군사 검토

PEU-2 실험 탐색 및 대피 유닛

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60 년대 중반, 공장의 특별 디자인 국. I.A. Likhachev는 착륙 한 우주 비행사를 검색하고 대피 할 수있는 유망한 모든 지형 차량을 만들기위한 명령을 받았습니다. 이러한 명령의 첫 번째 결과는 검색 및 대피 유닛 인 PES-1로 곧 공급을받으며 소규모 생산에 들어갔다. 많은 장점이 있지만 그러한 기계에는 결함이 없었습니다. 실제 능력을 분석 한 결과 새로운 특수 ATV의 새로운 개발이 시작되었습니다. 그 중 하나는 PES-2이라는 이름으로 개발되었습니다.


고객의 희망에 따라 PED-1 전 지형 차량은 크레인 설치 및 하강 차량 용 크래들이 장착 된 초고속 구동 플랫폼이었습니다. 발견 된 우주 비행사는 차량의 조종실에서 운송되도록 제안되었으며 특수 우주선 플랫폼에서의 우주선 일정 시간이 될 때까지 그러한 기회는 충분했지만 우주 비행의 발전은 계속되었고 기존의 기술은 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했습니다.


박물관에있는 ATV PES-2. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru


3 인승 우주선의 등장과 더불어 우주 비행사의 궤도 작업 시간이 늘어남에 따라 PES-1의 실제 성능이 저하되었습니다. 선원들이 지구로 돌아가는 것을 돕기 위해 이제 구조 대원과 의사 팀이 필요했습니다. 정의에 따르면 기존의 4 인승 전 지형 차량 객실은 모든 구조 대원과 우주 비행사를 수용 할 수 없습니다. 가까운 장래에 수색 및 구조 유닛에는 하중 매개 변수가 증가하고 캐빈이 확장 된 완전히 새로운 특수 기계가 필요할 수 있습니다.

나중에 1969보다 올해, ZIL 특수 디자인 국 V.A의 방향으로. Gracheva는 필요한 기능을 갖춘 새로운 검색 및 대피 장치를 만드는 방법을 모색했습니다. 이 분야의 두 번째 프로젝트의 주요 아이디어는 특수 기계의 작업 목록을 확장하는 것이 었습니다. 모든 지형 차량은 하강 차량을 운반 할 수있는 가능성을 유지해야했지만 우주 비행사 및 구조 대원을위한 본격적인 여객기를 장착 할 것을 제안 받았다.

프로젝트는 두 가지 명칭을 받았다. 처음은 기계의 목적과 라인의 서수 번호 - PES-2을 가리켰다. 최근에 채택 된 자동차 분류 시스템에 해당하는 ZIL-5901이라는 이름도있었습니다. 그것은 모든 지형 차량이 발전소에 의해 개발되었음을 보여주었습니다. Likhachev는 특수 운송 범주에 속하며 총 질량이 14 이상입니다. 마지막 두 숫자는 새로운 지정이 도입 된 이후 처음으로이 유형의 프로젝트임을 나타 냈습니다.


선미의 전망. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru


PES-2 프로젝트는 특별한 작업이 필요했지만 특별한 솔루션이 필요하지 않았습니다. 대부분의 시스템과 어셈블리는 이미 다양한 파일럿 프로젝트의 프레임 워크에서 테스트되었습니다. 따라서 필요한 제품을 빌리고 기성품 솔루션을 사용하는 것이 가능했습니다. 이 경우 모든 지형 차량은 기존의 여러 자동차와 눈에 띄게 달라야합니다. 승객 객실과 하강 차량의 운송 수단을 구성해야 할 필요성으로 인해 자동차 크기가 크게 증가했습니다. 결과적으로 PES-2를 운송 할 수 없었습니다. 항공.

ZIL-5901 프로젝트는 사람과 우주 기술의 동시 대피를위한 완전한 장비 세트를 갖춘 비교적 큰 3 축 차륜 전 지형 차량의 건설을 제안했습니다. 건설 및 운영을 단순화하기 위해 기성품을 널리 사용하도록 제안되었습니다. 또한 여러 가지 입증 된 개발을 적용 할 계획이었습니다. 특히, 발전소와 변속기는 소위 말하는 다시 조직되었다. 온보드 회로.

새로운 건물은 기존의 디자인을 사용하여 개발되었습니다. 그것은 모든 구성 요소와 어셈블리가 장착되어야하는 대형 용접 알루미늄 프레임을 기반으로했습니다. 중앙 부분에서는화물 플랫폼 아래에서 설계 하중에 따라 프레임이 강화되었습니다. 프레임의 상부에는 유리 섬유 외부 케이싱의 부품을 설치하도록 제안되었습니다. 후자는 부력을 제공 할뿐만 아니라 사람과 집계에 필요한 폐쇄 량을 생성하기로되어있었습니다.


PES-2은 여객 "Volga"와 비교하여 사진 Kolesa.ru


이전의 시험 프로젝트의 발전에 따라 다양한 크기의 종 방향 투영으로 보강 된 경 사진 정면 시트가있는 케이스를 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 디테일은 수직의 측면과 매끄럽게 짝 지어졌으며 큰 바퀴 아치가있었습니다. 선미는 바닥과 연결된 둥근 부분을 통해 경사 부분의 형태로 만들어졌다.

케이스의 윗부분은 2 개의 분리 된 요소의 형태로 만들어졌습니다. 경 사진 이마와 측면이있는 커다란 정면은 조종실의 뚜껑과 승객을위한 볼륨이었습니다. 유사한 모양의 후면 케이싱, 더 작은 크기가 엔진 실을 덮었습니다. 캐빈과 엔진 컴 파트먼트 사이에는 천막으로 덮힌 탑재 공간이있었습니다.

큰 크기와 무게 때문에 새로운 모든 지형 차량에는 강력한 발전소가 필요했습니다. 이전의 실험 프로젝트 ZIL-E167에서 시스템은 375 hp의 힘을 지닌 한 쌍의 가솔린 ​​엔진 ZIL-180을 기반으로 빌 렸습니다. 엔진은 후미 구획에 배치되어 각각의 자동 변속기와 관련된 자체 토크 컨버터에 연결되었습니다. ZIL-5901 / PES-2 프로젝트에서는 온보드 배전 방식을 사용하도록 다시 제안 되었기 때문에 각 엔진은 자체 측면의 휠에만 연결되었습니다.


모든 지형 차량이 장애물을 극복합니다. 사진 Autohis.ru


증가 된 부하와 관련하여 숙련 된 LAZ-695ZH 버스에서 빌린 새로운 기어 박스가 사용되었습니다. 프로펠러 샤프트를 통한 기어 박스가 트랜스퍼 케이스 상자에 연결되었습니다. 마지막 샤프트가 출발하여 원뿔형 공전 트랜스미션으로 동력을 전달합니다. 또한 피드 제트 추진 장치, 발전기 및 유압 시스템 펌프 용 구동 장치에 제공됩니다. 변속기와 섀시에는 여러 개의 디스크 브레이크가 포함되어 있습니다.

일반적으로 PES-2의 하체 구성은 기존 개발을 기반으로했습니다. 독립적 인 프론트와 리어 휠 서스펜션을 갖춘 3 축 섀시가 사용되었습니다. 바퀴는 세로 비틀림에 연결된 가로 레버에 장착되었습니다. 첫 번째와 세 번째 축은 또한 컨트롤을 받았다. 중간 축의 바퀴는 더 엄격한 서스펜션을 가지며 상대적으로 단순한 장치를 사용하여 프레임에 장착되었습니다. 직경이 1,5 m 이상인 바퀴도 이전 프로젝트에서 빌려 봤는데 실제로 확인되면 깊은 눈에서 가장 높은 처리량을 얻을 수있었습니다.

선체의 후방 부분에는 일반 이동성 지표를 현저하게 증가시킨 워터 제트가있었습니다. 물 대포 섭취 창이 바닥에있었습니다. 공급부 틈새에는 프로펠러가 놓여있는 둥근 노즐이 있습니다. 흐름 제어는 한 쌍의 수직 타를 사용하여 수행되었습니다.


크로스 컨트리 운동. 사진 Autohis.ru


기계의 전체 길이의 3 분의 1 이상이 조종석과 객실을 수용 할 수있는 거대한 거주 가능 공간을 차지했습니다. 구획에는 개발 된 유약과 일련의 해치가있었습니다. 착륙의 주요 수단은 우현의 뒤쪽에있는 직사각형 문이었다. 또한 몇 개의 지붕 해치가있었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전원 및 다른 승무원들의 일자리가 배치되었습니다. 운전 기사는 완전한 제어 장치를 가지고있었습니다. 비컨 신호로 우주 비행사를 검색하려면 적절한 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 승객 및 다양한 장비의 숙박을 위해 기타 권이 주어졌습니다.

새로운 모델의 검색 및 대피 유닛은 다양한 기후 조건에서 작동해야하므로 다양한 장비가 장착되었습니다. 자동차는 리무진 ZIL-114의 에어컨과 다른 직렬 장비의 히터 6 개를 받았습니다. 외진 지역에서 장기간 머무를 경우 모든 지형 차량에는 목재 타기 용 스토브와 가스 렌지가 장착되었습니다. 이 모든 것이 우주 비행사를 구원 할 수있을뿐만 아니라 알려진 어려움이있는 경우 외부 도움을 기대할 수있게 해줍니다.

우주 비행사의 구출 및 대피 중 다양한 작업을 해결하기 위해 다양한 상자와 화물칸에서 다양한 제품이 운송되었습니다. 승무원은 몇 개의 라디오 방송국, 가스 전기 장치, 전기 톱 및 기타 튼튼한 도구, 강하 보트 용 보트 및 벨트, 다이빙 슈트, 겨울 의류, 의료 장비 등을 갖추고있었습니다.


플랫폼에 페이로드가있는 PES-2이 해변으로 떠납니다. 사진 Kolesa.ru


디자이너들에 의해 잉태 된 PES-2 전 지형 차량은 사람뿐만 아니라 강하 차량을 수송하기로되어있었습니다. 이를 위해 승객석 뒤에 충분한 크기의 화물칸이 제공되었습니다. 사이트에서 직접 다른 유형의 장치 배치를위한 숙박 시설을 설치할 계획이었습니다. 앞에서와 마찬가지로 강하 차량은 고리와 일련의 선으로 고정되도록 제안되었습니다.

화물 지역의 왼쪽에는 강하 차량으로 작업하기위한 두 개의 U 형 붐 지지대가있었습니다. 적재 된 위치에서, 붐은 그것을 오른쪽으로 돌리면서 플랫폼 위에 놓 였고 작업을 위해 유압 실린더를 희생시키면서 상승하고 돌아 섰습니다. 이러한 크레인의 설계로 인해 장치가 측면에서 위로 올라와 보드에 올려 놓을 수있었습니다. 모든 지형 차량이 물 위에서 크레인을 사용할 수 있는지 여부는 알 수 없습니다. 아마도 우주 비행사를 물에 착륙시킬 때, 강하 캡슐은 먼저 해안으로 견인되어야하고, 그 후에야화물 지역으로 들어 올려 져야했습니다.

화물과 승객의 기능을 결합한 제안은 뛰어난 차원을 가져 왔습니다. 기계 PES-2의 길이는 11,67 m의 너비와 3,275 m보다 약간 높은 높이로 3 m에 도달했습니다. 휠베이스는 6,3 m과 같았습니다. 축 사이의 간격은 3,15 m만큼 동일합니다. 트랙은 2,5 m, 지상 거리 - 720 mm에 도달했습니다. 차의 재갈 무게는 16,14 t에 도달했으며, 탑재량은 3 t이었고, 선상에 우주선과 승무원을 모두 구조 팀과 함께 배치 할 수있었습니다. 10 사람들에게 수송 할 수있는 대형 오두막.


우주선의 중량 및 우주 배치를로드합니다. 사진 Kolesa.ru


ZIL-5901 / PES-2 전 지형 차량은 크기가 크고 질량이 증가했기 때문에 기존의 군용 수송기 및 헬리콥터로는 운반 할 수 없었습니다. 도로를 따라 이동하는 것도 특정 어려움과 관련이 있습니다. 모든 감각에서 뛰어난 차원으로 인해 공공 도로로가는 이러한 기계는 교통 경찰과 에스코트의 특별 허가가 필요했습니다. 필요한 문서를 확보하면 모든 지형 차량이 고속도로에서 매우 높은 특성을 보일 수 있습니다. 최대 속도는 73 km / h에 도달했습니다.이 등급의 다른 샘플보다 나쁘지 않습니다. 물 위에서, 그것은 8-9 km / h까지 속도를 얻을 예정이었다.

프로토 타입 PES-2의 제작은 4 월 1970에서 완료되었습니다. 작품은 V.I.의 탄생 100 주년에 완성되었습니다. 레닌. 곧, 완성 된 프로토 타입을 테스트에 착수했습니다.이 과정에서 수색 구조 구조의 향후 작업 특징을 시뮬레이션하는 다양한 조건과 모든 가능한 경로에서 기능을 테스트 할 계획이었습니다.

ZIL-5901은 좋은 도로에서 높은 성능을 기대했던 것으로 나타났습니다. 조직적인 성질의 어려움에도 불구하고 모든 지형 차량은 탑재 물을 운반하는 것을 포함하여 고속도로에서 아무런 문제없이 여행했습니다. 분명한 이유로, 거친 지형에있는 장비의 테스트는 훨씬 더 큰 관심사였습니다. 이전의 ATV와 마찬가지로, 숙련 된 PES-2은 가장 어려운 지형으로 보내졌습니다. 건조하고 진흙이 많은 도로, 늪 지역, 처녀 눈 등에서 검사를 실시했습니다. 또한 직접 수영과 저수지로의 강하 및 해안으로의 등반을 포함한 물에 대한 시험이 수행되었습니다. 그러나 문제가없는 것은 아닙니다. Lytkarino 근처의 연못에서 시험 한 후, 워터 제트 변속기의 수리가 필요했습니다.

PEU-2 실험 탐색 및 대피 유닛
"착륙선"이 탑승 중입니다. 사진 Autohis.ru


새 차는 그 자체를 잘 보여 주었고, 그 특성에 따라 적어도 동급의 다른 장비만큼 좋았습니다. 아무 문제없이 수륙 양용 전천후 차량은 가장 어려운 경관의 특정 지점에 도착하여 우주 비행사와 하강 차량을 태우고 출발점으로 돌아올 수 있습니다. 우주선의 존재 여부에 관계없이 해변으로의 발사와 상승은 문제없이 발생했습니다. 캐빈은 승무원과 구조 원에게 충분한 편의를 제공했습니다.

일반적으로 검색 및 대피 유닛 PES-2은 기존 시스템 인 PES-1보다 모든 특성이 뒤지지 않았습니다. 또한 실제 사용과 관련하여 눈에 띄는 장점이 있습니다. 이전 모델과는 달리, 새로운 모델은 구조 팀에 탑승 할 수 있습니다. 우주 비행사의 응원은 조종석의 생활 조건을 악화시키지 않았습니다. 동시에, 사람과 우주선이 한 편을 위해 꺼내졌습니다. 이 모든 포인트를 위해, 기존의 PED-1 전 지형 차량은 새로운 ZIL-5901로 잃어 버렸습니다.

SKB ZIL은 기성 수사 샘플을 제공하고 우주 비행사 대표뿐만 아니라 검색 작업을 담당하는 공군 사령부에 문서를 제공했습니다. 프로젝트의 기술적 측면은 승인되었지만 일부 기능은 비판을 받았고 기계의 운명에 가장 부정적인 영향을 미쳤습니다. 잠재 고객은 신기술의 주요 장점으로 인해 PES-2을 공급하기에 부적절한 심각한 마이너스가 발생한다고 생각합니다.


누렁이, 그것의 창조자 및 검사자. 조종실에서 - B.I. Grigoriev; 스탠드 (왼쪽에서 오른쪽) : E.F. Burmistrov, N.A. 볼샤 코브, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. 사진 Autohis.ru


새로운 프로젝트의 가장 큰 장점은 크레인이있는 대형 승객 실과 화물칸이 동시에 존재한다는 점입니다. 그러나, 그러한 장비와 함께 유망한 기계는 기존 또는 미래의 군용 수송기를 사용하여 항공 운송을 배제한 큰 크기와 무게를 받았다. 이 점에서 PES-1의 가장 진보 된 설치가 확실한 장점을 가지고 있지 않습니다. 공중 수송이 불가능하기 때문에 PES-2의 작동을 심각하게 방해 할뿐만 아니라 수색 및 구조 작업의 잠재력을 악화시킬 수 있습니다.

몇 가지 중요한 장점에도 불구하고 지나치게 크고 무거운 특수 장비 샘플이 공급되지 않았습니다. 그러나 기계 PES-2의 거부는 공간을위한 특수 장비의 추가 개발에 치우 치지 않고 새로운 프로젝트의 출현에 기여했습니다. 전문가들은 ZIL-5901의 데이터를 고려하여 검색 및 대피 복합체의 기존 개념을 수정했습니다. 이제 우주 비행사는 두 대의 특수 기계가 한 번에 도움을 받아야했습니다. 그 중 첫 번째는 하강 차량을위한 기중기와 로지먼트가 장착되도록 제안되었으며, 두 번째 모델은 구조 대원과 우주 비행사를위한 넓은 오두막을 장착해야했습니다.

이미 1972에서 이러한 제안이 실제로 구현되었습니다. 기존의 수륙 양용 비행기 PES-1과 크레인을 탑재 한 승객 PES-1M을 기본으로합니다. 다음 몇 년 동안, "Crane"과 "Salon"이라는 별명을 가진 두 개의 샘플이 우주 비행사의 귀환을 보장했습니다. 그 후, 특수 장비의 새로운 프로젝트가 생겨 났으며, 이번에는 장비가 다르고 역할이 다른 몇 대의 기계에 관해서 다시했습니다. 유니버설 구조의 모든 지형 차량이 더 이상 생성되지 않았습니다.


이 양식에서 PES-2은 수복물을 기다리고있었습니다. 사진 Denisovets.ru


테스트가 끝난 후 제작 된 PES-2 전 지형 차량의 프로토 타입 프로토 타입 만 Zaporozhye Plant에 반환되었습니다. Likhachev. 오랜 시간 동안 어떤 전망도없이 고유 한 자동차가 기업 현장 중 하나에 서있었습니다. 개방형 스토리지는 기술의 상태에 영향을 미치는 최선의 방법이 아닙니다. 불과 몇 년 전만해도 SKB ZIL에서 개발 된 특수 차량의 많은 샘플과 마찬가지로이 모든 지형 차량은 슬픈 광경이었습니다.

그러나 최근에는 검색 및 대피 차량 ZIL-5901이 (가) 수리되어 복원되었습니다. 이제는 State Military Technical Museum (모스크바 지역의 Ivanovo village)에 보관됩니다. 우주 프로그램을위한 지상 기반 장비의 가장 흥미로운 샘플은 ZIL 브랜드의 경험 많고 연속적인 모든 전 지형 차량과 함께 전시됩니다.

가장 흥미로운 장비 표본이 가장 높은 특성을 나타내고 충분한 기회를 보유하는 경우가 종종 발생하지만 특징적인 특징 중 하나가 착취 경로를 막습니다. 그것이 수색 및 구조 모든 지형 차량 PES-2 / ZIL-5901에서 발생한 일입니다. 모든 장점을 가지고,이 기계는 "전략적 이동성"이 충분하지 않아 고객에게 특별한 관심이 없었습니다. 그러나이 프로젝트의 실패는 소련의 우주 계획을 방해하지 못했다. 이를 통해 수색 및 피난 복합체 개발의 개념이 형성되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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6 댓글
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  1. 고양이
    고양이 11 March 2018 07 : 08
    +4
    기사 주셔서 감사합니다!
    특히 프로토 타입을 보거나 부러 뜨리거나 폐기하지 않은 것이 기뻤습니다. 그리고 저장되었습니다. 신은 금하고, 시간이있을 것이고, 우리는 박물관을 들여다 볼 필요가 있습니다. 그런 "강조"가 몇 개는 없다고 생각합니다!
  2. 엠 웨이브
    엠 웨이브 11 March 2018 12 : 59
    +3
    의회! 크기는 인상적이었습니다-비상 사태에서는 얼음이 녹기 시작해야합니다.
    1. san4es
      san4es 11 March 2018 15 : 35
      +1
      제품 견적 : emwave
      의회! 크기는 인상적이었습니다-비상 사태에서는 얼음이 녹기 시작해야합니다.
      병사
  3. 면제하다
    면제하다 11 March 2018 13 : 11
    +1
    모든 것이 나쁘지는 않지만 비 운송성에 대한 논쟁은별로 좋지 않습니다. 그것은 en-22, Mi-12 / in-12에 들어 맞아야합니다.하지만 mi-10의 정지시 운반 할 수 있습니다 ...
  4. san4es
    san4es 11 March 2018 15 : 32
    +1
    결과적으로 새로운 특수 장비 프로젝트가 만들어졌습니다.

    제트 엔진을 갖춘 전 지형 차량 PEU-1R 테스트 빌레이 ZIL 공장의 SKB에서 제조
    1. 고양이
      고양이 11 March 2018 21 : 23
      0
      설명 된 샘플보다 PEU-1P가 더 일찍 나타났습니다! 제트기 일에 관한 좋은 기사는 약 일주일 전이었습니다.