군사 검토

위태로운 이동성 : "하이브리드"의 승리는 여전히 의문의 여지가 있습니다.

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위태로운 이동성 : "하이브리드"의 승리는 여전히 의문의 여지가 있습니다.

독일 군대의 BMP "푸마 (Puma)"는 제한된 권력에 더 많은 전력을 공급할 수있는 전원 장치가 필요합니다. MTU 10V 890는이 요구 사항을 충족시켜 탁월한 전력 밀도를 제공합니다.


가장 어려운 조건에서 뛰어난 이동성은 모든 군용 차량의 주요 특징입니다. 그러나 장갑차의 경우이를 달성하는 것이 훨씬 어렵지만 성공적으로 작업을 수행하는 것이 매우 중요합니다.

이동성은 장갑차에 매우 중요하지만 동시에 차량 및 승무원의 생존 가능성을 보장하는 것과 같은 다른 중요한 특성과 경쟁합니다. 그리고이 요구 사항은 이동성을 보존해야한다는 요구와 쉽게 충돌 할 수 있습니다. 그러나 그러한 기계에 의존하는 병사들은 비포장 도로의 기동성, 빠른 가속도 및 더 빠른 속도와 모든 것을 생존 가능성에 부정적인 영향을 미치지 않으면서도 필요로합니다. 이러한 요구로 인해 종종 모순되는 요구 사항을 충족시킬 수있는 최적의 솔루션을 찾기 위해 새로운 동력 장치 및 하역 시스템을 개발해야합니다. 그러나 이들을 준수하기 위해서는 많은 설계 매개 변수의 조합과 균형이 필요합니다. 여기에는 운동 품질이 직접적으로 좌우되는 서스펜션 시스템의 특성,지면 압력, 차량지면 간극 및 엔진 출력을 결정하는 트랙 또는 휠의 베어링 표면이 포함됩니다. 후자의 특성은 달성이 가장 중요하고 가장 어렵다고 여겨집니다. 이것은 엔진 출력 생성 및 배포 문제에서조차도 설계자가 절충안을 작성해야 할 때가 있으며 때로는 자신의 노래 목구멍을 밟아야하기 때문입니다. 장갑차의 동력 증가는 엔진 컴 파트먼트의 부피, 파워 리저브를 유지할 필요성, 질량 제한, 통신 장비, 네비게이션 시스템, 센서 및 능동 및 수동 보호 시스템과 같은 온보드 시스템의 전기 요구를 충족시킬 필요성 등의 요소에 의해 제한됩니다.

전원 장치 및 기계 하부 구조에 대한 최대 요구 사항을 충족시키는 현재 진화하는 위협에 대한 효과적인 보호가 반드시 필요합니다. 보호는 거의 불가피하게 갑옷을 의미하고 갑옷은 질량을 추가합니다. 모순이 있는데, 이는 불편한 타협을 가져옵니다. 위협의 수준이 높아지면 보호 수준도 높아져야합니다. 원칙적으로 보호 수준을 높이면 추가 방어구가 필요하며 추가 예약을하면 차량의 무게가 증가 할 수 있습니다. 장갑차의 성능을 저감 또는 개선하는 것은 필연적으로 엔진 출력과 이에 연결된 변속기 및 액추에이터의 효율을 증가시킵니다. 그러나 차의 무게는 또한 크기에 따라 결정됩니다. 차가 커지면 장갑을 착용해야하는 표면적이 커질수록 무게가 커집니다. 따라서 새로운 동력 장치 (변속기 및 구동 장치가있는 엔진)는 더 강력 할뿐만 아니라 적어도 할당 된 용적에 맞아야하며, 더 적은 용적을 가져야합니다. 무엇보다이 기준은 기존의 장갑차를 현대화하기 위해 설계된 동력 장치에 절대적이지만 새로운 플랫폼에도 매우 바람직합니다.


장갑차 (예 : MBT Leopard 2A)는 엔진 및 변속기 개발자를위한 특별한 요구 사항이 있습니다. 그들은 가능한 한 적게는 더 많은 힘을 필요로합니다.

장갑차가 제공하는 이동성 수준의 일반적으로 인정되는 가치는 소위 전력 밀도 또는 차량 질량에 대한 출력 (대부분 마력)의 비율입니다. 이 비율은 비록 이동성을 결정하는 가능한 모든 요소를 ​​고려하지 않았지만 대략적인 기준 임에도 불구하고 적합하며 설계 매개 변수 및 다른 기계를 비교하기위한 도구로서 유용합니다. 일반적으로 전력 밀도가 높을수록 (예 : hp에서) 톤당, 기계가 보여주는 전체 주행 성능이 더 좋습니다. 전투기의 경우 기계를 평가할 때 최대 속도가 종종 고려되지만, 엔진의 가속 또는 가속력 (최소 전력에서 안정된 작동에서 최대 전력 모드로 신속하고 원활하게 변경하는 능력)은 실제로 훨씬 더 중요 할 수 있습니다 특성. 종종 차량의 특성에서 간과되는 것은 신속하게 가속하고 공격 행동에 대한 응답으로 안전한 장소로 신속하게 이동할 수 있다는 것입니다. 이는 기계와 승무원의 생존 가능성에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 가용 전력은 이동성 증가뿐만 아니라 생존 가능성에 기여할뿐만 아니라 특히 샷 및 레이저 조사를 결정하는 센서 및 수동 및 능동 대책을 포함한 자체 방위 조치와 함께 사용될 때 생존성에 기여합니다.


장갑 차량용 전원 장치에서 요구되는 출력 전력을 최소로 달성하는 것이 매우 중요합니다. 기계의 질량 증가에 기여하는 핵심 요소는 예약 될 표면적입니다.

작은 힘

주 전투 제품군과 같이 가스 터빈 엔진을 사용하는 개별 사례에도 불구하고 탱크 (MBT) 기갑 차량용으로 가장 인기있는 엔진 인 General Dynamics에서 제조 한 M1 Abram은 디젤 엔진 또는 다중 연료 디젤입니다. 동력 장치 생산의 선두 주자 중 하나는 독일 회사 MTU입니다. 통합 된 접근 방식은 단일“전원 장치”에는 엔진, 변속기 및 전원 드라이브뿐만 아니라 공기 공급 및 필터링, 냉각, 전기 생성 및 기타를위한 하위 시스템도 포함된다는 사실로 구성됩니다. 전원 장치의 각 구성 요소는 가장 작고 효율적인 솔루션을 얻기 위해 신중하게 설계 및 조립됩니다. MTU는 군용 차량의 개발자 및 통합 자에게 전력 대 부피의 비율이 중요한 요소임을 인식합니다. MTU의 국유 기업 부서 책임자 인 Giovanni Spadaro는“모든 구성 요소를 단일 시스템으로 통합하는 것이 매우 중요하므로 개발중인 솔루션의 모든 부분에 대한 공생 개발 철학을 지속적으로 개발하고 있습니다. 이것은 우리에게 말 그대로 모든 것, 아키텍처, 개념, 소프트웨어 및 모든 매개 변수가 최종 완전 전력 장치의 특성을 개선하는 것을 목표로한다는 것을 의미합니다.” 예를 들어 Krause-Mafei Wegmann (KMW), Nexter, BAE Systems 및 General Dynamics와 같은 주요 주요 군용 자동차 제조업체와의 긴밀한 협력을 고려할 때이 접근 방식이 최종 플랫폼에 미치는 영향은 엄청납니다. General Dynamics Land Systems의 대표는 다음과 같이 설명했습니다.“전력 장치와 관련하여 더 많은 전력-더 나은, 더 작은 크기-더 나은, 더 저렴한-일반적으로 우수하지만, 안전성, 신뢰성, 무소음 및 서비스 용이성의 필수 증가와 함께.”

MTU는 MTU 8V199 TE20 디젤 엔진이 설치된 ARTEC Boxer 4 축 전투 장갑차와 같이 경 상용 및 중형 장갑차에 적합한 상업용 동력 장치의 군사용 적응 및 수정이 적합 함을 입증했습니다. 그러나 더 무거운 장갑차 및 탱크의 경우, 무거운 군사 플랫폼에 설치하기 위해 특별히 설계된 880 및 890 시리즈 엔진과 같은 엔진이 필요합니다. 현대식 동력 장치의 기능은 푸마가 추적하는 보병 전투 차량에서 시연됩니다. Spadaro는 "푸마 자동차 용 MTU 파워 장치에는 변속기, 시동기 / 발전기 및 냉각 및 공기 정화 시스템이 포함되어 있습니다. MTU 10V 890 디젤 엔진은 매우 높은 출력 밀도와 소형 크기로 유명합니다. 동일한 동급의 다른 군용 엔진에 비해 질량과 부피는 약 60 퍼센트 줄어 들었습니다. " MTU의 특수 엔진 부서장은 "이 장치는 이전의 다른 어떤 동력 장치보다 소형입니다." MTU 엔진의 장점은 이전 세대 기계에 전원 장치를 설치할 때 특히 명확합니다. EuroPowerPack 모델 범위의 엔진은 아랍 에미레이트 연합의 Leclerc-EAU 탱크 엔진을 대체하기 위해 프랑스 회사 GIAT (현재 Nexter)에서 사용합니다. 이 패밀리의 엔진은 Challenger-2E MBT에도 설치되었지만 상당량의 연료가 절약되고 동시에 연료 소비량이 감소하여 파워 리저브가 증가되었습니다.

무거운 건설 장비로 유명한 Caterpillar는 전술 및 장갑 차량용 엔진의 주요 공급 업체가되었습니다. 군대에 대한 제안은 전 세계 여러 국가에서 운영되는 기성품 상용 시스템을 기반으로합니다. 여기에서 상당한 이점 - 생산량과 관련된 비용 감소 및 기술 지원 가용성. 그럼에도 불구하고 HP 9.3의 전력 밀도가 증가 된 С600 엔진과 같이 회사의 발전은 군용으로도 알려져 있습니다. 그러나 진정한 혁신은 C9.3이 명목상의 힘을 바꿀 수 있다는 것입니다. Euro-III 배기에 대한 유럽의 엄격한 요구 사항을 충족시키기 위해 525 HP로 축소 모드로 전환합니다. 힘. Caterpillar에서는 "장점은 사용자가 작동 모드를 선택할 수 있다는 것입니다. 현장에서의 능동적 인 작동 중에 최대의 성능을 얻을 수는 있지만, 훈련 중 또는 민간인이있는 지역에서 일할 때는 배기 조절 장치로 전환 할 수 있습니다. " 사실,이 "스위치"는 Caterpillar가 상용 시스템 용으로 개발 한 기술에 뿌리를두고 있습니다.

이 회사는 기존 장갑차 차량의 교체 및 현대화 프로그램을 위해 항상 선택됩니다. 예를 들어 CV8 엔진은 현재 영국 군대의 Warrior 추적 보병 전투 차량에 장착되어 있습니다. 이 작업은 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 계약을 맺어 기계를 WCSP 표준 (Warrior Capability Sustainment Program - 전사 BMP 용량 확장 프로그램)으로 업그레이드하여 장비 작동을 2040 년으로 연장합니다. Caterpillar는 미국 육군 Stryker 가족의 장갑차 엔진을 HP 350 파워로 바꾸고 있습니다. 엔진 С9 전원 450 hp 새로운 엔진은 이전 엔진을 점령 한 볼륨에 "적합"합니다. 이 교체는 1 암페어 제너레이터, 서스펜드 업그레이드 및 기타 개선 사항을 포함한 ESR-910 기술 변경을 소개하는 General Dynamics의 제안의 일부로 수행됩니다.


Caterpillar "전쟁 주도형"엔진은 중형 상용차 용 특수 엔진을 기반으로합니다. 이는 비용, 물류 및 가용성면에서 이점을 제공합니다. Stryker 장갑차 현대화 프로그램의 일부인 С9 엔진은 건설 차량에도 널리 사용됩니다.

전동 장치

전통적으로 엔진의 동력은 기계적으로 바퀴 또는 트랙으로 전달됩니다. 전기 드라이브는이 물리적 연결을 구동 휠 또는 스프로켓에 배치 된 전동기로 대체합니다. 이 전동기의 작동을위한 에너지는 배터리, 내연 기관 또는 한 번에 양쪽 소스에서 취할 수 있습니다. "하이브리드"방식에서는 디젤 엔진이나 가스 터빈 엔진을 사용하므로 기계적 연결이 해제되어 섀시 어디에서나 설치할 수 있으므로 설계자는 설계 작업을보다 자유롭게 할 수 있습니다. BAE Systems의 모바일 테스트 설치 HED (하이브리드 전기 드라이브)에서 구현 된 것처럼 두 개의 엔진을 설치할 수도 있습니다. BAE Systems의 대표 인 Deepak Bazaz는 두 개의 HED 엔진이 발전기와 배터리에 연결되어있어 다른 모드 (유휴 모드, 연료 절약, 더 많은 전력이 필요할 때의 엔진 2 개 또는 자동 모드의 기계)에서 작동 할 수 있다는 사실을 확인했습니다. 그것은 배터리에서만 작동합니다. HED의 개념은 추적 된 AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) 플랫폼에서 구현되지만 바퀴 달린 것과 추적 된 어느 유형의 차량에도 확장 가능하고 사용하도록 계획되어 있습니다. 실험용 HED 동력 장치는 미 육군 GCV (Ground Combat Vehicle)의 지상 전투 차량에 대한 제안의 일환으로 Northrop Grumman 하이브리드 개념에 대해 BAE Systems에 의해 수정되었습니다.

나토 기술 연구기구 (Nuclear Technology Research Organization)의 연구에 따르면 "속도, 가속, 상승 능력 및 소음에 대한 하이브리드 전기 자동차의 특성은 기계적으로 구동되는 차량의 특성을 능가하며 연료 절감은 20에서 30까지 다양합니다 ". 전기 모터는 거의 즉각적인 가속, 양호한 가속 및 견인력을 제공합니다. 후자는 전동기 고유의 향상된 토크에 직접적으로 의존합니다. 전투 차량의 경우 몇 가지 이점이 있습니다. 즉, 피난소로 이동할 때의 반응 시간이 적고, 입수하기가 더 어려워서 크로스 컨트리 조종 성이 우수합니다. HED에는 QinetiQ의 특수 설계된 변속기와 600 볼트의 리튬 이온 배터리가 장착 된 6 기통 엔진이 2 대 있습니다.

전기 드라이브의 또 다른 매력적인 측면은보다 효율적이고 높은 수준의 전기 에너지를 생성 할 수있는 능력입니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) / BAE 시스템즈 (BAE Systems) GCV 플랫폼의 발전소는 기존의 동력 장치보다 훨씬 작고 가볍지 만 1100 킬로와트를 제공 할 수 있습니다. 그러나 에너지 저장은 하이브리드 전기 드라이브의 중요한 부분이므로 현대 배터리의 불일치는 심각한 문제가됩니다. 따라서 현재 리튬 이온, 니켈 - 메탈 하이드 라이드, 니켈 - 염화나트륨 및 리튬 - 폴리머를 포함한 하이브리드 차량에 대해 고 에너지 밀도의 고급 배터리가 고려됩니다. 그러나 이들 모두는 아직 기술 개발 단계에 있으며 군사적 용도로 사용하기에는 적절하지 않은 단점이 있습니다. 하이브리드 드라이브가 장갑차에 대량 장착 될 수 있도록 개발되어야하는 또 다른 작업 영역은 현대 견인 전동기의 설계 한계를 없애는 것입니다. HED 데모 실험 샘플에 성공적으로 통합되었지만,이 시스템은 크기, 질량 및 냉각에 한계가 있습니다. 이러한 문제가 해결 될 때까지 모든 전기 회로는 장점이 있음에도 불구하고 장갑차에 환상을 남깁니다.

그러나 많은 연구 기관이 전기 드라이브의 개념에 관심을 가지고 있습니다. 예를 들어, DARPA Advanced Defence Research Department의 계약에 따라, QinetiQ는 허브 전기 모터 (기어드 모터)의 개념을 테스트하여 실험중인 실행 모델에서 테스트하도록 설정합니다. 수많은 기어 감속기, 차동 장치 및 액추에이터가 자동차 바퀴의 강력한 소형 전동기를 대체합니다. 이 개념은 기존 바퀴 달린 장갑차에서도 구현할 수 있습니다. 사실, 6 월 2017에서 BAE Systems는 QinetiQ와 전투 차량에 새로운 전기 구동 기술을 도입하기로 계약을 맺었습니다. BAE Systems 사의 한 대표는 "현재와 미래의 전투 차량의 성능을 향상시킬 입증 된 저비용 기술을 고객에게 제공 할 것"이라고 밝혔다.


BAE Systems는 QinetiQ와 공동으로 AMPV 섀시 기반의 장갑차 용 하이브리드 HED 솔루션 데모 샘플을 개발 및 제조했습니다.

미래의 힘 도전

지난 10 년 동안 군용 차량의 전력 수요는 여러 번 증가했습니다. BAE Systems의 전투 차량 책임자 인 Marc Signorelli는 "미래에 장갑 차량은 전기 수요를 충족시키기가 점점 더 어려워 질 것입니다."라고 말했습니다. 이 확대되는 문제를 해결하기위한 시도가 이루어지고 있습니다. 예를 들어, M2 Bradley 제품군의 기계의 경우 300 암페어 CE Niehof 용 발전기가 고려되며 새로운 AMPV 플랫폼의 경우 150 용 두 개의 발전기는 암페어입니다. MTU Spadaro는 "고출력 발전 솔루션의 개발에 영향을 미치고 영향을 미치는 주요 요소는 (주로 보호 수준을 높이기위한 요구 사항의 결과로서) MBT 및 바퀴가 달린 자동차의 질량이 계속 증가하면서 동시에 더 많은 전기를 필요로한다는 것입니다 예를 들어 첨단 공조 시스템과 같은 전자, 보호 복합체 및 승무원 편의성과 같은 모든 유형의 항공기 시스템에 적합합니다. " 회사 MTU는 "전기 부품을 전원 장치에 깊게 통합함으로써 해결할 수 있습니다. 여기서 좋은 예가 Puma 장갑차의 MTU 파워 유닛으로, 정격 출력이 170 kW 인 시동기 / 발전기와 2 개의 냉각 팬 및 공기 조절 시스템의 냉매 압축기에 전류를 공급하는 것입니다.

장갑차의 힘은 전투 능력과 생존 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 전장에서의 생존을위한 주요 기준은 다음과 같습니다 : "보이면 알 수 없도록 모든 조치를 취하십시오. 여전히 잡히면 살해되지 않습니다." 첫번째는 상대방이 당신을 기대하지 않는 곳으로 이동할 수있는 능력에 의해 촉진됩니다. 두 번째는 빠른 가속과 좋은 기동성을 요구하며, 적의 사수가 효과적으로 목표를 포착 할 수있는 능력으로 인해 복잡합니다. 그리고 세 번째는 적절한 수동 보호를 취하고 수동 및 능동 대책을 사용할 수있는 능력에 의해 결정됩니다. 그러나 이러한 각각의 기준은 다른 기준에 나쁜 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 갑옷을 추가하면 질량이 증가하고 결과적으로 이동성이 증가합니다.

장갑차, 신형 엔진, 변속기 및 동력 장치 용 발전소 분야에서의 진보, 혁신적인 통합 및 레이아웃 방법으로 군사 장비 개발자는 고객의 가장 야심 찬 소망을 충족시킬 수 있습니다. 군용 플랫폼에서 볼 수있는 많은 개선 사항은 엔진 및 온보드 컴퓨터, 디지털 전자 제어, 시스템 상태 자동 제어, 전기 드라이브 및 에너지 저장 장치 및 최종적으로 하이브리드 솔루션 구현과 같은 상용 프로젝트에서 직접 가져온 것입니다. 그러나 이러한 깨지기 쉬운 평형의 문제로 인해 업계는 점점 더 혁신적인 솔루션을 개발해야합니다.

해당 사이트의 자료 :
www.nationaldefensemagazine.org
www.mtu-online.com
www.gd.com
www.rheinmetall.com
www.cat.com
www.baesystems.com
www.darpa.mil
www.nato.int
www.armorama.com
defesaglobal.wordpress.com
pinterest.com
www.wikipedia.org
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  1. 카슈 체보 계란
    카슈 체보 계란 4월 9 2018 09 : 50
    +1
    이동 방향은 미리 정해져 있습니다. 앞으로 나아가 다
  2. san4es
    san4es 4월 9 2018 09 : 59
    +1
    hi Leopard 2A는 엔진 및 변속기 개발자에게 특별한 요구 사항이 있습니다. 그들은 가능한 가장 작은 양에 맞는 많은 힘이 필요합니다
    Pzh2000 : 18.3 리터-V8-1000HP
    Leopard 2 : 47.6 리터-V12-1500HP
    1. Conserp
      Conserp 4월 9 2018 17 : 24
      +1
      이것은 전체적이고 특정한 힘의 수치를 절대적으로 부끄러워하는 드문 파문입니다.

      한심한 1500 마력 이 질량과 크기의 엔진에는 아무것도 없습니다.
      1. san4es
        san4es 4월 9 2018 18 : 15
        +1
        인용구 : Conserp
        이것은 전체적이고 특정한 힘을 절대적으로 부끄러워하는 희귀 한 파벌 러입니다 ...

        빌레이 ... 확실해?
        한심한 1500 마력 그러한 질량과 크기의 엔진을 위해-아무것도

        ...하지만 독일인들은 디젤을 뒤지지 않습니다. 웃음
        현대 디젤 엔진의 가장 중요한 특징은 높은 부스트, 부스트 엔진의 중간 냉각, 터보 과급기의 유량 부분 조절 등입니다.
        그리고 오늘날 MTU가 대량 생산 한 MT 883 Ka-500 (1100 kW), MT 883 Ka-501 (1325 kW) 탱크에 가장 적합한 디젤 엔진은 EUROPAC 전원 장치 (Euro Power Pack)에 설치되어 특정 특성의 전력 특성을 오랫동안 능가했습니다. M1 Abrams 탱크의 가스 터빈 엔진으로 차단하십시오.M1 Abrams 탱크에 Euro Power Pack을 설치하면 탱크가 약 1000mm 단축 될 수 있습니다.
        세계 탱크 디젤의 주력 제품은 독일 회사 MTU입니다. 그녀의 업적은 간행물에 의해 입증됩니다.
        -“1990 년대 중반. General Dynamics Land Systems는 가스 터빈 AGT-1 대신 미국 탱크 M2A1500 Abrams에서 터키 육군 Euro Power Pack의 MBT 입찰에 참여하기 위해 자체 이니셔티브에 설치했으며 선체는 950mm 단축되었으며 알려진 높은 소비는 절반으로 줄었습니다. 연료 ...
        ... 883 hp의 용량을 개발하는 MT 2740의 고도로 향상된 버전 (2016 kW)는 미 해병대 (USMC)를 위해 개발중인 원정 전투 차량 (EFV)에 채택되었습니다.
        또한 MT 883은 미국에서 General Dynamics (디트로이트 디젤 (Detroit Diesel)-라이센스하에-약 Aut. MT 4은 새로운 한국 전차 XK-4 "로 선정 될 것으로 보인다"
        1. Conserp
          Conserp 4월 9 2018 22 : 06
          +1
          제품 견적 : san4es
          ... 확실해?

          학교를 마치면 산술 연산, 특정 매개 변수 등에 대해 알려줍니다. 그러면 무엇이 위험에 처했는지 이해할 수 있습니다.

          제품 견적 : san4es
          ...하지만 독일인들은 디젤을 뒤지지 않습니다.

          당신은 여기서 엔진에 얽매이지 않고 개인적으로 만 있습니다.

          오늘날 탱크를위한 최고의 디젤 엔진 MT 883 Ka-500

          평범한 광고의 관계는 무엇입니까 MT 883 불행을 말해야한다 MB 873내 의견은 무엇입니까?

          당신은 숫자에 대해 혼란스러워합니까?
          1. Conserp
            Conserp 4월 10 2018 00 : 38
            +2
            근거를 갖지 않기 위해서.

            질량과 비 전력 :
            MB 873 : 1500 마력 2200 kg = 0.68 마력 / kg
            B-84 : 840 마력 1020 kg = 0.82 마력 / kg

            크기 :
            MB 873 : 1801 x 1975 x 1030mm = 3663.7 dm3
            B-84 : 1480 x 896 x 902mm = 1196.1 dm3

            전반적인 힘 :
            MB 873 : 0.41 마력 / dm3
            B-84 : 0.70 마력 / dm3

            따라서, 구소련 V-84는 특정 권력에서 20 %, 전체 권력에서 70 %까지 독일인보다 더 낫다
            1. san4es
              san4es 4월 10 2018 09 : 59
              0
              인용구 : Conserp
              ... 질량과 비 전력 :
              MB 873 : 1500 마력 2200 kg = 0.68 마력 / kg
              B-84 : 840 마력 1020 kg = 0.82 hp / kg ....

              따라서 어제의 방황 대신 글을 써야합니다.
              Conserp (Conserp) 어제 17:24 ↑
              이것은 절대적으로 수치스러운 수치를 가진 드문 squalor입니다.
              근거를 갖지 않기 위해서.

              학교를 마치면 거기에서 알려줄 것입니다 ...

              ... 분명히 "바다 전체"를 뽑기 전에 사실을 가져와야한다고 말하지 않았습니다.
              1. Conserp
                Conserp 4월 10 2018 19 : 01
                +2
                나는 간단하고 명확하게 썼다.
                "이 질량과 크기의 엔진을 위해 비참한 1500 마력-아무것도 없습니다."

                당신은 이미 이것을 개인적으로 이해하기에 충분한 지능이 없었습니다. 그러나 당신은 이해하려고하지 않았습니다. 외설적 인 광고를 당기는 것보다 머리로 생각하는 것이 더 어렵습니다.

                아무 것도 이해하지 못하고 모르는 경우-일반적인 관심을 기울이면 설명해 줄 것입니다.
            2. Conserp
              Conserp 4월 10 2018 10 : 39
              +3
              그러나 이것이 전부는 아닙니다. 측정하는 치수는 다음과 같습니다.


              그리고 이것은 정직한 독일인들이 치수를 측정하는 방법입니다 (MT 883을 예로 사용).
  3. san4es
    san4es 4월 9 2018 10 : 07
    +1
    엔진
    873kW 용량의 발전소 MTU MB 1100 디젤 엔진으로 작동합니다. 용량은 12 리터 인 47,6 행정 300 기통 터보 차저 액체 냉각 식 엔진입니다. 이 설계는 100km의 고속도로 당 500 리터의 유량과 거친 지형을 주행 할 때 15 리터의 다중 연료 설치를 제공합니다. 엔진 교체는 XNUMX 분 안에 현장에서 수행 할 수 있습니다.
  4. 아이리스
    아이리스 4월 9 2018 10 : 33
    +1
    "900A 발전기", "600V 배터리"라는 메트릭을 이해하지 못했습니다. 나는 고등학교에서 전력이 (킬로) 와트로, 용량이 암페어 시간으로 측정된다는 것을 배웠습니다. 그러므로 나는 저자의 결론을 믿을 수없고 지금까지 의심 할 수 없다.
  5. 보 야카 어
    보 야카 어 4월 9 2018 10 : 57
    0
    전기 모터의 장점은 유혹입니다 : 멀티 톤 전투 차량이 찢어 질 수 있습니다
    페라리처럼.
    현재 미국에서는 전기로 트럭 (XNUMX 대 트레일러) 생산을 시작하고 있습니다.
    신호등에서 직접, 적재 된 왜건은 XNUMX 미터가 아닌 승용차를 "보류"합니다.
    1. abc_alex
      abc_alex 4월 10 2018 01 : 12
      0
      그리고 요점이 뭐야?
  6. 영원히 그렇게
    영원히 그렇게 4월 9 2018 14 : 42
    0
    모든 것이 종이에 아름답지만 작은 총알, 12.7 게이지 또는 그 이상이 바퀴에 들어가면 전기 모터는 어떻게됩니까? 전기 모터는 날카로운 충격을 매우 두려워합니다. 로터 전기자와 고정자 사이에 XNUMXmm의 간격이 있다는 것을 잊지 마십시오. 다시, 충격에 의해, 영구 자석은 자기 화되거나 재 자화된다. 다음 마신 딤브의 경우이 주제는 바닥이 없습니다.
    1. 보 야카 어
      보 야카 어 4월 9 2018 18 : 12
      +1
      우리는 이점에 대해 생각해야합니다.
      6 개의 롤러 각각에 전동기가 있다고 상상해보십시오.
      12 개입 모든 글 머리 기호가 깨지지 않습니다. 그리고 차는 몇 대를 끌어 당깁니다.
      다시, 휠 캡이 예약됩니다.
      그러나 탱크는 경주와 같이 최고 속도로 처음부터 구토를합니다. ATGM을 발견했습니다.
      그리고 내부에는 움직이는 역학이 없습니다. 격실이 증가하고 있습니다. 더 많은 껍질
      카트리지.
      1. 아이리스
        아이리스 4월 9 2018 20 : 06
        0
        가장 중요한 것은 국방 예산을 희생하여 국방부에 의해 그러한 기술이 처음으로 개발 된 후에 만 ​​민간 부문의 생산에 도입된다는 것입니다.
        1. 보 야카 어
          보 야카 어 4월 9 2018 22 : 47
          0
          일반적으로 반대입니다. 토목 기술은 직접적이고 빠른 이익을 제공하기 때문에 군대보다 앞서 있습니다.
      2. abc_alex
        abc_alex 4월 10 2018 01 : 09
        0
        ???? 진심 이세요?
        이러한 "저크 슬립"을 사용하여 권선에 어떤 전류가 흐를 지 상상하십니까? 어쩌면 잊었을 수도 있지만 이미 전기 변속기가있는 탱크를 만드는 경험이있었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에도. 그것이 어떻게 끝났는지 기억하십니까? 그렇습니다. 탱크에는 ATGM 운영자의 조준 섹터를 떠나도록 저크 할 시간이 없습니다.
        1. 보 야카 어
          보 야카 어 4월 10 2018 10 : 34
          0
          부하가 12 개의 전동기에 모두 분배 된 경우
          (이제 컴퓨터는 이것을 쉽게 모니터링) 작은 것입니다.
          탱크와 같이 적재 된 왜건이 한 장소에서 어떻게 찢어 지는지 비디오를보십시오.
          모터가 타지 않습니다.
          제 XNUMX 차 세계 대전 이전이나 산업 혁명시기의 실험은 거의 관련이 없습니다.

          "ATGM 연산자의 조준 섹터를 종료합니다."////

          잠들지 않으면 나옵니다. 지금도 시리아의 러시아 전차는 원시 역전으로 때로는 하품을하지 않으면 관리 할 수 ​​있습니다. 그리고 Merkava는 5 번의 속도로 시간을 거슬러 올라갑니다.
          또한 탱크에는 전기 견인 시간이 있습니다.
          1. abc_alex
            abc_alex 4월 15 2018 21 : 48
            0
            이스라엘 Merkava는 ATGM 운영자가 비뚤어진 경우 ATGM에서 빠져 나옵니다. 다시 한 번 말씀 드리지만, 이스라엘의 경험은 "거의 관련이 없습니다". 여러분의 경우 우리는 사실상 군사 조직이없는 기술적으로 뒤 떨어진 적과의 전쟁에 대해 이야기하고 있기 때문입니다 (시리아의 경험은 이것을 절대적으로 범주 적으로 보여줍니다). T-90 탱크의 최첨단 전진 코스조차도 이스라엘 Merkava의 기본 전진 코스는 일반 운영자가 제어하는 ​​ATGM에서 벗어날 수 없습니다. :)

            그러나 진지하게, ATGM을 회피하려는 시도는 가능한 한 빨리 발사를 시작하기 위해 "이륙"하는 것이 중요하지 않습니다. 승무원의 시간이 20-30 초이고 탱크에 "Shtore"와 유사한 시스템이있는 경우 디젤 엔진이 아닌 경우 가스 터빈에서 ATGM을 회피 할 수 있습니다.

            파워 리저브의 12-2 배에 달하는 3 개의 모터를 스케이트장에서 사용 하시겠습니까? 모터 권선의 전류가 공칭 값에 비해 XNUMX 또는 XNUMX으로 급상승 할 수 있습니다.

            그리고 "탱크처럼 눈물을 흘린"어떤 종류의 트럭에 대해 이야기하고 있습니까? 머스크가 무엇을 보여주고 있지 않은가? 그래서 이것은 우스운 일입니다. 그리고 누가 대형 트럭의 무게가 탱크와 같다고 말했습니까? 내가 아는 한, "Eurotruck"트럭의 무게는 40-44 톤입니다. Merkava와 비교할 때-이것은 승용차이며, 잘한 무게는 65-70 톤에서 시작하여 더 커질 위협입니다.


            원칙적으로 하이브리드 발전소는 유망합니다. 그러나 "ATGM을 피하는"수단은 아닙니다.
    2. 아이리스
      아이리스 4월 9 2018 20 : 09
      0
      격차의 크기는 원칙에 따라 엔지니어링의 결과입니다. 당신은 힘을 얻습니다-먼 거리에서 ..
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. Dedall
    Dedall 4월 9 2018 22 : 32
    +1
    물품의 3/4가 물에 뜬다. 일반적인 단어와 소원. 가장 유익한 사진이 나에게 보였다. 또한 질량 차원 분석, 검정력 분석 곡선 및 레이아웃을 갖습니다.