실험적인 록히드 마틴 X-44A UAV의 비밀을 밝힙니다.
일반적으로 군 및 항공기 제조업체는 최신 개발을 모두 보여주지는 않습니다. 일부 일급 비밀 디자인은 오랫동안 일반 대중에게 공개되지 않았으며 첫 공개 디스플레이는 몇 년 동안 지연되었습니다. XNUMX 월 말 록히드 마틴은 팬들에게 큰 놀라움을 준비했습니다. 항공 비밀 유망한 개발. 그러한 프로젝트에 대한 첫 번째 정보가 나온 지 몇 년 후, 그녀는 공식적으로 X-44A 유형의 실험용 무인 항공기를 보여주었습니다.
캘리포니아의 폭스 필드 비행장에서 열린 24 및 25에서 열린 LA 카운티 에어쇼 항공 축제의 일환으로 독특하고 흥미로운 항공 기술 샘플의 공개 "초연"이 개최되었습니다. 후자는 팜 데일 (Palmdale) 근처에 위치하고 있습니다. 알다시피, 스컹크 작업 (Skunk Works)으로 알려진 고급 개발 부서 인 록히드 마틴 고급 개발 프로그램이 있습니다. 이 회사의 부서는 에어쇼를 감독하고 모든면에서 그를 돕기 위해 노력합니다. 이번에는 독특한 전시회를 보내서 이벤트를 지원했습니다.
록히드 마틴 X-44A는 최근 쇼에서 UAV를 경험했습니다.
중간 크기의 무인 "비행 날개"가 전시장에서 시연되었으며 측면에는 "X-44A"라는 명칭과 고객, 개발자 및 프로그램 자체의 엠블럼과 같은 여러 로고가 있습니다. X-44A 연구 프로그램의 모든 세부 사항이 공개되는 것은 아니기 때문에 옆에 무인 항공기 안내판이 없었습니다.
신비한 역사
이 프로젝트는 록히드 마틴 X-44A는 최근 수십 년 동안 미국 항공 산업의 가장 신비한 발전 중 하나입니다. 별로 알려지지 않았고 사용 가능한 데이터는 항상 단편적이었습니다. 외국 전문가들은 공개 된 정보에 대한 일반적인 그림을 반복적으로 만들려고 시도했지만 여전히 큰 "흰 반점"을 포함하고 있습니다. 숙련 된 무인 항공기에 대한 첫 공개 시연은 몇 가지 질문에 대답 할 수 있지만 원하는 데이터의 전체 양을 제공하지는 못합니다.
일부 버전 및 예상에 따르면 X-44A 프로젝트는 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 또 다른 개발로 거슬러 올라갑니다. 90 년대에는 테일리스 패턴이없는 항공기의 새로운 계획을 연구하는 것이 목적이었던 실험 프로젝트 X-44 다중 축 No-Tail 항공기가 출시되었습니다. 이전에는 2000 년대 중반에 끝난 이러한 프로젝트의 결과가 새로운 X-44A의 기초를 형성했다고 가정했습니다. 그러나, 지금 명백한 것과 같이, 유사한 이름을 가진 2 대의 항공기는 관계가 있다고 여겨 질 너무 많은 차이가있었습니다.
특허 1997에서 유망한 무인 항공기의 다이어그램 g.
왜 무인 항공기의 새로운 프로젝트가 다른 실험 개발과의 연속성을 직접적으로 나타내는 작업 지정을 받았는지는 알려져 있지 않습니다. 분명히 이것은 새로운 프로그램의 비밀과 외국 정보 기관의 목표를 숨길 필요가 있기 때문입니다. 문자 "A"로 프로젝트에 대한 정보를받은 후, 외국 분석가들은 그것의 진정한 본질은 다르지만 기존 X-44의 개발이라고 생각할 수 있습니다.
X-44A 프로젝트에 대한 첫 번째 정보가 90 년대 중반에 무료로 제공되었지만 록히드 마틴의 유망한 개발로이를 정확하게 식별하고 연결할 수있는 방법이 없다는 점이 궁금합니다. 5 월 1996에 돌아온이 회사는 무인 항공기 (Unmanned Aircraft, "Unmanned Aircraft")라는 주제로 특허 출원을 신청했습니다. 다음 해 8 월, 그녀는 특허 번호 Des를 받았다. 382851. 이 문서는 유망한 UAV의 원래의 공기 역학적 모습으로 제안되었으며, 비행 날개 (flying wing)에 기초하여 만들어졌습니다. 기계의 내부 장치 및 적용 범위는 특허 출원의 영향을받지 않았습니다.
이 특허는 수많은 인식 할 수있는 기능으로 UAV 특성 외양의 설계를 설명했습니다. 이 장치는 실제로 중간 휩팅 날개와 큰 연신율을 기반으로 제작되었습니다. 자동차의 중앙부는 기본 동체와 동시에 만들어졌으며 다각형 콘솔과 연결되었습니다. 꼬리 깃털은 제공되지 않았습니다. 장비를 제어하려면 콘솔 뒤쪽의 편향 가능한 스티어링 휠을 사용해야합니다. 제안 된 공기 역학 외관의 중요한 특징은 매끄럽고 매끄러운 곡면에 의해 형성된 윤곽이었다. 큰 돌출 부분이 누락되었습니다. 공기 흡입구와 엔진 노즐 만 조화로운 외관을 저해했습니다.
새로운 UAV의 글라이더는 특허에 첨부 된 체계에서 다음과 같이 3 개의 주요 장치로 구성됩니다 : 중앙 섹션과 한 쌍의 콘솔. 첫 번째는 표면 형상이 특이한 육각형 장치입니다. 날개의 평면 위와 아래에는 곡면이 형성되어 일종의 동체를 형성했습니다. 동시에, 그것의 하반부는 상층부보다 현저하게 더 컸다. 이 동체의 꼭대기에는 타원형의 공기 흡입구가 있습니다. 작은 엔진 노즐은 뒤쪽의 "구석"에 있습니다. 바닥에는 틈새 세발 자전거 착륙 장치 용 해치가 여러 개있었습니다.
정면도 (Fig.2) 및 후면도 (FIG.3)
다각형 모양의 콘솔 연장을 사용하도록 제안되었습니다. 뒤쪽 모서리는 앞쪽 모서리와 평행 한 뿌리 부분과 모서리 부분에 대해 비스듬히 위치한 극단 부분에 의해 형성되었습니다. 뚜렷한 결말은 없었으며, 그 기능은 앞면과 경 사진 뒤쪽 모서리 사이의 각도로 수행되었습니다. 제어 평면의 설치를 위해 제공된 콘솔의 뒤쪽 끝에 각각 2 개. 꼬리가 없어이 비행기는 필요한 모든 방향타의 기능을 대신해야합니다. 동기식 또는 차별화 된 편차로 인해 이러한 비행기는 롤, 피치 또는 요를 제어 할 수 있습니다.
질문 레이아웃, 탑재 장비, 비행 특성 등 명백한 이유로 특허에서 고려되지 않았습니다. 아마도 이와 관련하여 록히드 마틴 특허는 한때 전문가들에 의해 주목 받았지만 자극을 일으키지 않았습니다. 그 당시 미국의 항공기 산업은 새로운 버전의 항공기를 개발하고 있었고 원래의 모든 제안과는 거리가 먼 이론 개발 단계를 거쳤습니다. 특허의 존재는 아이디어의 발전을 보장하지 못했습니다. 결과적으로, 각각의 새로운 문장 주위에 과장된 부분이 없었습니다.
비밀 결과
가장 성공적인 개발이 아닌 다른 것과는 달리, Des Des 특허의 무인 항공기 모양. 382851은 추후 연구를 위해 채택되었고, 밝혀 지 자마자 본격적인 항공기가 등장하게되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 현재 X-44A로 알려진이 프로젝트는 90 년대와 2000 년대에 개발되었습니다. 대략 2000-2001에서 Lockheed-Martin은 적어도 하나의 실험 장비 프로토 타입을 제작했습니다. 분명히 제안 된 유형의 "날기 날개"의 행동을 연구하고 그러한 기계를 작동 할 수있는 탑재 된 장비를 연구하기로되어있었습니다.
상위 뷰. 보이는 날개 모양 및 컨트롤
일부 소식통에 따르면 경험 많은 X-44A의 첫 비행은 이미 2001에서 열렸습니다. 그런 다음 무인 항공기는 일정 기간 동안 다양한 테스트에 참여해야만했습니다. 명백하게, 이륙과 착륙, 주어진 길을 따라 비행하는 것 등이 실용화되었습니다. 기계가 라디오를 통해 또는 자동 조종 장치를 통해 운전자에 의해 제어되었다고 생각하는 모든 이유가 있습니다. 경험있는 무인 정찰기가 완전히 자율적으로 작동 할 수 있는지 여부는 알 수 없습니다.
여러 출처에 따르면 스컹크 공장과 군대의 전문가들은 최소한 지난 10 년 중반까지 실험 장치를 경험했습니다. 다양한 검사와 실험을 통해 새로운 프로젝트에서 사용하기 적합한 무인 "비행 날개"작업에 대한 많은 양의 데이터를 수집 할 수있었습니다. 제안 된 아이디어의 추가 개발 결과는 록히드 마틴 RQ-170 센티넬 UAV라고 믿어집니다. 이 장치는 항공 정찰용으로 사용되며 적절한 장비를 가지고 있습니다. 그러한 기계의 충격 가능성에 대한 정보는 제공되지 않습니다. RQ-170의 작동은 2007-2009 이전에 시작되었습니다.
RQ-170 프로젝트의 기술적 세부 사항 대부분은 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 미국 항공 업계 관계자와 익명의 소식통은 이미 흥미로운 정보를 발표했다. Sentinel의 개발 및 건설에 사용 된 기술 중 일부는 X-44A 프로젝트에서 제안, 연구 및 개발되었을 가능성이 있습니다.
알려진 데이터에 따르면, RQ-170 개발 과정에서 항공기의 레이더, 적외선 및 광학 가시성을 줄이기위한 일련의 조치가 채택되었습니다. 소위 그렇게 믿는 이유가 있습니다. 기체 디자인에 영향을 미치는 스텔스 기술은 숙련 된 X-44A에서 개발되었습니다. 또한 후자는 제어 시스템, 탑재량 등을 테스트하고 개선하기위한 비행 실험실이 될 수 있습니다.
UAV의 바닥 - 보이는 섀시 구멍
두 프로젝트의 연속성 버전을지지하는 주장으로 RQ-170가 X-44A의 이중 및 약간 수정 된 복사본과 비슷하다는 사실을 받아 들일 수 있습니다. 모든 설계 변경은 각각 하나 또는 다른 목표 장비의 설치뿐만 아니라 원하는 기술 및 비행 특성을 얻을 필요성과 관련이 있습니다. 특히, 크기의 차이는 비행 범위 또는 적재물 질량과 같은 기본 매개 변수의 필요한 증가와 관련되어야합니다.
X-44A의 개발은 이미 다른 새로운 프로젝트에서 응용 프로그램을 찾은 가능성이 있습니다. 명백한 이유 때문에, 그러한 아이디어를 기반으로 한 무인 항공기의 다음 샘플은 여전히 분류 될 수 있으므로 좁은 범위의 설계자와 군대 리더 만이 현재이를 알고 있습니다. 그러나 미 육군이 실험용 Lohkid Martin 기계와 매우 유사한 새로운 UAV를 보여 준다면 놀라지 않을 것입니다.
비밀 쇼
며칠 전 Lockheed Martin 사가 실험용 UAV X-44A를 공개적으로 공개했습니다. 정보의 주요 부분은 다시는 공개되지 않았지만 자동차 외관에서도 기존 그림을 매우 진지하게 보완 할 수있는 결론과 가정을 도출 할 수있었습니다. 우선, 20 년 전에 특허에 기술 된 설계와 실제 항공기의 차이를 확인할 수있었습니다.
로스 앤젤레스 카운티 에어쇼 (Los Angeles County Air Show)에서 10m 정도의 길이와 3m 미만의 길이를 가진 "날기 날개"가 나타났습니다. 주차 높이는 1,5 m으로 추정 할 수 있습니다. 다른 기하학적 또는 중량 매개 변수는 지정되지 않았습니다. 마찬가지로 그들은 항공기의 성능, 장비 구성 등을 발표하지 않았다.
프로토 타입 무인 항공기의 기수
실제 UAV의 모양과 윤곽이 올해의 1997 특허에서 제안 된 모양과 일치하는 것 같습니다. 특히, 날개 구성은 동일하게 유지되었습니다. 동체 부분에서 약간 튀어 나온 동체는 이전 윤곽선의 일부를 유지했지만 다시 설계되었습니다. 레이아웃도 변경되지 않았습니다.
프로토 타입의 외관은 여러 대형 패널에 의해 형성된 기체의 라이닝을 보여주었습니다. 아마 플라스틱이나 복합 재료로 만든 부품을 사용했기 때문에 레이더 가시성을 줄일 수있었습니다. 대형 도금 패널에는 기술자가 무인 장비의 내부 장비에 접근 할 수 있도록 다양한 모양과 크기의 수많은 해치가있었습니다. 개구부는 피부와 동일한 재료의 닫힌 덮개를 닫았다.
각 콘솔에 한 쌍의 제어 평면이있는 이전에 제안 된 날개 모양이 유지되었습니다. 중앙 섹션과 콘솔의 교차점에있는 특징적인 사다리꼴 장치는 후자가 운송을 위해 제거 될 수 있다고 제안합니다. Elevons는 제어에 사용되었으며 필요한 모든 조향 휠의 기능을 수행하고 세 채널에서 제어를 제공했습니다.
X-44A의 날개는 전체적으로 90 년대 중반의 프로젝트와 일치했습니다.
숙련 된 X-44A는 크기가 작고 충분한 파워의 터보 제트 엔진을 받았습니다. 발전소의 모델은 알려지지 않았지만 윌리엄스 엔진 로고가 차량의 피부에 나타났습니다. 이러한 데이터를 토대로, 이미 F112 타입의 터보 팬 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 이 제품은 330 kg까지 견인력을 발휘하며 일부 미국 순항 미사일에 사용됩니다. 이 엔진의 매개 변수는 비교적 작고 가벼운 UAV의 비행에 충분할 것입니다.
엔진으로의 공기 공급은 동체 노부의 공기 흡입구를 통해 이루어졌습니다. 이 장치는 서로 일정한 각도로 가장자리를받습니다. 꼬리 부분에있는 동체의 큰 "고비"는 삼각형 단면을 가지고 있었고 엔진 노즐이있었습니다. 다른 미묘한 미국 제 항공기와 마찬가지로, 노즐은 "날기 날개"의 후행 가장자리 위에 놓였습니다.
무인 항공기는 코를 지원하는 3 점 섀시가 장착되어있었습니다. 자신의 감가 상각을 가진 선반은 청소의 가능성없이 세 심하게 설정됩니다. 결과적으로 하단에는 특허 프로젝트가 제공 한 해치가 없었습니다.
탑재 장비 X-44A의 구성을 알 수 없습니다. 확신을 갖고 우리는 공기를 통해 명령을 전달하는 관찰 및 제어 시스템의 특정 수단에 대해서만 이야기 할 수 있습니다. 동체의 전방 부분에는 날개의 평면 아래에 복잡한 모양의 전면 창이있는 돌출 된 케이싱이있었습니다. 아마 그들은 그 아래에 광전자 장치를 배치했을 것입니다. 그런 케이싱의 오른쪽에는 센서가 날개 바깥에 배치 된 관 모양 막대가 설치되었습니다.
표시된 무인 항공기 X-44A의 설계는 프로젝트의 실험적 특성을 분명히 나타냅니다. 작은 크기, 해당 무게 및 고정 된 섀시는이 장치를 기술 시연 자나 특정 아이디어를 산출하기위한 비행 실험실로 간주 할 수 있습니다. 최근 미국의 무인 항공기 개발은 X-44A가 RQ-170 프로젝트 및 이와 유사한 구성의 다른 장치와 직접 관련이 있음을 암시합니다.
초보 동체의 꼬리. 하나는 엔진의 삼각형 노즐을 볼 수 있는데, 날개의 가장자리에 위치한다.
불행하게도 전세계의 항공 애호가 인 록히드 마틴 (Lockheed-Martin)은 일급 기밀 항공기를 보여 주었지만 그 역사를 탐구하고 기술적 세부 사항을 명확히하지는 못했습니다. 그러나, 이러한 사건들이 너무 자주 발생하여 상세한 정보가 부족한 항공기 제조업체를 선택하거나 선택할 수 없습니다. 또한 예측 가능한 미래에 회사 개발자는 역사적 또는 기술적 관심사에 대한 새로운 정보를 발표 할 것으로 예상됩니다.
록히드 마틴 X-44A 무인 항공기는 비밀리에 개발되었으며 특수 장비의 신규 프로젝트에 사용하기 적합한 기술을 개발하도록 설계되었습니다. 그 결과, 수년 동안 일반 대중은이 개발에 대해 거의 알지 못했고 그것을 완전히 인식 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 개발자는 공개 이벤트에서 흥미로운 샘플을 보여 주기로 결정했습니다.
X-44A UAV 주변의 상황은 모든 역사 학자와 항공 열광 자에게 적합하지 않습니다. 그러나 긍정적 인 점이 있습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 공식적으로 프로젝트 X-44A의 존재를 확인했으며이 모델의 프로토 타입을 보여주었습니다. 이것으로 그녀는 현대 미국 항공 역사에서 많은 "흰 반점들"중 하나를 닫았습니다. 분명한 이유로 최근 수십 년 동안의 많은 발전이 대중에게 공개 될 수는 없지만 모두 관심을 모으고 있습니다. 조만간 경험 많은 X-44A와 같이 고객과 개발자는 대중에게 공개하기로 결정합니다.
자료에 따르면,
http://aviationweek.com/
https://ainonline.com/
http://thedrive.com/
https://globalsecurity.org/
https://secretprojects.co.uk/
https://patents.google.com/patent/USD382851S
캘리포니아의 폭스 필드 비행장에서 열린 24 및 25에서 열린 LA 카운티 에어쇼 항공 축제의 일환으로 독특하고 흥미로운 항공 기술 샘플의 공개 "초연"이 개최되었습니다. 후자는 팜 데일 (Palmdale) 근처에 위치하고 있습니다. 알다시피, 스컹크 작업 (Skunk Works)으로 알려진 고급 개발 부서 인 록히드 마틴 고급 개발 프로그램이 있습니다. 이 회사의 부서는 에어쇼를 감독하고 모든면에서 그를 돕기 위해 노력합니다. 이번에는 독특한 전시회를 보내서 이벤트를 지원했습니다.
록히드 마틴 X-44A는 최근 쇼에서 UAV를 경험했습니다.
중간 크기의 무인 "비행 날개"가 전시장에서 시연되었으며 측면에는 "X-44A"라는 명칭과 고객, 개발자 및 프로그램 자체의 엠블럼과 같은 여러 로고가 있습니다. X-44A 연구 프로그램의 모든 세부 사항이 공개되는 것은 아니기 때문에 옆에 무인 항공기 안내판이 없었습니다.
신비한 역사
이 프로젝트는 록히드 마틴 X-44A는 최근 수십 년 동안 미국 항공 산업의 가장 신비한 발전 중 하나입니다. 별로 알려지지 않았고 사용 가능한 데이터는 항상 단편적이었습니다. 외국 전문가들은 공개 된 정보에 대한 일반적인 그림을 반복적으로 만들려고 시도했지만 여전히 큰 "흰 반점"을 포함하고 있습니다. 숙련 된 무인 항공기에 대한 첫 공개 시연은 몇 가지 질문에 대답 할 수 있지만 원하는 데이터의 전체 양을 제공하지는 못합니다.
일부 버전 및 예상에 따르면 X-44A 프로젝트는 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 또 다른 개발로 거슬러 올라갑니다. 90 년대에는 테일리스 패턴이없는 항공기의 새로운 계획을 연구하는 것이 목적이었던 실험 프로젝트 X-44 다중 축 No-Tail 항공기가 출시되었습니다. 이전에는 2000 년대 중반에 끝난 이러한 프로젝트의 결과가 새로운 X-44A의 기초를 형성했다고 가정했습니다. 그러나, 지금 명백한 것과 같이, 유사한 이름을 가진 2 대의 항공기는 관계가 있다고 여겨 질 너무 많은 차이가있었습니다.
특허 1997에서 유망한 무인 항공기의 다이어그램 g.
왜 무인 항공기의 새로운 프로젝트가 다른 실험 개발과의 연속성을 직접적으로 나타내는 작업 지정을 받았는지는 알려져 있지 않습니다. 분명히 이것은 새로운 프로그램의 비밀과 외국 정보 기관의 목표를 숨길 필요가 있기 때문입니다. 문자 "A"로 프로젝트에 대한 정보를받은 후, 외국 분석가들은 그것의 진정한 본질은 다르지만 기존 X-44의 개발이라고 생각할 수 있습니다.
X-44A 프로젝트에 대한 첫 번째 정보가 90 년대 중반에 무료로 제공되었지만 록히드 마틴의 유망한 개발로이를 정확하게 식별하고 연결할 수있는 방법이 없다는 점이 궁금합니다. 5 월 1996에 돌아온이 회사는 무인 항공기 (Unmanned Aircraft, "Unmanned Aircraft")라는 주제로 특허 출원을 신청했습니다. 다음 해 8 월, 그녀는 특허 번호 Des를 받았다. 382851. 이 문서는 유망한 UAV의 원래의 공기 역학적 모습으로 제안되었으며, 비행 날개 (flying wing)에 기초하여 만들어졌습니다. 기계의 내부 장치 및 적용 범위는 특허 출원의 영향을받지 않았습니다.
이 특허는 수많은 인식 할 수있는 기능으로 UAV 특성 외양의 설계를 설명했습니다. 이 장치는 실제로 중간 휩팅 날개와 큰 연신율을 기반으로 제작되었습니다. 자동차의 중앙부는 기본 동체와 동시에 만들어졌으며 다각형 콘솔과 연결되었습니다. 꼬리 깃털은 제공되지 않았습니다. 장비를 제어하려면 콘솔 뒤쪽의 편향 가능한 스티어링 휠을 사용해야합니다. 제안 된 공기 역학 외관의 중요한 특징은 매끄럽고 매끄러운 곡면에 의해 형성된 윤곽이었다. 큰 돌출 부분이 누락되었습니다. 공기 흡입구와 엔진 노즐 만 조화로운 외관을 저해했습니다.
새로운 UAV의 글라이더는 특허에 첨부 된 체계에서 다음과 같이 3 개의 주요 장치로 구성됩니다 : 중앙 섹션과 한 쌍의 콘솔. 첫 번째는 표면 형상이 특이한 육각형 장치입니다. 날개의 평면 위와 아래에는 곡면이 형성되어 일종의 동체를 형성했습니다. 동시에, 그것의 하반부는 상층부보다 현저하게 더 컸다. 이 동체의 꼭대기에는 타원형의 공기 흡입구가 있습니다. 작은 엔진 노즐은 뒤쪽의 "구석"에 있습니다. 바닥에는 틈새 세발 자전거 착륙 장치 용 해치가 여러 개있었습니다.
정면도 (Fig.2) 및 후면도 (FIG.3)
다각형 모양의 콘솔 연장을 사용하도록 제안되었습니다. 뒤쪽 모서리는 앞쪽 모서리와 평행 한 뿌리 부분과 모서리 부분에 대해 비스듬히 위치한 극단 부분에 의해 형성되었습니다. 뚜렷한 결말은 없었으며, 그 기능은 앞면과 경 사진 뒤쪽 모서리 사이의 각도로 수행되었습니다. 제어 평면의 설치를 위해 제공된 콘솔의 뒤쪽 끝에 각각 2 개. 꼬리가 없어이 비행기는 필요한 모든 방향타의 기능을 대신해야합니다. 동기식 또는 차별화 된 편차로 인해 이러한 비행기는 롤, 피치 또는 요를 제어 할 수 있습니다.
질문 레이아웃, 탑재 장비, 비행 특성 등 명백한 이유로 특허에서 고려되지 않았습니다. 아마도 이와 관련하여 록히드 마틴 특허는 한때 전문가들에 의해 주목 받았지만 자극을 일으키지 않았습니다. 그 당시 미국의 항공기 산업은 새로운 버전의 항공기를 개발하고 있었고 원래의 모든 제안과는 거리가 먼 이론 개발 단계를 거쳤습니다. 특허의 존재는 아이디어의 발전을 보장하지 못했습니다. 결과적으로, 각각의 새로운 문장 주위에 과장된 부분이 없었습니다.
비밀 결과
가장 성공적인 개발이 아닌 다른 것과는 달리, Des Des 특허의 무인 항공기 모양. 382851은 추후 연구를 위해 채택되었고, 밝혀 지 자마자 본격적인 항공기가 등장하게되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 현재 X-44A로 알려진이 프로젝트는 90 년대와 2000 년대에 개발되었습니다. 대략 2000-2001에서 Lockheed-Martin은 적어도 하나의 실험 장비 프로토 타입을 제작했습니다. 분명히 제안 된 유형의 "날기 날개"의 행동을 연구하고 그러한 기계를 작동 할 수있는 탑재 된 장비를 연구하기로되어있었습니다.
상위 뷰. 보이는 날개 모양 및 컨트롤
일부 소식통에 따르면 경험 많은 X-44A의 첫 비행은 이미 2001에서 열렸습니다. 그런 다음 무인 항공기는 일정 기간 동안 다양한 테스트에 참여해야만했습니다. 명백하게, 이륙과 착륙, 주어진 길을 따라 비행하는 것 등이 실용화되었습니다. 기계가 라디오를 통해 또는 자동 조종 장치를 통해 운전자에 의해 제어되었다고 생각하는 모든 이유가 있습니다. 경험있는 무인 정찰기가 완전히 자율적으로 작동 할 수 있는지 여부는 알 수 없습니다.
여러 출처에 따르면 스컹크 공장과 군대의 전문가들은 최소한 지난 10 년 중반까지 실험 장치를 경험했습니다. 다양한 검사와 실험을 통해 새로운 프로젝트에서 사용하기 적합한 무인 "비행 날개"작업에 대한 많은 양의 데이터를 수집 할 수있었습니다. 제안 된 아이디어의 추가 개발 결과는 록히드 마틴 RQ-170 센티넬 UAV라고 믿어집니다. 이 장치는 항공 정찰용으로 사용되며 적절한 장비를 가지고 있습니다. 그러한 기계의 충격 가능성에 대한 정보는 제공되지 않습니다. RQ-170의 작동은 2007-2009 이전에 시작되었습니다.
RQ-170 프로젝트의 기술적 세부 사항 대부분은 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 미국 항공 업계 관계자와 익명의 소식통은 이미 흥미로운 정보를 발표했다. Sentinel의 개발 및 건설에 사용 된 기술 중 일부는 X-44A 프로젝트에서 제안, 연구 및 개발되었을 가능성이 있습니다.
알려진 데이터에 따르면, RQ-170 개발 과정에서 항공기의 레이더, 적외선 및 광학 가시성을 줄이기위한 일련의 조치가 채택되었습니다. 소위 그렇게 믿는 이유가 있습니다. 기체 디자인에 영향을 미치는 스텔스 기술은 숙련 된 X-44A에서 개발되었습니다. 또한 후자는 제어 시스템, 탑재량 등을 테스트하고 개선하기위한 비행 실험실이 될 수 있습니다.
UAV의 바닥 - 보이는 섀시 구멍
두 프로젝트의 연속성 버전을지지하는 주장으로 RQ-170가 X-44A의 이중 및 약간 수정 된 복사본과 비슷하다는 사실을 받아 들일 수 있습니다. 모든 설계 변경은 각각 하나 또는 다른 목표 장비의 설치뿐만 아니라 원하는 기술 및 비행 특성을 얻을 필요성과 관련이 있습니다. 특히, 크기의 차이는 비행 범위 또는 적재물 질량과 같은 기본 매개 변수의 필요한 증가와 관련되어야합니다.
X-44A의 개발은 이미 다른 새로운 프로젝트에서 응용 프로그램을 찾은 가능성이 있습니다. 명백한 이유 때문에, 그러한 아이디어를 기반으로 한 무인 항공기의 다음 샘플은 여전히 분류 될 수 있으므로 좁은 범위의 설계자와 군대 리더 만이 현재이를 알고 있습니다. 그러나 미 육군이 실험용 Lohkid Martin 기계와 매우 유사한 새로운 UAV를 보여 준다면 놀라지 않을 것입니다.
비밀 쇼
며칠 전 Lockheed Martin 사가 실험용 UAV X-44A를 공개적으로 공개했습니다. 정보의 주요 부분은 다시는 공개되지 않았지만 자동차 외관에서도 기존 그림을 매우 진지하게 보완 할 수있는 결론과 가정을 도출 할 수있었습니다. 우선, 20 년 전에 특허에 기술 된 설계와 실제 항공기의 차이를 확인할 수있었습니다.
로스 앤젤레스 카운티 에어쇼 (Los Angeles County Air Show)에서 10m 정도의 길이와 3m 미만의 길이를 가진 "날기 날개"가 나타났습니다. 주차 높이는 1,5 m으로 추정 할 수 있습니다. 다른 기하학적 또는 중량 매개 변수는 지정되지 않았습니다. 마찬가지로 그들은 항공기의 성능, 장비 구성 등을 발표하지 않았다.
프로토 타입 무인 항공기의 기수
실제 UAV의 모양과 윤곽이 올해의 1997 특허에서 제안 된 모양과 일치하는 것 같습니다. 특히, 날개 구성은 동일하게 유지되었습니다. 동체 부분에서 약간 튀어 나온 동체는 이전 윤곽선의 일부를 유지했지만 다시 설계되었습니다. 레이아웃도 변경되지 않았습니다.
프로토 타입의 외관은 여러 대형 패널에 의해 형성된 기체의 라이닝을 보여주었습니다. 아마 플라스틱이나 복합 재료로 만든 부품을 사용했기 때문에 레이더 가시성을 줄일 수있었습니다. 대형 도금 패널에는 기술자가 무인 장비의 내부 장비에 접근 할 수 있도록 다양한 모양과 크기의 수많은 해치가있었습니다. 개구부는 피부와 동일한 재료의 닫힌 덮개를 닫았다.
각 콘솔에 한 쌍의 제어 평면이있는 이전에 제안 된 날개 모양이 유지되었습니다. 중앙 섹션과 콘솔의 교차점에있는 특징적인 사다리꼴 장치는 후자가 운송을 위해 제거 될 수 있다고 제안합니다. Elevons는 제어에 사용되었으며 필요한 모든 조향 휠의 기능을 수행하고 세 채널에서 제어를 제공했습니다.
X-44A의 날개는 전체적으로 90 년대 중반의 프로젝트와 일치했습니다.
숙련 된 X-44A는 크기가 작고 충분한 파워의 터보 제트 엔진을 받았습니다. 발전소의 모델은 알려지지 않았지만 윌리엄스 엔진 로고가 차량의 피부에 나타났습니다. 이러한 데이터를 토대로, 이미 F112 타입의 터보 팬 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 이 제품은 330 kg까지 견인력을 발휘하며 일부 미국 순항 미사일에 사용됩니다. 이 엔진의 매개 변수는 비교적 작고 가벼운 UAV의 비행에 충분할 것입니다.
엔진으로의 공기 공급은 동체 노부의 공기 흡입구를 통해 이루어졌습니다. 이 장치는 서로 일정한 각도로 가장자리를받습니다. 꼬리 부분에있는 동체의 큰 "고비"는 삼각형 단면을 가지고 있었고 엔진 노즐이있었습니다. 다른 미묘한 미국 제 항공기와 마찬가지로, 노즐은 "날기 날개"의 후행 가장자리 위에 놓였습니다.
무인 항공기는 코를 지원하는 3 점 섀시가 장착되어있었습니다. 자신의 감가 상각을 가진 선반은 청소의 가능성없이 세 심하게 설정됩니다. 결과적으로 하단에는 특허 프로젝트가 제공 한 해치가 없었습니다.
탑재 장비 X-44A의 구성을 알 수 없습니다. 확신을 갖고 우리는 공기를 통해 명령을 전달하는 관찰 및 제어 시스템의 특정 수단에 대해서만 이야기 할 수 있습니다. 동체의 전방 부분에는 날개의 평면 아래에 복잡한 모양의 전면 창이있는 돌출 된 케이싱이있었습니다. 아마 그들은 그 아래에 광전자 장치를 배치했을 것입니다. 그런 케이싱의 오른쪽에는 센서가 날개 바깥에 배치 된 관 모양 막대가 설치되었습니다.
표시된 무인 항공기 X-44A의 설계는 프로젝트의 실험적 특성을 분명히 나타냅니다. 작은 크기, 해당 무게 및 고정 된 섀시는이 장치를 기술 시연 자나 특정 아이디어를 산출하기위한 비행 실험실로 간주 할 수 있습니다. 최근 미국의 무인 항공기 개발은 X-44A가 RQ-170 프로젝트 및 이와 유사한 구성의 다른 장치와 직접 관련이 있음을 암시합니다.
초보 동체의 꼬리. 하나는 엔진의 삼각형 노즐을 볼 수 있는데, 날개의 가장자리에 위치한다.
불행하게도 전세계의 항공 애호가 인 록히드 마틴 (Lockheed-Martin)은 일급 기밀 항공기를 보여 주었지만 그 역사를 탐구하고 기술적 세부 사항을 명확히하지는 못했습니다. 그러나, 이러한 사건들이 너무 자주 발생하여 상세한 정보가 부족한 항공기 제조업체를 선택하거나 선택할 수 없습니다. 또한 예측 가능한 미래에 회사 개발자는 역사적 또는 기술적 관심사에 대한 새로운 정보를 발표 할 것으로 예상됩니다.
록히드 마틴 X-44A 무인 항공기는 비밀리에 개발되었으며 특수 장비의 신규 프로젝트에 사용하기 적합한 기술을 개발하도록 설계되었습니다. 그 결과, 수년 동안 일반 대중은이 개발에 대해 거의 알지 못했고 그것을 완전히 인식 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 개발자는 공개 이벤트에서 흥미로운 샘플을 보여 주기로 결정했습니다.
X-44A UAV 주변의 상황은 모든 역사 학자와 항공 열광 자에게 적합하지 않습니다. 그러나 긍정적 인 점이 있습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 공식적으로 프로젝트 X-44A의 존재를 확인했으며이 모델의 프로토 타입을 보여주었습니다. 이것으로 그녀는 현대 미국 항공 역사에서 많은 "흰 반점들"중 하나를 닫았습니다. 분명한 이유로 최근 수십 년 동안의 많은 발전이 대중에게 공개 될 수는 없지만 모두 관심을 모으고 있습니다. 조만간 경험 많은 X-44A와 같이 고객과 개발자는 대중에게 공개하기로 결정합니다.
자료에 따르면,
http://aviationweek.com/
https://ainonline.com/
http://thedrive.com/
https://globalsecurity.org/
https://secretprojects.co.uk/
https://patents.google.com/patent/USD382851S
- 리아 보프 키릴
- Shorealonefilms.com, patents.google.com/
정보