1989년 봄. 쓰러진 선원들의 영원한 기억
9월 10.00일 일요일 오전 2000시에 수로선 "엘튼"의 사령관이 사단의 임무 장교를 맡았습니다. 이미 오후에 이해가 왔습니다. 바다에서 무슨 일이 일어났습니다. 저녁까지 길이가 XNUMX미터 이상인 수문 케이블을 탑재하고 내일 완전한 자율성을 달성할 수 있는 선박을 선택하는 임무가 설정되었습니다.
해양 장비를 갖춘 거의 모든 선박이 기지에 위치했습니다. 우선 여기에는 프로젝트 850의 해양 연구 선박(OSV)과 프로젝트 862의 수로 선박이 포함되었습니다. 이들은 상당히 큰 배수량과 무제한 내항성을 지닌 선박이었으며 해양 연구를 수행하는 것이 주요 목적이었습니다. 이 선박에는 적절한 장비가 보장되었습니다. 단 하나의 문제가 있었습니다. 완전한 자율성에 도달할 준비가 되어 있느냐는 것이었습니다. 모든 것이 간단하게 설명되었습니다. 이 선박은 연간 60회 이하로 90~2일 동안 바다로 항해했으며, 매번 연간 해양학 연구 계획에 따라 필요한 사전 항해 활동을 수행했습니다. 나머지 시간에는 배가 부두에 서 있었고 승무원들은 휴가를 보내고 휴가를 얻었습니다. 하루도 안 되어 완전한 자율성을 가지고 예정에 없던 바다로 출발할 수 있도록 항공기를 준비하는 것은 매우 문제가 되었습니다.
또한 프로젝트 860 및 861의 범용 수로 선박(기수)도 있었습니다. 이들의 다재다능함은 해양학 연구와 도선 작업(등대에 보급품 전달, 해안 등대 유지 관리 및 부유 경고 표시)을 모두 수행할 수 있는 능력으로 구성되었습니다. 그러나 이들 선박의 준비성은 매우 높았습니다. 대부분의 승무원은 항상 탑승했습니다. 바다에 가는 것은 일주일 단위로 계획됐던 일이기도 하고, 갑작스레 일어난 일이기도 했다. 선상에 거주하지 않은 소수의 승무원 중 많은 사람들이 다음 바다 여행 전에 적절한 휴식을 취하기 위해 해변으로 가지 않았습니다. 또한 배수량이 XNUMX~XNUMX배 적었기 때문에 이들 선박의 보급품을 보충하는 것도 훨씬 쉬웠습니다. 내항성도 무제한이었습니다. 해양학 장비의 상태만이 의심스러웠습니다. 이 선박에서는 상대적으로 드물게 사용되었기 때문입니다.
바다 어딘가에는 Kolguev 프로젝트의 수로선 861이 있었지만 잠수함 수색용으로 개조되어 현재 전투 서비스 임무를 수행하고 있었습니다. 명령은 분명히 그것을 처리하는 방법을 더 잘 알고 있었습니다.
약간의 생각 끝에 사단에서 근무하는 Elton 사령관은 Boris Davydov ois와 Elton gisu 자체의 두 가지 옵션 만 있다는 결론에 도달했습니다.
Elton 수문학 윈치에는 확실히 60km가 넘는 케이블이 있었습니다. 지난해만 해도 이 배는 그린란드해에서 XNUMX일간 수문작업을 수행했다. 사단 장교는 출발을 위해 항공기를 준비 할 가능성을 믿지 않았지만 Davydov 사령관이 탑승하여 갑자기 사령부의 명령을 수행 할 준비가되었다고 선언했습니다. 사령부는 분명히 Boris Davydov 선박의 준비 상태에 대해 의구심을 갖고 있었고 바다로 가기 위해 배를 준비하는 임무는 Elton 사령관에게 할당되어 교대 XNUMX 시간 전 월요일 아침에 그를 근무에서 제외했습니다.
출발은 15.00:14.00로 예정되어있었습니다. 점심시간이 되자 승무원들이 승선했습니다. 결석자에게 통보하고 즉시 도착했습니다. 연료와 물 공급은 XNUMX:XNUMX까지 주변 선박으로부터 전체 기준에 맞게 보충되었습니다. 빵 굽는 문제도 해결되었습니다. 사단에서는 나중에 대량으로 사용하기 위해 빵을 얼리는 것이 관례였지만 더 이상 빵을 구할 수 없었습니다. 흑해에서 '엘튼' 사령관으로 복무한 경험이 도움이 됐다. 함대, 바다에서 빵을 굽고 전체 캠페인을 위해 밀가루를 받았습니다. 북부 함대 수로국의 원정대 직원이 탑승했습니다. 캠페인의 목표는 아직 완전히 명확하지 않았습니다.
마침내 17.00:19.45에 사이다 만(Saida Bay)으로 진입하여 바다로 나가라는 승인을 받았고 배는 미슈코보(Mishukovo) 부두에서 출발했습니다. 278에 "Elton"이 Yagelnaya Bay에 정박했습니다. 자정이 되자 RCBZ 전문가들이 장비를 가지고 탑승했습니다. 그들이 대부분의 작업을 수행할 것이라는 것이 분명해졌습니다. 동시에 소련 핵잠수함 K-3 Komsomolets의 죽음이 확실하게 알려졌습니다. 핵잠수함이 파괴된 지점은 'K-7'으로 지정됐고, '엘튼' 사령관은 대략적인 좌표를 통보받았다. 11월 XNUMX일 오전 XNUMX시 엘튼호는 그린란드해로 향하는 임무를 맡고 부두를 떠났다.
"Elton"은 3월 12일 22.00:XNUMX에 "K-XNUMX" 지점에 도착하여 즉시 공기, 다양한 지평선의 물 및 토양 샘플을 샘플링하기 시작했습니다. 방사선 측정 결과는 즉시 함대 본부로 전송되었습니다. 동시에 수면에 대한 육안 관찰도 확립되었습니다. 노르웨이 해안경비대 선박이 이미 그 지역에 있었습니다. 그는 VHF로 연락을 받았고 멀리 있으라는 지시를 받았습니다. 곧 그는 남쪽 방향으로 떠났다.
하루 후인 13월 3일, 우리 구축함은 "K-XNUMX" 지점에 접근했습니다. '엘튼'은 음성통신을 통해 그에게 연락했다. 구축함은 최신 명령 지침과 업데이트된 좌표를 전송했습니다. 첫날에는 기지 순찰대의 항공기가 배 위로 비행하기 시작했습니다. 항공 미 해군 오리온급과 한때 노르웨이 헬리콥터도 도착했다. 15월 XNUMX일 Elton은 Dubna 유조선에서 연료와 물 공급을 보충했습니다. 거의 항상 폭풍우가 몰아쳤습니다. 그 후 흥분은 XNUMX포인트로 가라앉았다가 XNUMX포인트로 강화되었습니다.
22월 4일, R/V V.가 지점에 접근했습니다. 소련 수문 기상청의 Berezkin"은 거의 일주일 동안 "Elton"의 외로움을 밝게 해주었습니다. 서로 가까이 다가가면서 두 배는 항해 정보를 교환했습니다. 해당 지역에서 선박의 좌표를 결정하는 것은 그리 좋지 않았습니다. 가장 좋은 경우에는 Cicada SNS를 사용하여 XNUMX시간마다 한 번의 관찰이 가능했습니다. 때때로 나는 육분의를 가져 가야했습니다.
탑승한 SF GS 전문가들은 이러한 희귀한 관측에 대해 해당 지역의 깊이 측정을 "중지"하려고 시도했는데, 이는 폭풍 압정 및 방사선 상황 모니터링이라는 주요 작업을 수행하기 위한 기동과 매우 잘 결합되지 않았습니다. 조사를 수행하는 임무는 심해탐사선 운반선의 예상 도착과 관련하여 설정되었습니다. Elton 사령관과 그의 일등 항해사(둘 다 수로 장교였습니다)는 다른 경로를 택했습니다. 해당 지역에 있는 초기부터 각 SNS 관찰은 1:25000 축척의 메르카토르 투영법으로 미리 준비된 태블릿에 표시되었습니다. 이 지역에 대해 1:500000 축척보다 큰 지도가 없었기 때문에 이 조치는 강제되었습니다. 그러한 지도에서 한 달 동안 항해하는 동안 선박의 모든 조종은 1코펙 동전으로 쉽게 덮을 수 있습니다. 관측할 때마다 지휘관은 측심기를 사용하여 깊이를 기록하도록 명령했습니다. 궁극적으로 전체 태블릿은 깊이로 덮여 있어 등압선을 그릴 수 있었습니다. 두 번째 수로학자들은 모든 것을 정확하게 수행했지만, 우연히 성공한 소리가 나는 압정이 있는 세 장의 얇은 트레이싱 페이퍼에서 적어도 두 번의 관찰을 포착했습니다. 항해 목적으로 이것을 사용하는 것은 거의 불가능했습니다. 따라서 XNUMX월 중순 발틱 함대의 페르세우스 기수가 심해 차량을 싣고 지점에 도착했을 때 엘튼 사령관은 자신의 지도를 페르세우스에게 넘겨주었고 그에 따라 약 한 달 동안 작전을 수행했습니다. 페르세우스의 사령관은 Elton 항해사의 작업에 감사하고 최선을 다해 감사를 표했습니다.
페르세우스와의 만남 직후 Elton은 기지로 이동하라는 명령을 받았으며 04.00 월 16 일 1989:4에 동일한 Yagelnaya Bay에 정박했습니다. 모니터링을 수행한 RCBZ 전문가들이 하차했습니다. 자연 배경 방사선 상황의 초과는 감지되지 않았습니다. 점심 식사 전에 우리는 음식과 물을 보충했습니다. 2년이었습니다. 당시 Mishukovo에는 물이 없었고 음식을 구하는 데 문제가있었습니다. 점심 식사 후 "Elton"은 Yagelnaya Bay를 떠났고 XNUMX시간 XNUMX분 후 같은 유형의 "Kolguev"에 대한 두 번째 선체와 함께 Mishukovo의 XNUMX번째 정박지에 정박했습니다. 두 선박의 승무원은 최근 어떤 식으로든 참여해야 했던 비극적인 사건에 깊은 인상을 받았으며, 물론 활발한 정보 교환이 즉시 시작되었습니다.
그렇다면 Kolguev 선원들은 실제로 무엇을 보았습니까? 콜게프 사령관의 눈을 통해 1989년 XNUMX월의 사건을 살펴보자.
2부. “콜게프”
7월 10.00일 180시, 평소와 같이 수로선 "콜게프"의 사령관이 다리 위에 있었고 습관적으로 그린란드해의 단조로운 그림을 똑바로 들여다보았습니다. 최근에는 캠페인 계획에 따라 6도 방향으로 누우라는 명령을 내 렸습니다. 배는 4노트의 속도로 부드럽게 흔들렸다. 흥분도는 XNUMX점 이하로 차분하다고 볼 수 있다.
승무원 중 유일한 중함 대원이 함교에 올랐는데 이는 단 한 가지 의미일 뿐입니다. 사령부로부터 또 다른 전보가 수신되었습니다. 이번에 함대 본부는 소련 잠수함 K-278의 기동 구역이 콜게프 항로에 위치해 있다고 경고했다. Kolguev 수색 장비는 보트의 "흔적"을 탐지할 수 있었기 때문에 사령관은 경고를 받았습니다. 이 지역은 그린란드와 노르웨이 바다의 경계에 있었습니다.
11.15시 XNUMX분에 Don 레이더 화면에 거의 직선으로 표시가 나타났습니다. 계산에 따르면 이동에는 목적이 없었습니다. 곧 그것을 시각적으로 볼 수 있게 되었습니다. 그것은 표면에 있는 잠수함이었습니다. 사령관은 보트를 식별하기 위해 최대한 가까이 다가가기로 결정했습니다. “외국인”이라면 보고서를 준비해야 했습니다. 이곳은 이미 전보에서 언급된 지역이었으므로 "우리 자신의" 지역이었을 수도 있습니다. 어쨌든 배가 왜 수면 위에 있는지 이상합니다. VHF에 대한 대화에서도 미리 불을 밝히고 싶지 않았습니다.
정오 직전에 우리는 잠수함에 가까워졌습니다. 케이블 선 근처에서 음성 통신이 이루어졌습니다. 배는 소련식이었고 잠수함에는 분명히 몇 가지 문제가 있었습니다. 상부갑판에는 선원 일부가 타고 있었으나 사고 흔적은 없는 것으로 보였다. Kolguev 사령관은 확성기를 통해 도움이 필요한지 물었습니다. 보트 사령관의 대답은 부정적이었고 Kolguev는 자신의 경로를 따르도록 요청 받았습니다. 글쎄요, 당신은 잠수함 선원들이 바다에서 무엇을 하기로 결정했는지 전혀 모릅니다...
"콜게프"는 노르웨이해로 진입하여 동일한 6노트 속도로 수면에 있는 원자력 추진 선박에서 남쪽으로 계속 이동했습니다. 그러나 곧 VHF에서 대화가 들리기 시작했습니다. 보트는 함대 항공과 상호 작용했습니다. 구체적인 내용을 이해하기 어려웠는데 아마도 훈련이었을 것입니다. 아직은 진로를 바꿀 이유가 없었습니다. 그것은 모두 약 16.30에 시작되었습니다. VHF에서 들은 내용에 따르면 보트에 사고가 발생했다는 것이 이미 분명해졌으며 협상 중에 경고 메시지가 늘어나고 있었습니다. Kolguev 사령관은 후진 코스를 설정하고 견인 장치를 선택하도록 명령했습니다. XNUMX분 후, 중함수가 전보를 가지고 함교로 올라왔습니다. 문자에는 최대한 빨리 비상정으로 이동하라는 명령이 포함되어 있었고, 전보는 한 시간도 더 전에 서명되었습니다... 몇 분 후 동일한 명령이 전투 통제 채널을 통해 복제되었습니다(와, 기억나네요!) .
5시간 만에 배는 6노트를 사용하여 배에서 약 30마일 떨어진 곳으로 이동했습니다. 이는 이 거리를 가능한 최대 속도를 사용하여 약 2시간 안에 주행할 수 있음을 의미합니다. 17.00시까지 우리는 견인 장치를 선택했고 곧 최고 속도에 도달했고, 몇 분 후 속도를 분당 225로 높였습니다. 이는 최고 속도와 16노트에 해당합니다. 분당 232 회전은 측정 라인에서도 제공되지 않았고 수리 후 해상 시험 중에만 제공되었습니다. 이는 가능한 최대 속도였으며 기계는 점차 이 모드에 도달했습니다. 배는 17노트의 속도로 사고 현장에 빠르게 접근하고 있었습니다.
Kolguev는 약 19:XNUMX에 핵잠수함과의 만남의 장소에 도착했습니다. 배는 더 이상 바다 표면에 있지 않았습니다. 구조 작전은 제 시간에 도착한 Khlobystov에 의해 시작되었습니다. 그는 거의 한 시간 일찍 도착하여 많은 잠수함을 구출했습니다. "Kolguev"는 죽은 선원 XNUMX명만 물에서 들어올릴 운명이었습니다. 시신은 클로비스토프에게 인계되었고 또 다른 날 그들은 그 지역을 정찰하면서 재난과 관련될 수 있는 모든 것을 물 표면에서 끌어올렸습니다...
커튼콜
우리 모두는 Komsomolets 핵잠수함 사건으로 인해 어려움을 겪었습니다. 언론은 사건의 연대기를 설명하고 그러한 심각한 결과의 이유를 이해하려고 시도하는 기사를 차례로 출판하기 시작했습니다. 구조 작업을 위한 승무원 훈련이 부족하고 함대에 필요한 구조 장비가 적절하게 준비되어 있지 않으며 노르웨이 해군과의 상호 작용이 부족하다는 점도 언급되었습니다. 그러나 수로 선박 "Kolguev"가 보트가 표면에 떠오른 직후 손상된 핵 잠수함 "Komsomolets"에 탑승했으며 생존 가능성을 위한 싸움에 참여하지 않는 잠수함에 탑승할 수 있었다는 사실은 어디에도 언급되지 않았습니다. "콜게프"는 단순히 파손된 핵잠수함에 탑승했거나 사고 지역 근처에 있었을 수도 있지만 그는 그러한 명령을 받지 못했습니다...
그 이후로 수년이 지났습니다. 해군 선박 및 선박 승무원에 대한 구조 훈련은 질적으로 새로운 수준에 도달했습니다. 충분히 빠르지는 않지만 현대식 구조 장비가 여전히 함대에 공급되고 있습니다. 특별히 지정된 해군 부대가 구조 작전을 위해 준비되어 있습니다. 노르웨이 해군과도 수시로 합동훈련을 한다.
그러나 순전히 기술적인 이유와 거부할 수 없는 자연의 힘과 함께 악명 높은 인간적 요소는 계속해서 불길한 역할을 하고 있습니다.
바다에서 죽은 선원들을 위한 영원한 기억!
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