군사 검토

프랑스의 Germanwings 여객기 추락 : 자세한 조사

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독일의 사립 탐정 및 인권 운동가가 충돌 사고에서 두 번째 조종사 인 안드레아스 루비 츠 (Andreas Lyubits)를 비난하면서 부당하게 위반 된 무죄 추정을 복원하기 위해 가능한 기술적 인 오작동에 대한 새로운 조사를 실시하고있다. 뒤셀도르프 (독일) 검찰청은 새로 발견 된 사고 상황과 관련하여 형사 사건을 개시했다.




24 년 2015 월 320 일, Germanwings가 소유 한 에어 버스 A211-XNUMX이 프랑스 오트 프로방스 알프스 고원에서 추락했습니다. 유럽 ​​기관의 파리 사무소 비행 안보국 (EASA)은 재난을 조사하고 바르셀로나에서 뒤셀도르프 (Dusseldorf)로 향하는 4U 9525 호의 비행 조종사에 의해 비극이 발생했다고 지적했다.

프랑스의 EASA 공식 사무실에서 발간 된 예비 보고서의 결과로, 많은 독일 언론은 보고서에서 언급 한 부조종사 인 안드레아스 뤼 비츠 (Andreas Lübitz)를 적극적으로 비난하기 시작하여 인권과 기본적 자유 조항 6에 관한 유럽 협약에 모인 무고의 추정을 위반했습니다. 이 정맥에서 독일 언론의 편파적 인 대재앙 편파적 인 보도는 대중의 일반적으로 받아 들여지는 태도를 형성했다. 그들은 4U 9525 편대의 비극이 인간적 요인 만이 가능하다고 말한다.

독일 언론에 대한 일방적 인 견해를 일축하고 독일의 변호사들은 독일인 항공사 인 루프트 한자 (Germanwings)의 소유주 인 독일 항공사에 대해 149 친척 (Xenum)의 친척 (편견의 기소 된 안드레아스 루비 츠카의 친척 제외)을 소송 제기했다. 독일 언론의 도움을 받아 변호사들은 항공기를 피해자와 변호사의 친척에게 수백만 달러의 손해 배상금을 지급하는 데 활용했습니다. 독일 언론에 의한 일방적 인 재난 보상은 관련 변호사들이 진행하는 전문 PR 재판으로 인해 발생할 수 있다고 의심 할만한 이유가 있습니다.

법 분야에서 일하는 한 여성이 자신의 국제 조사를 실시하고이 비행기 추락 사고의 실제 원인을 발견 한 후 독일 뒤셀도르프 (Düsseldorf) 독일 검찰청에서 형사 기소를 재개하기 시작했습니다. 이전에 조사가 이루어 졌던 곳에서 인간 요인의 영향에 관한 전술 한 사건과 관련하여이 비행기 추락의 유일한 원인은 아닐 수 있습니다. 정의를 얻기를 원하는 독일 활동가는 다양한 사실에 대한 심층 연구의 틀에서 많은 작업을 수행했으며 기술적 인 오작동에 대한 합리적인 의심을 표명했습니다. 이것은 1 월 2018에서 일어났습니다. 이 활동가의 이름은 나디 뮬러 (Nadi Muller)이며, 그녀는 오프하임 (Offherheim, 독일)에 살고 있습니다.

뒤셀도르프 (Düsseldorf)의 독일 검찰은 다음과 같은 의심 때문에 공식 형사 수사를 시작했습니다. 기술적 인 고장이이 사고의 진정한 원인 일 수 있습니다. 검찰청 공식 웹 사이트에는 10 UJs 37 / 17 전화 번호가 포함되어 있습니다.이 파일에는 검찰청이 수행 한 범죄 수사 과정의 시작에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 재난의 주요 원인은 기술적 인 오류로 간주되며 두 번째 파일럿 인 Andreas Lubitz의 인적 요소의 영향이 아닙니다.

독일 오퍼스 하임의 인권 운동가 나디 ull 러 (Nadi Muller) 이론은 결함으로 인해 항공기 선미 내부의 압력 장벽이 무너 졌다는 것이었다. 파리 항공국의 EASA 민간 항공 사고 조사 부서의 보고서는 오작동 압력 매니 폴드로 인한 기류 소음을 명시 적으로 언급합니다. 이 자료는 또한 기내 기술 문제에 관한 승무원 간의 협상도 언급합니다. 협의 후, 승무원 사령관은 조종석을 항공기의 꼬리 부분으로 이동하여 소음의 원인을 파악할 수 있으며 압력 장벽과 관련이있을 것으로 판단했다.이 정보는 공식 EASA 자료에 포함되어있다. 항공기 사령관이 항공기의 꼬리 부분을 방문하는 동안이 압력 장벽이 무너져 갑자기 조종석의 압력이 떨어졌습니다. Nadi Muller의 이론에 따라이 압력 강하는 조종석에 혼자 있던 두 번째 조종사에서 의식 상실을 유발했으며 승무원 사령관은 압력 장벽이 설치된 비행기의 꼬리에있었습니다.

압력을 회복하기 위해 외로운 두 번째 조종사는 조종실에 산소 부족으로 의식을 잃어 버린 후 비상 시스템을 즉시 발사했다. 이 사고가 발생하는 동안 승무원 지휘관은 조종실에 들어가려고했습니다. 이 모든 것은 EASA 자료의 내용과 완전히 일치합니다. 비행기는 10.000 피트 정도의 고도에서 고지대에서 추락했습니다. 이 지역의 높은 산 때문에 조종사는 압력을 동등하게하고 항공기의 쇠퇴를 막은 후에 의식을 되 찾을 시간이 없었습니다. 산맥은 피할 수없는 장애물이되었습니다.

비행기와 승객의 생명을 구하기 위해 큰 용기를 갖고 분투 한이 부조종사는 정신병으로 인한 자살 시도의 결과로 의도적으로 비행기 추락 사실에 편견을 갖게되었습니다. 여러면에서 이것은 순수한 재정적 이익의 결과입니다. 이것이 안드레아스 루비츠의 비방 이유입니다.

놀랍게도, 뒤셀도르프의 검찰청은 Bild-Zeitung의 독일판이이 형사 사건에 관한 자료를 발표하기 시작한 후에 기술적 인 오작동의 버전에 관한 위의 범죄 수사를 중단했다. 이 신문은 피고인 Andreas Ljubica를 "자살의 대량 살인자"로 인정하지 않는 캠페인에서 주도적 인 역할을했다. 따라서,이 죽은 (따라서, 무방비) 부조종사의 부모는 출판물이 무죄 규칙의 추정을 준수하도록 강제하는 강력한 독일 언론에 대한 소송을 제기했다.

이 신문은 Nied Muller의 수사와 뒤셀도르프의 검사가 이끄는 형사 사건 번호 10 UJs 37 / 17의 개시에 대한 정보를 받았습니다. 이 신문 기자들과 뒤셀도르프 검찰청 수사관들간에 의견 교환이 이루어졌으며,이 강력한 신문은 독일 최고의 리더십까지 아주 잘 연결되어 있다는 것도 알려져 있습니다.

올해 2 월 초, Bild-Zeitung은 충돌 사고의 희생자들의 친척들이 소송에 금전적 인 이익을 추구하고 있음을 부인 한 기사를 실었습니다. 이 소식통은이 친척들에게 매우 감정적으로 보여주었습니다. 독자들의 동정을 불러 일으키고 동정심을 길러주는 데 모든 것을 기울였습니다. 제시된 그림은 극단적으로 일방적이었다. 또한이 기사에는 희생자들로부터 응답자, Lufthansa Airline (매우 감정적 인 스타일로 작성된 편지)이 포함되어 있습니다. 그러나 서한에 대한 자세한 조사가 끝나면 전문 법률 고문이이를 분명히 밝혔습니다.

수년간 13 이상의 변호사로 활동 해 온 이들 라인의 저자의 견해에서, 동봉 한 편지가있는이 기사는 법률이 수백만 달러의 손실을 정당화하는 미국에서 일반적인 PR 재판의 전형적인 예입니다.

이 사실의 존재는 독일 Bild-Zeitung이 희생자의 "수호자"역할을 수행하려는 시도를 암시합니다. 왜냐하면이 출판물은 무방비 상태의 죽은 부조종사 Andreas Ljubitsa의 역할을 처음부터 현재까지 밝혀 왔기 때문에 인적 요소를 충돌의 유일한 버전으로 제시했습니다.

이 PR 소송에 직면 한 나디아 뮬러 (Nadia Muller)는 Bild-Zeitung을 상대로 소송을 제기하기 위해 독일 언론위원회 (German Press Council)에 불만을 제기했다. 성명서에서 나디는 독일 언론의 활동을 통제하는 조직의 규칙 위반에 대한 의혹을 표명했다. 불만은 올해 2 월부터 계류 중이다.

인권 수비수 인 Oftersheim의 Nadia Muller의 목표는 비행기 추락 사고의 실제 원인 인 압력 격벽의 기술적 문제에 대한 세부 조사를 시작하는 것입니다. 비극의 3 주년 기념일에 안드레아스 루비츠 (Andreas Lubits)의 용의자가 무죄이고 149 사람들의 죽음에 책임이있는 "자살 범살 살인자"가 될 수 없다는 것을 증명하는 것은 지금 매우 중요합니다. 언론에서 이러한 무자비한 기사의 출판을 통해 잘못된 버전이 확산되었습니다. 기술적 결함의 진실은 더 이상 다루어 져서는 안됩니다. 일반 대중에게 공개되어야합니다. 비극적 인 비행기 추락 3 주년을 맞이한 오프 하이어 (Offhreime)시에서 온 용감한 여성의 소망입니다.
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28 댓글
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  1. aszzz888
    aszzz888 24 March 2018 05 : 17
    +9
    언론에서 이러한 무자비한 기사의 출판을 통해 잘못된 버전이 확산되었습니다.

    우리는 이러한 gayropovskiy 및 zaluzhnyh 미디어의 방법에 익숙하며, 우리는 매일이 문제에 직면 해 있습니다.
    1. Vard
      Vard 24 March 2018 06 : 11
      + 12
      항공기 제조 회사의 관심사가 여기에있을 가능성이 높습니다 ... 불행히도, 항공 사고 중 승무원에게 기술 문제를 전환하는 것은 일반적인 관행입니다.
      1. 210ox
        210ox 24 March 2018 06 : 36
        +2
        두 번째 조종사는 의식을 잃었습니다 ... 그리고 첫 번째는 그에게 침입했다?
        제품 견적 : Vard
        항공기 제조 회사의 관심사가 여기에있을 가능성이 높습니다 ... 불행히도, 항공 사고 중 승무원에게 기술 문제를 전환하는 것은 일반적인 관행입니다.
      2. 쿡
        24 March 2018 09 : 50
        +6
        그리고 최근에 장비가 탓했을 많은 재앙이 있었으며 승무원들은 유죄를 선고 받았습니까? 고장이 발생하더라도 대부분의 경우 승무원은 오작동 및 원인을 올바르게 식별하지 못하거나 잘못 행동했습니다. 나는 선원들에게 책임을 전가하는 일반적으로 받아 들여지는 관행에 대해 말하거나 쓰지 않을 것이며, 서명에 대한 조사 자료를 연구하고 성적표를보고 들어야한다. 전문적인 환경에서는 헛소리를 사고의 원인에 대한 결론으로 ​​끌어 들이기가 어렵습니다. 결론적으로, 조사위원회의 각 참가자에게는 그가 동의하지 않으면 반대 의견을 쓸 권리가 있습니다. 항공사에 대한 책임을 승무원에게 전가한다는 것은 실제로 준비, 구성, 전문 기술의 유지 관리 및 비행 안전 보장과 관련된 일반적인 상황에서 파산에 서명하는 것을 의미합니다. 따라서 항공사와 그 대표자는 항상 조사에 참여하고 있으며 그러한 개발에 매우 ​​관심이 없습니다. 나는이 사업이 군사 또는 일반 항공에서 어떻게 구성되는지는 말하지 않을 것이다. 나는 확실하지 않다. 그러나 민간 항공에 대해서는 분명히 말할 수있다. 수사관과“의심스러운”사람으로 모든 종류의 조사에 참여해야하는 것은 단지 어려운 일이었습니다.
      3. 아이리스
        아이리스 24 March 2018 13 : 48
        +1
        연습은 일반적으로 "보잉"과 "에어 버스"에서만 비행하기 때문에 "일반적으로 받아 들여집니다".
    2. Nikolaevich 전
      Nikolaevich 전 24 March 2018 08 : 27
      +7
      제품 견적 : aszzz888
      우리는 이러한 gayropovskiy 및 zaluzhnyh 미디어의 방법에 익숙하며, 우리는 매일이 문제에 직면 해 있습니다.

      "진흙 투성이"이야기! 하지만 ... 그와 같은 메시지가있었습니다. 마지막 몇 분 동안 루비츠는 비행기 통제권을 다시 얻으려고했습니다. 하강을 멈추고 여객기를 "들어 올리십시오." "자살 생각하다?"
      1. aszzz888
        aszzz888 24 March 2018 09 : 52
        +9
        Nikolaevich I (블라디미르) 오늘, 08 : 27 "내 마음이 바뀌 었습니다" 자살 또는 무엇 ?

        그들은 "초보자"에 동의 할 수 있습니다 ...
  2. 안티 프리즈
    안티 프리즈 24 March 2018 05 : 28
    +5
    압력을 회복하기 위해, 하나의 부조종사가 즉시 비상 항공기 하강 시스템을 가동 한 후 조종석에 산소가 부족하여 의식을 잃었습니다. .

    그리고 일종의 악당 인 사령관이 부 조종사의 산소 마스크를 가져 갔습니까? 바보
    이 사건에서 승무원 사령관은 조종석에 들어 가려고

    사령관은 아마도 슈퍼맨 일 것입니다. 산소가 필요합니까? Vtorok은 의식을 잃고 PIC는 여전히 오두막 문을 침입하려고합니다. 뭐

    IMHO, 언론인은 논리에 문제가 있거나 PR 자신에 만족합니다.
    1. 로파 토프
      로파 토프 24 March 2018 11 : 03
      +3
      제품 견적 : AntiFREEZ
      그리고 일종의 악당 인 사령관이 부 조종사의 산소 마스크를 가져 갔습니까?

      모든 것이 보이는 것처럼 단순하지는 않습니다. 골퍼 파인 스튜어트가 어떻게 죽었는지 여가를보십시오. 그러나 마스크를 포함한 모든 것이 거기에있었습니다.

      제품 견적 : AntiFREEZ
      IMHO, 언론인은 논리에 문제가 있거나 PR 자신에 만족합니다.

      약간의 누출로, 지휘관은이 시점에서 감압을 보러 갔다. 부조종사는 당황했다. 또는 Payne Stewart의 사명과 마찬가지로 사고가 발생했을 때“마스크에 씌우기”라는 항목은 등록하지 않았습니다. "조종사 스스로 추측 할 것"을 생각하고 동시에 반사 수준에서 동일한 조종사를 운전하면 가장 정확한 단계별 지침을 구현할 필요성이 생깁니다.
      1. 안티 프리즈
        안티 프리즈 24 March 2018 14 : 37
        +1
        제품 견적 : 스페이드
        골퍼 파인 스튜어트가 어떻게 죽었는지

        이 사건에 대해 알고 있습니다.
        제품 견적 : 스페이드
        "마스크"항목을 등록하지 않았습니다

        아마도 ... 작은 세부 사항-모두가 의식을 잃어 버렸고 음성 레코더의 디코딩으로 판단했을 때 문을 필사적으로 두드리는 소리가 들리고 심지어 FAC의 비명 소리가 들렸습니다. 의뢰
        어쨌든 우리는 전문가위원회보다 진실에서 더 멀리 포럼에 있습니다. hi
  3. 빅터 _B
    빅터 _B 24 March 2018 06 : 56
    +5
    나는 무언가를 이해하지 못한다!
    러시아 해커는 어디에 있습니까? 피 묻은 gebnya는 어디에 있습니까?
    피 묻은 곳은 어디입니까?
    결국, 러시아가 비행기를 떨어 뜨린 것이 분명합니다!
    1. 에고 자
      에고 자 24 March 2018 08 : 05
      +1
      스트레이트에서 제거 된 언어! 결국, "높은 확률로 우리는 조종석에 가스가 들어 있다고 가정 할 수 있습니다"초심자 "
    2. 바이러스 백신
      바이러스 백신 24 March 2018 10 : 35
      +1
      러시아가 아니라이란은 잘 알려져있었습니다. 제재 조치가 취해 테헤란에서 100 만 배럴의 석유를 조용한 곳으로 가져 갔다.

      재해에 대한 이유가 있습니다-사람들이 컴퓨터를 해킹하고 비행기를 떨어 뜨 렸습니다.
      서부 지역에서 100 억 백만 명이 사망 할 수있는 기회
      도끼를 파괴하여 테헤란을 구하십시오
  4. 이그 독크
    이그 독크 24 March 2018 07 : 41
    +2
    National Geographic에는 공기 충돌 조사에 대한 일련의 프로그램이 있습니다. 종종 흥미 롭습니다.
  5. 페도 로프
    페도 로프 24 March 2018 08 : 37
    +4
    인권 운동가는 선임 항공기 기술자와 같습니다. 그는 모든 것을 알고 있습니다. 그들의 사법 시스템을 통해 모든 것이 가능합니다. 그녀의 전문가 무리는 모든 조각을 모으고 나머지 조각을 모으고 모든 것을 모델링해야했습니다. 매우 비싸고 빠르지 않습니다. 아니면 그녀는 수백만 장자입니까? 또는 "구독"이 심각합니다. 언론에 보도 했나요? 또는 Jeanne Dark.
  6. 알토
    알토 24 March 2018 10 : 32
    +2
    인용구 : 쿡
    전문적인 환경에서는 헛소리를 사고의 원인에 대한 결론으로 ​​끌어 들이기가 어렵습니다. 결론적으로, 조사위원회의 각 참가자에게는 그가 동의하지 않으면 반대 의견을 쓸 권리가 있습니다. 항공사에 대한 책임을 승무원에게 전가한다는 것은 실제로 준비, 구성, 전문 기술의 유지 관리 및 비행 안전 보장과 관련된 일반적인 상황에서 파산에 서명하는 것을 의미합니다.

    ---------------------------------------------
    아주 자주, 그들은 종종 "인적 요소"에 책임이 있습니다. "전문적인 환경"이이를 막을 수는 없습니다. 그리고 정치가 관련되어 있다면 전혀 제한이 없습니다. Malaysian Boeing MH17 항공편이 확인되지 않습니까?
    1. 로파 토프
      로파 토프 24 March 2018 11 : 04
      +4
      제품 견적 : Altona
      "전문적인 환경"이이를 막을 수는 없습니다.

      방해. 그들은 인터넷 포럼에서 맹세합니다. 다른 방법으로는 영향을받을 수 없습니다.
  7. APASUS
    APASUS 24 March 2018 13 : 18
    +1
    프랑스의 EASA 공식 사무실에서 발간 된 예비 보고서의 결과로, 많은 독일 언론은 보고서에서 언급 한 부조종사 인 안드레아스 뤼 비츠 (Andreas Lübitz)를 적극적으로 비난하기 시작하여 인권과 기본적 자유 조항 6에 관한 유럽 협약에 모인 무고의 추정을 위반했습니다. 이 정맥에서 독일 언론의 편파적 인 대재앙 편파적 인 보도는 대중의 일반적으로 받아 들여지는 태도를 형성했다. 그들은 4U 9525 편대의 비극이 인간적 요인 만이 가능하다고 말한다.

    유럽에서는 여전히 흥미로운 법으로, 분뇨와 먼지를 방해하고 다른 사람의 권리를 관리 할 수 ​​있습니다.
    Donbass를 통한 MH-17 비행 사례를 기억하면이 라인을 읽는 것이 역겨워집니다.
  8. Aviator_
    Aviator_ 24 March 2018 19 : 20
    +1
    메모가 모호하다, 번역 moronic ( "pressure septum")
    1. 아이리스
      아이리스 25 March 2018 12 : 42
      +1
      나는 동의하지만 문제의 본질은 이해된다. 언론인들은 조종사의 비난을 의심 할 이유가있다. 왜냐하면 많은 사실들이 항공 규제 당국이 제조업체에 의해 완전히 부패한 버전을 선호하기 때문이다. 동시에 제조업체는 항공 장비를 항상 개선하는 것이 아니라 문제가있는 항공기를 "제 XNUMX 세계 국가"로 "퓨즈"하여 "문명화 된 국가"의 항공기를보다 빠른 속도로 현대화합니다.
      1. Aviator_
        Aviator_ 25 March 2018 16 : 01
        0
        그러나 논쟁 할 수있는 사람은 기사에 합당한 곡식이있다. 그러나 그것은 생각을 짧고 분명하게 표현하기 위해 저널리즘 작업의 요점이지만 여기서는 빠져있다. 지불 방법은 한 줄씩입니다.
    2. glk63
      glk63 25 March 2018 23 : 24
      +1
      압력계는 윙크하는 기사가 Google 번역가에 의해 번역 된 것 같습니다. 저자가 독일어이지만 편집이 아직 취소되지 않았다는 것을 이해합니다 ...
      1. Aviator_
        Aviator_ 26 March 2018 09 : 09
        +1
        그리고 나는 손실을 입었습니다. 편집자에게 지불 한 돈은 무엇입니까? 그러나 이것이 여아 관리자라면 이해할 수 있습니다.
  9. NF68
    NF68 25 March 2018 16 : 31
    0
    여기에 시대가 있습니다. Lubitsa에서 한 번에 독일 언론이 쏟아 부은 것.
  10. 켈윈
    켈윈 25 March 2018 18 : 58
    +1
    나는 루비 츠가 미쳤다고 결코 믿지 않았고, 이제는 남자가 반 마라톤을 뛰고 차에서 자신과 여자 친구를 사다가 갑자기 미쳤다는 것을 믿지 않습니다. 압력계 및 기타 문제가 어떻게 발생하는지 잘 모르겠지만, 돈이 많은 곳에서 밤을 보내지 않았습니다.
    1. NF68
      NF68 25 March 2018 21 : 14
      +1
      제품 견적 : KelWin
      나는 Lyubits가 미쳤다는 것을 결코 믿지 않았고, 이제 나는 반 마라톤을하고, 자동차로 친구와 친구를 사고 갑자기 미치광이가된다고 믿지 않는다.


      그 사람에 대해 읽은 다음에 독일 언론에 글을 남겼습니까? 수집 할 수있는 모든 것들이 모여 있습니다. 그러나 다른 한편으로는, 그의 고용주는 그때조차 더 많은 것을 가진이 회사에 반작용했다. 그들은 이해할 수 있었다. 고인이 된 조종사에 대한 자신의 실수와 단점을 얼마나 편리하게 대피시키는 것이 얼마나 편리합니까? Lyubits가 아무런 비난을하지 않는다는 것이 실제로 밝혀지면 다시 많은 소음이 발생할 것입니다. 누군가는 정말로 이것을 원하지 않습니다.
  11. 아킴 스
    아킴 스 25 March 2018 19 : 54
    +1
    진실처럼 들린다. 독일인들은 기술적 완벽 함을 자랑하며 거짓말의 산들과 다른 악취가 나는 대중이 등장합니다!
  12. 레나 (키예프)
    레나 (키예프) 19 10 월 2019 13 : 18
    0
    XNUMX 년 반 만에 누군가가 갑자기 링크를 공중 포럼으로 끌었습니다. 그들은 대답했다.

    이러한 가설을 표명하면 문 디자인과 전자 잠금 장치를 표명 할 가치가 있습니다.
    그런 다음 객실 내부에서 적극적으로 반대하지 않으면 전자 액세스를 통해 외부에서 전자 잠금 장치를 쉽게 열 수 있습니다.
    경고주기가 끝날 때 보통 30 초입니다.
    그러나 잠자는 연인의 이야기는 효과가 없었습니다.


    영어로 된 BEA (프랑스 공기 충돌 조사위원회) 보고서 :
    https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0125.en-LR.pdf
    게으르지 말고 읽으십시오.