러시아와 중국과의 전쟁에 대한 위험한 "전투기". "물수리"가 지휘봉을 건넌다.
12 월 280 18에서 열린 Amarillo (Texas)에서 개최 된 유망한 미국 가변형 비행기 Bell V-2017 "Valor"의 성공적인 비행 시험에 대한 정보가 공개 된 후 러시아와 외국 클래스 인 "convertoplan"에서도 많은 비판이 만날 수있었습니다. 이러한 유형의 회전 날개 기계에 내재 된 주요 기술 단점 중 다음과 같은 사항이 지적됩니다 : 엔진 나셀 회전 메커니즘 (Osprey MV-22B의 경우) 전체 또는 고정식 헬리컬 원추형으로 구동되는 관절 식 변속기가있는 스크류 모듈 회전 메커니즘의 낮은 신뢰성 및 유지 보수성 및 앵귤러 기어 박스 (V-280 "Valor"의 경우) 어려운 기상 조건에서 수평 또는 수직 비행에 대한 전이 모드에서의 기계 동작의 예측 불가능 성 및 제어의 엄청난 복잡성. 또한 블레이드의 팁으로 설명 된 원주를 따라 토 로이드 원리가 공기 흐름을 감아 결과로 리프트 력을 현저하게 감소시켜 궁극적으로 제어 불가능 성 및 자동차 충돌을 초래하는 "보텍스 링"현상이 발생합니다. 경제 문제 중에는 "Operus"의 경우 80000 $과 같은 상당한 시간의 자동차 운행 비용이 표시됩니다.
순서대로 시작합시다. 의심의 여지없이 Osprey와 Valor를 비교할 때 Allison T406-AD-400 터보 엔진이 장착 된 모든 엔진 터보 엔진은 HDD 샤프트에서 나사로 회전을 전달하는 움직이는 전송 장치가 없기 때문에 신뢰성이 있음을 알 수 있습니다. 정말입니다. 그럼에도 불구하고 V-280 틸트 로터 "Valor"의 고정 전원 장치의 새로운 디자인은 Ellison 제품보다 훨씬 큰 장점이 있습니다. T64-GE-419 (General Electric에서 직렬로 제조 됨)가 장착 된 엔진 나셀은 나선형 경사 및 각 변속 기어가있는 수평 위치에 있습니다. 나사 그룹과 힌지 트랜스 미션 만 회전시킵니다. 이것은 무엇을 의미합니까?
첫째, 높이에서 작동하는 나사 모듈을 사용하면 부정적인 환경 요인 (먼지, 모래 등)의 가장 큰 영향은 관절 식 변속기의 소박하고 고강도의 프로펠러 샤프트에 있으며 기어 박스는 필터로 덮여 있고 2 모듈의 나셀로 가라 앉습니다. 이렇게하면 전체적으로 빠른 전송 실패를 피할 수 있습니다 (이 기능은 The Aviationist of 30 August 2017의 사진 자료에서 확인할 수 있습니다. 등록 번호 N280BH의 기계는 Amarillo의 Bell Assembly Center에서 지상 진동 테스트를 통과했습니다 : on 돌출 된 나사 블록이있는 사진은 오픈 액세스에서 드라이브의 주요 요소가 없음을 볼 수 있습니다). 더욱이이 나셀 건축은 수색 및 구조 작업의 최종 단계 또는 차량이 화재를 당했을 때 해저의 저고도 착륙시 덜 취약합니다 оружия 원거리 전송 유닛에 피해를 줄 수있는 적.
둘째, V-280 "Valor"엔진 나셀의 수평 위치는 Osprey의 1 회전 엔진 앞에서 두 가지 확실한 장점으로 구분됩니다. 우선, 지상에있는 순간에 틸트 로터 주변의 측면 반구의 본격적인 시야 영역이자 사수 측에서이 방향으로 본격적인 소방대 원이 될 가능성이 있습니다. 그러나 가장 중요한 이점은 MV-22A / B / C "Osprey"블레이드 블레이드의 팁 둘레에 활발하게 나타나는 "보텍스 링"효과의 반복적 인 감소입니다. 자동차가 7-8 m 주변 하강 속도로 수직 착륙 한 순간 / s. Allison T406-AD-400 극장의 노즐로부터의 추가 반응 추력 덕분에 나사에 의해 휩쓸린 영역에서 생성 된 틸트 로터 아래의 증가 된 압력 영역이 강화되어 "소용돌이 링"의 더 큰 발현을 유도하는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 극장의 노즐의 추력 벡터가 같은 방향으로 전체 곤돌라로 편향된 사실로 인해 발생했습니다. 결과적으로 고압의 형성된 "쿠션 (cushion)"은 스크류 원주에 공기의 신선한 흐름을 밀어 내고, 그 후에 그것은 토 로이드 와류로 꼬여 두 개의 스크류의 리프팅 력을 상당히 감소시켰다. 이와 관련하여, Osprey 계열의 틸트 로터의 단일 비행기 추락이 발생하지 않았습니다.
"호버링"모드의 스크류 모듈의 수직 위치에서도 V-280 "용기"의 T64-GE-419 TVD 노즐은 스크류 아래의 고압 쿠션이 고르지 않게되고 "와류 링"이 형성되지 않으므로 수평 추력을 계속 생성합니다. 어느 쪽이든 일어난다, 그러나 10 시간 더 적은. 이 결정은 convertoplanes의 개념 개발에있어 근본적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 그리고이 유형의 항공기가 나올 수는 있지만 완전히 기술적 인 잠재력을 발휘할 수있는 완전히 다른 수준입니다.
어려운 기상 조건에서의 이륙과 착륙을 포함하여 다양한 비행 모드에서의 변환 장치 취급 문제에 대한 옵서버의 의견에 대해서도 불충분 한 인식 수준이 있습니다. 2000 초기에 Bell Helicopter와 Boeing Rotocraft Systems에서 출시 한 최신 Osprays와는 거리가 멀지 만 소형 디지털 관성 항법 시스템 (INS) LWINS ( "Lightweighter Internal Navigation System")가 함께 장착되어 있습니다 (다중 데이터 버스 MIL-STD-147B를 사용하여 INS에 연결된) VHF- 대역 AN / ARN-1553 및 기타 보조 시스템과 함께 매우 어려운 조건에서도 제어중인 기계를 계속 제어 할 수 있습니다. 또한 전투 임무를 신속하게 처리하기 위해 X / NUMX AN / AYK-2 컴퓨터가 즉시 사용됩니다.
결과적으로보다 고성능의 탑재 된 컴퓨터를 갖춘 더욱 진보 된 관성 항법 시스템이 장착 된 유망한 틸트 로터 V-280 "Valor"( "Valor")는 다양한 기상 조건을 고려하여 가장 어려운 기상 조건 및 하루 중 언제라도 파일럿 작업을보다 잘 처리 할 것입니다 지형 또한, 자동차에는 3 중 리던던트 채널이있는 전기 원격 제어 시스템이 장착됩니다. MV-22B "Osprey"와 유사한 방식으로, 다음 지형 모드에서 저고도 비행을위한 레이더 콤플렉스가 항공기의 "Vailor"항공기의 일부로 발견 될 수 있으며, 이는 적의 단일 구성 요소 인 지상 방어를 극복하는 데 많은 이점을 제공합니다.
또한 일부 주석가들은 T64-GE-419 터보프롭 엔진 중 하나의 고장이 "차내 모든 차량의 불균형을 초래하여 제어 성을 잃고 모든 결과를 초래할 것이라는 진술을들을 수 있습니다." 그럼에도 불구하고 심각한 실수가 여기에서 발생합니다. MV-22B 변속기의 설계에 따라 V-280 "Valor"는 날개 갈비뼈의 릴리프 구멍을 통과하는 두 개의 나셀 사이에서 동기화 카던 샤프트의 존재를 자랑합니다. 이것은 오른쪽 엔진 너스에서 가져온 벨 헬리콥터 조립 작업장에서 숙련 된 NB280BH 보드 조립 된 글라이더의 사진을 통해 입증됩니다. 날개 단면에서 두 개의 구멍을 볼 수 있으며, 그 중 하나는 수평 (평면) 위치에 제공된 나사 모듈을 잠그는 역할을하고, 두 번째 구멍은 동기화 축의 설치를위한 것입니다. 엔진 중 하나가 고장 나면, 두 번째 엔진은 동기화 된 샤프트를 통해 유휴 엔진으로 엔진 너클의 각도 감속기에 동등한 토크 점유율을 전달하면서 증가 된 동력으로 작동하기 시작합니다. 따라서 추가 부하없이 틸트 로터는 한 엔진에 안전하게 착륙 할 수 있습니다 (주된 것은 기어 박스와 카단이 손상되지 않은 상태입니다).
Osprey CV-280B (US MTR의 경우) 및 MV-22B의 오랜 작동 기간 동안 얻은 경험을 고려하여 다기능 회전 날개 플랫폼으로 Valor V-22를 고려하는 것뿐만 아니라 3 세대 기계의 전술 및 기술 기능에 대한 검토로 돌아가 보겠습니다 (KMP USA), UH / MH-60 "블랙 호크 (Blackhawk)"제품군의 헬리콥터 등이 있습니다. 우선, "Vailor"의 동체 디자인은 "Black Hawk"헬리콥터 패밀리 (3 개의 베어링 섀시를 가진 반 모노 코크지만 개폐식 타입)의 동체와 가능한 한 통일되어 있음을 주목할 필요가 있습니다. 그럼에도 불구하고 모든 금속 동체 디자인을 갖춘 Blackhawk의 기본 버전과 캡 도어, 엔진 후드 및 랜턴에 케블라 섬유 유리 치수를 부분적으로 적용한 것과 달리 V-280 "Valor"는 탄소 섬유를 사용하는 완전한 복합 동체를 받았다. 이 설계는 두 가지 문제점을 해결합니다. 즉, 효과적인 산란 표면 (EPR)을 상당히 줄이고 헬리콥터 질량을 줄여 전원 공급 장치 및 회전 날개 기계의 비행 범위를 늘립니다. 이미 이해했듯이 14-16의 해병대 / 특수 부대의 능력을 포함한 Blackhawk의 조종석과의 유사성은 USMC와 USF가 최대한 빨리 직원의 경험에 기계를 적용 할 수있게 해줍니다.
이 틸트 로터의 레이다 시그니처 감소는 대부분의 전자파를 흡수하는 85 ° 이상의 붕괴 각을 가진 합성 꼬리 2 핀 V 자 꼬리에 의해 촉진되며, 일부는 공간으로 반사합니다. "Vailors"의 연속 샘플 용 프로펠러 날은 탄소 섬유를 기준으로 만들어야하는데, 이로 인해 예상되는 EPR이 0,7 - 1 square에 도달 할 수 있습니다. m,이 유형의 항공기에 매우 적합합니다. 이러한 매개 변수 덕분에 280 주변의 지상 기반, 지상 기반 및 공기 기반 레이더 시스템을 통해 원추형 변환 판 V-2,5의 감지 범위를, 심지어 3은 MV-22B "Osprey"보다 적습니다. 이 품질은 적의 대공 방어구가 부분적으로 억제 된 (그리고 미사일 방패의 공역 영역에서 요구되지 않는 영역의 형태로 뚜렷한 차이가있는) 작전 지역의 비행 및 착륙 지역에서 조종사와 재배치 부대가 훨씬 더 큰 지평을 열어 준다. , 또는 수백명의 Tomahawks와 JASSM-ER에 의해 막대한 미사일 공격을 격퇴하는 일에 몰입하는 대공 미사일 대대와 연대의 운영자 클래스 "오하이오"해저 진 수정 구축함 '알레이 버크'뿐만 아니라 초음속 전략 폭격기 B-1B«창기병».
MV-280B와 비교하여 V-22 "Valor"컨버터블의 더욱 가치있는 특성은 적의 깊은 후방에 MP를 장착 할뿐만 아니라 가장 밀집한 방공을 갖춘 지역을 비행 할 가능성이 있습니다. "Valor"의 기술 역량에서 이러한 능력을 실현하려면 64 hp의 힘을 지닌 매우 경제적 인 고 토크 엔진 T419-GE-4750가 있습니다. 특정 소비량 0,292 kg / kWh. 그들의 파워는 T35 (AE 406C-Liberty)보다 단지 1107 % 적은 사실에도 불구하고, 2의 전투 범위는 Osprey의 2,2 배입니다 (725 - 1480 km). 예를 들어, 루마니아 영토에서 떠오른 CV-1550B "Osprey"가 크라 스노 다르 지역의 흑해 연안에 거의 직선으로 접근 할 수없는 경우, 거대한 레이더 서명으로 인해 러시아 DRLO A-22U 항공기가 50 km 이상 거리에서 신속하게 탐지하고 식별 할 수 있습니다. 능동 레이더 탐색기가 장착 된 새로운 450X300MB 미사일 시스템의 사용으로 인해 C-4B9 ADMS에 의해 성공적으로 파괴되었으므로 V-82 "Valor"로 전체 그림을 볼 수 있습니다.
흑해 및 백인 극장에서 가상의 지역 충돌을 고려할 때, 루마니아 영토에서 비행하는 1500 km의 견고한 전투 반경과 낮은 레이더 가시성을 사용하면 레이더가보기 힘든 북 코카서스 지역의 "Vailora"가 MTR의 필요한 착륙 지점에 쉽게 도달 할 수 있다는 점을 고려해야합니다. . SSO의 착륙 지점에 도착 순간을 숨기기 위해 V-280 "Valor"조종사는 조지아의 산악 지대를 통해 저고도 비행 체제를 활용할 수 있으며, 주요 노선은 흑해 남부의 중성 영공을 통과하게됩니다. 가장 중요한 것은 Osprey와는 달리 Vailor는 KC-135, KC-10A "Extender"또는 M330 MRTT와 같은 에어 탱커를 통해 연료를 보급 할 필요가 전혀 없으므로 순간적으로 사실을 밝힙니다 A-50U에 대한 위협의 존재, 크리미아 공화국과 쿠바에 대한 전투 의무. 이것은 오늘날의 기존 헬리콥터에 비해 광범위한 V-280 카펫 트렌치의 주요 전술적 기술적 장점입니다. 이 변환 장치의 속도는 Osprey의 것보다 나쁘지 않은 560 km / h의 표시로 제한되어야합니다.
이 변환 장치의 특성에 기초하여, 사보타지 및 정찰 작전을위한 전략적으로 중요한 시설 근처에서, 적의 영토 깊숙한 장거리 "녹색 베레모"급습과 같이 미국 해병대 부대를 극장으로 수송하기 위해 기계가 개발 된 것이 아니라는 주장이 제기 될 수 있습니다 몇몇 서방 소식통은 말한다. 보조 발전소 (센터 섹션 영역의 CV / MV-22B에 있음)가 "Vailor"의 전력 아키텍처에 제공되는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 중요한 상황에서 지정된 수준의 시스템 생존 가능성이 사용 가능 여부에 달려 있습니다.
미 국방부가 후원 한 "Team Valor"컨소시엄 인 V-280 개발자는 벨 헬리콥터, 록히드 마틴, 제너럴 일렉트릭과 같은 미국 회사의 부서뿐만 아니라 부서도 포함하고 있습니다 이스라엘의 관심사는 "이스라엘 우주 산업"입니다. 헬 해비 르 (Hel Haavir)는 여전히 다수의 IDF 특별 단위를 아시아권 지역의 여러 곳으로 이전 할 수있는 고속 다기능 회전익 플랫폼에 관심이 있습니다. 오스 프리 (Osprey) 변환기에 대한 AOI의 관심은 2009만큼 거슬러 올라 갔지만 거의 십년 동안 CH-53K "King Stallion"군용 수송 헬리콥터를 선호하는 고위 이스라엘 군 관계자로부터 반복적으로 비판을 받았다. 이것은 "소용돌이 링 (vortex ring)"의 형성과 관련하여 매우 위험하고 해결되지 않은 문제 때문일 가능성이 큽니다. V-280 "Valor"에서이 현상의 가능성은 나사가 수직 위치에있을 때 수평 노즐이있는 극장의 새로운 구성으로 인해 크기가 더 낮아 지므로 IDF의 IDF 주문 확률이 매우 높습니다.
엔진 너셀의 디자인에 대한 흥미로운 세부 사항은 개발자가 노력하고있는 적외선 가시성의 감소입니다. V-280의 틸트 로터 "Valor"의 대부분의 항공 작전이 적의 MANPADS 임팩트 영역에 진입 할 수있는 조건에서 발생하기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 엔진 너셀에 평평한 노즐이 없으므로이 시점에서 아무 것도 확인하기가 어렵습니다. 그러나 T2-GE-64 TVD에서 가스를 제거하기위한 419 노즐 시스템의 존재에주의를 기울일 수 있습니다. 개발자는 내부의 두 번째 노즐 (변속기 구획에 있음)을 사용하여 변속기를 통해 공기 흐름을보다 효율적으로 순환시켜 냉각 시키거나 인접한 노즐에서 나오는 배기 가스 분사로 인한 적외선 복사를 줄이려고 시도했습니다. 그러나이 순간은 IR 복사를 줄이기 위해 일반적으로 배기 가스를 대기 중의 공기와 혼합하여 엔진 날셀의 특별한 윤곽을 그리는데 사용되며, 이는 로우 프로파일의 전략 크루즈 미사일 AGM-2A ACM을 건설 할 때 관찰 할 수 있습니다. 동시에 앞서 언급 한 순간들은 Oscrey의 개 심자 조작 관점을 다기능 플랫폼으로 운영 할 때 발생할 수있는 모든 가능성과 문제점에서 멀리 떨어져 있습니다.
그래서 2014에서 시작하여 Bell Helicopter의 본사는 V-280 버전의 운송 차량뿐만 아니라 AV-280의 충격 버전에 대한 디자인의 발전을 알립니다. 이와 관련하여 "Vailors"는 많은 장점을 가지고 있습니다. 선실의 견고한 부피는 적정한 양의 로켓 폭탄 무기를 배치 할 수있게하여 유효 반사 표면에 영향을 미치지 않습니다. 4540 kg의 탑재 하중에 따라 4 GBU-158 / B SDB-II ( "Small Diametr Bomb II")까지 특수 장거리 노드의 30 전술 AGM-53 JASSM-ER 전술 순항 미사일을 특수 현가 장치 노드에 배치 할 수 있습니다. ) 또는 적외선 채널, 활성 밀리미터 카 카 밴드 레이더 채널 및 표준 반 능동 레이저 유도 채널로 대표되는 내진 3 밴드 귀환 헤드가있는 최대 26 개의 전방 전술 JAGM 미사일을 사용할 수 있습니다.
JASSM-ER의 경우 우리는 진보 된 회전익 충격 복합체를 얻습니다.이 복합체는 극장의 어느 부분에서 갑자기 공중으로 날아 들어 약 2500 km의 깊이에서 공격 할 수 있습니다. JAGM의 경우, Waylor는 군대를 직접 지원할 수있는 장비로 변형되어 3-4 시간 동안 전장을 순찰 할 수있게되며 매우 낮은 고도와 16-20 km의 적의 장갑차에 고정밀 도로 파업을 제공합니다. 그러나 이것은 적군이 Tungusska-М1 SCRA 나 Tor-МХNUMX ЗРСК 및 Оса-АКМ와 같은 구식 군용 방공 시스템을 보유한 경우에만 가능하다는 점에 유의해야합니다. 이 경우에도 AV-1 충격으로 인한 100 % 성공은 보장되지 않습니다. JAGM 미사일 (전체 Helfair 제품군과 같은)은 비행 속도가 280 - 1400 km / h로 낮기 때문에 궤적을 따라 기동하지 않고 이중 모드 고체 추진 로켓 모터의 시간 이러한 기능을 사용하면 JAGM을 차단하는 데 특히 어려움이 없으며 특히 위의 컴플렉스의 일부인 TV 광학 안내 보조기를 사용하면 어려움이 없습니다. AV-1500 "Valor"에서 JAGM을 시작한 이번 기사에서는 Apache에 설치된 표준 풀 아웃 280x1 PU 모듈 인 M4를 살펴 보았습니다.
탁월한 잠재력은 SV-280 지수를 할당 할 수있는 V-280의 대잠 잠수함 버전에서도 볼 수 있습니다. SV-22B 수정본 (Bell Helicopter 및 Boeing Rotorcraft Systems에 의해 생산 된 것으로 간주되는)의 유사한 "Osprey"가 미국 해군 AUG에 800 - 900 km까지의 거리에서 수중 상황에 대한 정보를 제공 할 수 있다면 convertoplan의 범위 능동 및 수동 무선 - 수중 음향 부이를 통한 잠수함의 탐지 범위를 고려할 때 SV-280에 대한 동일한 수치는 1600 km에 도달 할 수 있습니다. 동시에 3 회전 날개 기계의 비행 시간 유지 및 비용은 약 30 - 50 % 저렴하며 찾기가 훨씬 어려울 것입니다. 차이를 느끼십시오.
"호스 콘"원리에 따라 틸트로터에 공기에 급유 막대를 장착 할 수있는 기능과 지구 표면의 준비되지 않은 부분에서 이륙 및 착륙하는 능력은 Veylor의 다음 전략적 이점을 결정합니다. 비행장은 전략적 타격 미사일뿐만 아니라 배럴과 로켓 포병의 화재로 인해 손상을 입습니다. 이것으로 장기적으로 (2025 년 이후) V-280을 기반으로 회전익 기가 개발 될 수있다. 항공 전자 및 광학 전자 정찰, 전술 항공 지휘소, 중계기 등의 단지
주 자원 인 www.militaryfactory.com에서 이미 알려진 V-280 외에도 잠재적 인 적의 후방 지역으로 특수 부대를 이동시키는 기능이 표시되는 다소 흥미로운 개요를 찾을 수 있습니다. 이는 차량 반경이있는 주에 적용됩니다. 따라서 진보 된 변환판의 범위는 북한 영토의 100 %와 아프가니스탄 영토의 90 %를 포함한다. 그러나 특수 부대를 아프가니스탄의 멀리 떨어진 탈레반 고립 지역으로 옮기고 평양을 상대로 사보타지와 정찰 활동을 벌이기 위해서는 작은 범위의 기존 Ospreeys가 2 배 더 많은 인원을 배치하는 것으로 충분할 것입니다. 이것은 아프가니스탄과 한국이 단지 전환기에 불과하다는 것을 의미하는 반면, V-280 Valor의 사용에 관한 미군의 진정한 비전은 러시아와 중국이있는 군사 작전의 훨씬 더 진지하고 광범위한 극장을 포함한다는 것을 의미합니다.
정보 출처 :
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19794
https://vpk.name/news/33573_izrail_otkazalsya_ot_konvertoplana_v22.html
https://vpk.name/news/195109_izrail_otkazalsya_ot_osprey.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/v22.html
http://bastion-karpenko.ru/bell_v-280_valor/
정보