군사 검토

LaGG-3 : "전문가"의견과 전설에 걸쳐

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과거의 군사 장비에 대한 네트워크의 광대 한 범위에 나타나는 것을 많이 읽으면서 재미있는 결론을 내 렸습니다. 사람들은 생각하고 추론 할 수 없습니다 - 이번에. 그리고 두 가지 - 나는 "시체"라는 생각이 왜 그렇게 끈기가 있는지 이해했습니다.

실제로 인터넷의 번영과 발전은 반 소비에트 시대의 첨단에 있었다. 그리고 네트워크는 수천 톤의 솔직한 inforderma를 버렸습니다. 그리고 쌓여서, 전형적입니다.

그리고 오늘, 만약 누군가가 갑자기 그를 "iksperd"가되어 한 번 또는 다른 기회에 그의 의견을 버리기 시작할 때라고 결정하면, 더 쉬운 것은 없습니다. 누군가 Skopipastil를 다시 썼다, 두 개의 사진을 더했다 - 그리고 voila!

문제는 네트워크가 기본적으로 무엇입니까? 그래, 내가 위에서 말한거야.

생생한 예. 나는 최근에 LaGG-3 항공기에 관한 세 가지 "연구"를 보았습니다. 청사진으로 : "varnished 보장 관"등등. 샘플 90-x의 본문에 따르면.

그리고 심각하게 추측 해 봅시다. "izinternet"창작 및 추측을 사용하지 않고 단순히 논리를 적용합니다.

흥미 롭다. 저도 요.

그래서 10은 10 월 1940에서 MiG-1, Yak-1 및 LaGG-3 항공기를 대량 생산하기 시작하여 인민위원회 협의회 (Council of People 's Commissars)의 결정을 발표했습니다.

우리는이 사실을 주어진 것으로 생각했습니다. 글쎄, 그들은 시리즈에서 세 선수를 시작하기로 결정하고 결정했다.

"왜?"라는 질문은 극히 드물지만이 질문을 이해하고 대답하기위한 시도는 거의 없습니다.

먼저 다음에 동의합시다. 스탈린은 바보가 아니 었습니다. 나는 대다수가 이것에 대해 논쟁하지 않기를 바랍니다. 다음 : 인민위원회 비행 소련 Alexei Shakhurin의 산업은 바보가 아닙니다.

NCAP 알렉산더 야코블레프 부차관은 바보가 아니었을뿐만 아니라 여전히 재능있는 항공기 디자이너였습니다.

너 모두 동의하니? 그레이트

똑똑한 사람들은 Yakovlev가 스탈린에 가까이 다가 가면 평온한 일을 보장하지 않고 사랑하는 사람에게 복지 체제를 보장하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 반대로, 사람들은 마치 대포에서 사람들이 갑자기, 그리고 항상 Kolyma에있는 것처럼 비행했다. 보기는 동일한 Shahurin이다.

따라서 항공 전문가 3 명은 항공기 3 대를 채택하고 있습니다. 세 가지 항공기입니다. 3 개의 완전히 다른 항공기.

나는 왜 이렇게 많은 큰 편지를 써야하니? 사실, 많은 "iksperdov"는 단순히 왜 그 이유를 이해할 수 없습니다. 또 다른 것은 그들이 필요하지 않다는 것입니다. 중요한 것은 볼륨을 높이는 것인데, "야크는 좋았지 만 MiG와 LaGG는 그렇지 않았다." 그리고 우리는 좋아하는 것을 잡습니다.

사실, 같은 Alexander Yakovlev는 독일 전체를 조심스럽게 다루었 고 탱크, Messerschmitt와 다른 사람들은 Hitler와 약속했습니다. 그리고 무엇을 위해? 그리고 독일 항공기 구입에 필요한 모든 것. 그래서 1940 년까지 우리는 누구와 싸워야 할지를 잘 알고있었습니다.

그리고 세 가지 비행기가 마음의 표현입니다.

Yakovlev와 회사는 정말 잘했습니다. 독일이 이미 가지고 있고 봉사 중이었던 것, 그리고 계획된 것이 잘 연구되고 분석되었습니다.

MiG - 높은 고도 전투기 요격기.



높은 고도에서의 뛰어난 속도, 좋은 무기. 예, 예, 그렇습니다. MiG는 매우 훌륭했습니다. оружие. 3 개의 기관총 BS (12,7 mm)와 2 개의 ShKAS. 그리고 요격기는 폭격기가 갈 높이에서 정확하게 작동해야했습니다. 전쟁이 시작될 당시의 3 개의 대형 구경 기관총은 폭격기를 열만큼 충분했습니다.

실제로 Alexander Pokryshkin의 회고록을 회상하는 것이 적절합니다. 그는 MiG에 매우 만족했습니다. 나는 날았다. 쓰러졌다. 그리고 그 불평은 언제 시작 되었습니까? 날개가 벗겨 질 때 맞습니다. 그리고 1X12,7-mm BS와 2X7,62-mm ShKAS가 남아있었습니다. 그리고 같은 "Heinkel-111"로는 충분하지 않기 때문에 갑작스러운 촬영이 끝났습니다.

그런데이 기관총 사진을 찾았습니다. "진짜"MiG-3의 모습입니다. 그것이 Pokryshkin이 반란을 일으킨 이유입니다.

LaGG-3 : "전문가"의견과 전설에 걸쳐


그리고 저 고도에서 MiG는 "철"이었음이 분명합니다. 예입니다. 그럼에도 불구하고 MiG-3와 매우 흡사했던 Aerocabra의 영리한 사람 Pokryshkin은 전쟁 초기에 (물론 수정을 통해) 같은 방식으로 싸웠으며 대단히 성공적이었다.

그런데 MiG가 예정된 비행기가 시리즈에 들어 가지 않은 것은 Mikoyan과 Gurevich의 잘못이 아닙니다. Non-177, Non-274, Ju-89 및 기타.

야크 - 기동 전투 전투기.



오랫동안 야크스에 대해 이야기 할 수는 있지만 짧아 지려고 노력할 것입니다. 전투기 기동 전투. 쉽고 빠르게. 속도 - 기동 - 발사.

아아, 모든 것이 그들과 잘 어울리지는 않았다. 그러나 잘못은 일반적인 불행이다 : 소련에서는 항공기가 엔진 아래에 건설되었다. 아아. 그리고 최고의 수입품이 아닌 엔진 (우리에게 최고의 사본을 주겠습니까?)의 라이센스가있는 엔진은 우리 산업의 강점이 아닙니다.

모든 수정의 Klimov VK-105와 VK-107는 올해의 모델 12의 "Hispano-Suiza"1932Y뿐입니다 ...

그럼에도 불구하고, 모든 비행기는 Klimov 엔진으로 날아갔습니다. 그러나 Messerschmitts에는 항상 100-150 HP가 있었기 때문에 우리 엔진은 독일 경주를 완전히 잃었습니다. 혜택. 그 모든 것을 의미합니다.

LaGG - 무거운 전투기.



모호하지만 사실입니다. 전투기는 정말 무거웠으며 MiG-3와 비슷한 질량 이었지만 엔진에서는 Yak-1이었습니다. 이 비행기에서 높은 속도를 기다리는 것은 낙천주의자를 만날 수 있습니다.

LaGG에 의해 표시되는 550 km / h가 이미 호의적 이었기 때문에.

이제는 "Xperds"울부 짖음 : 그들은 어떤 종류의 쓰레기를 서비스에 투입하고, 조종사는 자신이 원했던 "Messers"로 죽었다고 말합니다.

위를보세요. 멍청이가 쓰여진 곳은 어딨어?

Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov는 악마가 무엇을 알고 있고, 아무도 앉지 않았습니까? Lavrenty Pavlovich는 휴가를 갔습니까? 전쟁의 종류가 ...

간단합니다. "Iksperdov"의 신사는 어렵지만 정상적인 사람은 간단합니다.

LaGG는 모든 단계의 상태 테스트를 통과했습니다. 그 다음, 전리품이 통과하지 못했기 때문에 그 다음, 나는주의한다. 그리고 성능 특성 때문에 서비스에 들어갔다. 임무를 완수해라.그는 공군에서 그를 고정 시켰습니다.

뇌물의 선도 디자이너 인 Gorbunov는 비행기에 대해 Yakovlev 또는 Shakhurin을 부과하지 않았습니다. 이웃 사람들 중 누구도 Petlyakov와 Tupolev에게 서둘러 가지 않았습니다.

그리고 LaGG는 대중에 의한 것이 아닌 무거운 전투기로 생각되었습니다. 무기로

총 ShVAK 20-mm 또는 WN 23-mm, 2 기관총 BS 12,7-mm, 2 SHKAS 7,62-mm. 그리고이 모든 동지 Lavochkin, Gorbunov 및 Gudkov는 코에 밀어 넣을 수있었습니다! 날개에 발사 지점이 없었습니다!


일반적으로 엔진 기술자가 어떻게 서비스를 제공하는지 잘 모르겠습니다. 당신이가는 곳마다, 기관총이나 카트리지.

날개에 PC 용 또는 폭탄 걸이 용 가이드가 설치되었습니다.



그래서 LaGG는 유능한 손에서 강력한 무기였습니다. 폭파 범을 폭파하시오? 네, 질문 없습니다. 약하게 보호 된 물건을 스크롤합니까? 두 개를 감 쌉니다.

그리고 주요 이점 : Yak와 MiG와는 달리, 그것은 타지 않았다. 델타 우드는 어떻게 그런지 몰랐다. 그리고 매우 내구성이있었습니다. 이것은 HC-37 37-mm 캐논이 던져진 최초의 소비에트 전투기입니다. 그리고 그 글라이더는 야크와 같이이 괴물을 쐈습니다.

적 전투원에 대하여 나빴다. 예, 사실입니다. 그러나 그것은 조종 할 수없는 전투에서 적 전투원을 연결하는 야곱의 존재를 가정했으며 LaGGi는 폭격기를 작은 조각으로자를 것입니다.

그런데,이 전술은 우리 공군에서 올해의 1943 이후에 그려졌습니다. LaGG 대신에 "Aerocobras"와 "Lavochkins"가있었습니다.

그래서 망가진 LaGG는 바보가 아닙니다. 좀 더 정확하게 말도 안되지만 "Iksperdy"가 일반적으로 나타내는 곳이 아닙니다.

약한 엔진과 새로운 어딘가에서 "파내는"완전 무능력을 망 쳤어? 안돼! Gudkov가 LaGNXX 글라이더 (American Wright R-82-F5의 조상)에 ASG-3 엔진을 설치 한 La-82의 Gu-1820 및 Lavochkin 실험이 완료되면 비행기가 적을 두려워하여 등장했습니다 .

그리고 오용. 22.06은 완전히 다른 규칙에 따라 플레이해야한다는 것은 분명하지만 이것은 완전히 다른 문제입니다. 사실 폭탄 테러범들과 싸우는 대신에, LaGGi는 "덮개 보병"(그것은 멍청이였습니다)을 보내고, 방어의 최전선을 폭풍에 빠뜨 렸고, 날까지 다리를 폭파하기 시작했습니다.

따라서, 그것은 손실입니다.

그리고 모스크바, 레닌 그라드 및 대공 방어 전투기 LaGG-3의 대공 방어에 대해서는 매우 잘 진행되었습니다. 특히 연료의 증가와 함께 "5 팩". 그리고 야간 전투기로서, 역시 완벽했습니다. 매우 오랜 시간이 공기 중에있을 수 있습니다. 유용한 품질입니다.



적군의 주된 문제는 일반적으로 그 시간 동안 "죽으면 죽는다."는 것이었다. 그것은 약한 소비에트 엔진보다 해를 끼쳤다.

MiG-3의 Alexander Pokryshkin이 지능을 찾기 위해 정찰 탱크를 돌아 다닐 때, 이것은 말도 안됩니다. 같은 오페라에서 보병을 덮고있는 LaGG-3의 Nikolai Skomorokhov.

다른 상황에서 모신 소총조차도 다른 방식으로 사용할 수 있습니다. 그리고 당신이 사용법에 어떻게 접근 하느냐에 따라 출구에는 기적의 무기 나 술취한 클럽이있을 것입니다.

같은 비행기.



우리 조종사는 머리를 가지고 일하고 생각하고 분석하고 전투에 착수하는 방법을 배웠습니다. 비싸지 만 배웠습니다. "Iksperdy"이 기능은 대부분 마스터되지 않습니다. 예, 필요하지 않습니다. Ctrl + C와 Ctrl + V는 잘 작동합니다.

그건 그렇고, 정원에있는 TB-3의 또 다른 타이어 "Iksperdam". 적어도 LaGG-3이라는 별명이 나오는 곳에서 적어도 한 명은 이끌었습니다. 민속 예술처럼. 그러나 실제로, "널리 알려진"항공기 "별관"또는 "비행 항공 보장 관"이라는 별칭은 전쟁 기간 동안 사용되지 않았습니다.

그들은 Lavochkin의 진흙이 물을 뿌린 90-x에서 작은 책 한 권을 발표 한 후에 나타났습니다. 그녀의 작은 남자의 꿈, 절대적으로 항공과는 아무런 관련이 없습니다. 그러나 우리 출판사 Pravdorubsky 중 하나에서 연결. 그것이 그들이 등장한 곳입니다. 즉, 먼 곳에서, 그들에 대해 잊어 버려라.

사실, 결국에는 단 한 가지만 말하고 싶습니다. LaGG-3는 매우 사려 깊고 유능한 항공기였습니다. 이 나라는 항공 알루미늄에 문제가있었습니다. 그러므로 델타 나무. Yak와 MiG와는 달리, 그들은 그것 없이도 관리했습니다. 예, 힘들었습니다. 그러나 Gudkov가 ASH-82을 자유롭게 실험 할 수있는 기회를 얻었다면 비행기는 더 일찍 준비되었을 것입니다. 1942 년. 사실 그는 La 5이 더 좋았을 지 모르지만 1 년 전이었습니다.

그리고 주요한 것 - 적용의 문제. 미국의 "Air Cobra"는 또한 완전한 슬러지로 여겨졌습니다 ...

LaGG-3은 개발 된 개념에 따라 적용되어야했습니다. 아아, 작동하지 않았다. 그러나 "어리 석음에서 벗어난다"고 주장하기 위해, 그들은 쓸데없는 무언가를 위해 군비를 넣고 전투에 넣었다. 그것은 또한 말도 안되는 것이다.

당시에는 많은 바보들이 있었고 지금은 많은 사람들이 있지만 비행기는 좋았습니다. 그들의 업무에. 훌륭하지는 않지만 좋았습니다. 이 작업 문제에 접근하는 방법 ...

그리고 LaGG-3이 La-5을 제작하기위한 플랫폼이되었다는 사실은 그것의 유일한 플러스이며 말도 안됩니다. 그것이 나쁜 비행기라면, 그들은 그를 매립 식 쓰레기통에 보낼 것이고, Lavochkin, Gudkov 및 Gorbunov는 그것에 종사하기 위해 서두르지 않을 것입니다. 그들은 디자이너로서 그들의 자손을 믿었습니다. 그걸 알게되었습니다.

아니면 스탈린, 샤 쿠린, 야코블레프, 라보 크킨, 구드 코프, 굴 보노 프 외에 우리는 바보를 쓸 것인가?

사납게 일어난다면 미안해! 그리고 바보들의 명령에 따라 바보의 나라가 어떻게 전쟁에서 승리 했습니까?
저자 :
337 댓글
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  2. Mooh
    Mooh 4월 4 2018 15 : 23
    + 27
    일반적으로 모든 것이 정확하지만 왜 그 자료가 청소년 언어와 단순한 문장으로 제시되어야합니까? 아니면 선구자 적 진리가 지금 여기에서 나오고 있습니까?
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. svp67
        svp67 4월 4 2018 19 : 57
        + 10
        제품 견적 : turbris
        당신은 옆으로 영리 해졌습니까? 간단하거나 복잡한 문장은 무엇입니까?

        이것은 bodey입니다.
        1. 터어스름
          터어스름 4월 4 2018 20 : 10
          + 14
          "일반적으로 모든 것이 정확하지만 왜 그 자료가 청소년 언어와 단순한 문장으로 제시되어야합니까? 아니면 개척자 진리가 지금 여기에 나오고 있습니까?" 이걸 뭐라고 부르지? 이것은 저자에 대한 진정한 무례이며 불평 할 수 있지만 이것이 제 의견입니다.
          1. svp67
            svp67 4월 4 2018 20 : 26
            +7
            제품 견적 : turbris
            무엇이라고 부릅니까?

            이 호소와 질문은 개인의 존엄성을 손상시키지 않습니다.
            1. 터어스름
              터어스름 4월 5 2018 18 : 06
              +1
              그것은 당신에게 그렇게 보입니다. 당신은 우리의 가장 유능한 사람입니다!
              1. svp67
                svp67 4월 6 2018 01 : 59
                +1
                제품 견적 : turbris
                그것은 당신에게 그렇게 보입니다. 당신은 우리의 가장 유능한 사람입니다!

                논쟁하고 싶니?
                1. 터어스름
                  터어스름 4월 6 2018 17 : 59
                  +2
                  저자와 관련하여 초보적인 재치가없는 사람은 말이되지 않습니다.
          2. Proxima
            Proxima 4월 5 2018 13 : 37
            + 23
            우리는 다시 한 번 "미국을 발견"하고 있습니다. 그는 "옻칠 한 관"이고 "아름다운"비행기-고유 한 특성 (즉, 의도 된 작업에 대한)과 자연스럽게 "플러스"와 "마이너스"가있는 일반 항공기입니다. 전투기 조종사의 임무는 정확히 "플러스"를 능숙하게 사용하여 "마이너스"를 평준화하는 것입니다. LaGG-3의 유능한 손에서 그것은 효과적인 무기였습니다. 전투기를 포함한 모든 루프트 바페 항공기는 LaGG를 제거 할 수 있습니다. 우리의 유명한 에이스는 "LaGGs"에서 싸웠습니다. 그들이이 "관"에 대해 한 일은 내 이해를 초월합니다!
            예를 들어 에이스 Pavel Kamozin을 하나만 사용하겠습니다.
            19 년 1942 월 3 일 출격에서 Kamozin은 XNUMX 개의 LaGG-XNUMX을 이끌었습니다. 북 코카서스 샤후 미안 상공에 XNUMX 명의 소련 전투기가 들어갔다 여섯 Bf와 싸우십시오. 109. Kamozin은 즉시 Messer 한 대를 격추 시켰고 두 번째 독일 비행기는 추종자 중 한 명에 의해 파괴되었습니다. 라디오에서 독일인 도움을 요청했다 -싸움의 장소로 끌어 올렸다 다른 15 Bf. 109. 카모 진이 두 명을 더 격추 시켰고 모든 소련 전투기가 기지로 복귀 hi
            또 다른 에피소드 ... 7 년 1942 월 518 일, 그는 그의 연대에서 11 개의 LaGG와 87th IAP에서 두 개의 길잃은 Yaks를 이끌었습니다. 스탈린의 매가 10 대의 Bf.l 109과 XNUMX 대의 Bf가 지키고있는 XNUMX 대의 Ju-XNUMX 폭격기를 요격했습니다. XNUMX. Kamozin과 그의 윙맨은 첫 번째 실행에서 단일 엔진 메신저를 격추 시켰고 다른 조종사는 두 개의 "조각"을 비추 었습니다. 전투에 들어갔다 09 개 더 Bf.lXNUMX... 전투가 끝날 무렵 Kamozin은 109 Bf를 격추했습니다. XNUMX, a 총 109 개의 Bf를 잃었습니다. XNUMX 그리고 Ju-87 XNUMX 대. 소련 측의 손실은 전투기 XNUMX 명과 조종사 XNUMX 명이었다.
            글쎄, 나는 아마 세 번째 에피소드에서 끝날 것입니다 .. 22 년 1943 월 109 일, Gelendzhik의 북서쪽 흑해, Kamozin 및 Tormakhov는 Il-2 공격기를 공격 한 한 쌍의 Bf XNUMX를 요격했습니다. 밤의 날개를 타는 공포처럼 영광스러운 조종사는 파시스트 침략자들을 공격했습니다. 짧은 순간에 Kamozin은 Messerschmitt 하나를 비추고 두 번째는 공황 상태로 구름 속으로 사라졌습니다.

            만족스러운 Kamozin과 Tormakhov는 공격기에 절하고 날아갔습니다. 그렇지 않았습니다! 살아남은 파시스트는 그의 구름 속에 앉아 두려움과 공포를 극복했습니다. 히틀러의 양육은 교활한 카모 진의 비행기를 공격했습니다. Tormakhov는 공격 할 시간이 없었습니다. 필사적 인 조종사가 Luftwaffe 유산의 흔적 아래에 LaGG를 던져 스스로 불을 피 웠습니다. LaGG Tormakhova는 심각한 부상을 입었지만 독수리는 일찍 기뻐했습니다. 가파른 굴곡의 LaGG Kamozin hi Messer의 꼬리에 매달렸다. Fritz가 그의 구름 속에 앉아 있다면 더 좋을 것입니다. 생선 음식이되어야했습니다. 울음
            그리고 그러한 에피소드가 많이 있습니다. 전투는 무기를 이기지 못합니다- 전사가 전투에서 승리합니다, 그러나 우리는 그것들을 가지고있었습니다. 하나님 감사합니다 – 충분합니다! 사람 그들과 영광을 존중하십시오! hi

            사진은 유명한 에이스 Captain Gerasim Grigoriev, 3th IAP, 35 년 가을의 노란색면 번호 "6"을 가진 178 번째 시리즈의 LaGG-1942을 보여줍니다.
            1. hohol95
              hohol95 4월 5 2018 14 : 33
              + 11
              카베 로프 IGOR ALEXANDROVICH
              Kaberov는 10 년 1941 월 88 일 수요일에 3 번째 (!) Sortie에서 Ju-13을 격추하여 첫 개인 승리를 거두었습니다. 그는 꼬리 번호가 XNUMX 인 새로운 LaGG-XNUMX 자동차에서이 작업을 수행했습니다.
              17 년 1942 월 3 일 크론 슈타 트 지역에서 제 31 근위 IAP의 LaGG와의 전투에서 참모 본부 하사 Gerhard Lautenspager (27 승)와 오시 운 터러 흐너 중위 (XNUMX 승)의 조종사가 격추되었습니다. 그리고 Kaberov와 Kostylev 중위의 전투기는 Messerschmitts의 총과 기관총으로 큰 고통을 겪었지만 상대방이 아닌 발트해 경비병은 승리를 축하했습니다.
              19 년 1943 월 15 일, 3 분 동안 LaGG-190의 중위 Kaberov는 I.JG54의 Fw-58 비행 공격을 혼자서 격퇴하고 저지했습니다. 구출하러 온 Tsapov 대위와 Shilkov 중사는 Focke-Wulf 한 명과 JG26에서 곧 옮겨져 Fw-190에 첫 출격을 한 Walter Mayer 중위 (XNUMX 승)가 사망했습니다.
              1. Proxima
                Proxima 4월 5 2018 16 : 32
                + 15
                제품 견적 : hohol95
                ... 또한, 그 직전에 JG58에서 이적하고 Fw-26에서 첫 번째 전투 임무를 수행 한 Walter Mayer 중위 (190 승)가 사망했습니다.

                아무도 모른다면 레닌 그라드와 볼 호프 전선에서 전설적인 54 번째 전투기 "Grunhertz"- "Green Heart"와의 대결에 대해 이야기하고 있습니다. 이 편대의 엄청나게 많은 전문가 그들의 죽음을 찾았다 하지만 "Green Pops"의 계급과 파일에 대해-일반적으로 조용히 울음
                예를 들어,이 사실 : 소련과의 전쟁 첫날에 이륙 한 120 명의 JG54 비행 중대 조종사 중-8 년 1945 월 XNUMX 일까지 4 명만 살아 남았습니다 따라서 LaGG-3은이 "매장지"에 좋은 공헌을했습니다. 사람 hi
                1. hohol95
                  hohol95 4월 5 2018 16 : 38
                  +5
                  "유럽 동부에서 즐거운 사냥"
                  발레리아 디 미치
                  22 년 1941 월 5 일 아침 54 분에 Staffelkapitan XNUMX / JGXNUMX Hubert Mutterich는 한 손에는 김이 나는 커피 머그잔, 다른 한 손에는 담배를 들고 그의 대리인 Joachim Wandel의 Messerschmitt에게 다가갔습니다. “슬퍼하지 말아요.”그는 생각에 잠긴 동료에게 말했다. "사냥 재미있을거야!"

                  이 기사에 따르면 LaGG-3 조종사는 JG10에서 54 에이스를 통과하고 있습니다.
                  1. Proxima
                    Proxima 4월 5 2018 19 : 32
                    +7
                    제품 견적 : hohol95
                    "유럽 동부에서 즐거운 사냥"
                    발레리아 디 미치
                    “슬퍼하지 마세요.”그놈.”그는 생각에 잠겨있는 동지에게 말했다. - 사냥이 재미있을거야! "
                    이 기사에 따르면 LaGG-3 조종사는 JG10에서 54 에이스를 통과하고 있습니다.

                    이 기사 (이 품질의 기사는 XNUMX 년에 한 번 게시 됨) 사냥꾼이 게임으로 변신하는 좋은 예입니다. 그러나 변증법 의지
                    나는이 기사에서 발췌 한 것을 허용 할 것이다 (세대의 연속성에 관한) :
                    "26 년 1982 월 34 일, 독일 연방 공화국의 제 XNUMX 전투기 폭격기 소대가 명예 이름"Grunherz "를 받았습니다. 음료수 그리고 Green Hearts는 토네이도의 측면에서 빛났습니다. 전설적인 제독 Hannes Trautloft가 이끄는 전대 참전 용사들이 축하 행사를 위해 모였습니다.

                    젊은 조종사들에 둘러싸여 두 사람은 동부 전선에서 죽은 전우들을 기억하며 즐겁고 슬픔을 느꼈습니다. 그리고 기억할 사람이있었습니다. 416 명의 Grunherz 조종사가 전투 임무에서 돌아 오지 않았습니다.

                    베테랑은 현대 항공기의 조종석에 앉아 신실한 "메서 슈미트"및 "포크-울프"와 비교했습니다. 2135 (!!!) 사람 그 중 Ladoga에서 Lviv까지 광대 한 지역에 두랄루민 스크랩 형태로 남아있었습니다. 울음 한 마디로 휴일은 성공했다." 좋은
                    군사 역사의 "고급"팬 (우리가 적의 시체 (항공기)를 채웠다 고 믿는)이 이것을 읽고 조금 생각해 -더 이상 나쁘지 않아 hi
                    1. hohol95
                      hohol95 4월 6 2018 08 : 10
                      +3
                      잡지 "AviaMaster"는 1 년에 № 2과 2006를 기록합니다.
                      Alexander Mardanov의 기사-
                      "우리는 마음에 XNUMX 개를 씁니다."그리고 XNUMX 개는 마음에 XNUMX 개를 씁니다.
                      북한에서 소련과 독일 조종사의 행동 분석.
                      악명 높은 하사 뮐러의 운명과 "착취"에 대한 설명.
            2. 후미
              후미 2 6 월 2018 20 : 36
              0
              이 사이트에서 이상한 점이 있습니다. 기억합니다. 이전 전투기들 에게서만 질문을받지 않은 사람입니다. Lugg- 답변이 다소 약한 것입니다. 최초의 기계는 강력한 무기를 가지고 있었지만 철제 철제를 사용했습니다. 따라서 모든 여분의 트렁크는 즉시 제거되었습니다! 그들은 트레일러에서 Lagg 하나를 장소로 끌고갑니다-dutik이 틀에 박 혔고 ..... dutik이있는 곳에서 전체 엉덩이가 비행기에서 떨어졌습니다-우리는 이것이 뒷면이 떨어지는 비행기라는 것에 놀랐습니다-이것은 조종사의 실제 단어입니다. 약한 dviglom과 더 이상 독일인에게지는 것이 아니라면 아무도 실제로 그것을 날고 싶지 않았습니다. 그리고 나무가 삼각주에 대해 거기에 몰리지 않게 놔두면 전쟁이 시작되면서 즉시 끝났고 Lugg를 일반 소나무로 만들었습니다. 그들이 Luggs와 Yaks에 대해 아무리 많은 질문을해도- 약한 모터 야크는 여전히 지평선에서 싸울 수 있지만 어떤 종류의 독일인이 지평선에서 싸우지 않으면 그냥 올라갈 것입니다
        2. 알렉세이 프
          알렉세이 프 4월 9 2018 17 : 02
          +1
          제품 견적 : svp67
          이것은 bodey입니다.

          hi
          햄! 햄! 햄! ... 부어, 악당, 자신에 대해 생각 ... 웃음
          그러나 실제로 제 XNUMX 차 세계 대전과 기술과 무기의 문제에 대한 무능하고 어리석은 이야기는 광대 한 인터넷과 현대 미디어에서 결코 드물지 않습니다.
          그리고 Lagg-3과 관련하여 기사의 모든 것이 일반적으로 정확합니다. 결함이없는 것이 아니라 어떤 군사 장비에 결함이 없었습니다. 예를 들어 T-34는 가지고 있지 않았습니까? 전문 탱커가 될 필요는 전혀 없습니다. 단지 XNUMX 명의 차에 올라 "최전선"을 따라 몇 킬로미터를 타는 것만으로도 충분합니다. 단점이 있었고 BTT의 매우 성공적인 모델이있었습니다.
          잠언에 관해서는 이것은 군사 장비의 품질에 대한 결론이 아니라 흑인 군사 유머입니다.
          전설적인 Il-2 공격기에 대해 "객실은 갑옷이고 나머지는 쓰레기"라는 농담이 있었지만 그럼에도 불구하고이 비행기는 스탈린의 말에 따르면 "공기처럼 빵처럼"필요했습니다.
          1. svp67
            svp67 4월 9 2018 20 : 58
            +1
            hi
            제품 견적 : Alekseev
            Lagg-3과 관련하여이 기사의 모든 내용은 일반적으로 사실입니다

            사실 일 것입니다, 그러나 모든 것이 "그렇게 명백하게"는 것은 아닙니다 ... 음료수
            1. Proxima
              Proxima 4월 9 2018 21 : 48
              +1
              제품 견적 : svp67
              hi
              제품 견적 : Alekseev
              Lagg-3과 관련하여이 기사의 모든 내용은 일반적으로 사실입니다

              사실 일 것입니다, 그러나 모든 것이 "그렇게 명백하게"는 것은 아닙니다 ... 음료수

              뭐? 기사의 제목이 매우 적절하고 악센트가 강조 표시됩니다 (결함을 찾지 못하면 롤 ) 권리. 그러나 여기에 이유가 있습니다. 빌레이 전투기의 장점을 칭찬하기 위해 스탈린이하지 않았다는 사실을 언급하면서 ... 아크와 샤후린도 바보였습니다 ... 뭐 , 물론 주관적인 의견으로는 hi
              1. svp67
                svp67 4월 9 2018 22 : 01
                +1
                제품 견적 : Proxima
                전투기의 장점을 칭찬하기 위해 스탈린이하지 않았다는 사실을 언급하면서 ... 아크와 샤후린도 바보였습니다 ...

                나는 동의한다. 특히, "암을하지 않는다"는 것을 고려하면, 두 번째는 "암을하지 않는다"는 것과 같은 "암을 ... 암"이라고 불렀고 억압했다.
                LaGGa의 창조는 초자연적 인 것이 아니 었습니다. 영어 모기를 상기시키기에 충분하지만, 여기서 우리는 우리 자신의 길을갔습니다. 우리는 새로운 항공기가 필요했고 많은 산업 분야에서 이러한 알루미늄 덩어리로 작업하는 방법을 알지 못했지만 목재에는 많은 공예가들이있었습니다. 유용했습니다. 첫 번째 I-301의 별명 인 "그랜드 피아노"를 기억하십시오. 이는이를 만든 마스터가 분명히 나타냅니다. 그러나 다시 한 번 문제는 나무 위에 많은 주인이 있다는 것입니다. 그러나 피아노를 만드는 방법을 알고있는 피아니스트는 그리 많지 않습니다.이 이야기에서는 스탈린이 어떻게 비행기에 동의 할 수 있는지 이해하지 못합니다. 제조사는 수입 된 가소제가 "기적의 나무" ... 그는 적은 예산으로도 군사 개발을 거부했습니다.
                1. Proxima
                  Proxima 4월 10 2018 00 : 15
                  +1
                  제품 견적 : svp67
                  제품 견적 : Proxima
                  전투기의 장점을 칭찬하기 위해 스탈린이하지 않았다는 사실을 언급하면서 ... 아크와 샤후린도 바보였습니다 ...

                  나는 동의한다. 특히, "암을하지 않는다"는 것을 고려하면, 두 번째는 "암을하지 않는다"는 것과 같은 "암을 ... 암"이라고 불렀고 억압했다.

                  사람이 다른 5 명을 앉으면 스탈린은 주제에 대해 비대 해 보이는 태도를 취했다. 빌레이 아마도 그는 "평범한"혁명가들처럼 스위스를 돌아 다니는 대신 "그다지 멀지 않은"곳에서 기어 나오지 않았기 때문일 것입니다. 그가 B.L. Vannikov, 그가 Lubyanka에서 그를 뽑았을 때 (대략) : "화를 내지 마십시오. 나도 감옥에있었습니다 .."아, 도덕에 대해 ..
                  1. svp67
                    svp67 4월 10 2018 00 : 39
                    0
                    제품 견적 : Proxima
                    사람이 다른 5 명을 앉으면 스탈린은 주제에 대해 비대 해 보이는 태도를 취했다.

                    그러나 그는 Yakovlev를 삽입하지 않았습니다 ... 그리고 항공기 설계자들로부터 만, 그는 Mikoyan만이 자랑 할 수 있습니다.
                  2. 피터 이바노프
                    피터 이바노프 4월 12 2018 13 : 15
                    0
                    가볍게 말하면 논리가 이상합니다! 전쟁 전 소련 지도부의 의사 결정 시스템이 어떤 것인지 모른 채 GuLag의 모든 것을 비난하십시오! 반 소련에서 한 시간이 아니십니까?
                2. 야밤
                  야밤 4월 10 2018 11 : 46
                  +2
                  이 기사의 논리는 바보 "icebreaker"Rezun 수준입니다.
              2. 후미
                후미 2 6 월 2018 20 : 38
                0
                그래서 Shakhurin은 스탈린에게 말했습니다, 당신은 우리에게 관을 타도록 강요하고 있습니다. 스탈린은 많이 질식했습니다. 여기에 비행 전문가의 바보가 아닙니다.
          2. 카디프 FIFA
            카디프 FIFA 4월 20 2018 18 : 01
            +1
            저자는 대체로 옳지 만 LaGG-3가 왜 사용되었는지 이해하지 못했습니다 .LaGG-3는 한 가지 간단한 이유로 사용되었습니다. 독일인이 볼가에 도달하면 TOTAL 전쟁의 동원 항공기이며, 가장 중요한 것은 무엇입니까? IL-2, 야키 등등? 그리고 여기서 LaGG-3은 전투기이자 경 폭격기이자 공격기가 될 것입니다. 어떤 목공소도 여성과 아이들의 손으로 선체와 날개를 만들 수 있기 때문입니다. 1944 년 말과 1945 년 초, 동일한 문제로 인해 독일인은 합판과 막대기로 모든 종류의 "인민 전투기"를 설계해야했습니다. LaGG-3의 경우 비행기는 이미 생산 준비가되었고 기술과 생산은 미세 조정되었으며 어린 시절의 질병이 치료되고 품질 문제가 해결되었습니다. 나머지 저자는 중요한 것을 나타내는 것을 잊었습니다. 마지막 직렬 LaGG-3은 1944 년 후반에 제작되었으며 실제로 극동에서 9 년 1945 월 2 일 이후에도 실제로 싸웠습니다. 그는 조종사의 승리 목록에서 우리의 공격 및 착륙 작전과 Il-190 공격을 성공적으로 다루었습니다. 일본인의 참신함도있었습니다. japu가 성공적으로 불에 탔던 FV-3 하야테 전투기와 태평양 작전의 머스탱과 헬 케티의 버전이었습니다. 이것들은 분쇄되었지만 노인 LaGG-XNUMX은 극복 할 수 없었습니다
    2. svp67
      svp67 4월 4 2018 19 : 52
      + 13
      Quote : MooH
      일반적으로, 모든 권리는

      그게 뭐야?
      전문가 Skomorokhov는 왜 우리 공군 SUDDET에서 이것이 AND-16, Polykarpovsky AND-180, 특히 I-185를 계속할 수있는 장소가 없었는지 설명합니다.이 머리가 그 시대의 모든 전투기를 능가했습니다. 그리고 그것은 "ishachka"의 발전 이었기 때문에 흐름을 가하기가 훨씬 쉬웠지만, Polikarpov의 KB는 크게 줄었고 제조사의 공장에서 제거되었습니다. 그리고 왜 군대는 1942에서 같은 LAGG-16 대신에 X-NUMX 건 시리즈 생산의 재개에 대한 질문을 제기 했습니까?
      LaGG는 모든 단계의 상태 테스트를 통과했습니다. 그 다음, 전리품이 통과하지 못했기 때문에 그 다음, 나는주의한다. 그리고 그것의 성능 특성이 공군에서 할당 된 임무와 완전히 일치했기 때문에 채택되었습니다.

      I-301에는 충분한 결함이 있습니다. 램프의 유약 부족으로 인한 오두막의 열, 시야 부족 및 옆구리 등반, 등반시 물과 오일의 과열 (난방 수와 I-301 오일과 관련하여 I- 26는 매우 멀리 떨어져 있었다), 에일러론과 엘리베이터의 핸들에 과도한 부하, 불충분 한 길이 방향의 안정성, 이착륙 중 랜딩 기어의 최대 하중, 비행장에서의 전투기 작동의 편의성, 착륙 조명 및 라디오 방송국의 "부족".
      이러한 단점에도 불구하고 항공기는 7 월 29 1940의 연 생산을 시작했습니다.

      5 월에 LaGG-1941 시리즈가 처음 공개 된 해의 3. 이 테스트는 Chkalovskaya (모스크바 지역) 공군 과학 연구소의 조종사가 수행했습니다. 일련의 LaGG-3은 I-301의 프로토 타입과 비교하여 비행 품질이 크게 떨어졌습니다. 지상에서 I-301가 515 km / h를 개발했다면 LaGG-3은 498 km / h의 속도를 간신히 선택했습니다. 5000 미터 고도에서 LaGG-3은 I-575에서 605 km / h 대 301 km / h를 개발했습니다. 프로토 타입 상승 속도는 900 m / min에 도달했으며, 생산 항공기에서는 750 m / min을 초과하지 않았습니다.
      LaGG-3 1-th 시리즈는 방향타에 매우 잘 맞지 않습니다. 이 결함은 스티어링 휠에 2 개의 보상기를 설치하여 부분적으로 제거되었습니다. 하나는 상단에, 다른 하나는 하단에 있습니다. 보상 기는 1 시리즈 출시 직후에 나타났습니다.
      조종실 뒤쪽에 위치한 높은 라디오 마스트와 용골에 설치된 짧은 돛대가 장착 된 공장 번호 XXUMX에 건설 된 첫 번째 사전 시리즈 LaGGi. 연속 생산 과정에서 항공기의 설계가 단순화되었습니다. 긴 돛대가 짧아지고 짧음이 모두 제거되었습니다. 대부분의 21 시리즈 LAGG는 짧은 마스트와 2 개의 러더 보정기를 가지고 있으며 짧은 용골 돛대가 없습니다. 긴 안테나가 1 시리즈 (3 시리즈)에 다시 나타나고 용골 안테나가 4 시리즈 기계에 다시 나타납니다.
      처음 3 개의 생산 시리즈는 서로 약간 다릅니다 (GAZ No. XXUMX를 기반으로 제작 된 사전 제작 항공기 제외). 처음 세 시리즈의 자동차의 대부분은 타원형 공기 흡입구가 있었지만 일부 항공기에서는 공기 흡입구가 삼각형이었다.
      1941 봄에 최초의 파괴적인 연대가 다시 시작되었습니다.
      새로운 자동차로의 전환은 시간과 노력이 필요했습니다. 소비에트 - 몽골과 소련 - 중국 국경에 주둔 한 개조 된 선반. 8 월, 1939, 국경의이 부분에 소련과 일본 사이 국경 충돌이 일어났다. 이 지역의 상황은 긴장된 상태 였기 때문에 새로운 전투기가 도착하기 시작했습니다.
      새로운 재료를 마스터 링하는 것은 매우 힘들었습니다. 그런 다음 Lacquered Guaranteed Coffin 인 LaGG의 두 번째 디코딩이 나타났습니다. 조종사는 비정상적으로 기동성 있고 용인 할 정도로 심각한 오류조차도하지 않는 I-153 복선 비행기에 익숙합니다. 반대로 LaGG-3는 실수를 용서하지 않았고 급경사를지나 꼬리 날개에 빠지려고 노력했습니다. 또한 LaGG-3는 착륙 및 속도 감소 중에 픽업하는 경향이있었습니다. 군축은 또한 많은 비행기가 숨겨진 결함을 가지고 있거나 손상을 입었 기 때문에 대부분의 항공기가 주요 수리를 위해 공장으로 되돌려 보내 졌기 때문에 발생했다. 항공기의 유압 시스템이 아직 완성되지 않았으며, 랜딩 기어가 종종 착륙하는 동안 거부되었으며, 군비가 끊임없이 걸렸습니다. 위의 모든 문제는 적대 행위가 발발하기 전에 제거 될 수 없습니다.
      항공기의 결함은 매우 중요하기 때문에 31 년에 항공 산업 인민위원회는 확인 된 설계 결함을 즉시 제거하고 항공기 생산을 늘리기위한 특별 법령을 발표했습니다.

      그러므로 델타 나무. Yak와 MiG와는 달리, 그들은 그것 없이도 관리했습니다.
      나는 큰 비밀을 밝히지 않겠지 만 압도적 인 대다수의 압도적 인 대다수의 LaGG는 그것의 가소제가 수입되어 전쟁 초기에 우리에게 공급되지 않았기 때문에 deltowood에서 생산되지 않았다. 연속적인 LaGG의 무게가 계속 증가했기 때문에 모든면에서 디자이너가이를 줄이기위한 방법을 모색했기 때문입니다. 7,62-mm 탄환이 현대 적 항공기에 비효율적 이었기 때문에 올바른 결정 중 하나가 7,62-mm SCARE를 설치하는 것을 거부 한 것으로 판명되었습니다.
      Quote : MooH
      그러나 사춘기 언어와 단순화 된 문장에 자료를 제출하는 이유는 무엇입니까?
      누군가가 자신을 훌륭한 전문가라고 생각할 때, 그는 당신이 다른 사람들에게 무례하고 다른 사람의 의견을 솔직히 무시한다고 믿습니다.

      그리고 LaGG의 역사에서 하나의 "검은 색 페이지"가 ​​있습니다. 1942에서는 극동 전선의 조종사 중 한 명이 Manchuria로 날아 와서 상륙했습니다. 항공기는 일본어를 아주 조심스럽게 공부했습니다.
      1. Mooh
        Mooh 4월 4 2018 21 : 18
        + 10
        나는 당신의 질문에 대답하려고 노력할 것입니다. 시간은 XNUMX 분이므로 소스를 보지 않고 유럽 전역을 질주하지 않아도됩니다.
        1. 폴리 카르 포프. 비행기가 배달되지 않았습니다. 모터가 전혀없는 것. Plus는 일련의 사고와 재난으로 인해 자신감을 잃었습니다. 이런 일이 발생해도 괜찮습니다. I180과 185가 그해의 다른 전투기보다 우월했다는 의견은 단지 가정에 지나지 않습니다.
        2. LaGG는 자체 엔진이 아닌 완전히 완성되지 않은 시리즈에 들어갔습니다. 따라서 마스터 링의 문제입니다. 그건 그렇고, 1940의 전투 조종사도 자격으로 빛나지 않았습니다. 결국, 열린 조종석이있는 복엽기에서 닫힌 조종석이있는 단일 비행기로의 전환은 그리 간단하지 않습니다.
        3. 연속 샘플의 과체중과 재래식 목재를 선호하는 델타 목재의 거부는 국내 산업의 진실이자 문제입니다. Yakovlev를 제외하고는 과체중에 문제가 없었습니다. 따라서 Polikarpov의 연쇄 전투기의 무게가 얼마인지 아무도 모릅니다.
        1. Sergey985
          Sergey985 4월 4 2018 21 : 48
          +4
          Yakovlev는 정반대의 문제, 불충분 한 힘을 가졌습니다. Yak-3은 너무나 쉽게 만들어 져서 끔찍한 사고율이있었습니다. 조종사의 죽음과 함께 매우 큰 손실.
          1. BV330
            BV330 4월 5 2018 21 : 06
            0
            사고율은 과도한 구호가 아니라 대부분 날개 조립 기술을 준수하지 않아서 발생합니다. 피복 박리 = 실속 = 재난 (.
            Yashki는 오랫동안 다이빙을 좋아하지 않았기 때문에 고속 압력 (.
          2. 야밤
            야밤 4월 10 2018 11 : 56
            0
            제로와 마찬가지로 야크는 공격적인 곡예 비행에 상당한 제한을가했습니다.
            예를 들어 Bf-109와 Fw-190은 tk에서 안전하게 다이빙 할 수 있습니다. 야크는 그들 뒤에 무너질 위험이 있습니다. 4 년 동안 Yak-1에서 41g에 가까운 과부하로 기동하지 않는 것이 좋습니다. 모든 핵심 강도 요소 중 일부는 나무로 만들어져 쉽게 얇아 졌기 때문입니다.
            꽤 많은 Yak-1 조종사가 전쟁이 시작될 때 라디오 방송국을 제거했습니다. 무게가 많이 나가고 통신 품질이 거의 XNUMX이었습니다.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
          1. 툴라 진저 브레드
            툴라 진저 브레드 4월 5 2018 14 : 39
            +4
            그게 다야. 나는 이미 I-180으로 인해 전투기의 생산 개시에 대한 정부 법령이 있었고 10 대의 차량 설치 시리즈가 생산되었으며 붉은 광장의 퍼레이드에서 여러 차례 상영되었습니다 .100 개의 추가 차량 세트가 조립 준비가되었지만 공장은 서두르지 않았습니다. , 제조와 함께 Polikarpov는 모든 경우에 두드려서 빈 벽을 만났습니다.
            그러나 I-180은 Yak-1, MiG 1-3, LaGG-3보다 16 년 일찍 시리즈를 준비했으며 전쟁이 시작될 때까지 공군에 최대 XNUMX 개의 조각을 줄 수있었습니다. 더욱이 그들은 군대에서 숙달 할 시간을 가졌을 것입니다. 특히 개발이 어려움을 야기하지 않았을 것이기 때문입니다. 이것이 I-XNUMX의 개발이기 때문에 분명히 공중에서 비율을 바꿀 것이기 때문입니다.
            I-180의 연속 생산이 중단 된 이유는 누구나 추측 할 수 있습니다. 다른 버전이 있습니다.
            물론 Shakhurin과 Yakovlev는 바보가 아니었지만 아무도 개인적인 이유와 선호도 및 음모를 취소하지 않았습니다.
            그리고 당연히, 수냉식 엔진을 갖춘 경량의 고고도 전투기와 강력한 무기가 장착 된 공중 엔진이 필요했습니다.
            I-180과 I-185는 무엇 이었습니까?
            사고에 관해서는, 치 칼로프가 비행 임무를 위반하고 사고를 피할 수 있고 활공 중에 엔진이 정지 된 비행기를 착륙시키기 전에, 그가 비행장 안에 있었다면 이것은 치 칼로프와 같은 숙련 된 조종사에게는 문제가되지 않았습니다. Proshakov, 그는 단순히 한계를 넘어 섰습니다. Susi에게는 다른 것이 있습니다.
            그러나 아무도 Polikarpov에 대해 주장하지 않았고 비행기는 기소되지 않았으므로 정부는 그것을 시리즈로 시작하기로 결정했습니다.
            그리고 마지막으로 동일한 MiG-3은 Polikarpov의 차입니다. 꼬리를보세요. Klimov 엔진이 장착 된 I-16입니다.
            도면은 Mikoyan에게 그의 그룹이 Polikarpov의 디자인 국에서 분리되고 독립적 인 설계 국이 조직되었을 때 전달되었습니다.
            이 우수한 I-180 및 I-185 차량이 우리 공군에 투입되지 않은 것은 유감입니다.
        3. svp67
          svp67 4월 5 2018 04 : 54
          +7
          Quote : MooH
          하나는 모터가 전혀 없다.

          모터가 있었다. 이 모터는 Su-2 용으로 준비되어 생산되었지만 "I-18"
          Quote : MooH
          폴리 카프로프. 가져 오지 않은 항공기.

          Quote : MooH
          LaGG는 시리즈가 아닌 끝으로 갔다.
          두 항공기 모두 부자와 같은 부족한 점이 있지만 몇 년 전의 것은 Polikarpov의 자동차에 관한 것이 었으며 그 기간 동안에는 제거되었을 수도있었습니다. 그래서 MiG-1도 있었는데, 일반적으로 POLIKARPOV의 자동차 였지만 끝나지 않았습니다.하지만 그들은 그것을 가져 와서 "I"에서 MiG가되었을 때 가져 왔습니다.
          Quote : MooH
          180과 185 모두 그 해의 다른 전투기보다 우위에 있었다고 생각하는 것은 추측에 불과합니다.

          미안하지만, 폴리 카프 토프 기계가 3 개의 대포를 가지고 있다는 사실조차도, 나머지는 함께, 이것은 이미, 특히 그 외관의 해를 기억하고있는 무언가입니다. 그건 그렇고, 가중 버전 Polikarpov에서 다섯 총을 제공 ...
          Quote : MooH
          과량의 연속 샘플 및 델타 나무의 거부 - 평소에 유리하게 - 국내 산업에 대한 당신의 진실과 불행. 과체중 문제는 야코블레프가 아니었다. 따라서 Polikarpov 직렬 전투기의 무게가 어느 정도인지는 아무도 모른다.

          이것은 무엇이며, 폴리 카프 로프의 무게 문화는 칭찬을 뛰어 넘습니다. 그의 글라이더는 다른 디자인 국과 비슷한 더 가볍고 야코블레프 (Yakovlev)와 마찬가지로 강도를 해치는 것이 아니라 달성되었습니다. 게다가 I-18 시리즈의 비행기는 I-16의 직접적인 연속이었습니다. I-XNUMX을 제작 한 기업은 더 원활하고 유기적으로 생산 방식을 전환 할 수있었습니다.
          1. BV330
            BV330 4월 5 2018 05 : 37
            +4
            나는 많은 반성에서 나는 일반적으로 LaGG와 Yak에 대한 소란이 헛된 사업이라는 결론에 도달하도록지지 할 것입니다. Polikarpovskie I-180 및 이후 I-185 및 MiG는 M-105 엔진, M-106은 기존 전선, AM-35, -37은 높은 고도로 전면의 모든 요구 사항을 완전히 충족합니다.
            제 상대를 위해 즉시 말씀 드리겠습니다. MiG-1의 무게는 AM-3100A와 함께 35kg입니다. M-105를 한 번에 -250kg으로 교체하면 섀시, 오일 쿨러, 엔진 마운트 및 기타 작은 것들의 무게를 추가로 줄일 수 있습니다. 우리는 ShVAK 대포를 추가하고 두 개의 캐비닛을 두 번째 BS로 교체하여 2750-2800kg을 얻습니다. 2830-2880kg으로두면 주 탱크를 XNUMX 리터 늘릴 수 있습니다.
            이 엔진을 사용하면 MiG는 확실히 585-590km / h로 가속됩니다. 105를 106으로 대체하는 것은 기계의 원래 디자인으로 인해 YAK보다 쉬웠을 것입니다. 그리고 MiG는 이미 1942 년에 600km / h 동안 비행했을 것입니다.
            그리고 기술적으로 첫 번째와 두 번째는 모두 Lavochkin의 기계보다 훨씬 낫습니다.
            1. svp67
              svp67 4월 5 2018 12 : 18
              +1
              제품 견적 : BV330
              나는 많은 생각들에 의해 LaGG와 Yak와 함께 일반적으로 소동하는 결론을 내리게된다.

              아니. 물론 소련 역시 수냉식 엔진이 장착 된 경량 전투기가 필요했습니다. 그리고 나는 여기 야크에 더 관심이있다.
              Polykarpov의 I-180 및 나중에 I-185 및 MiGs의 두 버전 - M-105 엔진, 일반 전방 차량 인 M-106, AM-35, -37은 고층 차량으로 전면의 모든 요구를 완벽하게 충족합니다.
              그러나 이것 때문에 폴리 카프 로프 (Polikarpov)의 디자인 국은 찢어지지 않을 것이 필요했습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)과 같습니다. 그건 그렇고, 당시 최고의 폭탄 테러범이 투폴 레프 투 - 엑스 노움이라는 것을 기억하는 것이 중요합니다.
              1. 툴라 진저 브레드
                툴라 진저 브레드 4월 5 2018 14 : 48
                +2
                정확히, Polikarpov의 디자인 국은 정확히 파괴 된 곳이었습니다. 수냉식 엔진을 장착 한 경 전투기의 경우, Polikarpov도 모두가 잊혀진 I-17을 떠 올렸다면 모든 사람보다 앞서 나갈 수있었습니다.
                그리고 그는 이미 600 hp의 엔진으로 날아갔습니다. 500 km.h를 내 보낸다.
                VK-105를 올려 놓으면 Yak-1은 거의 태어나지 않은 것 같습니다. 불필요하게되었습니다. 비좁은 조종석 등 I-17의 사소한 결함 완전히 제거 가능했습니다.
                그러나 내가 아는 한 그 당시 공군은 차에 관심이 없었고 폴리 카르 포프는 그 차에 대한 작업을 중단했습니다.
                설계국은 이미 과부하 상태였으며 I-180 및 VIT-2와 고고도 전투기를 작업했습니다.
                I-180에서 치명적인 역할은 항공기 산업의 음모에 의해 수행되었다고 생각합니다.
                Chkalov가 살아 있었다면 I-180을 밀어 내고 죽게하지 않았을 것입니다.
                그러나 아아, 당신은 시간을 되돌릴 수 없으며 역사를 다시 쓸 수 없습니다.
                1. svp67
                  svp67 4월 5 2018 14 : 52
                  +1
                  인용구 : 툴라 진저 브레드
                  그가 어떻게 든 잊어 버린 I-17을 염두에두면 모든 사람보다 앞설 수 있습니다.
                  그리고 그는 이미 600 hp의 엔진으로 날아갔습니다. 500 km.h를 내 보낸다.

                  그렇습니다. 그러나 불행히도 모든 조종사가 그것에 맞을 수는 없습니다 ... 매우 좁은 편이었습니다. 속도의 이름으로 모두.
                  1. 툴라 진저 브레드
                    툴라 진저 브레드 4월 5 2018 15 : 48
                    +1
                    나는 이것을 말했고,이 결점은 쉽게 제거되었습니다. 그리고 VK-105 엔진은 속도를 더할 것입니다. 폴리 카르 포프의 웨이트 문화와 그의 엔지니어링 재능으로 나는 600 명을 잡았을 것입니다.
          2. 디머 블라디머
            디머 블라디머 4월 5 2018 11 : 13
            +4
            제품 견적 : svp67
            이것은 무엇이며, 폴리 카프 로프의 무게 문화는 칭찬을 뛰어 넘습니다. 그의 글라이더는 다른 디자인 국과 비슷한 더 가볍고 야코블레프 (Yakovlev)와 마찬가지로 강도를 해치는 것이 아니라 달성되었습니다. 게다가 I-18 시리즈의 비행기는 I-16의 직접적인 연속이었습니다. I-XNUMX을 제작 한 기업은 더 원활하고 유기적으로 생산 방식을 전환 할 수있었습니다.


            나는 Polikarpov의 LaGG / La-5 아이언과 비교할 때 I-18 시리즈가 훨씬 더 완벽하고 기술적이어서 더 쉽고 빠르고 저렴하게 생산할 수 있다는 데 전적으로 동의합니다.
            많은 전투기들의 목숨을 앗아간 스탈린의 큰 실수는 치 칼로프의 죽음 이후 폴리 카르 포프의 차가 밀려났다는 것입니다.
            1. 알렉세이 RA
              알렉세이 RA 4월 5 2018 11 : 23
              + 10
              제품 견적 : DimerVladimer
              나는 Polikarpov의 LaGG / La-5 아이언과 비교할 때 I-18 시리즈가 훨씬 더 완벽하고 기술적이어서 더 쉽고 빠르고 저렴하게 생산할 수 있다는 데 전적으로 동의합니다.

              평시 조건과 세련된 엔진이있는 경우에만 추가하면됩니다.
              그러나 평시에는 그러한 일이 없었습니다. 또한 공군은 M-88에 대한 슬픈 경험을했습니다. 이미 가동중인 모터가 6 개월 간 보냈을 때 DB-3F 생산을위한 모든 계획을 저지했습니다. 직렬 엔진이이를 버리면 경험이 많은 모터로 자동차를 다시 장착 할 계획에 죽음을 가하는 것과 같습니다.
              그리고 전쟁이 시작되었습니다. 그리고 전쟁에서 주요 요인은 시리즈의 타이밍입니다. 앞은 기다릴 수 없습니다. 따라서 전쟁 중 생산 차량을 수정하는 것이 완전히 새로운 디자인보다 바람직합니다. 또한 경험이 풍부한 I-185와 La-5의 분리는 시리즈로 전환하는 동안 성능 특성이 감소한 한계 내에 있습니다.
              또한 소련에는 단 하나의 알루미늄 공장 만 남아있었습니다.
              1. 스토커 워커
                스토커 워커 4월 5 2018 11 : 35
                +3
                인용구 : Alexey RA
                그러나 평시에는 그러한 일이 없었습니다. 또한 공군은 M-88에 대한 슬픈 경험을했습니다. 이미 가동중인 모터가 6 개월 간 보냈을 때 DB-3F 생산을위한 모든 계획을 저지했습니다. 직렬 엔진이이를 버리면 경험이 많은 모터로 자동차를 다시 장착 할 계획에 죽음을 가하는 것과 같습니다.

                Pavel Aleksandrovich Solovyev는 이반 노보 지역의 키네시마 (Kineshma) 지역 인 Alekino 마을에서 6 월 26의 1917에서 농민 가족으로 출생했습니다. 1934에서는 9 강좌를 수료 한 후 S. Ordzhonikidze의 이름을 딴 Rybinsk Aviation Institute에 입학했습니다. 그는 "항공 엔진"분야에서 우등으로 졸업했습니다.
                소련 항공 산업위원회 (USSR Aviation Industry Commissariat)의 허가를 받아 4 월 1940에서 P. Solovyov가 Perm OKB-19 (현재 Aviadvigatel OJSC)에 도착하여 1942에서 1942, 1944에서 디자인 여단 책임자, 1944에서 1948, 리드 디자이너. 1948에서는 OKB-19, A. D. Shvetsov의 수석 디자이너와 JV 스탈린, Pavel Alexandrovich Solovyov의 동의하에 부 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1953에서 그는 A.D.Svetsov가 사망 한 후 OKB-19의 수석 디자이너가되었습니다.

                그의 책 "삶의 목적"에 나오는 A. Yakovlev에 따르면 솔로 비프 (Solovyov) 디자인의 엔진을 유망한 프론트 라인 폭격기 Tu-2에 넣을 계획이었습니다.
                하지만 함께 성장하지 못했습니다 ... 나는 ASH-82FN을 넣어야했습니다.
                1. BV330
                  BV330 4월 5 2018 21 : 35
                  +3
                  무슨 Solovyov? Tu-2는 AM-37 또는 M-120을 위해 계획되었습니다. 103 개의 엔진이 장착 된 실험용 기계 "37"은 완벽하게 날아 600km / h를 훨씬 넘어서 개발되었으며 8km 미만의 높이와 결합하여 1941-42 년 동안 거의 완전한 무 적성을 제공했습니다.
                  Il-38의 저고도 AM-2을 제외한 모든 버전의 Mikulinsky 모터의 출시가 해킹 당했을 때 Tupolev 걸작은 엔진없이 남겨졌습니다. 그래서 나는 가장 나쁜 것, 즉 M-82를 선택해야했다. 우리는 시속 XNUMXkm, 고도 XNUMXkm 반을 잃었습니다.) 부정
              2. 디머 블라디머
                디머 블라디머 4월 5 2018 12 : 48
                +6
                인용구 : Alexey RA
                그러나 평시에는 그러한 일이 없었습니다. 또한 공군은 M-88에 대한 슬픈 경험을했습니다. 이미 가동중인 모터가 6 개월 간 보냈을 때 DB-3F 생산을위한 모든 계획을 저지했습니다. 직렬 엔진이이를 버리면 경험이 많은 모터로 자동차를 다시 장착 할 계획에 죽음을 가하는 것과 같습니다.

                물론 LaGG-3은 이미 시리즈에 포함되어 있다는 사실로 인해 1944 년까지 리벳을 받았습니다. 조종사는 I-1939에서 180 년의 잘못된 결정에 인질이되었습니다.

                M-82A 엔진의 경우 I-185는 M-5F 엔진을 사용하는 La-82F와 비슷한 특성을 가졌습니다 (즉, 애프터 버너 모드에서 지속적으로 작동) ..
                글라이더의 문화와 공기 역학은 I-185가 La-5에 비해 놀라운 이점을 제공했습니다. 동체가 짧으면 수평 및 수직 기동으로 전환 할 때 관성이 줄어 듭니다.
                1. BV330
                  BV330 4월 5 2018 15 : 36
                  +3
                  그리고 LA-5F와 -FN 사이에서 더 가능성이 높습니다. 최초의 M-82A에서. 일반 ASh-82F를 사용하면이 새는 시리즈에서 LA-7보다 더 나쁘지 않을 것입니다 (즉, 656km / h). 불과 XNUMX 년 전.
                  그러나 NKAP "성냥 절약"이 수천 명의 조종사의 목숨보다 더 중요한 것으로 밝혀졌고 Polikarpov의 자동차를 잃었습니다 ((.
                  1. 디머 블라디머
                    디머 블라디머 4월 6 2018 09 : 19
                    +3
                    제품 견적 : BV330
                    그리고 LA-5F와 -FN 사이에서 더 가능성이 높습니다. 최초의 M-82A에서. 일반 ASh-82F를 사용하면이 새는 시리즈에서 LA-7보다 더 나쁘지 않을 것입니다 (즉, 656km / h). 불과 XNUMX 년 전.
                    그러나 NKAP "성냥 절약"이 수천 명의 조종사의 목숨보다 더 중요한 것으로 밝혀졌고 Polikarpov의 자동차를 잃었습니다 ((.


                    당신의 진실-그 잔인한 전쟁의 사람들은 돌보지 않았습니다.
                  2. 독 토르 쿠 르간
                    독 토르 쿠 르간 4월 6 2018 15 : 15
                    +1
                    WIF에는 I-185의 전망에 대한 토론이있었습니다 (불행히도 페이지가 유출되었습니다). Duc 여기에 군사 재판에 대한 재미있는 인용문이 있습니다.
                    Mikhail Bykov가 소비에트 에이스에 관한 그의 첫 번째 책만을 출판했을 때 나는 자연스럽게 그것을 매우 신중하게 보았다. 728 번째 IAP의 조종사와 관련하여. 일반적으로 다음 회의에서 나는 I-185의 군사 시험에 관한 질문으로 미하일로 향했다.
                    물론 대화를 정확하게 재현 할 수는 없습니다. 하지만 나는 "얼마나 비행 했나?"라는 질문에 대해 잘 기억합니다. 미하일은 솔직히 슬픈 목소리로 대답했다. "왜 비 시리얼 엔진을 장착 한 비 시리얼 자동차를 타고 날 수 있을까?! ..". 그런 다음 월간 비행 시간 수를 지정했습니다. 6, 7 중 하나 ... 숫자가 한 자리였던 것을 기억합니다. 그러나 나는 여전히 그에게 물었다 : "이것은 모든 전투기를위한 것인가? ..". 대답은 저를 죽였습니다. "한 달 안에 ...".
                    그리고 어떤 시리즈가있을 수 있습니까? ..
            2. hohol95
              hohol95 4월 5 2018 11 : 43
              +1

              만약 ...
              1. 디머 블라디머
                디머 블라디머 4월 5 2018 13 : 01
                +1
                제품 견적 : hohol95
                어쨌든.


                경험으로는 충분하지 않았고, 그들은 실제 열역학이 초기 단계 였기 때문에 변덕스럽게 설계되었습니다.
                그들은 수입 된 엔진을 사용하고, 압축비를 높이고, 압력을 높이고, 피스톤을 지루하게하고, 더 많은 연료를 주입했습니다. 그들은 엔진이 최소한 수십 시간 동안 그 자원을 보여줄 수있을 때까지 강제했습니다.
                그리고 시간에 따른 영원한 시간 문제-부족한 자원을 가진 영원한 경주와 디자인 국의 소재 기반-이것이 결과입니다.
                1. 파라시 녹
                  파라시 녹 4월 5 2018 15 : 35
                  0
                  제품 견적 : DimerVladimer
                  엔진이 최소한 수십 시간 동안 리소스를 표시 할 수있을 때까지 강제되었습니다.

                  생산을위한 필수 요구 사항은 100 시간의 자원이었습니다 ...
            3. svp67
              svp67 4월 5 2018 12 : 22
              +2
              제품 견적 : DimerVladimer
              Polikarpov의 차가 Chkalov의 죽음 이후에 밀려 난 것을.

              이 기계의 부조종사 T.P. Susie가 사망 한 후
              1. 툴라 진저 브레드
                툴라 진저 브레드 4월 5 2018 14 : 55
                +3
                귀하와 I-180 및 I-185에 대해 글을 쓰는 다른 사람들을 존경합니다.
                DO N'T PROMOTE, I-180을 생산하기로 한 정부의 결정이 내려졌습니다.
                10 대의 차량 설치 시리즈가 생산되었지만 정부 법령을 무시하고 I-180의 연속 생산을 막은 이유와 사람은 흥미로운 질문입니다.
                Polikarpov는 NKAP에 대한 메모에서 I-16의 생산 계획을 추진하고 있던 항공기 공장의 책임자와 최신 수정뿐만 아니라 생산에서 제거 될 수있는 이전 수정과 I-180의 생산을 위해 라인이 제공되었다고 말했습니다. ...
                일반적으로 이야기는 어둡습니다. Polikarpov는 Yakovlev 또는 Mikoyan과 같은 강력한 후원자가 없었으며 그를 도와 줄 사람이 없었습니다.
                1. BV330
                  BV330 4월 5 2018 15 : 45
                  +4
                  공장의 관리는 "그들의"Pashinin I-180의 프로토 타입에 모든 힘을 보내는 것으로 가장하여 I-21 시리즈의 건설을 공개적으로 방해했습니다. (Gorky의 식물 수에 따라). 그리고 XNUMX 년 반 동안의 가혹한 스탈린주의 시대에 아무도 아무것도 할 수 없었습니다.
                  또한 기술적으로 I-180은 I-16에 상당히 연속적이었으며 이미 1940 년 말에 공장은 I-16에서 훨씬 먼 LaGG를 마스터해야했습니다. 아무것도 마스터하지 않았고 실제로 180보다 더 나쁘게 날 았지만 NKAP의 해충은 심장에 더 가깝습니다 (.
                  1. 툴라 진저 브레드
                    툴라 진저 브레드 4월 5 2018 15 : 50
                    +2
                    사실, Pashinin을 언급하는 것을 잊었습니다.
                  2. hohol95
                    hohol95 4월 5 2018 16 : 30
                    +1
                    예, 심지어 XNUMX HA ... HA.
                    당신은 GAZ 공장의 관리가 LB-62 장갑차를 생산하지 않은 것에 대해 "받은"것을 물을 것입니다.
                    1 년 1941 월 XNUMX 일, S. Timoshenko 국방 인민위원회는 소련 K. Voroshilov 인민위원회의 국방위원회 위원장에게 편지를 보냈습니다.
                    "USSR KO의 법령 4.5.40, No. 191 ss에 따라, 1941 년 2 월 Molotov 공장 (GAZ)은 GAZ-62 섀시에 경 장갑차 1941 개의 프로토 타입, 모든 구동 휠이 장착 된 62 축 및 해당 지역의 NKO-NKSM 명령에 따라 제조했습니다. Gorky 현장 테스트는 20 년 10 월에 수행되었습니다. 선체, 섀시, 장갑 및 기동성의 설계에 따라 GAZ-XNUMX 섀시의 경 장갑차는 완전히 현대적인 장갑차이며 경량 BA-XNUMX뿐만 아니라 평균 BA-XNUMX보다 훨씬 낫습니다. 현재 붉은 군대와 함께 근무하고 있습니다.
                    GAZ-62 장갑차의 타워와 무장은 T-40 탱크와 통합됩니다. 테스트 중에 발견 된 기계의 결함은 생산 준비 과정에서 공장에 의해 제거 될 수 있습니다. 현재 M-20 섀시에서 생산되는 경 장갑 차량 BA-1은 적군의 현대적 요구 사항을 충족하지 못합니다.
                    나는 Molotov 자동차 공장에서이 차량의 생산을위한 준비를 즉시 시작하고 향후 2-3 개월 내에 군사 시험을위한 장갑 차량 배치를 받아야한다고 생각합니다.
                    이 장갑차의 명백한 이점과 적군에 대한 중요성에도 불구하고 중재 및 마케팅 인민위원회는 시험위원회의 보고서를 승인하지 않았고 공장에 장갑차에 대한 추가 작업을 중단하도록 지시했습니다.
                    따라서 모든 구동축이 장착 된 장갑차의 출시가 지연되면 크로스 컨트리 능력이 향상된 전투 용 차륜 차량이 장착 된 장갑차의 무장이 중단됩니다. KO의 결의안 초안을 제시합니다. 귀하의 결정을 기다리고 있습니다.
                    소련 S. Timoshenko 원수 ".
                    중재 인민위원회와 GAZ 이사회의 지도부는 GAZ-62 전 륜구동 섀시 생산 준비가되지 않았다고 주장하면서 가능한 모든 방법으로 이에 반대했습니다.
                    1. BV330
                      BV330 4월 5 2018 21 : 24
                      +2
                      그래서 나는 누군가에게는 매우 가혹했고 많은 실제 해충이 높은 위치에 앉아 시리즈에서 현대 기술의 출시를 으쓱하고 과도한 복잡성으로 동기를 부여했지만 반대자들에게는 이미 통과 수준이었습니다. 그리고 그들은 콧수염을 불지 않았고 책임을지지 않고 ((.
                      1. your1970
                        your1970 4월 6 2018 11 : 31
                        +1
                        제품 견적 : BV330
                        과격한 복잡성을 인용하면서 일련의 현대 기술의 발사를 막아 냈습니다. 우리의 상대방은 이미 단계를 통과했지만,
                        - 당신은 우리를 상대와 혼동하지 않습니다 - 그것은 미국이 아니라 BMW를 가졌던 그것들이었습니다. 우리는 그들의 생산 문화 수준에 도달하지 못했습니다.
                2. svp67
                  svp67 4월 6 2018 02 : 02
                  +1
                  인용구 : 툴라 진저 브레드
                  그러나 왜 그리고 누가 정부 법령을 무시하고 I-180의 연쇄 생산을 막았는지, 이것은 흥미로운 질문입니다.

                  그 당시에는 결과없이 결과가 가능하다고 믿습니까?
                  1. hohol95
                    hohol95 4월 6 2018 08 : 41
                    0
                    그리고 LB-62 장갑차를 생산하지 않은 것에 대해 GAZ의 관리와 중형 인민위원회의 지도부는 어떤 처벌을 받았습니까?
                  2. 툴라 진저 브레드
                    툴라 진저 브레드 4월 6 2018 13 : 35
                    0
                    아마도 이것에 대한 많은 예가있을 것입니다.
              2. 파라시 녹
                파라시 녹 4월 5 2018 15 : 45
                +1
                제품 견적 : svp67
                제품 견적 : DimerVladimer
                Polikarpov의 차가 Chkalov의 죽음 이후에 밀려 난 것을.
                이 기계의 부조종사 T.P. Susie가 사망 한 후

                이것은 지식의 척도입니다 ...
                Chkalov는 15 년 1938 월 180 일 Central Aerodrome에서 새로운 I-XNUMX 전투기의 첫 시험 비행 중에 사망했습니다.

                연말이되기 전에 비행을 준비하고있었습니다. 항공기의 비행장 출시는 7 월 15 일 25 월 2 일 190 월 180 일로 예정되어 있었는데 ... XNUMX 월 XNUMX 일 조립 된 항공기에서 XNUMX 개의 결함이 발견되었습니다. NN Polikarpov는 첫 비행을 위해 I-XNUMX을 준비 할 때 불필요한 경주에 항의했고, 이것이 그가이 작업에서 제외 된 이유입니다.
                치 칼로프의 죽음 이후,이 비행을 조직하는 데 관여 한 항공기 공장의 여러 지도자들이 체포되었습니다. 그들은 조종사의 죽음을 초래 한 수많은 오작동으로 항공기를 발사 한 혐의로 장기 징역형을 선고 받았습니다.
                Susi의 죽음은 비행기의 마지막 종지부를 찍었습니다.
                1940 년 88 월 작동 결함으로 인해 M-13 엔진이 단종되었습니다. 이와 관련하여 180 월 180 일 I-XNUMX의 비행이 금지되고 연속 공사가 중단되었습니다. XNUMX 월이되자 엔진이 가동되고 I-XNUMX의 생산이 재개되었지만 즉시 중단되었습니다.
                1. 툴라 진저 브레드
                  툴라 진저 브레드 4월 5 2018 15 : 54
                  0
                  그런 다음 I-180의 재개 된 생산을 중지하라는 명령을 누가 내 렸는지에 대한 질문이 생깁니다.
                  1. 파라시 녹
                    파라시 녹 4월 5 2018 15 : 59
                    +1
                    엔진은 비행 중에 주기적으로 쐐기로 고정되어 항상 다시 시작할 수 없었기 때문에 문제가 해결 될 때까지 대량 생산이 중단되었지만 정확히 누구인지 기억이 나지 않습니다 (이 사실은 Polikarpov의 비행기에 대한 다큐멘터리 영화 였고 성이 불렸지만 기억 나지 않습니다). 이 경우는 중요하지 않습니다 ..
        4. 카이만
          카이만 4월 5 2018 11 : 21
          +1
          당신의 서면 문구에 대해-i185는 직렬 자동차보다 성능면에서 훨씬 낫습니다. 이것은 단지 가정이며 이것은 사실이 아니며 여러 i-185 차량이 전선 테스트를 통과하고 공중 전투에 참여했습니다 (우리 영토를 제외하고) 전체 테스트 시간 동안 한 대의 차도 분실되지 않았고, 조종사는이 차가 1942 년 모든 독일 항공기를 능가했고 Me109g2와 FV-190이 모두 동쪽 전선에 있었기 때문에이 차를 가능한 한 빨리 생산에 투입 할 것을 권장했습니다.이 모든 것은 존경받는 공개 영역에 있습니다.
        5. 툴라 진저 브레드
          툴라 진저 브레드 4월 5 2018 14 : 22
          +4
          주제에 대한 절대적인 지식이 아님 I-180이 시리즈로 출시되었고 설치 시리즈가 출시되었습니다-10 대의 기계. 이 항공기는 붉은 광장의 메이데이 퍼레이드에서 시연되었습니다. 공장에는 조립을위한 다른 100 개의 키트가있었습니다. Polikarpov는 공장 관리에 의한 I-180 방출을 무시하는 것에 대해 인민위원회 (동일한 Yakovlev)에 반복적으로 호소했습니다. 귀머거리 벽처럼.
          I-180 시리즈 출시에 관한 정부 법령은 무시되었습니다.
          시리즈의 항공기 발사에 관한 정부 법령이 발표되었습니다.
          비행기는 Yak-1보다 결함이 적었습니다. 그리고 Yak-1은 I-180보다 습기가 있었고 사고가있었습니다 .Yakovlev가 사고를 낸 Piontkovsky를 기억하십시오.
          그리고 Yakovlev는 그의 책 "The Purpose of Life"에서 Polikarpov를 진흙으로 물 들였을 때 비열하게 행동했습니다. "그는 지 쳤고 전쟁 전 어려운시기에 나라에 아무것도 제공 할 수 없었습니다."
          야코블레프 자신이 정말로 전투기의 왕이되고 싶었다.
          칼리 닌 전선에서 군사 테스트를 통과 한 185 기의 항공기 I-42는 조종사의 보고서를 읽을 수 있습니다.
          결론은 전투기가 그 당시 모든 소련 및 외국 전투기보다 우월하다는 것입니다.
          1. svp67
            svp67 4월 5 2018 14 : 57
            +2
            인용구 : 툴라 진저 브레드
            야코블레프 자신이 정말로 전투기의 왕이되고 싶었다.

            그리고 그들뿐 아니라, 그의 야크 UM스를 밀기위한 그의 시도를 기억하십시오. 그는 "폭격기의 왕"이되고 싶었습니다. 그리고 그가 경쟁자에 대해 어떻게 생각했는지 ... 그가 공장에서 Lavochkin을 어떻게 몰아 냈는지에 대한 이야기는 모두에게 알려져 있지만, 전쟁 후에 노보시비르스크 공장에서 Sukhoi를 어떻게 밀어 넣었는지에 대한 이야기가 여전히 남아 있습니다 ....
            1. 툴라 진저 브레드
              툴라 진저 브레드 4월 5 2018 15 : 59
              +1
              이것이 가십이 아니라면, 그의 사단을 위해 La-7을 얻기 위해 앞에서 Lavochkin으로 온 Pokryshkin의 이야기가 있습니다.
              Yakovlev는 그의 Yak-3를 제안했지만 Pokryshkin은 그의 조종사가 실제로 싸우고 싶지 않다고 설명하면서 Pokryshkin의 조종사들이 비행 방법을 몰랐다고 무례하게 대답했습니다.
              이곳은 소련의 영웅들로 가득한 곳입니다. 일반적으로 그들은 최대한 옳고 다투었고 Yakovlev는 Pokryshkin의 사단에 La-7의 공급을 해킹했습니다.
              아마도 이것은 전설일지도 모르지만 당신이 쓴 것을 고려하면 그것은 아주 잘 될 수 있습니다.
              그리고 Polikarpov Yakovlev는 용서받을 수 없습니다.
              1. 스토커 워커
                스토커 워커 4월 5 2018 16 : 07
                +2
                인용구 : 툴라 진저 브레드
                이것이 가십이 아니라면

                가십
                인용구 : 툴라 진저 브레드
                Yakovlev는 La-7의 Pokryshkin 부서로의 배송을 줄였습니다.

                누가 그를 내버려 둘 것입니까? 웃음
                당신은 물었습니다 - Pokryshkin이 시간을 어떻게 흘 렸는지.
                1. 툴라 진저 브레드
                  툴라 진저 브레드 4월 6 2018 13 : 39
                  0
                  글쎄, 험담, 그래서 험담.
              2. BV330
                BV330 4월 5 2018 21 : 14
                +1
                IMHO 더 prosaic-La-7 비행 중에 Pokryshkin의 조종사와 친구 중 하나가 추락했습니다. 그래서 그는 화가 나서 Lavochki에 대한 재 훈련을 중단했습니다. 더욱이 그의 전투기는 이미 코브라에 익숙해졌습니다.
                그들은 종종 최전선으로 날아가고 자유 사냥을 마스터했으며 Yaks는 연료 공급이 매우 적고 장비가 더 나쁘지 않았고 무기가 1944 년에 가장 약하다는 사실 때문에 Yaks에 대해 회의적이었습니다.
                그러나 야코블레프는 빚을지고 있지 않았고 거절 자들을 "스탈린의 매가 아니라 똥"이라고 불렀다 ((.
          2. 파라시 녹
            파라시 녹 4월 5 2018 15 : 47
            0
            인용구 : 툴라 진저 브레드
            비행기는 Yak-1보다 결함이 적었습니다. 그리고 Yak-1은 I-180보다 습기가 있었고 사고가있었습니다 .Yakovlev가 사고를 낸 Piontkovsky를 기억하십시오.

            1940 년 88 월 작동 결함으로 인해 M-13 엔진이 단종되었습니다. 이와 관련하여 180 월 180 일 I-XNUMX의 비행이 금지되고 연속 공사가 중단되었습니다. XNUMX 월이되자 엔진이 가동되고 I-XNUMX의 생산이 재개되었지만 즉시 중단되었습니다.
            ...
        6. 감사원
          감사원 4월 5 2018 15 : 07
          +3
          두 개의 프로토 타입이 군사 재판을 위해 Kalinin Front로 옮겨졌습니다. 군 조종사들은 새로운 전투기가 비행 안정성이 뛰어나고 이착륙시 조종 오류를 용서했으며 조종 기술 측면에서 단순하며 평균 이하의 자격을 가진 조종사가 접근 할 수 있다고 말했습니다. 이 기계는 높은 수직 기동성과 곡예 비행의 용이함이 특징입니다. 전투기는 최대 수평 속도를 빠르게 개발하여 LaGG-3, La-5 및 Yak 항공기와는 매우 달랐습니다. 따라서 I-185는 전투 작전 수행에 필요한 모든 요구 사항을 충족했으며 비행 성능 측면에서 소련과 서양의 모든 생산 항공기를 능가했습니다.

          대량 생산에 도입하기 위해 I-185M-82A 변형이 권장되었습니다. ...

          그러나 :
          1.
          두랄루민 결핍이 영향을 받음

          2. 시작
          1942 년 5 월, 동일한 엔진을 장착 한 일체형 목재 La-XNUMX 전투기 양산

          3. 제 생각에 가장 중요한 것은 생산의 제조 가능성입니다. 결정적인 요인은 인건비였습니다. 그. -I-2 5 대보다 La-1 185 대를 구축하는 것이 좋으며, 근로자의 자격 요건이 낮습니다. T-34와 Panther를 만드는 것과 같습니다.
          1. BV330
            BV330 4월 5 2018 15 : 57
            +3
            "... 3. 제 생각에 가장 중요한 것은 생산의 제조 가능성입니다. 결정적인 요소는 인건비였습니다. 즉, 2 개의 I-5보다 1 개의 La-185를 만드는 것이 낫습니다. 그리고 작업자의 자격 요건은 더 낮습니다. . 마치 T-34와 Panther를 만드는 것과 같습니다. "

            I-185의 제조 가능성은 MiGu-1 및 -3에 가깝습니다. 동일한 용어로, 그들은 LaGG 및 YAK보다 여러 배 더 많이 생산되었습니다. IMHO는 모든 것을 말합니다.
            그리고 훌륭한 전투기를 위해 수백 kg의 두랄루민을 떨면서 본격적인 "우산"없이 엄청난 손실을 입는 수백 수천 대의 폭격기를 생산하는 것은 확실히 좋은 계획을 말하지 않습니다.
            그건 그렇고, 동시에 우리는 먼저 옴 스크에서 13 톤 발광 TU-2 생산을 시작한 다음 취소하고 공장에 YAK-9를 제공합니다. 여기에 금속이 있습니다. 하나의 조건부 Tu에서 혼합 디자인의 I-2 편대 185 개에 충분합니다.) 그러나 거기. 비애.
          2. 디머 블라디머
            디머 블라디머 4월 6 2018 11 : 06
            +4
            제품 견적 : 감사원
            3. 제 생각에 가장 중요한 것은 생산의 제조 가능성입니다. 결정적인 요인은 인건비였습니다. 그. -I-2 5 대보다 La-1 185 대를 구축하는 것이 좋으며, 근로자의 자격 요건이 낮습니다. T-34와 Panther를 만드는 것과 같습니다.


            1943 년 말까지 알루미늄 적자는 Lend-Lease 공급으로 충당되었습니다. La-7은 목재 요소를 강철과 알루미늄으로 부분적으로 대체 한 La-5의 변형입니다.

            그러나 동체의 공기 역학 (레디얼 엔진과 Lagg-3 동체 (V 자형 아래)의 결합)은 부분적으로 만 개선되었습니다.
            어쨌든 원래 방사형 엔진 용으로 설계된 I-185는 La-5 및 La-7보다 항력이 적고 흐름이 더 좋았습니다.
        7. 묵다
          묵다 4월 9 2018 17 : 58
          0
          I-3과 관련하여 직렬 LaGG-301의 무게가 증가한 것은 비행 범위를 늘리려는 군대의 요구 때문입니다. 이를 위해 추가 탱크가 설치되었으며 1 시리즈의 비행 데이터는 I-301에 비해 선상에서 연료 공급이 증가했음을 나타냅니다.
          그건 그렇고, 무게가 클수록 기준 LaGG-3은 동일한 생산 시간의 Yak-1보다 더 높은 최대 수평 속도를 보여주었습니다.
          1. svp67
            svp67 4월 9 2018 20 : 59
            0
            제품 견적 : mkpda
            기준 LaGG-3는 큰 최대 값을 보였다

            이 목적을 위해 그들이 문지른 방법을 기억하는 것만으로도 충분합니다 .... 앞선 부분에서,이 기술들은 정확히 종사되지 않았습니다.
            1. 묵다
              묵다 4월 10 2018 16 : 27
              +1
              우리는 동시에 출시되고 테스트를 위해 동등하게 준비된 참조 LaGG-3 및 Yak-1에 대해 이야기하고 있습니다. 전투 부대에서 그들은 종종 열린 조종석을 가지고 비행하기 때문에 전쟁의 현실은 통제 데이터와 관련이 없습니다.
      2. 흑인 대령
        흑인 대령 4월 5 2018 09 : 19
        +1
        "... 에일러론과 엘리베이터에서 막대에 무거운 짐이 ..."
        에일러론은 페달로 제어되지 않습니까?
        1. 카이만
          카이만 4월 5 2018 11 : 32
          +2
          아니요))))), 페달은 PH, RUDDER에 의해 제어됩니다))
      3. 후미
        후미 2 6 월 2018 20 : 45
        0
        그리고 일본인은 무엇을 말했습니까?
    3. Aviator_
      Aviator_ 4월 4 2018 22 : 35
      +2
      음,이 Skomorokhov.
    4. 댓글이 삭제되었습니다.
    5. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. svp67
        svp67 4월 6 2018 02 : 08
        +1
        제품 견적 : verner1967
        샤 쿠린은 바보 였나요? 그는 아니었지만 .... 그는 여전히 억압 적입니다.

        특히, 야코 블레 프 항공기의 사고율이 높았 기 때문에 항공기에서 격렬한 기동이 일어났습니다. 그리고 평시에는 전쟁을 통해 경험이 풍부한 조종사가 사망 한 것으로 나타났습니다. 그러나 누구의 잘못이 더 큰지, 디자이너 또는 사람들의 의뢰인 .... 그러나 그것이 옳았다는 것은 지도자에게 더 가까운 사람이었습니다.
    6. 세르게이 볼코프
      세르게이 볼코프 4월 6 2018 14 : 29
      0
      그들 대부분이 현재 읽혀 졌다는 사실로 신청되었습니다.
      나 자신으로부터 나는 현재 세대가 대부분 어리 석다고 덧붙일 수있다. 그들은 그것을 많이 가지고 있습니다.
  3. 스트라 실라
    스트라 실라 4월 4 2018 15 : 23
    +3
    ""Airacobra "또한 미국에서 완전한 쓰레기로 간주되었습니다"... 그런 일이 있습니다.이 덕분에 소련에 등장했습니다 ... "LaGG-3은 개발 된 개념에 따라 사용해야했습니다. 아아, 작동하지 않았습니다." .. 그래서 그것은이 기계에 관한 것이 아니 었습니다. PE-2는 수평 비행에서만 오랫동안 사용되었으며 사용 전술이 해결되지 않을 때까지 전투기로부터 멀리 떨어져있었습니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 4월 4 2018 16 : 27
      +5
      제품 견적 : Strashila
      ""Airacobra "또한 미국에서 완전한 쓰레기로 간주되었습니다"... 그런 일이 있습니다, 덕분에 소련에 나타났습니다 ...

      일반적으로 소련은 조종사가 "에어 코브라"를 좋아하는 유일한 국가였습니다. P-400에 대한 동일한 영국 침략으로 인해 공급 계약이 취소되었으며 결과적으로 회수되지 않은 수출 "에어 코브라"가 어디로 든 밀려났습니다. 일부 자동차는 과달카날까지 도착했습니다.
      제품 견적 : Strashila
      PE-2는 수평 비행에서만 오랫동안 사용되었으며 사용 전술이 해결되지 않을 때까지 전투기로부터 멀리 떨어져있었습니다.

      전술이 아니라 조종사 훈련에 관한 것입니다. 평균적으로 Pe-2 승무원은 다이빙에서 폭탄을 터뜨리는 방법을 몰랐습니다. 학교에서 이것은 또한 극도로 불충분하게 배웠습니다. Rakov는 Niobe에 처음 등장한 첫 번째 폭격기에서 모든 잠수 폭격기가 고정 된 배를 놓친다고 썼습니다.
      12 월 30 일, 소련의 영웅 인 V. I. Rakov 경비대 대령이 지휘하는 제 2 경비대 폭격기 연대의 Pe-12 폭격기 24 대가 배를 공격했습니다. 그들은 9 명의 Yak-70 전투기에 의해 보호되었습니다. 폭격기는 약 500 개의 FAB-100 및 FAB-XNUMX 폭탄을 함선에 떨어 뜨 렸습니다. 그러나 그들 중 누구도 목표에 도달하지 못했습니다. 라 코프는이 실패를 약한 전투기 커버와 열악한 조종사 훈련으로 설명했습니다. 주로 새로운 지원군이 파업에 참여했습니다.
      1. 파라시 녹
        파라시 녹 4월 5 2018 15 : 54
        0
        인용구 : Alexey RA
        일반적으로 소련은 조종사가 "에어 코브라"를 좋아하는 유일한 국가였습니다. P-400에 대한 동일한 영국 침략으로 인해 공급 계약이 취소되었으며 결과적으로 회수되지 않은 수출 "에어 코브라"가 어디로 든 밀려났습니다.
        우리 조종사들의 회상에 따르면, 그들은 전투와는 별도로 항상 최소 엔진 속도를 유지하여 엔진 자원을 늘리도록 요구하는 공장의 지시를 따르지 않았고, 미국인과 앵글 스는 항상이 지점을 수행했기 때문에 그들의 비행기는 전투 시작시 가속이 너무 적었습니다
        1. 후미
          후미 2 6 월 2018 20 : 49
          0
          거기에 조종사에 따르면 dvigla에는 세 가지 모드가 있습니다. 조종사가 말했듯이 최소한 비행을한다면 지금 당장 당신과 이야기를하지 않을 것입니다. 그리고 R-39는 일반적으로 점액질이어서 발사되어야했습니다. -그런 다음 그는 차선을 사용합니다. 그러므로 Pokryshkin- 잠수 속도가 초점을 잡을 정도로 급격히 증가했습니다. 왼쪽으로 모든 것을 쳤습니다 .Pokryshkin이 기동성있는 전투에서 싸웠다면 ... 우리 조종사는 코브라 아이언
  4. 블루 폭스
    블루 폭스 4월 4 2018 15 : 26
    + 10
    좋은 기사, 감정적이지만 좋습니다. "길은 저녁 식사를위한 숟가락"(c) 그들이 그렇게 말하는 것은 당연합니다. 공군 사용에 대한 개념이 있었는데, 항공기는 현대화를 고려하여 당시의 항공기를 설계하고 제작했습니다. 일반적으로 전쟁 전 아이디어에서 어딘가에서 작동하지 않더라도 3 ~ XNUMX 년 후에 같은 MiG, YAK 및 LaGG, 우수한 기계를 기반으로 한 전쟁이 나타 났으며 전쟁이 시작될 때 LaGG-XNUMX은 "휘핑 소년"이 아니 었습니다. 기술적 관점. 여기, 예, 그들은 조종사 훈련과 응용 전술에 시간이 없었지만 결국 그들은 대처했습니다.
    그리고 이제 전문 사이트와 비 핵심 사이트 및 포럼에 충분한 "iksperdov"가 있으며 Yandex-Zen의 기사는 일반적으로 "눈을 뽑으십시오".
    1. 평균
      평균 4월 4 2018 16 : 41
      +7
      인용구 : Blue Fox
      좋은 기사, 감정적이지만 좋습니다.

      wassat 깡패 편향 계산! 깡패
      그러나 일반적인 불행은 비난입니다. 소련에서는 항공기가 엔진 용으로 제작되었습니다. 아아.
      예-아-아 ...? 그리고 세계 어디에서 그것은 달랐습니까?
      그리고 모스크바, 레닌 그라드의 방공 및 일반적으로 방공 LaGG-3 전투기로서 매우 잘 진행되었습니다.
      나는 ... 전투기 덮개가 없었고 그들이 들어오지 않은 곳에 들어갔다. 예를 들어, 인덱스 I를 가진 Il-2를 기반으로 한 방공 전투기를 만드는 것이 제안되었습니다. 임대 임대 P-40은 더 이상 Bf의 새로운 수정과 경쟁 할 수 없게되었을 때 방공에서 취소되었습니다. ...
      인용구 : Alexey RA
      아니. MiG-1과 MiG-3은 고속 전투기로 설계되었습니다.

      또한 고층입니다.
    2. 흑인 대령
      흑인 대령 4월 5 2018 09 : 33
      +5
      그런데 전문가 Herman Graf의 회고록에 따르면 그는 전체 전쟁 중 가장 어려운 싸움으로 3 년 LAGG-1941와 싸워야 만했다. 전투는 무승부로 끝났지 만 분석 후 그는 러시아가 같은 '메서 슈미트'를 가졌다면 결과가 슬프을 것이라고 스스로 인정했다.
  5. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 4월 4 2018 15 : 55
    +2
    MiG - 높은 고도 전투기 요격기.

    아니. MiG-1과 MiG-3은 고속 전투기로 설계되었습니다. 빠른 속도를 보장하기 위해 설계자들은 가장 강력한 소련 엔진 인 AM-35A를 사용했습니다. 그리고 공식적으로 작업이 완료되었습니다. MiG-3은 새로운 전쟁 전 전투기 중 가장 빠른 전투기가되어 최대 610km / h까지 가속했습니다. 사실, 그는 7km의 고도에서만 그것을했습니다. 미소
    반면에 AM-35의 선택은 차량을 모터 건으로 무장시킬 가능성을 완전히 없앴습니다.
    그건 그렇고, MiG-3의 높은 고도에서의 전투에 대한 첫 번째 권장 사항은 1943 년입니다.
    1. 곤니
      곤니 4월 4 2018 17 : 33
      +1
      아니요, Mi-1 / 3은 고도 전투기처럼 설계되었습니다. AM-35A는 계획된 AM-37이기 때문에 실제로 일시적으로 촬영되었습니다. 그리고 두 명의 디자이너가 변경되지 않았다면 AM-2이 끝날 무렵 시리즈에 포함되었을 수 있습니다. 그리고 37-1400km의 고도에서 5은 같은 질량을 가진 6과 같은 것이 아닙니다.
      1. 니토 치킨
        니토 치킨 4월 4 2018 18 : 15
        0
        제품 견적 : dgonni
        아니요, Mi-1 / 3은 고도 전투기처럼 설계되었습니다. AM-35A는 계획된 AM-37이기 때문에 실제로 일시적으로 촬영되었습니다. 그리고 두 명의 디자이너가 변경되지 않았다면 AM-2이 끝날 무렵 시리즈에 포함되었을 수 있습니다. 그리고 37-1400km의 고도에서 5은 같은 질량을 가진 6과 같은 것이 아닙니다.


        누가 누구와 다 투었습니까? Mikoyan과 Gurevich라면 Mikulinsky AM-37은 어디와 관련이 있습니까?
        1. 곤니
          곤니 4월 5 2018 08 : 32
          0
          싸운 것은 미코 얀과 미 쿨린!
      2. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 4월 4 2018 18 : 40
        +1
        UV가 썼 듯이. D. Shein :
        MiG-3가 "고고도 전투기"라고 불릴 당시의 문서는 과학적 유포에 없습니다. 그러나 가능한 한 MiG-3가 고속 전투기라고 불리는 문서가 있습니다.
        MiG-3가 채택되었을 때 높은 고도에서의 전투 수행을 규정하는 특별한 지시가 주어지지 않았습니다. 매뉴얼 "전투기와의 공중전, 그들과의 전투의 특징"섹션에서 1943 년 "Bf.109를 사용하는 우리 전투기의 다양한 유형의 전투 특징"(내가 강조)은 "MiG-Z 항공기는 높은 고도에서의 전투에 적합합니다. ; 높을수록 MiG-Z 전투의 조건이 더 유리합니다. MiG-Z의 기동성이 현저하게 저하되는 중간 고도에서 전투가 필요한 경우에는 위에서 엄폐하고 편리한 순간마다 전투에 오르는 것이 필수적입니다. " MiG-3의 "고도"표시는 더 이상 알려져 있지 않습니다.

        MiG-1과 MiG-3에 전장과 (우리 자신과 적의) 바로 후방에서 작동하도록 설계된 군대 종속의 혼합 공중 사단 IAP가 장착되어 있다는 사실을 고려할 때 이것은 여전히 ​​일반 고속 전투기입니다. LaGG 또는 Yak처럼.
      3. BV330
        BV330 4월 5 2018 05 : 44
        +1
        누가 누구에게 서 있었습니까? 두 디자이너는 죽음이 헤어질 때까지 약 30 년 동안 함께 일했습니다.
        AM-37은 AM-35A와 대체로 공랭식 인터쿨러가 다릅니다. 모든 모드에서 + 50 HP와 + 200 미터의 고도를 제공했습니다. 1400-이륙 력 (35A -1350hp에서)
        고도-1250 x 5,7-6,2km.
    2. Amurets
      Amurets 4월 5 2018 00 : 30
      +1
      인용구 : Alexey RA
      아니. MiG-1과 MiG-3은 고속 전투기로 설계되었습니다. 빠른 속도를 보장하기 위해 설계자들은 가장 강력한 소련 엔진 인 AM-35A를 사용했습니다. 그리고 공식적으로 작업이 완료되었습니다. MiG-3은 새로운 전쟁 전 전투기 중 가장 빠른 전투기가되어 최대 610km / h까지 가속했습니다. 사실, 그는 7km의 고도에서만 그것을했습니다.

      완전히 동의 해. M-106 및 AM-37 엔진의 고장은 실험용 항공기 산업을 강타했습니다.
      AM-34 (AM-34FRN) 모터를 시리즈에 도입하고 도입 한 매우 성공적인 결과를 기반으로 1938 년 A.A. Mikulin의 설계 팀은 훨씬 더 강력한 엔진 옵션 (AM-35 및 AM-35A)을 개발했습니다. 1939 년 35 월에 처음으로 국가 테스트를받은 것은 AM-7 엔진이었는데, 원래 AM-34FRNV 대신 TB-35 항공기에 설치하기위한 것이 었습니다. AM-4500의 설계 고도는이 고도에서 정격 출력 인 1200m로 최대 XNUMX 마력까지 증가했습니다.
      높은 출력과 고도를 얻기 위해 A.A. Mikulin은 AM-35A에 매우 높은 슈퍼 차저 (1040mm Hg)의 슈퍼 차저를 적용했습니다. 1941 년 봄부터 직렬 TB-7에는 AM-35A (M-40 및 M-30 디젤 엔진과 함께)가 장착되기 시작했습니다.
      AM-35A 엔진은 I-200 (MiG-1) 및 MiG-3 실험용 전투기에도 설치되었습니다. NN Polikarpov가 개발 한 "K"전투기의 초안 설계는보다 발전된 AM-37 엔진을 설치하고 그에 따라 AM-39라고하는 수정을 제공했습니다. 그러나 AM-37은 시리즈에 포함되지 않았으며 39 년 AM-1940 엔진 작업이 막 시작되었습니다. http : //aviaru.rf/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
      즉 / aviamotorostroenie / aviamotory-sssr / porshnevye-
      i-dizelnye / porshnevoj-aviatsionnyj-dvigatel-am-35
      /
      고고도 전투기는 VI-100 Petlyakov였으며 이후 Pe-2 폭격기로 개조되었습니다. http : //aviaru.rf/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istreb
      iteli-2 / 1920-e-1930-e-gody / vysotnyj-istrebitel-vi
      - 100 /
  6. 메탈릭
    메탈릭 4월 4 2018 16 : 11
    +3
    너무 감정적으로 쓰여 :-)
    LaGG에는 전쟁 중 긴장이 있었던 델타 우드라는 또 다른 단점이 있습니다.
  7. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 4월 4 2018 16 : 13
    +3
    모호하지만 사실입니다. 전투기는 정말 무거웠으며 MiG-3와 비슷한 질량 이었지만 엔진에서는 Yak-1이었습니다. 이 비행기에서 높은 속도를 기다리는 것은 낙천주의자를 만날 수 있습니다.
    LaGG에 의해 표시되는 550 km / h가 이미 호의적 이었기 때문에.

    LaGG-3이 550km / h를 낸다면 공군은 "철"을 참을 것입니다. 문제는 LaGG-3가 4 번째 시리즈에서이 속도를 제공하지 않았다는 것입니다.
    1941 년 여름과 가을에 제작 된 차량의 품질은 전쟁 전 전투기보다 훨씬 낮았습니다. 사실 미숙련 인력이 항공기 조립에 관여하여 할당 된 작업을 완료하려고했습니다. 양을 위해 품질이 희생되었습니다. 항공기의 항력이 증가하여 작전 및 전투 특성이 다시 감소했습니다.
    전쟁 전 LaGG-3가 약 575km / h의 최대 속도에 도달하면, 4 차 시리즈의 LaGG는 549km / h를 거의 얻지 못했고, 상승 속도는 750m / min에서 600m / min으로 크게 감소했습니다. 천장과 범위 (1100km ~ 870km).

    상황은 LaGG-1943이 이미 La-3에 의해 생산에서 대체되는 5 년에야 수정되었습니다.
    Sverdlovsk의 NIIVVS에서 수행 된 66 번째 시리즈 항공기와 이전 릴리스의 기계를 비교 테스트 한 결과 새로운 수정이 모든 릴리스의 LaGG-3 중에서 가장 우수한 특성을 가짐을 보여주었습니다. 지상에서 3th 시리즈의 LaGG-66은 542km / h의 속도를 개발했습니다 (507th 시리즈의 LaGG-3의 29km / h와 비교). 새로운 수정의 최대 속도는 591km / h로 이전 릴리스의 자동차보다 25km / h 더 높았습니다.

    그리고 두 번째 요소 - 공군에서 기술 인력 훈련의 낮은 수준. 그들은 공군 연대에 공장 여단을 방문하여 20 km / h로 전투기의 속도를 올렸다는 것을 썼다. 공장 노동자들은 지시에 따라 기계를 완전히 껐다가 쫓아내어 동체의 모든 기술적 해치를 단단히 닫았다. 자동차가 더 빨리 날기 시작했고 랜턴을 기름으로 튀기는 전통적인 방식이 중단되었습니다.
    1. 스토커 워커
      스토커 워커 4월 5 2018 10 : 29
      +4
      인용구 : Alexey RA
      그리고 두 번째 요소 - 공군에서 기술 인력 훈련의 낮은 수준. 그들은 공군 연대에 공장 여단을 방문하여 20 km / h로 전투기의 속도를 올렸다는 것을 썼다. 공장 노동자들은 지시에 따라 기계를 완전히 껐다가 쫓아내어 동체의 모든 기술적 해치를 단단히 닫았다. 자동차가 더 빨리 날기 시작했고 랜턴을 기름으로 튀기는 전통적인 방식이 중단되었습니다.

      이것은 일반적으로 분리되고 다소 고통스러운 주제입니다 ...
      영웅 조종사는 하늘을 날고 공적을 성취했습니다. 지상 직원이 그들에게 이러한 공적을 제공했습니다. 비교를 위해 Formula-1 경주를 볼 수 있습니다 - 한 쌍의 "조종사"를 획득하는 데 얼마나 많은 사람들과 자원이 관련되어 있는지 .... BAO만이 전선을 요구 한 사람들을 모집했습니다. 그리고 기술 문맹 퇴치에 관해서는 A. 시로 코 로다 (Shirokoroda)가 적 육군 탱크의 신뢰성과 탱크 승무원의 문맹 퇴치에 대한 이유를 고려했을 때 참조 할 수 있습니다 ...
  8. Amurets
    Amurets 4월 4 2018 16 : 14
    +3
    사실 마지막에는 한 가지만 말하고 싶습니다. LaGG-3은 매우 사려 깊고 유능한 항공기였습니다. 그 나라는 항공 알루미늄에 문제가있었습니다. 이것이 델타 우드입니다. Yak 및 MiG와 달리 그것 없이도 관리했습니다. 네, 무거웠습니다
    저자는 많은 것에 동의하지만 동일한 A.S. Yakovlev는 델타 목재에 문제가 있다고 씁니다. 델타 우드 자체는 문제의 원인이 아니었고, 생산 재료에 문제가있었습니다. “여기에 LAGG-3 전투기의 예가 있습니다.이 항공기의 주요 구조 재료는 이른바 델타 목재였습니다. 고압으로 압축되고 특수 페놀 수지가 함침 된이 목재는 항공기 제작에 사용되는 일반 소나무보다 훨씬 더 높은 강도를 가졌습니다.
    그러나 전쟁 초기부터 델타 우드는 함침에 필요한 수지를 해외에서 수입했기 때문에 많은 어려움을 겪었으며 전쟁 발발과 함께 배송이 매우 어려웠습니다. 또한 목재 자체는 희귀하고 희귀 한 목재 종에서 수확되었습니다. "
    그러나 최초의 37mm 대포는 Nudelman의 NS-37이 아니라 Shpitalny의 Sh-37이었습니다. V.N. 노비 코프, 제 37 차 세계 대전 중, 전날과 시험 당일 : "인민위원회는 Shpitalny 모델이 이미 생산되고 있었지만 두 번째 37mm 주포의 시험을 면밀히 따랐습니다. NS-XNUMX-훨씬 더 무겁고 성가신 A.E. Nudelman과 A.S. Suranov의 대포는 B.G.Shpitalny의 대포보다 뒤처졌습니다. A.E. Nudelman과 그의 동료가 만든 대포는 항공기에 더 잘 맞고, 더 간단하고 가벼 웠으며, 링크 파워를 가졌고, 다른 여러 장점이있었습니다. 이 총의 테스트를 완료해야하는 이유와 결과에 따라 항공기 설치 및 대량 생산에 더 적합한 것을 선택하십시오. "
  9. Alex_59
    Alex_59 4월 4 2018 16 : 19
    +7
    스탈린은 *****이 아니었다. 그것이 아니었지만 주님의 길은 고백되지 않았습니다. 결국 의도 한 바가 아니라 그들이 한 일이 결국 밝혀졌습니다. 그러므로 모든 것이 동시에 여기에 있습니다. 그리고 팀과 스탈린은 꽤 추측하지 못했고, 디자이너들은 그들이 원하는 것과 정확히 일치하지 않았고, 위에서 언급 한 모든 것을 좋아하지도 않으려 고 싸워야했습니다. 복잡한 항공기 ...
    1944 (!)이 올 때까지 나의 할아버지는 그것에 싸웠다. 사실, 연대가이 기계들로 포화 될 때까지 그의 활발한 비행 작업이 완료되었고, 41에는 연대에 I-153도있었습니다. LaGG가 도착했을 때, 그는 이미 본부에 있었고, 몇 번이나 그가 Lagge로 날아 갔는지 그가 전혀 날아 왔는지는 모르겠습니다. 역시, 연대는 몇몇 장소에서 성공적으로 싸웠다. 9 IAP 11 ShAD 공군 흑해 함대, BF. 그들은 적의 보트와 해안에서도 일하는 Il-2 공격기를 다루었습니다. 이 유형의 연대는 그 당시에 해군에 공급 되었기 때문에 잔여 원리에 근거하여받을 가능성이 가장 컸다. LaGGa의 성능 특성이 9-IAP의 특성에 얼마나 구체적인지 판단하는 것은 어렵습니다. 한편으로, LaGGs의 존재는 IL-2에 직접적으로 수반되는 임무에 크게 부합하지 않는다. 이 작업은 "IL을 내려 놓지 마십시오"라는 원칙에 기반합니다. 당신은 누구도 스스로 격추 할 수 없습니다 - 가장 중요한 것은 공격을 깨는 것입니다. IL-2의 뒤쪽에 Messer가 오는 비율로 턴을 작성하여 그가 돌아 서서 - Messer가 쏘지 않아도 작업이 이미 완료되었습니다. 즉 특별한 기동성이 요구되지 않으며 개 싸움에 올라 타는 일이 없다. 반대로, 공격을 무너 뜨리기 위해서라도 적을 따라 선제 공격을하기 위해서는 코스를 예리하게 조여야합니다. 즉 기동성이 불필요한 것은 아니지만 이것은 분명히 LaGG의 호브가 아닙니다.
    연대의 손실은 심각했다. 그는 두 번 다시 양식을 배정 받았다. 하나는 크림을 떠난 후입니다. 1944에서는 물론 이미 있었고, 그들은 LaGG에서 성공적으로 싸웠습니다. 독일인들의 상황은 이미 비참했다. 그리고 그들이 Yak-9으로 이사했을 때 일반적으로 독일인을위한 나팔이있었습니다. 발트 해의 45에서 우리는 그들이 원했던 것과 그들이 원했던 방식대로 수행했습니다. Blitzkrieg 그 반대입니다. 그리고 함선의 톤수의 사망률 측면에서, 45-m의 독일인은 41-m에서 우리를 능가했습니다. 우리는 41에서 우리를 이길 때보 다 훨씬 더 세게 때려 눕혔습니다.
    1. 카이만
      카이만 4월 5 2018 11 : 46
      +2
      전쟁이 시작될 때 9IAP는 자연에 존재하지 않았고, 69 IAP가 있었고, 9 번째 경비는 스탈린 그라드 근처 42 월에 BXNUMX에만 나타 났지만, 항상 젊고 젊은 LAVRINENKOV를 두 번 방문했습니다. ))
  10. 블루 폭스
    블루 폭스 4월 4 2018 16 : 29
    +1
    인용구 : Alexey RA
    그리고 두 번째 요소는 공군의 기술 인력 교육 수준이 낮다는 것입니다.

    치열한 전투에서 기술자들이 발에서 떨어졌기 때문이라고 생각합니다.
    1. 야밤
      야밤 4월 4 2018 17 : 21
      +4
      아니, 기술은 전투의 강도 때문에 발에서 떨어지지 않았습니다.
      첫째, 비행장 서비스의 표준 장비가 열악했습니다. 도구, 재료, 예비 부품, 트랙터도 충분하지 않았습니다. 종종 충분한 지원 서비스 (주방, 사우나, 전기 등)가 없었습니다.
      기술 부족. 기술자들은 종종 비행장에 갔고, 기존의 기계 나 트랙터로만 일하거나 전혀 경험하지 않았습니다. 이로 인해 Pe-2의 작동에 끔찍한 사고가 발생했습니다. 전기 드라이브는 작동 방법을 몰랐습니다.
      기술자에게 이것은 엄청난 양의 어리석은 작업으로 해석됩니다.
      독일인의 경우 기술적으로 유능한 사람들의 밀도는 비행장에서 3 ~ 4 배 더 높았으며 직원 자체는 서비스 장비 단위당 몇 배 더 많았습니다.
      독일군이 몇 개의 큰 비행장을 선호하는 것도 중요했고, 우리는 종종 여러 개의 작은 비행장으로 분할되어 지상에 문제가 추가되었습니다.
      1. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 4월 4 2018 18 : 48
        +3
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        기술 부족. 기술자들은 종종 비행장에 갔고, 기존의 기계 나 트랙터로만 일하거나 전혀 경험하지 않았습니다. 이로 인해 Pe-2의 작동에 끔찍한 사고가 발생했습니다. 전기 드라이브는 작동 방법을 몰랐습니다.

        문제는 기술자들이 종종 지침을 읽지 않았다는 것입니다. VK-107에 대한 좋은 예가 있습니다.
        전투 유닛의 자원 VK-107은 기술자의 훈련 수준에 따라 다릅니다. 139 giap 303 iads의 유일한 제품은 모터에 최대 115 시간의 리소스를 제공했습니다.
        그러나이를 위해서는 기술 인력의 교육을 수행하고 새로운 엔진에 대한 지침과 지침을 연구하고 지침에 따라 엔진의 유지 관리를 계속하기 위해 생각할 수없는 일을해야했습니다.
      2. 카이만
        카이만 4월 5 2018 11 : 50
        0
        어디서 그런 구조가 이루어 졌는가?))) 유능한 기술의 밀도가 누구인지)))
        1. your1970
          your1970 4월 6 2018 11 : 56
          +4
          제품 견적 : caiman
          어디서 그런 구조가 이루어 졌는가?))) 유능한 기술의 밀도가 누구인지)))
          - 할아버지는 포병을 대동하여 "5 월 수수료"를 받았다. 군대에서 첫 번째 차를 보았다 - 트랙터가있는 MTS가 있었지만 차가 없었다. 280 지역에서 전화를 받았다.
          그들은 높은 기술 수준을 가지고 있었습니까 ?? 그리고 이번에 독일인들은 승용차 였고 인구 중 오토바이는 매우 흔했습니다 ...
          그렇습니다. 진부한 카메라라도 가져 가세요.
          1. 안드레시 시로 노프
            안드레시 시로 노프 4월 6 2018 21 : 32
            0
            눈짓 Katz는 언제나 제안하고 항복 할 것을 제안합니까? 눈짓 다른 스레드에서 그는 링크를 제공하지 않았습니다!
            할아버지가 독일어로 비명을 지르 셨나요? 눈짓
            1. your1970
              your1970 4월 7 2018 12 : 42
              +4
              제품 견적 : andrej-shironov
              Katz는 언제나 제안하고 항복 할 것을 제안합니까?
              내가 쓴 글을 제대로 읽지 못했습니까? 인구 대다수가 기술적 준비가 전혀되어 있지 않았습니다. 이해가 부족합니다. 전단지 회고록을 읽고, 14 시간 자원 엔진은 완전히 잘못된 서비스이거나 유지 관리가 전혀 필요하지 않을 수 있습니까?
              Tiger와 우리의 사용 설명서를 T-34- 더 단순한 독일어 - 독일의 기술자들은 기술적 인면에서 기술적 이었기 때문에 3 페이지에 글을 쓸 필요가 없었습니다 - 겨울에는 냉각 시스템에서 물을 배수해야했지만 물을 쓰고 "엄격히 금지 된 낮은 온도에 물을 남겨주세요 ... "

              1998에서 헬리콥터 연대 비행 사건에 대한 전제 조건을 갖추 었습니다. 녹색 기술자가 학교가 후드 잠금 장치를 닫지 않았을 때, 그가 gazovka에서 지옥을 빠져 나가는 동안 "WHY ??!" - 그는 "대답했다"그리고 나는 생각했다. 그래서 "

              ZY 할아버지는 1943에 데려다가 광산 피해 상 발을 불었습니다. 위임장은 없었습니다. 그러나 "용기를 얻었습니다."

              혼자서 사람들을 판단하지 마라.
              1. 안드레시 시로 노프
                안드레시 시로 노프 4월 7 2018 17 : 18
                +1
                Sergey 할아버지 께 사과드립니다! 공정한! 귀하의 문구는 매우 짜증났습니다.
                그렇습니다. 진부한 카메라라도 가져 가세요.

                그건 그렇고, 그들은 더 많은 종류의 소시지와 맥주를 가지고있었습니다! 눈짓 거의 35 년 동안 저는 9 월 90 일에 단 하나도 놓친 적이 없습니다. 군 장례식장에갑니다. 70 년대와 80 년대가 아닌 사람들이 굴킨의 페니스를 가지고 그곳에 왔던 XNUMX 년대를 완벽하게 기억합니다. 그리고 아마도 당신이 말한 것과 같을 것입니다. XNUMX 차 세계 대전에서 패배해야했고, 그들은 독일 맥주를 마시고 메르세데스를 운전했습니다! 그리고 그들은 우리와는 다른 카메라를 가지고있었습니다.
                1. your1970
                  your1970 4월 7 2018 20 : 23
                  +2
                  라벨을 붙이기 전에 - 먼저 보았을 것입니다. 중지
                  나는 그 당시에 기술적으로 독일인들이 사용 가능한 많은 양의 장비로 인해 훈련되고 준비되었다고 썼다. 모터 화 수준은 훨씬 높았다.
                  그리고 카메라들은 그들의 군대에서 더 많은 시간을 염두에두고있었습니다.
                  우리보다 많은 사진이 남았습니다. 카메라의 품질은 자연스럽게 높았습니다. 그리고이 모든 사실은 독일에은 예금이 거의 없어 졌음에도 불구하고 - 은이 주로 체코에서 왔습니다 ...
                  제품 견적 : andrej-shironov
                  그리고 아마 당신이 말한 것과 같았습니다 : 2 차 세계 대전에서 패할 필요가있었습니다.
                  - 내가 그렇게 생각조차 할 수 없다고.
                  증조부에는 2 아들과 5 딸 (모두 결혼했습니다)이 있습니다. 2의 사위가 집으로 돌아왔다. (상처 입은 사람은 모두 열심히, 감독관 중 한 명과 두 번째 사람은 전쟁을 끝냈다.) 모든 다른 사람들 (아버지 뒤의 할아버지)이 죽었다.
                  1. 안드레시 시로 노프
                    안드레시 시로 노프 4월 8 2018 09 : 06
                    0
                    더 말할 것입니다 : 전쟁이 있기 전에, 독일인들은 컬러 필름을 찍고 사진 필름 인 Sergey는 독일인들에게 도움이 되었습니까?
                    1. your1970
                      your1970 4월 9 2018 11 : 13
                      0
                      제품 견적 : andrej-shironov
                      더 말할 것입니다 : 전쟁이 있기 전에, 독일인들은 컬러 필름을 찍고 사진 필름 인 Sergey는 독일인들에게 도움이 되었습니까?
                      "자연스럽게 도움이되었습니다 - 올해의 4에 대한 우리의 승리를 연기했습니다. 일본, 루마니아, 핀란드 (독일보다 기술 문화가 훨씬 낮은 주)와 같이 파시스트가 많이 사용된다면, 우리는 확실히 더 빨리 승리했을 것입니다.
                      일본 전함 / 항공기의 예가 하나의 기업이 아니라 군대에 동원 된 노동자와 비교하면 부족한 수
                      항공기 엔진의 자원은 분명히 14 시간 이상이었고, 탱크는 훨씬 더 빠르고 효율적으로 수리되었습니다. 더 큰 비율이 서비스로 돌아 왔고, 통신 / 광학은 우리보다 훨씬 낫습니다.
                      모든 직책에 적용됩니다.
                      그리고 복합체의 모든 것들이 그들에게 올해의 4를 붙잡을 수있게했습니다.
                      1. 안드레시 시로 노프
                        안드레시 시로 노프 4월 9 2018 15 : 45
                        0
                        제품 견적 : your1970
                        제품 견적 : andrej-shironov
                        더 말할 것입니다 : 전쟁이 있기 전에, 독일인들은 컬러 필름을 찍고 사진 필름 인 Sergey는 독일인들에게 도움이 되었습니까?
                        "자연스럽게 도움이되었습니다 - 올해의 4에 대한 우리의 승리를 연기했습니다. 일본, 루마니아, 핀란드 (독일보다 기술 문화가 훨씬 낮은 주)와 같이 파시스트가 많이 사용된다면, 우리는 확실히 더 빨리 승리했을 것입니다.
                        일본 전함 / 항공기의 예가 하나의 기업이 아니라 군대에 동원 된 노동자와 비교하면 부족한 수
                        항공기 엔진의 자원은 분명히 14 시간 이상이었고, 탱크는 훨씬 더 빠르고 효율적으로 수리되었습니다. 더 큰 비율이 서비스로 돌아 왔고, 통신 / 광학은 우리보다 훨씬 낫습니다.
                        모든 직책에 적용됩니다.
                        그리고 복합체의 모든 것들이 그들에게 올해의 4를 붙잡을 수있게했습니다.

                        세르게이, 어떤 이유로 든 당신은 항상 세부 사항을 강요하지만 결과는 당신의 관심의 중심에서 벗어난 것 같습니다! 우리가 이겼고 이것이 중요한 것입니다! 리더가 있었고 아이디어가있었습니다! 오늘날의 상황과는 다릅니다.
                    2. 후미
                      후미 2 6 월 2018 21 : 08
                      0
                      하지만 독일군은 완벽하게 싸웠 기 때문에 브레스트에서 모스크바까지 4 개월 만에 지나갈 수 있었고 거의 4 년 동안 똑같은 거리를 되돌려 야했는데 왜 이런 일이 일어 났을까요? 3 개월 20 년 거의- 차이가 느껴지나요? 느끼나요? 독일인은 프랑스보다 러시아에서 더 빨리 움직였습니다 !!! 그래서 내가 당신의 의견에서 어떻게 읽었는지 똑똑하게 말 해주세요. 왜 이런 일이 일어 났습니까? 독일인은 왜 차량을 서비스하는 직원이 1 명이고 우리는 3-XNUMX 명을 가졌습니까?
                      1. 야밤
                        야밤 3 6 월 2018 13 : 46
                        0
                        독일군은 벨로루시보다 프랑스에서 더 빨리 움직였습니다.
                        그들이 정말 민첩했던 유일한 순간-그들은 스탈린 그라드에서 멀지 않은 대초원을 가로 질러 돌진했습니다-그래서 아무도 거기에 없었습니다.
                2. 후미
                  후미 2 6 월 2018 21 : 04
                  0
                  나라는 풍부합니다 ...하지만 상대가 욕을하면 그는졌습니다 ...
        2. 야밤
          야밤 4월 7 2018 21 : 20
          +1
          간단한 예-기술자의 몇 퍼센트가 진부한 기화기를 조정할 수 있습니까?
          직접 답을 찾으십시오. 게으른 dunno를 기쁘게하고 싶지 않습니다.
  11. hohol95
    hohol95 4월 4 2018 16 : 41
    +4

    그리고 영국인이이 "기적"을 취할 때, 그들은 무엇을 "생각"했습니까? ???
    Boulton Paul Defiant-총 1072 대의 항공기가 제작되었습니다.
    항공기 기수에는 무기가 없습니다.
    1. 독스
      독스 4월 4 2018 20 : 00
      +3
      제품 견적 : hohol95
      그리고 영국인이이 "기적"을 취할 때, 그들은 무엇을 "생각"했습니까? ???

      그 당시 영국군은 야간 전투기 요격기가 없었습니다 ( "요격기"라는 단어가 우스꽝스럽고 소리가 나지 않는 것처럼). 그러나 임무는 최소한의 손실로 비버를 격추 할 수있는 전투기를 만드는 것이 었습니다. 그리고 "최소"이기 때문에 가장 약한 곳이있는 아래에서 가능한 멀리 폭격기에 접근해야합니다.
      그리고 그것은 바로 그러한 전술과 비버의 배 아래에서 "전진 무기를 가진 전투기는 그다지 피해를 입힐 수 없다"고 "한 번에"라는 고려 사항과 후방 장착 회전 포탑에 쿼드 머신이있는 계획이 선택되었습니다. ;) 이것은 포수 (조종사를 방해하지 않고 ... 특히 밤에)가 하 반구에있는 폭격기의 취약한 지점에 사격을 집중할 수있게했습니다. 그리고 "공중전"을 위해 Defiant는 전혀 만들어지지 않았습니다!
      그들이 말했듯이 ... 더 읽어보세요! ;)

      네 충실히!
      1. hohol95
        hohol95 4월 5 2018 08 : 18
        0
        더 읽을 수 있습니다 ...
        그러나 이러한 이론은 실제로 테스트되지 않고 종종 "카드 집처럼 굴러 들어갑니다"!
        그 당시 모든 전투기의 주된 임무는 공동 방어 폭격기의 밀집된 대형을 파괴하는 것이 었습니다. 허리케인은 일반적인 방식으로 공격하고 XNUMX 인승은 측면과 아래에서 공격 할 것이라고 가정했습니다. 예를 들어 포탑 전투기의 화력은 선두 항공기에 집중 될 수 있습니다. 이 이론에 따르면, 피할 수없는 경우 전투기 대 전투기 전투의 가능성은 허용되지만 XNUMX 인승 전투기의 임무에 필수적인 것은 아닙니다. 설계 요구 사항에서 전면 무장은 결정적으로 폐기되었습니다. 이는 비행 성능에 해를 끼쳤으며 항공기에 대해 규정 된 작업을 수행 할 때 필요하지 않았습니다. 더욱이 그들은 조종사가이 무기를 공격적인 목적으로 사용하여 포수의 화력을 감소 시킬까 두려워했습니다.
        ... 그러나 허리케인과의 훈련 공중전은 허리케인과 같은 단일 좌석 전투기가 Difiant를 물리 칠 수 있으며 후자가 독일 Messerschmitt Bf109와 충돌하면 불운이 발생할 것임을 즉시 보여주었습니다. 어떤 이유로 영국인은 첫 번째 전투에서 "Difiant"가 놀라움을 이용할 것이라고 믿었습니다.) 이 테스트는 또한 Difiant의 능력을 완전히 발휘하려면 조종사와 사수 사이의 긴밀한 협력이 필요하다는 것을 보여주었습니다. 특히 적군 전투기를 방어해야하는 경우 더욱 그렇습니다.
        ...수년 전에 Difiant가 잉태 된 파괴를 위해 먼 곳에서 날아 다니는 폭격기의 무 반주 형성은 결코 나타나지 않았습니다. 이때까지 남부 해안의 넓은 지역은 이미 루프트 바페 전투기의 손이 닿는 곳에있었습니다. 이 기계는 단일 낙오자 또는 부주의 한 Messerschmitts에 대해 잘 입증되었지만 기동성 전투에서의 단점은 지속적으로 나타났습니다.
        ...1940 년에 드러난 Difiant의 주간 전투에 대한 부적절 함이 야간 요격에 대한 사용으로 보상 된 것 이상으로 인해 다행스럽게도, 더 현대적인 유형의 항공기가 개발 될 때까지 매우 유용한 무기가되었습니다.

        이론적으로이 기계는 주간 전투기 였지만 실제로는 좋은 "야간 조명"으로 판명되었습니다 (고급 야간 전투기가없는 경우)!
    2. serg.shishkov2015
      serg.shishkov2015 4월 7 2018 15 : 03
      +2
      20 년 전에 나는 그에 대해 배웠습니다. 완전 넌센스! 기관총 하나만 날개에 넣었다면! 그래서 이마로 가면 그는 당신의 것입니다! 사실, 이것이 독일인들이 prochukhali를 할 때 한 방식입니다, Yudo는 어떤 기적입니까!
  12. hohol95
    hohol95 4월 4 2018 16 : 47
    +1
    "예약 높이"
    니콜라이 스 코모로 코프
    한편 Bogdanov 대위는 Davydov에게 접근하여 무언가에 대해 이야기하기 시작했습니다. 연대 사령관은 Fadeev에게 전화를 걸어 짧게 말했습니다.
    -중위 교체. LaGG-3에 대한 재교육에 XNUMX 일.
    -네, 소령님! -Fadeev는 기뻐했습니다.
    키 크고 날씬한 갈색 머리의 남자 인 제 XNUMX 대대 사령관 쿠테 이니 코프 대위는 아나톨리를 비판적인 눈으로 살펴 보며 우연히 이렇게 말했다.
    -엔지니어에게 가십시오. 그가 비행을 허용하면 내일 날아갈 것입니다. 그렇지 않으면 기차에서 앞쪽으로 갈 것입니다.

    -동지 대장, Fadeev 경사가 비행 할 준비가되었습니다.
    -왜 LaGG-3을 비행하지 않는 척 했습니까? 전선을 피하고 싶었나요? -Kuteinikov가 그에게 뛰어 들었습니다.
    Fadeev는 모든 것을 예상했지만 이것은 아닙니다. 그는 거의 눈에서 눈물을 흘 렸습니다.
    -당신은 어떤 종류의 거위입니까, 우리가 알아낼 것입니다! -소대장은 먼저 분노를 느꼈다. "Mansions"는 여전히 당신을 돌볼 것입니다!
    그리고 실제로 그들은 그렇게했습니다. 모든 조종사가 날아 갔고 Fadeev는 심문을 받았습니다. 그가 태어난 곳, 침례받은 곳 등 ... 갑자기 그들은 즉시 혼자 남겨졌습니다.
  13. 야밤
    야밤 4월 4 2018 17 : 10
    +4
    저자 자신은 Lagg-3 비행기의 종류를 잘 이해하지 못합니다
    LaGG-3은 개발 된 개념에 따라 사용해야했습니다.

    이것은 문제가 아니지만 완전히 다른 것입니다.
    1. 진부한 헌장, 채택 된 전술-43 세까지 그는 Yak-1과 I-16만이 어느 정도 정상이라고 느꼈던 방어 전투로 전투기를 파멸 시켰습니다.
    2. 조정과 의사 소통-이것은 또한 오랜 시간 동안 문제였으며 전쟁이 끝날 때까지 독일군이 더 잘할 수있었습니다.
    3. 조종사 자격-Lagg3에서는 전투기와의 공중전을 효과적으로 수행 할 수 있었지만 "에너지"를 보존하면서 특별히 조종 할 수있는 경우에만 가능했습니다. 경험이 많은 조종사 만이 이것을 할 수 있고 그들 모두는 아닙니다. 그리고 이들은 전투기 인원의 3-5 %를 넘지 않았습니다. 그건 그렇고, 많은 사람들이 i16에서도 잘 날 수 없었습니다.
    그리고 비 핵심 사용은 Lagg-3 손실의 두 번째 원인입니다.

    순간 1과 순간 3에 대해서도 모든 것에서 멀리 떨어져 있습니다. 미그의 모든 고도는 산소 장비가 불량하고 통신이 불량하다는 사실로 인해 손실되었습니다. 비행기는 날 수 있었지만 조종사는 살아남지 못했을 것이고 목표물을 찾지 못했을 것입니다. 이것은 많은 조종사가 내비게이션 기술이 약하고 자동차의 제어가 조종사의주의를 산만하게한다는 사실로 인해 악화되었습니다. (무선 나침반이 없었고, 엔진 작동 모드 제어 자동화, 프로펠러 피치 자동 변경이 즉시 나타나지 않았습니다)
    글쎄요, 헌장과 전술에 대해 설명 된 주장도 문제가있었습니다.
    이로 인해 MiG-3 조종사는 목표물 부족이 아닌 하강했습니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 4월 4 2018 18 : 54
      +3
      РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
      1. 진부한 헌장, 채택 된 전술-43 세까지 그는 Yak-1과 I-16만이 어느 정도 정상이라고 느꼈던 방어 전투로 전투기를 파멸 시켰습니다.

      그리고 전쟁 전 OShS는 전투기를 소수의 소수로 싸워야했습니다. 군대, 전선 및 중앙 종속에 의한 항공 분열은 우리 군대가 단순히 부분적으로 치고 우월한 군대를 집중시키고 있다는 사실로 이어 졌기 때문에 일부는 구타 당하고 다른 일부는 차례를 기다리고있었습니다.
      또한 전선에 전투기가있는 상황에서 폭격기는 엄폐물없이 공격을 진행해야한다는 사실을 알게되었습니다. 예를 들어 IAP smad (육군 종속) 전투기로 DBA 연대 (중앙 종속)를 엄폐하는 것은 거의 비현실적이기 때문입니다.
      그러나 항공 군대로의 전환과 함께 처음에는 상호 작용 문제가 남아 있었지만 여기에서 적어도 범인을 찾는 것이 이미 가능했습니다.
      1. 야밤
        야밤 4월 4 2018 22 : 34
        +2
        나는 조종사의 회고록을 읽었습니다. 계획에 따르면 수적 우월성과 행동은 기본적으로 통신으로 인해 작동하지 않았습니다. 무선 통신, 비행장 본부 간 통신, 육군 본부와의 통신 등. 조정이 불가능하고 느려짐으로 인해 세력이 분열되었지만 43 년 말에 이러한 문제는 일반적으로 해결되었습니다.
        더욱이, 혼란은 주로 폭행과 전투기에 있었다.
        전술 및 전략 항공은 전쟁이 시작된 이래 훨씬 더 높은 수준의 조정 수준으로 운영되었습니다. 주로 인원의 경험이 압도적으로 높았 기 때문입니다.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 4월 5 2018 10 : 02
          +1
          РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
          전술 및 전략 항공은 전쟁이 시작된 이래 훨씬 더 높은 수준의 조정 수준으로 운영되었습니다. 주로 인원의 경험이 압도적으로 높았 기 때문입니다.

          내부 조정-예, 더 좋았습니다. ZA와 IA에 의해 보호되는 "알몸"폭격기 표적을 공격 할 때 그녀의 약간의 감각이 있습니다.
          그리고 외부 조정, 즉 상호 작용에 대해 적어도 1 mtap, 57 및 73 bap이 엄폐물없이 Dvinsk에 던져졌을뿐만 아니라 1 mtap 비행기도 자체 I-153에 의해 공격을 받았다는 사실로 판단 할 수 있습니다. 또는 81 개의 항공 사단이 베를린으로 출발 한 것을 기억할 수 있습니다.
          상승 중 M.V. Vodopyanov의 항공기는 I-16 전투기의 공격을 받았습니다.
          TB-7 기장 A.N. Tyagunin에서 엔진 중 하나가 이미 돌아가는 중에 고장났습니다. 또한 대공 포수는 발트해 연안의 비행기에서 발사되었습니다.
          돌아 오는 길에 B.A. Kubyshko 중위의 Er-2가 I-16 전투기에 격추되었습니다.
  14. 슈라 비
    슈라 비 4월 4 2018 17 : 19
    +4
    훌륭한 공기 역학을 갖춘 멋진 비행기. 그것은 부차적 인 방향에서 정보 보안으로서의 위치를 ​​완전히 발견했습니다. 또한 무거운 차에 대하여 나쁘지 않습니다.
  15. 곤니
    곤니 4월 4 2018 17 : 24
    +6
    이 기사는 C 등급에 해당합니다. 그러나 비즈니스라면 실제로 Mig-3는 고도가 높은 차량으로 정확하게 만들어졌습니다. 그리고 정확하게 영국 폭격기의 요격을 위해, 음, 갑자기. 독일과의 조약은 평화, 우정, 껌이며, 영국은 여전히 ​​남쪽 국경에서 항공을 보유하고 있으며, 또한 높은 고도의 항공기가 바쿠 유전을 크게 망칠 수 있습니다. Yak-1은 사실 Yakovlev에 의해 밀려났습니다. 프로토 타입에서 Piontkovsky 수석 조종사는 힘이 부족하여 날개가 파괴되어 추락했습니다. Yak-26 형태의 I-1은 ALL을 거치지 않고 생산에 투입되었습니다! 상태 테스트주기. 사실, 1942 년까지 주요 떼가 핥아졌지만, 전쟁이 끝날 때까지 야크 가족의 힘과 과열 문제가 남아있었습니다. Lagg-3에 대해. 기억이 나지 않습니다. 솔직히 말할 수는 없지만 1941-1942 년에 비행 한 발트해 함대의 에이스 중 한 명이 1941 년에 라 보츠 킨이 꽤 비행기라고 인정했습니다. 잘못된 전술 만 사용되었습니다. 우리는 구부리려고했지만 사실 에어로 코브라처럼 붐을 일으켜야했습니다. 1943 년 Messer 109G에서 XNUMX 분 동안 지체로 회전하던 독일 에이스에 대한 기억이 있었지만, 그는 그를 격추시킬 수 없었고 전투의 어느 순간에 스스로 격추 당할 수있었습니다.
    소련 항공기의 가장 중요한 문제는 소련의 엔진 건물 수준이었습니다. 점차적으로 현대화되는 동일한 메신저가 전체 전쟁을 지속했습니다. 동시에 지상에서 싸울 수 있고 폭격기를 높이 떨어 뜨릴 수 있습니다. 소련 전투기는 그러한 속성을 소유하지 않았습니다. 운수 나쁘게. 이를 위해서는 크고 다양한 항공기를 유지해야했으며, 이는 공군 유지 비용을 증가 시켰습니다. 예를 들어, 모스크바의 방공에서 스핏파 이어는 1943 년부터 주요 항공기가되었습니다. 그는 날고 있었고 그가 싸울 수있는 높이를 얻었다. 호위하는 Ilov는 Yakovlev 기계의 특권이었습니다. 주로 굴곡에서 전투가 전개되는 저고도에서는 더 나은 항공기가 없었습니다. 같은 La-5는이 임무를 더 나쁘게 수행했고 그러한 임무를 설정하는 경우 큰 손실을 입었습니다. 그러나 Peshek과 특히 Tu-2와 함께했을 때 Yakovlev보다 낫습니다.
    1. Bask
      Bask 4월 4 2018 18 : 15
      +5
      소련 조종사가 스핏파 이어 Vb를 테스트 한 쿠반 전투가 끝난 후, 러시아 조종사들이 영국의 "나쁜 녀석"에서 놀라운 것 이상의 것을 보지 못했기 때문에이 같은 sptfires는 모스크바의 방공으로 보내졌습니다. (또한, 스파트 오일), 꽉 끼는 후드와 해치가 아닌, 동일한 MiG-3가 속도로 착륙 플랩을 "쏘는"방법에 대해. 가장 중요한 것은 얼마나 많은 사람들이 조종사의 회고록을 읽지 않았는지, 모두가 LaGG-3이 너무 많다고 말합니다. VK-105에 무거웠 고, 예, 실제로 경험이 많은 조종사들이 잘 비행했습니다. 그러나 영국 전투에서 같은 영국인이 Spitfires보다 허리케인에서 109 대를 격추 시켰지만 그 당시에는 Charitons가 Bf-109 E-3,4보다 열등했습니다. 고 폭발 파편 발사체에 맞았을 때 Delta-wood는 위에 함침 된 수지에 대한 알루미늄 피복보다 훨씬 더 많이 파괴되었습니다.
      기사의 저자가 90 년대의 내부 고발자들을 탓하는 것 같지만, 그 자신이 그들과 닮아가는 것 같습니다. 그만이 그를 다른 극단으로 데려갑니다 .90 년대에 그들은 우리가 오랫동안 속았다 고 외쳤지 만 사실 모든 것이 나빴습니다. 저자는 다른 극단을 가지고 있습니다. , 90 년대에는 모든 사람이 거짓말을하고 모든 것에 대해 비난했지만 사실 모든 것이 그렇게 나쁘지 않았고 비행기가 좋았습니다. 저자 자신이 "논리가 어디에 있습니까?"라고 말한 것처럼 왜 Yak-3과 La가 -5FN은 상승률과 수평 비행 속도에서 어떻게 든 독일과 비교할 수 있었습니까?
      1. 후미
        후미 2 6 월 2018 21 : 31
        0
        그리고 그가 타이어 덮개에 기대고있는 동안, 그는 거짓말을하고 있었고, 그들은 야크에서 shvak 하나를 떼어 냈고, 그와 싸우는 방법에 대한 질문에 그들은 shkos로 반 대답했고, 첫 번째 싸움에서 총잡이는 YUGOERKIN에게 총을 맞았습니다. 그것은이었다. 책에 쓰여진 것은 전쟁의 하늘입니다. 그리고 그는 88 개의 총과 함께 MIGGE에서 비행하지 않습니다-이것은 여기에 일부입니다 .... 왜 저자가 POTRYSHKIN의 기억을 다루 었는지 내가 제거 할 유형의 어떤 것도 이해하지 못하는 이유-모두! 극도로 즐겁지 않고 여전히 조종사를 언급하는 저자 ... 내가 MIGGA 또는 YAK와 충돌 할 수있는 유일한 사람이지만 마지막이자 유일한 총은 제거하지 않았습니다.
    2. 독스
      독스 4월 4 2018 20 : 07
      +6
      제품 견적 : dgonni
      1943 년 Messer 109G에서 XNUMX 분 동안 지체로 회전하던 독일 에이스에 대한 기억이 있었지만, 그는 그를 격추시킬 수 없었고 전투의 어느 순간에 스스로 격추 당할 수있었습니다.

      1942 년 말 스탈린 그라드 전투 중 알렉세이 바실리 예비치 알레 유킨과 독일 에이스 게르하르트 바크 호른이 싸운 공중전을 묘사하고 있습니다. 40 분 동안의 전투 중에 두 조종사가 탄약을 모두 사용했지만 상대방이 서로를 격추 할 수 없었습니다. ;)
      네 충실히!
      1. 곤니
        곤니 4월 5 2018 08 : 39
        +1
        아마도! 확실히 Barkhorn이지만 제 생각에는 스탈린 그라드, 즉 레닌 그라드가 아닙니다. 그러나 나는 논쟁하지 않을 것입니다.
    3. 야밤
      야밤 4월 4 2018 22 : 51
      +3
      yak-1은 객관적으로 정상적인 선택이었습니다.
      야코블레프가 7 년 동안 전체 항공 산업의 자원을 청소하여 많은 설계자들의 작업에 해를 끼 쳤음을 기억하십시오. 그리고 13 년 반 동안 정상 수준의 작동 수준에 도달 한 조잡한 항공기 하나만 탄생 시켰습니다. 이 악당은 유망한 프로젝트 전체를 가진 Polikarpov, 그의 CAM-1을 가진 Moskalev, Su-3과 Su-21을 가진 Sukhoi, I2 프로토 타입을 가진 Pashinin, XNUMX 개의 프로토 타입을 가진 Mikoyan과 Gurevich와 같은 다른 디자이너들을 위해 길을 택했을 것 같습니다. 야코블레프의 자원을 가진이 기계들 중 상당수는 인생을 시작할 수 있었고 그들 사이에 더 나은 것이있는 것 같습니다.
      일반적으로 나는 Yakovlev 덕분에 소련이 전쟁 전 기간에 가벼운 최전선 전투기 준비에 실패했다고 생각합니다. 적절한 자동차는 42 년 말까지만 부품에 등장했습니다.
      1. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 4월 5 2018 10 : 45
        +1
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        이 악당은 유망한 일련의 프로젝트를 통해 다른 디자이너 인 Polikarpov를 위해 길을 만들어야한다고 생각합니다.

        핵심 단어는 유망합니다. 즉, 아직 완성되지 않은 엔진을위한 실험용 자동차입니다. 또한 M-88의 슬픈 경험으로 판단 할 때 모터를 채택하더라도 품질이 보장되지는 않습니다. 전쟁을 시작하십시오-청사진과 서랍을 타고 날아 가야합니다.
        1941 년에 당신이 싸울 수있는 엔진은 무엇입니까? AM-35, M-105, M-63, M-88. 그리고 그게 전부입니다. 다른 모든 것은 계속해서 제기되며이 과정이 성공할 것이라는 보장은 없습니다. 같은 M-82는 1942 년에 들여 왔지만, 그 후에도 그는 자신이 아닌 것처럼 계속해서 양초를 먹었습니다 (양초의 자원은 14 시간이었습니다).
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        야코블레프의 자원을 가진이 기계들 중 상당수는 인생을 시작할 수 있었고 그들 사이에 더 나은 것이있는 것 같습니다.

        모든 것은 모터에 달려 있습니다. 유망한 자동차는 유망한 엔진을 위해 만들어졌고 그들 만이 성능 특성을 보여주었습니다. 185 년까지 야코블레프가 홍보했던 I-1943를 기억하십시오. M-71은 시리즈에 포함되지 않았으며, M-82의 경우 숙련 된 I-185의 성능 특성은 실험용 차량에서 다음으로 전환하는 동안 성능 특성 저하 정도가 직렬 La-5의 성능 특성과 달랐습니다. 시리즈.
        I-185와 La-5를 비교할 때 경험이 풍부한 La-5가 실제로 존재하지 않았다는 것을 잊지 말아야합니다. 핥아 손으로 조립 한 기계 대신에 M-3가 급히 부착 된 직렬 LaGG-82 동체가 테스트를 위해 제출되었으며 코에있는 전원 세트는 LaGG-3, 그래서 좁은 수냉식 모터를 위해 설계된 이마 별에서 동체로의 전환을 핥기 위해 "외부 선체"를 울타리해야했습니다.
        1. 디머 블라디머
          디머 블라디머 4월 5 2018 13 : 39
          +1
          인용구 : Alexey RA
          같은 M-82는 1942 년에 들여 왔지만, 그 후에도 그는 자신이 아닌 것처럼 계속해서 양초를 먹었습니다 (양초의 자원은 14 시간이었습니다).


          14 시간은 여전히 ​​고품질 양초입니다 :)-임대 임대 :)
          종종 양초는 유지 관리에 5 시간 이상 걸리지 않았습니다.
          아버지는 M-82를 섬겼습니다.
          그러나 전쟁 후, ASh-82가 Il-12 Il-14에 설치되었을 때-양초는 더 오래 살았습니다-모터는 덜 강요되었고 차는 전투기가 아닙니다 :))
          1. BV330
            BV330 4월 5 2018 18 : 43
            +1
            흠, 결국 이륙시 IL의 ASh-82T는 고급 ASh-1900과 같이 83 마력을 냈고 ASh-1630FN과 같은 공칭 값인 82에서 나왔습니다. 아니면 1630에서 멀리 떨어진 순항 비행을 했습니까?
            아니면 유지 보수가 정확하고 양초 자체가 더 낫습니까?
          2. 후미
            후미 2 6 월 2018 21 : 35
            0
            베테랑은 기계공이 양초를 바꾸는 것이 지루하다고 말했습니다. 낮은 보일러의 양초가 먼저 날아갔습니다.
        2. 야밤
          야밤 4월 5 2018 14 : 43
          0
          모든 것이 모터에 달려있는 것은 아닙니다. 예를 들어-Japanese Zero, P40, SAM-13 등
          원하는 비행 특성을 얻을 수 있습니다.
          이것은 부분적으로 참조 조건과 관련이 있습니다. 많은 특성이 다른 특성의 부족을 완전히 또는 부분적으로 대체 할 수 있지만 이는 고려되지 않았습니다. 마지막으로 La-5는 주로 미국과 이탈리아의 외국 경험을 더 집중적으로 공부하고 Mikoyan, Yakovlev 및 기타 인물에 의해 적극적으로 홍보 된 그들 사이에서 다투지 않으면 더 일찍 나타날 수 있습니다.
          야코블레프가 다른 디자이너들로부터 자신의 개발과 쓰러진 Messerschmitts에 대한 기술적 분석 결과를 숨겼다는 사실을 알고 있습니까? 그는 자신이 Yak에 대한 몇 가지 결정을 훔쳤습니다. Lavochkin이 La-5로가는 길에 자전거를 두 번 발명했다는 것을 알고 계셨습니까? Polikarpov는 전쟁 전에 이미 알고 있었습니까?
          우리는 전투기와 폭격기 모두 높은 고도의 항공기를 만드는 데에만 진정한 문제가 있었는데, 산업 수준은 적절한 기술 수준과는 거리가 멀었습니다.
          압축기와 정상 품질의 기타 여러 장치는 45 년이 되어서야 만들어졌습니다.
          전투기에 대한 두랄루민 부족에 ​​대한 언급조차도 전적으로 객관적이지는 않습니다. 알루미늄 생산이 확립되었지만 TB-3, SB, IL-2 및 기타 함대에 막대한 양이 던져 졌기 때문에 제 생각에는 비효율적 인 자원 낭비였습니다.
          1. your1970
            your1970 4월 6 2018 12 : 42
            0
            РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
            마지막으로 La-5는 외국 경험을 집중적으로 연구 한 경험이있는 경우 주로 미국과 이탈리아 인으로 나타났습니다.
            그리고 그들은 모두 그들의 경험을 보여주고 그들의 지식을 공유하기 위해 달려 들었습니까? 유형 - 사람들은 우리 회사의 비밀을 향해 날아 다닙니다.
            독일인들 - 그들 모두를위한 모든 강박에 대해, 그리고 모든 것이 보여준 것이 아닙니다 ....
            1. 야밤
              야밤 4월 6 2018 21 : 23
              +3
              방사형 모터를 사용한 실험이 공개되었습니다. 경험을 연구 할 수 있었지만 모든 솔루션이 우리에게 알려진 것은 아닙니다. 터보 차저에 대한 작업도 연구 할 수 있습니다. 우리나라에서는 그 당시 항공이 인기가 있었지만 미국에서는 얼마나 인기가 있었습니까! 경주가 정기적으로 열렸고이를 위해 특별한 경기장이 세워졌습니다. 수송 항공-유명한 회색 거위 슈퍼 플레인에서 Li-2까지, 우리는 구식 TB를 생산하는 동안.
              Yakovlev AIR-14, 36 세와 Lockheed Orion (우편 기) 30 주년 비교
              미국인은 기술적으로 2 개만 더 높습니다. 배울 점과 존경 할 점이있었습니다. Yak-40과 공통점이 많은 동일한 P1입니다. 미국인들은 그냥 지나가는 과정에서 만들었습니다-정말 무리하지 않고-그냥 값싼 옵션으로 예비품이 있었고 Yak-1보다 나쁘지는 않았지만 5 년 전에 만들어졌습니다. 그리고 그것은 엔진에 관한 것이 아닙니다. 디자인 자체와 공기 역학은 41 중반의 Yak보다 더 완벽했습니다.
              그들은 어떻게 든 그것을 잊어 버립니다. Yakovlev를 칭찬하기 전에 무엇을 할 수 있었는지 기억할 가치가 있습니다. 그리고 경험은 미국뿐만 아니라 독일, 이탈리아, 영국, 프랑스에서 찾을 수 있습니다. 공부하십시오! 그러나 아니요, 우리의 원인은 옳습니다.
              이 작업의 중요성을 이해하고 많은 관심을 기울인 유일한 디자이너는 Polikarpov였습니다. 그는 아이디어를 내놓았습니다. 실제로 Yak-1을 제외한 모든 전투기는 Polikarpov의 개념에서 직접 성장했습니다.
              Yakovlev는 어디에서 아이디어를 얻었는지, 솔직히 모르겠습니다. Yak-1은 이전에했던 것과 매우 유사하지 않습니다. 그 당시의 레이아웃은 Bf-109, harricane, P40, Dewoatin, Lugg 및 ITP와 같은 여러 프로토 타입 등 가장 인기 있었지만 Su-1은 매우 유사한 레이아웃을 가졌습니다.
              1. BV330
                BV330 4월 7 2018 03 : 11
                +1
                콜 사인 ".... 1-01"이있는 좁은 원의 한 유명한 전문가에서 나는 전체 날개 프로필 세트까지 Dewuatin의 Yak의 창의적인 복사 주제에 대한 게시물을 만났습니다. 그리고 38-39 년에있는 우리 부 국민위원회가 항공 회사를 방문하여 프랑스를 방문했다면,이 창의적인 복사에는 특이한 것이 없을 것입니다.
                1. 야밤
                  야밤 4월 7 2018 08 : 32
                  +1
                  그건 그렇고, 예, Yakovlev는 프랑스의 군사위원회와 함께있었습니다 (그곳에서 유조선은 실수로 t36에 대한 FCM-34 예약을 감시했으며 도로에서 부서진 탱크를 보았습니다). 그러나 그가 복사 할 시간이 없었던 것 같습니다. 아마도 일부 계산은 비슷한 초기 계산에서 가져와 비슷한 결과를 얻었습니다.
      2. 전투기 천사
        전투기 천사 4월 5 2018 14 : 27
        +2
        야밤
        신을 경외하다!
        NKAP가 실제로 사업을 시작하게 된 것은 Yakovlev 덕분이었습니다! Shevchenko-Nikitin의 "접이식 이중 모노 플레인", Bakshaev의 "슬라이딩 윙", Bisnovat의 "잠시 캐비닛"및 기타 쓰레기가 아닌 정말 필요한 전투 차량을 설계하고 제작합니다. 적어도 실반 스키를 기억하십시오-이 나라의 비용에 대한 "샷"! 우리는 국가 방어에 필요한 것이 아니라 원하는대로 무엇이든 디자인했습니다! 이러한 "개발"에 얼마나 많은 노력과 돈이 낭비 되었습니까? 얼마나 소중한 시간을 잃었습니까? 그리고 각 개발의 전망을 결정한 Boris Yuriev 교수와 그의위원회의 도움으로이 "혼잡함"을 은폐 한 사람은 Yakovlev였습니다. SAM-13, 당신은 어떤 종류의 전투기입니까? 예, 아무도! 그게 전부입니다. 낙하산으로 두는 방법? 비상시 점프에서 살아 남기-기회가 없습니다! 대포 무장은 공급할 수 없습니다. Moskalev는 섀시 청소를 끝내지 않았습니다. Moskalev-Yakovlev 스탠드 오프의 경우 The Blue Spiral을 읽어보세요. 그들은 야코블레프가 전쟁이 진행 중이기 때문에 모스 칼 레프가 사업에 참여해야한다고 제안한 대화를 나눴으며, 현재로서는 실질적인 군사적 가치가없는 모든 유망하고 유망하지 않은 모든 개발은 더 좋은시기까지 연기되어야합니다. 그러나 Moskalev는 계속해서 "그의 선을 구부렸다"고했습니다. 그리고 그는 이것을 지불했습니다. 각 부하가 자신에게 필요한 것이 아니라 원하는 것을하기 시작하면 어느 지도자가 그것을 좋아할까요?
        그래서 나는 근본적으로 당신과 동의하지 않습니다-Yakovlev는 전쟁 전에 절대적으로 올바른 활동을 수행했습니다. 그리고 그는 Polikarpov에게 "부패를 퍼 뜨리지"않았고, 반대로 I-185-M71을 가지고 달려가 IAD, 즉 I-185에 경험이 풍부한 에이스 조종사로부터 위협 지역에서 공군의 우위를 차지하기 위해 싸울 것을 요청했습니다. 이 점수에서 작년 "Aviation and Cosmonautics"에는 전체 기사가 있었고 Yakovlev의 메모는 문자 그대로 인용되고 출판되었습니다. 그리고 M71이 마음에 들었다면 Po-15는 시리즈에 포함되었을 것이고 (즉, 시리즈의 그러한 코드는 Yakubovich에 따르면 I-185M-71을 위해 준비되었습니다) Fritzes를 이겼을 것입니다. 그러나 엔진도 비행기도 없습니다.
        1. 야밤
          야밤 4월 5 2018 15 : 06
          +1
          정보를 어디서 얻었는지 궁금하십니까? 아마도 야코블레프의 책을 읽었 을까요?
          당신이 말하는 것은 허구입니다. Moskalev에 관해서는 Polikarpov에 대해서도 Yakovlev를 비방합니다. 모든 것이 사실은 아닙니다. 그건 그렇고, Mikoyan, Gurevich 및 기타 여러 재능있는 엔지니어가 Polikarpov를 떠나 프로젝트를 훔친 사실은 Yakovlev가 한 일의 직접적인 결과로 설계 작업에 심각한 손상을 입혔습니다.
          이 대결에서 완전히 벗어난 알 크스 니스는 야코블레프가 기업 연대와는 거리가 멀다는 체포 직전에 레닌 그라드 전사들과의 만남을 예약했습니다. 그는 끊임없이 자신 아래에서 노를 젓고 생산보다는 어떤 종류의 정치에 더 관여했습니다.
          물론 Yak-1이 어떻게 만들어 졌는지에 대한 많은 현명한 동기가있었습니다. 하지만 이건 36 년의 기술 수준의 항공기입니다 !!! 도대체 왜 그는 42 명만 준비 했습니까? (41 세의 야크는 어린 시절 문제로 거의 무력화되었습니다)
          38 년에 bf-109E는 완전히 연구되었고 Polikarpov는 세계의 모든 신제품을 알고있었습니다. 40 년이되면 라이트 파이터의 문제가 완전히 해결 될 수 있었을 것이라고 확신합니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. 그리고 이제 3 개의 질문
          1. 다른 디자인 국에 비해 직원 수가 몇 배나 우월한 디자인 국을 가진 사람은 누구입니까?
          2. 모스크바에 디자인 국을 가지고 있었는데, 이것은 전투기 생산을위한 최신 공장뿐 아니라 독일군이 건설 한 모스크바에도 상당한 이점을 제공 했습니까?
          3. 풍동, 엔진 및 기타 예비 부품에 대한 할당량 등 관련 부서의 사용에 대해 누가 관심을 보였습니까?
          4. 테스트되지 않은 프로토 타입을 채택한 유일한 사람은 누구입니까?
          그러나 이것은 모두 Yakovlev입니다. 따라서 그가 좋은 일을했다고하더라도 그에게 책임을 덜어 줄 필요는 없습니다.

          Lavochkin은 기록적인 시간에 La-5를 만들어 기적을 수행했습니다. 그렇지 않으면 그의 디자인 국이 문을 닫았을 것입니다.
          그리고 Yakovlev도 여기에 참여했습니다.
          1. 전투기 천사
            전투기 천사 4월 5 2018 16 : 06
            0
            야밤
            정보의 출처를 말씀 드렸는데 Moskalev에 대한 내용은 자신의 책 "Blue Spiral"에서 발췌 한 것입니다. 아직 읽지 않으 셨다면 적극 추천합니다 미코 얀과 구레 비치가 사건의 관심사를 떠났다는 사실! Nikolai Nikolayevich가 XNUMX 년 동안 독일에서 출장을 갔을 때 가장 유망한 프로젝트가 그를 기다리는 동안 유휴 상태 여야하는 이유는 무엇입니까? 새로운 전투기를 만드는 것이 필요했습니다! 시간은 기다리지 않습니다. 전쟁이 진행 중입니다. 그리고 MiG를 독립적 인 설계국으로 분리하기위한 절대적으로 올바른 결정입니다.
            글쎄, Alksnis에 대해 내가 대답 할 것이다. 그는 같은 "동지"이다. 당신은 여전히 ​​Rychagov를 기억합니다. Alksnis는 스페인과 몽골의 영웅 인 Smushkevich를 "침몰"하지 않았습니까? ??? 그래서 Alksnis에 대한 믿음이 없습니다.
            Yak-1은 1941 년 소련 최고의 전투기입니다. 전쟁이 시작될 때 가장 효과적인 조종사는 Ishachkov 또는 Yak-1 조종사입니다. Mikhail Baranov, Stalingrad Ace, 소련의 영웅, 26 번의 개인 +24 그룹 승리는 Yak-1에서 똑같이 비행했습니다. 과
            Yak-1은 조종사에 대한 큰 사랑, 신뢰 및 존경을 누 렸습니다. 그리고 당신이 그에 대해 주장하려는 사실은 단지 허구입니다. Yakubovich- "Yakovlev. Iron 항공기 설계자"를 읽으면 눈이 많은 것에 열릴 것입니다.
            1. 야밤
              야밤 4월 5 2018 17 : 06
              +1
              야코블레프에 관한이 책의 모든 것이 사실은 아닙니다.
              나는 지금 어떤 특정한 불일치를 지적 할 수 없지만, 폴리 카르 포프의 책을 읽을 때 나는 그들이 야코블레프에 관한 책에서 말하는 것을 두 번 이상 발견했습니다.
              개인적으로 나는 Yakovlev가 항공에서의 포퓰리즘 경험을 바탕으로 한 일에서 부분적으로 옳다고 생각하지만 즉시 다른 옵션을 선택하는 것이 더 낫습니다. 반복합니다-Yak 작업이 너무 깁니다. 직장에서 나오는 배기 가스가 너무 약했습니다. 극단적 인 성능 특성을 가진 항공기를 설계하는 야코블레프 자신의 초기 기술과 업적은 너무 약했습니다. bf-109 디자인에서 단순히 복사하여 많은 개선이 구현되었습니다. 단위의 항공기 유지 보수 및 운영에 대한 질문도 적지 않습니다. Lavochkin은 이와 관련하여 훨씬 낫습니다. 일반적으로 나는 Yakovlev를 뛰어난 디자이너로 평가하는 것과는 거리가 멀다.
              네, 그는 활동가 였고 훌륭한 경력을 쌓았고 여기에서 그는 진정한 마스터이지만
              생성자-평범함. 항공 생산 조직에서 나는 그가 긍정적이고 부정적인 사건을 모두 가지고 있다는 것을 주목할 것입니다. 더군다나 당신은 셀 필요가 있습니다.
              많은 사람들이 항공의 대중적 특성에 찬성한다고 주장하지만 인력, 인프라 및 경제가 준비되지 않았고 유지 보수, 전투 성능 부족, 조종사 훈련 부족 및 공군의 큰 병력 조정 의지로 인해 항공기의 실제 생산이 중단되었다고 대답하겠습니다.
              출력의 반이지만 비행장에서 정상적인 서비스를 제공하는 고품질 기계는 예비 부품 공급이 실제 전투 효과가있을 것이라고 확신합니다.
              1. Il-18
                Il-18 4월 5 2018 23 : 15
                0
                "평화로운 잠자는 비행장"에 앉아 있었습니까?
              2. your1970
                your1970 4월 6 2018 12 : 48
                +2
                РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
                출력의 반이지만 비행장에서 정상적인 서비스를 제공하는 고품질 기계는 예비 부품 공급이 실제 전투 효과가있을 것이라고 확신합니다.
                - 그리고 그들이 Su-27 / 35 순간을 날린다면 (최소한 실카 미가 T-72로 장착 비행장을 덮을 때) - 히틀러는 여름이 끝날 때까지 소련을 다시 떠 났을 것입니다. 그리고 아마 슬픔에 시달렸을 것입니다. 바보
                할 수있는 일은 전쟁이 시작될 때 정확하게 끝났습니다.
              3. 전투기 천사
                전투기 천사 4월 10 2018 10 : 32
                +1
                여기서 알렉산더 세르게이 비치 야코블레프에 관한 모든 것을 살펴 보았습니다. 야코블레프 (Yakovlev)에서이 "쏟아지는 진흙"은 어제 또는 그저께 시작되지 않았으며, 다시 페레 스트로 카 시대에이 "생각"이 시작되었습니다. 그 때 많은 불합리한“이들”이 표현되었고, 우리는 그것을 모두 삼켜 믿고 믿었습니다. 그런 다음 우리의 모든 자의식, 모든 국가적 자부심은 이런 식으로 파괴되고 굴욕을당했습니다. 이 모든 것은 "진리를위한 투쟁"의 모습으로 수행되었습니다. 그리고 그것은 보일 것입니다. 그러나 Alexander Yakovlev는 어디에 있습니까? 그리고 매우 그렇습니다. 그리고 그 이유입니다. 아무도 우리와 같은 소련 항공을 대중화하지 못했습니다. 그의 책을 기억하십시오. 소년들은 그것을“구멍으로”읽었습니다. 그리고이 책들은 우리의 인생 전체를 안내해 준 사람은 몇 명입니까? 예, 수만. 항공기 모델링, 비행 클럽 DOSAAF, VVAUL, 비행 작업, 항공 생활, 건강, 엔지니어, 디자이너 등은 충분하지 않습니다. 제발 좀! 그러나 가장 중요한 것은 우리 모두에게 첫 번째 기계, 첫 번째 "훈련 데스크"라는 것입니다. 다른 사람은 야크 -18, 야크 -12를 가지고 있으며, 나중에 야크 -18A, 야크 -18T, 야크 -52입니다. 천국으로가는 길, 우리 모두는 야크로 시작했습니다. 그래서 그들은 Alexander Yakovlev에 진흙을 부기 시작했습니다. 그들은 우리가 우리 나라에서“날개 부족”을 가지고있는“해외”에서“우리 친구들”을 용서할 수 없습니다. 그와 그의 "야캄"덕분에! 그리고 먹는 것뿐만 아니라 그랬습니다. 모든 것에도 불구하고. 그리고 여기 Yakovlev에 대해 당신 중 누구라도 말할 것입니다, 나는이 사람, 디자이너에게 인사합니다! 깊은 감사의 마음으로. 그리고 다른 방법은 없습니다.
                1. 야밤
                  야밤 4월 10 2018 12 : 01
                  +1
                  아무도 Yakovlev의 디자인 국이 많은 일을 해왔다고 주장하지 않습니다.
                  나는 다른 것에 대해 이야기하고 있습니다-어떤 조건에서 그것이 발전했는지, 전쟁을 준비하는 데 Yakovlev의 역할이 무엇인지, 여기에는 훨씬 적은 좋은 단어가 있습니다.
                  우리는 수백 명의 사람들의 머리 위로 야코블레프가 "올림푸스"로 올라가는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 여기에는 흙이 없습니다. 이것은 객관적인 현실입니다.
                2. svp67
                  svp67 4월 10 2018 23 : 15
                  +1
                  제품 견적 : 전투기 천사
                  하늘로가는 길, 우리 모두는 야크에서 출발했다.

                  그리고 아무도 이것을 부정하지 않을 것입니다. 당신의 자랄 때와 하늘 Yakovlev 여행의 시작으로 디자이너가 완벽에 이르렀을 때. 그리고 NNPolikarpov가 U-2로 하늘로가는 길을 몇 번이나 열어 봤는지 스스로에게 묻지 않았습니까? 모든 문제는 전쟁 전, 그의 피크에 도달 한 것은 디자이너 인 폴리 카프 로프 (Polikarpov) 였고, 야코블레프 (Yakovlev)는 그의 여행이 시작되었을 때였 다.
            2. 후미
              후미 2 6 월 2018 21 : 50
              0
              scream-Yak은 최고의 전투기입니다. 나는 야크에서 싸운 베테랑을 읽었습니다. 야크가 계속해서 미사를 덮었 기 때문에 아무도 그것에 대해 싸우고 싶지 않았기 때문에 약한 엔진, 약한 디자인 등을 위해 만들어진 것처럼 보였습니다. .yak-3, 네, 초고속 기계 였지만 전쟁이 끝날 무렵 엔진이 계속 과열되어 불이 붙었습니다. 모두가 La에서 싸우고 싶었습니다. 코브라에서는 거기에 도달 할 수 없습니다. Yaks에서는 안됩니다! -NONE! 저자가 말했듯이, 우리는 항상 그들 아래에 있습니다. 독일인은 더 강력합니다. 그들은 우리 위에 앉아 기다릴 것입니다.하지만 우리는 할 수 없습니다. 라이트 파이터는 전력 공급이 좋지 않았습니다. 그들은 그것을 사용했습니다. 그리고 그들은 우리 위에 앉아 기다릴 것입니다. 당신은 그들을 쫓을 것입니다. 그들은 얕은 다이빙에서 다이빙을 떠납니다-속도가 더 높고 과부하가 훨씬 더 많이 들고 고도가 더 빨리 올라갑니다 ...이 야크는 쓰레기였습니다. 최신 모델을 제외하고 9 타이어는 거부했습니다-Yakovlev 자신이 그에게 제안했지만 실제로 그랬습니다 =이 야크는 처음에 타 버렸습니다 똑같은 배틀 헤비는 마치 iron-yak9-d
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        2. 툴라 진저 브레드
          툴라 진저 브레드 4월 6 2018 13 : 53
          0
          그는 스스로 길을 닦았습니다.
  16. 바이오닉
    바이오닉 4월 4 2018 17 : 26
    +1
    Gorky 항공기 공장 No. 3의 조립 공장에있는 직렬 전투기 LaGG-21. La-5는 두 번째 줄에서 조립되고 있으며, 검은 색 스피너와 후드 루버가있는 프로펠러가 사진 중앙에 표시되고 그 앞에 La-5도 있습니다. 동체 코 모양에서 볼 수 있습니다. 최초의 직렬 La-5는 1942 년 XNUMX 월 -XNUMX 월에 생산되었습니다.RS-3 미사일 용 발사기와 DZ-11 폭탄 랙에 장착 된 ZAP-82 소이 항공기를 장착 한 스키 섀시의 전투기 LaGG-6 시리즈 40.
  17. sevtrash
    sevtrash 4월 4 2018 17 : 52
    0
    Yak1, Mig3, LaGG3의이 세 항공기는 채택 될 수있는 모든 것 (I16, I153, I180, SAM13, VI100 등) 중 최고였습니다. 그러나 MiG3, LAGG3는 엔진, 델타 우드, 추력 대 중량 비율 및 모터 리소스 문제로 인해 감소했으며 Yak1은 그대로 유지되었습니다. 그래서 어떤 사람이 말할 수 있지만 Yak의 배경에 대해 실패한 것으로 판명되었습니다.
    1. 야밤
      야밤 4월 4 2018 22 : 54
      0
      moment-1과 moment-3은 모터에 문제가있었습니다.
      1. BV330
        BV330 4월 5 2018 06 : 00
        +3
        보다 정확하게는 엔진 공장 에이 문제가 있었으며 저고도 AM-38 출시와 일반 AM-35 / 37 ((.
        그리고 AM-38과 함께 MiG는 낮은 고도에서 더 빨랐지만 약간 무겁고 낮게 날았습니다.
      2. mark1
        mark1 4월 5 2018 06 : 52
        +1
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        Mig-1과 Mig-3은 모터에 문제가있었습니다

        글쎄, 엔진은 어떻습니까? 특히 높은 고도에서 낮은 스로틀 반응, 같은 고도에서의 오일 압력 및 가솔린 공급 저하, 전체 범위에서 오일 배출, 실린더 붕괴시 총에 대한 수정 없음, 단지 엔진 부족 (AM-35와 같은) 및 AM-38) 해결되었지만 해결되지 않은 문제
      3. 후미
        후미 2 6 월 2018 21 : 54
        0
        과열-과열-35 시간의 모터 온 m XNUMX 문제로 엔진을 XNUMX 단계 높은 고도 과급기-중간 고도에서 완전한 어리 석음으로 바꾸십시오.
  18. 사하르초
    사하르초 4월 4 2018 18 : 18
    +8
    이 기사는 감정적이지만 매우 잘못된 추론입니다. 아무 말도하지 말자. 같은 "내부 고발자"의 트레이싱 페이퍼는 그 반대이지만 사진 네거티브에서와 같이 색상이 변경되었습니다.

    LAGG-3은 무엇을 의미합니까? 어떻게 정확할까요? 설명이나 주장은 어디에 있습니까? 앞서 언급 한 "중전 투기"는 고전적인 P-51D Mustang으로, 1650km / h의 속도와 704kg의 폭탄 하중을 날개 아래에있는 멋진 900 마력 엔진을 갖추고 있습니다 (Pe-2는 부러워합니다). LAGG-3이 가지고있는 것은 무엇입니까? 1050 l / s의 엔진과 575 km / h의 속도? 자신의 전투기 분류를 생각해 냈다면 적어도 독자들에게 그것이 무엇을 기반으로하는지 설명하십시오. 그들이 LAGG-3을 잘 무장하지만 평범한 기계 이상으로 인식하지 못하게해야하는 이유. 그건 그렇고, La-5도 성능 특성에서 빛나지 않았고, 5 년 중반의 La-1943FN만이 정말 강력한 전투기가되었습니다.

    글쎄, "잘 무장 한"MiG-3와 같은 인서트도 놀랍습니다. .. 두 개의 선외 기관총이 성능 특성에 어떤 영향을 미쳤는지 모를 것 같습니다 .. 따라서 강제로 제거되었습니다. 음, 요격 기용 대구경 기관총은 세 개라도 전혀 아무것도 아닙니다. 같은 "제로"는 1939 년부터 두 개의 총을 가졌습니다. 예, I-16 Type 24조차도 같은 두 개의 대포를 가지고 있었으며 1943 년과 Airacobra가 등장 할 때까지 방공에서 요격기로 사용되었습니다.
    1. 야밤
      야밤 4월 4 2018 22 : 56
      +2
      제품 견적 : Saxahorse
      언급 된 "무거운 전투기"는 고전적인 "Mustang"P-51D입니다

      P-47을 가져 오는 것이 좋습니다. 그것은 무거운 비행기였습니다.
      1. 사하르초
        사하르초 4월 5 2018 15 : 20
        0
        Thunderbolt는 이미 전투기를 부르는 것이 불편합니다. :) 9.5 톤의 이륙 중량으로 폭격기와 비슷합니다. 예를 들어 Pe-2는 이륙 량이 7.5 톤에 불과합니다.
        1. BV330
          BV330 4월 5 2018 20 : 46
          0
          음, 9,5 톤은 아마 1,5 톤의 뼈대와 함께있을 것입니다.
          1. 후미
            후미 2 6 월 2018 21 : 57
            0
            폰은 900도 걸리지 않았습니다. 그들은 600kg의 과부하로 900을 잡았습니다. 이것은 pe-2의 조종사라고 말했습니다. 그들은 900을 가득 채우지 않으려 고했습니다.
  19. 나락 - 젠포
    나락 - 젠포 4월 4 2018 18 : 46
    +2
    그리고 주요 장점 : Yak 및 MiG와 달리 타지 않았습니다. 델타 우드는 할 수 없었습니다


    사실 비행기는 연료를 태우고 있습니다.
  20. 블루 폭스
    블루 폭스 4월 4 2018 19 : 06
    0
    [quote = avt] [quote = Blue Fox] 좋은 기사, 감정적이지만 좋습니다. [/ 인용문]
    wassat 깡패 편향 계산! 깡패 [인용]
    재밌 네요.
  21. Reklastik
    Reklastik 4월 4 2018 19 : 13
    +5
    로마는 봄이 악화되어 생각하는 법을 배웠고 회색 덩어리에서 눈에 띄기로 결정했습니다 ...
  22. 이상한
    이상한 4월 4 2018 19 : 40
    +3

    I-301은 테스트 조종사 Alexei Ivanovich Nikashin의 통제하에 1940 년 메이데이 퍼레이드에서 대중에게 공개되었습니다.
    일반적으로 역사적 정의를 회복하려면 1939 년 항공 산업의 인민위원회를 이끌었던 Mikhail Moiseevich Kaganovich부터 시작해야합니다. 미래의 LAGG-22이 처음에 불려지면서 I-3 전투기의 디자인에 "녹색 불"을 준 것은 바로 그 사람이었습니다.
    그러나 Alexander Sergeevich Yakovlev는 항공기의 운명에 영향을 미치지 않았습니다. 그가 1940 년 301 월 실험용 항공기 항공 산업 부국장이되었을 때, 그는 그의 "파라 피아"가 아니라 I-301의 수용 또는 거부에 영향을 미칠 수 없었다. I-XNUMX에 대한 작업은 Pavel Andreevich Voronin이라는 다른 부위원장이 감독했습니다.
    또한 Yakov Taubin을 기억해야합니다. 실린더 블록이 무너질 때 설치되어야하는 것은 그의 23-mm 주포 MP-6이었습니다. 탄약 용량은 80 발이었습니다. 또한 무장은 두 대구경 BS 기관총 (배럴당 탄약 220 발)으로 구성되었습니다. 두 개의 추가 ShKAS를 설치하기 위해 제공된 과부하. 그러나 타우 빈이 1941 년 미완성 무기를 보존하고 기술적으로 미완성 시스템의 총생산을 시작한 혐의로 체포 된 것은이 총에 대한 것이었다. 그래서 처음 세 개의 LAGG 시리즈는 총이 전혀 없었습니다.
    그런데 LAGG에 관해서는 http://www.airwar.ru/enc/fww2/lagg1.html, http://www.airwar.ru/enc/fww2/lagg3.html 및 http : // www를 보는 것이 가장 좋습니다. .airwar.ru / 역사 / av2ww / 소비에트 / lagg3 / l
    agg3.html.
    첫째, 그것은 성인 방식으로 유능하게 제시되고 둘째, 역사적 정의가 완전히 보존되고 항공기의 전투 경로가 매우 자세하게 제시되어 독일 "전문가"가 LAGG-3에 의해 착륙했습니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 4월 5 2018 10 : 51
      +2
      인용구 : 호기심
      또한 Yakov Taubin을 기억해야합니다. 실린더 블록이 무너질 때 설치되어야하는 것은 그의 23-mm 주포 MP-6이었습니다. 탄약 용량은 80 발이었습니다. 또한 무장은 두 대구경 BS 기관총 (배럴당 탄약 220 발)으로 구성되었습니다. 두 개의 추가 ShKAS를 설치하기 위해 제공된 과부하. 그러나 타우 빈이 1941 년 미완성 무기를 보존하고 기술적으로 미완성 시스템의 총생산을 시작한 혐의로 체포 된 것은이 총에 대한 것이었다.

      ICHH는 Taubin Design Bureau의 문서와 그의 서신을 조사한 후 비난이 절대적으로 정확하다는 것이 밝혀졌습니다. Taubin은 디자인을 좋아했지만 그의 디자인을 수정하고 시리즈로 가져 오는 것을 좋아하지 않았습니다. 동일한 MP-6를 미세 조정하는 대신 기관총에서 ZSU에 이르기까지 여러 프로젝트를 더 진행했으며 완료하지 않았습니다.
      1. 이상한
        이상한 4월 5 2018 10 : 54
        0
        나는 타 우빈에 대해 핑계가 아니라 비행기가 어떻게 설계되었는지 명확히하기 위해 썼습니다.
      2. BV330
        BV330 4월 5 2018 20 : 39
        +2
        그리고 결국 심문 중에 절단 된 해충을 즉시 쏘는 것이 그가 미세 조정에 집중하고 국가에서 가장 필요한 장치를 시리즈에 도입하도록 강요하는 것보다 낫다는 것이 분명합니다 (NKVD의 Cerberus를 그에게 놓고 자유를 제한하는 방법으로도). wassat
        1. 독 토르 쿠 르간
          독 토르 쿠 르간 4월 6 2018 15 : 23
          +1
          어 허. 그리고 세 개의 상자와 이야기하고, 그것들을 얻기 위해, 공장을 얻기 위해 (!), 제품의 연속 생산 준비-그리고 수정을 구실로 마감일을 깨기 위해 시간이 지남에 따라-이것은 물론 그렇습니다. 다섯입니다.
          그건 그렇고 부작용은 Taubinsky 기관총에 유리한 Berezin 기관총의 수정을 일시적으로 거부하는 것이 었습니다. 그래서 전쟁의 첫 XNUMX 년 동안 대형 항공기가 끔찍하게 부족했습니다.
      3. 독 토르 쿠 르간
        독 토르 쿠 르간 4월 6 2018 15 : 20
        +1
        예, 작년에 TV에 실린 항공 용 23mm 대포에 관한 Rastrenin의 기사 시리즈가 있습니다. 그런데 읽은 후 특히 다음 주제에 만족했습니다. 리본 공급 용 MP-6 버전은 Nudelman이 자신의 주도로 제작했습니다. 그. Taubin은 그의 밀링 된 (!) 클립을 잡았을 때 던지지 않았습니다. 일반적으로 디자인이 상당히 실행 가능했습니다.
  23. 선언
    선언 4월 4 2018 19 : 48
    +1
    "그리고 모스크바의 방공에서, 레닌 그라드와 일반적으로 방 공기 LaGG-3의 전투기로 매우 잘. 특히"3 탱크 ", 연료 공급이 증가했습니다. 그리고 야간 전투기 로서도 밝혀졌습니다. 그것은 매우 오랫동안 공중에 머물 수 있으며 유용한 품질입니다." 실제로 Lagg-XNUMX은 원래 XNUMX 터보로 설계되었습니다. 그 후 무게를 줄이기 위해 콘솔의 탱크를 제거하여 무게를 줄였습니다.
  24. 독 토르 쿠 르간
    독 토르 쿠 르간 4월 4 2018 20 : 07
    +2
    I-26 (Yak-1) Yakovlev 및 I-300 Lavochkin, Gorbunov 및 Gudkov 외에도 Sukhoi I-135 (Su-1) 및 Pashininsky I-21 전투기도 Klimov의 엔진으로 개발되었음을 기억하는 것이 좋습니다. 또한,이 모든 전투기는 유망한 M-106 엔진 (이륙 력 1350 마력)을 위해 설계되었으며, M-105 (이륙 력 1100 마력)의 사용은 일시적인 해결책으로 간주되었습니다. PF 버전의 M-105 시리즈 모터에서 출력은 1200 마력에 불과했습니다. 이륙 모드에서, 그리고 그것은 우리가 새로운 전투기의 예상되는 성능 특성을 대략적으로 가정 할 수있게 해주는 1942 년이었습니다 (후기 트빌리시 LaGG-3s의 최대 속도는 605km / h였습니다; Yak-1 arr. 1943 (실제로 사전 생산 Yak-3)) 630km / h).
    추신 :이 순간은 저를 행복하게했습니다.
    모든 수정의 Klimov VK-105와 VK-107는 올해의 모델 12의 "Hispano-Suiza"1932Y뿐입니다 ...

    어 허. 프랑스 엔진 (및 소련 버전 M-100)과 이륙 출력 860 마력을 비교해보십시오. 1650 마력의 이륙 력을 가진 엔진. - 예. 다섯입니다. 이것은 Rolls-Royce "Merlin 69"모드를 가정하는 것과 거의 동일합니다. 1943. 1670 마력의 정격 출력 -이것은 PV-12 (첫 번째 프로토 타입) arr입니다. 정격 출력이 1934 마력 인 740 년
    1. 야밤
      야밤 4월 4 2018 23 : 01
      0
      LaGG-3의 최대 속도는 605km / h입니다. Yak-1 arr. 1943 (사실, Yak-3 사전 생산) 범위는 630km / h입니다)

      실제로 최전선 차량의 속도는 30-50km / h 미만이었습니다.
      주로 그림, 기계 상태, 작동 품질 때문입니다.
      1. 독 토르 쿠 르간
        독 토르 쿠 르간 4월 5 2018 00 : 00
        0
        예, 참조 차량의 성능 특성이 제공됩니다.
        전형적인 독일인도 비슷한 상황에 처해있었습니다. 캡처 된 차량과 독점 데이터를 비교할 수 있습니다.
        1. 야밤
          야밤 4월 5 2018 14 : 45
          0
          독일인의 경우 상황은 그렇게 비참하지 않았습니다. 평균적으로 전투 차량은 10-25km / h의 속도에서 표준보다 열등했으며 우리 공군의 경우이 수치는 두 배였습니다.
      2. BV330
        BV330 4월 5 2018 05 : 53
        0
        M-105PF를 장착 한 야크는 630km까지 가속되지 않았습니다. 이것은 Yak-3의 첫 번째 프로토 타입입니다.이 엔진은 이미 작은 날개에 628을 비행합니다. 파일럿 생산의 모든 문화와 새로운 기계를 핥습니다.
    2. hohol95
      hohol95 4월 5 2018 09 : 42
      0
      VICTOR BAKURSKY-프랑스의 항공기. 2 부
      이전에는 프랑스 전투기의 상당 부분이 406 년 MS.1938을 재정비 할 것이라고 가정했지만, 출시를위한 프로그램은 중요한 부품 및 장비 공급 지연과 엔진 부족에 직면 한 정부의 근시안적 결과로 추진되어 완전히 수렁에 빠졌습니다. 연말까지 첫 번째 생산 전투기는 SNCAO 조립 라인을 떠나지 않았으며 비행기 Moran-Saulnier는 406 년 29 월 1939 일 Villacoublay에서 첫 번째 생산 MS.XNUMX을 출시했습니다.
      Hispano-Suiza 12Y31 모터 생산을 위해 중복 기업을 만드는 데에는 충분한주의를 기울이지 않았으며 유일한 공장 인 "Hispano-Suiza"는 모든 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 1938 년 말에 "병목"을 확장하려는 시도로 체코 슬로바키아에서 Avia 우려와 함께 라이센스하에 제조 된 수백 대의 12Y31 엔진을 주문했습니다. 그러나 독일의 체코 슬로바키아 점령이이 공급원을 제거하기 전에 SNCAO 조립 라인에 도착한 것은 30 개뿐이었습니다.
      더욱이 1939 년 200 월 프랑스 정부는 소련 정부에 100Y 엔진의 라이센스 버전 인 M-12 엔진 XNUMX 대를 공급하는 데 동의를 요청했지만 거절당했습니다.
      그 후, Eidgenossischen Flyugzeugwerk (EFW)에 의해 Emmen에서 제조 된 MS.12H (D-31)에 설치하기 위해 Arbon 공장에서 406Y3800 모터의 라이센스를 시작한 스위스의 Adolf Sauer에 주문이 접수되었습니다. 그러나 스위스와의 계약 결과 (있는 경우)에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

      프랑스 인은 "약한"소련 엔진에 매우 만족할 것입니다. "강한"엔진으로는 충분하지 않았습니다.
      1. BV330
        BV330 4월 5 2018 16 : 38
        0
        예, 그들은 거의 친척의 사본 인 모든 모터에 매우 기뻐할 것입니다.
        결국 전쟁은 문앞에 있습니다. 그런 다음 모터를 가져 와서 장착하면 모든 크기가 동일합니다.)
        1. hohol95
          hohol95 4월 5 2018 16 : 43
          0
          그리고 왜 갑자기 프랑스가 전투기를위한 엔진을 제공 할 수 없었는지 궁금 했습니까? 그리고 소련의 "자본주의"의 적으로 향했습니까?
          1. BV330
            BV330 4월 5 2018 18 : 25
            0
            IMHO는 PMA의 월계관에 안주하면서 너무 오래 흔들 렸습니다. 그리고 빠르게 성장하는 루프트 바페에 뒤쳐져있는 것을 보았을 때, 그것은 더 이상 시간에 맞지 않는 것으로 밝혀졌습니다-갈리아 민주주의의 악).
            1. hohol95
              hohol95 4월 6 2018 08 : 13
              0
              아마도 아마도-
    3. 후미
      후미 2 6 월 2018 22 : 03
      0
      VK 107은 마음에 들지 않았고 엔진이 사라 졌으므로 이것은 스페인어 suiza입니다, 예, 재 작업되었지만 ... 약 107, 아무것도 쓰지 않는 것이 좋습니다. 거기에 없었습니다 ...
  25. 담
    4월 4 2018 20 : 07
    +1
    브라보 작가! 관용이 필요 없습니다. Xsperds는 자신이 속한 곳에서 하수구로 내려 가야합니다.
  26. 덩어리
    덩어리 4월 4 2018 20 : 30
    +6
    이 기사는 매우 예술적이지만 매우 노란색 스타일로 작성되었습니다. 현실과는 무관합니다. 스탈린에 대한 추측. 그러나 동시에 우리 자신의 모터 부족에 대한 강박적인 드럼 연주.
    저자는 왜 이것을 필요로 했습니까?
  27. mark1
    mark1 4월 4 2018 21 : 15
    +4
    저자는 전투기 창조의 전쟁 전 역사, 우리 항공 산업의 상태, 엔진 구축 문제 (그런데 ASh-82는 Wright Cyclone의 사본, 자손, 친척 등이 아닙니다)를 실제로 알지 못하며 결과적으로 완전히 정확한 결론을 내리지 않습니다. 요컨대, LAGG는 M-106 Rvzl = 1350 hp 용으로 설계되었습니다. 그러나 그들은 M-105 R = 1100hp + 구조의 과체중을 여러 가지 이유로 설계 82에 비해 + 세 전투기 중 가장 많은 수의 결함을 넣었지만 단단한 나무와 매우 튼튼하기 때문에 값이 싸고 ASh-XNUMX만이 비행기를 구할 수 있습니다. 그는 그것을 저장했습니다.
  28. 빅터 지빌 로프
    빅터 지빌 로프 4월 4 2018 21 : 36
    +1
    그리고 만약 당신이 환상없이 원한다면, 당신이 원한다면. 미소
  29. 프로디
    프로디 4월 4 2018 21 : 41
    0
    당신이 약한 엔진으로 무거운 전투기를 만드는 경우, 유일한 방법은 두 가지를 넣는 것입니다. 그렇다면 더 이상의 설명없이 모든 전문가들에게 분명 할 것입니다.
  30. 슈라 비
    슈라 비 4월 4 2018 21 : 58
    +1
    제품 견적 : prodi
    당신이 약한 엔진으로 무거운 전투기를 만드는 경우, 유일한 방법은 두 가지를 넣는 것입니다. 그렇다면 더 이상의 설명없이 모든 전문가들에게 분명 할 것입니다.


    출구가 아닙니다. 필연적으로 구조물의 질량과 물질 소비가 증가하고 조종 기술이 더욱 복잡해졌습니다. 대량 전투기에 적합하지 않았다.
    1. 사하르초
      사하르초 4월 5 2018 15 : 31
      0
      그건 그렇고, 두 개의 엔진을 차례로 연결하는 흥미로운 아이디어가있었습니다. 나는 이것을 소련과 일본 프로젝트에서 보았다. 그 결과 클래식 전투기의 공기 역학 이었지만 두 배나 강력했습니다. 글쎄요, 더 어렵지만 적어도 힘으로 보상 받았습니다.
      1. BV330
        BV330 4월 5 2018 18 : 21
        +1
        결과적으로 아이디어는 죽은 것으로 판명되었습니다 (. 모터 자체 외에도 두 배의 힘을 소화하기 위해 기어 박스가 필요했고, 제한된 직경의 2 개의 모터, 프로펠러의 작동 동기화가 필요했습니다.이 동력을 실현해야하며 센터링이 훨씬 앞서고 동체가 길어졌습니다.
        성능 특성이 평소보다 분명히 높은 단일 항공기를 만드는 것은 불가능했습니다.
        여기에서 push-pull 방식에 따르면 성공적인 시도가 있었지만 일반적으로 push-pull은 훌륭한 작품입니다).
      2. Psih86
        Psih86 4월 5 2018 21 : 45
        0
        제품 견적 : Saxahorse
        그건 그렇고, 두 개의 엔진을 차례로 연결하는 흥미로운 아이디어가있었습니다. 나는 이것을 소련과 일본 프로젝트에서 보았다.

        독일군은 더 가파르게갔습니다! 사실, 2-3 개의 모터가 서로 조여졌습니다 (주로 폭격기에서) ...
        흠 ... 그리고 당신은 그러한 프로젝트에 대해 더 많이 이야기 할 수 있습니다 ... 누비 아레로서 저는이 질문을 읽고 싶습니다 ...
        저는 Dornier의 독일 푸시 풀에 대해 알고 있습니다. 프랑스 VB-10 트윈 엔진 엔진에 대해서도 알고 있습니다.하지만 "마약 중독자"일본과 소련 엔진에 대해서는 아직 들어 보지 못했습니다.
        1. 사하르초
          사하르초 4월 5 2018 22 : 59
          0
          예를 들어, 두 개의 M-1 엔진이있는 Bolkhovitinov I-107. 나는 일본인을 기억하지 못합니다. 우리는 그것을 찾아야합니다.
  31. 얼간이
    얼간이 4월 5 2018 01 : 06
    +2
    글쎄, 괄호 안에는 그럼에도 불구하고 하나만 있었고 심한 오산이 있었다는 점에 주목할 것입니다. 우리가 템플릿에 따라 피가 거의없고 외국 영토에서 엄격하게 싸울 것이라는 가정. 따라서 독일군은 ONE을 붙 였지만 UNIVERSAL 전투기는 이미 이빨에 넣고 뇌가 제자리에 떨어졌습니다. 그리고 우리는 스페인, 핀란드, 몽골에서도 우리가 원하는대로 싸우지 않고 적도 잠들지 않는다는 것을 견딜 수 없었습니다.
    그리고 예를 들어 MIG가 최전선에서 무엇을하고 있었습니까? 전쟁이 시작될 때
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 4월 5 2018 11 : 12
      +1
      제품 견적 : 저크
      따라서 독일군은 이미 하나를 붙들었지만, UNIVERSAL 전투기는 이미 치아에 이빨이있어 두뇌가 제자리에 빠졌기 때문에 전투기가되었습니다.

      헤 헤헤 ... 백래시가 два 전투기-1937 년에 그들은 Bf.190와 함께 사용하기 위해 미래의 FW-109을 주문했습니다.
      제품 견적 : 저크
      그리고 예를 들어 MIG가 최전선에서 무엇을하고 있었습니까? 전쟁이 시작될 때

      무엇처럼? 그들은 다른 고속 전투기와 마찬가지로 혼합 항공 분할의 IAP와 함께 사용되었습니다.
      적군 공군은 분류가 없었습니다 고도 전투기 -전투기는 고속과 기동성으로 구분되었습니다.
      1. 얼간이
        얼간이 4월 5 2018 13 : 13
        +1
        Hehe, 두 번째는 스테이션 왜건이며 인라인 모터에 리벳을 할 시간이 없었기 때문에 필요합니다. 그리고 "별"은 여전히 ​​용량을 사용할 수있었습니다. 리벳의 바닥에 도달하면 일반적으로 한 대의 기계에서 세 대의 큰 것, 그리고 훨씬 더 많은 LaGG가 16 대의 전투기에서 링크로 날아갈 때 PMA에서 나왔습니다. 정확하게 무기가 약했기 때문에 우리 중 세 명만이 여전히 폭격기를 선택합니다. 전술은 똑같 았지만 대포 I-XNUMX의 무장조차도 오랫동안 달랐고, 두 번째 발리의 무게에 의한 기관총 발사는 이미 가까웠습니다.
        여기 완전한 성장의 "헤헤"가 있습니다.
        1. BV330
          BV330 4월 5 2018 16 : 44
          +1
          뿐만 아니라. 나치는 바보가 아니었고 관점에서 앞을 내다 보았다.
          BF.109는 다목적 전투기 였고 FV-190은 다목적 전투기였습니다.
          예를 들어 전쟁 후반기 동부 전선에서 총 항공기 구성의 최대 80 %-190.
          추신 : 제 XNUMX 차 세계 대전을위한 세 개의 KK 기관총으로는 충분하지 않습니다). XNUMX 개 또는 총 XNUMX 개가 더 좋습니다.
  32. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 4월 5 2018 03 : 20
    +3
    적군의 주된 문제는 일반적으로 그 시간 동안 "죽으면 죽는다."는 것이었다. 그것은 약한 소비에트 엔진보다 해를 끼쳤다.
    그리고 나는이 구절을 "들었다": 다른 "전망"에서 "죽어라." 미국과 러시아 특산품의 차이점에 대해 이야기 한 기사에서 ..... 미국인 : "하지 마시오."..... 러시아어 : "죽어라."
    1. hohol95
      hohol95 4월 6 2018 08 : 14
      +2
      때때로 "DO and NOT DIE"가 더 어렵습니다 ...
  33. 타샤
    타샤 4월 5 2018 04 : 14
    +3
    일부 독자의 견해에 동의합니다. 기사는 "황색"이며 감정에 대한 글을 쓰고, 작성자는이 문제를 더 자세히 조사해야했습니다.
  34. 보반 73
    보반 73 4월 5 2018 05 : 28
    +3
    저자에게.
    Roman, 귀하의 기사는 다양한 인터넷 텍스트의 일부입니다.
    Shavrov Vadim Borisovich를 읽으십시오. 그는 "1938 년부터 1950 년까지 소련에서 항공기 설계 개발의 역사"라는 책을 가지고 있습니다. MiG-3에서 당신은 전혀 틀 렸습니다. 단어에서 전혀.
  35. BV330
    BV330 4월 5 2018 05 : 47
    +3
    제품 견적 : 금속
    너무 감정적으로 쓰여 :-)
    LaGG에는 전쟁 중 긴장이 있었던 델타 우드라는 또 다른 단점이 있습니다.

    더 정확하게는 전쟁 중 완전한 부재로 한 번에 날개 (.
    1. 디머 블라디머
      디머 블라디머 4월 5 2018 14 : 47
      +2
      제품 견적 : BV330
      더 정확하게는 전쟁 중 완전한 부재로 한 번에 날개 (.

      내가 아는 한, 델타 목재 부품은 수입 부품 대신 국내 부품으로 교체되었지만 품질이 나 빠지고 강도가 저하되어 두께를 늘릴 필요가 생겨 LaGG-3 기체의 질량이 증가했습니다.
      1. BV330
        BV330 4월 5 2018 16 : 47
        0
        처음에는 시도했을 수도 있습니다. 그리고 실패 후 델타 대신 일반 소나무가 횡단면이 두 번 증가했습니다 (.
  36. 슈라 비
    슈라 비 4월 5 2018 09 : 50
    +1
    제품 견적 : 저크
    글쎄, 나는 아직도 괄호 안에 하나가 있다는 것을 주목하고, 총 오판이 있었다. 패턴, 작은 피, 외국 영토에 따라 엄격히 싸울 것이라는 가정.


    그것은 진정한 전략과 아무 관련이 없습니다. 이것은 당신 같은 군대에 대한 약한 지식의 대중을위한 포퓰리즘이었습니다. hi


    따라서 독일군은 이미 하나를 붙들었지만, UNIVERSAL 전투기는 이미 치아에 이빨이있어 두뇌가 제자리에 빠졌기 때문에 전투기가되었습니다.


    오 잘 따라서 공격이 시작될 때 IA 회원 중 1/4 이상이 2 엔진 BX.110이었고 8 월 FW-190은 Luftwaffe에 들어갔습니까? 나는 100에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 깡패


    스페인과 핀란드, 몽골에서조차도 우리가 원했던 것처럼 싸우지 않는다는 사실을 알지 못하고 적도 자지 않고 있습니다.


    그것은 당신에게 보였다.

    그리고 예를 들어 MIG가 최전선에서 무엇을하고 있었습니까? 전쟁이 시작될 때


    비슷한 조건에서 세계의 다른 전사들이해야 할 일. 의도 한 극장에서 최적의 비행 시간을 보았습니다.
  37. Snakebyte
    Snakebyte 4월 5 2018 10 : 40
    +4
    흠. 일부 망상은 다른 망상으로 반박됩니다.
    1. MiG는 높은 고도의 요격기가 아닙니다. 경쟁사와 같은 "수냉식 엔진을 갖춘 고속 전투기"용으로 동일한 TTZ에 따라 개발되었습니다. 0,902를 줄이면 높은 고도에서 좋은 성능을 얻을 수 있습니다. 나중에 0,732 감소로 전환했습니다.
    2. BK 언더 윙 기관총은 원래 MiG에 설치되지 않았습니다. 모든 유망한 전투기의 TTZ에 무장 1xBS 2xShKAS가 등록되었습니다. UB를 기반으로 20mm 대포를 만들 계획이었습니다. 여러 가지 "조직적"이유 때문에 이것은 수행되지 않았으며 날개 기관총으로 군비를 강화해야했습니다.
    3. 처음에 LaGG는 그다지 무겁지 않았습니다 (게다가 M-106 엔진이 예상되어 전력 부하가 상당히 수용 가능했습니다). 이 가중치는 내부 탱크로 인해 비행 범위를 늘릴 것을 요구했기 때문에 발생했습니다. 그리고 "무거운 전투기"라는 개념은 없었습니다. "고속 전투기"에 대한 동일한 TTZ.
    4. 델타 목재는 화재 위험에 영향을 미치지 않습니다. 연료가 타고 있기 때문입니다. LaGG에는 중성 가스로 탱크를 가압하는 시스템이 있었지만 Yak는 그렇지 않았습니다. 예를 들어 Su-2는 설계에 델타 목재가 없었지만 화재 위험이 낮았습니다. 그리고 탱크에 압력이 가해졌습니다.
    1. BV330
      BV330 4월 5 2018 17 : 34
      0
      다양한 방법으로 MiG의 무장을 강화했습니다. 그리고 언더 윙 곤돌라와 2xBS + 1shkas 로의 전환, 그러한 800 조각은 무언가로 만들어져 결국 2xShVAK에 왔지만 그중 52 개만 조립되었습니다.
      Plus 6 MiG-3U,하지만 이것은 이미 1943 년입니다.
      1. Snakebyte
        Snakebyte 4월 6 2018 05 : 56
        0
        전쟁 전에도 그들은 날개에 23mm MP-6 대포를 배치 할 계획이었습니다.
        1. BV330
          BV330 4월 6 2018 15 : 38
          +1
          글쎄, 이것은 순전히 과부하 상태입니다. 최소 탄약 적재량으로도 200kg 이상이 있습니다. 아마도 기름칠이 잘 된 AM-37을 가지고있을 수 있고 lth의 심각한 감소없이 그들을 운반 할 수 있습니다.
          또한 MP-6의 경우 테이프 피드를 가져 오지 않았으며 81 개의 발사체를위한 부피가 큰 "저장소"로 인해 공기 역학이 확실히 손상되었을 것입니다.
  38. 디머 블라디머
    디머 블라디머 4월 5 2018 10 : 42
    +5
    진지한 기사는 그토록 욕설로 작성되지 않습니다. 저자의 편견은 모든 행에서 드러나고 분석에 대한 중립적 인 접근을 허용하지 않습니다. 그리고 전문가와 애호가가 디자인의 장단점을 분해 (길고 반복적으로 이미 분해)합니다.


    MiG-3의 Alexander Pokryshkin이 지능을 찾기 위해 정찰 탱크를 돌아 다닐 때, 이것은 말도 안됩니다. 같은 오페라에서 보병을 덮고있는 LaGG-3의 Nikolai Skomorokhov.

    음, 예를 들어 Supermarine Spitfire MkVB 수준과 같은 뛰어난 전투기가 하나도 없다면 무엇을 놓고 싸워야했습니다. Lagg-3 포함.
    이것은 LaGG-3의 장점 중 하나입니다. 수직면에서 I-16보다 낫고 전쟁 전에 비슷한 특성을 가진 다른 항공기는 거의 없습니다. 4 개의 공장, 전쟁이 시작되기 전에 320 대 이상의 LaGG-3 항공기를 생산했습니다.

    따라서 항공 전문가 3 명은 항공기 3 대를 채택하고 있습니다. 세 가지 항공기입니다. 3 개의 완전히 다른 항공기.

    어느 높이에서 전투가 벌어 질지 아무도 상상하지 못했기 때문에 다양한 디자인이 필요했습니다. 그리고 현대 전투기가 "어제 필요"했기 때문에 그들은 세 가지 모델을 모두 시리즈로 출시했지만 충분하지 않았습니다.

    사실 마지막에는 한 가지만 말하고 싶습니다. LaGG-3은 매우 사려 깊고 유능한 항공기였습니다.

    음, 글쎄 - 저자의 개인적인 의견, 항공기의 디자인에 익숙하지 않은 - 항상 비행기는 엔진 아래에 만들어집니다. VK-105에서 생성 된 LaGG-3은 약 1 kg만큼 Yak-300보다 무거웠습니다.

    조종사가 그에게 생각한 것 - 역사에서 지워지지 말라.

    파일럿 D.A. LaGGe-3를 비행 한 쿠디 모프 (Kudymov)는 다음과 같이 적었습니다. "우리는 부러워서 Yaks-1에서 싸울 수있는 행운을 지닌 동지들을 보았습니다. 그들은 적의 수치 적 우위에도 불구하고 모든 적의 항공기와 싸울 수있었습니다."
    1. Snakebyte
      Snakebyte 4월 5 2018 13 : 55
      0
      제품 견적 : DimerVladimer
      VK-105 LaGG-3 용으로 제작 된 LaGG-1은 Yak-300보다 약 XNUMXkg 무거웠으며 기동 중에는 매우 불활성이었습니다.

      그러나 통계에 따르면 LaGG는 6-mm 독일 항공기 대포의 8-20 명중을 견딜 수 있었고 Yak는 2-4 명중 후 무너졌습니다.
      1. BV330
        BV330 4월 5 2018 17 : 31
        +2
        이것은 델타에서 나온 초기 LaGG의 경우 였음에 틀림 없습니다. 예를 들어 우리가 소나무로 전환했을 때 날개 스파의 강도는 Yak와 같아야합니다. 회고록의 독일인들은 LaGG가 짧은 미사 (.
        그리고 나는 또한 LaGG가 움푹 들어간 곳에서 가스를 공급하여 반으로 찢어 졌을 때 지구상의 사례를 기억했습니다.
      2. 디머 블라디머
        디머 블라디머 4월 9 2018 09 : 50
        +1
        제품 견적 : Snakebyte
        그러나 통계에 따르면 LaGG는 6-mm 독일 항공기 대포의 8-20 명중을 견딜 수 있었고 Yak는 2-4 명중 후 무너졌습니다.


        공격을 놓친 경우-얼마나 많은 대포 포탄을 받았는지에 관계없이-공격은 글라이더의 조종성과 내구성에 영향을 미칩니다 (즉시 불이 붙지 않은 경우). 예를 들어 스파링과 같은 파워 요소를 치면 날개가 LaGG와 Yak에서 접 힙니다.
        훨씬 더 기동성이 뛰어난 Yak-공격을 피할 수 있습니다. LaGG 조종사는 그의 파트너가 공격을 물리 칠 수 있다고 믿습니다.
        그런 다음 나무 구조는 파손시 강도가 급격히 떨어집니다. 베어링 두랄루민 외장은 촬영 중 하중으로 인한 파괴가 훨씬 적습니다.
        1. Snakebyte
          Snakebyte 4월 9 2018 14 : 43
          0
          제품 견적 : DimerVladimer
          공격을 놓친 경우-얼마나 많은 대포 포탄을 받았는지에 관계없이-공격은 글라이더의 조종성과 내구성에 영향을 미칩니다 (즉시 불이 붙지 않은 경우). 예를 들어 스파링과 같은 파워 요소를 치면 날개가 LaGG와 Yak에서 접 힙니다.

          또한 예를 들어 파편이 스파에 들어갈 수 있습니다. 조종사의 통계와 피드백은 LaGG의 높은 생존 가능성에 찬성합니다. 또한 중성 가스로 탱크를 가압하여 불을 붙이기가 매우 어려웠습니다.
          제품 견적 : DimerVladimer
          훨씬 더 기동성이 뛰어난 Yak-공격을 피할 수 있습니다. LaGG 조종사는 그의 파트너가 공격을 물리 칠 수 있다고 믿습니다.

          공격을 회피하는 관점에서 볼 때 LaGG의 기동성은 나쁘지 않았습니다. 롤 레이트 측면에서 그는 Yak를 능가했습니다. 기동성 부족 (주로 고출력 부하로 인해 발생)은 긴 기동 중에 느껴졌습니다.
          제품 견적 : DimerVladimer
          그런 다음 나무 구조는 파손시 강도가 급격히 떨어집니다. 베어링 두랄루민 외장은 촬영 중 하중으로 인한 파괴가 훨씬 적습니다.

          그러나 베어링 두랄루민 피복은 Yak-1-9에 관한 것이 아닙니다. 전후 Yak-9P만이 모든 금속이었습니다.
          1. 디머 블라디머
            디머 블라디머 4월 9 2018 16 : 49
            +1
            제품 견적 : Snakebyte
            공격을 회피하는 관점에서 볼 때 LaGG의 기동성은 나쁘지 않았습니다. 롤 레이트 측면에서 그는 Yak를 능가했습니다. 기동성 부족 (주로 고출력 부하로 인해 발생)은 긴 기동 중에 느껴졌습니다.


            음, 동시에 그는 속도를 더 빨리 잃었고 저속에서 스핀을 멈추는 경향이 있었기 때문에 LaGG-3 (매우 불활성 이었음)과 턴 시간이 22 초에서 25 초 (Bf-109F2-F6) 사이의 차이점은 무엇입니까? 약 19,6-20 초, Bf-109G2-G6 20,2-21 초).
            그. 생존 할 기회는 많지 않습니다.
            1. Snakebyte
              Snakebyte 4월 10 2018 07 : 59
              0
              수직 공격에 대해 살아남을 가능성은 거의 없습니다.
              그리고 슬레이트를 설치함으로써 고장 경향이 제거되었습니다.
              요약하면, 두 전투기는 Messers보다 심각하게 열등했습니다.
              그들은 또한 재조명 된 Yak에서 매우 낮았던 기체의 유지 보수성과 자원을 항상 잊어 버립니다. 전쟁 중에는 그다지 중요하지 않았지만 Yakov 연대의 전형적인 역사는 전면에서 3-4 개월, 새로운 재료의 경우 후면에서 3-88 개월입니다. LaGG는 수리에서 여러 번 반환되었습니다. 전형적인 예-LaGG-5 w / n 1943 Kaberov는 심각한 전투 및 작전 피해 후 최소 3 번 수리되었으며 XNUMX 년 XNUMX 차 GvIAP KBF에서 훈련 차량으로 사용되었습니다.
  39. 디머 블라디머
    디머 블라디머 4월 5 2018 10 : 52
    +1
    항공기의 질량을 줄이기 위해 Lavochkin과 Gorbunov를 여러 번 시도해도 성공하지 못했습니다. 결과적으로 1944에서는 LAGGov-3 문제가 축소되었습니다.
    야크는 기술적으로 더 발전된 것으로 판명되었고, 그들의 디자인은 항공기의 추가 개선 가능성을 감추어 전투기의 비행 특성을 높일 수있었습니다.
    야크는 기동성이 좋았습니다. 5000 분만에 1m Yak-5,7까지 오르는 속도, 3 번째 생산 시리즈의 LaGG-29은 6,4 분 만에 성공했습니다.
    가장 가볍고 빠른 것은 3 번 공장에서 제조 한 LaGGi-31s였습니다. 그들은 20-mm ShVAK 대포와 12,7mm 구경의 BS 기관총을 장착했습니다. 예를 들어, Yak-6011B의 엔진과 거의 동일한 M-105PF 엔진이 장착 된 7 전투기는 25-30km / h 더 발전했으며 더 긴 범위와 천장을 가졌습니다. LaGG-3의 단점은 포격 중 낮은 생존율이었습니다.
    http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/istrebite
    li / 60-istrebitel-lagg-3
  40. 카이만
    카이만 4월 5 2018 11 : 05
    +2
    nnda, 당신은 매우 똑똑한 전문가입니다))) 주 폭격기가 he111이고 20mm 대포가 항상 그것을 가져갈 수 없었던 순간의 무장이 폭격기를 분해하기에 충분하다고 말했기 때문에 fuinu를 쓰기 전에 타이어를 제외한 조종사의 회고록을 읽으십시오. 전쟁이 시작될 때, 특히 Popkov에서 (그리고 이것은 소문이 아니며 발명품이 아닙니다 .Popkov 자신은 전쟁 후 이것을 말했으며 즉시 비용을 지불했습니다) 그건 그렇고, 순간 날개의 정학은 공장이 아닌 선반에 자체적으로 배치되었습니다. 조종사들은 이미 기동성이 좋지 않아서 그들을 거부했고, 따라서 그들은 연대에 뿌리를 내리지 못했습니다. 당신과는 달리, 저는 베테랑 조종사와 라이브로 이야기했거나 오히려 Lavrenenkov와 이야기를 나눴습니다. 그리고 Lugg에 대한 그의 말을 잘 기억합니다. , 그런 말의 관에 대해서는 물론 아니었지만 Lagg에 대한 숲의 말을 듣지 못했습니다. 그에 따르면 Lagg-3으로 무장 한 연대가 큰 손실을 입었습니다. Lagg가 oud를 파괴하는 전투기로 만들어 졌다고 주장합니다. 적의 차량, THIS IS FULL, 모든 성능 특성에서 열등한 전투기, 심지어 e-4까지도 이것은 아주 좋은 전투기가 아닙니다. Luggy가 공격 항공기와 폭격기를 공격하고 엄호하기 위해 보내진 어리 석음과 어리 석음이라고 부르기 위해 이것은 신호가 아닙니다. Pts 큰 마음, 이것은 전쟁입니다, 내 젊은 친구))), 모든 것이 편지로 배포되는 훈련장에서 운동이 아닙니다.)))), 이제 모스크바와 레닌 그라드의 방공 부대에서 Lagg-3을 발견하는 것과 관련하여 공식 오픈 소스에서 발췌 한 것입니다. 전쟁이 시작될 때 국가의 방공 항공기의 일환으로 방공 목적으로 사용되는 공군 부대는 40 개의 전투기 연대로 구성되었으며 약 1500 대의 항공기를 보유했습니다. 이 40 개 연대 중 모스크바 지역에 11 개, 레닌 그라드와 바쿠 지역에 9 개, 키예프 지역에 4 개, 리가, 민스크, 오데사, 크리 보이 로그, 트빌리시에 각각 2 개씩 있었다. 소련의 동부에는 15 개의 연대가있었습니다. 전투기는 I-1-1 %, Yak-1 및 MiG-9-153 %, I-24-16 %, I-66-22 % [3]와 같이 유형별로 배포되었습니다. 방공 장치가 없었거나 현명한 전문가이거나 뻔뻔스럽게 거짓말을하고 있거나 단순히 사람들을 속이려는 정보를 가지고 있지 않지만 이런 이유로 당신의 모든 pisyulka는 헛소리입니다)))))))) 그리고 당신은 글쓰기를 중단 할 것입니다. 그렇게, 최소한 자신을 존중하고
    1. 케르메
      케르메 4월 5 2018 12 : 29
      +1
      요컨대-액체 냉각 모터에 대한 과도한 열정, 잠복 투쟁 ...
      그리고 그들은 미완성 된 원시 비행기가 아닌 전쟁을 만날 수있었습니다
    2. BV330
      BV330 4월 5 2018 17 : 26
      0
      MiG에서 언더 윙 곤돌라는 BC와 함께 선반에 설치되었지만 위에서 주문 및 공장 생산에 따라 설치되었습니다. 그리고 대부분은 주문에 의해 촬영되었습니다. KK 기관총에는 큰 불만이있었습니다.
      같은 Pokryshkin은 쏘고 싶지 않았고 (.
      LaGG에 관해서는 대부분의 말에 동의합니다.
  41. hohol95
    hohol95 4월 5 2018 12 : 29
    0
    소련의 영웅, 경비 대장 Kardanov K.L.
    6 대의 독일 항공기와 3 대의 LaGG-70 전투
    1943 년 6 월, 우리 경비대 전투기 항공 연대는 Staronizhne-Steblievskaya 마을의 비행장을 기반으로했습니다. 연대는 Kievskaya stanitsa 지역에서 우리 군대의 위치를 ​​다루는 임무를 맡았습니다. 나는 지상군을 덮기 위해 3 개의 LaGG-3000 그룹을 지정된 지역으로 날아 갔다. 목표물까지의 경로에서 고도 500m를 얻었고 엄폐물까지 비행하면서 지상 안내소와 통신을 설정했습니다. 이때 Dzusov 항공 소장은 안내소에있었습니다. 주된 임무는 독일 폭격기가 목표물에 도달하는 것을 막거나 극단적 인 경우 표적 폭격을하는 것을 막는 것이었기 때문에 장군은 라디오를 통해 독일 전투기가 우리를 전투에 묶지 않도록 명령했습니다. 독일인이 한눈에 볼 수 있도록 3000 개를 돌리지 않기 위해 아트를 주문했습니다. Reznik 하사, 측면으로 이동하여 6m를 초과하여 시야에서 나를 잃지 않고 태양의 방향을 유지하십시오. 나머지 네 명과 함께 나는 전선을 따라 190m 고도에서 큰 원을 그리며 걸었다. 몇 분 후 50 점이 다가오는 것을 발견했습니다. 독일 대공포 사수들이 내 방향으로 하나의 포대에서 발리를 쏘았 고, 이것으로 그들은 내 그룹을 향해 그들의 전투기를 가리 켰습니다. 87 대의 FV-14 전투기는 빠른 속도로 근접 형성되었습니다. 나중에 밝혀진이 그룹은 독일군에 의해 특별히 공기를 맑게하기 위해 보내졌고, 내 그룹을 행동으로 묶고 폭격기가 우리 수색 장소를 침착하게 폭격 할 수 있도록하는 임무를 맡았습니다. 전투기는 109 대의 Me-6 전투기를위한 엄폐물과 함께 Ju-3 5 대까지 번호가 매겨진 독일 폭격기의 뒤를이었다. 190 FV-14, 109 Me-50 및 87 Ju-75과 함께 100 LaGG-XNUMX이 공중전으로 이어졌습니다. 한 쌍의 예술. 레즈 닉 하사 님, "위에서 공격하라"라고 명령했습니다. 그는 높이가 약 XNUMX-XNUMXm 인 그는 정면 공격을 받아 들여야했다. 이때 라디오의 Dzusov 장군은 다음과 같은 명령을 내 렸습니다.“전투기와 전투에 참여하지 마십시오.
    공격 폭격기 ". 상황은 그들이 전투기와 싸워야 만했다. 첫 번째 공격에서 FV-190 한 대가 격추되었고 세 대의 FV-190이 급격히 회전하여 나를 넘어갔습니다. 나머지 한 쌍의 FV-190이 올라와 즉시 한 쌍의 st. Reznik 하사. 그 결과, 두 선수 모두 첫 번째 접근에서 격추되었습니다. 코 렌코 하사가 사망하고 Art. Reznik 하사는 부상을 입고 낙하산으로 뛰쳐 나왔습니다. 한 쌍의 항공기 st. Reznik 상사는 첫 번째 공격에 성공한 후 그녀가 휩쓸려 주변을 둘러 보지 않고 즉시 폭격기에게 돌진하고 적 전투기에주의를 기울이지 않았기 때문에 격추되었습니다. 또한이 부부는 (내 지시와 달리) 일반 그룹과 너무 멀어 적시에 도움을 줄 수 없었습니다. 이 무질서로 인해 조종사 한 명과 항공기 두 대가 손실되었습니다. Ju-87이 우리에게 날아갔습니다. 나는 독일 폭격기 그룹에 가까이 다가 갔고 라디오에서 방송 된 슬로건 "For Stalin"과 함께 공격을 시작했다. 첫 번째 공격에서 우리는 두 대의 Ju-87 폭격기를 격추했습니다. 그 후, 우리는 폭격기의 대열에 들어가서 독일 전투기가 폭격기를 공격하는 것을 두려워했기 때문에 우리를 공격 할 기회를 박탈했습니다. 전투기의 혼란을 이용하여 우리는 Ju-87 저격수의 공격을받지 않도록 빠르게 쌍을 이루어 독일 폭격기 편성에 들어갔습니다. 내 파트너와 나는 다이빙하는 순간 한 폭격기를 격추 시켰고, 다른 한 쌍은 아래에서 공격하여 다른 폭격기를 격추시켰다. 그런 다음 두 번째 쌍은 한 쌍의 Me-109를 공격하여 소용이 없었고 나에게 더 가까이 다가 가기 위해 돌아섰습니다. 나는 다시 두 대의 Me-109를 한 쌍으로 공격하고 내 두 대와 화해했다. 그 후 우리는 비행기에 모였고, 나는 어떤 식 으로든 서로 멀어지지 않도록 라디오로 명령을 내렸다. 독일 전투기는 우리를 짝을 이루고 하나씩이기려고 최선을 다했지만, 우리는 제 14 대에 대해 109 대의 Me-5와 190 대의 FV-190이 있었기 때문에 일반 그룹에 머물며 적극적인 방어 전투를 벌였습니다. 내 그룹을 쌍으로 공격하자 독일군은 나에게 수평 적 전투를하도록 강요했는데, 이는 그룹의 기동과 행동의 자유를 방해했기 때문에 극도로 수익성이 없었습니다. 수평 기동에 대한 전투는 후속 공격에 유리한 위치를 차지할 수 없으며 비행 인원의 빠른 피로를 수반하며 마지막으로 적에게 접근하여 조준 사격을 수행 할 수 없습니다. 적의 수적으로 우월함에도 불구하고 우리 그룹과 나는 폭격기 3 대와 FV-109 전투기 190 대를 격추하여 비행기 XNUMX 대와 조종사 XNUMX 대를 잃었습니다. 비행 및 전술 데이터 측면에서 Me-XNUMX 및 FV-XNUMX보다 다소 열등한 LaGG-XNUMX 항공기에서 전투가 벌어진 것을 고려할 때 어렵고 유익한 전투라고 말할 수 있습니다. 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.
    1. 어떤 상황에서도 그룹을 해체해서는 안되며, 특정 단계적 전투 대형을 유지하려고 노력하십시오.
    2. 어떤 경우에도 부하들 사이에서 그것을 지원하는 당신의 모범으로 높은 사기와 투지를 잃어서는 안됩니다. 대담하고 신속하며 신중한 행동은 일반적으로 승리를 가져옵니다.
    3. 불 지원 부족 (부적절한 기동과 메인 그룹과의 분리로 인해)은 그룹 전체의 혼란을 초래하고 전투를 혼란스럽게하여 불필요한 손실을 초래합니다.
    4. 명확한 조직과 전투 통제로 수적으로 우세한 적과의 전투에서 전투기의 성공적인 행동이 가능합니다.
    5. 전투 중에 비행기가 서로 간섭하기 때문에 소규모 순찰로 전투를위한 대규모 전투기 그룹은 효과가 없습니다. 이 경우 전투기의 일부를 전투에 할당하고 나머지 전투는 결정적인 순간에 개별 쌍, 링크를 도입하여 강화해야합니다.
    1. BV330
      BV330 4월 5 2018 17 : 21
      +1
      1943 개의 LaGG가 Fritz의 1941 개 반의 편대에 의해 구동되는 동안 전체 장군이있는 안내소가 무엇으로 바빴는지 이해해야합니다. XNUMX 년 XNUMX 월이 아닌 XNUMX 년 중반 인 것 같습니다. 전체 전투 동안 강화를 위해 링크조차 날아 가지 않았습니다 ((.
  42. 슈라 비
    슈라 비 4월 5 2018 13 : 04
    0
    제품 견적 : DimerVladimer

    음, 글쎄 - 저자의 개인적인 의견, 항공기의 디자인에 익숙하지 않은 - 항상 비행기는 엔진 아래에 만들어집니다. VK-105에서 생성 된 LaGG-3은 약 1 kg만큼 Yak-300보다 무거웠습니다.



    브래드. 항공기는 주로 기술적 인 과제에 따라 만들어졌습니다. 또한 업계에서 사용할 수있는 자료와 사용 가능한 직렬, 실험 및 고급 엔진을 이미 고려했습니다.
    같은 16는 M-22 (480 l / s), M-25, M-62의 추가 수정으로 경력을 시작했으며 M-63으로 경력을 마감했습니다.


    조종사가 그에게 생각한 것 - 역사에서 지워지지 말라.

    파일럿 D.A. LaGGe-3를 비행 한 쿠디 모프 (Kudymov)는 다음과 같이 적었습니다. "우리는 부러워서 Yaks-1에서 싸울 수있는 행운을 지닌 동지들을 보았습니다. 그들은 적의 수치 적 우위에도 불구하고 모든 적의 항공기와 싸울 수있었습니다."



    하지만 이것은 X 좋은 비행기 + 평범한 U 사실을 부정하지 않습니다. X 좋은 비행기보다 낫습니다.
    LaGG-3은 다른 항공기를 손상시키지 않도록 제작되었습니다. MiG-3와는 달리 공장 번호 24이 AM-38의 생산량을 늘려야 할 때 AM-35의 생산이 중단되어 항공기가 선고되었습니다.
    1. 디머 블라디머
      디머 블라디머 4월 5 2018 15 : 49
      +5
      제품 견적 : shuravi
      항공기는 주로 기술적 인 과제에 따라 만들어졌습니다. 이미 업계에서 사용할 수있는 자료뿐만 아니라 사용 가능한 직렬, 실험 및 고급 엔진을 고려합니다.


      너와 달리 너 자신을 괴롭히지 마라, 나는 항공기의 디자인에 직접 관여했다.
      저의 졸업 프로젝트는 헬리콥터 프레임과 원래 슬립 웨이를 포함한 제조 기술의 개발이었습니다.
      그래서이 스레드에서 내 "유리"는 명확하게 "안경"을 더 많이 수용합니다.

      항공기 설계 프로필 학부를 졸업 한 엔지니어, 설계 작업이 어떻게 발생하는지, 고객이 상호 배타적 인 제품 특성을 제공하도록 요청할 때 고객이 무엇에서 왔는지 말하지 마십시오. :)))
      그리고 V 자형 인라인 내연 기관용으로 설계된 Lagg-3 동체를 M-82 이중 별과 함께 도킹 할 가치가있는 것은 La-5 / La7 공기 역학이 형편 없었습니다.
      그렇기 때문에 원래 ICE 출력이 낮은 방사형 엔진 용으로 설계된 I-185가 LaGG-3를 La-5로 변환하는 것보다 더 나은 특성을 가졌습니다.
      한가 그로 트는 15km의 속도를 먹었습니다. 그리고 엔진 실의 공기 흐름 순서는 La-7에서만 수행되었습니다.

      기술 작업 외에도 사전 개발이 있습니다. 고객이 항공 개발이 어디로 가고 있는지 어리석게 이해하지 못하는 경우입니다. 따라서 디자이너는 이러한 작업에 국한되지 않는 무언가를 만듭니다. 종종 획기적인 제품을 얻습니다.
  43. 안젤로 프로 볼 로네
    안젤로 프로 볼 로네 4월 5 2018 13 : 18
    0
    그들이 무엇을 위해 설명하고 Polikarpov를 제거하고 그를 KB와 M 및 G 공장에 주면 더 좋을까요? 이 재배치의 의미는 무엇입니까
    1. BV330
      BV330 4월 5 2018 18 : 07
      +1
      그들이 그것을 완전히 제거하지는 않았지만 (같은 NKAP를 대신하여) 독일 출장 중에 특정 OKO가 디자인 국에서 할당되어 젊은 Mikoyan을 머리에 놓고 80 명의 훌륭한 엔지니어를주었습니다. 동시에, 나중에 MiG가 된 프로젝트 "X".
      NN이 대규모 국과 많은 프로젝트 (.
      1. 디머 블라디머
        디머 블라디머 4월 6 2018 11 : 55
        +4
        제품 견적 : BV330
        그들은 디자인 국에서 특정 OKO를 할당하고 젊은 Mikoyan을 머리에 놓고 그에게 80 명의 훌륭한 엔지니어를주었습니다. 동시에, 나중에 MiG가 된 프로젝트 "X".
        NN이 대규모 국과 많은 프로젝트 (.


        그들이 그들을 내 어주었다면 그들은 어떤 방법 으로든 쫓겨 났을 것입니다. "Mikoyan은 위층에 형제가 있습니다. 그가 보호 할 것이 있다면 Polikarpov는 날아갔습니다."
        일반적으로이 젊은 전문가들이 디자인 국에서 그에게 왔을 때 그는 그들을 키우고 경험을 전수했고 그는 그러한 "감사"로 대답을 받았습니다. 이것은 역겨운 일입니다.
        많은 개발도 "제거"되었습니다.
        1. 툴라 진저 브레드
          툴라 진저 브레드 4월 6 2018 14 : 02
          +2
          역겨운 일입니다. 가장 경험이 많고 유능한 엔지니어는 빼앗 겼고 노란 입은 남았습니다.
          Polikarpov 자신은 최근 기술 학교 졸업생을 I-180에서 작업하도록 강요했으며, 이는 작업의 타이밍과 품질에 분명히 영향을 미쳤다고 썼습니다.
        2. 피터 이바노프
          피터 이바노프 4월 12 2018 13 : 31
          0
          합리적인 한도 내에서 "사업"과 사회주의 하에서 서로 다른 경쟁과 경쟁의 원칙이 취소되지 않았습니다!
  44. 슈라 비
    슈라 비 4월 5 2018 13 : 24
    0
    제품 견적 : DimerVladimer
    항공기의 질량을 줄이기 위해 Lavochkin과 Gorbunov를 여러 번 시도해도 성공하지 못했습니다. 결과적으로 1944에서는 LAGGov-3 문제가 축소되었습니다.


    네, 물론 이죠. K 66 시리즈 LaGG-3은 200 kg의 무게를 잃었습니다.
    그때까지는 업계가 다른 유형의 항공기로 전면의 요구 사항을 충분히 만족 시켰기 때문에 중단되었습니다.
    La-3과 구조적으로 가까운 LaGG-5 항공기의 이러한 조건에서의 생산은 그 의미를 잃어 버렸습니다.
    1. 디머 블라디머
      디머 블라디머 4월 5 2018 15 : 24
      +1
      제품 견적 : shuravi
      물론입니다. 66 시리즈 LaGG-3으로 200kg 감소


      네,하지만 무엇 때문에요? 글라이더? -부분적으로.
      3 번째 시리즈 LaGG-66의 이륙 중량은 2990kg으로 감소했습니다 (이는 3 년의 "경량"LaGG-1942보다 많지 않았습니다.


      이러한 일반적인 용어에 숨겨진 것 :
      항공기 장비를 용이하게하고 현대화함으로써 항공기의 이륙 중량을 줄이기위한 조치도 도입되었습니다.

      3th 시리즈의 LaGG-66은 가벼운 프레임을 가졌습니다. 항공기는 설계에서 일부 사소한 구성 요소를 제외하여 추가로 경량화되었지만 (!!!).
      전투기 무게에 대한 엔진 출력의 비율은 다른 현대 전투기보다 훨씬 낮았습니다.... 따라서 66 시리즈 항공기의 질량은 2990 시리즈 항공기의 3160 kg에 비해 29 kg으로 감소했습니다.


      항공기의 전체 기수는 TsAGI가 개발 한 권장 사항에 따라 재 설계되었습니다.

      동체 코에 위치한 오일 쿨러의 공기 흡입구가 확대되고 모양이 변경되었습니다. 항공기 후드도 약간 수정되었습니다. 테일 파이프 아래의 작은 공기 흡입구도 모양이 약간 바뀌고 꼬리쪽으로 조금 더 이동했습니다. 추가 공기 흡입구가 날개 바닥 위에 나타났습니다.
      XNUMX 개의 큰 테일 파이프는 약간 작은 XNUMX 개의 테일 파이프로 교체되었고, 왼쪽 날개의 착륙 등은 제거되었습니다. 따라서 3 시리즈의 LaGG-66에는 랜딩 라이트가 전혀 없었습니다. 날개 바닥의 직사각형 공기 흡입구는 타원형으로되었습니다.
      항공기 날개 아래의 폭탄 홀더는 항력을 줄이는 페어링을 받았습니다. 조종석 아래에 위치한 라디에이터 페어링은 다시 첫 번째 시리즈의 자동차와 동일한 모양과 크기가되었습니다.

      http://fanmodel.tforums.org/viewtopic.php?t=435

      LaGG-3는 제대로 설계되지 않았으므로 Yak-1과 달리 업그레이드를 통해 질적 수준으로 업그레이드 할 수 없습니다.
      원유와 결함이 어떻게 설계되었는지를 이해하기 위해 La-5 La-7 기체의 추가 현대화에 대해 알게되면 가치가 있습니다.
      글쎄, 전쟁 직후 La-7조차도 동체의 나무 구조가 썩어서 오래 가지 못했습니다.
  45. 전투기 천사
    전투기 천사 4월 5 2018 13 : 48
    +2
    로마, 훌륭한 기사! 간단하게 접근 가능한 "노동자 '농민'"언어 일지라도.
    LaGG-3에 찬성하여 다음과 같은 사실을 알려드립니다.
    163 GIAP의 소련의 영웅 Andrei Kulagin은 LaGG-3에서 26 대의 비행기 만 격추 시켰으며 그중 12 대는 Messers였습니다!
    또는 Alelyukhin이 Stalingrad에서 Barkhorn과 공중전을 벌 였는데, 독일군은 LaGG-3를 조종하던 우리 조종사를 이길 수 없었습니다.
    1. 사하르초
      사하르초 4월 5 2018 15 : 46
      +2
      총검이 부러지면 포커로 싸워야합니다. 그러나 이것이 포커를 성공적인 보병 무기라고 선언하는 이유가 아닙니다.
      1. 피터 이바노프
        피터 이바노프 4월 12 2018 13 : 35
        0
        그리고 빈 섬유 가방은 악기가 아닙니다! 그러나 전문 드러머의 손에 놀라운 사운드를 제공합니다!
        신이 당신을 금지합니다! 그러나 오늘 "일이 발생하면"타포린 부츠와 SKS와 함께 싸워야합니다!
  46. 케르메
    케르메 4월 5 2018 13 : 59
    0
    제품 견적 : shuravi

    LaGG-3은 다른 항공기를 손상시키지 않도록 제작되었습니다.

    이건 어때? :
    "1940 년 21 월부터 3 호 공장은 완전히 다른 기술로 LaGG-180 생산 준비를 시작했으며, 또한 대량 생산을 위해 개발이 불충분했습니다."I-XNUMX이이 공장에서 준비 중임을 상기시켜 드리겠습니다.
    1. 케르메
      케르메 4월 5 2018 14 : 20
      +3
      "... 똑똑한 사람들은 야코블레프와 스탈린의 친밀함이 부주의하게 일하고 그의 사랑하는 사람에게 복지 체제를 제공한다는 보장이 전혀 없다는 것을 알고 있습니다 ..."
      나는 그렇게 똑똑하지 않기 때문에 질문하고 싶습니다. 누가 2 년 1940 월 521 일 SNK 명령과 같은 날에 나온 NKAP 명령 번호 XNUMX을 무시할 수 있었을까요? 그리고 누가 원피스 날개로 최전선 전투기를 만들 수 있었을까요?
  47. 슈라 비
    슈라 비 4월 5 2018 14 : 14
    0
    제품 견적 : KERMET
    제품 견적 : shuravi

    LaGG-3은 다른 항공기를 손상시키지 않도록 제작되었습니다.

    이건 어때? :
    10 월 1940부터 공장 번호 21는 완전히 다른 기술로 LaGG-3 생산을위한 준비를 시작했으며 대량 생산에는 충분하지 않았습니다.



    너 xnumx의 운명이야? 글쎄, 모든 것이 장황한 것처럼 보이지는 않습니다.
    첫째, 현대 속어 인 I-180은 I-16이 의미하는 모든 것을 가지고 깊은 재구성을 한 것입니다. 첫 번째는 철저한 조종. 물론, 숙련 된 조종사가 그를 놀라게 할 수 있습니다. 그래서 전쟁 중에 조종사를 어디에서 얻을 수 있습니까?
    둘째, 엔진에 큰 문제가 있었지만 M-88P는 실제로 마음에 들지 않았습니다.
    셋째, 항공기에는 근대화의 주식이 없었습니다. 거기에 유망한 M-82을 설치할 가능성이 없었습니다.
    1. BV330
      BV330 4월 5 2018 17 : 16
      +4
      세 번째로, 항공기에는 현대화 예비가 없었습니다. 유망한 M-82를 장착 할 수 없었습니다. "

      이상합니다. 공기가 잘 통하는 XNUMX 열 별 하나를 지름이 조금 더 큰 다른 별 하나로 대체하는 것은 불가능하지만 Lavochkin은 같은 별을 가진 행 수종을 가졌습니다).
      심각성? 그는 곡예 비행에서 당나귀보다 더 단순했고, 미국에는이 회복 스케이트를 습득 한 수천 명의 사람들이있었습니다. 새로운 슈퍼 스티어를 마스터하는 것은 그들에게 상당히 가능할 것입니다. 그리고 고급 MiG와 관련하여 언급 된 것없이“평균 조종사는 자동으로 약 해졌고 일반적으로 약한 사람은 거의 날지 못했습니다. "
      전쟁 중 전투 조종사는 대피하는 동안 설계국에서 직접 프로토 타입 차량을 가져갔습니다. 짧은 브리핑 후에 나는 비행기를 탔고, 몇 시간 후에 나는 슈퍼카에 대해 감사하며 전화를 걸었다. 아마 거짓말 (.
      1. 디머 블라디머
        디머 블라디머 4월 6 2018 12 : 10
        +2
        제품 견적 : BV330
        이상합니다. 공기가 잘 통하는 XNUMX 열 별 하나를 지름이 조금 더 큰 다른 별 하나로 대체하는 것은 불가능하지만 Lavochkin은 같은 별을 가진 행 수종을 가졌습니다).


        그리고 Lavochkin에서뿐만 아니라 M-3 (MIG-82)가 MiG-9에 추가되었습니다.
        후드의 원형 부분에서 동체의 타원형 부분으로 급격한 전환-La-5, 난류가 형성되어 진동 문제가 발생했습니다. 굴곡에서 나온 지 약 3 초 후에 La-5를 안정화하는 것이 불가능하여 사격을 방해하고 화재의 정확성에 영향을 미쳤습니다 ...
        1. 피터 이바노프
          피터 이바노프 4월 12 2018 13 : 40
          0
          나는 이것이 직렬 Novodvorskaya와 U. Churchil의 음모라고 확신합니다 !!! ; +))
    2. 툴라 진저 브레드
      툴라 진저 브레드 4월 6 2018 14 : 07
      +1
      시험 조종사의 보고서를 읽으십시오. I-180은 더 이상 I-16과 동일한 후방 정렬을 갖지 않았으며 더 안정적이고 덜 엄격했으며 일반 조종사가 사용할 수있었습니다.
      또 다른 하나는 비행기 였는데, 이중열 별이 설치된 I-16 이었기 때문에 사건을 표현하는 것은 근본적으로 잘못되었습니다.
  48. 감독자
    감독자 4월 5 2018 14 : 29
    0
    TS 감사합니다. 훌륭한 기사이며 스타일에 대한 불만이 없습니다. 을 더한.
  49. 케르메
    케르메 4월 5 2018 14 : 33
    +1
    제품 견적 : shuravi

    너 xnumx의 운명이야? 글쎄, 모든 것이 장황한 것처럼 보이지는 않습니다.
    첫째, 현대 속어 인 I-180은 I-16이 의미하는 모든 것을 가지고 깊은 재구성을 한 것입니다. 첫 번째는 철저한 조종. 물론, 숙련 된 조종사가 그를 놀라게 할 수 있습니다. 그래서 전쟁 중에 조종사를 어디에서 얻을 수 있습니까?
    둘째, 엔진에 큰 문제가 있었지만 M-88P는 실제로 마음에 들지 않았습니다.
    셋째, 항공기에는 근대화의 주식이 없었습니다. 거기에 유망한 M-82을 설치할 가능성이 없었습니다.

    항공기가 비슷하기 때문에 I-180은 업계와 조종사에 의해 잘 마스터되었고, 얼라인먼트 변경으로 곡예 비행이 개선 될 것이며, 엔진 문제는 1940 년 185 월에 해결되었습니다. 근대화 및 I-XNUMX로 돌아 가기
  50. 슈라 비
    슈라 비 4월 5 2018 15 : 34
    0
    제품 견적 : KERMET

    비행기가 유사 해지면 180는 업계 및 조종사에 의해 잘 마스터되며,


    그리고 막 다른 골목길에서 시리즈를 시작하려면 무엇을해야합니까?
    조종사에 관해서는, 당신에게 달려있는 것은 도달하지 못합니다. 평시에는 무엇입니까? 길고 신중하게 승무원을 준비 할 여유가 있습니다. 그러나 몇 달 간의 전쟁과 노인이 필요하지 않습니다. 신규 이민자는 가속 과목에서옵니다. 그리고 엄격한 자동차에 그들을 설치하는 것. 그들은 많은 돈을 벌 것인가?
    I-180뿐만 아니라 평시와 전쟁의 시작 인 I-16 비행기.

    곡괭이가 변화함에 따라 센터링이 향상되고,


    동일한 LaGG-3 8,8 미터 길이 및 180 7 합계.


    December 1940의 엔진 문제가 해결되었습니다.


    예, 그들은 아무 것도 결정하지 않았습니다.

    근대화에 관해서는 - I-185


    어떤 엔진도 없었고 매우 나빴습니다.


    PS

    일반적으로 항공기의 성능 특성에 의해서만 판단 할 수있는 "전략가"뿐만 아니라 지방 주민의 방법도 다루고 있습니다. 다른 측면을 완전히 무시합니다.
    또한 전쟁에서 평범한 항공기가 하나의 좋은 항공기보다 낫다는 사실도 알 수 있습니다.
    1. 디머 블라디머
      디머 블라디머 4월 6 2018 12 : 56
      +3
      제품 견적 : shuravi
      동일한 LaGG-3 8,8 미터 길이 및 180 7 합계


      비행기가 길면 길수록 기동성이 떨어집니다.
      I-185의 제조 가능성은 I-16에 비해 높았습니다. LaGG-3은 기술적 인 측면이 낮았습니다. I-180 및 -185에서 리벳 팅은 상당히 신속하게 이루어졌습니다.
      LaGG-3의 동체와 날개는 특정 온도에서 건조되기 전에 말려야 만 건조가되어 추가 가공이 이루어졌습니다. 3에서 LaGG-2 동체 시간까지의 작업 시간은 재료에 따라 다소 시간이 더 걸렸습니다. 다소 소량이지만 소나무이며 소나무입니다. 델타 우드 생산을위한 재료는 전쟁에서별로 희귀 한 것이 아니며 왜 소나무로 전환 했습니까?
      그러나, 합리적인 생산 - 전투기의 부족 상황 - 1944까지는 물론, 아무도 생각하지 못했던 변화를 위해 - 이것은 그러한 조건에서 정당화됩니다.
      1. 케르메
        케르메 4월 6 2018 21 : 22
        +2
        3 번째 해에 LaGG-44에서 싸워서 기쁩니다 ...