미국 최대의 항공기 엔진 인 GE9X의 첫 번째 비행 테스트가 진행되었습니다.

국방 항공 우주국은 정보 자원 페이지에서 세계 최대 항공 터보 팬 엔진 (TWR)의 비행 시험 시작을 발표했다. 우리는 보잉 9 항공기를 기반으로 만들어진 이른바 비행 실험실에 설치된 GE747X 제트 추진 시스템에 대해 이야기하고 있습니다.

비행기는 캘리포니아의 빅터 빌 비행장에서 이륙했습니다. 전체적으로 새로운 항공기 엔진을 사용한 비행은 거의 4 시간 지속되었습니다.

이것의 개발 비행 미국 발전소는 GE Aviation에 의해 XNUMX 년 이상 운영되었습니다.

GE9X의 일반적인 전체 특성 : 팬 지름-3,4 m, 공기 흡입구 지름-4,5 m. 이것은 항공기 동체의 지름과 상당히 비슷합니다.

개발자는 설계 및 구현 된 기술을 통해 다른 항공기 엔진과 비교하여 연료 소비 수준을 줄이면서 고출력 지수를 유지할 수 있습니다.

새로운 터보 제트 엔진은 Boeing 777X 여객기에 설치 될 예정입니다. 격납고 (격납고에 배치) 옵션이 제공되는 트윈 엔진 미국 항공기의 최대 이륙 질량은 351 톤 이상이며 보잉 777X의 비행 범위는 최대 16,1 천 km입니다.

Comments

[페 도르]

응! 새가 좋다!

[세이 비비]

이 엔진을 디자인 한 엔지니어가 너무 바보라고 생각하십니까? 이 엔진이 러시아어라면 나에게 칭찬을 부를 것 같습니다. 어떤 종류의 사람들인지, 그들은 적과 같은 기술과 관련이 있습니다. 스탈린 시대와 마찬가지로 "부르주아 의사 과학-사이버네틱스"

[무한]

글쎄, 칭찬에 동의합니다. 우리의 발전이 직접적이라면 하나님 께서 직접하셨습니다. 우리가 아닌 경우-g **하지만 막대기에. 그리고 그들은 지금 말하는 것을 좋아합니다. 군사 장비뿐만 아니라“아날로그도없고”“고유 한 것”등도 있습니다. 비록 (어떤) 기술에는 장단점이 있습니다. 그리고 때로는 정말 멋진 플러스 뒤에 단점이 있습니다. 그리고 예, 기사에 설명 된 엔진도 있습니다. 그러나 이것은 어디에도 가지 않습니다. 그것은 단지 그런 의견의 정치화를 불쾌하게합니다.

[플로이 더]

누군가가 큰 새로운 엔진을 경험했다는 사실에 반대하는 것은 없습니다. 그리고 뭐? 나는이 엔진의 개발이 더 작은 엔진에 적용될 수 있음을 이해합니다 (질문은 있지만). 그러나 실제로이 엔진은 하나의 틈새 시장에서만 설계되었습니다. 서구의 엔진이 어디에나 지배적입니다. 손에 깃발! 러시아에서는 PD-14에 베팅하고 있습니다. 신은 금지합니다. 당신은 어딘가에서 시작해야합니다. 그러면 원자 모터 또는 펄스 모터가 시리즈로 들어갈 것입니다. 기존의 엔진에 의존하거나 완전히 새로운 엔진을 사용하는 사람. 나는 어느 쪽이든 우선 순위를 두지 않고, 가장 강한 것이 이길 것입니다 (그리고 누가 가장 강한가를 알고 있습니다!).

[nickname7]

그런 다음 사람들은 기술을 적으로 취급합니다. 스탈린 시대와 마찬가지로 "부르주아 의사 과학-사이버네틱스"

글쎄, 칭찬에 동의합니다. 우리의 발전이 직접적이라면 하나님 께서 직접하셨습니다. 우리가 아닌 경우-g **하지만 막대기에.

책을보고, 무화과를보십시오. 기사는 중립적 인 분위기로 쓰여져 있습니다.

[페 도르]

그리고 웨스턴 엔지니어에 대해 어디에서 이야기하고 있습니까? 아니면 잘못된 문제를 말했습니까?

[카심]

NK-93과 매우 유사합니다. 그는 심지어 비행 실험실, IL-76을 착용했습니다. 성장하기 위해. 넓게 맞을 것입니다. "제국의 마지막 자존심"등 그에 대한 언론인들이 그 소명을 썼습니다. 매주 "금주의 주장"에서이 엔진의 운명을 모니터링하고 바퀴에 막대기를 넣은 모든 관료들에 대해 고발했습니다. NK-93 약 18t. 추력이 발행되었습니다. 그리고 프랑스와 미국은 이미 경쟁사를 테스트하고 있습니다. NK-93 아날로그가 하늘을 쟁기 시작하면 관료들은 서두를 것이라고 생각합니다. 적어도 NK-93 전문가와 언론인들은 칭찬했습니다.

[기퍼 나노]

당신은 바보 같은 pin_do_sov와 다른 hohlolokh에게 살도록 가르치고, 우리는 어떻게 그리고 어떻게해야하는지 알아낼 것입니다.

[꼭지]

칭찬 할 수 있습니다. 또한 PS 9x라고 불리며 Perm에서 테스트되었습니다 ...

[핑고]

Tu-95 프로펠러의 직경은 두 배입니다. 저속 NK-12의 기어 박스는 더 복잡합니다. 대형 블레이드의 경우 오랫동안 재료가 있습니다.

[사보타주]

제품 견적 : Pingo

Tu-95 프로펠러의 직경은 두 배입니다. 저속 NK-12의 기어 박스는 더 복잡합니다. 대형 블레이드의 경우 오랫동안 재료가 있습니다.

즉, 똑같은 일을했지만 한 번)))))

[핑고]

즉, 이러한 재료가 나타난 후에는 오랫동안 아무런 문제가 없었습니다.

[사보타주]

제품 견적 : Pingo

즉, 이러한 재료가 나타난 후에는 오랫동안 아무런 문제가 없었습니다.

당신은 우리의 감독과 똑같습니다)))) 즉, 당신은 참조 조건을 공식화 할 필요가 없으며, 설계 문서를 개발할 필요가 없으며, 필요한 정확성과 순도로 그러한 크기의 부품을 제조하기위한 기술을 개발할 필요가 없으며, 예산과 마감일에 맞출 필요가 없습니다. 자료가 있습니다-손에 파일이 있습니다.

[핑고]

이 모든 것이 12 년대에 NK-50를 개발하는 동안이 아니라면, 나는 이미 그에게 미안하다고 느낀다.

[미디 밴]

제품 견적 : Pingo

프로펠러 Tu-95의 직경은 두 번입니다.

당신은 터보프롭에 대해 이야기하지만, 여기 그들은 다른 작은 터보 팬과 다르고 특히 프로펠러 추신 : 명확한 질문은 필요하지 않습니다.

[핑고]

분명한 답변-터보 팬 기어 박스는 더 간단하지만 프로펠러에 대해서는 이미 있습니다.

[교수]

제품 견적 : Pingo

프로펠러 Tu-95의 직경은 두 번입니다.

그리고 convertoplane에는 더 큰 프로펠러가 있습니다. 단지 연결이 무엇입니까?

[다 우리]

그리고 convertoplane에는 더 큰 프로펠러가 있습니다. 단지 연결이 무엇입니까?

글쎄, 질문은 생각만큼 간단하지 않습니다. 그리고 연결이 있습니다. 터보프롭과 단일 회로 터보 제트 엔진의 두 가지 극단 이중 회로. 동일한 가용 전력으로 직경이 증가하고 (물론 속도가 감소함에 따라) 추력 및 효율이 증가합니다. 직경이 증가하는 블레이드 수를 줄이는 것도 같은 효과입니다.
바이 패스 비율, 기어 박스 및 반대 방향으로 회전하는 현대식 터보 팬 엔진을 사용하면 곧 "터널에 나사가 달린 터보프롭"이라고 말할 수 있습니다.

[바이러스 백신]

10-20 년 전에 우리의 미래의 새로운 엔진의 힘이 놓여졌습니다.

[랜스]

그런 엔진이 작동하고 있습니까?! 16km / h에서 900 천. 누가 호주로 날아 갔는지 이해할 것입니다. 이 팬이 고장 나면 기회가 없습니다.

[나가언트]

참고로, BOEING은 최소 737 개부터 모든 트윈 엔진 차량을 설계하여 하나의 엔진으로 계속 비행하거나 등반 할 수 있습니다. 에어 버스에서는 비록 두 마리가 모두 이륙 (거위 떼와 충돌) 하였지만 조종사는 강에 착륙 할 수있었습니다. 거위를 제외한 모든 사람이 살아 남았습니다.

[Herkulesich]

911 서비스가 거위를 구하지 않았습니까? 이 서비스에 관한 프로그램에서, 당신은 그것들을 들어야합니다. 그래서 그들은 심지어 작은 분자에 대한 소생술을 성공적으로 수행하며, 섬모 신발로 전달합니다!

[랜스]

분명히 당신은 조종사가 아닙니다. 항공기의 추력, 크기 및 무게. 그 95m도 하나에 있습니다. 그것은 얼마나 많은 조종사가 그것을 반복 할 것인가입니다.

[사보타주]

제품 견적 : Lance

분명히 당신은 조종사가 아닙니다. 항공기의 추력, 크기 및 무게. 그 95m도 하나에 있습니다. 그것은 얼마나 많은 조종사가 그것을 반복 할 것인가입니다.

이 모드에 대한 자동 조종 장치 및 자동화 기능을 알 수 없습니까?

[랜스]

보잉에 어느 정도 큰 크로스 윈드가 탑승 했습니까? 쉬운 흔들기 및 흔들기 자동 기계입니다. XNUMX 엔진으로 XNUMX 엔진에서는 언급되지 않았습니다.

[dzvero]

제 XNUMX 차 세계 대전 이후, XNUMX 개의 엔진 차량 만이 넓은 바다를 통해 승객을 수송 할 수있었습니다. 기술 개발로 미국 항공기 제조업체와 항공 모함은 새로운 터보 제트 엔진의 피스톤 및 XNUMX 세대 터보 제트 엔진에 대한 높은 신뢰성을 인용하여 트윈 엔진 기계의 접근을 확장했습니다. 원칙적으로 그 이후로 엔진 고장으로 인해 실제로 바다에 재난이 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 경제가 처음이 아닌 곳에, XNUMX 개의 엔진 항공기가 만들어지고 사용됩니다.

[랜스]

지난 XNUMX 년간의 트윈 엔진에 대한 통계를보고 바다에서 사라졌다.

[dzvero]

XNUMX 엔진은 이제 트윈 엔진과 비교하여 작습니다. 그리고 대부분의 경우 이유는 연료 보급, 유지 보수 불량, 파일럿 오류입니다. 인과 관계는 화산재, 화재 등 XNUMX 엔진 엔진에서도 발생했지만 XNUMX 개는 XNUMX 개보다 낫습니다. 항공뿐만 아니라 도로에서도 반복적으로 입증 된 것은 XNUMX 가지 모두의 즐거운 취미 후에도 때로는 더 안정적입니다.

[K.A.S.]

왜 참호가 없는가? 항공기는 두 번째 엔진으로 계속 비행 할 수 있습니다. 주요 동력 및 이러한 엔진은 분명히 이전 엔진보다 작을 것입니다. 그리고 항공 규칙에 따라 비행기는 하나의 엔진으로 계속 비행해야합니다!
그리고 잘한 미국인들!

[랜스]

잘 했어요. 그러나 2000 년 이래로 4 개의 엔진은 항상 민간 항공기에서 XNUMX 대보다 더 안정적입니다.

[K.A.S.]

그러나 항공기에 4 대 이상이면 왜 4 대의 엔진이 필요한가? XNUMX 개의 엔진으로 무게를 두 배로 늘리고 승객을 두 배로 늘려야합니다!

[랜스]

이전 GE-90 트랙션 59 톤이지만 경제성과 규모는 덜

[Topgun]

당신은 이미 현대 항공기가 1m 엔진으로 잘 날 수 있다고 들었습니다. 여기에 과도한 추력 대 중량비를 보여주는 비디오가 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=KYbM-3E11Qo
기술적 인 관점에서 볼 때 4 엔진은 첫 번째 엔진없이 비행을 기대하는 비행기를 만들면 더 경제적이지만 A1 380 엔진이 4m를 잃는 것과 같은 거대 함을 보여 주듯이 실제로는 서비스에 관한 것입니다. .
현대의 4 엔진은 A380에 불과하며 실제로 4 개의 엔진이 있다는 사실이 아닙니다.

[쿠라 레]

제품 견적 : Topgun

현대의 4 엔진은 A380에 불과하며 실제로 4 개의 엔진이 있다는 사실이 아닙니다.

A380은 용량이 크기 때문에 문제가 있습니다. 그러한 거인의 필요성은 상당히 제한적이며, 부족한 내용은 경제적 관점에서 매우 민감합니다.
4 대의 엔진 카를위한 큰 장점은 모든 경로를 따라 날 수 있습니다. 해안에서 멀리 떨어져 있습니다. 예를 들어, 유럽에서 남미로 비행 할 때는 2 엔진과 달리 해안에 "고착"할 필요는 없지만 대서양을 통해 직접 비행 할 수 있습니다.

[로코 스]

이것이 2 엔진 항공기가 해안으로 밀려 난 이유입니다 flytradar를 열고 그들이 어떻게 비행하는지보십시오. 4 엔진과 같은 방식으로.

[쿠라 레]

그것은 요점 일뿐입니다. 정확히 기억 나지 않지만 몇 시간 안에 엔진 중 하나가 작동을 멈 추면 대체 비행장으로 가야합니다. 4 대의 엔진 카에는 이러한 제한이 없습니다.

[Herkulesich]

그 특성 중 어느 것도 주어지지 않지만 동정심이 있습니다. 현대의 여객기에게는 고통스럽고, 무엇을 입히고 싶은지 봅시다! 3000 명의 탑승객, 수영장, 테니스 코트, 100 대의 차고를위한 초대형 비행기와 같이이 모든 ..... 기내에서도 비행기를 타야합니다!

[랜스]

45.36 톤의 제트 추력. 인터넷의 디자인 특성.

[san4es]

제품 견적 : Lance

45.36 톤의 제트 추력. 디자인 사양.

GE9X 엔진은 최초의 비행 테스트를 위해 캘리포니아 빅터 빌에있는 GE Aviation 13 비행 테스트 벤치의 날개 아래에서 747 월 XNUMX 일에 상승했습니다.

GE 항공
에 의해 배치하는 : 15 mar. 2018

[Vadim237]

보잉 777 9X 착용

[san4es]

제품 견적 : Herkulesich

그 특성은 주어지지 않지만 유감입니다 ...

비탈리에 비치 :

그러한 엔진 중 하나는 29 만 달러입니다. 첫 번째 시험은 미국 오하이오 주 피블스 인근에서 실시됩니다. GE9X 블레이드의 지름은 3,5 미터이고, 흡입구의 크기는 5,5 mx 3,7m이며, 한 엔진에서 45,36 톤의 제트 스러스트를 생성 할 수 있습니다.

[AlexVas44]

뭐라고 할까. 견고합니다. 물론 차원은 무섭지 만 오늘날의 수준입니다.

[랜스]

pd35 크기가 더 적당하고 견고하며 경제적이라고 생각한다면. 기다림.

[Simargl]

제품 견적 : Lance

적당한 크기의 PD35

20 % 줄어 듭니다.
그리고 매개 변수 측면에서도 마찬가지입니다.

[엑소]

운이 좋으면 PD-35는 6 년에 생산 된 CF80-1987C를 반복 할 수있을 것입니다. 또한 연료 소비, 트랙션 및 바이 패스 비율에는 문제가 없습니다. 우리의 (소련) 엔진의 문제 : 작은 자원, 끔찍한 양의 제한, 예 : 블레이드의 닉 등에 대한
예를 들어, 일부 Boeings 767-300은 7 년 이상 큰 a / c로 날아가는 엔진과 함께 남겨졌습니다. 동시에 제거 된 적이 없습니다.

[prosto_rgb]

재미있게
그러한 엔진으로 747th를 2 엔진 버전으로자를 수 있습니까?

[케르메]

그리고 우리의 NK-93은 90 년대로 돌아갈 수있었습니다.
그들이 말하는 것처럼 행성보다 앞서 ..

[prosto_rgb]

동의하다
NK-93은 특히 슬프다

[솔닷22]

하느님께서는 그러한 일하는 엔진에 대해 틈새를 금하십니다 .......

[엑소]

세련된 엔진. 러시아와 중동의 경쟁자들은 오랫동안 거기에 있지 않을 것입니다. 그 특성에 따라, 자원과 신뢰성은 말할 것도 없습니다.

[Vadim237]

우리의 PD 35와 강제 버전은 2025 이후에 나타날 것입니다

[독스]

:) 세계에서 가장 큰, "최고의"/ "가장 높은 견인"/ "가장 신뢰할 수있는"등을 의미하지는 않습니다.
엔진이 좋다! 내가 참조. 그러나 실제로는 무엇이 될까요? 그 동안 기사는 단순히 사실에 대한 진술입니다. 혁신에 대한 특성이나 칭찬은 없습니다. 일반적으로 ... 우리는 볼 수 있습니다.
그 동안“가장 강력하고”“선험적”은“큰”))) 롤스 로이스 트렌트 970은 311 킬로 뉴턴의 추력을 자랑합니다.

[멜코아인트굿]

GE90-115B-547 kN 그것은 엔진이 아닌 짐승이었습니다)