Crawford Sherman 트랙 트랙터 (영국)
제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 전쟁 국가는 다양한 유형과 종류의 차량을 포함하여 가장 큰 장갑차를 만들었습니다. 그러나, 싸움의 끝은이 기술의 대부분을 불필요하게 만들었습니다. 자동차는 폐기되어 다른 국가 나 개인 고객에게 판매되거나 판매되었습니다. 후자는 명백한 이유 때문에 사용을 계획하지 않았습니다. 탱크 또는 다른 기계를 의도 한 목적으로 사용하기 때문에 다른 등급의 장비로 재건하십시오. 이것이 크로포드 셔먼 대형 트랙 트랙터가 등장한 방식입니다.
이야기 Crawford-Sherman 프로젝트는 1947 년에 시작되었습니다. 당시 Robert Crawford가 설립 한 농업 회사 인 RH Crawford & Sons는 영국 링컨 셔에서 운영 중이었습니다. 그녀의 활동 영역 중 하나는 사용할 처녀 땅을 준비하는 일이었습니다. 여러 트랙터, 자체 추진 증기 윈치 및 쟁기를 사용하여 Crawford와 그의 동료들은 땅을 깊숙이 갈 았으며 그 후 새로운 밭을 운영 할 수있었습니다. 이 회사는 공공 및 민간 구조물의 주문을 받아 국가의 식량 안보에 크게 기여했습니다.
복원 후 트랙터 크로포드 셔먼입니다. 사진 Web.inter.nl.net/users/spoelstra
40 대 후반에, 회사는 심각한 문제에 직면했다 : 장비의 함대는 주로 수년 전에 지어진 오래된 샘플로 구성되었다. 기존의 스팀 트랙터는 해결해야 할 과제와 완전히 일치하지 않았으며, 또한 상당한 양의 자원을 활용할 수있었습니다. 가까운 장래에, 회사는 차량의 함대를 업데이트해야합니다. 그렇지 않으면, 그녀는 필요한 기계없이 떠났을뿐 아니라, 결과적으로 명령을 잃을 위험이있었습니다.
1947에서 R. Crawford는 구식 장비를 교체하고 특성과 잠재력이 어느 정도 증가하는 흥미로운 방법을 발견했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 영국 군대는 물론 몇몇 다른 국가의 군대도 불필요한 전투 차량을 판매하기 시작했습니다. 다른 장비와 함께, 그것은 중형 탱크 M4A2 셔먼 미국 디자인의 고객에게 제공. R. Crawford는 그러한 제안을 높이 평가하고이를 받아 들일 만했다. 곧 직렬 탱크 공급 계약이 시작되었습니다.
RH Crawford & Sons가 구매 한 Sherman 탱크. d / f 클래식 플랜트에서 촬영
군사 협정에 따라 RH Crawford & Sons는 Sherman 중형 전차 350 대를 받았습니다. 고객에게 넘기기 전에 판매자는 차량에서 표준 포탑, 무기 및 기타 군사 장비를 제거했습니다. 그러한 계약의 비용은 XNUMX 파운드에 불과했습니다. 전적으로 아무것도 아닌 것이 아니라 상당한 자원 잔여 물이있는 전투 차량에 비해 너무 비싸지는 않았습니다.
그 탱크의 새로운 주인과 그 기지의 트랙터 개발자가 나중에 말했듯이, 전투 차량은 1942 중반보다 늦게 발표되었고 매우 흥미로운 전기를 가지고 있었다. 그래서 1942의 가을에 그녀는 El Alamein의 두 번째 전투에 참가했습니다. 이 탱크는 북아프리카에서 공세를 전개하고이 작전 무대에서 승리에 기여한 부대 중 하나에있었습니다. 그러나 구입 된 탱크의 전투 경로에 대한 구체적인 데이터는 아직 알려지지 않았습니다.
주문한 탱크 섀시를받은 R. Crawford와 직원들이 구조 조정을 시작했습니다. 전투 차량의 모든 기능이 새로운 역할과 일치하는 것은 아니므로, 유닛의 일부는 제거해야하고 다른 유닛은 교체 할 계획이었습니다. 다른 사람들은 의도 된 목적으로 남겨두고 사용할 수 있습니다. 결과적으로 새로운 트랙 트랙터는 기본 군사용 기계와 일정한 유사성을 유지했지만 동시에 가장 두드러진 차이를 보였습니다. 또한, 그러한 기계는 당시의 다른 트랙터와 최소한의 외부 유사성을 가지고있었습니다.
트랙터 직장입니다. 아마도 사진은 50의 시작 부분에서 찍은 것입니다. 사진 Farmcollector.com
농업 회사는 기존 탱크가 새로운 작업을 해결하기에는 너무 무거웠다 고 생각했습니다. 이로 인해 선체가 눈에 띄게 처리되었습니다. 섀시는 전신 및 후미 갑옷뿐만 아니라 신체의 전체 윗부분을 잃어 버렸습니다. 이 경우 하부 정면 부품으로 사용되는 특성 주조 변속기 하우징을 유지하기로 결정했습니다. 하체 구성 요소의 부속 장치가있는 케이스의 하단 부분은 확정되지 않았습니다. 선체는 비록 선미의 엔진 컴 파트먼트가 가벼운 케이싱으로 덮 였지만, 맨 셔먼의 갑옷과 막연하게 유사했지만 맨 위가 열린 상태로 남아있었습니다.
케이스의 제거 된 부분들 또한 약간의 이익을 가져다 주었던 것은 궁금합니다. 더 많은 불필요한 갑옷 번호판은 재활용 된 재료로 야금 기업 중 한 곳으로 판매되었습니다. 아마, 그들을 위해 어느 정도까지 돈을 모으는 것은 트랙터의 다음 건설을 단순화했을 것입니다.
정면보기 정면 디테일은 섀시의 원점을 명확하게 나타냅니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
케이스 레이아웃은 실제로 변경되지 않았지만 상단 상자를 제거하면 내부 유닛의 구성에 영향을 미쳤습니다. 주조 케이싱 바로 아래의 차 앞쪽에는 변속기가 있습니다. 직후에 2 명의 일하는 승무원을 배치합니다. 이전에 격실을 포함하고 있던 선체의 중앙 부분은 이제 후미 엔진 컴 파트먼트에 도달 한 세로 프로펠러 샤프트를 수용하기 위해 제공되었습니다.
새로운 트랙터는 풀 타임 발전소를 보유하고 있습니다. 선체의 후방에서, General Motors Model 6046 시스템이 남았는데, 여기에는 총 마력 6의 71-375 디젤 엔진이 포함되어 있습니다. 세로 드라이브 샤프트의 도움으로 전동 5 단 변속기로 동력이 전달되어 두 개의 구동 휠 사이에 전달되었습니다. 미래 작업의 특성을 고려하여 배기 시스템이 재 작업되었습니다. 예인 된 쟁기의 작업자가 이미 어려운 작업 조건을 악화시키지 않도록 선체 후면에 충분한 높이의 수직 배기 파이프를 설치했습니다.
서스펜션 형식 VVSS가있는 카트를 기반으로 만들어진 서스펜션은 완전히 보존되었습니다. 각각의 트롤리에는 한 쌍의로드 휠과 한 개의지지 롤러가 장착되어있었습니다. 서스펜션의 탄성 요소의 역할은 수직 스프링에 의해 수행되었습니다. 각 보드에 3 개의 카트가 보관되었습니다. 선체 앞에서는 핀치 기어의 큰 구동 휠이 놓였으며 가이드 휠과 트랙 장력 조정 메커니즘은 선미에 남아있었습니다.
선미의 전망. 탱크 샤시는 새로운 배기 파이프와 견인 장비를 받았다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
탱크를 트랙터로 재구성 할 때, 거주 가능한 구역의 인체 공학이 특정한 방식으로 변경되었습니다. 폐쇄 된 관리실 대신 지붕이나 유약이없는 단순한 운전실이 사용되었습니다. 케이스 앞, 프로펠러 샤프트와 변속기 측면에서 가장 단순한 두 개의 좌석을 설정하십시오. 왼쪽 앞에 통제 장치가 있었다. 컨트롤과 대시 보드는 변경되지 않습니다. 그러나 R. Crawford와 그의 직원은 이전에 일부 장치가 케이스의 측면이나 이마에 연결되어 있었기 때문에 새로운 방법을 제시해야했습니다.
새로운 트랙터는 쟁기 및 기타 농기계와 함께 작동하도록 설계되었으므로 새로운 장치를 받았습니다. 그래서, 선체의 선미에서 프레임 구조는 횡단 빔이지면 바로 위에 놓여져 고정되었습니다. 마지막 세트는 케이블을 고정하기위한 가장 간단한 걸쇠입니다. 또한이 장비는 엔진 덮개의 유사한 장치를 사용하여 견인 할 수 있습니다.
다른 장치를 제거 할 때 하우징 장치의 일부를 절약하면 시스템의 크기를 줄이기 위해 어느 정도 허용 할 수있을뿐 아니라 장치의 질량을 크게 줄일 수 있습니다. 크기면에서 R. Crawford의 트랙터는 원래의 탱크와 거의 일치했습니다. 5,9 m의 너비와 2,6 m보다 작은 높이로 2보다 작은 길이를 가졌습니다. 커브 무게는 20 t로 감소되어지면에 허용되는 하중으로 필요한 견인 특성을 얻을 수있었습니다. 차의 주행 특성은 거의 변하지 않았습니다. 그러나 새로운 작업을하는 동안 트랙터는 최대 속도를 개발하거나 주요 장애물을 극복 할 필요가 없었습니다.
작동 중 쟁기 균형 유지. 프레임 중 하나가 들어 올려지고 다른 하나가 땅을 갈아 듭니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
이미 페레스트로이카 동안 새로운 트랙터 탱크는 밝은 붉은 색을 받았습니다. 또한 엔진 케이스의 측면 쉴드에는 특이한 자동차가 RH Crawford & Sons 소유라는 흰색 비문이있었습니다.
알려진대로, 새로운 트랙 트랙터는 자신의 이름이 없기 때문에 유사한 목적의 다른 차량과 자신있게 구별 할 수있었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라이 문제는 해결되었습니다. 이제 호기심 많은 샘플을 Crawford Sherman이라고도합니다. 작성자의 이름과 기본 시스템의 이름이 있습니다.
Crawford-Sherman 트랙터와 함께 사용하기 위해 두 개의 쟁기가 제공되었으며,이 쟁기는 운영 회사에서 활발하게 사용되었습니다. 이 중 첫 번째는 3 피트의 깊이까지 땅을 갈아 엎기위한 것이 었으며 원래 Fowler 자체 추진 윈치와 함께 사용되었습니다. 한 쌍의 단일 몸집이는 통풍구가있는 기존의 균형 쟁기는 수정이 필요 없으며 그대로 사용할 수 있습니다. 이 경우 스팀 윈치 대신 트랙터를 견인해야했습니다.
작업자가 제자리에 쟁기질을합니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
작업의 주요 부분은 파울러 (Fowler)가 제조 한 멀티 바디 밸런스 쟁기 (multi-body balance plough)의 도움으로 해결하도록 계획되었습니다. 이 제품의 기초는 가벼운 전륜 구동이었고, 4 개의 오프너가 각각 2 개씩 부착되었습니다. 두 프레임 모두 쟁기 작업을 제어하고 매개 변수를 변경할 수있는 작업자를위한 작업이있었습니다. 다른 균형 쟁기처럼, 더 큰 시스템은 케이블로 트랙터 뒤에 견인 될 수 있습니다.
구입 한 탱크를 유망한 트랙 트랙터로 재편성 한 것은 같은 1947 년에 끝났습니다. 시간을 잃지 않고 R. Crawford는 현장에서 자신의 참신함을 가져 왔고 실제 상황에서 테스트했습니다. 차가 잘 드러났으며 완전히 작동했습니다. 곧 사용 방법이 결정되어 최소 연료 소비 및 시간으로 최대 성능을 얻을 수있었습니다. 이로 인해, 특히 필드의 가장자리에 서있는 한 쌍의 자체 추진 윈치로 균형 쟁기를 사용하는 이전에 사용 된 방법을 포기할 수있었습니다.
쟁기를 타면서 Crawford Sherman 트랙터는 시간당 6-7 마일 (9-11 km / h) 이하의 속도로 2 단 기어로 이동했습니다. 현장의 반대편 가장자리에 도달 한 승무원은 견인 용 케이블을 분리하고 프런트 엔드에서 쟁기를 돌리고 다른 프레임을 콜터로 내린 다음 차를 돌려 두 번째 케이블을 연결했습니다. 이를 통해 쉽고 빠르게 반대 방향으로 움직이기 시작할 수있었습니다. 크롤러 트랙터와 함께 작동하도록 설계된 두 쟁기는 특성이 다르지만 비슷한 디자인을 가졌습니다. 그러므로 그들과 함께 일하는 것은 똑같습니다.
트랙터 "Crawford Sherman"은 복원 후 박물관으로 보낸다. 사진 Tractors.wikia.com
이러한 기술을 사용하면 단일 추적 트랙터가 10에서 20 에이커 (4-8 헥타르 또는 40,5-81 천 평방 미터)까지 작업 일에서 갈릴 수 있습니다. 평균적으로 그러한 작업에는 65 갤런의 연료가 필요했습니다 (거의 300 1). 따라서, 성능의 관점에서, 이전 탱크는 적어도 다른 농업 장비에 비해 열등하지 않았다. 그리고 가장 비싼 구조 조정이 아닌 기본 기계의 최소 비용을 고려하면 일반적인 조건에서이를 초과합니다.
알려진 데이터에 따르면 유일한 트랙터 "Crawford Sherman"은 이러한 기계에서 RH Crawford & Sons의 요구를 완전히 충족했습니다. 그러한 장비의 새로운 샘플은 더 이상 제작되지 않았습니다. 트랙터는 한 가지 목적으로 오랫동안 작동되었습니다. 새로운 주문의 특성에 따라 원시 토양에서 작업하고 사용 준비를하거나 이미 개발 된 밭을 갈거나 고성능 트랙터의 기능을 수행 할 수 있습니다. 전후 기간에 영국은 농업 기계에 특정한 어려움을 겪었으므로 한 명의 "탱크 트랙터"조차도 국가의 식량 안보에 상당한 기여를 할 수있었습니다.
알려진대로, 트랙터의 활발한 개발은 약 십 년 동안 지속되었습니다. 1957에서는 이미 군대에서 근무한 차가 자원을 개발했으며 더 이상 작업을 해결할 수 없었습니다. 독특한 기술을 사랑하는 사람들에게 즐거움을주기 위해 R. Crawford는 스크랩 용 트랙터를 판매하거나 독자적으로 처리하지 않았습니다. 수년 동안 그는 서서 놀고 있었지만 아무도 그를 풀어 내지 못했다.
시체의 내부보기입니다. 또한 기계의 전투 및 노동 착취에 관한 이야기가 있습니다. 사진 Hmvf.co.uk
1984 년 설립자의 아들이자 특이한 트랙터를 만든 Robert Crawford Jr.가 RH Crawford & Sons의 대표가되었습니다. 새로운 리더의 첫 번째 결정 중 하나에 따라 Crawford Sherman 트랙터가 수리 및 복원되었습니다. 차는 다시 움직이고 이전의 멋진 모습을 복원했습니다. 또한 복원자는 트랙터에 새 부품을 추가했습니다. 엔진 덮개에는 "그는 El Alamein에서 싸웠고 이제 영국에서 가장 무거운 쟁기를 끌고 있습니다."
재구성 된 추적 트랙터는 과거의 농업 및 특수 장비의 많은 흥미로운 샘플을 수집 한 개인 크로포드 박물관 (Crawford Museum)의 전시에 포함되었습니다. 수리 후 "셔먼 (Sherman)"을 기반으로하는 자동차는 독립적으로 움직일 수 있으며, 이로 인해 다양한 시연 행사에 종종 참여하게되었습니다. 독창적 인 전시회는 의도 된 목적을 위해 오랫동안 사용되지 않았지만 여전히 시청자에게 그 기능을 보여줄 수 있습니다.
그러나 크로포드 셔먼 트랙터는 독특하거나 동종의 유일한 트랙터가 아니라는 점에 유의해야합니다. XNUMX 년대 하반기에 여러 나라의 군대가 잉여 군사 장비를 적극적으로 제거하고 농업 및 기타 민간 구조물이 그들을 사 들여 공원을 복원했습니다. 그러나 RH Crawford & Sons 트랙터는 아날로그와 중요한 차이점이 있습니다. 그것은 폐기되지 않았고 우리 시대까지 살아남 았으며 계속 움직입니다. 퇴역, 도살 또는 단순히 버려진 자동차와 달리 전후 영국 농업의 역사를 시각적으로 보여주고 그 시대의 정신을 전달할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://farmcollector.com/
http://tractors.wikia.com/
http://classicmachinery.net/
http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/
이야기 Crawford-Sherman 프로젝트는 1947 년에 시작되었습니다. 당시 Robert Crawford가 설립 한 농업 회사 인 RH Crawford & Sons는 영국 링컨 셔에서 운영 중이었습니다. 그녀의 활동 영역 중 하나는 사용할 처녀 땅을 준비하는 일이었습니다. 여러 트랙터, 자체 추진 증기 윈치 및 쟁기를 사용하여 Crawford와 그의 동료들은 땅을 깊숙이 갈 았으며 그 후 새로운 밭을 운영 할 수있었습니다. 이 회사는 공공 및 민간 구조물의 주문을 받아 국가의 식량 안보에 크게 기여했습니다.
복원 후 트랙터 크로포드 셔먼입니다. 사진 Web.inter.nl.net/users/spoelstra
40 대 후반에, 회사는 심각한 문제에 직면했다 : 장비의 함대는 주로 수년 전에 지어진 오래된 샘플로 구성되었다. 기존의 스팀 트랙터는 해결해야 할 과제와 완전히 일치하지 않았으며, 또한 상당한 양의 자원을 활용할 수있었습니다. 가까운 장래에, 회사는 차량의 함대를 업데이트해야합니다. 그렇지 않으면, 그녀는 필요한 기계없이 떠났을뿐 아니라, 결과적으로 명령을 잃을 위험이있었습니다.
1947에서 R. Crawford는 구식 장비를 교체하고 특성과 잠재력이 어느 정도 증가하는 흥미로운 방법을 발견했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 영국 군대는 물론 몇몇 다른 국가의 군대도 불필요한 전투 차량을 판매하기 시작했습니다. 다른 장비와 함께, 그것은 중형 탱크 M4A2 셔먼 미국 디자인의 고객에게 제공. R. Crawford는 그러한 제안을 높이 평가하고이를 받아 들일 만했다. 곧 직렬 탱크 공급 계약이 시작되었습니다.
RH Crawford & Sons가 구매 한 Sherman 탱크. d / f 클래식 플랜트에서 촬영
군사 협정에 따라 RH Crawford & Sons는 Sherman 중형 전차 350 대를 받았습니다. 고객에게 넘기기 전에 판매자는 차량에서 표준 포탑, 무기 및 기타 군사 장비를 제거했습니다. 그러한 계약의 비용은 XNUMX 파운드에 불과했습니다. 전적으로 아무것도 아닌 것이 아니라 상당한 자원 잔여 물이있는 전투 차량에 비해 너무 비싸지는 않았습니다.
그 탱크의 새로운 주인과 그 기지의 트랙터 개발자가 나중에 말했듯이, 전투 차량은 1942 중반보다 늦게 발표되었고 매우 흥미로운 전기를 가지고 있었다. 그래서 1942의 가을에 그녀는 El Alamein의 두 번째 전투에 참가했습니다. 이 탱크는 북아프리카에서 공세를 전개하고이 작전 무대에서 승리에 기여한 부대 중 하나에있었습니다. 그러나 구입 된 탱크의 전투 경로에 대한 구체적인 데이터는 아직 알려지지 않았습니다.
주문한 탱크 섀시를받은 R. Crawford와 직원들이 구조 조정을 시작했습니다. 전투 차량의 모든 기능이 새로운 역할과 일치하는 것은 아니므로, 유닛의 일부는 제거해야하고 다른 유닛은 교체 할 계획이었습니다. 다른 사람들은 의도 된 목적으로 남겨두고 사용할 수 있습니다. 결과적으로 새로운 트랙 트랙터는 기본 군사용 기계와 일정한 유사성을 유지했지만 동시에 가장 두드러진 차이를 보였습니다. 또한, 그러한 기계는 당시의 다른 트랙터와 최소한의 외부 유사성을 가지고있었습니다.
트랙터 직장입니다. 아마도 사진은 50의 시작 부분에서 찍은 것입니다. 사진 Farmcollector.com
농업 회사는 기존 탱크가 새로운 작업을 해결하기에는 너무 무거웠다 고 생각했습니다. 이로 인해 선체가 눈에 띄게 처리되었습니다. 섀시는 전신 및 후미 갑옷뿐만 아니라 신체의 전체 윗부분을 잃어 버렸습니다. 이 경우 하부 정면 부품으로 사용되는 특성 주조 변속기 하우징을 유지하기로 결정했습니다. 하체 구성 요소의 부속 장치가있는 케이스의 하단 부분은 확정되지 않았습니다. 선체는 비록 선미의 엔진 컴 파트먼트가 가벼운 케이싱으로 덮 였지만, 맨 셔먼의 갑옷과 막연하게 유사했지만 맨 위가 열린 상태로 남아있었습니다.
케이스의 제거 된 부분들 또한 약간의 이익을 가져다 주었던 것은 궁금합니다. 더 많은 불필요한 갑옷 번호판은 재활용 된 재료로 야금 기업 중 한 곳으로 판매되었습니다. 아마, 그들을 위해 어느 정도까지 돈을 모으는 것은 트랙터의 다음 건설을 단순화했을 것입니다.
정면보기 정면 디테일은 섀시의 원점을 명확하게 나타냅니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
케이스 레이아웃은 실제로 변경되지 않았지만 상단 상자를 제거하면 내부 유닛의 구성에 영향을 미쳤습니다. 주조 케이싱 바로 아래의 차 앞쪽에는 변속기가 있습니다. 직후에 2 명의 일하는 승무원을 배치합니다. 이전에 격실을 포함하고 있던 선체의 중앙 부분은 이제 후미 엔진 컴 파트먼트에 도달 한 세로 프로펠러 샤프트를 수용하기 위해 제공되었습니다.
새로운 트랙터는 풀 타임 발전소를 보유하고 있습니다. 선체의 후방에서, General Motors Model 6046 시스템이 남았는데, 여기에는 총 마력 6의 71-375 디젤 엔진이 포함되어 있습니다. 세로 드라이브 샤프트의 도움으로 전동 5 단 변속기로 동력이 전달되어 두 개의 구동 휠 사이에 전달되었습니다. 미래 작업의 특성을 고려하여 배기 시스템이 재 작업되었습니다. 예인 된 쟁기의 작업자가 이미 어려운 작업 조건을 악화시키지 않도록 선체 후면에 충분한 높이의 수직 배기 파이프를 설치했습니다.
서스펜션 형식 VVSS가있는 카트를 기반으로 만들어진 서스펜션은 완전히 보존되었습니다. 각각의 트롤리에는 한 쌍의로드 휠과 한 개의지지 롤러가 장착되어있었습니다. 서스펜션의 탄성 요소의 역할은 수직 스프링에 의해 수행되었습니다. 각 보드에 3 개의 카트가 보관되었습니다. 선체 앞에서는 핀치 기어의 큰 구동 휠이 놓였으며 가이드 휠과 트랙 장력 조정 메커니즘은 선미에 남아있었습니다.
선미의 전망. 탱크 샤시는 새로운 배기 파이프와 견인 장비를 받았다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
탱크를 트랙터로 재구성 할 때, 거주 가능한 구역의 인체 공학이 특정한 방식으로 변경되었습니다. 폐쇄 된 관리실 대신 지붕이나 유약이없는 단순한 운전실이 사용되었습니다. 케이스 앞, 프로펠러 샤프트와 변속기 측면에서 가장 단순한 두 개의 좌석을 설정하십시오. 왼쪽 앞에 통제 장치가 있었다. 컨트롤과 대시 보드는 변경되지 않습니다. 그러나 R. Crawford와 그의 직원은 이전에 일부 장치가 케이스의 측면이나 이마에 연결되어 있었기 때문에 새로운 방법을 제시해야했습니다.
새로운 트랙터는 쟁기 및 기타 농기계와 함께 작동하도록 설계되었으므로 새로운 장치를 받았습니다. 그래서, 선체의 선미에서 프레임 구조는 횡단 빔이지면 바로 위에 놓여져 고정되었습니다. 마지막 세트는 케이블을 고정하기위한 가장 간단한 걸쇠입니다. 또한이 장비는 엔진 덮개의 유사한 장치를 사용하여 견인 할 수 있습니다.
다른 장치를 제거 할 때 하우징 장치의 일부를 절약하면 시스템의 크기를 줄이기 위해 어느 정도 허용 할 수있을뿐 아니라 장치의 질량을 크게 줄일 수 있습니다. 크기면에서 R. Crawford의 트랙터는 원래의 탱크와 거의 일치했습니다. 5,9 m의 너비와 2,6 m보다 작은 높이로 2보다 작은 길이를 가졌습니다. 커브 무게는 20 t로 감소되어지면에 허용되는 하중으로 필요한 견인 특성을 얻을 수있었습니다. 차의 주행 특성은 거의 변하지 않았습니다. 그러나 새로운 작업을하는 동안 트랙터는 최대 속도를 개발하거나 주요 장애물을 극복 할 필요가 없었습니다.
작동 중 쟁기 균형 유지. 프레임 중 하나가 들어 올려지고 다른 하나가 땅을 갈아 듭니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
이미 페레스트로이카 동안 새로운 트랙터 탱크는 밝은 붉은 색을 받았습니다. 또한 엔진 케이스의 측면 쉴드에는 특이한 자동차가 RH Crawford & Sons 소유라는 흰색 비문이있었습니다.
알려진대로, 새로운 트랙 트랙터는 자신의 이름이 없기 때문에 유사한 목적의 다른 차량과 자신있게 구별 할 수있었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라이 문제는 해결되었습니다. 이제 호기심 많은 샘플을 Crawford Sherman이라고도합니다. 작성자의 이름과 기본 시스템의 이름이 있습니다.
Crawford-Sherman 트랙터와 함께 사용하기 위해 두 개의 쟁기가 제공되었으며,이 쟁기는 운영 회사에서 활발하게 사용되었습니다. 이 중 첫 번째는 3 피트의 깊이까지 땅을 갈아 엎기위한 것이 었으며 원래 Fowler 자체 추진 윈치와 함께 사용되었습니다. 한 쌍의 단일 몸집이는 통풍구가있는 기존의 균형 쟁기는 수정이 필요 없으며 그대로 사용할 수 있습니다. 이 경우 스팀 윈치 대신 트랙터를 견인해야했습니다.
작업자가 제자리에 쟁기질을합니다. d / f 클래식 플랜트의 프레임
작업의 주요 부분은 파울러 (Fowler)가 제조 한 멀티 바디 밸런스 쟁기 (multi-body balance plough)의 도움으로 해결하도록 계획되었습니다. 이 제품의 기초는 가벼운 전륜 구동이었고, 4 개의 오프너가 각각 2 개씩 부착되었습니다. 두 프레임 모두 쟁기 작업을 제어하고 매개 변수를 변경할 수있는 작업자를위한 작업이있었습니다. 다른 균형 쟁기처럼, 더 큰 시스템은 케이블로 트랙터 뒤에 견인 될 수 있습니다.
구입 한 탱크를 유망한 트랙 트랙터로 재편성 한 것은 같은 1947 년에 끝났습니다. 시간을 잃지 않고 R. Crawford는 현장에서 자신의 참신함을 가져 왔고 실제 상황에서 테스트했습니다. 차가 잘 드러났으며 완전히 작동했습니다. 곧 사용 방법이 결정되어 최소 연료 소비 및 시간으로 최대 성능을 얻을 수있었습니다. 이로 인해, 특히 필드의 가장자리에 서있는 한 쌍의 자체 추진 윈치로 균형 쟁기를 사용하는 이전에 사용 된 방법을 포기할 수있었습니다.
쟁기를 타면서 Crawford Sherman 트랙터는 시간당 6-7 마일 (9-11 km / h) 이하의 속도로 2 단 기어로 이동했습니다. 현장의 반대편 가장자리에 도달 한 승무원은 견인 용 케이블을 분리하고 프런트 엔드에서 쟁기를 돌리고 다른 프레임을 콜터로 내린 다음 차를 돌려 두 번째 케이블을 연결했습니다. 이를 통해 쉽고 빠르게 반대 방향으로 움직이기 시작할 수있었습니다. 크롤러 트랙터와 함께 작동하도록 설계된 두 쟁기는 특성이 다르지만 비슷한 디자인을 가졌습니다. 그러므로 그들과 함께 일하는 것은 똑같습니다.
트랙터 "Crawford Sherman"은 복원 후 박물관으로 보낸다. 사진 Tractors.wikia.com
이러한 기술을 사용하면 단일 추적 트랙터가 10에서 20 에이커 (4-8 헥타르 또는 40,5-81 천 평방 미터)까지 작업 일에서 갈릴 수 있습니다. 평균적으로 그러한 작업에는 65 갤런의 연료가 필요했습니다 (거의 300 1). 따라서, 성능의 관점에서, 이전 탱크는 적어도 다른 농업 장비에 비해 열등하지 않았다. 그리고 가장 비싼 구조 조정이 아닌 기본 기계의 최소 비용을 고려하면 일반적인 조건에서이를 초과합니다.
알려진 데이터에 따르면 유일한 트랙터 "Crawford Sherman"은 이러한 기계에서 RH Crawford & Sons의 요구를 완전히 충족했습니다. 그러한 장비의 새로운 샘플은 더 이상 제작되지 않았습니다. 트랙터는 한 가지 목적으로 오랫동안 작동되었습니다. 새로운 주문의 특성에 따라 원시 토양에서 작업하고 사용 준비를하거나 이미 개발 된 밭을 갈거나 고성능 트랙터의 기능을 수행 할 수 있습니다. 전후 기간에 영국은 농업 기계에 특정한 어려움을 겪었으므로 한 명의 "탱크 트랙터"조차도 국가의 식량 안보에 상당한 기여를 할 수있었습니다.
알려진대로, 트랙터의 활발한 개발은 약 십 년 동안 지속되었습니다. 1957에서는 이미 군대에서 근무한 차가 자원을 개발했으며 더 이상 작업을 해결할 수 없었습니다. 독특한 기술을 사랑하는 사람들에게 즐거움을주기 위해 R. Crawford는 스크랩 용 트랙터를 판매하거나 독자적으로 처리하지 않았습니다. 수년 동안 그는 서서 놀고 있었지만 아무도 그를 풀어 내지 못했다.
시체의 내부보기입니다. 또한 기계의 전투 및 노동 착취에 관한 이야기가 있습니다. 사진 Hmvf.co.uk
1984 년 설립자의 아들이자 특이한 트랙터를 만든 Robert Crawford Jr.가 RH Crawford & Sons의 대표가되었습니다. 새로운 리더의 첫 번째 결정 중 하나에 따라 Crawford Sherman 트랙터가 수리 및 복원되었습니다. 차는 다시 움직이고 이전의 멋진 모습을 복원했습니다. 또한 복원자는 트랙터에 새 부품을 추가했습니다. 엔진 덮개에는 "그는 El Alamein에서 싸웠고 이제 영국에서 가장 무거운 쟁기를 끌고 있습니다."
재구성 된 추적 트랙터는 과거의 농업 및 특수 장비의 많은 흥미로운 샘플을 수집 한 개인 크로포드 박물관 (Crawford Museum)의 전시에 포함되었습니다. 수리 후 "셔먼 (Sherman)"을 기반으로하는 자동차는 독립적으로 움직일 수 있으며, 이로 인해 다양한 시연 행사에 종종 참여하게되었습니다. 독창적 인 전시회는 의도 된 목적을 위해 오랫동안 사용되지 않았지만 여전히 시청자에게 그 기능을 보여줄 수 있습니다.
그러나 크로포드 셔먼 트랙터는 독특하거나 동종의 유일한 트랙터가 아니라는 점에 유의해야합니다. XNUMX 년대 하반기에 여러 나라의 군대가 잉여 군사 장비를 적극적으로 제거하고 농업 및 기타 민간 구조물이 그들을 사 들여 공원을 복원했습니다. 그러나 RH Crawford & Sons 트랙터는 아날로그와 중요한 차이점이 있습니다. 그것은 폐기되지 않았고 우리 시대까지 살아남 았으며 계속 움직입니다. 퇴역, 도살 또는 단순히 버려진 자동차와 달리 전후 영국 농업의 역사를 시각적으로 보여주고 그 시대의 정신을 전달할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://farmcollector.com/
http://tractors.wikia.com/
http://classicmachinery.net/
http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/
D / f 클래식 플랜트. 4에서 : 00 min. Crawford Sherman의 트랙터를 실제로 볼 수 있습니다. 이 영화에는 Robert Crawford Jr.와의 짧은 인터뷰도 포함되어 있습니다.
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