경험 많은 전 지형 차량 ZIL-49042
지난 세기의 70 년대 초, 식물의 특별 디자인 국에서. I.A. Likhachev는 착륙하는 우주 비행사를 돕기 위해 검색 및 대피 복합체의 새 버전 개발에 참여했습니다. 향후 프로젝트에서는 검증이 필요한 새로운 아이디어를 구현할 계획이었습니다. 제안 된 기술 솔루션을 연구하기위한 도구 중 하나는 경험있는 수륙 양용 전 지형 차량 ZIL-49042입니다.
검색 및 대피 단지의 현대화 프로세스는 PEU-2 / ZIL-5901 기계의 개발이 시작된 1970 년대 후반에 시작되었습니다. XNUMX 년에이 모델의 프로토 타입이 테스트를 거쳤으며 최고의 것으로 입증되었습니다. 그러나이 수륙 양용 전 지형 차량은 수용 할 수없는 크기와 질량의 형태로 심각한 단점을 가지고있었습니다.화물 구역과 승객 실의 동시 존재와 관련이있었습니다. 군용 운송 수단으로 지나치게 큰 차량을 운송 할 수 없습니다 항공실제 잠재력을 심각하게 감소 시켰습니다. PES-2는 공급이 허용되지 않았으며, 검사 중에 이루어진 주요 결론은 새로운 프로젝트의 기초를 형성했습니다.
수리 및 복원 후 모든 지형 차량 ZIL-49042. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
PES-2의 테스트 결과에 따르면, 예비 탐사 및 피난 복합 단지에는 최소한 2 개의 초고역 차량이 포함되어야한다고 결정되었습니다. 하나는 하강 차량을 대피시키기 위해 크레인과화물 플랫폼을 설치하고 두 번째는 거주 할 수있는 컴 파트먼트를 받고 바퀴가 달린 진짜 집이되는 것이 제안되었습니다. 이 모든 것이 과제를 해결할 수 있었지만 항공기로 장비를 운송하는 것을 배제하지는 못했습니다.
1970 년대 초 기존 유형의 연속 및 실험 장비의 작동 경험을 고려하여 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다. 한 번에 여러 대의 기계가 투입 될 예정이었던 예비 수색 및 피난 단지에는 PEK-490이라는 명칭이 부여되었습니다. 이 명칭의 수치가 소련의 도로 운송 지수 체계와 일치한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. "490"라는 숫자는 새 샘플이 총 무게가 8-14 t 이내 인 특수 차량 카테고리에 속한다는 것을 나타냅니다.
새로운 "우주"기술을 개발할 때 이미 알려진 솔루션과 새로운 솔루션을 모두 사용할 계획이었습니다. 새로운 아이디어를 독자적으로 개발하거나 기존의 아이디어와 함께 개발하려면 특수 프로토 타입을 제작하고 테스트해야했습니다. 프로젝트가 ZIL-49042라는 명칭하에 시작되었다는 것이이 목적을위한 것입니다. 이 기계는 기존 PES-1 시스템의 본격적인 대체품으로 간주되지 않았지만 특수 장비의 추가 개발에 큰 영향을 미쳤습니다. A.A.가 새 프로젝트의 수석 디자이너로 임명되었습니다. Solovyov.
재판에 탐사차. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
새로운 프로젝트의 목표 중 하나는 모든 기본 기능을 유지하면서 모든 지형 차량의 설계를 용이하게하는 것이 었습니다. 이러한 목표는 실험 프로젝트 ZIL-49042 이전에 설정되었습니다. 이 유형의 기계는 이전 제품의 기능 중 일부를 유지하면서 더 가벼운 장치를 받아야합니다. 연석의 무게를 줄이면 기존 기술에 비해 몇 가지 장점이 생깁니다. 새 프로젝트에서 제안되고 구현 된 가장 성공적인 기술 솔루션은 본격적인 운영을 위해 설계된 새로운 양서류를 만드는 데 사용될 수 있습니다.
전반적인 아키텍처 측면에서 새로운 모든 지형 차량은 검색 및 구조 구조를위한 이전 기계와 유사했습니다. ZIL-49042 기계의 기본은 모든 주요 부품 및 조립품 설치를위한 패스너가있는 알루미늄 프로파일의 용접 프레임이었습니다. 프레임에는 섬유 유리로 만든 고정 변위 밀폐 하우징이있었습니다. 그것은 여러 개의 세로 갈비뼈에 의해 강화 된 둥근 낮은 정면 영역을 가졌다. 둥근 표면을 통해 이러한 이마는 수직면과 결합됩니다. 후자는 커다란 바퀴를위한 컷 아치를 가지고있었습니다. 몸 뒤에는 직사각형 모양에 가까운 한 쌍의 경 사진 시트가있었습니다.
유리 섬유 위의 "보트"는 첨단 유리로 된 캐빈의 윗부분이었습니다. 조종석 뒤에는 측면이 안쪽으로 굴러 져서 낮은 높이의 슈라우드가있었습니다. 그는 엔진 덮개 역할을했습니다. 오두막 앞에서, 앞쪽 상부 부분 아래, 일부 유닛을 수용 할 수있는 볼륨이 배치되었습니다. 이 구획에 대한 접근은 세 개의 해치로 제공되었습니다. 케이스 상부의 외주를 따라 특정 장비 또는 속성에 대한 서랍이 여러 개 있습니다.
우현과 후미의 전망. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
건설의 최대 용이함 때문에, 경험 많은 all-terrain 차량은 높은 힘 추진 시스템을 필요로하지 않았다. 이전의 일부 자동차와는 달리, 그는 파워 130 hp로 단 하나의 가솔린 엔진 ZIL-150을 받았다. 엔진은 표준 단일 플레이트 클러치 및 수동 기어 박스에 연결되었습니다. 이러한 동력 장치는 케이스의 뒤쪽에 배치되었습니다. 소음기가 달린 배기관을 상자의 선미에 놓았다.
ZIL-49042 전 지형 차량에는 여러 성공적인 프로젝트의 발전을 고려하여 온보드 배전 장치가 장착되었습니다. 엔진 및 수동 변속기 형태의 동력 장치는 3 개의 구동축에 토크를 발생시켜 동력 전달 케이스로 동력을 전달합니다. 차단 가능한 보드 간 차동 장치를 통해이 상자는 전원을 각면에 대해 두 개의 스트림으로 나누었습니다. 세 번째 출력 샤프트는 제트 추진 장치에 연결되었습니다. 보드의 각 휠 사이에 힘은 휠 감속 기어를 사용하여 분배되었습니다. 이 프로젝트는 나중에 새로운 기술에 대한 사용을 발견 한 변속기 브레이크의 새로운 디자인을 제안했습니다.
3 축 차 대가 기본에 축을 균일하게 분산시켜 다시 사용되었습니다. 후자는 4,8 m에서 인접한 축간 거리와 함께 2,4 m과 같습니다 .ZIL-49042는 중간 바퀴의 견고한 서스펜션과 첫 번째 및 세 번째 축의 레버 비틀림 시스템으로 작업 한 구성을 유지했습니다. 스프링 서스펜션이 달린 차축도 컨트롤 메커니즘에 연결되었습니다. 휠은 159-16,00 치수의 I-20 모델의 타이어로 완성되었으며 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결되었습니다.
차가 경사면에서 올라갑니다. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
워터 제트가 선체의 후면에 배치되었습니다. 이 장치의 채널은 공급 장치의 바닥에있는 흡기 장치와 공급 장치의 리 세스에있는 노즐을 연결했습니다. 배출 된 흐름의 방향, 따라서 추력 벡터는 2 개의 편향된 사이드 플랩의 도움으로 변경되었습니다.
모든 지형 차량 ZIL-49042의 선체 길이의 약 절반이 조종석과 객실을 차지했습니다. 승무원과 승객을위한 모든 좌석은 단단한 칸막이가없는 거주 가능한 칸 하나에 배치되었습니다. 거주 가능한 볼륨의 앞부분은 조종실 아래 3 석으로 주어졌습니다. 운전자는 왼쪽에 배치되었고 모든 필요한 통제 장치를 갖추고있었습니다. 승객 실에는 8 개의 좌석이 측면을 따라 위치해 있습니다. 선실은 더 작은 크기의 대형 유리창과 측면 창으로 완성되었습니다. 실내는 또한 거의 모든 라운드보기를 제공하는 고급 유약을 갖추고있었습니다.
승무원 좌석에 대한 접근은 한 쌍의 옆문에 의해 제공되었습니다. 선실 중앙에는 선 루프가 설치되었습니다. 승객 실에 착륙하는 것은 상당히 복잡했습니다. 그의 유일한 문은 선미 갑판의 지붕으로 이어졌다. 따라서 승객에게 탑승하기 전에 승객은 상당히 높은 양서류 판에 올라야했습니다.
추운 계절의 테스트. 사진 Kolesa.ru
프로젝트의 실험적인 성격에도 불구하고, ZIL-49042 전 지형 차량은 기지에서 먼 거리에서 일하고 도움을 제공하기위한 다양한 장비 세트를 받았다. 그래서, 거주 가능한 구획은 서로 다른 유형의 3 개의 분리 된 히터를 받았다. 소화기, 구조 및 의료 장비, 의류 재고 등이 적재 된 상태로 운송되었습니다. 승무원의 처분에 3 일 동안 물과 음식을 공급했습니다. 선실에서 진정한 국내 환경을 조성하기 위해 "Youth"라인에서 휴대용 TV를 넣습니다.
감소 된 질량으로 구별 된 새로운 구성 요소와 어셈블리는 크기가 눈에 띄게 감소하지는 않았지만 모든 지형 차량의 무게를 크게 줄일 수있었습니다. 기계 ZIL-49042의 길이는 8,96 m, 너비 - 2,6 m, 높이 -2,5 m입니다. 휠베이스가 트랙 4,8 m 인 2,1 m에 도달했습니다. 지상고 - 448 mm. 새로운 구조 요소의 사용으로 인해 기계의 연석 중량이 6415 kg로 증가했습니다. 적재량은 2 t입니다. 계산에 따르면, 양서류는 고속도로에서 75-80 km / h까지의 속도에 도달 할 수 있습니다. 물에서이 매개 변수는 8-9 km / h에 도달했습니다.
11 월 중순 1972에서 그들을 심었습니다. Likhachev는 유일하게 계획된 모든 지형 차량 ZIL-49042의 건설을 완료했습니다. 자동차는 테스트를 위해 즉각적으로 보내졌으며 새로운 솔루션이 다른 조건과 다른 환경에서 테스트되도록 계획되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 프로젝트의 추가 개발 또는 완전히 새로운 기계의 생성에 대한 결정이 내려 질 수 있습니다.
수륙 양용 비행기. 사진 Kolesa.ru
공장에서 새 모델의 프로토 타입은 군용 장비의 유형에 따라 보호 색상으로 그려졌습니다. 택시 문에 옆면 번호 "44"이 (가) 나타났습니다. 또한 사용 된 번호판 "11-43 샘플". 공장 기계가 새로운 기계를 지나칠 수 없다는 것이 알려져 있습니다. 모든 - 지형 차량의 특징적인 채색과 수륙 양용 능력을 위해 "악어"라고 별명을 붙이게된다.
서로 다른 도로 및 매립지에서 실시한 테스트 결과, 더 작은 질량으로 구별 된 적용된 새로운 변속 장치가 작업에 완벽하게 대처하고 실제로 사용될 수 있음이 나타났습니다. 구조체의 질량 감소를 일정 정도 달성하면 응집체의 하중이 감소하고 몇 가지 장점이 있습니다. 일반적으로 새로운 장치는 스스로를 정당화했습니다. 그것들은 기존의 ZIL-49042 프로젝트의 추가 개발과 새로운 유형의 장비 제작에 모두 사용될 수 있습니다.
어떤 이유로 SKB ZIL은 현재의 형태로 실험 프로젝트를 개발하지 않았지만 완전히 새로운 기계를 개발하기 시작했습니다. 그러나 몇 가지 혁신에도 불구하고 ZIL-49042의 개발은 상당 부분 보존되었습니다. 이 프로젝트의 다른 솔루션은 기존 요구 사항에 따라 재 작업되었으며 새 장비를 만들 때도 사용되었습니다.
복원 이전에 ZIL-49042은 매우 열악했습니다. 사진 Denisovets.ru
1970 년대 전반, 식물의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau). Likhachev는 유망한 수색 및 피난 복합 단지 PEK-4906의 기초가되도록 고안된 새로운 수륙 양용 지형 차량 ZIL-490의 개발을 시작했습니다. ZIL-4906 수송 차량과 ZIL-49061 승객 전 지형 차량은 외부 및 내부 차별에도 불구하고 숙련 된 ZIL-49042의 설계를 기반으로 어느 정도까지 나타났습니다.
새로운 프로젝트에서 SKB ZIL은 입증 된 입증 된 3 축 섀시 아키텍처를 중간 바퀴의 더 엄격한 서스펜션으로 재사용했습니다. ZIL-49042에서 빌린 수정없이 바퀴와 타이어. 또한, "악어"는 몸을 잡았고, 앞쪽과 뒤쪽 돌출부를 약간 바 꾸었습니다. ZIL-4906의 트랜스미션은 부분적으로 새로 개발되었지만 주요 요소의 기어비는 ZIL-49042 프로젝트에서 정의되었습니다.
경험 많은 전 지형 차량 49042 년에 등장한 ZIL-1972은 다각형의 한계를 넘어 설 수 없었습니다. 역사 새로운 기술 솔루션을 개발하기 위해 설계된 실험 장비로서 독점적으로 사용됩니다. 동시에이 솔루션은 성공적이었으며 새로운 프로젝트에 사용될 수있었습니다. 실험 장비의 테스트 완료 직후, 새로운 유형의 장비 개발이 시작되었습니다. 70 년대 중반까지 새로운 PEK-490 장비가 시험에 투입되었고 몇 년이 지난 후 PES-1의 노화를 대체하기 시작했습니다.
움직이는 모든 지형 차량을 개조했습니다. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
특별한 "우주"기술의 새로운 샘플을 디자인하기 시작하면서, ZIL-49042 프로토 타입은 불필요한 것으로 판명되었습니다. 오랜 시간 동안 그는 대기업 ZIL에 머물러 있었고, 거기서 그는 서 있었다. 나중에, 유일한 차는 그것의 상태를 바꾸고 박물관 전시회가되었다. 다른 흥미로운 모든 지형 차량의 경우와 마찬가지로 수년 동안 가장 정확한 저장 장치가 자동차 상태에 나쁜 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 몇 년 전, SKB ZIL의 모든 박물관 양서류는 복원을 수행하고 원래 모양을 복원했습니다. 동시에, 작은 "예술적 자유"가 허용되었습니다. 흰색 테두리는 원래 색 구성표가 아닌 유리 섬유 물 치환 선체의 돌출 상부 벨트에 나타납니다.
현재 유일한 모든 지형 차량 ZIL-49042은 State Military Technical Museum (v. 이바노프코예, 모스크바 지역)에 저장되어 있습니다. 그것은 초고속 교통 차량 분야에서 ZIL 특별 디자인 국의 모든 주요 개발을 대표하는 흥미로운 박람회의 일부입니다. "악어"옆에는 아이디어와 솔루션을 사용하여 더 많은 새로운 기계가 시연됩니다.
ZIL-49042 프로젝트는 새로운 기술 솔루션을 테스트하고 후속 프로젝트에서 잠재 고객을 결정하기위한 것입니다. "Crocodile"이라는 별명을 가진 프로토 타입은 새로운 기술 설계를 시작할 수있는 기대치를 충족 시켰습니다. 조만간 PEC-490라는 구조 컴플렉스가 출현했습니다. SCB ZIL의 전체 "우주"프로그램의 비슷한 결과는 실험 프로젝트 ZIL-49042이 얼마나 중요하고 유용했는지 보여줍니다.
해당 사이트의 자료 :
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
검색 및 대피 단지의 현대화 프로세스는 PEU-2 / ZIL-5901 기계의 개발이 시작된 1970 년대 후반에 시작되었습니다. XNUMX 년에이 모델의 프로토 타입이 테스트를 거쳤으며 최고의 것으로 입증되었습니다. 그러나이 수륙 양용 전 지형 차량은 수용 할 수없는 크기와 질량의 형태로 심각한 단점을 가지고있었습니다.화물 구역과 승객 실의 동시 존재와 관련이있었습니다. 군용 운송 수단으로 지나치게 큰 차량을 운송 할 수 없습니다 항공실제 잠재력을 심각하게 감소 시켰습니다. PES-2는 공급이 허용되지 않았으며, 검사 중에 이루어진 주요 결론은 새로운 프로젝트의 기초를 형성했습니다.
수리 및 복원 후 모든 지형 차량 ZIL-49042. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
PES-2의 테스트 결과에 따르면, 예비 탐사 및 피난 복합 단지에는 최소한 2 개의 초고역 차량이 포함되어야한다고 결정되었습니다. 하나는 하강 차량을 대피시키기 위해 크레인과화물 플랫폼을 설치하고 두 번째는 거주 할 수있는 컴 파트먼트를 받고 바퀴가 달린 진짜 집이되는 것이 제안되었습니다. 이 모든 것이 과제를 해결할 수 있었지만 항공기로 장비를 운송하는 것을 배제하지는 못했습니다.
1970 년대 초 기존 유형의 연속 및 실험 장비의 작동 경험을 고려하여 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다. 한 번에 여러 대의 기계가 투입 될 예정이었던 예비 수색 및 피난 단지에는 PEK-490이라는 명칭이 부여되었습니다. 이 명칭의 수치가 소련의 도로 운송 지수 체계와 일치한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. "490"라는 숫자는 새 샘플이 총 무게가 8-14 t 이내 인 특수 차량 카테고리에 속한다는 것을 나타냅니다.
새로운 "우주"기술을 개발할 때 이미 알려진 솔루션과 새로운 솔루션을 모두 사용할 계획이었습니다. 새로운 아이디어를 독자적으로 개발하거나 기존의 아이디어와 함께 개발하려면 특수 프로토 타입을 제작하고 테스트해야했습니다. 프로젝트가 ZIL-49042라는 명칭하에 시작되었다는 것이이 목적을위한 것입니다. 이 기계는 기존 PES-1 시스템의 본격적인 대체품으로 간주되지 않았지만 특수 장비의 추가 개발에 큰 영향을 미쳤습니다. A.A.가 새 프로젝트의 수석 디자이너로 임명되었습니다. Solovyov.
재판에 탐사차. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
새로운 프로젝트의 목표 중 하나는 모든 기본 기능을 유지하면서 모든 지형 차량의 설계를 용이하게하는 것이 었습니다. 이러한 목표는 실험 프로젝트 ZIL-49042 이전에 설정되었습니다. 이 유형의 기계는 이전 제품의 기능 중 일부를 유지하면서 더 가벼운 장치를 받아야합니다. 연석의 무게를 줄이면 기존 기술에 비해 몇 가지 장점이 생깁니다. 새 프로젝트에서 제안되고 구현 된 가장 성공적인 기술 솔루션은 본격적인 운영을 위해 설계된 새로운 양서류를 만드는 데 사용될 수 있습니다.
전반적인 아키텍처 측면에서 새로운 모든 지형 차량은 검색 및 구조 구조를위한 이전 기계와 유사했습니다. ZIL-49042 기계의 기본은 모든 주요 부품 및 조립품 설치를위한 패스너가있는 알루미늄 프로파일의 용접 프레임이었습니다. 프레임에는 섬유 유리로 만든 고정 변위 밀폐 하우징이있었습니다. 그것은 여러 개의 세로 갈비뼈에 의해 강화 된 둥근 낮은 정면 영역을 가졌다. 둥근 표면을 통해 이러한 이마는 수직면과 결합됩니다. 후자는 커다란 바퀴를위한 컷 아치를 가지고있었습니다. 몸 뒤에는 직사각형 모양에 가까운 한 쌍의 경 사진 시트가있었습니다.
유리 섬유 위의 "보트"는 첨단 유리로 된 캐빈의 윗부분이었습니다. 조종석 뒤에는 측면이 안쪽으로 굴러 져서 낮은 높이의 슈라우드가있었습니다. 그는 엔진 덮개 역할을했습니다. 오두막 앞에서, 앞쪽 상부 부분 아래, 일부 유닛을 수용 할 수있는 볼륨이 배치되었습니다. 이 구획에 대한 접근은 세 개의 해치로 제공되었습니다. 케이스 상부의 외주를 따라 특정 장비 또는 속성에 대한 서랍이 여러 개 있습니다.
우현과 후미의 전망. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
건설의 최대 용이함 때문에, 경험 많은 all-terrain 차량은 높은 힘 추진 시스템을 필요로하지 않았다. 이전의 일부 자동차와는 달리, 그는 파워 130 hp로 단 하나의 가솔린 엔진 ZIL-150을 받았다. 엔진은 표준 단일 플레이트 클러치 및 수동 기어 박스에 연결되었습니다. 이러한 동력 장치는 케이스의 뒤쪽에 배치되었습니다. 소음기가 달린 배기관을 상자의 선미에 놓았다.
ZIL-49042 전 지형 차량에는 여러 성공적인 프로젝트의 발전을 고려하여 온보드 배전 장치가 장착되었습니다. 엔진 및 수동 변속기 형태의 동력 장치는 3 개의 구동축에 토크를 발생시켜 동력 전달 케이스로 동력을 전달합니다. 차단 가능한 보드 간 차동 장치를 통해이 상자는 전원을 각면에 대해 두 개의 스트림으로 나누었습니다. 세 번째 출력 샤프트는 제트 추진 장치에 연결되었습니다. 보드의 각 휠 사이에 힘은 휠 감속 기어를 사용하여 분배되었습니다. 이 프로젝트는 나중에 새로운 기술에 대한 사용을 발견 한 변속기 브레이크의 새로운 디자인을 제안했습니다.
3 축 차 대가 기본에 축을 균일하게 분산시켜 다시 사용되었습니다. 후자는 4,8 m에서 인접한 축간 거리와 함께 2,4 m과 같습니다 .ZIL-49042는 중간 바퀴의 견고한 서스펜션과 첫 번째 및 세 번째 축의 레버 비틀림 시스템으로 작업 한 구성을 유지했습니다. 스프링 서스펜션이 달린 차축도 컨트롤 메커니즘에 연결되었습니다. 휠은 159-16,00 치수의 I-20 모델의 타이어로 완성되었으며 중앙 집중식 압력 제어 시스템에 연결되었습니다.
차가 경사면에서 올라갑니다. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
워터 제트가 선체의 후면에 배치되었습니다. 이 장치의 채널은 공급 장치의 바닥에있는 흡기 장치와 공급 장치의 리 세스에있는 노즐을 연결했습니다. 배출 된 흐름의 방향, 따라서 추력 벡터는 2 개의 편향된 사이드 플랩의 도움으로 변경되었습니다.
모든 지형 차량 ZIL-49042의 선체 길이의 약 절반이 조종석과 객실을 차지했습니다. 승무원과 승객을위한 모든 좌석은 단단한 칸막이가없는 거주 가능한 칸 하나에 배치되었습니다. 거주 가능한 볼륨의 앞부분은 조종실 아래 3 석으로 주어졌습니다. 운전자는 왼쪽에 배치되었고 모든 필요한 통제 장치를 갖추고있었습니다. 승객 실에는 8 개의 좌석이 측면을 따라 위치해 있습니다. 선실은 더 작은 크기의 대형 유리창과 측면 창으로 완성되었습니다. 실내는 또한 거의 모든 라운드보기를 제공하는 고급 유약을 갖추고있었습니다.
승무원 좌석에 대한 접근은 한 쌍의 옆문에 의해 제공되었습니다. 선실 중앙에는 선 루프가 설치되었습니다. 승객 실에 착륙하는 것은 상당히 복잡했습니다. 그의 유일한 문은 선미 갑판의 지붕으로 이어졌다. 따라서 승객에게 탑승하기 전에 승객은 상당히 높은 양서류 판에 올라야했습니다.
추운 계절의 테스트. 사진 Kolesa.ru
프로젝트의 실험적인 성격에도 불구하고, ZIL-49042 전 지형 차량은 기지에서 먼 거리에서 일하고 도움을 제공하기위한 다양한 장비 세트를 받았다. 그래서, 거주 가능한 구획은 서로 다른 유형의 3 개의 분리 된 히터를 받았다. 소화기, 구조 및 의료 장비, 의류 재고 등이 적재 된 상태로 운송되었습니다. 승무원의 처분에 3 일 동안 물과 음식을 공급했습니다. 선실에서 진정한 국내 환경을 조성하기 위해 "Youth"라인에서 휴대용 TV를 넣습니다.
감소 된 질량으로 구별 된 새로운 구성 요소와 어셈블리는 크기가 눈에 띄게 감소하지는 않았지만 모든 지형 차량의 무게를 크게 줄일 수있었습니다. 기계 ZIL-49042의 길이는 8,96 m, 너비 - 2,6 m, 높이 -2,5 m입니다. 휠베이스가 트랙 4,8 m 인 2,1 m에 도달했습니다. 지상고 - 448 mm. 새로운 구조 요소의 사용으로 인해 기계의 연석 중량이 6415 kg로 증가했습니다. 적재량은 2 t입니다. 계산에 따르면, 양서류는 고속도로에서 75-80 km / h까지의 속도에 도달 할 수 있습니다. 물에서이 매개 변수는 8-9 km / h에 도달했습니다.
11 월 중순 1972에서 그들을 심었습니다. Likhachev는 유일하게 계획된 모든 지형 차량 ZIL-49042의 건설을 완료했습니다. 자동차는 테스트를 위해 즉각적으로 보내졌으며 새로운 솔루션이 다른 조건과 다른 환경에서 테스트되도록 계획되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 프로젝트의 추가 개발 또는 완전히 새로운 기계의 생성에 대한 결정이 내려 질 수 있습니다.
수륙 양용 비행기. 사진 Kolesa.ru
공장에서 새 모델의 프로토 타입은 군용 장비의 유형에 따라 보호 색상으로 그려졌습니다. 택시 문에 옆면 번호 "44"이 (가) 나타났습니다. 또한 사용 된 번호판 "11-43 샘플". 공장 기계가 새로운 기계를 지나칠 수 없다는 것이 알려져 있습니다. 모든 - 지형 차량의 특징적인 채색과 수륙 양용 능력을 위해 "악어"라고 별명을 붙이게된다.
서로 다른 도로 및 매립지에서 실시한 테스트 결과, 더 작은 질량으로 구별 된 적용된 새로운 변속 장치가 작업에 완벽하게 대처하고 실제로 사용될 수 있음이 나타났습니다. 구조체의 질량 감소를 일정 정도 달성하면 응집체의 하중이 감소하고 몇 가지 장점이 있습니다. 일반적으로 새로운 장치는 스스로를 정당화했습니다. 그것들은 기존의 ZIL-49042 프로젝트의 추가 개발과 새로운 유형의 장비 제작에 모두 사용될 수 있습니다.
어떤 이유로 SKB ZIL은 현재의 형태로 실험 프로젝트를 개발하지 않았지만 완전히 새로운 기계를 개발하기 시작했습니다. 그러나 몇 가지 혁신에도 불구하고 ZIL-49042의 개발은 상당 부분 보존되었습니다. 이 프로젝트의 다른 솔루션은 기존 요구 사항에 따라 재 작업되었으며 새 장비를 만들 때도 사용되었습니다.
복원 이전에 ZIL-49042은 매우 열악했습니다. 사진 Denisovets.ru
1970 년대 전반, 식물의 특별 디자인 국 (Special Design Bureau). Likhachev는 유망한 수색 및 피난 복합 단지 PEK-4906의 기초가되도록 고안된 새로운 수륙 양용 지형 차량 ZIL-490의 개발을 시작했습니다. ZIL-4906 수송 차량과 ZIL-49061 승객 전 지형 차량은 외부 및 내부 차별에도 불구하고 숙련 된 ZIL-49042의 설계를 기반으로 어느 정도까지 나타났습니다.
새로운 프로젝트에서 SKB ZIL은 입증 된 입증 된 3 축 섀시 아키텍처를 중간 바퀴의 더 엄격한 서스펜션으로 재사용했습니다. ZIL-49042에서 빌린 수정없이 바퀴와 타이어. 또한, "악어"는 몸을 잡았고, 앞쪽과 뒤쪽 돌출부를 약간 바 꾸었습니다. ZIL-4906의 트랜스미션은 부분적으로 새로 개발되었지만 주요 요소의 기어비는 ZIL-49042 프로젝트에서 정의되었습니다.
경험 많은 전 지형 차량 49042 년에 등장한 ZIL-1972은 다각형의 한계를 넘어 설 수 없었습니다. 역사 새로운 기술 솔루션을 개발하기 위해 설계된 실험 장비로서 독점적으로 사용됩니다. 동시에이 솔루션은 성공적이었으며 새로운 프로젝트에 사용될 수있었습니다. 실험 장비의 테스트 완료 직후, 새로운 유형의 장비 개발이 시작되었습니다. 70 년대 중반까지 새로운 PEK-490 장비가 시험에 투입되었고 몇 년이 지난 후 PES-1의 노화를 대체하기 시작했습니다.
움직이는 모든 지형 차량을 개조했습니다. 주립 군사 기술 박물관 사진 / gvtm.ru
특별한 "우주"기술의 새로운 샘플을 디자인하기 시작하면서, ZIL-49042 프로토 타입은 불필요한 것으로 판명되었습니다. 오랜 시간 동안 그는 대기업 ZIL에 머물러 있었고, 거기서 그는 서 있었다. 나중에, 유일한 차는 그것의 상태를 바꾸고 박물관 전시회가되었다. 다른 흥미로운 모든 지형 차량의 경우와 마찬가지로 수년 동안 가장 정확한 저장 장치가 자동차 상태에 나쁜 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 몇 년 전, SKB ZIL의 모든 박물관 양서류는 복원을 수행하고 원래 모양을 복원했습니다. 동시에, 작은 "예술적 자유"가 허용되었습니다. 흰색 테두리는 원래 색 구성표가 아닌 유리 섬유 물 치환 선체의 돌출 상부 벨트에 나타납니다.
현재 유일한 모든 지형 차량 ZIL-49042은 State Military Technical Museum (v. 이바노프코예, 모스크바 지역)에 저장되어 있습니다. 그것은 초고속 교통 차량 분야에서 ZIL 특별 디자인 국의 모든 주요 개발을 대표하는 흥미로운 박람회의 일부입니다. "악어"옆에는 아이디어와 솔루션을 사용하여 더 많은 새로운 기계가 시연됩니다.
ZIL-49042 프로젝트는 새로운 기술 솔루션을 테스트하고 후속 프로젝트에서 잠재 고객을 결정하기위한 것입니다. "Crocodile"이라는 별명을 가진 프로토 타입은 새로운 기술 설계를 시작할 수있는 기대치를 충족 시켰습니다. 조만간 PEC-490라는 구조 컴플렉스가 출현했습니다. SCB ZIL의 전체 "우주"프로그램의 비슷한 결과는 실험 프로젝트 ZIL-49042이 얼마나 중요하고 유용했는지 보여줍니다.
해당 사이트의 자료 :
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 소련군의 비밀 차. - M : Yauza, Eksmo, 2011.
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