독일 수륙 양용 차량
독일에서 최초의 수륙 양용 차량은 1904 년에 만들어 졌다고 믿어집니다. 발명가는 북부 독일 출신의 선장으로 모터 보트에 한 쌍의 자동차 교량 - 구동되지만 구동되지 않는 전륜 구동 바퀴와 구동 바퀴가 달린 후륜 축 (모터 보트 엔진에 의해 구동 됨)을 장착했습니다. 이 선장은 "자동차 보트"에 대한 특허를 여러 개 부여 받았지만, 특히 해안지면에서의 교통량이 매우 적어서 뒷바퀴가 주행하기 때문에 발전하지 못했습니다. 즉 수륙 양용 휠 공식은 4X2이었습니다.
아마도이 "자동차 보트"(즉, 모바일 봇)는 7,2 미터의 길이와 1,8 미터의 너비였습니다. 총 중량 - 2 톤. 28,0 엔진 마력 (20,6 kW). 최대 수위는 시속 6,5 킬로미터이고 두 개의 프로펠러 (직경 320 mm)가 제공되었습니다. 조건부 에너지 부하는 128,2 kW / m2와 같다.
선박의 동력 밀도 10,3 kW / t 일 때, 물에 대한 상대 속도는 0,51이다. 프로펠러의 수압 면적에 대한 프로펠러의 총 정지 거리는 약 23,57 kN / m2입니다.
이 "모터 보트"에 대한 더 이상의 정보는 없지만, 북해 연안 지역에서 다음에 발생할 가능성이 매우 높고 매우 위험한 곳에서 잊혀진 것입니다.
그럼에도 불구하고, 그 외관은 세관 서비스를 갖추기 위해 만들어진 또 다른 수륙 양용의 "Goppe-Cross"의 창설로 이어진다. 수륙 양용 차량의 휠 공식은 4x4이었습니다. 4 톤의 총 중량, 엔진 출력은 45 hp입니다. (33,12 kW), 배의 중앙에 배치되었다. 동력은 크랭크 샤프트의 두 끝에서 가져 왔습니다. 프런트 엔드에서 프로펠러 샤프트로 수직 기어 박스, 샤프트 및 커플 링, 클러치, 수직 이송 케이스, 샤프트 및 기어 박스를 통해 주 구동축으로 전달됩니다.
한 쌍의 크랭크 샤프트 끝에서의 동력 선택은 수륙 양용 비행기의 설계를 복잡하게 만들었지 만 몇 가지 이유로 합리적이었습니다. 주된 이유는 추진력 추진 장치가 독립적이었습니다. 즉 기어 박스의 기어와 관련이 없었습니다.
이 기계의 전체 크기는 길이 - 6800 mm, 너비 - 2100 mm, 휠베이스 - 3170 mm, 앞 트랙 - 2300 mm, 뒤 이중 바퀴의 외륜 트랙 - 2450 mm입니다.
물의 속도는 시간당 11 킬로미터 였고 직경 450 mm의 프로펠러 1 개가 제공되었습니다. 양서류의 밀도는 8,28 kW / t이었다. 이 Froude 숫자 중 3 개가 0,77와 같았습니다. 프로펠러의 일반적인 에너지 부하 - 208,4 kW / m2. 스크류의 수압 면적에 대한 프로펠러의 정지는 대략 34,81 kN / m2입니다.
생산 된 기계의 수와 사용 방법에 대한 정보는 없습니다. 그러나 두 수륙 양용 차량은 독일의 수륙 양용 건설이 시작될 무렵, 자동차 교량 및 보트 엔진에서부터 모터로의 모터 보트 토지 속성을 부여하려는 시도가 있었음을 보여줍니다.
그 후 몇 년 동안, 독일의 모터 차량은 제 1 차 세계 대전이 시작되기 수년 전과 전쟁 기간 동안 이러한 기계를 만드는 일이 거의 없었습니다.
Hans Triple 1932 (1 세) 설계 엔지니어는 24에서만 수륙 양용 차량을 만들기 시작했습니다. 그러나, 그는 육상 이동을 위해 모터 보트를 채택한 전임자들의 길을 따르지 않았지만, 반대로 물 흐름 특성을 제공하기 위해 처음에는 자동차 디자인을 바꾸기 시작했습니다. 2 기통 2 기통 엔진과 프론트 액슬 드라이브가 장착 된 트리플 수정 DKW 섀시 디자인. 그는 기어 박스에서 보조 드라이브를 통해 구동되는 기계 뒤쪽에 프로펠러를 설치했습니다.
첫 번째 성공으로 Triple은 이미 1933에서 두 번째 수륙 양용 차량을 만들 수있었습니다. 섀시는 승용차 "Triumph"Adler로 사용되었습니다. 이 샘플에는 전륜 구동 장치가 장착되어 있지만 더 강력한 4 행정 4 실린더 엔진이 사용되었습니다. 드라이브 및 프로펠러 배치도 첫 번째 모델과 유사합니다. 이 기계에 관해서는 Wehrmacht와 1934에서 알려지게되었습니다. Trippel은 실험용 수륙 양용 차량을 만드는 최초의 군사 명령을 받았습니다.
Wehrmacht를위한 소용량 수륙 양용 차량의 기본 모델은 모든 조향 및 구동 휠을 갖춘 표준 경량 차가되었습니다. 기관총을 장비 앞쪽에 설치하려면 엔진, 시스템, 클러치 및 기어 박스를 중간 부분으로 옮겼습니다. 후방 프로펠러 장착 및 기어 박스 드라이브. 그러나 추가 테스트에서 알 수 있듯이 레이아웃 체계의 이러한 변화는 완전히 성공적이지 않았습니다.
수륙 양용 장비 제작에 대한 작업을 계속하기 위해 G. Triplel은 SG 1935가 6에서 올해 제작 된 Saar에 작은 공장을 매입했습니다.
SG 6에는 베어링 금속 변위 선체가있었습니다. 휠 수식은 4x4입니다. 처음에는 6의 Adler 실린더 엔진과 나중에 Opel의 4 실린더 엔진이 SG 6에 설치되었습니다. 수동 변속기에는 차량의 통기성을 증가시키는 제한된 슬립 디퍼런셜이 있습니다. 선미 프로펠러는 기계가 육지로 들어 왔을 때 운전석에서 선체의 틈새로 옮겨졌습니다. 이 모델은 1944 년까지 생성되었습니다. 동시에 총 자동차 수는 1000 개를 초과하지 않았습니다. 당연히 전투 작전 결과에 따라 자동차의 설계가 매년 변경되었지만이를 추적하기는 다소 어려웠습니다.
자동차의 변종 중 하나에서, 엔진과 그 시스템은 물의 저항을 줄이기 위해 숟가락 모양의 몸체 앞부분에 조립되었습니다. 중간 부분에는 운전자와 4 명의 승객과 컨트롤을위한 좌석이 설치되었습니다. 뒤쪽에는 60 리터의 연료 탱크가 있었고 육지에있는 동안 프로펠러가 제거 된 틈새 (3 개의 블레이드, 직경 380 mm)가있었습니다. 기어 박스에 설치된 동력 인출 장치 (PTO)에서 프로펠러를 몰 때 140 밀리미터가 기계의 세로 축 왼쪽으로 변위되었습니다. 프로펠러의 구동 체인 열의 수직 위치로 인해 이것은 물을 통해 주행하는 동안 자동차를 오른쪽으로 편향시키는 회전 모멘트를 만들어 냈습니다. 오른쪽으로의 변속은 프론트 조향 휠을 왼쪽으로 돌리거나 차축이 자동차의 세로축과 정렬 될 때까지 스크류 컬럼을 돌려서 제거되었습니다. 그러나 두 경우 모두 편차를 제거하면 물 속도가 감소합니다.
프로펠러 구동 기둥이 수직으로 배치되었을 때, 스크류의 거의 모든 유압 영역이 자동차 바닥의 평면 아래에 있었고 차폐되지 않았습니다. 이것은 프로펠러로의 물의 누출을 보증 하였지만, 얕은 물에서 움직이는 동안 손상된 가능성을 증가 시켰고, 물에서 해안과 입구로 물이 빠져 나갔다. 이와 관련하여 칼럼의 크랭크 케이스 바닥에 보호 버팀대가 설치되어 수중 장애물과의 접촉시 나사가 파손되지 않도록 보호하고 하우징 틈새를 청소하지 않았습니다. 따라서 해안의 상태를 알 수없는 경우, 자동차의 구동 휠의 추력으로 인해 스크류가 제거 된 상태에서 물의 출구와 입구가 만들어졌습니다. 자동차가 완전히 출현 한 후에 만 나사가 작동 위치로 내려갔습니다. 그러나 많은 경우에 해안선을 극복하지 못했습니다.
자동차 엔진의 40,48 kW의 힘으로, 나사의 에너지 부하는 357,28 kW / m2이었으며, 이는 평온한 깊은 물에서 12 km / h까지의 속도로 움직였습니다. 같은 시간에 상대 속도 (변위에서 Froude 수)는 0,92와 동일했다. 물 위에서 운전하면서 운전하는 것은 앞쪽 조향 핸들의 위치를 변경하여 제공되었습니다. 이 회전 방법은 충분히 높은 속도 또는 최대 속도로 주행하는 동안 우수한 핸들링을 보장합니다. 저속 주행시 기계의 핸들링이 부적절했으며, 특히 눈에 띄는 유속의 강이 적절하지 않았습니다.
휠 서스펜션 - 횡단면에서 스윙 암과 독립적입니다. 코일 스프링은 탄성 현가 요소였습니다. 특정 출력 17,6 kW / t의 고속도로에서의 최대 속도는 시간당 105 킬로미터와 같습니다.
질량 - 전체 매개 변수 : 총중량 - 2,3 톤, 리프팅 용량 - 0,8 톤, 길이 - 4,93 m, 너비 - 1,86 m, 휠베이스 - 2,430 m, 트랙 - 1,35 m, 지상고 - 30 참조.
1937에서는 스포츠 식물 SK 8이 Saar 공장에서 개발되었습니다. 이 차는 덜 무겁고 더 유선형의 몸체를 가졌으며 Adler의 2-liter 엔진이 장착되어 있었고 앞 바퀴가 주행했습니다. 프로펠러는 후미 하우징 틈새에 고정식으로 장착되었습니다. 차는 지중해와 북해뿐만 아니라 독일의 강에서 2 년간 시험을 받았다. 이 개발은 Wehrmacht의 주목을 다시 끌었다.
G. Tripple의 1938 공장에서는 수륙 양용 차량의 새로운 모델이 개발되고 제조되었습니다. 이 모델의 주요 변경 사항은 차체와 관련이 있습니다. 차는 더 유선형의 모양을 받았고 착탈식 덮개는 뒷 바퀴 틈새를 덮었으며 다소 큰 크기의 문 두 개와 독일 수륙 양용 차량의 이전 모델에서는 사용할 수 없었던 일부 혁신이있었습니다.
1939의 Triplel 씨는 Wehrmacht로부터 SG 6에 근거하여 Sapper 유닛 용 수륙 양용 차량을 만드는 명령을 받았습니다. 그녀는 16 사람들에게 최대 2 미터, 몸무게까지 운반 할 수있는 더 넓은 범위를 가지기로되어있었습니다.
여기 G. Trippel의 수륙 양용 차량에 관한 이야기에서 1939-1940 년 동안 Wehrmacht는 지상군에 영국의 침공 동안 유용 할 수있는 다양한 수륙 양용 장비를 장비하기로 결정했기 때문에 잠시 쉬어야합니다.
이 방향으로의 첫 번째 작품 중 폐를 위해 설계된 공예품을 만드는 것이 었습니다 탱크이로 인해 넓은 수면을 가로 질러 헤엄 칠 수 있었고 부표와 부력과 속도를 제공하는 보조 폰툰과 장비를 버리기 위해 땅에 도착한 후 가능했습니다. 또한, 운송 수단은 일반 탱크처럼 작동해야했습니다.
그러한 기술 중 하나 (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper)는 올해의 1940이 끝날 때 Sachsenberg가 Roslau에서 개발했습니다. 이 작업의 과정에서 두 종류의 추가적인 폰툰이 시험되었다 : 한 경우에, 폰툰은 측면을 따라 고정되었다 (이 경우 탱크와 함께 선박의 폭이 크기 때문에 방수성이 크게 증가했다). 두 번째 경우에, 주요 폰툰은 탱크 선체의 뒤에 그리고 앞에 위치했다 (이 경우, 내수성은 감소하고, 물 위에서 운전할 때 더 빠른 속도가 달성된다).
6 월 1938 ode 7 개 회사 (Henschel, Daimler-Benz, MAN 및 기타)에서 독일에서 생산 된 라이트 탱크 Pz Kpfw II는 전투 중량 -8900 kg, 길이 -4,81 m, 너비 -2,22m 및 높이 -1,99 m을가집니다. 트vnka의 대원은 3 명의 사람들로 이루어져 있었다. 탱크는 타워와 14,5 밀리미터 케이스의 두꺼운 시트와 방탄 예약했다. 군비는 20 밀리미터 캐논과 7,92 밀리미터 기관총으로 구성됩니다. 원형 회전 탑에 설치되었습니다. 190 kW의 힘을 지닌 Maybach 엔진은 육상 속도가 시간당 40 킬로미터에 이르도록 허용합니다 (탱크에 부유 공예가 장착되어있는 경우) - 시속 10 킬로미터. 물 프로펠러는 추적 된 추진기의 구동 바퀴에서 구동되었습니다.
Borgward는 분지를위한 추적 된 무선 조종 차량 (Minenraumwagen)의 두 가지 수정을 기반으로 동일한 목적을위한 실험용 부동 기계를 개발했습니다. 그것은 36 kW 엔진을 장착하고 4-X 롤러 트랙 하부 구조와 기계 날개를 제어 할 수 있도록 설계된 두 개의 물 러더가 장착 된 3 개의 날개가 달린 선미 프로펠러를 장착했습니다. 이 실험용 무선 조종기의 사용에 관한 정보 no.
1936 해의 Wehrmacht는 Rheinmetall 회사에게 LWS (Land-Wasser-Schlepper) 착륙 작업을위한 특수 추적 된 부동 기계를 개발 및 제조하도록 명령했습니다. 새 차는 차량의 선체에 부대를 수용 할뿐만 아니라 다른 하중 용량으로 움직이는 트레일러를 끌기로되어있었습니다.
처음에는 LWS가 영국의 침입 동안에뿐만 아니라 유럽의 제한된 지역에서도 사용될 것이라고 추정되었다. 그러나 침략의 거부 이후 독일의 떠 다니는 차량에 대한 관심은 거의 사라졌습니다.
처음에는 LWS가 20 남자를 선체 (남자 승무원 3)에서 운반하도록 고안된 추적 용 예인선이었습니다. 16에서 17 톤까지의 총 차량 중량. LWS의 군비가 설치되지 않았습니다. 수륙 양용 차량에는 견인 장치와 윈치가 장착되어있었습니다. 치수 LWS : 길이 - 8600 mm, 너비 - 3160 mm, 높이 - 3130 mm.
기계의 몸체는 강철판으로 만들어졌으며, 코는 끝이 났으며, 바닥은 부드럽습니다. 신체의 일부 시트, 특히 비강 바닥 시트는 보강 리브 (스탬핑)로 보강되었습니다. 선체 오두막은 선체 중간과 앞 부분에 위치해 있습니다. 그녀는 선체 지붕 1 미터 위에있었습니다. 기내 정면에는 관리 부서 (승무원 3 명)가 있었고, 그 다음에 착륙 부대가있었습니다. 정면에는 커다란 유리 영역이있는 닫힌 창문이 있었고, 오두막의 옆면에는 현창이 있었다.
206 kW 기화기 V 자형 12- 실린더 엔진 Maybach HL 120 NRMV-12 (사전 생산 기계에 설치됨)가 뒤쪽에 배치되었습니다. 엔진은 고속도로에서 최대 40 km / h의 속도를 제공하며, 출력 밀도는 12,87 kW / t입니다. 연료 크루징 범위 - 240 킬로미터. 궤도 추진 추진 장치에는 뒤쪽 가이드와 앞바퀴가 있습니다. 섀시는 각 보드에 8 트랙 롤러와 4을 지원합니다. 그러나 육상에서 기동성과 이동성이 불만족 스러웠습니다.
물 위에서의 움직임은 800 밀리미터의 직경을 갖는 2 개의 터널 4 블레이드 프로펠러를 제공했습니다. 나사 뒤에는 물 러더가 설치되어 있습니다. 수분 부하가없는 최대 속도는 시간당 12,5 킬로미터였습니다. 변위 (무부하)에서 Froude 수는 0,714와 동일했습니다. 조건부 에너지 부하는 205,0 kW / m2입니다. 차의 수질은 양호한 것으로 평가되었습니다.
육상 및 해상에 떠있는 트랙터는 3 축 또는 4 축 바퀴 달린 플로팅 트레일러를 견인 할 수 있습니다 (각각 10 및 20 톤의 들어 올림 용량 포함). 이 예고편은 다양한 군용 물자 수송 용이었습니다.
3 축 트레일러의 몸체는 평행 한 수직면을 가진 폰툰입니다. 예고편 길이 - 9000 mm, 너비 - 3100 mm, 높이 - 2700 mm. 적재 플랫폼의 치수 : 길이 - 8500 mm, 너비 - 2500 mm. 선적 및 하역을 용이하게하기 위해 트레일러에는 경첩에 힌지가 달린 뒷문이 장착되어있었습니다.
4 축 부동 트레일러의 전체 치수는 길이 - 10000 mm, 너비 - 3150 mm, 높이 - 3000 mm입니다. 예고편의 순중량은 12,5 천 kg입니다. 거친 지형에서 운전하면서 크로스 컨트리의 능력을 높이기 위해 추적 된 리본을 바퀴에 끼 웠습니다.
아마, 7 대의 전 시리즈 수륙 양용 차량 이외에, 두 번째 LWS 시리즈의 14 차량도 생산되었다. 두 번째 시리즈의 기계는 선체의 설계 및 부분 예약에서 일부 개선되었지만 실제 생산 전 자동차와 기술적 특성은 동일했습니다. 두 번째 시리즈의 기계에서는 기화기 엔진 인 Maybach HL 12 TRM이 V 자 모양의 220 실린더 120 kW에 설치되었습니다.
수륙 양용 차량 LWS는 동부 전선과 북아프리카에서 사용되었습니다. 특히, 그들은 Tobruk의 폭풍으로 유럽에 참가했습니다.
1942의 중간에서 PZ F 장갑 추적 캐리어 (Panzerfahre)가 비무장 된 LWS를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 베이스는 중간 탱크 PzKpfw IV Aust F (섀시, 엔진, 변속기)로 사용되었습니다. 그것은 두 가지 프로토 타입으로 만들어졌습니다. 이 궤도 장갑차 수송기는 물 위 및 육로에서 견인 된 수륙 양용 트레일러를 견인 할 수있었습니다.
지금 다시 3 배 수륙 양용 차량. 6 월 프랑스의 적대 행위가 끝난 후, 1940는 알자스에 Bugatti 자동차 공장을 인수했으며, 이들은 또한 수륙 양용 차량 생산을 조직했습니다. 이 차의 모든 바퀴가 주도하고 통제했습니다. 물 위의 추진력은 3 블레이드의 움직이지 않는 프로펠러를 장착했습니다.
G.Trippel의 주요 제품은 6-liter 2,5 실린더 엔진이 장착 된 고급 X 휠 드라이브 SG 6입니다. 자동차로 견인되어 물로 다양한 군용화물을 운송 한 이러한 차량을 위해 일축 부동 트레일러가 개발되었습니다.
이전의 수륙 양용 항공기는 모두 개방형 선체를 가지고 있었지만, 1942에서는 완전히 밀폐 된 선체와 슬라이딩 루프가있는 자동차 배치가 만들어졌습니다. 이 기계들은 선전 단위를 갖추고있었습니다.
43 해에는 뒷부분에 V 자 모양의 7 실린더 공랭식 엔진 "Tatra"가 장착 된 4 륜 구동 수륙 양용 차량 SG 8가 설계되고 제작되었습니다. 차는 연속적으로 생산되지 않았지만 기관총과 3- 밀리미터 캐논으로 무장 한 E-20 정찰 부유 식 바퀴 달린 차량을 만드는 기초가되었습니다. 양서류 선체 유보는 차별화되었다 (5,5에서 14,5 밀리미터까지의 두께). 시트는 큰 경사각을 가졌다. 장갑차의 전체 길이는 5180 mm, 너비 -1900 mm입니다. 1943-1944의이 차는 작은 배치로 출시되었습니다. 10 월 1944에서, Triplel은 떠 다니는 바퀴 달린 차량 E 3의 출시 중단에 대해 통보 받았습니다.
휠 수식은 Е 3 - 4х4입니다. Tatra 엔진은 공기 냉각 및 52 kW 전력을 가지고 있었으며 선미에 위치했습니다. 물 위의 프로펠러는 두 개의 노젓기 터널 나사였습니다. 1944에서는 E3 (수륙 양용 장갑차 E3M)의 변형이 제작되어 탄약을 운반하도록 설계되었습니다.
또한 1944 년에 떠 다니는 스노 모빌이 만들어 졌는데,이 스노 모빌은 XNUMX 개의 바퀴 외에도 눈 위에서 미끄러지거나 수영하기위한 체적 스키드를 가지고있었습니다. 후미가 설치되었습니다 비행 대 직경 프로펠러. 그것으로, 설상차는 눈과 물을 통과했습니다. 그러나 그러한 자동차는 XNUMX 대만 제작되었습니다.
어느 정도 나중에 SG 6에 대한 추가 장비가 개발되어 베어링 용량이 낮은 토양에 대한 기동성을 크게 향상 시켰습니다. 이 장비의 외관은 얕은 물에서 운전할 때뿐만 아니라 물에 들어가거나 나오는 동안 수륙 양용 차량이 자주 끈적 거리는 것이 원인이었습니다. 이 경우, 구동 바퀴의 추력에 의해서만 운동이 보장되었는데, 이는 자동차의 커플 링 중량이 감소하여 크게 줄어 들었습니다. 후자의 감소는 정압 유지력 (부력)이 차에 미치는 영향 때문이었습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 수륙 양용 차량을 포함하여 독일에서 다양한 군사 장비를 개발하는 것이 금지되었습니다. 그럼에도 불구하고 Triple은 수륙 양용 자동차 SG 6의 디자인을 약간 향상시키고 현대화 할 수있었습니다. 또한 그는 1951의 스위스 군대에서 차를 테스트 할 수있었습니다.
다음 해 G. Trippel은 Tutlingen의 Protek과 나중에 Stuttgart의 스포츠 소형차에서 집중적으로 일했습니다. 이 차들 중에는 "양서류"도있었습니다 - 개방적이고 작고 스포츠 수륙 양용 차량입니다. 1950에서는 육지와 물에서 테스트를 거친 후 Amfikar의 전신이되었습니다.
가벼운 수륙 양용 차의 아이디어는 스포츠카를 좋아하는 미국인이 매우 좋아했습니다. 이는 뉴욕에 거주지가있는 미국에있는 Amfikar 법인 설립을 도왔습니다. G. Triplel은 회사의 부사장 겸 기술 이사가되었습니다. 1960에서는 Quandt 그룹 (IWK)의 일원이었던 Karlsruhe의 엔지니어링 공장이 Amfikara를 대량 생산하기 시작했습니다. 나중에 베를린과 Borsigwalde에있는 독일 기계 공장 (DWM)도 Quandt 그룹에 속한이 차량의 생산에 참여했습니다. 2 년 만에 25 천대의 기계가 생산되었습니다. 이 자동차는 미국에 판매 될 "Amfikar"법인에서만 생산되었습니다. 자동차의 판매 가격은 약 3,4 천 달러였습니다.
자동차 "Amfikar"는 4-x 현지 부동 스포츠카였습니다. 육상에서 운전하는 동안 일반 자동차와 다르지 않습니다. 고속도로의 최대 속도 - 110 km / h, 80 km / h까지 가속하려면 22 초가 소요됩니다. 육로로 주행하는 동안의 평균 연료 소비량은 9,6 킬로미터 당 100 리터입니다. 연료 탱크는 47 리터로 평가되었습니다.
두께가 다른 강철 시트로 만들어진 2 도어 캐리어 변위 선체는 유선형으로되어있어 내수성이 떨어졌습니다. 몸체의 아래 부분과 문 부분은 프레임 강성 요소로 보강되어 필요한 강성을 제공합니다. 문에는 추가 변비가 있었는데, 이는 물 위를 움직이는 동안 사용되었습니다. 이러한 변비로 인해 자동차가 완전히 닫힌 자물쇠가 아닌 물에 들어간 경우에도 문을 안전하게 밀봉 할 수있었습니다. 트렁크는 케이스 앞쪽에있었습니다. 스페어 타이어 였어. 후부 좌석 뒤에있는 자유로운 책에 운송되는 물건의 일부는 들어갔다.
차는 물 위에서 그리고 땅 위에서 운전할 때 낮출 수있는 이동식 상부 및 측면 창을 가지고있었습니다.
영어 인라인 4- 실린더 4- 스트로크 기화 엔진 (동력 28,18 kW, 4750 rpm)은 케이스 뒤쪽에 위치했습니다. 선체 후면에 엔진을 배치하는 것은 물을 통해 주행하는 동안 차량을 뒤집어서보다 간단하게 나사를 조일 필요가 있기 때문입니다. 동시에,이 배열은 엔진을 식히기가 어려워졌습니다. 이와 관련하여 액체 냉각 시스템에는 공기 흐름에 추가 오일 라디에이터가 장착되어있어 라디에이터를 냉각 시켰습니다.
수동 변속기는 리어 드라이브 휠을 가져 왔습니다. 커플 링 - 건조한 원 디스크. 전송 - 완전히 동기화 된 4-x 속도. 프로펠러의 동력 인출 장치는 트랜스 액슬 케이스에 장착되었습니다. 동력 인출 장치 (PTO)는 중간 축에서 발생했습니다. 이 시스템을 사용하면 주행 조건에 따라 프로펠러 및 모든 기어의 드라이브를 포함 할 수 있습니다. 별도의 레버가 동력 인출 장치를 제어합니다. 그는 3 개의 포지션을 가졌지 만 - 앞으로, 뒤로 그리고 앞으로. 동력 인출 장치 비 - 3,0.
하체 구성품에는 종 방향 레버가있는 독립적 인 서스펜션이있어 트랙의 일관성을 보장합니다. 탄성 서스펜션 요소 - 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가있는 코일 스프링. 타이어 크기 - 6,40x13.
드럼 브레이크는 밀봉되지 않았습니다. 이 점에서 모든 중요 부품에는 부식 방지 코팅이되어 있습니다. 유압 브레이크 드라이브. 주차 브레이크는 후방 휠의 브레이크를위한 기계적 구동 장치를 가지고있다.
물을 통한 이동은 엔진 실의 양쪽 측면에있는 선체의 후미 부분에있는 터널에 배치 된 한 쌍의 프로펠러의 작업에 의해 보장되었습니다. 프로펠러 - 오른쪽, 삼색의 블레이드. 그들의 제조를 위해 폴리 아미드 수지를 사용했습니다.
깊은 침착 한 물에서 움직일 때의 최대 속도는 10 km / h입니다 (전력 밀도 - 20,9 kW / t, 프로펠러 정지 - 2,94 kN, 변위에서 Froude 수 - 0,84). 시간 당 12 리터 이하의 최대 속도로 연료 소비. 시간당 5 킬로미터의 속도에서 연료 소비는 시간당 2,3 리터로 감소했습니다. 스티어링 된 전륜을 돌림으로써 운동 방향이 바뀌었다. 거친 바다에서 수영 할 때 물줄기가 튀는 경우뿐만 아니라 다양한 물개와 누수에 대한 손상을 통해 자동차에 들어간 해수를 제거하기 위해 12 볼트 전원 네트워크에서 전기 드라이브가있는 빌지 빌지 펌프가 케이스에 설치되었습니다. 펌프 유량은 분당 27,3 리터와 같습니다.
질량 - 차원 특성 "Ampfikar": 차량 중량 - 1050 킬로그램, 총중량 - 1350 킬로그램, 운반 능력 - 300 킬로그램. 차축 위의 차량 질량 분포 : 550 킬로그램 - 앞 차축까지 830 킬로그램 - 후방 차축까지. 전체 길이 - 4330 밀리미터, 너비 - 1565 밀리미터, 높이 - 1520 밀리미터. 지상고 - 253 밀리미터. 베이스 - 2100 밀리미터, 뒷바퀴 트랙 - 1260 밀리미터, 앞 - 1212 밀리미터.
독일에서는 1942 년부터 Wehrmacht의 1944 년까지, 수륙 양용 Tripel 자동차 외에도 폭스 바겐 공장에서 준비한 소형 수륙 양용 차량 Pkw K2의 다양한 변형이 제작되었습니다. 그들 모두는 서로 조금씩 달랐습니다. 총계로, 대략 15이 차의 사본은 제조되었다.
이 작은 수륙 양용 차량의 가장 보편적 인 모델은 VW 166입니다. 그 총 총 중량은 1345 킬로그램 (435 킬로그램)이었다. 휠 공식 - 4x4. 18,4 kW (속도 3000 rpm)의 동력을 갖는 기화기 엔진은 뒤쪽에 위치합니다.
엔진 동력이 크랭크 샤프트의 두 끝에서 제거되었습니다. 한쪽 끝에서부터 차의 모든 구동 휠 (기계식 변속기를 통해)으로 연결됩니다. 크랭크 샤프트의 끝에서 커플 링으로 구동축을 통해 동력을 얻었고 3 개의 블레이드가있는 프로펠러에 수직으로 3 줄의 체인 드라이브가 작동하여 더 낮은 위치로 내려갔습니다. 작업 위치에서 프로펠러의 거의 모든 부분 (직경 330 mm)은 바닥면에서 50 밀리미터의 나사 보호용 버팀대 인 자동차 바닥면 아래에있었습니다.
한편, 나사의 이러한 배열은 실질적으로 그 작동으로 인한 내수성을 증가시키지 않고, 케이싱에 의한 누수를 스크리닝하지 않으며, 따라서 효율을 증가시킨다. 선체 뒤에서 작업하는 동안 나사의 견인 특성. 다른 한편으로, 그러한 배열은 물의 출입구에서 얕은 물에서 운전할 때 프로펠러가 손상 될 가능성을 상당히 증가시켰다.
따라서 수중 뇌관에 접촉하여 나사가 파손되는 것을 방지하기 위해 수직면에서 플립 업을 실시 하였다. 이 때 캠 클러치가 분리되고 엔진 전원 공급 장치가 자동으로 중지되었습니다. 보호 버팀대가 수중 장애물을 빠져 나간 후 프로펠러 유니트가 자체 중량으로 작동 위치로 낮추고 캠 클러치의 구동 부분이 스러스트 나사의 힘으로 커플 링의 선두 부분에 잠겼습니다. 커플 링의 선두 부분이 구동축에 장착되었습니다. 프로펠러 블레이드의 회전이 보호 링 내부에서 발생했습니다. 보호 링의 상부에는 보호용 바이저가있어 프로펠러의 날개가 흡입되는 것을 방지하여 추력의 저하를 방지했습니다. 육상 이동시 프로펠러 전체가 위쪽으로 올라 선체에 달라 붙었습니다.
케이스는 합리적 디자인이었습니다. 선체는 1 mm 강판으로 만들었습니다. 그러나, 그 단점은 표면에 수 많은 씰과 수 중에서 해수가 선체 안으로 들어가는 선체의 수중 부분을 포함합니다. 선체의 또 다른 특징은 휠의 윗부분을 차폐하고 자동차의 예비 부력을 약간 증가시키는 바퀴 달린 틈새가 없다는 것이 었습니다.
차는 종 방향의 비행기에서 그네와 함께 모든 바퀴의 독립적 인 매달리기를 가지고 있었다. 타이어 크기 - 5,25x16. 비틀림은 탄성 현가 요소로 사용되었습니다. 뒷 바퀴 트랙 - 1230 밀리미터, 앞 - 1220 밀리미터. 전체 치수 : 길이 - 3825 밀리미터, 너비 - 1480 밀리미터, 설치된 천막의 높이 - 1615 밀리미터. 지면 여유 공간 : 리어 액슬 아래 - 245 밀리미터, 프론트 액슬 아래 - 240 밀리미터, 아래 - 260 밀리미터
고속도로에서의 최고 속도 - 시간 당 80 킬로미터 (전력 밀도 - 13,68 kW / t, 연료 소비 - 8,5 킬로미터 당 100 리터). 침착 한 깊은 물에서의 최고 속도 - 시간당 10 킬로미터. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,84.
Triplepel 자동차뿐만 아니라이 차량의 주요 구조적 단점은 얕은 물에서 들어가고 떠날 때 수영 할 때 운전 바퀴와 프로펠러 작업을 동시에 사용할 수 없다는 것입니다. 이것은 이러한 조건에서 통기성을 상당히 감소시켰다.
판촉 목적으로 메시나 해협에서 1960-1964 년 동안 폐쇄 된 몸으로 폭스 바겐 자동차의 경험이 풍부한 모델이 시연되었습니다.
독일의 Amphi-Ranger 2800SR 승용차는 휠식 - 4x4, 2800x860, 74 kg, 99 킬로그램, 26,4 킬로그램, 35,35 또는 4651 kW, 1880 또는 2500 kW / t의 기술 특성으로 제작되었습니다. 치수 : 길이 - XNUMX 밀리미터, 너비 - XNUMX 밀리미터, 밑면 - XNUMX 밀리미터.
자동차의 시체는 3 사람들을 위해 설계된 6- 밀리미터 알루미늄 시트로 만들어졌습니다. 활 모양은 숟가락 모양이며 바닥은 부드럽습니다. 선체의 선미에는 프로펠러가 땅에있는 동안 틈새가있었습니다.
74 kW 엔진을 장착 한 자동차는 120 km / h (고속도로에서) 및 15 km / h (물에서)의 최대 속도를 개발했습니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 1,12. 99 kW 엔진이 장착 된 자동차의 최대 속도는 고속도로에서는 140 km / h 였고 물에서는 17 km / h였습니다. 건현은 500 밀리미터 정도입니다. 순환 반경 (바퀴를 돌리고 프로펠러를 끌 때)은 5 미터를 초과하지 않습니다. 차를 보호 천막을 설치할 때 최대 2 미터의 파도 높이에서 물에서 운전할 수 있습니다. 물 컨트롤에 앞 핸들을 사용하여 실시했다.
60-ies의 끝에서 개발되어 시리즈에 추가 된 다른 샘플 중에서 5 가지 수정 사항이있는 페리 브리지 카 M2에 주목할 필요가 있습니다. 생산은 Klockner-Humboldt-Deutz 공장과 Eisenwerke Kaiserslautern 공장에서 조직되었습니다. 이 기계는 독일, 영국 및 싱가포르 군대에서 사용됩니다.
독일을 포함한 많은 국가의 군대의 페리 브리지 수륙 양용 차량의 건설은 조건에 따라 차량이 운송되는 방식을 변경할 수있게합니다. 경우에 따라 자동차는 운반 용량이 증가 된 단일 또는 모듈러 페리로 사용되고 일부는 전달 된 차량의 이중 트랙 또는 단일 트랙 트래픽으로 다양한 길이와 용량의 직접 다리를 허용합니다. 이를 위해 두 개의 추가 금속 강성 폰툰이 차량의 선체 지붕에 설치되며, 유압 시스템을 사용하여 물에 들어가기 전에 양쪽에서 선체 근처로 낮추고 아래쪽 경첩에서 180 각도로 돌립니다. 폰툰의 활을 600 밀리미터 프로펠러에 장착합니다. 제 3의 밀리미터 650 프로펠러 나사는 주 기계의 운전실 아래 선체 선수의 오목한 부분에 설치됩니다. 나사는 틈새로오고 내릴뿐만 아니라 수평면에서 회전 할 수 있습니다.
자동차가 해상에서 선미로 움직이는 동안 추가 제어 포스트가 기내에 설치되어 승무원이 페리 - 브리지 차량으로 자동차를 사용하기위한 준비 및 기본 작업을 수행 할 수있었습니다. 선체와 추가 폰툰의 후미 부분 (물 위를 움직이는 동안 비강 상태 임)에서 광선 반사 방패가 설치되어 기계와 폰툰의 몸체에 비강 물결이 고착되지 않도록했습니다. 주 기계의 경우 해수를 제거하기 위해 전기 드라이브가있는 여러 개의 배수 펌프가 설치되었습니다.
승강 중 추가 폰툰과의 작업을 용이하게하기 위해서뿐만 아니라 소형 비자 자체화물로 적재 및 하역 작업을 수행하기 위해 차량의 종축을 따라 운송 위치에 저용량 크레인을 설치했습니다.
페리 - 브리지 자동차 M2-4x4의 휠 공식. 모든 스티어링 휠에는 독립적 인 서스펜션이 장착됩니다. 타이어 크기 - 16.00x20.
차는 2 개의 디젤 V 형 8-mi 실린더 엔진 Deutz Model F8L714 (각 131,0 kW의 힘, 최대 회전 속도 2300 rpm)을 장착했습니다. 무부하 상태에서 주행 할 때의 기계의 특정 출력 - 5,95 kW / t.
자동차 22 천 kg의 순중량. 운송 위치에서 육로를 주행 할 때의 전체 치수 : 길이 - 11315 밀리미터, 너비 - 3579 밀리미터, 높이 - 3579 밀리미터. 기본 기계 - 5350 밀리미터, 뒷바퀴 트랙 - 2161 밀리미터, 앞 - 2130 밀리미터. 지면 간극 - 600에서 840 밀리미터까지 조정 가능. 전개 된 경사로와 추가 폰툰 (14160 밀리미터)의 기계 폭.
고속도로에서의 최고 속도 - 60 km / h, 연료 범위 - 1 천 Km. 터닝 직경은 25,4 m이며, 상대 회전 직경, 즉 자동차 길이와 관련된 직경은 2,24입니다.
물을 통한 이동은 엔진 중 하나에서 공급되는 전원을 사용하는 2 개의 600- 밀리 프로펠러의 작동으로 보장됩니다 (프로펠러의 조건부 전력 부하는 231,4 kW / m2 임). 다른 엔진은 자동차 해체를 제어하는 데 사용되는 650 밀리미터 프로펠러를 회전시킵니다 (기존 에너지 부하는 394 kW / m2 임). 또한 부유 프로펠러가 부상 제어에 사용되었습니다.
최대 14 km / h까지의 물 속에서 자동차 속도 - 연료 범위 - 6 시간 (변위에 의한 Froude 수 - 0,74).
페리 브리지 머신 M2을 사용한 경험으로 인해 구조 수정의 주요 방향을 설명 할 수있었습니다. 새로운 모델 기계 인 M2D에서 탑재 하중을 70 톤으로 증가시킬 수있는 온보드의 부드러운 팽창 식 탱크를 설치할 계획이었습니다. 다음 모델 (MZ)에서 물과 육지의 이동 방향은 동일합니다 (M2에서는 물 위 이동이 선미 였음). 바퀴 아치에서 팽창 식 탱크를 배치 한 변위를 증가시킵니다. 또한 4 개의 스팬 분리 가능 구조가 3으로 대체되는 동시에 브리지 선에서 링크의 치수가 증가되었습니다.
70-s 초기에 일부 독일 회사는 다른 나라의 회사와 함께 군용 수륙 양용 차량을 개발하기 시작했습니다. 이 접근법은 여러 가지 이유로 편리했는데, 그 중 가장 중요한 것은 군 장비 제작에 관한 남아있는 전후 제한을 우회하는 작업의 합법화였다.
예를 들어, 독일 회사 MAN과 벨기에 회사 BN이 SIBMAS 장갑차를 개발했습니다. 그것은 주로 라틴 아메리카와 동남 아시아에 수출되었다. 기갑 차량에는 포탑이 설치 될 수 있습니다. 포탑에는 무기 세트가 있습니다.
첫 번째 샘플은 1976 년도에 제작되었습니다. 총 전투 체력 - 18,5 thous.Kg. 휠 수식은 6x6입니다. 치수 : 길이 - 7320 mm, 너비 - 2500 mm, 지붕 너비 - 2240 mm, 지상고 - 400 mm.
차체의 제조를 위해, 강철 갑옷 플레이트가 사용되어 구경 7,62 mm의 탄환에 대한 보호를 제공했다.
관리 부서는 운전자의 위치와 함께 정면에 있었고, 그의 제어 장치와 감시 장치는 자동차의 세로축에 있습니다.
관리 부서의 경우 우주 사령관과 포수를 수용했습니다. 장갑차 수송선의 변형은 11-13 인원을 착륙 측으로 데려 갈 수 있습니다.
케이스의 뒤 좌측에는 엔진 실이 있습니다. 엔진은 6 기통 디젤 액체 냉각 파워 235,5 kW (D2566MTFG 회사 MAN)입니다. 기계의 출력 밀도는 12,73 kW / t와 같습니다.
변속기 - 6-ti 속도 자동 변속기 ZF. 서스펜션 독립.
물을 통한 이동은 모든 바퀴의 회전 또는 선미의 세 번째 축의 바퀴 뒤에 선체 외부에 장착 된 두 개의 프로펠러의 도움으로 제공됩니다. 깊은 차분한 물속에서 속도 - 10 km / h까지 (변위에 의한 Froude 수 - 0,546).
육지로 주행하는 속도 - 최대 120 km / h. 425-liter 연료 탱크에는 1000 km의 파워 리저브가 제공되었습니다.
Rheinmetall과 Krauss-Maffei와 함께 FMC (미국) 70이 끝나고 80-s가 시작될 무렵 105-millimeter cannon-howitzer를 가진 다목적 부동 자기 추진 포를 개발했습니다. 기지는 방탄 예약을 한 미국의 떠 다니는 기갑 된 민간 항공 모함 МХNUMXА113로 사용되었습니다.
기계의 전투 체력 - 14 th. Kg. 승무원 - 7 남자. 기계 치수 : 길이 - 4863 밀리미터, 너비 - 2686 밀리미터, 높이 - 1828 밀리미터,지면 간극 - 432 밀리미터.
군비 기계는 105 밀리 총기 탄약 (45 탄을위한 탄약), 12,7-mm 기관총 (4000 카트리지 탄약)이었다.
액체 냉각 및 터보 차저가 장착 된 221 kW의 디트로이트 디젤 엔진은 특정 동력 15,8 kW / t를 제공했습니다. 이 동력 장치를 사용하면 61 km / h (고속도로에서) 및 63 km / h (물에서)의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 물 이동은 트랙의 회전으로 수행되었으며, 상부 분기는 유체 역학적 인 케이싱에 위치되었습니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,36.
1973에서 Bundeswehr는 군용 정찰 수륙 양용 차량 인 "Lux"를 바퀴 공식 8x8와 함께 채택했습니다. 1978 중반에는 Bundeswehr이 주문한 408 BRM 공급이 완료되었습니다. "럭스 (Lux)"개발은 1965을 중심으로 경쟁적으로 시작되었습니다. Daimler-Benz 사가 참석하여이 기계의 독자 개발을 주도했습니다. (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp 및 Reinstal-Henschel)의 합작 그룹이이 기계의 제작을 위해 특별히 디자인 국을 만들었습니다.
1967은 실험 샘플의 초기 테스트를 실시했습니다. 그러나 대회 우승자는 확인되지 않았습니다. Daimler-Benz와 Daimler-Benz는 모두 독일 국방 장관 직무와 관련이있다. 이 점에 관해서, 두 경쟁사는 계속해서 기계를 개선하여 9 개의 후속 프로토 타입에서이를 실현했습니다. 독일 국방 장관은 1973이 끝날 무렵에 선택을하고 공동 그룹의 주 계약자 인 Reinshtal-Henschel과 계약을 맺었다.
9 월 1975 카셀 공장에서 제조 된 최초의 생산 모델 "Lux"는 독일 Bundeswehr의 대표에게 양도되었습니다.
"럭스"의 전반적인 레이아웃의 특징은 두 휠 하우스, 수식 8x8, 전륜 조향에 따른 휠베이스였습니다. 차를 앞으로 차를 몰 았던 주 운전자가 시체 앞쪽에있었습니다. 두 번째 운전자 인 파트 타임 라디오 운영자는 차 뒤쪽의 두 번째 제어 기둥에 있었고 180 각도를 돌리지 않고 필요에 따라 럭스를 반대 방향으로 움직일 수있었습니다. 이 경우 자동차는 동일한 속도로 양방향으로 이동할 수 있습니다.
자동차의 8 개 구동 휠 모두 조종 가능하고 2 개의 조종 장치가 장착되어 있기 때문에 3 개의 모드로 조향 장치를 사용할 수 있습니다. 전방 주행 중 2 개의 전방 차축의 휠을 조향으로 사용할 수 있고 후진 기어 - 2 개의 후방 차축을 사용할 수 있습니다. 어떤 경우에는 (저속에서의 좁은 조건에서의 기동, 부드러운 토양에서의 운전 등) 모든 방향 조종 휠이 방향을 바꾸기 위해 사용되었습니다. 동시에 회전 반경이 거의 절반으로 줄어들었고 비 결합 된 부드러운 토양의 침투성이 향상되었습니다. 후자는 그와 같은 움직임을 가진 자동차가 단지 두 개의 계기만을 형성한다는 사실에 의해 설명 될 수있다.
기계의 전투 체력 - 19,5 th. Kg. 차 승무원 - 4 남자. 승무원의 탑승 및 하선은 탑의 해치와 선체의 지붕을 통해 이루어진다. 또한이 목적을 위해 왼쪽의 두 번째 및 세 번째 차축 바퀴 사이에 큰 해치가 만들어집니다. 전체 치수 : 길이 - 7740 밀리미터, 너비 - 2980 밀리미터, 높이 - 2840 밀리미터. 지상고 - 440 밀리미터.
최대 속도 - 90 km / h (고속도로에서). 절전 - 800 킬로미터.
완전 밀폐형 외장 선체는 총구 및 셸 조각과 광산에서 승무원과 장비를 보호합니다. 선체의 정면 투영은 20-mm 갑옷 - 피어싱 껍질을 보호합니다.
움직임의 기밀성과 인텔리전스의 구현을 향상시키기 위해 기계는 적외선 및 사운드 마스킹을 사용하여 방출되는 가스의 온도 및 소음 수준을 크게 줄였습니다. 완벽한 소음 억제 시스템을 사용하면 50 미터 거리에서 자동차가 거의 들리지 않습니다.
기계의 주무장은 원형 회전을하는 회전 터렛에 위치합니다. 그것은 운전석 바로 뒤에있는 자동차의 종축을 따라 위치했습니다. 더블 포탑 (지휘관과 사격장에 있음)에는 20- 밀리미터 크기의 대형 안전 앵글이 장착 된 자동 총기가 장착되어 지상에서뿐만 아니라 공기 표적에서도 발사 할 수 있습니다. 탄약 - 400 포탄. 거리 측정기와 잠망경 시야는 포탑에 설치되어 주간 촬영뿐만 아니라 야간에도 관찰 및 관찰이 가능합니다. 또한 12 프리즘 장비를 사용하여 닫힌 해치를 관찰 할 수 있습니다. MG7,62 3 mm 기관총은 보조 장치 무기 지휘관의 해치 위에 올려 놓는다. 2000 탄을 위해 디자인 된 탄약 기관총. 6 개의 연기 유탄 발사기 (각면에 3 개)가 타워 바깥쪽에 설치됩니다.
정찰 차량으로 현대식 무선 통신과 내비게이션 시스템을 갖추고 있습니다.
엔진 컴 파트먼트는 중간 부분에 위치하고 특수한 열 및 사운드 단열 파티션을 통해 내부 볼륨과 격리됩니다. 기계 선미에서 활로 이동하려면 우현 옆에 통로가 있어야합니다. 이 섹션에서는 터보 차저가 장착 된 다임러 - 벤츠 V 형 X- 실린더 다중 연료 디젤 엔진이 설치됩니다. 디젤 연료를 사용할 때의 동력은 가솔린을 사용할 때 10 kW입니다. - 287 kW. 이러한 동력은 가솔린을 사용하는 동안 220,8 kW / t의 디젤 연료 고유 동력을 차량에 제공합니다. 엔진은 수력 변압기, 변속기 및 기타 노드가있는 단일 장치에서 수행됩니다. 이러한 설치의 주요 목표는 차량 수리 중 현장 상황에서이 장치의 교체를 단순화하고 신속하게 처리하는 것입니다.
서스펜션 서스펜션은 유압식 충격 흡수 장치가있는 탄성 스프링 요소를 가지고 있습니다. 타이어 크기 - 14.00x20.
타이어 압력을 조절하는 중앙 집중식 시스템이 모든 바퀴에 연결됩니다.
기계는 높은 투자율을 가지며 190 cm까지의 도랑 폭과 80 cm까지의 수직 벽을 극복 할 수 있으며, 준비없이 다양한 물 장애를 극복 할 수 있습니다.
물을 통한 운동은 두 개의 4 블레이드 프로펠러를 제공합니다. 그들은 기갑 부대 밖의 제 4 축의 바퀴 뒤에 위치합니다. 프로펠러는 특수 전기 유압 구동 장치를 사용하여 수직 축을 중심으로 회전 할 수 있습니다. 이것은 방향을 바꿀 때뿐만 아니라 제동을 바꿀 때 전환점을 만듭니다.
물속의 최대 속도 - 10 km / h. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,545. 상부 정면 시트의 유지 비강 파와 차량의 트림 증가로 인한 범람을 방지하기 위해 물 반사 실드가 유압 드라이브가 장착 된 코의 상단 시트에 설치됩니다.
앞서 언급했듯이 BRM "Lux"는 1975에서 1978 년까지 연이어 생산되었습니다. 다른 나라에서는 "럭스"가 공급되지 않았지만 나토와 유엔 작전에서 유고 슬라비아에 파병 된 독일 IFOR의 일원으로 사용되었다.
1979 년과 중년 사이 1980는 바퀴 공식 6х6를 사용하여 다용도의 유조선 장갑차 운반선 TPz Fyks를 인도하기 시작했습니다. 그들은 1000 단위 주변에 배포되었습니다.
장갑차 운반선의 개발은 올해의 1973와 다임러 벤츠 회사와 공동으로 진행되었으며, 협력의 생산은 티센 - 헨첼이 이끄는 여러 회사가 카셀에서 조직되었습니다. 이 기갑 된 항공 모함의 기술적 기반 위에서 그들은 엔지니어링 정찰, 지휘 및 직원, 화학 및 방사선 정찰, 전자전, 위생 서비스 및 다른 것들을위한 7 가지 다른 수정을 계획했다.
기본 기갑 인사 운반 대에는 3 개의 단면도가있다. 운전 실 (Office of Management)은 운전자의 위치가 왼쪽에 있고 착륙 지휘관의 자리 (보조 운전자)가 오른쪽에 있습니다. 단열 엔진 컴 파트먼트는 컨트롤 컴 파트먼트 뒤쪽에 설치되며, 오른쪽은 엔진 컴 파트먼트 뒤에 선체 후면까지 형성된 컨트롤 컴 파트먼트로부터 수륙 양용 컴 파트먼트까지의 통로입니다. 병력 컴 파트먼트에서 보드를 향하게하고 서로를 등뒤로 10 낙하산 대까지 좌석에 배치합니다. 착륙 및 착륙을위한 후방 선체 시트에서 1250 x1340 밀리미터 치수의 이중 문을 만들었습니다. 상륙 및 착륙을 위해 부대는 착륙을위한 격실의 지붕에 두 개의 해치를 사용할 수 있습니다.
장갑 장갑차의 총중량은 16 thous입니다. 자기 무게 - 13,8 thous. Kg. 적재량 - 2,2 thous.Kg. 치수 : 길이 - 6830 밀리미터, 너비 - 2980 밀리미터, 지붕 너비 - 2300 밀리미터. 차체 밑의지면 간극 - 505 밀리미터, 크랭크 케이스 축 아래 - 445 밀리미터.
용접 된 바디는 스틸 갑옷으로 만들어졌으며 모든면에서 7,62-mm 탄환을 보호합니다. 선체의 정면 투영은 300 미터 거리에서 총알로부터 12,7 mm을 보호 할 수 있습니다. 캐빈 커버 유리 - 방탄, 갑옷 커버로 보호 할 수 있습니다.
군비 : 7,62- 밀리미터 기관총과 6 개의 연기 유탄 발사기가 선체의 왼쪽에 있습니다. 어떤 기계에서는 20-millimeter 자동 대포를 설치했습니다.
엔진 컴 파트먼트에는 메르세데스 - 벤츠의 터보 차징, 액체 냉각 및 정비 시스템이 장착 된 디젤 V 형 8-mi OM 402 실린더 엔진이 있습니다. 전력 - 235 kW, 속도 - 2500 r / min. 장갑차 운반선의 출력 밀도는 14,72 kW / t입니다. 모터는 6-ti 6 HP500 고속 자동 변속기와 동일한 블록에 조립됩니다.
구동 차축에는 종속 서스펜션이 있습니다. 운전은 두 개의 앞 차축의 바퀴입니다. 타이어 크기 - 14.00x20. 선회 지름은 17 미터입니다 (육로). 단기 최대 속도 - 105 km / h (고속도로에서), 최소 작동 속도 - 4 km / h, 최대 - 90 km / h. 절전 - 800 킬로미터.
물을 통한 이동은 선체 외부의 세 번째 축의 휠 뒤에 설치된 두 개의 480 밀리미터 프로펠러에 의해 제공됩니다. 프로펠러는 전동식 유압 드라이브를 사용하여 조향 휠의 회전에 관계없이 해상을 제어하면서 360 각도로 회전합니다.
선체에서 바닷물을 제거하기 위해 3 개의 배수 펌프가 있으며, 총 유량은 분당 540입니다. 육지에서, 물의 배출을 위해 3 개의 밸브 - 킹스톤 선체의 바닥에 위치해 있습니다.
최고 속도 - 침착 한 깊은 물에서 10 km / h. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,56.
여러 회사의 미국 전문가가 수정 된 Fuchs BTR의 제작에 적극적으로 참여했습니다. 1988에서 미국 회사 인 General Dynamics와 Thyssen-Henschel 회사는 대량 살상 무기를 사용한 후 지형의 정찰을 위해 Fuchs 기계 버전을 개발했습니다. 이 차의 시험이 성공적이라면 미국 육군은 400 장치에 대한 정보를 얻을 것이라고 추정했다. 1989에서는 미국의 여러 차량에서 여러 차량을 비교 테스트했습니다.
페르시아만 지역에서 미국과 영국이 군사 작전을 준비하면서 70 Fuchs 차량을 임대했다. 아주 짧은 시간에 이라크 군대가 화학 무기 사용을 두려워 기기가 특수 장비를 설치했습니다. 미국 육군에서는 1993 초반에 특수 XBC93 "Fuchs"NBC 차량의 첫 번째 그룹이 현장 테스트에 전달되었습니다. 그 (것)들에 설치되는 특별한 장비는 실제적으로 모든 미국 사람이었다. 장비 중에는 화학 지능 센서, 기상 센서, 질량 분광계 및 기타 센서가 수납 식 돛대에서 신체의 중간 부분에 설치되었습니다. 자동차의 뒤쪽에는 토양을 샘플링하기위한 장비가 설치되었습니다.
1에서 Bundeswehr의 명령으로 시작된 Mercedes-Benz와 EVK 회사의 Tpz-1978 "Fuchs"및 기타 장갑 차량, 그리고 엔지니어링 인텔리전스 용으로 설계된 장갑차 수륙 양용 항공기 (Amphibische Pionier-erkundungs-Kfz-APE) 물 장벽 포함. 이 차는 기본 기갑 된 인원 운반 차와 달리 무엇보다도 4x4 대신 휠 공식 6x6과 신체에 배치 된 특별 세트로 구분됩니다. 계측.
차량의 총 전투 중량은 14,5 천 kg입니다. 전체 치수 : 길이 - 6930 밀리미터, 너비 - 3080 밀리미터, 높이 - 2400 밀리미터. 승무원 - 4 사람.
235,5 kW 디젤 엔진은 기계에 높은 출력 밀도 (16,0 kW / t)를 제공하여 지상에서의 이동성과 처리량을 향상시킵니다. 넓은 프로파일의 튜브리스 타이어 20,5х25는 또한 기계의 무능력 향상에 기여합니다. 또한 모든 타이어는 중앙 공기압 제어 시스템에 연결됩니다. 이 기계는 35도 상승, 50 높이, cm, 도랑 및 도랑까지 1 미터까지의 수직 벽을 극복 할 수 있습니다. 연료 범위가 80 킬로미터 인 고속도로의 최대 속도 - 시간당 800 킬로미터.
Armament machine - 20- 밀리미터의 자동 대포로 완전히 밀폐 된 변위 선체의 지붕에 설치됩니다. 방탄 장치 및 선원을 제공하는 갑옷 강재의 선체 사용 시트 제조용. 이 기계에는 수역 흐름의 깊이, 너비 및 속도는 물론 강둑의 가파른 정도와 채널의 토양 표면 특성을 측정 할 수있는 특수 장비가 장착되어 있습니다. 또한이 장비는지면에서 Kfz-APE의 지형 학적 바인딩을 허용합니다. 이 기계는 최신 통신 수단, 화재 방지 시스템, 필터링 장치, 선체 밖의 여러 연기 유탄 발사기 및 해수를 제거하는 배수 펌프가 장착되어 있습니다.
최대 수위 - 12 km / h (변위에 의한 Froude 수 - 0,68)는 892 kW / m2와 같은 에너지 부하를 갖는 두 개의 4 블레이드 회전 프로펠러에 의해 제공되며, 이는 제어 된 전륜으로 부동 제어에 사용됩니다.
1990-ies 초기에 Thyssen-Henschel은 주로 남미, 말레이시아 및 기타 국가로의 수입을 목적으로하는 Condor 플로팅 기갑 인력 운반선의 4x4 바퀴 달린 차량의 직렬 생산을 개발하고 준비했습니다. 이 기계의 설계에는 많은 수의 유닛과 유닛 "Unimog"가 사용되었는데, 이는 높은 교통량의 차량이었습니다.
자동차의 베어링 변위 선체는 압연 된 갑옷 플레이트로 만들어지며, 500-mm 탄환에서 12,7 미터 이상 거리에서, 그리고 광산 및 조개의 작은 파편에서 보호합니다. 필요한 경우 신체 내부에 약간의 과도한 기압이 발생하여 필터링 환기 시스템과 함께 세균 및 화학 무기로부터 보호합니다.
선체 지붕의 중앙에는 20 밀리미터의 자동 대포 (200 탄약)와 7,62-mm 기관총 (500 탄약)이 장착 된 단일 좌석 회전식 포탑이 설치되었습니다. 시체 양쪽에는 4 연기 유탄 발사기가 설치되었습니다.
선체의 후미와 중간 부분은 병력 칸에 의해 점유됩니다. 상륙 및 착륙을 위해 폭행은 후미 문으로 사용됩니다. 운전석은 기갑 조종실에 있으며, 포트를 따라 선체 상부에 상대적으로 돌출되어 있습니다. 객실 앞과 측면에는 필요하다면 갑옷 덮개로 덮힌 창문이 있습니다. 기내 지붕에는 해치가 있습니다. 운전석 오른쪽의 밀폐 된 파티션은 엔진 실이 있습니다. 그것은 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)의 시스템 인 124 kW 6 실린더 액체 냉각 엔진과 일부 기계식 변속기를 포함합니다. 휠 서스펜션 종속, 프론트 액슬 휠 구동.
승무원 - 2 사람. 랜딩 파티는 10 남자입니다. 기계 중량 - 12,4 thous.Kg. 전체 치수 : 길이 - 6500 밀리미터, 너비 - 2470 밀리미터, 높이 - 2080 밀리미터. 지상고 - 480 밀리미터. 최대 속도 : 105 km / h (고속도로에서), 10 km / h (물에서). 연료 - 900 킬로미터를위한 도로에 순항.
독일에서는 다른 나라와 마찬가지로 중, 소형 및 경량 수륙 양용 차량 외에도 소형 수륙 양용 컨베이어가 건설되어 광범위한 교통 조건에서 다양한 목적 및 유형의 소형화물 운송에 대해 테스트되었습니다. 이 기계는 커플 링 및 운반 매개 변수가 상대적으로 낮은 흙 표면에서 주로 사용되었습니다.
이 기계 그룹에서 Solo 750, Chico 및 Allmobil Max 11와 같은 3 개의 수륙 양용 소형 컨베이어를 예로 들어야합니다. Allmobil Max 11는 미국과 협력하여 개발되었습니다.
이러한 유형의 컨베이어는 보강 된 플라스틱으로 만들어진 개방 베어링 바디, 바디에 부착되지 않은 고정 휠, 주행 기어 및 변속기의 단순화 된 디자인을 특징으로합니다.
수륙 양용 컨베이어 Solo 750 (휠 수식 6x6)는 강화 플라스틱 구성으로 만들어진 변위 베어링 몸체를 가지고 있습니다. 벽 두께 - 5 밀리미터. 가장 로딩 된 장소에서 벽은 금속 인서트로 보강됩니다.
자기 무게 750 - 최대 220 킬로그램, 운반 능력 - 230 킬로그램, 총중량 - 450 킬로그램. 전체 치수 : 길이 - 2130 밀리미터, 너비 - 1420 밀리미터, 높이 - 960 밀리미터 (천막없이).
15,2 kW 2-X 행정 2-x 실린더 디젤 엔진 또는 2-x 실린더 가솔린 엔진 18,4 kW (실린더의 반대 배열 (회전 속도 6000 r / 분))의 설치가 제공됩니다. 가솔린 엔진을 사용할 때의 특정 동력은 40,88 kW / t입니다.
엔진 토크는 중간 바퀴에 전달되고 뒤쪽 바퀴와 앞 바퀴에 체인 드라이브가 이어집니다. 변속기 (역방향, 무한 가변)를 사용하면 시속 60 킬로미터의 속도로 이동할 수 있습니다. 연료 크루징 범위 - 120 킬로미터.
이동 방향을 변경하는 것은 한 쪽 바퀴를 제동하여 수행됩니다. 관리는 특수 레버에 의해 수행되었습니다. 동시에 두 개의 제어 된 마찰 요소가있는 이중 차동 장치는 선회 반경을 부드럽게 제어 할 수 있지만 측면을 따라 움직일 때 다른 저항력을 갖는 오물 표면에서는 선형 안정된 운동이 이루어지지 않습니다.
벨트 브레이크 메커니즘도 레버에 의해 제어됩니다. 풋 페달을 밟으면 전륜이 제동되고 다른 바퀴는 체인 변속기를 통해 제동됩니다.
단단한 바퀴가 몸체에 장착되면 로우 프로파일의 와이드 프로파일 튜브리스 타이어 덕분에 부드러움이 보장됩니다. 휠 접지 압력은 최대 35 kPa입니다.
물 위의 운동 속도는 시속 5 킬로미터에 이릅니다. 움직임은 바퀴의 회전에 의해 수행됩니다. 동시에, 변위에 의한 Froude 수는 0,5입니다. 선외 모터를 설치할 때 Froude 수는 9와 같아 지지만 깊은 차분한 물의 운동 속도는 0,91 km / h까지 증가합니다.
또 다른 수륙 양용 소형 컨베이어 Chico는 휠 공식 4x2, 2400 킬로그램의 총 중량 및 1000 킬로그램의 운반 능력을 갖기 때문에 덜 성공적인 모델이었습니다. 전체 치수 : 길이 - 3750 밀리미터, 너비 - 1620 밀리미터, 높이 - 1850 밀리미터. 컨베이어에는 기계식 변속기가 있습니다. 다른 모델과 마찬가지로, 추진 휠은 휠입니다. 육로에서 최대 속도는 65 km / h입니다. 동시에, 물 위의 속도는 매우 높지 않습니다. 추력은 두 개의 바퀴에 의해서만 생성되기 때문입니다.
Allmobil Max 11 운송 장치는 서비스 및 개인용 수륙 양용 운송 수단으로 설계되었습니다. 이 기계는 독일 회사 Allmobil이 미국 회사 Recreatives Industries Ing와 함께 개발했습니다. 1966에서는 소규모 생산이 시작되었습니다.
컨베이어의 휠 공식 - 6x6, 총중량 - 600 킬로그램, 운반 능력 - 350 킬로그램. 전체 치수 : 길이 - 2320 밀리미터, 너비 - 1400 밀리미터, 높이 - 800 밀리미터,지면 간극 - 150 밀리미터, 게이지 - 1400 밀리미터. 승객과 운전자 뒷좌석 뒤의 선체에 배치 된 엔진 동력은 13,3 kW 또는 18,4 kW입니다. 컨베이어의 출력 밀도 22,2 또는 30,7 kW / t. 엔진은 최대 50 km / h의 최대 속도를 제공합니다.
베어링 기계 몸체는 플라스틱으로 만들어져 있습니다. 가장 큰 하중이 가해지는 곳. 로우 프로파일 와이드 타이어가 장착 된 모든 컨베이어 휠은 본체에 단단히 부착되어 있습니다. 휠 접지 압력은 20에서 30 kPa입니다. 이 기계에는 체인 휠이 장착 된 무단 변속기가 장착되어 있습니다. 또한 원심 클러치와 5 속도 수동 변속기가 장착 된 변속기를 설치할 수도 있습니다.
레버 제어 기능이있는 테이프 작동 식 브레이크 메커니즘은 기계의 한쪽면에서 바퀴가 완전히 정지되거나 제동되어 물과 육상의 이동 방향을 제동하거나 변경하는 데 사용됩니다.
물을 통한 움직임은 전 륜구동을 제공하는 반면 최대 속도는 5 km / h입니다 (변위의 Froude 수 - 0,48).
운송인은 4 인 또는 2 인석을 가질 수 있습니다. 전기 장비에는 차량에 도로 차량 상태를 제공하는 Allmobil Max 11 필수 조명 및 신호 장치가 포함됩니다.
1982에서는 다양한 민간 분야에서 사용하도록 설계된 떠 다니는 EWK Bizon 트럭이 하노버 항공 전시회에서 처음 소개되었습니다. 2 축 차량의 휠 공식은 4-4 사람의 제어실 인 2x3입니다.
차량 중량 - 11 천 kg,화물 중량 - 16 천 kg. 물과 육지의 용량을 리프팅하는 것은 5 thous입니다. Kg, 그러나 경우에 따라 7 thous.Kg까지 증가 할 수 있습니다. 전체 치수 : 길이 - 9340 밀리미터, 너비 - 2480 밀리미터, 높이 - 2960 밀리미터 (운전석에 있음) 및 3400 밀리미터 (천막에 있음). 비 력 - 14,7 kW / t. 최대 주행 속도 - 80 km / h. 연료 900 km 순항 중.
V 자 모양의 8- 실린더 디젤 엔진 공랭식 (파워는 235,5 kW)은 프론트 액슬 위에있는 제어실 뒤에 배치됩니다. 화물 플랫폼은 엔진 실 뒤쪽에 있습니다. 기내 문과 플랫폼 플랩은 수면 위에 있습니다.
물을 통한 움직임으로 후미 부품에 설치된 2 개의 풀 회전 나사가 작동합니다. 수륙 양용 트럭의 종축과 관련하여 프로펠러의 위치가 변경되면 원활한 제어가 보장되지만 순환 속도가 약간 감소합니다. 물의 이동 속도를 증가시키는 내수성을 줄이기 위해 기계에는 휠 리프팅 시스템이 있습니다. 최대 속도는 12 km / h이고 파워 리저브는 80 km입니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,67.
Bizon을 기반으로 변형 ALF-2를 만들었습니다. 화물 플랫폼에는 2 개의 소화전과 추가 장비가 있습니다. 소화전 급수 - 분당 4000 리터. ALF-2의 총 무게는 17 천 kg입니다.
거의 동시에, 또 다른 수송 부유 차량 인 Amphitruck AT-400가 선박의 급습을 위해 개발되었습니다. 이 차는 Bizon과 비슷합니다. 화물 플랫폼을 사용하면 20x6000x2400 치수의 2400-ton 컨테이너를 배치 할 수 있습니다 (자동차의 전체 치수는 공기 또는 레일을 통한 이송을 허용합니다).
휠 수식은 4x4입니다. 짐을 가진 차량 무게 - 43 thous.Kg.
300 kW (동력 밀도 - 6,98 kW / t)와 같은 디젤 엔진 동력은 고속도로에서 40 km / h의 속도에 도달 할 수있게합니다. 크루징 거리 - 300 km.
전체 치수 : 길이 - 12700 밀리미터, 너비 - 3500 밀리미터, 기내 높이 - 4000 밀리미터. 화물칸 치수 : 폭 - 2500 밀리미터, 길이 - 6300 밀리미터.
모든 자동차 바퀴가 구동됩니다.
깊은 잔잔한 물의 최대 운동 속도는 시간 당 10 킬로미터를 초과하지 않으며 변위 (또는 상대 속도)의 Froude 수는 0,475입니다. 80 킬로미터까지 연료를 위해 물 위에서 순항.
이 기사는 독일에서 20 세기에 개발 된 모든 수륙 양용 차량을 설명하지는 않습니다. 그러나 이러한 기계를 만드는 주요 접근 방법과 달성 한 방법. 특성 검토. 동시에,이 자료는 지난 세기 독일 디자인 국 및 산업 기업이 다양한 목적과 디자인의 수륙 양용 추적 및 바퀴 달린 차량을 만드는 데 많은 경험을 축적 해왔음을 보여줍니다. 그의 특성이 향상되었습니다.
"독일의 수륙 양용 기계"Alexey Stepanov, "장비와 군대 어제, 오늘, 내일 ..."이라는 기사를 바탕으로, 2002
아마도이 "자동차 보트"(즉, 모바일 봇)는 7,2 미터의 길이와 1,8 미터의 너비였습니다. 총 중량 - 2 톤. 28,0 엔진 마력 (20,6 kW). 최대 수위는 시속 6,5 킬로미터이고 두 개의 프로펠러 (직경 320 mm)가 제공되었습니다. 조건부 에너지 부하는 128,2 kW / m2와 같다.
선박의 동력 밀도 10,3 kW / t 일 때, 물에 대한 상대 속도는 0,51이다. 프로펠러의 수압 면적에 대한 프로펠러의 총 정지 거리는 약 23,57 kN / m2입니다.
이 "모터 보트"에 대한 더 이상의 정보는 없지만, 북해 연안 지역에서 다음에 발생할 가능성이 매우 높고 매우 위험한 곳에서 잊혀진 것입니다.
그럼에도 불구하고, 그 외관은 세관 서비스를 갖추기 위해 만들어진 또 다른 수륙 양용의 "Goppe-Cross"의 창설로 이어진다. 수륙 양용 차량의 휠 공식은 4x4이었습니다. 4 톤의 총 중량, 엔진 출력은 45 hp입니다. (33,12 kW), 배의 중앙에 배치되었다. 동력은 크랭크 샤프트의 두 끝에서 가져 왔습니다. 프런트 엔드에서 프로펠러 샤프트로 수직 기어 박스, 샤프트 및 커플 링, 클러치, 수직 이송 케이스, 샤프트 및 기어 박스를 통해 주 구동축으로 전달됩니다.
한 쌍의 크랭크 샤프트 끝에서의 동력 선택은 수륙 양용 비행기의 설계를 복잡하게 만들었지 만 몇 가지 이유로 합리적이었습니다. 주된 이유는 추진력 추진 장치가 독립적이었습니다. 즉 기어 박스의 기어와 관련이 없었습니다.
이 기계의 전체 크기는 길이 - 6800 mm, 너비 - 2100 mm, 휠베이스 - 3170 mm, 앞 트랙 - 2300 mm, 뒤 이중 바퀴의 외륜 트랙 - 2450 mm입니다.
물의 속도는 시간당 11 킬로미터 였고 직경 450 mm의 프로펠러 1 개가 제공되었습니다. 양서류의 밀도는 8,28 kW / t이었다. 이 Froude 숫자 중 3 개가 0,77와 같았습니다. 프로펠러의 일반적인 에너지 부하 - 208,4 kW / m2. 스크류의 수압 면적에 대한 프로펠러의 정지는 대략 34,81 kN / m2입니다.
생산 된 기계의 수와 사용 방법에 대한 정보는 없습니다. 그러나 두 수륙 양용 차량은 독일의 수륙 양용 건설이 시작될 무렵, 자동차 교량 및 보트 엔진에서부터 모터로의 모터 보트 토지 속성을 부여하려는 시도가 있었음을 보여줍니다.
그 후 몇 년 동안, 독일의 모터 차량은 제 1 차 세계 대전이 시작되기 수년 전과 전쟁 기간 동안 이러한 기계를 만드는 일이 거의 없었습니다.
Hans Triple 1932 (1 세) 설계 엔지니어는 24에서만 수륙 양용 차량을 만들기 시작했습니다. 그러나, 그는 육상 이동을 위해 모터 보트를 채택한 전임자들의 길을 따르지 않았지만, 반대로 물 흐름 특성을 제공하기 위해 처음에는 자동차 디자인을 바꾸기 시작했습니다. 2 기통 2 기통 엔진과 프론트 액슬 드라이브가 장착 된 트리플 수정 DKW 섀시 디자인. 그는 기어 박스에서 보조 드라이브를 통해 구동되는 기계 뒤쪽에 프로펠러를 설치했습니다.
첫 번째 성공으로 Triple은 이미 1933에서 두 번째 수륙 양용 차량을 만들 수있었습니다. 섀시는 승용차 "Triumph"Adler로 사용되었습니다. 이 샘플에는 전륜 구동 장치가 장착되어 있지만 더 강력한 4 행정 4 실린더 엔진이 사용되었습니다. 드라이브 및 프로펠러 배치도 첫 번째 모델과 유사합니다. 이 기계에 관해서는 Wehrmacht와 1934에서 알려지게되었습니다. Trippel은 실험용 수륙 양용 차량을 만드는 최초의 군사 명령을 받았습니다.
Wehrmacht를위한 소용량 수륙 양용 차량의 기본 모델은 모든 조향 및 구동 휠을 갖춘 표준 경량 차가되었습니다. 기관총을 장비 앞쪽에 설치하려면 엔진, 시스템, 클러치 및 기어 박스를 중간 부분으로 옮겼습니다. 후방 프로펠러 장착 및 기어 박스 드라이브. 그러나 추가 테스트에서 알 수 있듯이 레이아웃 체계의 이러한 변화는 완전히 성공적이지 않았습니다.
수륙 양용 장비 제작에 대한 작업을 계속하기 위해 G. Triplel은 SG 1935가 6에서 올해 제작 된 Saar에 작은 공장을 매입했습니다.
SG 6에는 베어링 금속 변위 선체가있었습니다. 휠 수식은 4x4입니다. 처음에는 6의 Adler 실린더 엔진과 나중에 Opel의 4 실린더 엔진이 SG 6에 설치되었습니다. 수동 변속기에는 차량의 통기성을 증가시키는 제한된 슬립 디퍼런셜이 있습니다. 선미 프로펠러는 기계가 육지로 들어 왔을 때 운전석에서 선체의 틈새로 옮겨졌습니다. 이 모델은 1944 년까지 생성되었습니다. 동시에 총 자동차 수는 1000 개를 초과하지 않았습니다. 당연히 전투 작전 결과에 따라 자동차의 설계가 매년 변경되었지만이를 추적하기는 다소 어려웠습니다.
자동차의 변종 중 하나에서, 엔진과 그 시스템은 물의 저항을 줄이기 위해 숟가락 모양의 몸체 앞부분에 조립되었습니다. 중간 부분에는 운전자와 4 명의 승객과 컨트롤을위한 좌석이 설치되었습니다. 뒤쪽에는 60 리터의 연료 탱크가 있었고 육지에있는 동안 프로펠러가 제거 된 틈새 (3 개의 블레이드, 직경 380 mm)가있었습니다. 기어 박스에 설치된 동력 인출 장치 (PTO)에서 프로펠러를 몰 때 140 밀리미터가 기계의 세로 축 왼쪽으로 변위되었습니다. 프로펠러의 구동 체인 열의 수직 위치로 인해 이것은 물을 통해 주행하는 동안 자동차를 오른쪽으로 편향시키는 회전 모멘트를 만들어 냈습니다. 오른쪽으로의 변속은 프론트 조향 휠을 왼쪽으로 돌리거나 차축이 자동차의 세로축과 정렬 될 때까지 스크류 컬럼을 돌려서 제거되었습니다. 그러나 두 경우 모두 편차를 제거하면 물 속도가 감소합니다.
프로펠러 구동 기둥이 수직으로 배치되었을 때, 스크류의 거의 모든 유압 영역이 자동차 바닥의 평면 아래에 있었고 차폐되지 않았습니다. 이것은 프로펠러로의 물의 누출을 보증 하였지만, 얕은 물에서 움직이는 동안 손상된 가능성을 증가 시켰고, 물에서 해안과 입구로 물이 빠져 나갔다. 이와 관련하여 칼럼의 크랭크 케이스 바닥에 보호 버팀대가 설치되어 수중 장애물과의 접촉시 나사가 파손되지 않도록 보호하고 하우징 틈새를 청소하지 않았습니다. 따라서 해안의 상태를 알 수없는 경우, 자동차의 구동 휠의 추력으로 인해 스크류가 제거 된 상태에서 물의 출구와 입구가 만들어졌습니다. 자동차가 완전히 출현 한 후에 만 나사가 작동 위치로 내려갔습니다. 그러나 많은 경우에 해안선을 극복하지 못했습니다.
자동차 엔진의 40,48 kW의 힘으로, 나사의 에너지 부하는 357,28 kW / m2이었으며, 이는 평온한 깊은 물에서 12 km / h까지의 속도로 움직였습니다. 같은 시간에 상대 속도 (변위에서 Froude 수)는 0,92와 동일했다. 물 위에서 운전하면서 운전하는 것은 앞쪽 조향 핸들의 위치를 변경하여 제공되었습니다. 이 회전 방법은 충분히 높은 속도 또는 최대 속도로 주행하는 동안 우수한 핸들링을 보장합니다. 저속 주행시 기계의 핸들링이 부적절했으며, 특히 눈에 띄는 유속의 강이 적절하지 않았습니다.
휠 서스펜션 - 횡단면에서 스윙 암과 독립적입니다. 코일 스프링은 탄성 현가 요소였습니다. 특정 출력 17,6 kW / t의 고속도로에서의 최대 속도는 시간당 105 킬로미터와 같습니다.
질량 - 전체 매개 변수 : 총중량 - 2,3 톤, 리프팅 용량 - 0,8 톤, 길이 - 4,93 m, 너비 - 1,86 m, 휠베이스 - 2,430 m, 트랙 - 1,35 m, 지상고 - 30 참조.
1937에서는 스포츠 식물 SK 8이 Saar 공장에서 개발되었습니다. 이 차는 덜 무겁고 더 유선형의 몸체를 가졌으며 Adler의 2-liter 엔진이 장착되어 있었고 앞 바퀴가 주행했습니다. 프로펠러는 후미 하우징 틈새에 고정식으로 장착되었습니다. 차는 지중해와 북해뿐만 아니라 독일의 강에서 2 년간 시험을 받았다. 이 개발은 Wehrmacht의 주목을 다시 끌었다.
G. Tripple의 1938 공장에서는 수륙 양용 차량의 새로운 모델이 개발되고 제조되었습니다. 이 모델의 주요 변경 사항은 차체와 관련이 있습니다. 차는 더 유선형의 모양을 받았고 착탈식 덮개는 뒷 바퀴 틈새를 덮었으며 다소 큰 크기의 문 두 개와 독일 수륙 양용 차량의 이전 모델에서는 사용할 수 없었던 일부 혁신이있었습니다.
1939의 Triplel 씨는 Wehrmacht로부터 SG 6에 근거하여 Sapper 유닛 용 수륙 양용 차량을 만드는 명령을 받았습니다. 그녀는 16 사람들에게 최대 2 미터, 몸무게까지 운반 할 수있는 더 넓은 범위를 가지기로되어있었습니다.
여기 G. Trippel의 수륙 양용 차량에 관한 이야기에서 1939-1940 년 동안 Wehrmacht는 지상군에 영국의 침공 동안 유용 할 수있는 다양한 수륙 양용 장비를 장비하기로 결정했기 때문에 잠시 쉬어야합니다.
이 방향으로의 첫 번째 작품 중 폐를 위해 설계된 공예품을 만드는 것이 었습니다 탱크이로 인해 넓은 수면을 가로 질러 헤엄 칠 수 있었고 부표와 부력과 속도를 제공하는 보조 폰툰과 장비를 버리기 위해 땅에 도착한 후 가능했습니다. 또한, 운송 수단은 일반 탱크처럼 작동해야했습니다.
그러한 기술 중 하나 (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper)는 올해의 1940이 끝날 때 Sachsenberg가 Roslau에서 개발했습니다. 이 작업의 과정에서 두 종류의 추가적인 폰툰이 시험되었다 : 한 경우에, 폰툰은 측면을 따라 고정되었다 (이 경우 탱크와 함께 선박의 폭이 크기 때문에 방수성이 크게 증가했다). 두 번째 경우에, 주요 폰툰은 탱크 선체의 뒤에 그리고 앞에 위치했다 (이 경우, 내수성은 감소하고, 물 위에서 운전할 때 더 빠른 속도가 달성된다).
6 월 1938 ode 7 개 회사 (Henschel, Daimler-Benz, MAN 및 기타)에서 독일에서 생산 된 라이트 탱크 Pz Kpfw II는 전투 중량 -8900 kg, 길이 -4,81 m, 너비 -2,22m 및 높이 -1,99 m을가집니다. 트vnka의 대원은 3 명의 사람들로 이루어져 있었다. 탱크는 타워와 14,5 밀리미터 케이스의 두꺼운 시트와 방탄 예약했다. 군비는 20 밀리미터 캐논과 7,92 밀리미터 기관총으로 구성됩니다. 원형 회전 탑에 설치되었습니다. 190 kW의 힘을 지닌 Maybach 엔진은 육상 속도가 시간당 40 킬로미터에 이르도록 허용합니다 (탱크에 부유 공예가 장착되어있는 경우) - 시속 10 킬로미터. 물 프로펠러는 추적 된 추진기의 구동 바퀴에서 구동되었습니다.
Borgward는 분지를위한 추적 된 무선 조종 차량 (Minenraumwagen)의 두 가지 수정을 기반으로 동일한 목적을위한 실험용 부동 기계를 개발했습니다. 그것은 36 kW 엔진을 장착하고 4-X 롤러 트랙 하부 구조와 기계 날개를 제어 할 수 있도록 설계된 두 개의 물 러더가 장착 된 3 개의 날개가 달린 선미 프로펠러를 장착했습니다. 이 실험용 무선 조종기의 사용에 관한 정보 no.
1936 해의 Wehrmacht는 Rheinmetall 회사에게 LWS (Land-Wasser-Schlepper) 착륙 작업을위한 특수 추적 된 부동 기계를 개발 및 제조하도록 명령했습니다. 새 차는 차량의 선체에 부대를 수용 할뿐만 아니라 다른 하중 용량으로 움직이는 트레일러를 끌기로되어있었습니다.
처음에는 LWS가 영국의 침입 동안에뿐만 아니라 유럽의 제한된 지역에서도 사용될 것이라고 추정되었다. 그러나 침략의 거부 이후 독일의 떠 다니는 차량에 대한 관심은 거의 사라졌습니다.
처음에는 LWS가 20 남자를 선체 (남자 승무원 3)에서 운반하도록 고안된 추적 용 예인선이었습니다. 16에서 17 톤까지의 총 차량 중량. LWS의 군비가 설치되지 않았습니다. 수륙 양용 차량에는 견인 장치와 윈치가 장착되어있었습니다. 치수 LWS : 길이 - 8600 mm, 너비 - 3160 mm, 높이 - 3130 mm.
기계의 몸체는 강철판으로 만들어졌으며, 코는 끝이 났으며, 바닥은 부드럽습니다. 신체의 일부 시트, 특히 비강 바닥 시트는 보강 리브 (스탬핑)로 보강되었습니다. 선체 오두막은 선체 중간과 앞 부분에 위치해 있습니다. 그녀는 선체 지붕 1 미터 위에있었습니다. 기내 정면에는 관리 부서 (승무원 3 명)가 있었고, 그 다음에 착륙 부대가있었습니다. 정면에는 커다란 유리 영역이있는 닫힌 창문이 있었고, 오두막의 옆면에는 현창이 있었다.
206 kW 기화기 V 자형 12- 실린더 엔진 Maybach HL 120 NRMV-12 (사전 생산 기계에 설치됨)가 뒤쪽에 배치되었습니다. 엔진은 고속도로에서 최대 40 km / h의 속도를 제공하며, 출력 밀도는 12,87 kW / t입니다. 연료 크루징 범위 - 240 킬로미터. 궤도 추진 추진 장치에는 뒤쪽 가이드와 앞바퀴가 있습니다. 섀시는 각 보드에 8 트랙 롤러와 4을 지원합니다. 그러나 육상에서 기동성과 이동성이 불만족 스러웠습니다.
물 위에서의 움직임은 800 밀리미터의 직경을 갖는 2 개의 터널 4 블레이드 프로펠러를 제공했습니다. 나사 뒤에는 물 러더가 설치되어 있습니다. 수분 부하가없는 최대 속도는 시간당 12,5 킬로미터였습니다. 변위 (무부하)에서 Froude 수는 0,714와 동일했습니다. 조건부 에너지 부하는 205,0 kW / m2입니다. 차의 수질은 양호한 것으로 평가되었습니다.
육상 및 해상에 떠있는 트랙터는 3 축 또는 4 축 바퀴 달린 플로팅 트레일러를 견인 할 수 있습니다 (각각 10 및 20 톤의 들어 올림 용량 포함). 이 예고편은 다양한 군용 물자 수송 용이었습니다.
3 축 트레일러의 몸체는 평행 한 수직면을 가진 폰툰입니다. 예고편 길이 - 9000 mm, 너비 - 3100 mm, 높이 - 2700 mm. 적재 플랫폼의 치수 : 길이 - 8500 mm, 너비 - 2500 mm. 선적 및 하역을 용이하게하기 위해 트레일러에는 경첩에 힌지가 달린 뒷문이 장착되어있었습니다.
4 축 부동 트레일러의 전체 치수는 길이 - 10000 mm, 너비 - 3150 mm, 높이 - 3000 mm입니다. 예고편의 순중량은 12,5 천 kg입니다. 거친 지형에서 운전하면서 크로스 컨트리의 능력을 높이기 위해 추적 된 리본을 바퀴에 끼 웠습니다.
아마, 7 대의 전 시리즈 수륙 양용 차량 이외에, 두 번째 LWS 시리즈의 14 차량도 생산되었다. 두 번째 시리즈의 기계는 선체의 설계 및 부분 예약에서 일부 개선되었지만 실제 생산 전 자동차와 기술적 특성은 동일했습니다. 두 번째 시리즈의 기계에서는 기화기 엔진 인 Maybach HL 12 TRM이 V 자 모양의 220 실린더 120 kW에 설치되었습니다.
수륙 양용 차량 LWS는 동부 전선과 북아프리카에서 사용되었습니다. 특히, 그들은 Tobruk의 폭풍으로 유럽에 참가했습니다.
1942의 중간에서 PZ F 장갑 추적 캐리어 (Panzerfahre)가 비무장 된 LWS를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 베이스는 중간 탱크 PzKpfw IV Aust F (섀시, 엔진, 변속기)로 사용되었습니다. 그것은 두 가지 프로토 타입으로 만들어졌습니다. 이 궤도 장갑차 수송기는 물 위 및 육로에서 견인 된 수륙 양용 트레일러를 견인 할 수있었습니다.
지금 다시 3 배 수륙 양용 차량. 6 월 프랑스의 적대 행위가 끝난 후, 1940는 알자스에 Bugatti 자동차 공장을 인수했으며, 이들은 또한 수륙 양용 차량 생산을 조직했습니다. 이 차의 모든 바퀴가 주도하고 통제했습니다. 물 위의 추진력은 3 블레이드의 움직이지 않는 프로펠러를 장착했습니다.
G.Trippel의 주요 제품은 6-liter 2,5 실린더 엔진이 장착 된 고급 X 휠 드라이브 SG 6입니다. 자동차로 견인되어 물로 다양한 군용화물을 운송 한 이러한 차량을 위해 일축 부동 트레일러가 개발되었습니다.
이전의 수륙 양용 항공기는 모두 개방형 선체를 가지고 있었지만, 1942에서는 완전히 밀폐 된 선체와 슬라이딩 루프가있는 자동차 배치가 만들어졌습니다. 이 기계들은 선전 단위를 갖추고있었습니다.
43 해에는 뒷부분에 V 자 모양의 7 실린더 공랭식 엔진 "Tatra"가 장착 된 4 륜 구동 수륙 양용 차량 SG 8가 설계되고 제작되었습니다. 차는 연속적으로 생산되지 않았지만 기관총과 3- 밀리미터 캐논으로 무장 한 E-20 정찰 부유 식 바퀴 달린 차량을 만드는 기초가되었습니다. 양서류 선체 유보는 차별화되었다 (5,5에서 14,5 밀리미터까지의 두께). 시트는 큰 경사각을 가졌다. 장갑차의 전체 길이는 5180 mm, 너비 -1900 mm입니다. 1943-1944의이 차는 작은 배치로 출시되었습니다. 10 월 1944에서, Triplel은 떠 다니는 바퀴 달린 차량 E 3의 출시 중단에 대해 통보 받았습니다.
휠 수식은 Е 3 - 4х4입니다. Tatra 엔진은 공기 냉각 및 52 kW 전력을 가지고 있었으며 선미에 위치했습니다. 물 위의 프로펠러는 두 개의 노젓기 터널 나사였습니다. 1944에서는 E3 (수륙 양용 장갑차 E3M)의 변형이 제작되어 탄약을 운반하도록 설계되었습니다.
또한 1944 년에 떠 다니는 스노 모빌이 만들어 졌는데,이 스노 모빌은 XNUMX 개의 바퀴 외에도 눈 위에서 미끄러지거나 수영하기위한 체적 스키드를 가지고있었습니다. 후미가 설치되었습니다 비행 대 직경 프로펠러. 그것으로, 설상차는 눈과 물을 통과했습니다. 그러나 그러한 자동차는 XNUMX 대만 제작되었습니다.
어느 정도 나중에 SG 6에 대한 추가 장비가 개발되어 베어링 용량이 낮은 토양에 대한 기동성을 크게 향상 시켰습니다. 이 장비의 외관은 얕은 물에서 운전할 때뿐만 아니라 물에 들어가거나 나오는 동안 수륙 양용 차량이 자주 끈적 거리는 것이 원인이었습니다. 이 경우, 구동 바퀴의 추력에 의해서만 운동이 보장되었는데, 이는 자동차의 커플 링 중량이 감소하여 크게 줄어 들었습니다. 후자의 감소는 정압 유지력 (부력)이 차에 미치는 영향 때문이었습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 수륙 양용 차량을 포함하여 독일에서 다양한 군사 장비를 개발하는 것이 금지되었습니다. 그럼에도 불구하고 Triple은 수륙 양용 자동차 SG 6의 디자인을 약간 향상시키고 현대화 할 수있었습니다. 또한 그는 1951의 스위스 군대에서 차를 테스트 할 수있었습니다.
다음 해 G. Trippel은 Tutlingen의 Protek과 나중에 Stuttgart의 스포츠 소형차에서 집중적으로 일했습니다. 이 차들 중에는 "양서류"도있었습니다 - 개방적이고 작고 스포츠 수륙 양용 차량입니다. 1950에서는 육지와 물에서 테스트를 거친 후 Amfikar의 전신이되었습니다.
가벼운 수륙 양용 차의 아이디어는 스포츠카를 좋아하는 미국인이 매우 좋아했습니다. 이는 뉴욕에 거주지가있는 미국에있는 Amfikar 법인 설립을 도왔습니다. G. Triplel은 회사의 부사장 겸 기술 이사가되었습니다. 1960에서는 Quandt 그룹 (IWK)의 일원이었던 Karlsruhe의 엔지니어링 공장이 Amfikara를 대량 생산하기 시작했습니다. 나중에 베를린과 Borsigwalde에있는 독일 기계 공장 (DWM)도 Quandt 그룹에 속한이 차량의 생산에 참여했습니다. 2 년 만에 25 천대의 기계가 생산되었습니다. 이 자동차는 미국에 판매 될 "Amfikar"법인에서만 생산되었습니다. 자동차의 판매 가격은 약 3,4 천 달러였습니다.
자동차 "Amfikar"는 4-x 현지 부동 스포츠카였습니다. 육상에서 운전하는 동안 일반 자동차와 다르지 않습니다. 고속도로의 최대 속도 - 110 km / h, 80 km / h까지 가속하려면 22 초가 소요됩니다. 육로로 주행하는 동안의 평균 연료 소비량은 9,6 킬로미터 당 100 리터입니다. 연료 탱크는 47 리터로 평가되었습니다.
두께가 다른 강철 시트로 만들어진 2 도어 캐리어 변위 선체는 유선형으로되어있어 내수성이 떨어졌습니다. 몸체의 아래 부분과 문 부분은 프레임 강성 요소로 보강되어 필요한 강성을 제공합니다. 문에는 추가 변비가 있었는데, 이는 물 위를 움직이는 동안 사용되었습니다. 이러한 변비로 인해 자동차가 완전히 닫힌 자물쇠가 아닌 물에 들어간 경우에도 문을 안전하게 밀봉 할 수있었습니다. 트렁크는 케이스 앞쪽에있었습니다. 스페어 타이어 였어. 후부 좌석 뒤에있는 자유로운 책에 운송되는 물건의 일부는 들어갔다.
차는 물 위에서 그리고 땅 위에서 운전할 때 낮출 수있는 이동식 상부 및 측면 창을 가지고있었습니다.
영어 인라인 4- 실린더 4- 스트로크 기화 엔진 (동력 28,18 kW, 4750 rpm)은 케이스 뒤쪽에 위치했습니다. 선체 후면에 엔진을 배치하는 것은 물을 통해 주행하는 동안 차량을 뒤집어서보다 간단하게 나사를 조일 필요가 있기 때문입니다. 동시에,이 배열은 엔진을 식히기가 어려워졌습니다. 이와 관련하여 액체 냉각 시스템에는 공기 흐름에 추가 오일 라디에이터가 장착되어있어 라디에이터를 냉각 시켰습니다.
수동 변속기는 리어 드라이브 휠을 가져 왔습니다. 커플 링 - 건조한 원 디스크. 전송 - 완전히 동기화 된 4-x 속도. 프로펠러의 동력 인출 장치는 트랜스 액슬 케이스에 장착되었습니다. 동력 인출 장치 (PTO)는 중간 축에서 발생했습니다. 이 시스템을 사용하면 주행 조건에 따라 프로펠러 및 모든 기어의 드라이브를 포함 할 수 있습니다. 별도의 레버가 동력 인출 장치를 제어합니다. 그는 3 개의 포지션을 가졌지 만 - 앞으로, 뒤로 그리고 앞으로. 동력 인출 장치 비 - 3,0.
하체 구성품에는 종 방향 레버가있는 독립적 인 서스펜션이있어 트랙의 일관성을 보장합니다. 탄성 서스펜션 요소 - 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가있는 코일 스프링. 타이어 크기 - 6,40x13.
드럼 브레이크는 밀봉되지 않았습니다. 이 점에서 모든 중요 부품에는 부식 방지 코팅이되어 있습니다. 유압 브레이크 드라이브. 주차 브레이크는 후방 휠의 브레이크를위한 기계적 구동 장치를 가지고있다.
물을 통한 이동은 엔진 실의 양쪽 측면에있는 선체의 후미 부분에있는 터널에 배치 된 한 쌍의 프로펠러의 작업에 의해 보장되었습니다. 프로펠러 - 오른쪽, 삼색의 블레이드. 그들의 제조를 위해 폴리 아미드 수지를 사용했습니다.
깊은 침착 한 물에서 움직일 때의 최대 속도는 10 km / h입니다 (전력 밀도 - 20,9 kW / t, 프로펠러 정지 - 2,94 kN, 변위에서 Froude 수 - 0,84). 시간 당 12 리터 이하의 최대 속도로 연료 소비. 시간당 5 킬로미터의 속도에서 연료 소비는 시간당 2,3 리터로 감소했습니다. 스티어링 된 전륜을 돌림으로써 운동 방향이 바뀌었다. 거친 바다에서 수영 할 때 물줄기가 튀는 경우뿐만 아니라 다양한 물개와 누수에 대한 손상을 통해 자동차에 들어간 해수를 제거하기 위해 12 볼트 전원 네트워크에서 전기 드라이브가있는 빌지 빌지 펌프가 케이스에 설치되었습니다. 펌프 유량은 분당 27,3 리터와 같습니다.
질량 - 차원 특성 "Ampfikar": 차량 중량 - 1050 킬로그램, 총중량 - 1350 킬로그램, 운반 능력 - 300 킬로그램. 차축 위의 차량 질량 분포 : 550 킬로그램 - 앞 차축까지 830 킬로그램 - 후방 차축까지. 전체 길이 - 4330 밀리미터, 너비 - 1565 밀리미터, 높이 - 1520 밀리미터. 지상고 - 253 밀리미터. 베이스 - 2100 밀리미터, 뒷바퀴 트랙 - 1260 밀리미터, 앞 - 1212 밀리미터.
독일에서는 1942 년부터 Wehrmacht의 1944 년까지, 수륙 양용 Tripel 자동차 외에도 폭스 바겐 공장에서 준비한 소형 수륙 양용 차량 Pkw K2의 다양한 변형이 제작되었습니다. 그들 모두는 서로 조금씩 달랐습니다. 총계로, 대략 15이 차의 사본은 제조되었다.
이 작은 수륙 양용 차량의 가장 보편적 인 모델은 VW 166입니다. 그 총 총 중량은 1345 킬로그램 (435 킬로그램)이었다. 휠 공식 - 4x4. 18,4 kW (속도 3000 rpm)의 동력을 갖는 기화기 엔진은 뒤쪽에 위치합니다.
엔진 동력이 크랭크 샤프트의 두 끝에서 제거되었습니다. 한쪽 끝에서부터 차의 모든 구동 휠 (기계식 변속기를 통해)으로 연결됩니다. 크랭크 샤프트의 끝에서 커플 링으로 구동축을 통해 동력을 얻었고 3 개의 블레이드가있는 프로펠러에 수직으로 3 줄의 체인 드라이브가 작동하여 더 낮은 위치로 내려갔습니다. 작업 위치에서 프로펠러의 거의 모든 부분 (직경 330 mm)은 바닥면에서 50 밀리미터의 나사 보호용 버팀대 인 자동차 바닥면 아래에있었습니다.
한편, 나사의 이러한 배열은 실질적으로 그 작동으로 인한 내수성을 증가시키지 않고, 케이싱에 의한 누수를 스크리닝하지 않으며, 따라서 효율을 증가시킨다. 선체 뒤에서 작업하는 동안 나사의 견인 특성. 다른 한편으로, 그러한 배열은 물의 출입구에서 얕은 물에서 운전할 때 프로펠러가 손상 될 가능성을 상당히 증가시켰다.
따라서 수중 뇌관에 접촉하여 나사가 파손되는 것을 방지하기 위해 수직면에서 플립 업을 실시 하였다. 이 때 캠 클러치가 분리되고 엔진 전원 공급 장치가 자동으로 중지되었습니다. 보호 버팀대가 수중 장애물을 빠져 나간 후 프로펠러 유니트가 자체 중량으로 작동 위치로 낮추고 캠 클러치의 구동 부분이 스러스트 나사의 힘으로 커플 링의 선두 부분에 잠겼습니다. 커플 링의 선두 부분이 구동축에 장착되었습니다. 프로펠러 블레이드의 회전이 보호 링 내부에서 발생했습니다. 보호 링의 상부에는 보호용 바이저가있어 프로펠러의 날개가 흡입되는 것을 방지하여 추력의 저하를 방지했습니다. 육상 이동시 프로펠러 전체가 위쪽으로 올라 선체에 달라 붙었습니다.
케이스는 합리적 디자인이었습니다. 선체는 1 mm 강판으로 만들었습니다. 그러나, 그 단점은 표면에 수 많은 씰과 수 중에서 해수가 선체 안으로 들어가는 선체의 수중 부분을 포함합니다. 선체의 또 다른 특징은 휠의 윗부분을 차폐하고 자동차의 예비 부력을 약간 증가시키는 바퀴 달린 틈새가 없다는 것이 었습니다.
차는 종 방향의 비행기에서 그네와 함께 모든 바퀴의 독립적 인 매달리기를 가지고 있었다. 타이어 크기 - 5,25x16. 비틀림은 탄성 현가 요소로 사용되었습니다. 뒷 바퀴 트랙 - 1230 밀리미터, 앞 - 1220 밀리미터. 전체 치수 : 길이 - 3825 밀리미터, 너비 - 1480 밀리미터, 설치된 천막의 높이 - 1615 밀리미터. 지면 여유 공간 : 리어 액슬 아래 - 245 밀리미터, 프론트 액슬 아래 - 240 밀리미터, 아래 - 260 밀리미터
고속도로에서의 최고 속도 - 시간 당 80 킬로미터 (전력 밀도 - 13,68 kW / t, 연료 소비 - 8,5 킬로미터 당 100 리터). 침착 한 깊은 물에서의 최고 속도 - 시간당 10 킬로미터. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,84.
Triplepel 자동차뿐만 아니라이 차량의 주요 구조적 단점은 얕은 물에서 들어가고 떠날 때 수영 할 때 운전 바퀴와 프로펠러 작업을 동시에 사용할 수 없다는 것입니다. 이것은 이러한 조건에서 통기성을 상당히 감소시켰다.
판촉 목적으로 메시나 해협에서 1960-1964 년 동안 폐쇄 된 몸으로 폭스 바겐 자동차의 경험이 풍부한 모델이 시연되었습니다.
독일의 Amphi-Ranger 2800SR 승용차는 휠식 - 4x4, 2800x860, 74 kg, 99 킬로그램, 26,4 킬로그램, 35,35 또는 4651 kW, 1880 또는 2500 kW / t의 기술 특성으로 제작되었습니다. 치수 : 길이 - XNUMX 밀리미터, 너비 - XNUMX 밀리미터, 밑면 - XNUMX 밀리미터.
자동차의 시체는 3 사람들을 위해 설계된 6- 밀리미터 알루미늄 시트로 만들어졌습니다. 활 모양은 숟가락 모양이며 바닥은 부드럽습니다. 선체의 선미에는 프로펠러가 땅에있는 동안 틈새가있었습니다.
74 kW 엔진을 장착 한 자동차는 120 km / h (고속도로에서) 및 15 km / h (물에서)의 최대 속도를 개발했습니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 1,12. 99 kW 엔진이 장착 된 자동차의 최대 속도는 고속도로에서는 140 km / h 였고 물에서는 17 km / h였습니다. 건현은 500 밀리미터 정도입니다. 순환 반경 (바퀴를 돌리고 프로펠러를 끌 때)은 5 미터를 초과하지 않습니다. 차를 보호 천막을 설치할 때 최대 2 미터의 파도 높이에서 물에서 운전할 수 있습니다. 물 컨트롤에 앞 핸들을 사용하여 실시했다.
60-ies의 끝에서 개발되어 시리즈에 추가 된 다른 샘플 중에서 5 가지 수정 사항이있는 페리 브리지 카 M2에 주목할 필요가 있습니다. 생산은 Klockner-Humboldt-Deutz 공장과 Eisenwerke Kaiserslautern 공장에서 조직되었습니다. 이 기계는 독일, 영국 및 싱가포르 군대에서 사용됩니다.
독일을 포함한 많은 국가의 군대의 페리 브리지 수륙 양용 차량의 건설은 조건에 따라 차량이 운송되는 방식을 변경할 수있게합니다. 경우에 따라 자동차는 운반 용량이 증가 된 단일 또는 모듈러 페리로 사용되고 일부는 전달 된 차량의 이중 트랙 또는 단일 트랙 트래픽으로 다양한 길이와 용량의 직접 다리를 허용합니다. 이를 위해 두 개의 추가 금속 강성 폰툰이 차량의 선체 지붕에 설치되며, 유압 시스템을 사용하여 물에 들어가기 전에 양쪽에서 선체 근처로 낮추고 아래쪽 경첩에서 180 각도로 돌립니다. 폰툰의 활을 600 밀리미터 프로펠러에 장착합니다. 제 3의 밀리미터 650 프로펠러 나사는 주 기계의 운전실 아래 선체 선수의 오목한 부분에 설치됩니다. 나사는 틈새로오고 내릴뿐만 아니라 수평면에서 회전 할 수 있습니다.
자동차가 해상에서 선미로 움직이는 동안 추가 제어 포스트가 기내에 설치되어 승무원이 페리 - 브리지 차량으로 자동차를 사용하기위한 준비 및 기본 작업을 수행 할 수있었습니다. 선체와 추가 폰툰의 후미 부분 (물 위를 움직이는 동안 비강 상태 임)에서 광선 반사 방패가 설치되어 기계와 폰툰의 몸체에 비강 물결이 고착되지 않도록했습니다. 주 기계의 경우 해수를 제거하기 위해 전기 드라이브가있는 여러 개의 배수 펌프가 설치되었습니다.
승강 중 추가 폰툰과의 작업을 용이하게하기 위해서뿐만 아니라 소형 비자 자체화물로 적재 및 하역 작업을 수행하기 위해 차량의 종축을 따라 운송 위치에 저용량 크레인을 설치했습니다.
페리 - 브리지 자동차 M2-4x4의 휠 공식. 모든 스티어링 휠에는 독립적 인 서스펜션이 장착됩니다. 타이어 크기 - 16.00x20.
차는 2 개의 디젤 V 형 8-mi 실린더 엔진 Deutz Model F8L714 (각 131,0 kW의 힘, 최대 회전 속도 2300 rpm)을 장착했습니다. 무부하 상태에서 주행 할 때의 기계의 특정 출력 - 5,95 kW / t.
자동차 22 천 kg의 순중량. 운송 위치에서 육로를 주행 할 때의 전체 치수 : 길이 - 11315 밀리미터, 너비 - 3579 밀리미터, 높이 - 3579 밀리미터. 기본 기계 - 5350 밀리미터, 뒷바퀴 트랙 - 2161 밀리미터, 앞 - 2130 밀리미터. 지면 간극 - 600에서 840 밀리미터까지 조정 가능. 전개 된 경사로와 추가 폰툰 (14160 밀리미터)의 기계 폭.
고속도로에서의 최고 속도 - 60 km / h, 연료 범위 - 1 천 Km. 터닝 직경은 25,4 m이며, 상대 회전 직경, 즉 자동차 길이와 관련된 직경은 2,24입니다.
물을 통한 이동은 엔진 중 하나에서 공급되는 전원을 사용하는 2 개의 600- 밀리 프로펠러의 작동으로 보장됩니다 (프로펠러의 조건부 전력 부하는 231,4 kW / m2 임). 다른 엔진은 자동차 해체를 제어하는 데 사용되는 650 밀리미터 프로펠러를 회전시킵니다 (기존 에너지 부하는 394 kW / m2 임). 또한 부유 프로펠러가 부상 제어에 사용되었습니다.
최대 14 km / h까지의 물 속에서 자동차 속도 - 연료 범위 - 6 시간 (변위에 의한 Froude 수 - 0,74).
페리 브리지 머신 M2을 사용한 경험으로 인해 구조 수정의 주요 방향을 설명 할 수있었습니다. 새로운 모델 기계 인 M2D에서 탑재 하중을 70 톤으로 증가시킬 수있는 온보드의 부드러운 팽창 식 탱크를 설치할 계획이었습니다. 다음 모델 (MZ)에서 물과 육지의 이동 방향은 동일합니다 (M2에서는 물 위 이동이 선미 였음). 바퀴 아치에서 팽창 식 탱크를 배치 한 변위를 증가시킵니다. 또한 4 개의 스팬 분리 가능 구조가 3으로 대체되는 동시에 브리지 선에서 링크의 치수가 증가되었습니다.
70-s 초기에 일부 독일 회사는 다른 나라의 회사와 함께 군용 수륙 양용 차량을 개발하기 시작했습니다. 이 접근법은 여러 가지 이유로 편리했는데, 그 중 가장 중요한 것은 군 장비 제작에 관한 남아있는 전후 제한을 우회하는 작업의 합법화였다.
예를 들어, 독일 회사 MAN과 벨기에 회사 BN이 SIBMAS 장갑차를 개발했습니다. 그것은 주로 라틴 아메리카와 동남 아시아에 수출되었다. 기갑 차량에는 포탑이 설치 될 수 있습니다. 포탑에는 무기 세트가 있습니다.
첫 번째 샘플은 1976 년도에 제작되었습니다. 총 전투 체력 - 18,5 thous.Kg. 휠 수식은 6x6입니다. 치수 : 길이 - 7320 mm, 너비 - 2500 mm, 지붕 너비 - 2240 mm, 지상고 - 400 mm.
차체의 제조를 위해, 강철 갑옷 플레이트가 사용되어 구경 7,62 mm의 탄환에 대한 보호를 제공했다.
관리 부서는 운전자의 위치와 함께 정면에 있었고, 그의 제어 장치와 감시 장치는 자동차의 세로축에 있습니다.
관리 부서의 경우 우주 사령관과 포수를 수용했습니다. 장갑차 수송선의 변형은 11-13 인원을 착륙 측으로 데려 갈 수 있습니다.
케이스의 뒤 좌측에는 엔진 실이 있습니다. 엔진은 6 기통 디젤 액체 냉각 파워 235,5 kW (D2566MTFG 회사 MAN)입니다. 기계의 출력 밀도는 12,73 kW / t와 같습니다.
변속기 - 6-ti 속도 자동 변속기 ZF. 서스펜션 독립.
물을 통한 이동은 모든 바퀴의 회전 또는 선미의 세 번째 축의 바퀴 뒤에 선체 외부에 장착 된 두 개의 프로펠러의 도움으로 제공됩니다. 깊은 차분한 물속에서 속도 - 10 km / h까지 (변위에 의한 Froude 수 - 0,546).
육지로 주행하는 속도 - 최대 120 km / h. 425-liter 연료 탱크에는 1000 km의 파워 리저브가 제공되었습니다.
Rheinmetall과 Krauss-Maffei와 함께 FMC (미국) 70이 끝나고 80-s가 시작될 무렵 105-millimeter cannon-howitzer를 가진 다목적 부동 자기 추진 포를 개발했습니다. 기지는 방탄 예약을 한 미국의 떠 다니는 기갑 된 민간 항공 모함 МХNUMXА113로 사용되었습니다.
기계의 전투 체력 - 14 th. Kg. 승무원 - 7 남자. 기계 치수 : 길이 - 4863 밀리미터, 너비 - 2686 밀리미터, 높이 - 1828 밀리미터,지면 간극 - 432 밀리미터.
군비 기계는 105 밀리 총기 탄약 (45 탄을위한 탄약), 12,7-mm 기관총 (4000 카트리지 탄약)이었다.
액체 냉각 및 터보 차저가 장착 된 221 kW의 디트로이트 디젤 엔진은 특정 동력 15,8 kW / t를 제공했습니다. 이 동력 장치를 사용하면 61 km / h (고속도로에서) 및 63 km / h (물에서)의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 물 이동은 트랙의 회전으로 수행되었으며, 상부 분기는 유체 역학적 인 케이싱에 위치되었습니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,36.
1973에서 Bundeswehr는 군용 정찰 수륙 양용 차량 인 "Lux"를 바퀴 공식 8x8와 함께 채택했습니다. 1978 중반에는 Bundeswehr이 주문한 408 BRM 공급이 완료되었습니다. "럭스 (Lux)"개발은 1965을 중심으로 경쟁적으로 시작되었습니다. Daimler-Benz 사가 참석하여이 기계의 독자 개발을 주도했습니다. (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp 및 Reinstal-Henschel)의 합작 그룹이이 기계의 제작을 위해 특별히 디자인 국을 만들었습니다.
1967은 실험 샘플의 초기 테스트를 실시했습니다. 그러나 대회 우승자는 확인되지 않았습니다. Daimler-Benz와 Daimler-Benz는 모두 독일 국방 장관 직무와 관련이있다. 이 점에 관해서, 두 경쟁사는 계속해서 기계를 개선하여 9 개의 후속 프로토 타입에서이를 실현했습니다. 독일 국방 장관은 1973이 끝날 무렵에 선택을하고 공동 그룹의 주 계약자 인 Reinshtal-Henschel과 계약을 맺었다.
9 월 1975 카셀 공장에서 제조 된 최초의 생산 모델 "Lux"는 독일 Bundeswehr의 대표에게 양도되었습니다.
"럭스"의 전반적인 레이아웃의 특징은 두 휠 하우스, 수식 8x8, 전륜 조향에 따른 휠베이스였습니다. 차를 앞으로 차를 몰 았던 주 운전자가 시체 앞쪽에있었습니다. 두 번째 운전자 인 파트 타임 라디오 운영자는 차 뒤쪽의 두 번째 제어 기둥에 있었고 180 각도를 돌리지 않고 필요에 따라 럭스를 반대 방향으로 움직일 수있었습니다. 이 경우 자동차는 동일한 속도로 양방향으로 이동할 수 있습니다.
자동차의 8 개 구동 휠 모두 조종 가능하고 2 개의 조종 장치가 장착되어 있기 때문에 3 개의 모드로 조향 장치를 사용할 수 있습니다. 전방 주행 중 2 개의 전방 차축의 휠을 조향으로 사용할 수 있고 후진 기어 - 2 개의 후방 차축을 사용할 수 있습니다. 어떤 경우에는 (저속에서의 좁은 조건에서의 기동, 부드러운 토양에서의 운전 등) 모든 방향 조종 휠이 방향을 바꾸기 위해 사용되었습니다. 동시에 회전 반경이 거의 절반으로 줄어들었고 비 결합 된 부드러운 토양의 침투성이 향상되었습니다. 후자는 그와 같은 움직임을 가진 자동차가 단지 두 개의 계기만을 형성한다는 사실에 의해 설명 될 수있다.
기계의 전투 체력 - 19,5 th. Kg. 차 승무원 - 4 남자. 승무원의 탑승 및 하선은 탑의 해치와 선체의 지붕을 통해 이루어진다. 또한이 목적을 위해 왼쪽의 두 번째 및 세 번째 차축 바퀴 사이에 큰 해치가 만들어집니다. 전체 치수 : 길이 - 7740 밀리미터, 너비 - 2980 밀리미터, 높이 - 2840 밀리미터. 지상고 - 440 밀리미터.
최대 속도 - 90 km / h (고속도로에서). 절전 - 800 킬로미터.
완전 밀폐형 외장 선체는 총구 및 셸 조각과 광산에서 승무원과 장비를 보호합니다. 선체의 정면 투영은 20-mm 갑옷 - 피어싱 껍질을 보호합니다.
움직임의 기밀성과 인텔리전스의 구현을 향상시키기 위해 기계는 적외선 및 사운드 마스킹을 사용하여 방출되는 가스의 온도 및 소음 수준을 크게 줄였습니다. 완벽한 소음 억제 시스템을 사용하면 50 미터 거리에서 자동차가 거의 들리지 않습니다.
기계의 주무장은 원형 회전을하는 회전 터렛에 위치합니다. 그것은 운전석 바로 뒤에있는 자동차의 종축을 따라 위치했습니다. 더블 포탑 (지휘관과 사격장에 있음)에는 20- 밀리미터 크기의 대형 안전 앵글이 장착 된 자동 총기가 장착되어 지상에서뿐만 아니라 공기 표적에서도 발사 할 수 있습니다. 탄약 - 400 포탄. 거리 측정기와 잠망경 시야는 포탑에 설치되어 주간 촬영뿐만 아니라 야간에도 관찰 및 관찰이 가능합니다. 또한 12 프리즘 장비를 사용하여 닫힌 해치를 관찰 할 수 있습니다. MG7,62 3 mm 기관총은 보조 장치 무기 지휘관의 해치 위에 올려 놓는다. 2000 탄을 위해 디자인 된 탄약 기관총. 6 개의 연기 유탄 발사기 (각면에 3 개)가 타워 바깥쪽에 설치됩니다.
정찰 차량으로 현대식 무선 통신과 내비게이션 시스템을 갖추고 있습니다.
엔진 컴 파트먼트는 중간 부분에 위치하고 특수한 열 및 사운드 단열 파티션을 통해 내부 볼륨과 격리됩니다. 기계 선미에서 활로 이동하려면 우현 옆에 통로가 있어야합니다. 이 섹션에서는 터보 차저가 장착 된 다임러 - 벤츠 V 형 X- 실린더 다중 연료 디젤 엔진이 설치됩니다. 디젤 연료를 사용할 때의 동력은 가솔린을 사용할 때 10 kW입니다. - 287 kW. 이러한 동력은 가솔린을 사용하는 동안 220,8 kW / t의 디젤 연료 고유 동력을 차량에 제공합니다. 엔진은 수력 변압기, 변속기 및 기타 노드가있는 단일 장치에서 수행됩니다. 이러한 설치의 주요 목표는 차량 수리 중 현장 상황에서이 장치의 교체를 단순화하고 신속하게 처리하는 것입니다.
서스펜션 서스펜션은 유압식 충격 흡수 장치가있는 탄성 스프링 요소를 가지고 있습니다. 타이어 크기 - 14.00x20.
타이어 압력을 조절하는 중앙 집중식 시스템이 모든 바퀴에 연결됩니다.
기계는 높은 투자율을 가지며 190 cm까지의 도랑 폭과 80 cm까지의 수직 벽을 극복 할 수 있으며, 준비없이 다양한 물 장애를 극복 할 수 있습니다.
물을 통한 운동은 두 개의 4 블레이드 프로펠러를 제공합니다. 그들은 기갑 부대 밖의 제 4 축의 바퀴 뒤에 위치합니다. 프로펠러는 특수 전기 유압 구동 장치를 사용하여 수직 축을 중심으로 회전 할 수 있습니다. 이것은 방향을 바꿀 때뿐만 아니라 제동을 바꿀 때 전환점을 만듭니다.
물속의 최대 속도 - 10 km / h. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,545. 상부 정면 시트의 유지 비강 파와 차량의 트림 증가로 인한 범람을 방지하기 위해 물 반사 실드가 유압 드라이브가 장착 된 코의 상단 시트에 설치됩니다.
앞서 언급했듯이 BRM "Lux"는 1975에서 1978 년까지 연이어 생산되었습니다. 다른 나라에서는 "럭스"가 공급되지 않았지만 나토와 유엔 작전에서 유고 슬라비아에 파병 된 독일 IFOR의 일원으로 사용되었다.
1979 년과 중년 사이 1980는 바퀴 공식 6х6를 사용하여 다용도의 유조선 장갑차 운반선 TPz Fyks를 인도하기 시작했습니다. 그들은 1000 단위 주변에 배포되었습니다.
장갑차 운반선의 개발은 올해의 1973와 다임러 벤츠 회사와 공동으로 진행되었으며, 협력의 생산은 티센 - 헨첼이 이끄는 여러 회사가 카셀에서 조직되었습니다. 이 기갑 된 항공 모함의 기술적 기반 위에서 그들은 엔지니어링 정찰, 지휘 및 직원, 화학 및 방사선 정찰, 전자전, 위생 서비스 및 다른 것들을위한 7 가지 다른 수정을 계획했다.
기본 기갑 인사 운반 대에는 3 개의 단면도가있다. 운전 실 (Office of Management)은 운전자의 위치가 왼쪽에 있고 착륙 지휘관의 자리 (보조 운전자)가 오른쪽에 있습니다. 단열 엔진 컴 파트먼트는 컨트롤 컴 파트먼트 뒤쪽에 설치되며, 오른쪽은 엔진 컴 파트먼트 뒤에 선체 후면까지 형성된 컨트롤 컴 파트먼트로부터 수륙 양용 컴 파트먼트까지의 통로입니다. 병력 컴 파트먼트에서 보드를 향하게하고 서로를 등뒤로 10 낙하산 대까지 좌석에 배치합니다. 착륙 및 착륙을위한 후방 선체 시트에서 1250 x1340 밀리미터 치수의 이중 문을 만들었습니다. 상륙 및 착륙을 위해 부대는 착륙을위한 격실의 지붕에 두 개의 해치를 사용할 수 있습니다.
장갑 장갑차의 총중량은 16 thous입니다. 자기 무게 - 13,8 thous. Kg. 적재량 - 2,2 thous.Kg. 치수 : 길이 - 6830 밀리미터, 너비 - 2980 밀리미터, 지붕 너비 - 2300 밀리미터. 차체 밑의지면 간극 - 505 밀리미터, 크랭크 케이스 축 아래 - 445 밀리미터.
용접 된 바디는 스틸 갑옷으로 만들어졌으며 모든면에서 7,62-mm 탄환을 보호합니다. 선체의 정면 투영은 300 미터 거리에서 총알로부터 12,7 mm을 보호 할 수 있습니다. 캐빈 커버 유리 - 방탄, 갑옷 커버로 보호 할 수 있습니다.
군비 : 7,62- 밀리미터 기관총과 6 개의 연기 유탄 발사기가 선체의 왼쪽에 있습니다. 어떤 기계에서는 20-millimeter 자동 대포를 설치했습니다.
엔진 컴 파트먼트에는 메르세데스 - 벤츠의 터보 차징, 액체 냉각 및 정비 시스템이 장착 된 디젤 V 형 8-mi OM 402 실린더 엔진이 있습니다. 전력 - 235 kW, 속도 - 2500 r / min. 장갑차 운반선의 출력 밀도는 14,72 kW / t입니다. 모터는 6-ti 6 HP500 고속 자동 변속기와 동일한 블록에 조립됩니다.
구동 차축에는 종속 서스펜션이 있습니다. 운전은 두 개의 앞 차축의 바퀴입니다. 타이어 크기 - 14.00x20. 선회 지름은 17 미터입니다 (육로). 단기 최대 속도 - 105 km / h (고속도로에서), 최소 작동 속도 - 4 km / h, 최대 - 90 km / h. 절전 - 800 킬로미터.
물을 통한 이동은 선체 외부의 세 번째 축의 휠 뒤에 설치된 두 개의 480 밀리미터 프로펠러에 의해 제공됩니다. 프로펠러는 전동식 유압 드라이브를 사용하여 조향 휠의 회전에 관계없이 해상을 제어하면서 360 각도로 회전합니다.
선체에서 바닷물을 제거하기 위해 3 개의 배수 펌프가 있으며, 총 유량은 분당 540입니다. 육지에서, 물의 배출을 위해 3 개의 밸브 - 킹스톤 선체의 바닥에 위치해 있습니다.
최고 속도 - 침착 한 깊은 물에서 10 km / h. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,56.
여러 회사의 미국 전문가가 수정 된 Fuchs BTR의 제작에 적극적으로 참여했습니다. 1988에서 미국 회사 인 General Dynamics와 Thyssen-Henschel 회사는 대량 살상 무기를 사용한 후 지형의 정찰을 위해 Fuchs 기계 버전을 개발했습니다. 이 차의 시험이 성공적이라면 미국 육군은 400 장치에 대한 정보를 얻을 것이라고 추정했다. 1989에서는 미국의 여러 차량에서 여러 차량을 비교 테스트했습니다.
페르시아만 지역에서 미국과 영국이 군사 작전을 준비하면서 70 Fuchs 차량을 임대했다. 아주 짧은 시간에 이라크 군대가 화학 무기 사용을 두려워 기기가 특수 장비를 설치했습니다. 미국 육군에서는 1993 초반에 특수 XBC93 "Fuchs"NBC 차량의 첫 번째 그룹이 현장 테스트에 전달되었습니다. 그 (것)들에 설치되는 특별한 장비는 실제적으로 모든 미국 사람이었다. 장비 중에는 화학 지능 센서, 기상 센서, 질량 분광계 및 기타 센서가 수납 식 돛대에서 신체의 중간 부분에 설치되었습니다. 자동차의 뒤쪽에는 토양을 샘플링하기위한 장비가 설치되었습니다.
1에서 Bundeswehr의 명령으로 시작된 Mercedes-Benz와 EVK 회사의 Tpz-1978 "Fuchs"및 기타 장갑 차량, 그리고 엔지니어링 인텔리전스 용으로 설계된 장갑차 수륙 양용 항공기 (Amphibische Pionier-erkundungs-Kfz-APE) 물 장벽 포함. 이 차는 기본 기갑 된 인원 운반 차와 달리 무엇보다도 4x4 대신 휠 공식 6x6과 신체에 배치 된 특별 세트로 구분됩니다. 계측.
차량의 총 전투 중량은 14,5 천 kg입니다. 전체 치수 : 길이 - 6930 밀리미터, 너비 - 3080 밀리미터, 높이 - 2400 밀리미터. 승무원 - 4 사람.
235,5 kW 디젤 엔진은 기계에 높은 출력 밀도 (16,0 kW / t)를 제공하여 지상에서의 이동성과 처리량을 향상시킵니다. 넓은 프로파일의 튜브리스 타이어 20,5х25는 또한 기계의 무능력 향상에 기여합니다. 또한 모든 타이어는 중앙 공기압 제어 시스템에 연결됩니다. 이 기계는 35도 상승, 50 높이, cm, 도랑 및 도랑까지 1 미터까지의 수직 벽을 극복 할 수 있습니다. 연료 범위가 80 킬로미터 인 고속도로의 최대 속도 - 시간당 800 킬로미터.
Armament machine - 20- 밀리미터의 자동 대포로 완전히 밀폐 된 변위 선체의 지붕에 설치됩니다. 방탄 장치 및 선원을 제공하는 갑옷 강재의 선체 사용 시트 제조용. 이 기계에는 수역 흐름의 깊이, 너비 및 속도는 물론 강둑의 가파른 정도와 채널의 토양 표면 특성을 측정 할 수있는 특수 장비가 장착되어 있습니다. 또한이 장비는지면에서 Kfz-APE의 지형 학적 바인딩을 허용합니다. 이 기계는 최신 통신 수단, 화재 방지 시스템, 필터링 장치, 선체 밖의 여러 연기 유탄 발사기 및 해수를 제거하는 배수 펌프가 장착되어 있습니다.
최대 수위 - 12 km / h (변위에 의한 Froude 수 - 0,68)는 892 kW / m2와 같은 에너지 부하를 갖는 두 개의 4 블레이드 회전 프로펠러에 의해 제공되며, 이는 제어 된 전륜으로 부동 제어에 사용됩니다.
1990-ies 초기에 Thyssen-Henschel은 주로 남미, 말레이시아 및 기타 국가로의 수입을 목적으로하는 Condor 플로팅 기갑 인력 운반선의 4x4 바퀴 달린 차량의 직렬 생산을 개발하고 준비했습니다. 이 기계의 설계에는 많은 수의 유닛과 유닛 "Unimog"가 사용되었는데, 이는 높은 교통량의 차량이었습니다.
자동차의 베어링 변위 선체는 압연 된 갑옷 플레이트로 만들어지며, 500-mm 탄환에서 12,7 미터 이상 거리에서, 그리고 광산 및 조개의 작은 파편에서 보호합니다. 필요한 경우 신체 내부에 약간의 과도한 기압이 발생하여 필터링 환기 시스템과 함께 세균 및 화학 무기로부터 보호합니다.
선체 지붕의 중앙에는 20 밀리미터의 자동 대포 (200 탄약)와 7,62-mm 기관총 (500 탄약)이 장착 된 단일 좌석 회전식 포탑이 설치되었습니다. 시체 양쪽에는 4 연기 유탄 발사기가 설치되었습니다.
선체의 후미와 중간 부분은 병력 칸에 의해 점유됩니다. 상륙 및 착륙을 위해 폭행은 후미 문으로 사용됩니다. 운전석은 기갑 조종실에 있으며, 포트를 따라 선체 상부에 상대적으로 돌출되어 있습니다. 객실 앞과 측면에는 필요하다면 갑옷 덮개로 덮힌 창문이 있습니다. 기내 지붕에는 해치가 있습니다. 운전석 오른쪽의 밀폐 된 파티션은 엔진 실이 있습니다. 그것은 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)의 시스템 인 124 kW 6 실린더 액체 냉각 엔진과 일부 기계식 변속기를 포함합니다. 휠 서스펜션 종속, 프론트 액슬 휠 구동.
승무원 - 2 사람. 랜딩 파티는 10 남자입니다. 기계 중량 - 12,4 thous.Kg. 전체 치수 : 길이 - 6500 밀리미터, 너비 - 2470 밀리미터, 높이 - 2080 밀리미터. 지상고 - 480 밀리미터. 최대 속도 : 105 km / h (고속도로에서), 10 km / h (물에서). 연료 - 900 킬로미터를위한 도로에 순항.
독일에서는 다른 나라와 마찬가지로 중, 소형 및 경량 수륙 양용 차량 외에도 소형 수륙 양용 컨베이어가 건설되어 광범위한 교통 조건에서 다양한 목적 및 유형의 소형화물 운송에 대해 테스트되었습니다. 이 기계는 커플 링 및 운반 매개 변수가 상대적으로 낮은 흙 표면에서 주로 사용되었습니다.
이 기계 그룹에서 Solo 750, Chico 및 Allmobil Max 11와 같은 3 개의 수륙 양용 소형 컨베이어를 예로 들어야합니다. Allmobil Max 11는 미국과 협력하여 개발되었습니다.
이러한 유형의 컨베이어는 보강 된 플라스틱으로 만들어진 개방 베어링 바디, 바디에 부착되지 않은 고정 휠, 주행 기어 및 변속기의 단순화 된 디자인을 특징으로합니다.
수륙 양용 컨베이어 Solo 750 (휠 수식 6x6)는 강화 플라스틱 구성으로 만들어진 변위 베어링 몸체를 가지고 있습니다. 벽 두께 - 5 밀리미터. 가장 로딩 된 장소에서 벽은 금속 인서트로 보강됩니다.
자기 무게 750 - 최대 220 킬로그램, 운반 능력 - 230 킬로그램, 총중량 - 450 킬로그램. 전체 치수 : 길이 - 2130 밀리미터, 너비 - 1420 밀리미터, 높이 - 960 밀리미터 (천막없이).
15,2 kW 2-X 행정 2-x 실린더 디젤 엔진 또는 2-x 실린더 가솔린 엔진 18,4 kW (실린더의 반대 배열 (회전 속도 6000 r / 분))의 설치가 제공됩니다. 가솔린 엔진을 사용할 때의 특정 동력은 40,88 kW / t입니다.
엔진 토크는 중간 바퀴에 전달되고 뒤쪽 바퀴와 앞 바퀴에 체인 드라이브가 이어집니다. 변속기 (역방향, 무한 가변)를 사용하면 시속 60 킬로미터의 속도로 이동할 수 있습니다. 연료 크루징 범위 - 120 킬로미터.
이동 방향을 변경하는 것은 한 쪽 바퀴를 제동하여 수행됩니다. 관리는 특수 레버에 의해 수행되었습니다. 동시에 두 개의 제어 된 마찰 요소가있는 이중 차동 장치는 선회 반경을 부드럽게 제어 할 수 있지만 측면을 따라 움직일 때 다른 저항력을 갖는 오물 표면에서는 선형 안정된 운동이 이루어지지 않습니다.
벨트 브레이크 메커니즘도 레버에 의해 제어됩니다. 풋 페달을 밟으면 전륜이 제동되고 다른 바퀴는 체인 변속기를 통해 제동됩니다.
단단한 바퀴가 몸체에 장착되면 로우 프로파일의 와이드 프로파일 튜브리스 타이어 덕분에 부드러움이 보장됩니다. 휠 접지 압력은 최대 35 kPa입니다.
물 위의 운동 속도는 시속 5 킬로미터에 이릅니다. 움직임은 바퀴의 회전에 의해 수행됩니다. 동시에, 변위에 의한 Froude 수는 0,5입니다. 선외 모터를 설치할 때 Froude 수는 9와 같아 지지만 깊은 차분한 물의 운동 속도는 0,91 km / h까지 증가합니다.
또 다른 수륙 양용 소형 컨베이어 Chico는 휠 공식 4x2, 2400 킬로그램의 총 중량 및 1000 킬로그램의 운반 능력을 갖기 때문에 덜 성공적인 모델이었습니다. 전체 치수 : 길이 - 3750 밀리미터, 너비 - 1620 밀리미터, 높이 - 1850 밀리미터. 컨베이어에는 기계식 변속기가 있습니다. 다른 모델과 마찬가지로, 추진 휠은 휠입니다. 육로에서 최대 속도는 65 km / h입니다. 동시에, 물 위의 속도는 매우 높지 않습니다. 추력은 두 개의 바퀴에 의해서만 생성되기 때문입니다.
Allmobil Max 11 운송 장치는 서비스 및 개인용 수륙 양용 운송 수단으로 설계되었습니다. 이 기계는 독일 회사 Allmobil이 미국 회사 Recreatives Industries Ing와 함께 개발했습니다. 1966에서는 소규모 생산이 시작되었습니다.
컨베이어의 휠 공식 - 6x6, 총중량 - 600 킬로그램, 운반 능력 - 350 킬로그램. 전체 치수 : 길이 - 2320 밀리미터, 너비 - 1400 밀리미터, 높이 - 800 밀리미터,지면 간극 - 150 밀리미터, 게이지 - 1400 밀리미터. 승객과 운전자 뒷좌석 뒤의 선체에 배치 된 엔진 동력은 13,3 kW 또는 18,4 kW입니다. 컨베이어의 출력 밀도 22,2 또는 30,7 kW / t. 엔진은 최대 50 km / h의 최대 속도를 제공합니다.
베어링 기계 몸체는 플라스틱으로 만들어져 있습니다. 가장 큰 하중이 가해지는 곳. 로우 프로파일 와이드 타이어가 장착 된 모든 컨베이어 휠은 본체에 단단히 부착되어 있습니다. 휠 접지 압력은 20에서 30 kPa입니다. 이 기계에는 체인 휠이 장착 된 무단 변속기가 장착되어 있습니다. 또한 원심 클러치와 5 속도 수동 변속기가 장착 된 변속기를 설치할 수도 있습니다.
레버 제어 기능이있는 테이프 작동 식 브레이크 메커니즘은 기계의 한쪽면에서 바퀴가 완전히 정지되거나 제동되어 물과 육상의 이동 방향을 제동하거나 변경하는 데 사용됩니다.
물을 통한 움직임은 전 륜구동을 제공하는 반면 최대 속도는 5 km / h입니다 (변위의 Froude 수 - 0,48).
운송인은 4 인 또는 2 인석을 가질 수 있습니다. 전기 장비에는 차량에 도로 차량 상태를 제공하는 Allmobil Max 11 필수 조명 및 신호 장치가 포함됩니다.
1982에서는 다양한 민간 분야에서 사용하도록 설계된 떠 다니는 EWK Bizon 트럭이 하노버 항공 전시회에서 처음 소개되었습니다. 2 축 차량의 휠 공식은 4-4 사람의 제어실 인 2x3입니다.
차량 중량 - 11 천 kg,화물 중량 - 16 천 kg. 물과 육지의 용량을 리프팅하는 것은 5 thous입니다. Kg, 그러나 경우에 따라 7 thous.Kg까지 증가 할 수 있습니다. 전체 치수 : 길이 - 9340 밀리미터, 너비 - 2480 밀리미터, 높이 - 2960 밀리미터 (운전석에 있음) 및 3400 밀리미터 (천막에 있음). 비 력 - 14,7 kW / t. 최대 주행 속도 - 80 km / h. 연료 900 km 순항 중.
V 자 모양의 8- 실린더 디젤 엔진 공랭식 (파워는 235,5 kW)은 프론트 액슬 위에있는 제어실 뒤에 배치됩니다. 화물 플랫폼은 엔진 실 뒤쪽에 있습니다. 기내 문과 플랫폼 플랩은 수면 위에 있습니다.
물을 통한 움직임으로 후미 부품에 설치된 2 개의 풀 회전 나사가 작동합니다. 수륙 양용 트럭의 종축과 관련하여 프로펠러의 위치가 변경되면 원활한 제어가 보장되지만 순환 속도가 약간 감소합니다. 물의 이동 속도를 증가시키는 내수성을 줄이기 위해 기계에는 휠 리프팅 시스템이 있습니다. 최대 속도는 12 km / h이고 파워 리저브는 80 km입니다. 변위에 의한 숫자 굴림 - 0,67.
Bizon을 기반으로 변형 ALF-2를 만들었습니다. 화물 플랫폼에는 2 개의 소화전과 추가 장비가 있습니다. 소화전 급수 - 분당 4000 리터. ALF-2의 총 무게는 17 천 kg입니다.
거의 동시에, 또 다른 수송 부유 차량 인 Amphitruck AT-400가 선박의 급습을 위해 개발되었습니다. 이 차는 Bizon과 비슷합니다. 화물 플랫폼을 사용하면 20x6000x2400 치수의 2400-ton 컨테이너를 배치 할 수 있습니다 (자동차의 전체 치수는 공기 또는 레일을 통한 이송을 허용합니다).
휠 수식은 4x4입니다. 짐을 가진 차량 무게 - 43 thous.Kg.
300 kW (동력 밀도 - 6,98 kW / t)와 같은 디젤 엔진 동력은 고속도로에서 40 km / h의 속도에 도달 할 수있게합니다. 크루징 거리 - 300 km.
전체 치수 : 길이 - 12700 밀리미터, 너비 - 3500 밀리미터, 기내 높이 - 4000 밀리미터. 화물칸 치수 : 폭 - 2500 밀리미터, 길이 - 6300 밀리미터.
모든 자동차 바퀴가 구동됩니다.
깊은 잔잔한 물의 최대 운동 속도는 시간 당 10 킬로미터를 초과하지 않으며 변위 (또는 상대 속도)의 Froude 수는 0,475입니다. 80 킬로미터까지 연료를 위해 물 위에서 순항.
이 기사는 독일에서 20 세기에 개발 된 모든 수륙 양용 차량을 설명하지는 않습니다. 그러나 이러한 기계를 만드는 주요 접근 방법과 달성 한 방법. 특성 검토. 동시에,이 자료는 지난 세기 독일 디자인 국 및 산업 기업이 다양한 목적과 디자인의 수륙 양용 추적 및 바퀴 달린 차량을 만드는 데 많은 경험을 축적 해왔음을 보여줍니다. 그의 특성이 향상되었습니다.
"독일의 수륙 양용 기계"Alexey Stepanov, "장비와 군대 어제, 오늘, 내일 ..."이라는 기사를 바탕으로, 2002
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