TU-160. 생산을 재개해야합니까?
이 기사는 23 March의 저자의 기사를 다시 작성한 것입니다. 주요 섹션을 변경했습니다. 역사 Tu-160의 창조와 결론. 콘텐츠 부분은 변경되지 않습니다.
1 월 2018에서 Kazan Aviation Plant에서 연설하는 러시아 연방 총장은 업그레이드 된 Tu-160m2 폭격기의 석방을 재개하는 프로그램의 시작을 알렸다. 그는 2027 년까지 10 장치를 출시 할 계획이라고 말했습니다. 그러나 대통령은 국방부가 2035까지 생산을 계속하고 50 Tu-160m2을 생산할 계획이라고 언급하지 않았다. 그러한 프로그램에 대한 필요성의 정당화는 언급되지 않았다.
다음으로,이 프로그램의 비용이 정당화 될지 고려하십시오.
1. Tu-160 항공기의 제작 역사 및 비교 특성
1961에서 미국은 최대 속도 2200 km / h의 새로운 전략 폭격기를 만드는 프로그램에 대한 연구를 시작했습니다. 경쟁은 1969에서 발표되었으며 Rockwell은 1970에서 이겼습니다. B1974 폭파 범의 첫 비행이 1에서 일어났습니다. 미국에서 프로토 타입을 제작 한 후에 극도로 낮은 고도와 아음속에서 공기 방위를 극복하는 것이 낫기 때문에 초음속을 사용하는 것이 수익성이 없다고 결정했습니다. 또한, 초음속을 거부하면 외부 서스펜션을 사용하여 전투 부하를 증가시킬 수 있습니다. 따라서, 아음속 변형에 대한 효율 / 비용 기준의 값이 증가합니다. 결과적으로 파이낸싱을 저장하고 최대 속도가 1 km / h 인 B-1300b 변형 제품으로 이동하기로 결정되었습니다. 그 결과 최대 이륙 중량 216 톤과 길이 45 미터의 비행기가 탄생했습니다. 1988에서 항공기 건설 프로그램이 완료되었습니다.
1967 년 소련은 이에 대응하기로 결정하고 전략적 폭격기를 만들기위한 명령을 내 렸으며,이를위한 경쟁이 발표되었다. Myasishchev와 Sukhoi의 제안이 제시되었지만, 경쟁은 OKB im에 의해 이겼습니다. 투폴 레프. 디자인은 1975 년에 시작되었습니다. 첫 번째 옵션은 "꼬리 없음"구성표에 따라 생성 된 다음 동체 아래 1 개의 엔진이있는 일반 구성표로 전환 한 후에 B-160a와 유사한 구성표로 전환 한 후에 만 사용됩니다. 고객은 최대 속도를 감축하고 비용을 절약 할 수 없었으므로“여기서는 협상이 적절하지 않습니다”. Tu-2200의 최대 속도를 160km / h와 동일하게 유지하기위한 요구 사항을 유지했습니다. 결과적으로 Tu-275의 질량은 10 톤으로 증가했으며 길이는 2 미터 증가했습니다. 이러한 대형 항공기 엔진의 추진력은 B-3b에 비해 1 ~ 160 배 증가해야했다. 동시에 Tu-1의 최대 전투 부하는 B-160b보다 약간 낮았습니다. Tu-1981의 첫 비행은 184 년에 이루어졌습니다. XNUMX 년 소련 붕괴 당시 비행 연대는 21 대의 항공기를 인도 받았다.
항공기의 레이더 가시성은 유효 분산 표면 (EPR)의 크기에 의해 결정됩니다.
전투 항공기의 RCS 값에 대한 데이터는 공개 문헌에 나와 있지 않습니다. 따라서 다양한 전문가의 평균 추정치에 더 중점을 둘 것입니다. 이 목록에는 미국 전략 항공기의 대략적인 RCS 추정치가 포함되어 있으며 비교를 위해 일반적인 미국 F-15 전투기의 RCS: B-52 - 100 sq.m.; B-1b - 10제곱미터 미만; B-2 - 0.01제곱미터; F-15 - 3-4제곱미터
B-1b의 개발에서 ESR을 줄이기위한 대책에 중대한 중요성이 부각되었습니다. 대부분의 비행기에서 가장 밝은 반사 요소는 공기 섭취량입니다. B-1b의 공기 흡입구에는 특수 그릴과 라디오 흡수 코팅이 사용되어 전파의 내부로의 침입을 방지합니다. Tu-160의 개발은 오래된 요구 사항에 대한 70-ies에서 시작되었습니다. 즉, 장거리 비행을 보장하고 시정을 줄이려는 데 주된 관심을 기울였습니다. 초음속 비행 속도를 보장하기 위해 Tu-160 공기 흡입구가 B-1b에 비해 증가했습니다. Tu-160의 ESR 값이 B-1b와 B-52의 EPR 값 사이에 있다고 생각하면, 몇 번 (n 번 표시)은 B-1b의 ESR을 초과합니다. 항공기가 작동하는 동안 전파 흡수 코팅을 적용하여 EPR 공기 흡입을 줄이기위한 여러 시도가 있었지만 결과가 무엇인지는 알려지지 않았습니다.
아음속 속도로 비행하면 Tu-160 엔진의 출력 증가로 적외선 (IR) 범위의 방사선 가시성이 증가합니다. 그러나 초음속으로 전환 할 때 연료 소비가 증가하면 TU-160에서 적기가 유도 할 수있는 적외선 복사열이 증가하고 자체 탑재 레이더 (BRLS)를 포함하지 않아도 IR 가시성이 크게 증가합니다. 160은 공격기 시작 사실을 알지 못할 수도 있습니다.
전략 항공 (SA)의 모든 항공기는 10 킬로미터 고도의 아음속 속도로 날아갑니다. Tu-160에서 최대 속도로 비행하는 것은 전체 경로 길이의 몇 퍼센트 거리에서만 사용할 수 있습니다. 결과적으로 최대 속도 모드는 적을 추구하는 전투기와의 1 회성 분리에만 사용할 수 있습니다.
방공 레이더를 억제하기 위해 B-1b에는 ALQ-161 고출력 전자 대책 콤플렉스 (EW)가 장착되어 있습니다. 이 콤플렉스의 전력 소모 만 120 kW에 도달합니다. Tu-160 EPR이 n 배 더 높기 때문에 EW 컴플렉스의 전력도 n 배가되어야합니다. 이러한 EW 컴플렉스의 개발은 기술적 인 어려움을 초래하고 항공기 비용을 증가시킵니다. 간섭의 복사 전력 증가는 다른 모든 항공기 무선 시스템, 특히 무선 인텔리전스 시스템의 작업을 상당히 복잡하게 만듭니다. 또한 EW 컴플렉스의 전력 소비가 증가하면 전원 공급 장치 및 냉각 시스템의 부하가 증가하여 장비의 중량이 크게 증가합니다.
현재 액티브 페이즈 안테나 어레이 (AFAR)를 사용하는 레이더의 출현으로 적의 방공 전투 능력이 향상되었습니다. 이러한 안테나는 우주에서 한 번에 여러 개의 광선을 수신 할 수 있으므로 이전 세대의 레이더보다 효과적으로 모든 대상과 전파 방해를 추적 할 수 있습니다. 결과적으로 EW 컴플렉스가 존재하는 경우에도 향후 Tu-160과 같이 눈에 띄는 타겟을 숨길 수는 없습니다.
스텔스 기술을 사용하고 방공 시스템에 침투 할 수있는 유일한 CA 항공기는 US B-2 항공기입니다. 작은 EPR 외에도 배기 가스 흐름을 냉각시키는 넓은 엔진 노즐을 사용하기 때문에 IR 가시성이 낮습니다.
어떤 레이더의 목표 탐지 범위는 EPR 목표의 4 차 등급의 근원에 비례하는 것으로 알려져있다. 따라서 B-2의 검출 범위는 B-52의 검출 범위보다 10 배 이상 작습니다. 결과적으로, B-2은 적의 방공 레이더에서 가장 가까운 방공 레이더까지의 거리가 50-70 km 이상인 "구멍"을 발견하고 영토 깊숙이 침투 할 수 있습니다. 그런 "구멍"이 없다면, B-2는 지형 뒤에 숨어있는 매우 낮은 고도의 방공 지역을 통과 할 수 있습니다. 그러나, 그런 항공기의 극단적 인 높은 비용 (2bn. $)은 러시아의 PAK DA라는 아날로그 항공기를 만드는 것이 문제가된다.
2. 주요 과제 해결 SA
SA 항공기는 극도로 비싸고 비행 당 수십 톤의 연료를 소비하기 때문에 가장 강력한 적 또는 캐리어 기반 다목적 그룹의 지휘소와 같은 가장 중요한 목표물을 파괴하는 데만 사용할 수 있습니다. 주요 목적의 명명법에서 단일 탱크 또는 보트는 포함되지 않는다. 러시아에서 SA 항공기를 제조 할 필요성은 핵 삼극관을 보존 할 필요성으로 정당화된다. 이 트라이어드에서 SA는 두 번째 핵 보복 공격을 제공하는 역할을합니다. 동시에, 러시아 연방의 영토에서 적들이 첫 번째 공격을 가한 후, SA 항공기는 공중으로 상승 할 것이기 때문에 SA 항공기가 그것을 살아남을 수 있다고 믿어진다. 동시에, 첫 번째 보복 공격은 대륙간 탄도 미사일 (ICBMs)을 사용하여 전달된다. 첫 번째 공격의 결과를 평가 한 후 SA 항공기는 적의 영토까지 날아가는 순간 두 번째 공격을 전달합니다. 이 항공기는 전략 크루즈 미사일 (TFR)로 무장하고 있으며 범위는 4000-5000 km입니다. TFR은 아음속 속도로 비행하며 극한의 고도에서 비행하면 생존이 보장됩니다. TFR은 스텔스 기술을 사용하여 제조되며 ESR은 m X NUMX의 백분율입니다. TFR은이 지역의 저지대에서 날아 오기를 "시도"하고 있기 때문에,이 레이다 (2-20 km)를 지나갈 때만 탐지되거나 장애물을 극복하기 위해 올라갈 수밖에 없습니다. 따라서 적기는 TFR을 감지하기 위해 AWACS 장거리 레이더 탐지 (AWACS) 항공기를 사용할 것이며, 이는 40km까지의 범위에서 전형적인 TFR을 감지 할 수 있습니다.
2.1 북미에서 눈에 띄는 목표물 전술
대서양을 가로 지르는 길은 NATO 방공을 관찰하는 수단으로 막혀 있기 때문에 미국에 대한 공격은 북극을 비행하는 동안에 만 수행 할 수 있습니다. 또한 미국 해안선은 인공위성 레이더로 보호됩니다. 북극해를 비행 할 때, Tu-160을 발견 할 확률은 작습니다. 캐나다 북부 (70 ° N)에서 이슬 레이더 선이 위치한다. 이 선의 일부로 강력한 표적의 장거리 탐지를 제공하는 강력한 레이더입니다. 이 레이더들 사이에는 저고도의 표적만을 탐지해야하는 여러 레이다가 있습니다. 그러므로이 선을 알아챌 수 없게하기 위해 - Tu-160은 높거나 낮은 고도에서 비현실적입니다.
몇 개의 이슬 레이더를 파괴하고 그 결과로 생긴 틈으로 침투하려고 시도하면 캐나다의 내부 비행장에서 전투기를 조종하여 최대한 짧은 시간에이 시도가 중단됩니다. 이 전투기의 안내는 AWACS AWACS 항공기를 사용하여 수행됩니다. EW 단지의 도움으로 이슬 레이더를 억제하려는 시도가 이루어진다면 유사한 결과가 얻어 질 것이다.
결과적으로, Tu-160은 Dew 라인의 100-400 km에 대해 TFR을 시작하고 주목을받지 못합니다.
2.2. 무대 비행 TFR
지형을 사용하면 대부분의 TFR은 이슬 라인을 통해 눈에 띄지 않는다고 가정합니다. 그러나 1 개 또는 2 개의 TFR이 감지 될 때까지, 100 km까지의 거리에서 TFR을 감지 할 수있는 AWACS 항공기가 공중으로 들어 올려지는 방법은 충분합니다. AWACS가 한 그룹의 TFR을 탐지하면, 그 그룹은 그 이후에 비행하기 시작하며, 탐지 된 그룹 전체가 파기 될 때까지 전투기의 안내를 지속적으로 조정합니다. 또한, 캐나다 영토 전역에서 TFR은 레이더 경고의 중간 및 남부 라인을 극복해야 할 것입니다. Dew 라인에서 미국의 목표 (예 : 워싱턴)까지의 거리가 4000 km 인 경우, TFR의 비행 시간은 5 시간 이상이됩니다. 이 시간 동안 TFR은 일반 레이더 항공 교통 통제 및 일반 관측자를 포함한 모든 레이더에서 탐지 할 수 있습니다. 미국 영토에 접근하면 AWACS가 추가로 발생하고 북부 방어선을 뚫는 TFR 중 일부는 미국 북부 국경 앞에서 가로 채게됩니다. 결과적으로 출시 된 TFR의 중요하지 않은 부분 만 목표에 도달 할 수 있습니다.
따라서 우리는 TFR을 사용한 핵 타격의 적용이 궤도상의 TFR의 큰 손실과 그에 상응하는 핵무기의 손실 때문에 분명히 이익이 없다고 결론 내린다. 즉, ICBM을 사용하는 것이 더 유리합니다. 대량의 ICBM 습격을 지닌 미국의 미사일 방어 시스템이 3-5 유닛을 초과 할 수 없기 때문에 ICBM은 적중률이 1에 가까울 확률이 높습니다.
탄두의 질량이 300-500kg을 초과하지 않기 때문에 재래식 탄두에 TFR을 사용하는 것도 문제가됩니다. 따라서, TFR은 큰 손상을 일으킬 수 없습니다.
2.3. 캐리어 다목적 그룹 (AMG) 공격
전형적인 AMG는 항공 모함과 에스코트 선으로 구성되며 최대 10 개입니다. 우주선은 항공 모함에서 5-10 km 떨어진 거리에 위치 할 수 있습니다. 항공 모함의 보호는 대개 Aegis 방공 시스템이 장착 된 Orly Burke 유형의 2 구축함이 제공합니다. 이 구축함의 임무는 "스스로에게 화재"를 일으키는 것입니다, 즉, 간섭의 도움으로 남은 함선 AMG의 위치를 숨길 수 있습니다. 간섭 조건 하에서, SA의 비행기에서 발사 된 대함 미사일 (ASM)은이 간섭의 원천, 즉 구축함 자체로 인도 될 것이다. 이지스 방공 시스템은 현대의 대함 미사일을 파괴 할 수있는 잠재력이 있습니다.
AMG는 계층 적 방어력을 지니고 있습니다. 국경 방어선에 대한 정보 지원은 갑판 항공기 DRLO E-2C "Hokkai"의 사용을 통해 이루어집니다. 이 항공기의 듀티 존은 대략 300 km의 거리에서 항공 모함에서 꺼내집니다. 따라서, 위험 방향의 적 항공기의 탐지 범위는 항공 모함으로부터 800 킬로미터에 이른다.
항공 모함을 공격하려면 CA 항공기를 공격 할 때 레이더로 탐지해야합니다. 이렇게하려면 Tu-160가 시야에 도달해야합니다. 즉, 비행 높이에 따라 400-450 km 인 라디오 수평선 범위보다 먼 거리에서 AMG로 가야합니다. 항공 모함은 전쟁 위협의시기에 300-500 킬로미터에 배달 된 한 쌍의 의무 전투기를 보유하고 있기 때문에 이러한 기동은 극히 위험합니다. Tu-160의 "Hakkay"공격이 발견 된 후,이 전투기는 Tu-160을 가로 챌 시간이 있습니다. 아직 전투기가없고 Tu-160이 무선 수평선의 범위에 접근하면 구축함은 EW 단지를 켜고 목표 마커 대신 레이더 지표에서 간섭으로 조명 된 섹터를 보입니다. 이런 상황에서 대공 미사일을 발사하는 것은 효과가 없다. 대공 미사일의 레이더 유도 머리가 짧은 거리에서 배를 탐지하여 작은 오차로 함선으로 가져올 수 있기 때문이다. 간섭이 작동하지 않으면 레이더는 항공 모함의 현재 좌표를 결정할뿐만 아니라 코스를 계산해야합니다. 이것에 대한 필요성은 대함 미사일의 비행에 약 20 분이 걸리고이 시간 동안 배가 10-15 km로 이동할 수 있기 때문입니다.
전형적인 대함 미사일은 홋카이 (Hokkai) 항공기가 100 킬로미터 이상 거리에서 탐지 할 수 있으며, 전투기는 홋카이도를 타깃으로하여 대함 미사일을 겨냥 할 수있다.
결과적으로 우리는 폭격기와 대함 미사일 모두에 막대한 손실을 가져올 것이므로 해양에서 효과적인 항공 모함 공격을 조직하는 것은 극히 어렵다는 결론에 도달했습니다.
3. 비 핵심 영화관에서 해결 된 문제
Tu-160의 중앙 유럽 방공 지역 입구는 완전히 제외됩니다. 레이더와 나토 전투기의 밀도가 너무 높아서 Tu-160는 많은 수의 자체 전투기의 커버 아래에서만 공중 방어 구역을 통과 할 수 있습니다. 동시에, 장거리 방공 시스템이없는 지역에서만 보급이 가능하다.
이 상황에서 SA 사용의 의미는 명확하지 않다. 왜냐하면 파업이 훨씬 더 앞선 폭탄 테러범들에게 가해지기 쉽기 때문이다. Tu-160은 적의 공격과 대공포를 피하기 위해 집중적 인 기동을 할 수 없습니다.
조오지아에서 08.08.2008 행사를 경험 한 결과, 적은 수의 Buk 대공 방어 시스템이 적에 존재한다는 것은 무거운 폭격기의 경우 매우 위험하다는 것을 보여주었습니다. 즉, Tu-22m2이 첫 출발에서 격추당했습니다. 따라서 SA의 유일한 적용 분야는 예를 들어 시리아와 같이 적의 방공이 거의없는 곳입니다. 그러나이 상황에서도 Su-27, Su-34 항공기의 사용은 훨씬 더 효율적이고 안전합니다. 적의 대공 작전으로 소형 항공기를 타격 할 확률이 Tu-160보다 훨씬 적기 때문입니다.
예 : 1986에서 미국 공군은 트리폴리를 공격했지만 SA를 사용하지는 않았지만 스코틀랜드에있는 X-NUMX F-20 프론트 라인 폭격기 (Su-111와 유사)를 사용했습니다. 장거리 비행을 보장하기 위해이 폭격기는 공중에서 연료를 보급하기 위해 몇 번 정도. 결과는 강력한 타격이었고 많은 소련군 대공 방어 시스템이 있었음에도 불구하고 한 대의 F-24이 격추 당하지 않았습니다.
4. 승객 버전 정보
연설에서 대통령은 Tu-160을 기반으로하는 초음속 여객기 건설 옵션을 고려하는 것이 가능하다고 언급했습니다. 그러한 성명서는 대통령 당국을 위해 여러 로비스트들이 준비한 의사 결정의 질에 대해서만 증언 할 수있다. 이 옵션의 구성은 다음과 같은 이유로 완전히 제외되었습니다.
• Tu-160은 엔진의 애프터버너를 사용할 때만 2200km/h의 속도에 도달할 수 있는데, 이는 다중 연료 소비로 이어지며 여객기에는 전혀 허용되지 않습니다.
• 여객기는 일정한 고도와 속도로 대부분의 거리를 비행합니다. 즉, 가변 날개 형상을 사용할 필요가 없습니다.
• 폭격기의 동체는 유사한 설계의 여객기 동체보다 항상 상당히 좁습니다.
• 상업용 항공기는 많이 사용되는 경우에만 정당화됩니다. 러시아에는 해당 항공사가 거의 없어 해외노선 이용이 거의 불가능하다.
따라서, Tu-160의 승객 용 버전은 구조의 완전한 재 설계가 필요하며 Tu-144와 일치 할 가능성이 큽니다. 이 경우 Tu-144와 같은 운명이 예상됩니다.
결론
위에서 Tu-160은 기술적으로 2000 년이 지나면 구식입니다. 적의 대공 방어 시스템과의 접촉을 피하기 위해 Tu-160에는 초음속 비행 속도가 필요하지 않습니다. 그리고 아음속 비행을 위해서는 날개를 돌릴 필요가 없습니다. 즉, 복잡하고 비싸며 무거운 회전 메커니즘이 불필요합니다.
Tu-160의 예상 값이 15 억 루블과 같습니다. 일련의 10 항공기 비용은 160 억 루블을 초과 할 것입니다. 주식을 완전히 복원하고 엔진 생산을 재개하는 것이 필요하다면 비용은 여전히 증가 할 수 있습니다. 새로운 레이더와 새로운 EW 컴플렉스를 개발하는 것은 매우 비쌉니다. 또한, 그러한 무거운 기계에서 조종사 훈련 비행은 매우 비쌉니다. 미국의 추정에 따르면 항공기의 수명주기 비용은 3-5에 초기 가격을 곱한 값입니다. 따라서이 프로그램의 수명주기 총 비용은 800 billion rub ル 이상일 수 있습니다. 50 비행기가 생산되면 비용은 3 조로 증가합니다. 문지르다. SA 항공기는 제 3 국으로 수출 될 수 없으므로이 비용은 러시아 연방 예산에 완전히 부합됩니다. 오래된 항공기는 심각한 군사 업무를 해결할 수 없으며 프로그램 비용도 용납 할 수 없을 정도로 높습니다. 지역 분쟁에서는 방공이없는 국가에서만 사용할 수 있습니다. 심각한 군사 분쟁에 직면하여 북극해에서만 러시아 국경 밖으로 날아갈 수 있습니다.
Tu-160 사본 하나의 가격은 대략 한 코르벳 가격에 해당합니다. 우리는 2011-2020이 35 코르벳 함의 건설을 제공 한 이래로이 코르벳 함이 절실히 필요하지 않으며 실제로 절반 이하가 건설 될 것입니다. 평시에는 코르벳 함이 해저 지역 보호를위한 실질적인 서비스를 제공하며 Tu-160은 훈련 비행 만합니다.
선상 장비의 현대화 (예 : 조종사, 항법 시스템 등)는 항공기 및 엔진의 설계를 변경하지 않기 때문에 승무원의 편의 만 증가시킬뿐 항공기의 생존을 증가시키지 않습니다.
결과적으로, Tu-160m2은 원자력 3 화의 구성 요소로서 또는 통상적 인 갈등에서 사용하기에는 효과적이지 못하다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 러시아는 현재 핵 협상을 사용하는 중국의 경험을 활용할 수 있으며 앞으로 B-2 항공기 아날로그를 개발할 계획이다. 또한, "Topol"유형의 ICBM의 모바일 발사기의 존재는 두 번째 핵 공격을 제공하는 기능을 수행하여 SA를 완전히 포기하게합니다 때로는 미국 "빌어 먹을 어머니"를 보여주기 위해 기존 16 항공기로 충분합니다.
1 월 2018에서 Kazan Aviation Plant에서 연설하는 러시아 연방 총장은 업그레이드 된 Tu-160m2 폭격기의 석방을 재개하는 프로그램의 시작을 알렸다. 그는 2027 년까지 10 장치를 출시 할 계획이라고 말했습니다. 그러나 대통령은 국방부가 2035까지 생산을 계속하고 50 Tu-160m2을 생산할 계획이라고 언급하지 않았다. 그러한 프로그램에 대한 필요성의 정당화는 언급되지 않았다.
다음으로,이 프로그램의 비용이 정당화 될지 고려하십시오.
1. Tu-160 항공기의 제작 역사 및 비교 특성
1961에서 미국은 최대 속도 2200 km / h의 새로운 전략 폭격기를 만드는 프로그램에 대한 연구를 시작했습니다. 경쟁은 1969에서 발표되었으며 Rockwell은 1970에서 이겼습니다. B1974 폭파 범의 첫 비행이 1에서 일어났습니다. 미국에서 프로토 타입을 제작 한 후에 극도로 낮은 고도와 아음속에서 공기 방위를 극복하는 것이 낫기 때문에 초음속을 사용하는 것이 수익성이 없다고 결정했습니다. 또한, 초음속을 거부하면 외부 서스펜션을 사용하여 전투 부하를 증가시킬 수 있습니다. 따라서, 아음속 변형에 대한 효율 / 비용 기준의 값이 증가합니다. 결과적으로 파이낸싱을 저장하고 최대 속도가 1 km / h 인 B-1300b 변형 제품으로 이동하기로 결정되었습니다. 그 결과 최대 이륙 중량 216 톤과 길이 45 미터의 비행기가 탄생했습니다. 1988에서 항공기 건설 프로그램이 완료되었습니다.
1967 년 소련은 이에 대응하기로 결정하고 전략적 폭격기를 만들기위한 명령을 내 렸으며,이를위한 경쟁이 발표되었다. Myasishchev와 Sukhoi의 제안이 제시되었지만, 경쟁은 OKB im에 의해 이겼습니다. 투폴 레프. 디자인은 1975 년에 시작되었습니다. 첫 번째 옵션은 "꼬리 없음"구성표에 따라 생성 된 다음 동체 아래 1 개의 엔진이있는 일반 구성표로 전환 한 후에 B-160a와 유사한 구성표로 전환 한 후에 만 사용됩니다. 고객은 최대 속도를 감축하고 비용을 절약 할 수 없었으므로“여기서는 협상이 적절하지 않습니다”. Tu-2200의 최대 속도를 160km / h와 동일하게 유지하기위한 요구 사항을 유지했습니다. 결과적으로 Tu-275의 질량은 10 톤으로 증가했으며 길이는 2 미터 증가했습니다. 이러한 대형 항공기 엔진의 추진력은 B-3b에 비해 1 ~ 160 배 증가해야했다. 동시에 Tu-1의 최대 전투 부하는 B-160b보다 약간 낮았습니다. Tu-1981의 첫 비행은 184 년에 이루어졌습니다. XNUMX 년 소련 붕괴 당시 비행 연대는 21 대의 항공기를 인도 받았다.
항공기의 레이더 가시성은 유효 분산 표면 (EPR)의 크기에 의해 결정됩니다.
전투 항공기의 RCS 값에 대한 데이터는 공개 문헌에 나와 있지 않습니다. 따라서 다양한 전문가의 평균 추정치에 더 중점을 둘 것입니다. 이 목록에는 미국 전략 항공기의 대략적인 RCS 추정치가 포함되어 있으며 비교를 위해 일반적인 미국 F-15 전투기의 RCS: B-52 - 100 sq.m.; B-1b - 10제곱미터 미만; B-2 - 0.01제곱미터; F-15 - 3-4제곱미터
B-1b의 개발에서 ESR을 줄이기위한 대책에 중대한 중요성이 부각되었습니다. 대부분의 비행기에서 가장 밝은 반사 요소는 공기 섭취량입니다. B-1b의 공기 흡입구에는 특수 그릴과 라디오 흡수 코팅이 사용되어 전파의 내부로의 침입을 방지합니다. Tu-160의 개발은 오래된 요구 사항에 대한 70-ies에서 시작되었습니다. 즉, 장거리 비행을 보장하고 시정을 줄이려는 데 주된 관심을 기울였습니다. 초음속 비행 속도를 보장하기 위해 Tu-160 공기 흡입구가 B-1b에 비해 증가했습니다. Tu-160의 ESR 값이 B-1b와 B-52의 EPR 값 사이에 있다고 생각하면, 몇 번 (n 번 표시)은 B-1b의 ESR을 초과합니다. 항공기가 작동하는 동안 전파 흡수 코팅을 적용하여 EPR 공기 흡입을 줄이기위한 여러 시도가 있었지만 결과가 무엇인지는 알려지지 않았습니다.
아음속 속도로 비행하면 Tu-160 엔진의 출력 증가로 적외선 (IR) 범위의 방사선 가시성이 증가합니다. 그러나 초음속으로 전환 할 때 연료 소비가 증가하면 TU-160에서 적기가 유도 할 수있는 적외선 복사열이 증가하고 자체 탑재 레이더 (BRLS)를 포함하지 않아도 IR 가시성이 크게 증가합니다. 160은 공격기 시작 사실을 알지 못할 수도 있습니다.
전략 항공 (SA)의 모든 항공기는 10 킬로미터 고도의 아음속 속도로 날아갑니다. Tu-160에서 최대 속도로 비행하는 것은 전체 경로 길이의 몇 퍼센트 거리에서만 사용할 수 있습니다. 결과적으로 최대 속도 모드는 적을 추구하는 전투기와의 1 회성 분리에만 사용할 수 있습니다.
방공 레이더를 억제하기 위해 B-1b에는 ALQ-161 고출력 전자 대책 콤플렉스 (EW)가 장착되어 있습니다. 이 콤플렉스의 전력 소모 만 120 kW에 도달합니다. Tu-160 EPR이 n 배 더 높기 때문에 EW 컴플렉스의 전력도 n 배가되어야합니다. 이러한 EW 컴플렉스의 개발은 기술적 인 어려움을 초래하고 항공기 비용을 증가시킵니다. 간섭의 복사 전력 증가는 다른 모든 항공기 무선 시스템, 특히 무선 인텔리전스 시스템의 작업을 상당히 복잡하게 만듭니다. 또한 EW 컴플렉스의 전력 소비가 증가하면 전원 공급 장치 및 냉각 시스템의 부하가 증가하여 장비의 중량이 크게 증가합니다.
현재 액티브 페이즈 안테나 어레이 (AFAR)를 사용하는 레이더의 출현으로 적의 방공 전투 능력이 향상되었습니다. 이러한 안테나는 우주에서 한 번에 여러 개의 광선을 수신 할 수 있으므로 이전 세대의 레이더보다 효과적으로 모든 대상과 전파 방해를 추적 할 수 있습니다. 결과적으로 EW 컴플렉스가 존재하는 경우에도 향후 Tu-160과 같이 눈에 띄는 타겟을 숨길 수는 없습니다.
스텔스 기술을 사용하고 방공 시스템에 침투 할 수있는 유일한 CA 항공기는 US B-2 항공기입니다. 작은 EPR 외에도 배기 가스 흐름을 냉각시키는 넓은 엔진 노즐을 사용하기 때문에 IR 가시성이 낮습니다.
어떤 레이더의 목표 탐지 범위는 EPR 목표의 4 차 등급의 근원에 비례하는 것으로 알려져있다. 따라서 B-2의 검출 범위는 B-52의 검출 범위보다 10 배 이상 작습니다. 결과적으로, B-2은 적의 방공 레이더에서 가장 가까운 방공 레이더까지의 거리가 50-70 km 이상인 "구멍"을 발견하고 영토 깊숙이 침투 할 수 있습니다. 그런 "구멍"이 없다면, B-2는 지형 뒤에 숨어있는 매우 낮은 고도의 방공 지역을 통과 할 수 있습니다. 그러나, 그런 항공기의 극단적 인 높은 비용 (2bn. $)은 러시아의 PAK DA라는 아날로그 항공기를 만드는 것이 문제가된다.
2. 주요 과제 해결 SA
SA 항공기는 극도로 비싸고 비행 당 수십 톤의 연료를 소비하기 때문에 가장 강력한 적 또는 캐리어 기반 다목적 그룹의 지휘소와 같은 가장 중요한 목표물을 파괴하는 데만 사용할 수 있습니다. 주요 목적의 명명법에서 단일 탱크 또는 보트는 포함되지 않는다. 러시아에서 SA 항공기를 제조 할 필요성은 핵 삼극관을 보존 할 필요성으로 정당화된다. 이 트라이어드에서 SA는 두 번째 핵 보복 공격을 제공하는 역할을합니다. 동시에, 러시아 연방의 영토에서 적들이 첫 번째 공격을 가한 후, SA 항공기는 공중으로 상승 할 것이기 때문에 SA 항공기가 그것을 살아남을 수 있다고 믿어진다. 동시에, 첫 번째 보복 공격은 대륙간 탄도 미사일 (ICBMs)을 사용하여 전달된다. 첫 번째 공격의 결과를 평가 한 후 SA 항공기는 적의 영토까지 날아가는 순간 두 번째 공격을 전달합니다. 이 항공기는 전략 크루즈 미사일 (TFR)로 무장하고 있으며 범위는 4000-5000 km입니다. TFR은 아음속 속도로 비행하며 극한의 고도에서 비행하면 생존이 보장됩니다. TFR은 스텔스 기술을 사용하여 제조되며 ESR은 m X NUMX의 백분율입니다. TFR은이 지역의 저지대에서 날아 오기를 "시도"하고 있기 때문에,이 레이다 (2-20 km)를 지나갈 때만 탐지되거나 장애물을 극복하기 위해 올라갈 수밖에 없습니다. 따라서 적기는 TFR을 감지하기 위해 AWACS 장거리 레이더 탐지 (AWACS) 항공기를 사용할 것이며, 이는 40km까지의 범위에서 전형적인 TFR을 감지 할 수 있습니다.
2.1 북미에서 눈에 띄는 목표물 전술
대서양을 가로 지르는 길은 NATO 방공을 관찰하는 수단으로 막혀 있기 때문에 미국에 대한 공격은 북극을 비행하는 동안에 만 수행 할 수 있습니다. 또한 미국 해안선은 인공위성 레이더로 보호됩니다. 북극해를 비행 할 때, Tu-160을 발견 할 확률은 작습니다. 캐나다 북부 (70 ° N)에서 이슬 레이더 선이 위치한다. 이 선의 일부로 강력한 표적의 장거리 탐지를 제공하는 강력한 레이더입니다. 이 레이더들 사이에는 저고도의 표적만을 탐지해야하는 여러 레이다가 있습니다. 그러므로이 선을 알아챌 수 없게하기 위해 - Tu-160은 높거나 낮은 고도에서 비현실적입니다.
몇 개의 이슬 레이더를 파괴하고 그 결과로 생긴 틈으로 침투하려고 시도하면 캐나다의 내부 비행장에서 전투기를 조종하여 최대한 짧은 시간에이 시도가 중단됩니다. 이 전투기의 안내는 AWACS AWACS 항공기를 사용하여 수행됩니다. EW 단지의 도움으로 이슬 레이더를 억제하려는 시도가 이루어진다면 유사한 결과가 얻어 질 것이다.
결과적으로, Tu-160은 Dew 라인의 100-400 km에 대해 TFR을 시작하고 주목을받지 못합니다.
2.2. 무대 비행 TFR
지형을 사용하면 대부분의 TFR은 이슬 라인을 통해 눈에 띄지 않는다고 가정합니다. 그러나 1 개 또는 2 개의 TFR이 감지 될 때까지, 100 km까지의 거리에서 TFR을 감지 할 수있는 AWACS 항공기가 공중으로 들어 올려지는 방법은 충분합니다. AWACS가 한 그룹의 TFR을 탐지하면, 그 그룹은 그 이후에 비행하기 시작하며, 탐지 된 그룹 전체가 파기 될 때까지 전투기의 안내를 지속적으로 조정합니다. 또한, 캐나다 영토 전역에서 TFR은 레이더 경고의 중간 및 남부 라인을 극복해야 할 것입니다. Dew 라인에서 미국의 목표 (예 : 워싱턴)까지의 거리가 4000 km 인 경우, TFR의 비행 시간은 5 시간 이상이됩니다. 이 시간 동안 TFR은 일반 레이더 항공 교통 통제 및 일반 관측자를 포함한 모든 레이더에서 탐지 할 수 있습니다. 미국 영토에 접근하면 AWACS가 추가로 발생하고 북부 방어선을 뚫는 TFR 중 일부는 미국 북부 국경 앞에서 가로 채게됩니다. 결과적으로 출시 된 TFR의 중요하지 않은 부분 만 목표에 도달 할 수 있습니다.
따라서 우리는 TFR을 사용한 핵 타격의 적용이 궤도상의 TFR의 큰 손실과 그에 상응하는 핵무기의 손실 때문에 분명히 이익이 없다고 결론 내린다. 즉, ICBM을 사용하는 것이 더 유리합니다. 대량의 ICBM 습격을 지닌 미국의 미사일 방어 시스템이 3-5 유닛을 초과 할 수 없기 때문에 ICBM은 적중률이 1에 가까울 확률이 높습니다.
탄두의 질량이 300-500kg을 초과하지 않기 때문에 재래식 탄두에 TFR을 사용하는 것도 문제가됩니다. 따라서, TFR은 큰 손상을 일으킬 수 없습니다.
2.3. 캐리어 다목적 그룹 (AMG) 공격
전형적인 AMG는 항공 모함과 에스코트 선으로 구성되며 최대 10 개입니다. 우주선은 항공 모함에서 5-10 km 떨어진 거리에 위치 할 수 있습니다. 항공 모함의 보호는 대개 Aegis 방공 시스템이 장착 된 Orly Burke 유형의 2 구축함이 제공합니다. 이 구축함의 임무는 "스스로에게 화재"를 일으키는 것입니다, 즉, 간섭의 도움으로 남은 함선 AMG의 위치를 숨길 수 있습니다. 간섭 조건 하에서, SA의 비행기에서 발사 된 대함 미사일 (ASM)은이 간섭의 원천, 즉 구축함 자체로 인도 될 것이다. 이지스 방공 시스템은 현대의 대함 미사일을 파괴 할 수있는 잠재력이 있습니다.
AMG는 계층 적 방어력을 지니고 있습니다. 국경 방어선에 대한 정보 지원은 갑판 항공기 DRLO E-2C "Hokkai"의 사용을 통해 이루어집니다. 이 항공기의 듀티 존은 대략 300 km의 거리에서 항공 모함에서 꺼내집니다. 따라서, 위험 방향의 적 항공기의 탐지 범위는 항공 모함으로부터 800 킬로미터에 이른다.
항공 모함을 공격하려면 CA 항공기를 공격 할 때 레이더로 탐지해야합니다. 이렇게하려면 Tu-160가 시야에 도달해야합니다. 즉, 비행 높이에 따라 400-450 km 인 라디오 수평선 범위보다 먼 거리에서 AMG로 가야합니다. 항공 모함은 전쟁 위협의시기에 300-500 킬로미터에 배달 된 한 쌍의 의무 전투기를 보유하고 있기 때문에 이러한 기동은 극히 위험합니다. Tu-160의 "Hakkay"공격이 발견 된 후,이 전투기는 Tu-160을 가로 챌 시간이 있습니다. 아직 전투기가없고 Tu-160이 무선 수평선의 범위에 접근하면 구축함은 EW 단지를 켜고 목표 마커 대신 레이더 지표에서 간섭으로 조명 된 섹터를 보입니다. 이런 상황에서 대공 미사일을 발사하는 것은 효과가 없다. 대공 미사일의 레이더 유도 머리가 짧은 거리에서 배를 탐지하여 작은 오차로 함선으로 가져올 수 있기 때문이다. 간섭이 작동하지 않으면 레이더는 항공 모함의 현재 좌표를 결정할뿐만 아니라 코스를 계산해야합니다. 이것에 대한 필요성은 대함 미사일의 비행에 약 20 분이 걸리고이 시간 동안 배가 10-15 km로 이동할 수 있기 때문입니다.
전형적인 대함 미사일은 홋카이 (Hokkai) 항공기가 100 킬로미터 이상 거리에서 탐지 할 수 있으며, 전투기는 홋카이도를 타깃으로하여 대함 미사일을 겨냥 할 수있다.
결과적으로 우리는 폭격기와 대함 미사일 모두에 막대한 손실을 가져올 것이므로 해양에서 효과적인 항공 모함 공격을 조직하는 것은 극히 어렵다는 결론에 도달했습니다.
3. 비 핵심 영화관에서 해결 된 문제
Tu-160의 중앙 유럽 방공 지역 입구는 완전히 제외됩니다. 레이더와 나토 전투기의 밀도가 너무 높아서 Tu-160는 많은 수의 자체 전투기의 커버 아래에서만 공중 방어 구역을 통과 할 수 있습니다. 동시에, 장거리 방공 시스템이없는 지역에서만 보급이 가능하다.
이 상황에서 SA 사용의 의미는 명확하지 않다. 왜냐하면 파업이 훨씬 더 앞선 폭탄 테러범들에게 가해지기 쉽기 때문이다. Tu-160은 적의 공격과 대공포를 피하기 위해 집중적 인 기동을 할 수 없습니다.
조오지아에서 08.08.2008 행사를 경험 한 결과, 적은 수의 Buk 대공 방어 시스템이 적에 존재한다는 것은 무거운 폭격기의 경우 매우 위험하다는 것을 보여주었습니다. 즉, Tu-22m2이 첫 출발에서 격추당했습니다. 따라서 SA의 유일한 적용 분야는 예를 들어 시리아와 같이 적의 방공이 거의없는 곳입니다. 그러나이 상황에서도 Su-27, Su-34 항공기의 사용은 훨씬 더 효율적이고 안전합니다. 적의 대공 작전으로 소형 항공기를 타격 할 확률이 Tu-160보다 훨씬 적기 때문입니다.
예 : 1986에서 미국 공군은 트리폴리를 공격했지만 SA를 사용하지는 않았지만 스코틀랜드에있는 X-NUMX F-20 프론트 라인 폭격기 (Su-111와 유사)를 사용했습니다. 장거리 비행을 보장하기 위해이 폭격기는 공중에서 연료를 보급하기 위해 몇 번 정도. 결과는 강력한 타격이었고 많은 소련군 대공 방어 시스템이 있었음에도 불구하고 한 대의 F-24이 격추 당하지 않았습니다.
4. 승객 버전 정보
연설에서 대통령은 Tu-160을 기반으로하는 초음속 여객기 건설 옵션을 고려하는 것이 가능하다고 언급했습니다. 그러한 성명서는 대통령 당국을 위해 여러 로비스트들이 준비한 의사 결정의 질에 대해서만 증언 할 수있다. 이 옵션의 구성은 다음과 같은 이유로 완전히 제외되었습니다.
• Tu-160은 엔진의 애프터버너를 사용할 때만 2200km/h의 속도에 도달할 수 있는데, 이는 다중 연료 소비로 이어지며 여객기에는 전혀 허용되지 않습니다.
• 여객기는 일정한 고도와 속도로 대부분의 거리를 비행합니다. 즉, 가변 날개 형상을 사용할 필요가 없습니다.
• 폭격기의 동체는 유사한 설계의 여객기 동체보다 항상 상당히 좁습니다.
• 상업용 항공기는 많이 사용되는 경우에만 정당화됩니다. 러시아에는 해당 항공사가 거의 없어 해외노선 이용이 거의 불가능하다.
따라서, Tu-160의 승객 용 버전은 구조의 완전한 재 설계가 필요하며 Tu-144와 일치 할 가능성이 큽니다. 이 경우 Tu-144와 같은 운명이 예상됩니다.
결론
위에서 Tu-160은 기술적으로 2000 년이 지나면 구식입니다. 적의 대공 방어 시스템과의 접촉을 피하기 위해 Tu-160에는 초음속 비행 속도가 필요하지 않습니다. 그리고 아음속 비행을 위해서는 날개를 돌릴 필요가 없습니다. 즉, 복잡하고 비싸며 무거운 회전 메커니즘이 불필요합니다.
Tu-160의 예상 값이 15 억 루블과 같습니다. 일련의 10 항공기 비용은 160 억 루블을 초과 할 것입니다. 주식을 완전히 복원하고 엔진 생산을 재개하는 것이 필요하다면 비용은 여전히 증가 할 수 있습니다. 새로운 레이더와 새로운 EW 컴플렉스를 개발하는 것은 매우 비쌉니다. 또한, 그러한 무거운 기계에서 조종사 훈련 비행은 매우 비쌉니다. 미국의 추정에 따르면 항공기의 수명주기 비용은 3-5에 초기 가격을 곱한 값입니다. 따라서이 프로그램의 수명주기 총 비용은 800 billion rub ル 이상일 수 있습니다. 50 비행기가 생산되면 비용은 3 조로 증가합니다. 문지르다. SA 항공기는 제 3 국으로 수출 될 수 없으므로이 비용은 러시아 연방 예산에 완전히 부합됩니다. 오래된 항공기는 심각한 군사 업무를 해결할 수 없으며 프로그램 비용도 용납 할 수 없을 정도로 높습니다. 지역 분쟁에서는 방공이없는 국가에서만 사용할 수 있습니다. 심각한 군사 분쟁에 직면하여 북극해에서만 러시아 국경 밖으로 날아갈 수 있습니다.
Tu-160 사본 하나의 가격은 대략 한 코르벳 가격에 해당합니다. 우리는 2011-2020이 35 코르벳 함의 건설을 제공 한 이래로이 코르벳 함이 절실히 필요하지 않으며 실제로 절반 이하가 건설 될 것입니다. 평시에는 코르벳 함이 해저 지역 보호를위한 실질적인 서비스를 제공하며 Tu-160은 훈련 비행 만합니다.
선상 장비의 현대화 (예 : 조종사, 항법 시스템 등)는 항공기 및 엔진의 설계를 변경하지 않기 때문에 승무원의 편의 만 증가시킬뿐 항공기의 생존을 증가시키지 않습니다.
결과적으로, Tu-160m2은 원자력 3 화의 구성 요소로서 또는 통상적 인 갈등에서 사용하기에는 효과적이지 못하다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 러시아는 현재 핵 협상을 사용하는 중국의 경험을 활용할 수 있으며 앞으로 B-2 항공기 아날로그를 개발할 계획이다. 또한, "Topol"유형의 ICBM의 모바일 발사기의 존재는 두 번째 핵 공격을 제공하는 기능을 수행하여 SA를 완전히 포기하게합니다 때로는 미국 "빌어 먹을 어머니"를 보여주기 위해 기존 16 항공기로 충분합니다.
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