Yakovlev 대 Polikarpov : True 또는 Fiction?
전투기 LaGG-3 몇몇 독자에 대한 기사는 (작은, 아주 가까운이 있도록) 약간 주제에서 벗어난 불구하고 물었지만, 별도의 분석을받을 권리가 있었다.
우리는 개발시 모든 가능한 가정으로 뛰어난 머리 전투기와 Polikarpov-180와 AND-185에 대해 말하고있다. 그리고하지 않을 경우 사악한 천재 야코블레프에 대해 "zaporovshego"이 항공기는 균형이 완전히 다른 것입니다.
멋진 머리로 모든 것을 다시 분석합시다. 기본적으로, 그것은 간단합니다.
"야 코브 레프가 폴리 카프 로프에게 썩어 빠져 나간다"는 생각을지지하는 모든 사람들에게 조용히 상황을 알리십시오. 우선 1940 시대에 Alexander Yakovlev는 황제와 가까운 특별한 존재였습니다. 젊은 디자이너, 심지어 권력에 "신뢰".
그러나, Khrushchev에 의해 재활 및 애무가 동일한 Shahurin, 절대로 회고록에서 그는 야코블레프가 자신의 대리인이되어 자기 자신을 위해 뭔가를 "납치했다"는 것을 확인하지 못했다. 게다가 야코블레프에 대한 불만이 많았지 만, 당시 야코블레프는 지금보다 다소 다르게 보였습니다. 그리고 체크.
확인은 Molotov에서 가능합니다. 펠릭스 추 에프 (Felix Chuev)는 그와 대화를 나눴다. 비슷한 주제에 포함.
그리고 가장 중요한 것은. 그 해에 "위로"얻는 것은 매우 쉬웠습니다. 나는 아무도이 주제에 대해 논할 것이라고 생각하지 않는다. 그러나 보류는 어떨까요? 그러나 머물기가 훨씬 더 어려웠습니다. 스탈린이 인사 정책을 주도 할 때 반복해서는 안된다고 생각합니다. 부국장 직을 잃은 Yakovlev가 자신의 모든 힘으로 그녀를 없애려한다는 사실 또한 사실입니다. 사실, Yakovlev Design Bureau는 절대로 기술 측면에서 가장 크고 정교했습니다. 모든 것이 또한 확인됩니다.
야코블레프에는 많은 악한 사람들이 있었으므로 할머니에게 가지 마십시오! 항공 업계 공무원은 야코블레프를 어떻게 관리 했습니까? "신뢰할 수있는"디자이너 인 Yakovlev는 파일럿 항공기 건설에 참여했습니다. 그리고 똑똑하고 옳았습니다. 그러나 대량 생산 문제는 Pyotr Vasilyevich Dementiev와 Pavel Andreevich Voronin과 완전히 다른 사람들이 처리했습니다. 우리의 발전을 위해 만든 사람들 비행 산업은 풍부하다.
Yakovlev가 개발 단계에서 비행기를 "죽일"수 있습니까?
제 시간에. 게다가 그것은 그의 책임이었다. 그리고 그것은 비방자를 태어났습니다. 예를 들어 멀리 갈 필요가 없습니다.
Moskalev Alexander Sergeevich. 35의 저자는 델타 윙 (Delta Wing)의 휩쓸린 형태의 창시자 인 항공기 설계 및 개조를 맡았습니다. 독특한 CAM-5, CAM-7, CAM-10, CAM-13 항공기 제작자. 23 항공기를 만들었지 만 연속적으로 제작 된 항공기는 없었습니다.
그의 회고록에서 Moskalev는 Yakovlev가 자신의 CAM-13 항공기를 실전에 투입하지 않았다고 비난했다. 이 비행기는 두 개의 엔진이있는 "푸시 - 풀 (push-pull)"에 의해 만들어지는 정말 독특했습니다. 매우 좋은 비행 특성을 가지고 있었다.
Yakovlev는 해충 인 것 같습니다. 그리고 안돼! CAM-13는 매우 흥미로운 기계 였지만 그 군비는 그리 많이 남기지 않았지만 완전히 슬 was습니다. 비행기로 밀어 넣을 수 있던 최대량 - 4 ShKASA. 대형 구경 기관총에 관해서는 더 많은 총기가 전혀 논의되지 않았습니다. 그리고 Moskalev는 이것을 인정했습니다. 그러나 그의 "fe"는 언급했다.
Pashinin, Florov, Borovkov, Yatsenko, Bisnovat - 모든 내장 비행기. 그리고 그들은 Yakovlev, Lavochkin, Mikoyan과 경쟁하려고했습니다.
그러나, 예를 들어, 야크 1보다 빠르게 100의 km / h에 날아 비행기 IC-1 Bisnovatyi은 일반적으로 총을 수행 할 수 없었다. 라디에이터가 날개였습니다. 그, 그것은 Bisnovatyi 전투기라는 것을하여 재미있는 기록을면하지 않았다.
그래서 야코블레프가 "불쾌감을 느낀"사람들을 위해 각 항목을 찾을 수 있습니다. 자신의 실수를 인정하는 것보다 다른 사람을 비난하는 것이 더 쉽습니다.
폴리 카프로프.
다음은 완전히 다른 정렬입니다. 큰 시코 르 스키의 제자. "전투기의 왕". 항공 안전의 Polikarpov 기준 설계 및 국가를 건설했다 : P-5, 그리고-5, 그리고-15, 그리고-153, 그리고-16을.
물론 문제는 없습니다. "외계인 계급 요소"와 Sikorsky는 모두 기억되었고, Polikarpov는 CDB-39에 속한다는 것이 밝혀졌습니다.
그러나이 사건은 그가 공개 한 일을 할 수있는 기회가 주어지면서 폐쇄되어 석방되었습니다.
폴리 카프 로프 (Polikarpov)가 전선의 전투기 - 우수한 학생이 아니었다는 사실 또한 사실입니다. 그러나 그 당시에는 약하고 의지가 없었습니다. 단순히 생존하지 못했습니다. 독특한 자연 선택은 삶의 모든 영역에 존재했으며 항공기 설계자도 예외는 아닙니다.
Polikarpov와 Bartini는 따로 떼어 놓았습니다. 둘 다 약간 다른 접근법을 보여주기 때문입니다. 그러나 이것은 기원을 제외하고는 설명 할 필요가 없습니다.
상당량의 작가들의 기사 덕분에 여기에 인용하기가 외설적 인 Polikarpov는 매우 이상화되었습니다. 절대적으로 싸울 수없는 천재의 이미지. 이것은 "sharashka"무언가 및 시간 후에인가?
글쎄, 중요한 점은. "전투기의 왕", 그의 항공기는 Yakovlev 때문에 전적으로 시리즈에 들어 가지 않았다. 일종의 가난한, 모두에 의해 불쾌.
워크 북 2 월 ~ 7 월 1933 1936 년에 Polikarpov는 여단 번호 2 CDB 기반의 항공기 공장 번호 39의 머리로 일하고. 이 같은 "sharaga"입니다.
8 월 11 1936 Polikarpov는 즉시 두 식물의 수석 디자이너로 임명되었습니다 : Khimki의 84 및 Gorky의 21. Polikarp KB (104 남자)는 공장 번호 84로 재배치되었습니다.
알았지? Sharashka에서 두 식물의 GK까지. 약한가요? 나는 말하지 않을 것이다. 그 당시에는 약한 것이 없었습니다.
이제 비행기에 타 보자.
그리고 -16은 그 시대 동안 매우 발전된 기계였습니다. 그러나 여기 그것을 날아간 조종사를 언급하는 것은 가치가 있습니다. 회고록 - 자동차. 본질은 동일합니다. 비행기 관리가 어려움. 그러나 당신이 마스터하고 날 수 있다면 - 당신은 신입니다. 당신은 모든 것을 날아갈 것입니다.
비행기는 승무원을 마스터하기가 불필요하게 어려운 것으로 판명되었습니다. 것. 어떻게 병기고 플랫폼은 강력한 중반이었다. 두 개의 동기화 된 ShKAS 기관총과 날개에있는 기관총에서 대포에 이르는 다른 물체는 여전히 좋지 않습니다.
그리고 Polikarpov는 개인 PR 관리자가 크렘린을 통해 비행기를 밀고 있다고 비난 받았다. 이것은 파일럿 파일럿 Valeria Chkalov에 관한 것입니다. 글쎄, 우리가 이미 알아 낸 것처럼, 그 때의 쓰레기.
그리고 16은 결함이없는 가혹한 항공기였습니다. 주요한 것은 - 날개가 파괴되었고, 정상적인 과부하조차도 견딜 수 없었습니다. Yak-1의 피부가 손상된 것은 대략 "트릭"이었습니다.
S. Abrosov의 회고록에서 "스페인 하늘에서의 공중전"은 날개 파괴로 인한 비 전투 손실의 상당수를 의미합니다. 죽은 조종사 총 수의 10 %.
날개는 I-180에서도 약 해졌다. 이것은 시험 비행 1939, 시험 조종사 Stepan Suprun 후에보고되었습니다. 그러나 i-180에서 조금 후에.
그리고 17. 이 비행기에 대한 책임은 NKAP (Yakovlev. 시리즈에 가져 오지 않았고, 비행기는 무엇 이었습니까! 하지만 미안하지만, 그는 단지! 예, I-16에 좁은 수냉식 모터를 장착하는 작업이 진행 중이었지만, 이렇게 진행되고있었습니다 ... 흔들릴 수도없고 잡아 당기지도 않았습니다. 주문 CB.
또한 랜딩 기어에 문제가 생겼을 때 즉각 해결책을 찾았습니다. 섀시를 개폐 할 수 없게 만들어 테스트를 계속했습니다. 엔진! 특별한 결과가 전혀 없었습니다. NKAP은 17 해에 대한 경험이 풍부한 기계 계획에 I-1939을 포함하지 않았습니다. 그리고 그곳에는 그 이전에도 없었습니다.
Polikarpov가 갑자기 실제 엔진에 비행기를 던진 사실과 이전 기사에서 비행기 용 모터는 개발하지 않았지만 모터 용 비행기는 NCAP의 잘못이었던 것으로 나타났습니다. 폴리 카프 로프를 일하게하지 마라.
여기, 그런데, 그림. Polikarpov는 Spitfire와 Me-17와 비슷하게 보이는 AND-109을 수정하고 싶지 않습니다. 그러나 NKAP의 누구도 그를 비난하지 않으며, 모든 사람들은 I-180 및 I-185이 더 유망하다는 것을 이해합니다.
"터프하게"나는 보지 못한다. 나는 그 자신이 누가 일할 것인지를 선택한 디자이너를 만난다. 명령서, 스탈린 상 등등이 나왔을 것입니다. 그것은 효과가 없었습니다 ... 음, 그들은 또한 "격려하는"방법을 알고있었습니다. 왜냐하면 모든 사람들은 일하지 않고 갈아 탔기 때문입니다.
하지만 아직도 얼마나 많은지 볼 수 있습니다. "역사적인그의 작품에서 일부 작가는 입으로 거품을 내며 야코블레프의 상황이 얼마나 나빴는지 이야기합니다. 자살 폭탄 테러범이 날아간 "원시"비행기와 같은 "진실".
나는 누구도 정죄하지 않을 것이고, 모두는 그들 자신의 진리를 가지고 있습니다.
예, I-26 (미래의 Yak-1)로 모든 것이 원활하지 않았습니다. Yulian Piontkovsky, 43 비행에서 공장 테스트의 첫 번째 시리즈에서 Yakovlev Design Bureau의 테스트 파일럿이 15 강제 착륙을 만들었습니다! 27 April 1940은이 멋진 조종사의 생애를 재난으로 몰아 넣었습니다.
줄리안 피온 코프 스키
아마, 이것은 자물쇠에서 섀시 실패로 인한 중앙 섹션 도금의 파괴로 인해 발생했습니다. 그러나 그 이유는 Piontkovsky가 다음 착륙 전에 지루함에서 벗어난 두 개의 배럴이었다고합니다.
예, 테스트 조종사의 사망은 디자인 국을 존중하지 않습니다. 그러나 반면에, Yakovlev와 함께 그것을 파헤 치는 모든 사람들은 두 개의 Polikarpov 프로젝트 인 I-180와 I-185이 세 명의 테스터에게 생명을 불어 넣었다는 사실을 조용히 잊어 버립니다. 사망 한 사람 : V. Chkalov, T. Susa, V. Stepanchonok.
발레리 차 칼로프
토마스 susie
바실리 스탄 쵸 녹
신뢰성, 내구성, 속도의 동일한 문제 ...
그렇습니다, 나는 차가 "사탕처럼"가야한다는 사실에 대해 오랫동안 이야기하고 싶습니다. 그러나 1940에서는 우리 나라에서는 아무도 전쟁이있을 것이라는 점을 의심하지 않았으며 곧 그렇게 될 것입니다. 그들이 할 수있는대로 일했다.
모든 OKB는 동일한 문제에 직면하여 거의 동일한 실수를 저 지르며 비슷한 결정을 내 렸습니다. 그러나 그들은 길을갔습니다.
나는 야코블레프가 운이 좋았다거나 그의 본능이 있다고 말한다. 그러나 그의 지국은 다른 사람들보다 훨씬 조작이 쉬웠습니다. 아마도 그는 단독으로 생성자로 일했기 때문일 수 있습니다. Mikoyan과 Gurevich와 같은 듀엣이 아니라 Lavochkin, Gorbunov, Gudkov와 같은 삼중주가 아닙니다.
그리고 상태 테스트와 (그리고 갑자기!) 일련의 "원시"자동차를 통해 추진하려는 시도는 일반적으로 모두 KB였습니다. 이것은 정상적인 것이며, 왜 그런지 말할 필요가 없기를 바랍니다. 아직 명령하지 않았어.
그리고 적어도 비판을하지만, 나는 유화가 "나쁜 Yakovlev와 좋은 Polikarpov"를 보지 않는다. 나는 아직 보지 못했다.
그러나 좀 더 자세히 살펴 본다면, 당신은 전혀 클러치하기 시작합니다.
폴리 카프 로프는 정말로 "전투기의 왕"이었습니다. 그리고 185은 정말 멋진 자동차였습니다. 그리고 시리즈로 가면 독일인들은 빡빡해야합니다.
그러나 하나의 작은 뉘앙스가 있습니다.
로열 X-NUMX 전투기를 만드는 데는 아무 것도 없었습니다.
게다가, 그것은 1940 년에 분명했습니다. 그리고 Yakovlev는 그것과 아무 상관이 없었습니다. 여기서 숫자는 스스로를 말합니다.
1940 년, 1 분기. 항공기 산업의 10 000가 Duralumin의 People Commissariat에 투입되었으므로 7 307 만 실제로 공급되었으며 두랄루민의 생산을 제한하는 주요 요인은 알루미늄 부족이었습니다.
1 월 95은 알루미늄의 계획된 양의 1940 %를, 2 월에는 69 %의 54,5를 받았다.
1940에서 고 합금강에 대한 NCAA 주문은 93 %에서 31 %에서 (등급에 따라) 알루미늄에 대해 만족되었습니다.
점화 장치에서 NCAP 계획은 55 %에서, 그리고 군대에서는 81 %에서 수행되었습니다.
우크라이나 공장을 잃은 1941에서 일어났던 일에 대해 무엇을 말합니까?
그러나 비 군사 1940 년에도 소련의 NCAP은 고 합금강의 모든 알루미늄, 거의 모든 마그네슘 및 45 %의 거의 93 %를 소비했습니다. 증가 할 기회가 없으면 그 당시의 모든 매장량이 사용되었습니다.
나는 이것이 왜 질문에 대한 주된 대답이라고 생각한다. 그 당시 우리는 단순히 모든 금속 전투기를 만들 여력이 없었기 때문입니다. 아무것도 없었다.
나가는 길은 뭐야? 네, 가장 간단합니다. 수용 가능한 특성을 지닌 혼합 된 디자인의 전투기를 만듭니다. 그럴 수있어? 할 수있어.
그런데 우리의 반대자들은 전쟁이 끝날 때 제트 비행기의 프로젝트조차도 목재가있는 경우에만 받아 들여졌습니다. 독일군의 날개 달린 금속은 끝났다. 예? Heinkels Non-162 및 176. "바켐"WA-349.
NKAP에서 누가 매우 영리했는지, 스탈린이 똑똑한 지 말하기는 어렵습니다. 그리고 그는 전쟁이 시작된 후에 금속이 단순히 우주 속도로 사라질 것이라고 이해했습니다. 그리고 그는 주로 폭격기 생산에 나설 것입니다. 그들도 역시 퇴색하기 시작할 것입니다.
Yakovlev가 금속 비행기가 나무 비행기보다 낫다는 것을 이해하지 못했다고 생각하십니까? 아니면 라보 크킨? Nikolai Nikolayevich Polikarpov가 그의 추억을 떠나지 않은 것은 유감스러운 일입니다. Yakovlev는 "Life of Purpose"와 "Notes ..."에서이 주제를 완벽하게 읽을 수 있습니다.
Polikarpov가 두랄루민과 다른 금속의 관점에서 무엇을 어떻게 생각했는지, 불행히도 우리는 모릅니다. Yakovlev는 무엇을 알았습니까? 구조에서 제거 된 금속의 최대 제거.
"크렘린 빨아?" 우리의 조종사들은 CM "Messers"와 Yakovlev에서 독일군과 싸웠다. 우리는 서두르지 않을 것이다.
1940 년. NCAA는 모든 공장에서 2 000 all-metal (CM) 항공기 이상을 생산했습니다. 1106 DB-3F, 100 Ap-2 및 1000 Sat.
1942 년. 식물은 3 수천 가지 이상의 CM- 항공기를 생산합니다. 2524 Pe-2 및 Pe-3 및 858 Il-4.
이것은 무엇을 의미합니까? 하지만 뭘! 우리가 Lend-Lease를 받았다는 사실 외에도, NKAP는 금속 절단 및 금속 가공 기계 공원의 측면에서 모든 전투기 공장을 강탈했습니다.
금속이 없으므로 기계가 필요 없습니다. 논리적인가? 전체 아마, 기계들이 노동자들과 함께 선택되었을 것입니다.
우리는보고 : Yakovlev는 9의 후반부에 금속 날개 스파 (스파 스파)가있는 일련의 Yak-1942을 출시합니다. 그러나 Yak-9과 병행하여 Yak-7B는 노보시비르스크의 153 공장에서 12 월 1943까지, 그리고 82 공장에서 7 월 44까지 전체 목재 날개로 계속 생산됩니다.
모든 금속 날개를 가진 야크 - 누누는 전쟁이 끝난 후에야 석방되기 시작했다.
라보 크킨? 더 나은. 금속 스파와 함께 La 5FN은 올해 3 월 1943에서 준비를 마쳤으며이 시리즈에서 출시 결정은 같은 1943 년 6 월에 발표되었습니다. 그리고 시리즈에서,이 많이 필요로하는 공군 항공기는 5 월 1944에갔습니다.
망신이야? 아니요 간단합니다 : 공장 번호 XXUMX에는 금속 절단 장비와 금속 세공공이 없었습니다. 기계 및 전문가를받은 후 항공기가 생산되기 시작했습니다.
비난 할 사람을 오랫동안 검색 할 수 있지만 재료와 장비가 부족한 상황에서 진실이 있습니다. 나는 두 가지 이유가 모두 일어 났을 것이라고 확신한다.
따라서 I-185을 처음으로 채택하더라도 혼합 된 디자인의 날개에 CM 윙을 재 작업해야합니다. 그리고 급히 ... 그것은 항공기의 무게를 증가시키고 그 특성을 더 악화 시켰을 것이다. 아마도 우리는 무장으로 체중 문제를 해결해야 할 것입니다. Lavochkin이 그렇게했습니다.
야코블레프? 여기에서 그는 간단히 행동했습니다. "나는 그에게서 눈이 멀었다." 사용 가능한 자료와 시리즈에 속한 엔진의 평면. 실제로. 그러나 일반적으로 엔진에 관해, 특별한 대화.
그런데 야코블레프는 I-30의 기초가되었습니다.
5 개의 화재 지점과 모터 M-107 아래. 그러나 그는 107을 기다리지 않고 M-105 항공기를 출시했습니다.
Yak-1 with M-105P
여기 NKAP는 매우 간단하고 선택의 폭이 넓습니다. 이미 가장 저렴하고 수익성있는 목조 구조의 Yak-1 또는 I-185입니다. CM에서 나무로 다시 옮겨야합니다. 할머니는 출구에서 무엇이있을 것인가?
그러나 날개는 여전히 전투의 절반입니다. 엔진
185 엔진도 없었습니다.
일반적으로 공정하기 위해 엔진은 아직 I-180에 적합하지 않았습니다. 그리고 180은 종이 위에 있던 엔진 M-88에서 계획되었습니다. I-180-2는 M-87B 엔진으로 계산되었으며 이론적으로 계산되었습니다.
그런 다음 M-88이 시리즈로 들어간 다음 엔진이 시작되었습니다 ... 엔진이 전혀 케이크가 아님이 밝혀졌습니다. 아니면 오히려 완벽한 쓰레기. M-88에 대한 불만이 강을 휩쓸 었습니다. 모터는 M-87B보다 전력 소모가 적었고, 가솔린은 두 번이나 섞여서 (이 문제를 해결하지는 못했지만, 적어도 AK-88 기화기를 발견했으며, 또한 부러워하는 규칙 성으로 타 버렸다.
1940 여름에이 모든 결과로 M-88 모터는 단종되었습니다. 생산은 13.11.1940만으로 복구되었으며 모든 엔진 문제를 감안할 때 X-NUMX이 가설을 세우면 일련의 전투기가 출시 될 것 같지는 않습니다. 오히려 - 같은 엔진과 매우 짧은 운명을 가졌던 Su-180처럼.
지금은 xnumx입니다. Polikarpov는 모터 M-185 아래에서 항공기를 개발했습니다. M-90 외에도 AM-90, M-37 및 M-120의 사용이 가정되었습니다. 이 목록은 그 순간을 완벽하게 묘사합니다.이 엔진 중 어느 것도 순차적으로 생산되지 않았습니다.
M-90 엔진은 50 시간 테스트를 올해 3 월 1942, M-71 - 2 월 41-T 및 M-82 - 같은 해 4 월에 통과했습니다. 사실, 1941 년 동안 M-71은 12-15 전체 시계의 실패를 해결했습니다. 모든 것이 확실하지만 1940에 관한 이야기입니다. 올해 ...
그리고 Polikarp의 OKB에는 1941 년 동안 다음과 같은 작업 계획이 있다고하는 문서가 있습니다.
모터가있는 1.TIC-2 AM-37 - 3 ind.
2. 모터가있는 ITP M-107 - 2 ind.
3. 모터 X-185 - 90 인 1.
4. 모터 X-185 - 71 인 2.
5. 모터 X-185 - 81 인 1.
6. 모터 X-190 - 88 인 1.
7. 모터 X-185 - 82 인 2.
8. 글라이더 "C"- 2 ind.
9. 항공기 "ODB"- 2 ind.
목록은 단순한 지표 이상입니다. 스탈린은 "Polikarpov가 소진되었다"는 사실에 대한 "역사적"문구로 인정 받고 있습니다. 동의하십니까? 나 아니야.
미안하지만, 마치 작품이 많이 계획된 것보다. 예, 엔진 문제는 생략하고 특정 사기에 대해 생각할 수 있습니다.
Polikarpov가 고갈 된 곳은 완전히 명확하지 않습니다. 목록에서 네 명의 전투기와 한 번에 한 명의 폭격기에 관한 광범위한 작업을 볼 수 있습니다. 제 의견으로는, 아무도 없었습니다.
그렇습니다. 그런데 여기 Polikarpov Design Bureau에서 선정한 새로운 OKB Mikoyan과 Gurevich가 수행 한 작업을 추가 할 가치가 있습니다. I-200 MiG-1에서 만든 다음 MiG-3에서 만든 것입니다. Miik이 시리즈에 들어갔 기 때문에 Mikoyan과 Gurevich는 그들 자신의 길을 따라 약간 갔다. AM-37에서는 아니지만 이전 모델 인 AM-35과 함께 사용했으나 실제로 사용되었습니다.
그러나 Polikarpov 전투기의 상황은 추한 것보다 훨씬 컸습니다. 엔진이 없으며, 과잉 금속도없고, 기계도없고 숙련공도 없습니다.
대체로 엔진을 찾고 항공기의 날개를 다시 만들고 생산을 시작하는 것이 임무입니다.
Yakovlev의 음모는 어디에 있습니까, 나는 이해하지 못합니다. 확실히 Polikarpov의 모터에 충고 한 Yakovlev는 아니지만 기본적으로 그러지는 않습니다. 그리고 Yakovlev는 자원을 할당하지 않았고, 다른 사람들은 이것에 관여했습니다.
또한 I-71에 대한 M-107 또는 M-185 미세 조정의 필요성에 대해 언급하고이 항공기가 필요하다는 Shakhurin에 대한 Yakovlev의 서신 (공식 문서)은 완전히 보존되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 M-9과 함께 야크 - 107와 함께, 그럼에도 불구하고.
요약 해. Yakovlev 부국장이 디자이너 인 Polikarpov와 어떻게 상호 작용했는지에 대한 이야기는 보관 될 수 있습니다. Yakovlev의 죄책감 "크렘린 음모"에 대한 설교가들이 글을 쓰지 않았 음을 나는 안다.
항공기 용 두랄루민 Polikarpov는 그렇지 않았습니다. 두랄루민은 폭격기와 공격용 항공기에 필요했습니다. 예, 전투기가 고통을 받았지만 무언가를하는 것은 단지 비현실적이었습니다. 누구를 비난 할 것인가, 공장을 세우지 않은 임금 아버지, 또는 거의 건축하지 않은 스탈린은 이해하고 싶지 않다.
그러나 이것조차도 중요하지 않습니다. 주요한 것 - 항공기 Polikarpov를위한 엔진은 거기에 없었다. 그리고 이것이 주요한 문제입니다. 여기는 계산 착오가 Nikolai Nikolaevich 만 있습니다. 그리고 I-185 테스트가 M-82 엔진으로 시작될 때까지 동일한 엔진을 갖춘 LaGG-3이 La-5으로 성공적으로 바뀌 었습니다.
그런데 I-185와 LaGG-3는 함께 테스트되었습니다. 그러나 이것은 별도의 기사에 대한 주제입니다.
엔진 M-438의 5 월 13의 1941에서 주문한 NKAP No. 82의 주문에 따라 모든 설계자는이 모터의 사용에 대한 작업을 수행하도록 초대되었습니다.
"... 7. 수석 디자이너 tt. Mikoyan, Yakovlev, Sukhoi 및 Polikarpov는 항공기에 M-82 엔진을 설치하고 비행 테스트를 시작합니다.
a) MiG-3에서 - 1 July 1941;
b) Mikoyan과 Gurevich가 디자인 한 경험있는 트윈 엔진 전투기 - 올해 25 9 월 1941;
c) Yak-3 (이것은 또 다른 Yak-3입니다 - 대략) - 15 July 1941;
d) Su-2 - 1 July 1941;
e) Polikarpov (I-185)가 디자인 한 숙련 된 전투기 - 올해 15 June 1941. "
Yakovlev는 M-7으로 Yak-82을 실험했지만 실린더의 고르지 않은 불기 문제를 해결할 수 없었다. 또한 짧은 야크 섀시는 2,8 미터보다 큰 직경의 나사를 설치할 수 없으므로 모터의 전체 전력을 제거 할 수 없었습니다. 결과적으로 Yakovlev는 항공기 미세 조정에 대한 관심을 잃었습니다.
폴리 카프로프도 서두르지 않았습니다. 그는보다 강력한 모터 인 M-90 또는 M-71을 설치하여 모든 경쟁자를 능가하기를 원했습니다. 예, M-185이 포함 된 82이 제작되었지만 테스트되고 정제 된 타사 시스템이었습니다.
I-185 모터 M-82 포함
그리고 결국, 폴리 카프 로프는 모터없이 전혀 버려졌습니다. 그러나 Yakovlev는 어디에 있습니까?
순수한 인간 이해. Polikarpov는 전투기의 왕이 왕으로 남아 있음을 보여주고 싶었습니다. 왕실 전투기의 레이아웃이었다. 비행 프로토 타입조차도 그렇습니다. 그러나 왕실 엔진 M-71 또는 M-90은 그렇지 않았습니다.
당신이 모든 주장을 신중하게 이해한다면, 나는이 모든 울부 짖음과 "사실들"이 그들 뒤에 아무 것도 없다는 것이 분명 해지기를 바랍니다. 항공기를 만드는 방법을 알고있는 정말 훌륭한 디자이너 인 폴리 카프 로프 (Polikarpov)가있었습니다. 그러나 개발을 위해 엔진을 선택할 때 디자이너는 새로운 개발에 의지하여 치명적인 실수를 저지른 바 있습니다.
그리고 개발은 "이륙하지 않았다". 물론 모든 죄를 탓할 수있는 야코블레프 (Yakovlev)가 있었다는 것은 좋은 일입니다. 그러나 공정성에서 Alexander Sergeyevich를 방어하는 단어를 말할 가치가 있습니다. 그의 잘못은 Zaporizhzhya 공장이 M-71에서 열심히 일했으며 Omsk로 이동 한 후 한 달에 30 대 이상의 엔진을 실제로 생산할 수 없었습니다.
웅대 한 비행기 임에도 불구하고 30 전면 (실제로는 적음)에서 수행 할 수 있었던 것은 모두가 이해한다고 생각합니다. 이것은 하나의 항공 연대와 여분의 엔진입니다. 그리고 레드 육군 공군에는 몇 가지 더 ...
여기서 완전히 멈출 수 있습니다. Polikarpov는 더 젊은 디자이너에게 잃어 버렸지 만, 위장 게임에서 패배하지 않았습니다. 예, Yak-1, LaGG-3 및 MiG-1 (Polikarp 디자인 국의 작품)은 걸작이 아니 었습니다. 그들은 진짜로 조각에서 조각을했습니다. 그러나 그들은 날고 싸울 수 있었다.
185이 얼마나 잘 할 수 있을지는 수많은 "if"때문에 말하기가 어렵습니다. 만약 산업계가 필요한만큼의 금속을 생산한다면, 엔진이 있다면 ... 금속 엔진도 없다. 비행기가 "이륙하지 못했습니다." 그리고 전쟁 년 동안 그들은 종이 TTX와 싸우지는 않았지만 실제 전투 차량을 가지고 싸웠습니다. 아아.
물론 오늘날 신성한 군대는 자유 테마 인 "만약"이라면 당신이 좋아하는만큼 말할 수 있습니다. 그러나 1942 해에는 항공기에 대한 주장이 아니라 매우 특정한 모터였습니다. 그리고 Klimov와 Shvetsov가 유망한 M-107 및 M-71 (또는 M-90) 엔진으로 유망한 Polikarpov 전투기를 제공 할 수 없다는 사실은 I-185에 의해 사망 한 추론을 죽일 수도 있습니다.
야코블레프? 디멘티에프? 샤후린? 누가 탓할 것입니까? 아니면 Polikarpov, Klimov 및 Shvetsov를 했습니까? 마지막 2 가지는 유망한 시간 (M-2에서 000 71 hp - 이것은 강하다)의 개발 시간에 마음에 들지 않았습니다. Polikarpov는 M-82와 함께 일하기를 원하지 않았습니다. 그러나 "모두 또는 아무것도 없다"는 원칙은 단지 "아무것도"주지 않았다.
그러나 전투기 왕의 실수에서 야코블레프의 잘못은 전혀 없습니다.
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