장갑차 포드 FT-B (폴란드)
소련 공화국과 전쟁을 시작한 1919 년에 폴란드 공화국은 아직 강력한 군대를 보유하지 못했습니다. 특히 무장 세력은 심각한 장갑차가 없었다. 이 시간까지, 즉석에서 준비한 최초의 장갑차가 건조되었지만 계산에 포함될 수 없었습니다. 트로피 장갑차 또한 상황에 심각한 변화를 가져 오지 않았습니다. 유일한 해결책은 자신의 자동차를 만드는 것이 었습니다. 이 아이디어를 구현 한 첫 번째 결과는 포드 FT-B 장갑차였습니다.
1920의 한가운데서, 장갑차를 만들 필요성이 분명 해졌습니다. 동시에 필요한 모든 생산 능력을 갖추지 못한 폴란드는 일정한 규제에 직면해야했습니다. 그러나 여름 초반에는 유망한 장갑차 프로젝트를 제안하여 자체 공장에서 기계 장치를 구성 할 수있게했습니다. 곧 그는 군대의 승인을 받았고 시행을 승인 받았다.
포드 FT-B 장갑 중 하나. 사진 Aviarmor.net
새로운 프로젝트의 저자는 엔지니어 Tadeusz Tansky였습니다. 그는 자동차 기술에 대한 경험이 풍부하여 장갑 차량 제작에 좋은 옵션을 제공 할 수있었습니다. 나중에, 전쟁의 끝 후에, 디자이너는 자동 공업에서 일하는 것을 계속하고 시리즈에 주어지는 민간인 승용차의 첫번째 폴란드 계획을 창조했다.
T. Tansky가 자신의 장갑차를 개발하기 시작한이 버전은 외국 프로젝트에 대한 알려진 정보를 고려한 버전입니다. 따라서 1 차 세계 대전 중 영국 엔지니어들은 포드 모델 T 민간 차량을 기반으로 가벼운 장갑차를 만들려고 시도했지만 그러한 프로젝트는 테스트에 이르렀지만 영국인은 관심이 없었습니다. 상업용 섀시는 고성능이 아니므로 전쟁 중 장갑차를 효과적으로 사용할 수 없었습니다.
T. Tansky는 그러한 작품을 배우고 그의 새로운 프로젝트에서 유명한 아이디어를 사용할 수 있습니다. 10 대 후반에 폴란드는 장갑차의 기초로 사용할 수있는 수많은 포드 T 차량을 수령했습니다. 영국 프로젝트는 폴란드의 전문가들에게 잘 알려져 있다면, 그러한 기반이 높은 성능을 발휘하지 못한다는 것을 보여주었습니다. 그러나 몇 가지 아이디어와 해결책을 통해 수용 가능한 기회 매개 변수에 의존 할 수있었습니다. 또한 군대는 장갑차를 급히 필요로하므로 엔지니어는 가장 성공한 섀시를 찾는 데 시간을 낭비해서는 안됩니다.
장갑차 프로젝트는 미국에서 제조 된 포드 T 섀시를 기반으로했으며,이 섀시는 그 이름에 반영되었습니다. 새로운 장갑차는 한 번에 여러 가지 명칭을 받았다. 그는 포드 FT-B, 포드 Tf-c 및 "1920 g 모델"이라는 명성을 얻었습니다.
당시의 다른 장갑차 개발자와 마찬가지로 T. Tansky는 기계를 만드는 가장 쉬운 방법을 제안했습니다. 완성 된 자동차 섀시는 새로운 유닛의 특성으로 인해 약간의 개정을 거친 다음 승무원 좌석과 무기로 원래의 기갑 부대를 확보해야했습니다. 이러한 접근 방식으로 기존의 기업에서도 장갑차를 생산할 수있었습니다.
포드 FT-B의 기본은 승용차의 완성 된 미국 섀시입니다. 이 엔진은 직사각형 프레임을 기준으로 제작되었으며, 앞에서 엔진을 장착했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 프레임은 새 건물의 특성에 맞게 약간 수정되고 강화되었습니다. 그것에 설치된 유닛은 변경되지 않았습니다.
차의 계획. 그림 Zonwar.ru
새로운 장갑차의 발전소로서 표준 포드 모델 T 엔진이 사용되어 22,5 마력까지 발전했습니다. 드라이브 샤프트가있는 기계식 변속기는 구동 리어 액슬에 토크를 발생 시켰습니다. 두 쌍의 바퀴가 두 개의 다리에 설치되었습니다. 후자는 횡 방향 배열의 판 스프링에 기초한 종속 현가 장치의 도움으로 프레임에 고정되었다. 프론트 액슬에는 제어 메커니즘이 장착되었습니다. 다공성 고무 필러 타이어가있는 일반 스포크 휠을 사용했습니다.
T. Tansky는 기존 섀시의 기능과 일치하는 원래 갑옷 단을 설계했습니다. 승무원과 엔진의 보호는 2 개의 두께의 갑옷 시트에 지정되었습니다. 정면 투영, 측면 및 선미는 8-mm 강으로 덮 였지만 지붕과 바닥은 전체 3 mm의 두께를 가져야합니다. 시리얼 장비의 제작에 사용되는 강철의 기원은 흥미 롭습니다. 일부 보도에 따르면,이 갑옷은 이전에 독일 산업에 의해 출시되었으며 트렌치를 보호하기위한 것입니다. 제 1 차 세계 대전이 끝난 후, 그 갑옷의 일부는 폴란드에 가서 곧 장갑차 건설에 사용되었습니다.
기존 섀시의 제한된 운반 능력으로 인해 외장 선체의 특정 모양이 형성되었습니다. 이 장치는 크기가 작고 양이 다른 것으로 가정되었습니다. 그럼에도 불구하고 T. Tansky는 그러한 제한에도 불구하고 최대한의 결과를 얻을 수있었습니다. 특히, 장갑차는 본격적인 회전 터릿을 장착 한 것으로 밝혀졌습니다.
엔진과 변속기는 8-mm 시트로 구성된 외장 후드로 덮여있었습니다. 개구와 스윙 도어가있는 수직 정면 시트가 있습니다. 그것 뒤에는 수직면이 뒤쪽으로 눈에 띄게 발산했다. 한 쌍의 기울어 진 시트의 뚜껑으로 덮인 엔진의 위에. 후자는 발전소에 접근 할 수 있도록 측면으로 기대고있을 수 있습니다. 엔진 컴 파트먼트의 측면의 앞부분은 프론트 액슬 뒤에있는 프레임의 특정 부분을 덮는 더 높은 높이로 구별됩니다.
거주되는 주택 구획은 단순한 형태가 다릅니다. 그것은 큰 직사각형 상자의 형태로 만들어졌으며 금속 프레임의 여러 갑옷 판으로 조립되었습니다. 엔진과 거주 가능한 구획 사이의 수직 칸막이는 상부 정면 시트로 전달됩니다. 측면에는 수직으로 배열 된 한 쌍의 측면이있었습니다. 탑을 장착하기위한 장치가 장착 된 수평 지붕이 위에 배치되었다. 차 뒤에서 수직 피드 시트를 옹호했다. 이러한 몸체의 수평 바닥은 프레임 바로 위에 설치되었습니다. 기갑 된 상자의 작은 너비는 뒷바퀴 아래에 어떤 아치도없이 할 수있었습니다.
측면보기입니다. 섀시 및 전송 단위를 고려할 수 있습니다. 사진 Aviarmor.net
특징적인 오각형 모양의 새로운 탑이 개발되었습니다. 그것은 사선으로 된 사면이 짝을 이루는 기관총 용 포대를 가진 사다리꼴 정면 시트를 가졌다. 화살표 뒤에 쐐기 모양의 구조가 덮여있었습니다. 탑의 수평 지붕에는 커다란 해치가 있었다.
포드 FT-B 장갑차의 군비는 포탑에 배치 된 하나의 기관총으로 구성되어야했습니다. 탑의 앞쪽 embrasure의 디자인은 임명을 보증했다 оружия 큰 배럴 냉각 재킷. 따라서 차는 맥심 가족의 기관총으로 무장 할 수 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 일련의 장갑차는 독일 제 MG 08 기관총을 장착했습니다. 장착 된 무기의 종류와 상관없이, 장갑차의 포수는 포탑을 어떤 방향으로도 돌릴 수 있습니다. embrasure 디자인은 다른 앙각으로 촬영을 허용했습니다. 탄약은 1250 카트리지로 구성되어 있습니다. 리본이 달린 상자가 격실의 선반에 놓였습니다.
저렴한 차의 가능성을 고려하여 만든 T. Tansky 건설의 장갑 몸체는 큰 양의 차이가 없었습니다. 결과적으로 새로운 장갑차의 승무원은 두 명으로 만 구성되어있었습니다. 거주 할 수있는 칸 앞에 운전자를 맞추십시오. 그는 앞판에서 직사각형으로 보이는 해치로 도로를 따라 가도록 요청 받았다. 전투 상황에서, 플랩은 슬릿이있는 뚜껑으로 닫혔다. 재래식 전투 구역의 운전자 뒤에는 총기가 총을 겨누고있었습니다. 사수는 embrasure보기 장치, 타워의 상단 해치 및보기 슬롯의 도움으로 상황을 모니터링 할 수 있습니다.
차에 대한 접근은 세 개의 해치로 제공되었습니다. 그 중 두 개는 직사각형이었고 선체의 측면에있었습니다. 세 번째 해치는 탑의 옥상에 있었고 일정한 기술로 만 사용할 수있었습니다. 어쨌든 선체의 크기가 제한되어 있기 때문에 모든 해치를 사용하는 것이 어려움과 관련이있었습니다. 옆문과 뒤에서는 개인 무기를 발사하도록 설계된 플랩이 달린 작은 embrasures가 제공되었습니다. 이 embrasure는 디자이너에 의해 제안되지 않았다는 것을주의해야한다. 그들은 원래 장비 제작에 사용 된 보병 갑판 통에있었습니다.
예비 장갑차의 크기와 무게는 기존 섀시의 성능과 매개 변수에 의해 결정되었습니다. 포드 FT-B의 길이는 3,25 m이고 너비는 1,55 m이고 높이는 1,73 m입니다. 전투 중량은 1350 kg에 불과합니다. 16,5 이상의 특정 전력 톤 당 우리는 허용 가능한 주행 성능을 얻을 수있었습니다. 좋은 도로에서, 장갑차는 45-50 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 절전 - 250 km. 동시에 기존 섀시는 크로스 컨트리 기동성을 심각하게 제한했습니다.
기갑 된 포드 FT-B 도로. 사진 Aviarmor.net
포드 FT-B 프로젝트의 개발은 폴란드에서 가장 어려운 기간 중 하나였습니다. 붉은 군대의 적극적인 공격으로 많은 영토와 장비 및 인력이 손실되었으며 전쟁을 무마 할 수도있었습니다. 결과적으로 새로운 장갑 차량은 서둘러 부품 부족 상황에서 생산되어야했습니다. 이 경우 수행자는 일반적으로 작업을 처리했습니다. 그래서 T. Tansky의 프로젝트는 6 월 12의 1920 군대에 의해 승인되었으며 7 월 초에 첫 번째 생산 차량이 육군에갔습니다.
장갑차의 연속 생산은 바르샤바의 Gerlach i Pulsing 공장에서 이루어졌습니다. 이 때까지, 회사는 장갑차 차량 조립을 마스터했으며 따라서 다른 보호 장비 생산을 시작할 수있는 모든 기회를 얻었습니다. 처음 2 대의 자동차 "1920 모델 g"의 건설. 10 년 반. 일부 공장 테스트가 끝난 후 두 대의 장갑차가 8 Cavalry Brigade에서 복무했습니다. 그 당시,이 화합물은 바르샤바 인근 군대의 철수를 뒤덮었습니다. 한 달 후, 군대는 4 대의 장갑차를 더 받았다.
새로운 유형의 장갑차 조립은 9 월까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 계약자는 폴란드 육군 16 또는 17 기계를 제작하여 양산했습니다. 완성 된 장비는 기병 부대에 장착되어 화력을 증가 시켰습니다. 알려진 데이터에 따르면, 포드 FT-B 연속 장갑 차량은 비정상적인 색을 받았다. 그들은 모래, 녹색, 갈색 반점의 형태로 위장되어 있었고 곡선의 검은 선으로 구분되었습니다.
시간이 지남에 따라 꼬리 번호 외에도 내장 된 일부 차량에는 자체 이름이 지정됩니다. 승무원은 "Wasp", "Mosquito"등과 같이 찌르는듯한 피를 빨아들이는 곤충을 기리기 위해 그들을 불렀습니다. 명백하게, 그런 이름의 출현은 기관총의 존재와 더불어, 장갑 차량의 작은 크기와 무게뿐만 아니라 엔진의 독특한 소리를 울리는 소리와 관련이 있었다.
소련 - 폴란드 전쟁이 끝날 때까지 모든 내장 차량이 전투에서 활발히 사용되었습니다. 실제로 보병과 기병의 품질을 향상시키는 수단이었던 장갑차는 정면의 다양한 분야로 지속적으로 이전되어 다양한 작업의 해결에 기여했습니다. 어떤 상황에서는 포드 FT-B 차량이 작업에 잘 대처하는 반면 다른 상황에서는 가장 심각한 어려움을 겪었습니다. 장갑차는 정기적으로 다양한 피해를 입은 전투에서 돌아 왔습니다. 또한 일부 장비가 파괴되었습니다.
정면에서의 손실로 인해 전쟁이 끝나자 포드 모델 T를 기반으로 한 12 폴란드 기갑 차량 만 보였습니다. 적절한 수리를 마친 차량은 앞으로 몇 년간 군복 무를 계속했습니다. 이미 20 대 초반에 타 데우스 탄 스키 (Tadeusz Tansky)는 각각 다른 디자인을 가진 30 대의 장갑차를 추가로 생산할 것을 제안했습니다. 우선, 타워를 더 크고 더 편리하게 사용할 계획이었습니다. 군대는이 제안을 고려하고 새로운 장갑차를 주문하지 않기로 결정했습니다.
현대 복제 장갑차입니다. 위키 미디어 공용의 사진
전쟁 동안의 적극적인 착취와 제한된 잠재력으로 인해 군대는 기존의 장갑 차량을 포기해야했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 12 대의 포드 FT-B 장갑 차량을 쓰는 과정은 20 대 후반에 시작하여 1931에서 종료되었습니다. 기존의 모든 기계는 쓸모 없게되었고 결국에는 자원을 개발하여 해체되어 제련소로 보냈습니다.
일부 소식통은 1939 년까지 여러 대의 장갑차가 유휴 상태 였다고 주장합니다. 알다시피,이 기술은 심지어 나치 독일의 전진 군대와의 전쟁에서 사용할 수있었습니다. 그러나 그러한 정보의 증거는 없습니다.
폴란드 육군은 작전 중에 포드 FT-B 장갑 차량의 장단점을 파악할 수있었습니다. 이 기계가 어떤 심각한 장점이나 단점도없는 동급의 전형적인 대표자라는 사실이 빠르게 발견되었습니다. 특성 플러스는 기존 마이너스에 의해 완전히 보완되었고, 결과적으로 수용 가능한 매개 변수와 기능으로 평균 장갑차가 확보되었습니다. 폴란드의 장갑차는 그 종류가 다른 모델과는 달리 크기가 작고 전투량이 적었을뿐입니다.
기갑 차량의 긍정적 인 특징은 좋은 도로에서의 상대적으로 높은 이동성과 유지 보수 용이성으로 간주되었습니다. 보호 및 무기는 일반적으로 최신 경 장갑 차량의 현재 요구 사항을 충족했습니다. 동시에, 하부 구조는 항상 원하는 투자율을 나타내지 못했고, 닫힌 구획의 엔진은 신속하게 과열되었고, 거주 가능한 구획은 승무원이 편안하게 작업하기에 너무 가깝습니다.
그러나, 포드 FT-B 장갑차의 주된 장점은 그들의 존재의 사실이었다. 이 기법은 가장 어려운시기에 만들어졌으며 정면에서 상황이 가장 빠르게 변하는 데 필요했습니다. 디자이너는 이런 종류의 주요 임무를 수행하고 육군 폴란드 인에게 충분한 수의 새로운 장갑 차량을 제공했습니다. 모든 문제로이 기술은 상황을 변화시키는 데 기여했으며 후속 승리에 기여했습니다. 그러나 20 대 초반에는 장갑차가 도덕적으로 시대에 뒤떨어져 교체를 요구했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/
1920의 한가운데서, 장갑차를 만들 필요성이 분명 해졌습니다. 동시에 필요한 모든 생산 능력을 갖추지 못한 폴란드는 일정한 규제에 직면해야했습니다. 그러나 여름 초반에는 유망한 장갑차 프로젝트를 제안하여 자체 공장에서 기계 장치를 구성 할 수있게했습니다. 곧 그는 군대의 승인을 받았고 시행을 승인 받았다.
포드 FT-B 장갑 중 하나. 사진 Aviarmor.net
새로운 프로젝트의 저자는 엔지니어 Tadeusz Tansky였습니다. 그는 자동차 기술에 대한 경험이 풍부하여 장갑 차량 제작에 좋은 옵션을 제공 할 수있었습니다. 나중에, 전쟁의 끝 후에, 디자이너는 자동 공업에서 일하는 것을 계속하고 시리즈에 주어지는 민간인 승용차의 첫번째 폴란드 계획을 창조했다.
T. Tansky가 자신의 장갑차를 개발하기 시작한이 버전은 외국 프로젝트에 대한 알려진 정보를 고려한 버전입니다. 따라서 1 차 세계 대전 중 영국 엔지니어들은 포드 모델 T 민간 차량을 기반으로 가벼운 장갑차를 만들려고 시도했지만 그러한 프로젝트는 테스트에 이르렀지만 영국인은 관심이 없었습니다. 상업용 섀시는 고성능이 아니므로 전쟁 중 장갑차를 효과적으로 사용할 수 없었습니다.
T. Tansky는 그러한 작품을 배우고 그의 새로운 프로젝트에서 유명한 아이디어를 사용할 수 있습니다. 10 대 후반에 폴란드는 장갑차의 기초로 사용할 수있는 수많은 포드 T 차량을 수령했습니다. 영국 프로젝트는 폴란드의 전문가들에게 잘 알려져 있다면, 그러한 기반이 높은 성능을 발휘하지 못한다는 것을 보여주었습니다. 그러나 몇 가지 아이디어와 해결책을 통해 수용 가능한 기회 매개 변수에 의존 할 수있었습니다. 또한 군대는 장갑차를 급히 필요로하므로 엔지니어는 가장 성공한 섀시를 찾는 데 시간을 낭비해서는 안됩니다.
장갑차 프로젝트는 미국에서 제조 된 포드 T 섀시를 기반으로했으며,이 섀시는 그 이름에 반영되었습니다. 새로운 장갑차는 한 번에 여러 가지 명칭을 받았다. 그는 포드 FT-B, 포드 Tf-c 및 "1920 g 모델"이라는 명성을 얻었습니다.
당시의 다른 장갑차 개발자와 마찬가지로 T. Tansky는 기계를 만드는 가장 쉬운 방법을 제안했습니다. 완성 된 자동차 섀시는 새로운 유닛의 특성으로 인해 약간의 개정을 거친 다음 승무원 좌석과 무기로 원래의 기갑 부대를 확보해야했습니다. 이러한 접근 방식으로 기존의 기업에서도 장갑차를 생산할 수있었습니다.
포드 FT-B의 기본은 승용차의 완성 된 미국 섀시입니다. 이 엔진은 직사각형 프레임을 기준으로 제작되었으며, 앞에서 엔진을 장착했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 프레임은 새 건물의 특성에 맞게 약간 수정되고 강화되었습니다. 그것에 설치된 유닛은 변경되지 않았습니다.
차의 계획. 그림 Zonwar.ru
새로운 장갑차의 발전소로서 표준 포드 모델 T 엔진이 사용되어 22,5 마력까지 발전했습니다. 드라이브 샤프트가있는 기계식 변속기는 구동 리어 액슬에 토크를 발생 시켰습니다. 두 쌍의 바퀴가 두 개의 다리에 설치되었습니다. 후자는 횡 방향 배열의 판 스프링에 기초한 종속 현가 장치의 도움으로 프레임에 고정되었다. 프론트 액슬에는 제어 메커니즘이 장착되었습니다. 다공성 고무 필러 타이어가있는 일반 스포크 휠을 사용했습니다.
T. Tansky는 기존 섀시의 기능과 일치하는 원래 갑옷 단을 설계했습니다. 승무원과 엔진의 보호는 2 개의 두께의 갑옷 시트에 지정되었습니다. 정면 투영, 측면 및 선미는 8-mm 강으로 덮 였지만 지붕과 바닥은 전체 3 mm의 두께를 가져야합니다. 시리얼 장비의 제작에 사용되는 강철의 기원은 흥미 롭습니다. 일부 보도에 따르면,이 갑옷은 이전에 독일 산업에 의해 출시되었으며 트렌치를 보호하기위한 것입니다. 제 1 차 세계 대전이 끝난 후, 그 갑옷의 일부는 폴란드에 가서 곧 장갑차 건설에 사용되었습니다.
기존 섀시의 제한된 운반 능력으로 인해 외장 선체의 특정 모양이 형성되었습니다. 이 장치는 크기가 작고 양이 다른 것으로 가정되었습니다. 그럼에도 불구하고 T. Tansky는 그러한 제한에도 불구하고 최대한의 결과를 얻을 수있었습니다. 특히, 장갑차는 본격적인 회전 터릿을 장착 한 것으로 밝혀졌습니다.
엔진과 변속기는 8-mm 시트로 구성된 외장 후드로 덮여있었습니다. 개구와 스윙 도어가있는 수직 정면 시트가 있습니다. 그것 뒤에는 수직면이 뒤쪽으로 눈에 띄게 발산했다. 한 쌍의 기울어 진 시트의 뚜껑으로 덮인 엔진의 위에. 후자는 발전소에 접근 할 수 있도록 측면으로 기대고있을 수 있습니다. 엔진 컴 파트먼트의 측면의 앞부분은 프론트 액슬 뒤에있는 프레임의 특정 부분을 덮는 더 높은 높이로 구별됩니다.
거주되는 주택 구획은 단순한 형태가 다릅니다. 그것은 큰 직사각형 상자의 형태로 만들어졌으며 금속 프레임의 여러 갑옷 판으로 조립되었습니다. 엔진과 거주 가능한 구획 사이의 수직 칸막이는 상부 정면 시트로 전달됩니다. 측면에는 수직으로 배열 된 한 쌍의 측면이있었습니다. 탑을 장착하기위한 장치가 장착 된 수평 지붕이 위에 배치되었다. 차 뒤에서 수직 피드 시트를 옹호했다. 이러한 몸체의 수평 바닥은 프레임 바로 위에 설치되었습니다. 기갑 된 상자의 작은 너비는 뒷바퀴 아래에 어떤 아치도없이 할 수있었습니다.
측면보기입니다. 섀시 및 전송 단위를 고려할 수 있습니다. 사진 Aviarmor.net
특징적인 오각형 모양의 새로운 탑이 개발되었습니다. 그것은 사선으로 된 사면이 짝을 이루는 기관총 용 포대를 가진 사다리꼴 정면 시트를 가졌다. 화살표 뒤에 쐐기 모양의 구조가 덮여있었습니다. 탑의 수평 지붕에는 커다란 해치가 있었다.
포드 FT-B 장갑차의 군비는 포탑에 배치 된 하나의 기관총으로 구성되어야했습니다. 탑의 앞쪽 embrasure의 디자인은 임명을 보증했다 оружия 큰 배럴 냉각 재킷. 따라서 차는 맥심 가족의 기관총으로 무장 할 수 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 일련의 장갑차는 독일 제 MG 08 기관총을 장착했습니다. 장착 된 무기의 종류와 상관없이, 장갑차의 포수는 포탑을 어떤 방향으로도 돌릴 수 있습니다. embrasure 디자인은 다른 앙각으로 촬영을 허용했습니다. 탄약은 1250 카트리지로 구성되어 있습니다. 리본이 달린 상자가 격실의 선반에 놓였습니다.
저렴한 차의 가능성을 고려하여 만든 T. Tansky 건설의 장갑 몸체는 큰 양의 차이가 없었습니다. 결과적으로 새로운 장갑차의 승무원은 두 명으로 만 구성되어있었습니다. 거주 할 수있는 칸 앞에 운전자를 맞추십시오. 그는 앞판에서 직사각형으로 보이는 해치로 도로를 따라 가도록 요청 받았다. 전투 상황에서, 플랩은 슬릿이있는 뚜껑으로 닫혔다. 재래식 전투 구역의 운전자 뒤에는 총기가 총을 겨누고있었습니다. 사수는 embrasure보기 장치, 타워의 상단 해치 및보기 슬롯의 도움으로 상황을 모니터링 할 수 있습니다.
차에 대한 접근은 세 개의 해치로 제공되었습니다. 그 중 두 개는 직사각형이었고 선체의 측면에있었습니다. 세 번째 해치는 탑의 옥상에 있었고 일정한 기술로 만 사용할 수있었습니다. 어쨌든 선체의 크기가 제한되어 있기 때문에 모든 해치를 사용하는 것이 어려움과 관련이있었습니다. 옆문과 뒤에서는 개인 무기를 발사하도록 설계된 플랩이 달린 작은 embrasures가 제공되었습니다. 이 embrasure는 디자이너에 의해 제안되지 않았다는 것을주의해야한다. 그들은 원래 장비 제작에 사용 된 보병 갑판 통에있었습니다.
예비 장갑차의 크기와 무게는 기존 섀시의 성능과 매개 변수에 의해 결정되었습니다. 포드 FT-B의 길이는 3,25 m이고 너비는 1,55 m이고 높이는 1,73 m입니다. 전투 중량은 1350 kg에 불과합니다. 16,5 이상의 특정 전력 톤 당 우리는 허용 가능한 주행 성능을 얻을 수있었습니다. 좋은 도로에서, 장갑차는 45-50 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 절전 - 250 km. 동시에 기존 섀시는 크로스 컨트리 기동성을 심각하게 제한했습니다.
기갑 된 포드 FT-B 도로. 사진 Aviarmor.net
포드 FT-B 프로젝트의 개발은 폴란드에서 가장 어려운 기간 중 하나였습니다. 붉은 군대의 적극적인 공격으로 많은 영토와 장비 및 인력이 손실되었으며 전쟁을 무마 할 수도있었습니다. 결과적으로 새로운 장갑 차량은 서둘러 부품 부족 상황에서 생산되어야했습니다. 이 경우 수행자는 일반적으로 작업을 처리했습니다. 그래서 T. Tansky의 프로젝트는 6 월 12의 1920 군대에 의해 승인되었으며 7 월 초에 첫 번째 생산 차량이 육군에갔습니다.
장갑차의 연속 생산은 바르샤바의 Gerlach i Pulsing 공장에서 이루어졌습니다. 이 때까지, 회사는 장갑차 차량 조립을 마스터했으며 따라서 다른 보호 장비 생산을 시작할 수있는 모든 기회를 얻었습니다. 처음 2 대의 자동차 "1920 모델 g"의 건설. 10 년 반. 일부 공장 테스트가 끝난 후 두 대의 장갑차가 8 Cavalry Brigade에서 복무했습니다. 그 당시,이 화합물은 바르샤바 인근 군대의 철수를 뒤덮었습니다. 한 달 후, 군대는 4 대의 장갑차를 더 받았다.
새로운 유형의 장갑차 조립은 9 월까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 계약자는 폴란드 육군 16 또는 17 기계를 제작하여 양산했습니다. 완성 된 장비는 기병 부대에 장착되어 화력을 증가 시켰습니다. 알려진 데이터에 따르면, 포드 FT-B 연속 장갑 차량은 비정상적인 색을 받았다. 그들은 모래, 녹색, 갈색 반점의 형태로 위장되어 있었고 곡선의 검은 선으로 구분되었습니다.
시간이 지남에 따라 꼬리 번호 외에도 내장 된 일부 차량에는 자체 이름이 지정됩니다. 승무원은 "Wasp", "Mosquito"등과 같이 찌르는듯한 피를 빨아들이는 곤충을 기리기 위해 그들을 불렀습니다. 명백하게, 그런 이름의 출현은 기관총의 존재와 더불어, 장갑 차량의 작은 크기와 무게뿐만 아니라 엔진의 독특한 소리를 울리는 소리와 관련이 있었다.
소련 - 폴란드 전쟁이 끝날 때까지 모든 내장 차량이 전투에서 활발히 사용되었습니다. 실제로 보병과 기병의 품질을 향상시키는 수단이었던 장갑차는 정면의 다양한 분야로 지속적으로 이전되어 다양한 작업의 해결에 기여했습니다. 어떤 상황에서는 포드 FT-B 차량이 작업에 잘 대처하는 반면 다른 상황에서는 가장 심각한 어려움을 겪었습니다. 장갑차는 정기적으로 다양한 피해를 입은 전투에서 돌아 왔습니다. 또한 일부 장비가 파괴되었습니다.
정면에서의 손실로 인해 전쟁이 끝나자 포드 모델 T를 기반으로 한 12 폴란드 기갑 차량 만 보였습니다. 적절한 수리를 마친 차량은 앞으로 몇 년간 군복 무를 계속했습니다. 이미 20 대 초반에 타 데우스 탄 스키 (Tadeusz Tansky)는 각각 다른 디자인을 가진 30 대의 장갑차를 추가로 생산할 것을 제안했습니다. 우선, 타워를 더 크고 더 편리하게 사용할 계획이었습니다. 군대는이 제안을 고려하고 새로운 장갑차를 주문하지 않기로 결정했습니다.
현대 복제 장갑차입니다. 위키 미디어 공용의 사진
전쟁 동안의 적극적인 착취와 제한된 잠재력으로 인해 군대는 기존의 장갑 차량을 포기해야했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 12 대의 포드 FT-B 장갑 차량을 쓰는 과정은 20 대 후반에 시작하여 1931에서 종료되었습니다. 기존의 모든 기계는 쓸모 없게되었고 결국에는 자원을 개발하여 해체되어 제련소로 보냈습니다.
일부 소식통은 1939 년까지 여러 대의 장갑차가 유휴 상태 였다고 주장합니다. 알다시피,이 기술은 심지어 나치 독일의 전진 군대와의 전쟁에서 사용할 수있었습니다. 그러나 그러한 정보의 증거는 없습니다.
폴란드 육군은 작전 중에 포드 FT-B 장갑 차량의 장단점을 파악할 수있었습니다. 이 기계가 어떤 심각한 장점이나 단점도없는 동급의 전형적인 대표자라는 사실이 빠르게 발견되었습니다. 특성 플러스는 기존 마이너스에 의해 완전히 보완되었고, 결과적으로 수용 가능한 매개 변수와 기능으로 평균 장갑차가 확보되었습니다. 폴란드의 장갑차는 그 종류가 다른 모델과는 달리 크기가 작고 전투량이 적었을뿐입니다.
기갑 차량의 긍정적 인 특징은 좋은 도로에서의 상대적으로 높은 이동성과 유지 보수 용이성으로 간주되었습니다. 보호 및 무기는 일반적으로 최신 경 장갑 차량의 현재 요구 사항을 충족했습니다. 동시에, 하부 구조는 항상 원하는 투자율을 나타내지 못했고, 닫힌 구획의 엔진은 신속하게 과열되었고, 거주 가능한 구획은 승무원이 편안하게 작업하기에 너무 가깝습니다.
그러나, 포드 FT-B 장갑차의 주된 장점은 그들의 존재의 사실이었다. 이 기법은 가장 어려운시기에 만들어졌으며 정면에서 상황이 가장 빠르게 변하는 데 필요했습니다. 디자이너는 이런 종류의 주요 임무를 수행하고 육군 폴란드 인에게 충분한 수의 새로운 장갑 차량을 제공했습니다. 모든 문제로이 기술은 상황을 변화시키는 데 기여했으며 후속 승리에 기여했습니다. 그러나 20 대 초반에는 장갑차가 도덕적으로 시대에 뒤떨어져 교체를 요구했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/
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