우 여러 대의 비행기가 ROW에 착륙 할 때 발생하며 대부분 대규모 민간 공항과 관련이 있습니다 ... 기상 레이더에 소리 (음성) 경고도 있습니다 ... 하지만 도대체 농담이 아닌 것은 제가 썼습니다. 백만에 한 번, 아마도 더 자주...
          1. +3
            7 March 2018 12 : 18
            FID 오늘 12시 15분 죄송합니다. "윈드시어"라고 합니다. 대부분의 경우 여러 대의 비행기가 ROW에 착륙 할 때 발생하며 대부분 대규모 민간 공항과 관련이 있습니다 ... 기상 레이더에 소리 (음성) 경고도 있습니다 ... 하지만 대체 농담이 아닌 것은 제가 썼습니다. 백만에 한 번, 아마도 더 자주...

            설명 주셔서 감사합니다! hi
          2. +3
            7 March 2018 12 : 52
            [SSI... 어이것을 "윈드 시어"라고합니다. 대부분의 경우 여러 대의 비행기가 연속으로 착륙할 때 발생하며 대부분 대규모 민간 공항에 적용됩니다 ...

            서지 hi 귀하의 허락하에 귀하의 게시물을 수정하겠습니다.
            항공기 뒤의 기단의 난기류를 "웨이크"라고합니다. 따라서 항공기 뒤에서 이착륙하는 시간 간격이 설정되고 앞의 항공기 (이륙 또는 착륙)가 "무거울수록"간격이 길어집니다. . ( 0t 30초 ~ 2분)
            "윈드 시어"는 높이에 따른 바람의 속도와 방향의 변화입니다. 이 등급은 착륙 전 또는 이륙 전에 승무원에게 지정되어 발급됩니다. 가장 높은 등급은 3등급이며(기억에서 숫자를 제공하지 않겠습니다) 입장을 금지하고 여분으로 가는 것을 권장합니다. "윈드 시어" 이론은 70년대 ICAO에 의해 전 세계에서 "이해할 수 없는" 항공기 충돌이 많이 발생한 후 확립되었습니다. (간단히 말해서) hi
            1. FID
              +1
              7 March 2018 13 : 46
              안녕 새시! 글쎄요, 저는 조종사가 아니고 (지금은 비행하는 관리자가 아니므로 더 정확할 것입니다) 조종석 ( "유리", 아날로그)과 함께 일합니다. 필요할 때만 RLE에 오르는데 기상레이더가 빡빡해서... 그래서 뭐...
              1. +6
                7 March 2018 14 : 02
                SSI...... 하지만 기상 레이더로 빡빡합니다 ... 그래서 뭐 ...

                그건 그렇고, Seryozha. hi 나는 당신의 세부 사항을 알고 있습니다. 당신은 "autopilots-jepees-weather 레이더"로 현대 조종사를 망쳤습니다. 그들은 팔과 다리로 조종하는 법을 잊어버렸고, "땅을 엿먹여라.. 노래해"라고 느끼는 법을 잊었습니다. 가제트와 같은 버튼으로 만 재생됩니다. 그 결과 RPM(An-148)의 동결로 인해 안전한 비행을 보장할 수 없었습니다. 50-80년대의 조종사들에게 이것을 말하면 그들은 그것을 믿지 않을 것입니다.
                1. FID
                  +2
                  7 March 2018 14 : 11
                  예, 현대의 "시민"조종사, 제가 그렇게 말할 수 있다면 이륙시 약 150m, 착륙시 최대 30m까지만 가능합니다 (두 번째 범주에 따르면 첫 번째 범주에 따르면 비행기 자체가 택시를 타는 경우) 터미널의 "트렁크"까지, 유럽에서만 우리 공항이 그렇게 높이 성장하지 않았지만 Il-96 방공 프로그램이 이를 제공합니다. 즉, 제어 장치에 "하드 와이어드"되어 있습니다. 그리고 냉동 PPD의 경우 비행기는 그날 이미 여러 번 비행했습니다. 응축수를 배출해야 합니까?
          3. 0
            7 March 2018 21 : 45
            죄송합니다. "윈드 시어"라고 합니다. 대부분의 경우 여러 대의 비행기가 연속으로 착륙할 때 발생하며 대부분 대규모 민간 공항에 적용됩니다 ...
            또한 비행장 지역의 지형과 저압 및 고압 구역, 즉 이러한 시스템의 경계 때문입니다. Khmeimin에서는 바람이 허용 가능한 범위 내에있었습니다. 옆으로 일몰, 이것은 드리프트의 모퉁이로 향하는 회전입니다. 착륙 코스에 머무르는 일반적인 방법. 수평적 기계화에 어떤 일이 일어났습니다. 위원회가 이해하게 한 것에서. 이미 그물에 포격이 있었다는 Bakhmachi의 진술이 있습니다. 그렇다면 MO는 이를 숨길 것입니다. 비행장 보호의 또 다른 실패.
  6. +1
    7 March 2018 07 : 24
    그러한 바람이 드물지 않다면 의문이 생깁니다. 국방부는 활주로를 건설할 때 이 요소를 고려했는가?
    1. FID
      +4
      7 March 2018 08 : 32
      아니 이웃나라....
    2. +1
      7 March 2018 09 : 03
      MO는 거기에 활주로를 만들지 않았습니다 ...
  7. +3
    7 March 2018 07 : 29
    경험 많은 조종사가 가장 큰 위험입니다. 숙련 된 조종사는 자신감을 얻지 만 어떻게 사람이 실수를 할 수 있지만 이미 두려움을 잃었습니다.
    1. FID
      +4
      7 March 2018 08 : 36
      아니요, 조종사는 자신을 강사로 보는 일부 습격 (다른 유형, 다른) 후에 위험합니다 ....
      1. +8
        7 March 2018 10 : 31
        제품 견적 : SSI
        아니요, 조종사는 자신을 강사로 보는 일부 습격 (다른 유형, 다른) 후에 위험합니다 ....

        우리 연대에서 복무하는 동안 4 번의 재난이있었습니다. 3개의 경우에는 1등 조종사가 지휘했고, 한 경우는 명예 군용 조종사였습니다. 두 가지 경우에 원인이 정확하게 확인되었습니다. 조종 오류 (과도한 자신감과 지시 및 지시 무시)입니다.
      2. +3
        7 March 2018 10 : 57
        한 강사는 이와 관련하여 "대부분 경험이 풍부하고 초보자가 싸우고, 첫 번째는 과도한 자신감, '모성'감, 두 번째는 교육 부족 및 도달 할 때 위험한 '안일함'에서 비롯됩니다. 모든 초기 수준의 비행 훈련 ". 중농 - 또한 발생하지만 덜 자주 ... "
        1. +2
          7 March 2018 11 : 20
          제품 견적 : 전투기 천사
          "대부분의 경우 경험이 풍부하고 초보자는 첫 번째-과도한 자신감,"모성 "의 느낌, 두 번째-교육 부족 및 비행 훈련의 초기 수준에 도달했을 때"안일함의 위험한 느낌 " .

          아아, 이것은 거의 모든 직업의 경우입니다. 특정 (그러나 불충분 한) 경험을받은 사람이 무의식적으로 "전문가를 켜는"순간이 있습니다 .... 그리고이 순간 폐하 "잼"이 도착합니다. 교정에 XNUMX분이 더 걸리거나 사람의 목숨을 잃을 수도 있습니다... 아아, 사람은 완벽하지 않습니다.
  8. +8
    7 March 2018 07 : 39
    얘들 아 죄송합니다 ...
    전단지-편안히 쉬십시오, 죽은 모든 것-영원한 기억 ...
    그들 모두에게 바치는 비디오!
    1. FID
      +6
      7 March 2018 08 : 37
      "전단지"가 아니라 조종사에게 ... 용서를 구합니다. 평화로운 하늘이 아니라 마지막 비행입니다 ...
      1. +2
        7 March 2018 10 : 20
        악에서가 아니라 .. 솔직히
  9. +4
    7 March 2018 07 : 39
    평화가 내게있어 라.


    그리고 그들의 이름과 기억이 미디어에서 덜 혼란스러워 지도록 ...
  10. +2
    7 March 2018 07 : 42
    사실 노후 항공기를 교체해야 하는 것은 조종사의 자격과 함께 위험 요소 중 하나입니다.
    1. FID
      +3
      7 March 2018 08 : 39
      인용구 : 그라츠
      사실 노후 항공기를 교체해야 하는 것은 조종사의 자격과 함께 위험 요소 중 하나입니다.

      아니면? 그리고 조종사의 자격은 여기에 어떻게 맞습니까? 조종사는 날거나 조종사가 아닙니다 ...
      1. +1
        7 March 2018 10 : 20
        제품 견적 : SSI
        인용구 : 그라츠
        사실 노후 항공기를 교체해야 하는 것은 조종사의 자격과 함께 위험 요소 중 하나입니다.

        아니면? 그리고 조종사의 자격은 여기에 어떻게 맞습니까? 조종사는 날거나 조종사가 아닙니다 ...

        숙련 된 조종사가 때때로 자신의 능력을 과대 평가하고 상황을 과소 평가한다는 의견에 이미 여기에 작성되었습니다. 아마도 이것은 교육 센터에서 강사와 함께 정기적 인 교육 세션을 통과하거나 이와 유사한 것으로 줄일 수 있습니다.
        1. FID
          +5
          7 March 2018 10 : 39
          나는 이것에 대해 직접 썼습니다 ... 하지만 죄송합니다. "오래된"항공기는 없습니다 ... 항공기에 유효 인증서가 있으면 비행하고 그렇지 않으면 기록됩니다 ... 다시 말하지만 민간 항공의 예를 들어보십시오. "오래된"Boeings와 "수박"이 바로 지금 하늘을 날고 있습니까?
  11. 0
    7 March 2018 07 : 46
    목격자들에 따르면 비행기는 강한 돌풍과 함께 상당한 각도로 기울어졌고 "비정상적인"위치에 착륙하려고했습니다. 비행기는 문자 그대로 비행장 "반면"방향으로 운반되었습니다.

    이상하게도 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.
    1. +1
      7 March 2018 07 : 52
      karish 오늘, 07:46 이상한, 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.

      어디야? 유대 국가에서, 아니면 이 게시물의 작성자가 직접 비행장에 있었습니까? 예, 배경은 이해할 수 있습니다 ....
    2. +10
      7 March 2018 07 : 58
      제품 견적 : karish
      이상하게도 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.

      Sasha, 어제 Oleg 교수와 Aron Zaavi는 당신에게 강한 바람이 불었다고 말했습니다. 의뢰
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
      2. 0
        7 March 2018 08 : 20
        제품 견적 : vlad66
        제품 견적 : karish
        이상하게도 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.

        Sasha, 어제 Oleg 교수와 Aron Zaavi는 당신에게 강한 바람이 불었다고 말했습니다. 의뢰

        솔직히 . 눈치채지 못했다.
        어제의 예측에 따라 구체적으로 걸었습니다.
        바람 강화, 먼지 썼다.
        실제로 우리와 Khmeinim 사이에는 600km가 있습니다.
        하지만 어제는 바람이 많이 부는 날이었다고?
        물론 아닙니다.
        1. +7
          7 March 2018 08 : 50
          제품 견적 : karish
          실제로 우리와 Khmeinim 사이에는 600km가 있습니다.

          기상예보관의 예보가 고마운 것이 아니라 정치인으로서 기상예보관은 별 일 없을 것이라고 예측한다. 웃음 600km는 Sanya이고 지역 간 거리가 있고 비와 우박이 있으며 이웃 태양에서는 한창입니다. 음료수
        2. +2
          7 March 2018 17 : 35
          제품 견적 : karish
          하지만 어제는 바람이 많이 부는 날이었다고?
          물론 아닙니다.

          아침 9-10시에 바람이 많이 불고 전선이 울부 짖고 시야가 끔찍했고 모래가 옮겨져 숨쉬기가 어려웠습니다
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 0
        7 March 2018 08 : 23
        제품 견적 : Aleksandr21
        제품 견적 : Ncplc
        오늘 우리가 여기있는 날씨는 끔찍하고 모래와 함께 사막 (캄신)에서 강한 뜨거운 바람이 불고 가시성이 없으므로 하강 기류의 마이크로 돌진이있을 수 있으며 장비 나 승무원을 즉시 비난하지 마십시오. 내 애도.

        아니, 우리에 따르면 먼지투성이였다(avih).
        그러나 확실히 캄신은 아닙니다.
        다시 말하지만 하이파에 대해 이야기하고 어제 40km 떨어진 곳에 두지 않았지만 확실히 바람을 눈치 채지 못했습니다 (중요).
        1. +2
          7 March 2018 11 : 01
          그러나 거리가 얼마입니까? 하이파와 크메이밈 사이?
          기상 조건은 크게 다를 수 있습니다.
          다시 말하지만, 로컬 기능은 소위 "기본 영역의 지형 기능"일 수 있습니다.
    4. +2
      7 March 2018 10 : 34
      제품 견적 : karish
      이상하게도 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.

      동포와 불일치하는 것. 일부는 어제 먼지 폭풍과 열악한 가시성에 대해 썼습니다.
    5. +1
      7 March 2018 11 : 24
      제품 견적 : karish
      이상하게도 어제는 거의 완전한 평온과 함께 절대적으로 평온한 날이었습니다.

      바람이 불었다.
  12. +1
    7 March 2018 07 : 54
    "특이한" 위치에
    하나의 엔진이 고장 나면?
    1. +2
      7 March 2018 08 : 08
      Groks 오늘, 07:54
      "특이한" 위치에
      하나의 엔진이 고장 나면?

      Mzhet과 dvigun은 "재채기"했고 그 당시 돌풍이 ... 결국 그들은 500 미터에 도달하지 못했습니다. 엔진 만 실제로 도달했다면 ...
    2. +2
      7 March 2018 09 : 04
      평신도 일 수도 있습니다. 전 세계에서 매일, 매분마다 비행기가 급히 착륙합니다.

      증거는 다음과 같습니다.
      1. +1
        7 March 2018 10 : 29
        donavi49 오늘, 09 : 04
        의뢰 모든 경우가 다르기 때문에 하나의 상황을 다른 상황에 맞추는 것이 불가능하다고 생각합니다.
      2. +1
        7 March 2018 10 : 29
        네, NG의 상트 페테르부르크에서 승객으로서 그런 착륙을 어떻게 든 경험했습니다. 비행기가 좌우로 흔들려서 활주로 날개에 걸리는 것처럼 보였습니다. 그리고 착륙하기 전에 그들은 너무 오랫동안 도시를 돌았습니다. 그리고 그들이 비행기에서 내렸을 때-끔찍한 비와 바람이 이미 숨을 쉬었습니다 .. 그리고 한 대 이상의 비행기가 거기에 착륙했습니다 ... 그리고 모든 것이 성공했습니다
        1. +1
          7 March 2018 11 : 18
          AwaZ 오늘 오전 10시 29분

          그래서 저는 사례별로 일치하지 않는다고 말합니다. 위에 이미 썼으니 공식적인 조사 결과를 기다리자. 그래서 우리의 가정입니다. 사람들에게는 안타까운 일입니다. 그들은 서비스로 날아갔습니다. 그리고 당신에게 ... 가장 최근에 그들은 모스크바 지역과 관련하여 TV에서 승객으로 총 33 명, 승무원으로 6 명이 있다고 밝혔습니다. 그들에게 지구를 내려라!
          1. 0
            7 March 2018 11 : 29
            제품 견적 : aszzz888
            . 위에 이미 썼으니 공식적인 조사 결과를 기다리자.

            물론 재난에 대한 첫 번째 보도에서 언론이 화재 영향 옵션을 즉시 거부했다는 사실에 약간 놀랐습니다.
            1. +2
              7 March 2018 12 : 09
              안티 코르. 오늘 오전 11시 29분. 물론 재난에 대한 첫 번째 보도에서 언론이 화재 노출 옵션을 즉시 거부했다는 사실에 약간 놀랐습니다.

              언론 정보로 판단하면 비행기는 약 500m 정도 이륙에 도달하지 않았으며 지상에서 무언가가 있었다면 화재 접촉을 의미하면 시각적으로 보았을 것입니다. 이 같은.
              1. 0
                7 March 2018 12 : 20
                제품 견적 : aszzz888
                지상에서 무언가가 있었다면 화재 접촉을 의미하며 시각적으로 보일 것입니다. 이 같은.

                그리고 당신은 비밀과 "구독"을 고려하지 않습니까?
                제품 견적 : aszzz888
                언론 보도에 따르면 비행기는 약 500m 이륙하지 못했다.

                반성의 또 다른 이유... 우리는 쿠르스크 사망에 대한위원회의 결론을 기억합니다. hi
    3. +2
      7 March 2018 10 : 38
      제품 견적 : groks
      "특이한" 위치에
      하나의 엔진이 고장 나면?

      네트워크는 항공기가 측풍에 착륙하는 비디오로 가득 차 있습니다. 어디에서나 항공기의 종축은 활주로의 중심선에 대해 어느 정도 각도를 이루고 있습니다. 흔한 일.
  13. +3
    7 March 2018 08 : 04
    어떻게 ... 가족과 친구들에게 조의를 표합니다.
  14. 0
    7 March 2018 08 : 31
    제품 견적 : Herkulesich
    조사 결과를 기다려보자. 자주 발생하는 것처럼 죽은 승무원의 모든 것을 비난하지 않으면 "인적 요소"문제가 하나뿐입니다. 그렇지 않으면 비행기가 세이버 이빨 호랑이와 동굴 곰의 친척이라는 사실이 어떻게 든 어리석게 무시됩니다. . 아래로 죽은 지구! 병사 병사 병사

    ... * 항공이 시작되는 곳 * - 주문이 끝나는 곳 - 비행사의 농담 ..
  15. +7
    7 March 2018 08 : 55
    시민 여러분, "군사 검토"와 같은 이름을 사용했다면 최소한 헤드 라인에 대해 조금 생각하십시오. 물론 나는 위대한 Oleg Chuvakin이 아니므로 철자와 구두점을 판단하지 않겠습니다.
    그러나 전문적인 관점에서 볼 때 그러한 설명은 공동 주방에서 논쟁의 여지가 있으며 그 이상은 아닙니다.
    도대체 "중간"이란 무엇입니까? 어떤 "특이한 위치"?
    가장 흔한 것은 측풍과 함께 착지할 때 먼저 코스에서 드리프트와 씨름하고 롤에 닿기 직전에 이미 어려움을 겪고 있다는 것입니다.
    또 한 가지는 옆바람이 그렇게 강하지 않으면 그다지 눈에 띄지 않는다는 것입니다.
    활주로에 관해서는 항상 바람 장미를 기반으로 만들려고 노력하지만 지형도 허용하는 경우.
    1. +3
      7 March 2018 09 : 35
      슈라비.....가장 흔한 것은 측풍으로 착지할 때 먼저 코스와의 드리프트와 씨름하고, 롤에 닿기 직전이다.

      좋아요. 제 생각에는 비행이 "거의 옆으로"보였다는 목격자의 증언으로 판단한 다음 측면 바람을 제한하는 접근 옵션 외에도 더 가능성이 높은 또 다른 옵션이 남아 있습니다. 직진 착륙 시 엔진 고장 및 고장난 엔진의 프로펠러 베인에 진입하지 않음. 낮은 고도와 속도로 인해 이 상황에서 벗어나는 것은 거의 불가능합니다.
      내 애도 .
      1. +1
        7 March 2018 10 : 18
        제품 견적 : askort154
        슈라비.....가장 흔한 것은 측풍으로 착지할 때 먼저 코스와의 드리프트와 씨름하고, 롤에 닿기 직전이다.

        좋아요. 제 생각에는 비행이 "거의 옆으로"보였다는 목격자의 증언으로 판단한 다음 측면 바람을 제한하는 접근 옵션 외에도 더 가능성이 높은 또 다른 옵션이 남아 있습니다. 직진 착륙 시 엔진 고장 및 고장난 엔진의 프로펠러 베인에 진입하지 않음. 낮은 고도와 속도로 인해 이 상황에서 벗어나는 것은 거의 불가능합니다.
        내 애도 .


        그물을 뒤적였다. Latakia (Jebla)가 판단한 바람의 장미에 따라 비행장이 지어 졌다고 말해야하는데 찾지 못했습니다.
        https://world-weather.ru/archive/syria/ladhiqiyah
        /
        그리고 어제 저녁 날씨는 참을 만했습니다.
        http://weather-forecast.ru/forecast/sy/lattakia/
        따라서 엔진이 이미 라인에서 고장났기 때문에 보고할 시간이 없었을 가능성이 큽니다.
        1. 0
          7 March 2018 11 : 49
          슈라비....그물을 뒤적였다. Latakia (Jebla)가 판단한 바람의 장미에 따라 비행장이 지어 졌다고 말해야하는데 찾지 못했습니다.

          바람장미에 맞춰 편곡된 밴드는 실제 날씨와 계절에 대한 만병통치약이 아니다. 이는 최대 75% 타당성입니다. 착륙 접근 시점의 "실제 날씨"를 찾는 것이 좋을 것입니다. 나는 시간이 없다. hi
          1. +1
            7 March 2018 12 : 17
            제품 견적 : askort154
            슈라비....그물을 뒤적였다. Latakia (Jebla)가 판단한 바람의 장미에 따라 비행장이 지어 졌다고 말해야하는데 찾지 못했습니다.

            바람장미에 맞춰 편곡된 밴드는 실제 날씨와 계절에 대한 만병통치약이 아니다. 이는 최대 75% 타당성입니다. 착륙 접근 시점의 "실제 날씨"를 찾는 것이 좋을 것입니다. 나는 시간이 없다. hi


            따라서 두 번째 링크에는 Latakia의 날씨가 있습니다. 크게 다르지 않았던 것 같아요.
            1. 0
              7 March 2018 13 : 31
              슈라비....따라서 두 번째 링크에는 Latakia의 날씨가 있습니다. 큰 차이는 없었던 것 같아요.

              어디(교수님)? 풍속은 40km.h입니다. 약 10m/s이다. . An-26의 한계는 12m/s입니다(건조한 활주로에서).
              그런 다음 해안 및 언덕이 많은(산악) 지역에서는 바람이 지역 조건에 더 많이 영향을 받습니다. 50km 거리에서 바람은 방향과 속도 모두에서 상당한 차이를 만들 수 있습니다(이를 "로컬"이라고 함). 따라서 착륙할 때 날씨 정보를 맹목적으로 믿고 긴장을 풀면 안 됩니다. 예
    2. +2
      7 March 2018 11 : 15
      우리는 오래 전에 비행 사고를 정리했습니다.
      아르메니아에서는 PV 항공 인 An-72가 Stavropol에서 러시아 공군 기지에 착륙했습니다. 바람 12-15 일반 배경, 돌풍 최대 22, 착륙-비스듬히 머리에서 옆으로. 그 앞에서 Sushki는 한 쌍의 여분으로 갔다. 이 사람은 앉기로 결정했고 목격자들은 그가 옆으로 걷고 있다고 주장했습니다.
      "날개로 몸을 감싸고 만지기 직전에 믿을게 ..."
      글쎄, 나는 그것을 뒤집었다 ... 기수 스트럿이 동체로 들어갔다.
      화재와 연기와 함께 활주로 기수 300m의 Shkryabal이 멈췄습니다.
      그는 가볍게 내렸고 모두 살아 있습니다.

      FAC의 잘못된 결정. 나는 여분으로 가야했다.
  16. +1
    7 March 2018 09 : 11
    그리고 Bandera - 그들의 레퍼토리에서. 그들은 뼈 위에서 또 다른 춤을 추었습니다.
    1. +4
      7 March 2018 09 : 18
      음, 직접적인 손상의 관점에서 이것은 가능한 200-600 Wagnerites를 다룹니다.

      전체 방향 (동쪽)의 군사 고문 그룹이 사망했습니다-Yeremeev 소장, Fedun 대령, 2 모자, 5 전공.
  17. 0
    7 March 2018 09 : 15
    소년을 위해?
  18. 0
    7 March 2018 09 : 32
    인용문: "An-26은 이 유형의 항공기에서만 1시간 이상을 비행한 숙련된 조종사(3등석)가 조종했다는 점에 주목됩니다."
    물론 죽은 자에게는 안타까운 일이며 아무도 돌아올 수 없습니다. 그러나 비행 사고를 조사할 때 그들은 전통적으로 모든 것을 조종 오류, 즉 조종사를 비난합니다. 그리고 블랙박스에 대한 매우 강력한 증거가 있는 경우에만 재난의 원인을 설명할 수 있는 또 다른 옵션이 있습니다.
    An-3000에서 26시간의 비행 시간은 확실히 심각한 지표이지만 모든 종류의 운송 및 기타 사고 조사에 관련된 사람들로부터 그러한 경험이 때때로 이벤트에 결정적인 부정적인 영향을 미친다는 소식을 들었습니다. 등반가의 경우 대부분의 사망 사고는 범주 1 이상의 보유자에서 발생합니다. 어려운 상황에서 경험이 적은 사람들은 종종 주인보다 더 조심스럽게 행동하고 치명적인 상황을 피합니다.
    나는 결론을 내리고 내 의견을 강요하려는 것이 아니라 모든 것을 자세히 공부할 사람들이 있고 단지 정보를 공유했습니다.
    그리고 다시 한번 이런 일이 생겨서 죄송합니다.
    모든 죽은 자들과 영원한 기억에 대한 천국 ...
  19. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. 0
      7 March 2018 09 : 59
      정말 똑바로 "반 옆으로" 운반?

      "아프간"으로 가면 회전과 함께 급격한 감소로 상황은 이미 불안정하고 가장 부적절한 순간에 돌풍이 조정을 할 수 있으며 시간과 높이 부족으로 더 이상 수정할 수 없습니다. 이것이 Timur Apakidze가 추락 한 방법입니다
      1. +1
        7 March 2018 10 : 15
        제품 견적 : glory1974

        "아프간"으로 가면 회전과 함께 급격한 감소로 상황은 이미 불안정하고 가장 부적절한 순간에 돌풍이 조정을 할 수 있으며 시간과 높이 부족으로 더 이상 수정할 수 없습니다.

        그리고 비디오에서 조종사가 "조정"하고 수정 한 이유는 무엇입니까?
        1. 0
          7 March 2018 10 : 18
          그리고 비디오에서 조종사가 "조정"하고 수정 한 이유는 무엇입니까?

          그리고 "아프간에서"앉는 것은 무엇입니까?
          1. 0
            7 March 2018 10 : 27
            제품 견적 : glory1974
            그리고 비디오에서 조종사가 "조정"하고 수정 한 이유는 무엇입니까?

            그리고 "아프간에서"앉는 것은 무엇입니까?

            조종사는 시리아의 아프가니스탄에 착륙했습니까?
            1. 0
              7 March 2018 13 : 37
              CNN 인용문

              조종사는 시리아의 아프가니스탄에 착륙했습니까?


              아니요, 500미터는 아프간 기준으로는 너무 멉니다. 특히 밴드가 2800일 때.
    2. FID
      +1
      7 March 2018 10 : 43
      CNN 인용문
      무슨 얘기를 하는 건가요? 정말 똑바로 "반 옆으로" 운반?

      비디오에서 Antonov가 아니라 ATR ... 그들은 약간 다른 항공 전자 공학을 가지고 있습니다 ... 그리고 접근 방식은 확실히 RSBN이 아니라 ILS에 따른 것입니다 ....
  20. +1
    7 March 2018 09 : 51
    제품 견적 : Lynx33
    그들은 가스 파이프라인이 아니라 조국을 위해 죽었습니다.

    조국을 위해 그들은 조국을 지키다가 죽습니다.
    1. +2
      7 March 2018 10 : 20
      조국을 위해 그들은 조국을 지키다가 죽습니다.

      영해에서 바다에서 죽은 사람들은 모두 고국을위한 것이지만 국제적인 것은 아니라고 생각하십니까? wassat
    2. +6
      7 March 2018 11 : 05
      즉, 폴란드, 헝가리, 독일에서 죽은 적군 전쟁은 고국을 위해 죽지 않았습니까 ????
  21. +1
    7 March 2018 11 : 03
    신이시여 그들의 영혼을 안식케 하시고 고귀한 용사들을 천국으로 받아주소서!
  22. 0
    7 March 2018 13 : 13
    비행기는 문자 그대로 비행장 "하프 사이드"방향으로 운반되었습니다.
    "베어링"을 이해하는 방법 내 기억이 맞다면 옆바람이 불면 비행기는 항상 코를 바람에 대고 착륙합니다 ... 또 다른 것은 바람이 강하거나 날카로운 돌풍이었고 비행기가 실패 ...