유럽의 깨끗한 연료. 러시아 제
러시아 산업의 근대화와 순수 디젤 연료의 유럽 공급 물량에 관해서는 로이터 통신 V. Soldatkin과 M. Nazarov (Vladimir Soldatkin, Maxim Nazarov).
러시아는 연료 수출을 획기적으로 늘리고 유럽 시장에서 큰 비중을 차지할 계획이다. 이것은 기업과 분석가들에 따르면, 러시아 석유 정제소의 대규모 근대화로 인한 것이며, 55 억 달러가 소요될 것이라고한다.
일본은 2011 해를 맞이하여 연료 부족 문제와 관련하여 러시아가 "최대 정유소를 현대화하기 시작했습니다." 동시에 저자들은 세금 체계가 변경되었음을 상기시킨다. 인센티브 조치는보다 깨끗하고 고품질의 연료 생산자에게 영향을 미쳤다.
이 업그레이드 프로그램은 완전하지 않습니다. 그러나 경공업 제품의 생산량이 크게 증가하고 수출이 증가한 것은 이미 현재 분명합니다. 차례로 이것은 유럽 정유소의 수익성에 부딪혔다.
러시아 분석 센터 Vygon Consulting은 2018에서 러시아의 1 차 정유의 양은 8 백만 톤 증가 할 것으로보고 289 백만 톤의 기록적인 수준에 도달 할 것으로보고 있습니다. 이 숫자는 2014 년에 기록되었습니다. 현재의 성장은 근대화와 유가 상승과 관련이 있습니다. Vygon Consulting은 디젤을 포함한 러시아의 경질유 제품 수출이 2018 연도에 106 백만 톤으로 증가 할 것이라고 예측합니다 (국내 소비가 감소함에 따라). 비교를 위해 : 2017에서 그들의 수출은 95 백만 톤에 달했다.
Transneft에 따르면, Primorsk 항의 석유 제품 중 38 % 이상이 로테르담 항에 보내집니다. 네덜란드 다음으로 독일 (19 퍼센트), 영국 (15 퍼센트), 프랑스 (11 퍼센트) 순이었다. 이 항구에 따르면, 2018에서는 18,3 백만 톤의 디젤 연료를 공급할 계획입니다. 눈에 띄게 증가하는 공급량이 19,8 mln까지 예상됩니다. 2019 년 톤과 23,9 mln. 2020 년도 톤.
Transneft는 올해 초 XUUMX 만 톤 (3 백만 톤까지)의 초저 유황 디젤 연료 (ULSD) 수출 증가를 계획했다. ULSD는 유럽에서 자동차 연료로 사용되는 가장 청정한 디젤 연료입니다.
컨설팅 회사 ESAI Energy (미국)의 앤드류 리드 (Andrew Reed) 애널리스트는 대규모 수소 처리 투자 덕분에 러시아의 디젤 연료가 유럽에 적합한 깨끗한 제품이되었다고 전했다. "현재 러시아는 하루에 650000 배럴 이상의 ULSD를 수출하기 때문에 하루에 500000 배럴 이상을이 [유럽] 시장에 공급할 수있다"고 전문가는 지적했다.
"청정 디젤 연료의 수출은 러시아가 미국과 중동의 경쟁 수출 업체를 해치기 위해 유럽 시장 점유율을 계속 확대 할 수있게 할 것"이라고 덧붙였다.
유럽 자동차의 약 절반이 디젤 연료를 운전하며, 공동 연구자들은 더 회상합니다. 유럽의 정련소는 오늘 국내 수요를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 유럽에서는 매일 850000 디젤 배럴을 수입합니다! 에너지 컨설턴트에 따르면 유럽 디젤 수입의 거의 20 %가 Suez를 통해 정유소에서 나오는 연료와 함께 동쪽으로 이동합니다.
그러나 러시아는 잠을 자지 않는다. 모스크바는 로이터 통신의 정보와 정보에 따라 15의 새로운 수소 첨가 분해 장치를 가동 할 계획이다. 이것은 러시아가 2022 (기업이 최대 생산 능력에 도달 한 경우) 이전에 ULSD 톤을 생산할 수 있도록합니다.
디젤 연료 (비 ULSD 포함)의 총량은 22 백만 톤에 도달 할 수 있습니다 (연료 오일의 심층 정제를위한 모든 27 설비의 시운전을 전제로 함).
디젤 연료 생산량을 늘리는 것 외에도 러시아는 더 많은 가솔린을 생산할 계획이다. 업계 소식통과 로이터 통신에 따르면,이 같은 회사는 가솔린으로 완전히 전환 될 수있는 10부터 시작하여 연간 2022 백만 톤의 나프타를 생산할 수있을 것이라고한다.
"우리는이 [2018] 년에 러시아 가솔린 생산량이 증가 할 것으로 기대한다. 성장은 새로운 시설의 시운전 덕분에 2017 (+ 0,4 % 포인트)의 후반부에서 시작되었습니다. "라고 J. Lindell ("Vienna JBC Energy ")이 지적했습니다. "올해 우리는 가스 관련 기업들이 어떻게 참여할 것인지를 알게 될 것"이라고 덧붙였다.
유럽에서 디젤 연료를 사용하는 것은 쉬운 일이 아니며, "면밀히 관찰"되고있다. 이전에, Volkswagen (유럽의 가장 큰 자동차 제조 회사)은 미국 방출 테스트와 관련된 트릭을 인정했다. Daimler와 BMW를 포함한 독일의 자동차 회사들은 이미 수십억 달러를 투자 한 디젤 기술에 대해 부정적인 반응을 보였습니다. 독일 정부는 법원의 판결을 통해 심하게 오염 된 자동차 공급을 금지하는 방법을 찾으려했다.
이러한 문제에도 불구하고 유럽에서 새로운 가솔린 자동차 판매가 증가하고 있음에도 불구하고 진행중인 변화로 인해 디젤 연료가 시장에서 나오지 않았습니다. 이것은 유럽에 디젤 연료의 수출을 늘리려는 러시아의 계획에 "작은 위협"이 될 "JBC 에너지"보고서에보고되었다.
이것은 유럽에 대한 러시아의 디젤 엔진 확장이 위험하지 않다는 것을 의미합니다. 또한 러시아의 순수 디젤 연료는 이미 오늘날 동양에서 연료를 공급하는 강력한 경쟁자임이 분명하다.
러시아의 정유 공장을 대규모로 현대화하면 상대적으로 높은 부가가치를 가진 제품 공급이 급격히 증가하게됩니다. 현대화는 전문가들에 의해서만 긍정적으로 평가됩니다.
최근에 2 월 2018에서 3 월 28에 이르는 IV 국제 회의의 참가자 인 "Downstream Russia 2 : 정유 공장, 가스 처리 공장 및 석유 화학 공장의 건설 및 현대화"참가자는 Omsk 정유 공장을 방문했습니다.
전문가들에게 특히 흥미로운 것은 러시아 프로젝트에 따라 Izomalk-2 단지를 포함하여 정유 공장 현대화의 첫 번째 단계의 일부로 시작된 시설이었습니다. 이 복합체는 가벼운 가솔린 분획의 이성질체 화 분야에서의 혁신을 나타낸다. 이것은 러시아와 유럽뿐만 아니라 세계에서도이 유형의 가장 강력한 설치물 중 하나입니다. Neftegaz.ru. 연간 생산성은 800 천톤의 이성화 물입니다.
Izomalk-2 복합체의 제품 : 황 함량이 0이고 방향족 및 불포화 탄화수소가없는 상용 가솔린의 고 옥탄 성분.
Izomalka-2 및 가솔린 및 디젤 연료 수소 처리 장치의 시운전은 Omsk 정제소가 Euro-5 표준을 완벽하게 준수하는 모터 연료의 생산으로 완전히 전환하여 정유의 깊이와 고 옥탄가 자동차 휘발유의 생산량을 증가 시켰습니다. ONPZ는 러시아 연방에서이 목표를 달성 한 최초의 회사 중 하나입니다. 현대화의 두 번째 단계 (2022까지)에서이 정제소의 정유 심도는 세계 최고의 지표 (97 %)의 수준으로 증가 할 것입니다.
정제소를 현대화하기위한 계획을 수립하고 유럽에 순수 디젤 연료를 공급하는 것은 러시아가 원유 판매에서 벗어나 정제 된 석유 제품 공급을 선호하고 있음을 보여줍니다.
- 특히 topwar.ru
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