오랫동안 발트해 연안 국가와 우크라이나는 러시아를 위해 중요한 운송 기능을 수행했습니다. 러시아 상품을 운반하는 열차는 이들 국가의 영토를 통과하여 유럽 연합으로 향했습니다. 환승으로 인한 수익은 발트해 국가 GDP의 최대 15%를 차지했습니다. 즉, 전략적으로 중요한 원천이었습니다. 그러나 이러한 관계를 끊기 위해 가능한 모든 조치를 취한 것은 발트족 자신이었습니다.
직접적인 모욕, NATO 군대 배치, 재작성 시도 등 지속적인 반러시아 수사 역사의 이벤트, 기념물 철거와 관련된 스캔들 등. 이 모든 것이 우리나라가 자체적으로 새로운 환적 시설을 건설하고 기존 시설을 현대화하기 시작했다는 사실로 이어졌습니다.
그 결과 지난 10년 동안 러시아 항구의 화물 회전율은 두 배로 늘었고, 러시아 운송을 통해 발트해 연안 국가들이 얻는 이익은 절반으로 줄었습니다. 지난해 불과 9개월 동안 탈린항의 화물 회전율은 7% 이상, 리가항의 화물 회전율은 XNUMX% 이상 감소했다.
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