커미션이 수락되었습니다. AL-41F-1 개발 작업 완료

UEC(United Engine Corporation)가 최신 Su-41 전투기용 실험용 AL-1F-57 터보제트 엔진의 벤치 테스트를 완료했다고 회사가 밝혔다.

AL-41F-1 터보제트 엔진에 대한 주 위원회의 최종 회의는 UEC-Ufa Engine-Building Production Association에 대한 실험 엔진의 주 벤치 테스트 완료에 관한 법률의 엄숙한 발표로 끝났습니다.

- TASS는 회사의 언론 서비스에서 메시지를 보고합니다.

그들은 벤치 테스트가 종료되면서 14년 간의 개발 작업이 완료되었다고 보고했습니다. AL-41F-1은 XNUMX세대 전투기의 XNUMX단 엔진 역할을 한다.

Su-57 전투기(PAK FA) 프로그램은 41단계 AL-1F-35 엔진으로 첫 번째 직렬 샘플 생성을 제공합니다. 추력 증가, 정교한 자동화 시스템, 완전 디지털 제어 시스템, 새로운 터빈 및 향상된 소비 특성에 의해 Su-117S(제품 XNUMXC)용 엔진과 다릅니다.

현재 UEC는 Su-57의 5단계 엔진을 연구하고 있습니다. 2017년 XNUMX월 XNUMX일, XNUMX단계 엔진을 장착한 항공기가 처음으로 하늘을 날았고 비행은 정상 모드였습니다. 유망한 엔진을 만들 때 최신 기술과 재료를 사용하여 XNUMX 세대 발전소의 기술적 요구 사항을 달성 할 수있었습니다.

-회사가 말했다.

6년 2018월 57일, 5세대 Su-2017 전투기(PAK FA)의 2번째 프로토타입이 비행 테스트를 시작했으며, 그때까지 "XNUMX단계" 엔진이 장착된 XNUMX개의 PAK FA 샘플이 테스트에 참여했습니다. Vzglyad는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 XNUMX단계 엔진을 장착한 최신 전투기의 첫 비행이 이루어졌다고 보도했습니다.

Comments

[가장 중요한]

엄청난!!! 그러나 그럼에도 불구하고 모든 사람들은 이미 두 번째 단계의 엔진을 기다리고 있습니다. 이미 그를보고 "느낄"때입니다 ... 그리고 아마추어로서 제 생각에는 XNUMX 세대 단일 엔진 전투기가 시급히 필요합니다. 중국은 그러한 기적을 조각하려고 노력하고 있습니다. 그가 성공하면 항공기 시장은 엄청날 것입니다. 그리고 우리가 스스로 할 수 있는 것, 그리고 더 나은 것을 잃는 이유는 무엇입니까?

[vladfill]

뭐가 대단해, ​​응? 14 년 동안 그들은 T-50 엔진에 대해 머리를 속이고 이제 출산했습니다 ....
"첫 번째 단계"의 엔진, 그리고 이 "기적"이 본격화될 때, 현대성에 해당
- XNUMX세대 항공기? 또는 기술적으로 더 발전된 기술에 대한 작업이 더 이상 지평선에 나타나지 않습니다.
자동차?

[엔지니어]

14가 아닌 AL-41F 엔진 작업은 82에서 다시 시작되었으며 이제야 완제품이 나왔습니다.

[Zhelezyakin]

틀렸어. 80 년대 초부터 ed에서 작업이 수행되었습니다. 20. 항공기용 MiG 1,44. 그들은 완전히 다른 모터입니다. 그들은 제작자 (A. Lyulka의 이름을 딴 OKB)와 체계 (DTRDF) 만 공통적으로 가지고 있습니다.

[엔지니어]

"Respected" 앞에는 쉼표가 있습니다. 내 실수를 인정합니다. 학교 Wikipedia를 읽어야했습니다) Al-41F1 (제품 117)은 Al-41F의 스텁이 아니라 세상에 아날로그가없는 완전히 새로운 엔진입니다. Su-57 자체와 마찬가지로 소련 개발을 사용하지 않습니다.

[Zhelezyakin]

제품 견적 : 엔지니어

"Respected" 앞에는 쉼표가 있습니다.

미안 미안! 내 발언의 요점을 전달하는 것은 바로 이 문장입니다. 그리고 무엇보다 주의가 필요합니다.

제품 견적 : 엔지니어

(제품 117) - Al-41F의 스텁이 아님

아니요, 스텁이 아닙니다... 아마도 우리는 서로를 이해하지 못할 것입니다. 오히려 이것은 AL31-FP의 "아주 깊은" 현대화입니다. 내가 이전에 말했듯이 에드. 20은 완전히 다른 엔진입니다. T-50에 금이 가더라도 (글라이더) 맞지 않습니다. 중앙부와 길이 모두 117석보다 큽니다.

제품 견적 : 엔지니어

Su-57 자체와 마찬가지로 소련 개발을 사용하지 않습니다.

그렇다면 소련 RD의 첫 번째 조상인 TR-1을 기억해야 합니다.

[모노스]

Alexey, 설명하십시오 : AL-41F-1이 이제 막 벤치 테스트를 통과하고 SU-57이 몇 년 동안 함께 비행하게 된 이유는 무엇입니까? 이것은 기술 프로세스 위반이 아닙니까?

[Zhelezyakin]

빅터!
벤치 테스트가 아니라 R&D가 완료되었습니다. 각각의 새 엔진은 R&D가 끝난 후에도 승인(벤치) 테스트를 거칩니다.

개발 작업 목록에는 무엇보다도 벤치 테스트, 그 중 하나, 리소스 확인, 실패 시간이 포함됩니다. 이 유형의 테스트는 가장 깁니다. 엔진은 주기적 테스트 프로그램에 따라 다양한 모드로 작동합니다. R&D 프로세스 중에 항공기 엔진에는 비행 시간이 지정되고 엔진 지상 테스트를 통해 확인됩니다. 비행 엔진이 할당된(허용된) 시간을 소진한 경우 리소스가 확장될 때까지 지상에서 "느려집니다" - 스탠드의 다음 이정표에 도달합니다 ... 그런 식으로)))

[모노스]

아, 이해합니다. 엔진은 전체 테스트 사이클을 통과했으며 모든 성능 특성을 얻었으며 추가 개선이 이루어질 것입니다. 감사합니다.

[야밤]

작업은 거기서 끝나지 않습니다. 다양한 프로젝트가 경험의 형태로 축적됩니다.
각 프로젝트는 다음 프로젝트의 전주곡입니다.
타이밍에 관해서는 지연의 절반 이상이 필요한 규모의 작업 자금 조달이 적시에 이루어지기 때문이고 나머지 절반은 작업 집중도가 낮고 전문가 환경 구성 때문이라고 생각합니다. 이 산업에는 일자리가 너무 적고, 관련된 사람이 너무 적고, 산업에 존재하는 고정 자산이 너무 적습니다.

[igorka357]

진정하세요 ... 41-43에서와 같이 국가가 군사적 기반에 도달하면 .. 그러면 보게 될 것입니다 !!!

[넥서스]

제품 견적 : vladfill

현대의
- XNUMX세대 항공기?

첫 번째 단계의 엔진은 차세대 전투기의 모든 요구 사항을 충족합니다. 그리고 비 애프터 버닝 초음속이 있습니다 제품 30이 더 경제적이며 (약 15 %) 자원이 더 높고 견인력이 분명히 더 높을 것이라는 점에서 두 번째 단계의 dvigun과 다릅니다.

[야밤]

F-35 엔진과 제조 가능성 수준을 비교하는 것이 흥미 롭습니다.
제품 30은 여전히 ​​이 엔진에 비해 출력이 눈에 띄게 열등합니다.
몇 개만 괜찮아 보이고 치수는 비슷합니다.

[팀스]

나는 종종 사람들이 "제조 가능성", "제조 가능성 수준"이라는 표현을 사용하여 특정하고 이해할 수 있는 의미론적 콘텐츠를 부여하는 방법을 봅니다. 종종 그들은 단순히 2개의 다른 개념을 교차합니다: "제조 가능성(생산 중)" 및 "기술 수준(제품)" 더 넓은 개념(첫 번째 정의 포함): 개발 단계에서 규정된 일련의 출력 기술적 특성 설계자에 의한 단계 + 특정 직렬 생산에서 이러한 매개변수를 제공하는 기능 + 필요한 수준의 품질, 신뢰성 및 리소스 보장.

[팀스]

따라서 무언가의 생산과 관련된 사람이 자신이 이해하지 못하는 사람들이 유사한 기술 용어를 사용하는 것을 볼 때(언론인, 포럼 회원, 다양한 다른 ''분석가'') 질문자가 다양한 교육 프로그램을 떠나지 않고 간단한 답변을 제공하지 못하게하는 불협화음 ..

[야밤]

사실, 나는 당신이 나열한 모든 것을 의미했으며 용어의 본질을 이해합니다.
엔진 건물의 기술 수준을 이해하고 싶습니다.
그리고 그것이 미국인과 어떤 관련이 있는지.
예를 들어, 미국인들은 30년 전에 개발을 위해 SAP를 적극적으로 구현하기 시작했습니다.
우리나라에서는 이러한 시도가 90년대에 현지에서 시작되었지만 결과는 거의 없었습니다.
실제 자동화는 아주 최근에 시작되었으며 이 기술은 이미 디자인의 질적 도약입니다.

[팀스]

새로운 엔진의 효율성에 대한 질문은 실제로 매우 흥미 롭습니다.) 따라서 모든 공식 문서에서 걸작의 제작자는 특정 매개 변수 (발전된 추력 단위당 그램 소비)로 작동합니다. 동시에 새로운 세대 (또는 직렬 제품의 심층 현대화)에 따른 추력 증가를 고려하면 절대 소비가 증가하고 상당히 크게 ... 즉, 새로운 발전소의 선언 된 효율성에도 불구하고 , 항공기 개발자는 매번 보드에 배치된 연료 공급을 늘려야 합니다( Su-27 제품군의 진화 사례에서 볼 수 있음: Su-27-Su-30(중국어 버전) -Su-35, 영광스러운 전통의 후계자 인 Su-57) 따라서 모든 것이 일반적으로 종이에서만 일관되고 아름답습니다. 그리고 이것은 차량, 장갑차 및 선박에 적용됩니다. 현대 기술의 기적, 아직 관찰되지 않은 것))))

[야밤]

Mig-23 이후 엔진 추력 요구 사항이 3 배 증가한 경우 어떤 효율성에 대해 이야기 할 수 있습니까? 남은 것은 "효율성"으로 운영하는 것입니다.

[슬라브]

실례합니다만, 태어난 지 얼마나 되었어야 합니까?? 더 빨리 할 수 ​​있었지만 그들은 당신에게주지 않았습니다 ?? 엔진 빌딩에 대한 귀하의 경험은 무엇입니까? 적어도 프로젝트를 스케치할 수 있습니까? ))

[카와도]

당신이 몇 년 동안 일했는지에 어떤 차이가 있습니까?
엔진 설계 자체(20년 전에 이미 개발되었을 수 있음) 외에도 많은 병렬 항목, 개별 부품, 재료, 제어 전자 장치가 개발되고 통합 문제가 해결되고 생산 장비가 등을 개발하고 있다. 등 (엔진 설계 자체는 개발의 10%를 넘지 않습니다). 엔진을 만드는 것만으로는 충분하지 않고 작업 샘플도 만들어야 하지만 신속하게, 대량으로, 최소한의 비용으로 생산할 수 없다면 아무도 작업 샘플이 필요하지 않습니다.
의심할 여지 없이 이것은 이미 항공 분야뿐만 아니라 미래의 기술적으로 더 진보된 엔진과 기계를 위한 강력한 발전입니다.
그리고 90-00년대 과학과 산업의 상태를 감안할 때 이것은 일반적으로 60년대의 우주 비행과 동등한 성과입니다.

[Dimmedroll]

글쎄, 나는 당신이 빛날 필요가 있다고 생각하고 분명히 우리는 XNUMX개월 안에 새로운 엔진을 보게 될 것입니다. 엔진이 자전거라고 생각하십니까?

[Zhelezyakin]

인용구 : 가장 중요한

또한 아마추어에게는 XNUMX 세대 단일 엔진 전투기가 시급한 것 같습니다.

러시아에서는 그러한 기계가 오랫동안 만들어지지 않았습니다. 극단적인 옵션은 생산에 들어가지 않은 Yak-41이었습니다. 그런 다음 조건부로 단일 엔진입니다. 그리고 쌍발 엔진 자동차의 추력 대 중량 비율은 항상 단일 엔진 버전보다 높습니다. 그러면 어떤 이점이 있습니까?

[가장 중요한]

이점은 많은 구매자에게 가격이 매우 중요하다는 것입니다. 나는 그랜트가 차라고 생각하지 않지만 그들은 한 달에 수천 대를 산다. 수출은 다양성이 매우 중요합니다.

[Zhelezyakin]

수출을 위해서는 물론 중요합니다. 그러나 조명의 예를 사용하면 이러한 관계의 복잡성을 아주 잘 이해할 수 있습니다...
보다. 미국은 Raptor를 설계하고 약 2대의 기계를 생산했습니다. 그들은 이것이 가장 전사라고 전 세계에 나팔을 불었습니다. Nividimka 등등 ... 비행기는 흥미롭고 다소 혁신적이라고 주장하지 않지만 여기에 문제가 있습니다. 원하지만 충분합니다. 오늘날에도 Yapis는 F-22에 관심을 보이고 있습니다. 다음은 기사의 움직임입니다. 주정부는 당신이 정말로 원한다면 우리는 기술과 그 모든 것을 가지고 있으며 당신의 도움으로 똑같이 "멋진" 라이트닝을 만들 수 있다고 동맹국들에게 말했습니다. 그러나 그것은 더 저렴할 것이고, 밝혀진 바와 같이 전혀 필요하지 않은 많은 칩을 가질 것입니다. 다음은 귀하를 위한 내보내기입니다. 쳇은 선동에 끌렸습니다.
내 말은, 동일한 Yapas에게 F-35 또는 F-22를 구매할 항공기를 선택할 수있는 기회를 제공하십시오. 선택이 번개에 유리하지 않을 것이라고 생각합니다 ...

PySy
내 기억이 나에게 도움이된다면 이스라엘도 F-22에 관심이 있었고 Lightning 협력을 떠나고 싶었습니다.

[igorka357]

절대적으로 구멍에 .. 그리고 오른쪽 ... !!!!

[보 야카 어]

"내 기억이 맞다면 이스라엘도 F-22에 관심이 있었다" ////

F-22는 더 빠르고 더 강력하며, 눈치채지 못한 채 방공망을 뚫고 잠입할 수 있는 전략적 능력을 갖춘 공중 우세 전투기입니다.
그러나 그는 예를 들어 지상군과의 통합을 허용하지 않는 80 년대의 나머지 항공 전자 공학을 가지고 있습니다.
F-35는 전투기의 능력을 갖춘 스트라이커입니다. 그는 인터셉터로 일할 수 없습니다. 그러나 그는 항공 전자 공학을 뒤틀었습니다.
누구와도 네트워크 통합, 드론 제어, 전자 지능, 전자전 ...
당연히 공군에 두 가지 유형의 항공기를 모두 보유하는 것이 좋습니다(1~4대의 조합, 대략 랩터의 3/4, XNUMX/XNUMX 조명).

[랜스]

그것은 f-22 항공 전자 공학에 관한 것이 아닙니다. 이스라엘은 XNUMX년 안에 이 항공 전자 공학을 완성했을 것입니다.

[Aqr009]

... 이스라엘은이 항공 전자 공학을 XNUMX 년 안에 마무리했을 것입니다.

피가세, 강대한 이스라엘

[야밤]

눈치채지 못한 채 방공망을 뚫고 잠입할 수 있는 전략적 능력을 갖춘 제공권 전투기입니다.

그는 누출될 수 있지만 확실히 다시 돌아오지는 않을 것입니다.
F-22의 모든 전략은 작은 행동 반경으로 인해 깨집니다.
그리고 여분의 탱크는 실패한 F-15 복제품으로 만듭니다.
이스라엘은 거리가 멀어 F-22가 나올 수 있지만 어떻게 든 전략적 사용이 가깝지 않은 것 같습니다.
하지만 왜 일본 F-22-이해가 안 돼요. 그는 연료 공급과 그의 모든 스텔스가 요구되지 않기 때문에 순전히 방어적인 방공 요격기로만 그곳에서 일할 수 있습니다.

[가장 중요한]

우리는 더 간단한 구매자가 있습니다 .. Su-57은 그들에게 분명히 중복되지만 더 저렴한 차가 옳을 것입니다. 이러한 가격과 겸손한 기능으로 백만 달러가 계산됩니다.

[Zhelezyakin]

누가 논쟁할 수 있겠습니까! 이 수준의 제조 가능성을 통해서만 특정 고객 요구 사항에 맞는 제품을 개발하는 것이 합리적입니다. 간단히 말해서 단일 엔진 항공기가 필요합니까? 아니오일 가능성이 높습니다. 신뢰성이 낮고 추력 대 중량비가 낮고 기동성이 ... 즉. 항공기는 외국 고객의 요구에 맞게 제작되어야 하며 이것이 기술 사양 등입니다. 그런 후보자가있을 것입니다. 우리는 확실히 비행기로 만들 것입니다. 그건 그렇고, T-50은 수출을 위해 추진되지 않는 것 같습니다.))) 힌두교도는 공동 프로젝트를 거부 할 것입니다. 비용이 많이 듭니다. 글쎄, 아니면 그들은 신경을 씁니다.

[야밤]

인디언은 최근에 교섭으로 인해 항공기 구매 계약을 체결하고 프랑스와 계약을 체결하고 종료했습니다.
그리고 이제 그들은 자신있게 거기에 가고 있습니다. 어떤 대가를 치르더라도 협력을 유지하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 상호 이익이 되어야 합니다.
그러나 MiG-21과 같은 경전투기를 대량으로 판매하기 위해서는 군산복합체가 여전히 많은 일을 해야 한다. 지금 F-5의 성공을 되풀이한다면 좋을 것입니다.

[NEOZ]

제품 견적 : Zhelezyakin

그러면 어떤 이점이 있습니까?

MiG21, F16, Zh10, Mirage2000, Grippen, F35 .... 이들은이 기계를 발명 한 패자이며 항공기가 채택되었습니다 ....

[Zhelezyakin]

우리는 거의 35세대에 가깝지 않습니까? 전체 목록 중에서 F-15만 이 제목에 가깝습니다. 그런 다음 누구의 분류에 따라 ... Mig XNUMX도 기억할 수 있습니다 ...

[NEOZ]

제품 견적 : Zhelezyakin

우리는 XNUMX세대 정도입니다.

yak41은 5세대가 아닌데...
5 세대가 아닌 쌍발 전투기 무리 ...

[Zhelezyakin]

나는 Yak 41에 대해 XNUMX 세대로 이야기하지 않았고 이것이 소련-러시아에서 개발 된 극단적 인 단일 엔진 항공기라는 것을 알았습니다 ...

[NEOZ]

제품 견적 : Zhelezyakin

눈치만 챘다

그래서 4 세대의 합당한 단발 전투기가 있다면 왜 합당한 5 세대 전투기는 없을까요 ?????

[Zhelezyakin]

글쎄, 우리는 서로를 이해하지 못했습니다))))
35 세대 단일 엔진 전투기의 예는 없습니다 ... F-22는 포함되지 않습니다. 분류에 따르면 FXNUMX도 유지되지 않습니다)))

[NEOZ]

제품 견적 : Zhelezyakin

그건 우리가 결정할거야

그렇다면 5세대 전투기는 전혀 없다.....

[야밤]

MiG-21은 당시로서는 훌륭한 항공기입니다.
f-16은 일반적으로 전투기의 혁명을 시작했습니다.
와우 패자))))

[Herkulesich]

가장 중요한 것 - 중국인들은 우리가 이것에서 그들을 많이 도와줘야만 그들 자신의 엔진을 만들 것입니다! 자신의 디자인 학교가 없이는 처음부터 XNUMX세대 엔진을 만드는 것조차 불가능합니다! 중국인이 하는 모든 것은 복사에 불과합니다. 그리고 원본과는 거리가 멀다! 그들은 지식과 기술이 매우 부족합니다!

[가장 중요한]

확실히 맞아. 중국에서 사면 뭐든지 무너집니다. 그러나 이것이 그들이 10조 달러 가치의 제품을 생산하는 것을 막지는 못합니다.

[RASKAT]

첫 번째 단계의 엔진은 Su-27, Su-30, Su-33, Su-34의 미래 현대화에 매우 적합합니다. 외국 상대도 마찬가지입니다. 추력이 31~12톤인 AL-13이 도처에 있습니다. 새 엔진은 애프터버너에서 14-15톤을 생산하고 자원, 효율성 등을 개선했습니다. 출력이 크게 증가했습니다.
모든 것이 비즈니스에 유용합니다.

[NEOZ]

제품 견적 : RASKAT

그것은 할 것이다

아니, 작동하지 않습니다!!!
무게 분포가 동일하지 않고 구성 요소와 어셈블리가 잘못된 위치에 있습니다 ...
al31f 대신 al31fn을 넣는 것은 불가능합니다.

[RASKAT]

아니, 작동하지 않습니다!!!
무게 분포가 동일하지 않고 구성 요소와 어셈블리가 잘못된 위치에 있습니다 ...
al31f 대신 al31fn을 넣는 것은 불가능합니다.

그러나 Su-35에 어떻게 설치 되었습니까? 그들은 일종의 인덱스와 포워드로 새 버전을 만들 것입니다. 또는 일반적으로 새 항공기에 즉시 설치하고 새 엔진의 동체를 재작업할 수 있습니다. 특히 Su-34와 Su-33의 경우 몇 톤의 추가 추력이 도움이 될 것 같습니다.

[Zhelezyakin]

원하는 경우 모든 것이 가능합니다.))) 그러나 다른 모든 것은 온보드 전자 장치를 업데이트해야 합니다. 117-shke 디지털 자주포에서

[팀스]

Su-35는 Su-35가 처음부터 Su-27를 위해 설계되었기 때문에 "설치되었습니다"! 그리고이 엔진으로 Su-XNUMX 제품군의 항공기를 재동력화하려면 최소한 엔진 마운트의 변경이 필요합니다 (추력이 증가하면 엔진의 전체 크기도 증가합니다-기술에는 기적이 없습니다). 이제 항공기에서 전체 꼬리 부분을 잘라내야 한다고 상상해 보십시오(이것은 구조적 구조 요소입니다). 질문: 올바른 생각을 가진 사람이 여기에 가입할까요? (결국 우리는 "훌륭한 혈통"이 아닙니다. 때때로 그들은 그곳에서 뭔가 다른 일을 했습니다)))

[Zhelezyakin]

(추력이 증가하면 엔진의 전체 치수도 증가합니다. 기술에는 기적이 없습니다)

사실, 항상 그런 것은 아닙니다. 예를 들어, 추력을 높이는 방법 중 하나(주요 방법이기도 함)는 엔진을 통한 공기 흐름을 증가시키는 것이며 이것이 항상 LPC 및 HPC의 외경을 증가시키는 것은 아닙니다.

[야밤]

제품 견적 : TimX

적어도 모터 마운트의 변경 (트랙션이 증가함에 따라 엔진의 전체 크기도 증가합니다-기술에는 기적이 없습니다).

이것은 내가 동의하지 않는 곳입니다. 새로운 것이 발명되지 않으면 기적은 일어나지 않습니다.
항공기용 엔진 개발에 얼마나 많은 R&D가 투자되었는지 확인 -
결과는 매우 비싸지만 거기에 있습니다.

[랜스]

그것은 적어도 f-35에 설치할 수 있습니다. 욕망이있을 것입니다.

[우 스틴]

제품 견적 : NEOZ

제품 견적 : RASKAT

그것은 할 것이다

아니, 작동하지 않습니다!!!
무게 분포가 동일하지 않고 구성 요소와 어셈블리가 잘못된 위치에 있습니다 ...
al31f 대신 al31fn을 넣는 것은 불가능합니다.

당신은 옳지 않습니다. 작은 디자인 개선. 수학은 다시 플래시하기가 더 어려울 것입니다. 그리고 통합 모터는 "멀티 테마"보다 확실히 산업에 더 좋습니다.

[팀스]

와우, "작은 개선" - 엔진의 전체 크기가 변경되었습니다(주로 LPC의 직경) 깜박임으로 내릴 수 없습니다(위의 내 답변 참조).

[Zhelezyakin]

치수가 얼마나 변경되었습니까? 지금까지 LPC의 직경을 수십 mm 더 변경할 때 엔진 나셀을 약간 변경하는 데 특별한 문제가 없다고 생각합니다.
견인 특성이 증가함에 따라 기체의 동력 구조가 충분한 강도를 갖지 못할 수 있다는 것이 훨씬 더 중요합니다 ... 따라서 아무도 이미 제조 된 기체를 수정하지 않으며 Su-35도 다시 제조 할 수 있습니다 ( 돈이 충분하면 기체와 충전) .. .

[우 스틴]

반복합니다 복잡한 건 없어요 엔진이 잘 맞고 구조를 강화해야 할 수도 있지만 이것이 테스트가 진행되는 방식입니다.

[Zhelezyakin]

Su-27과 Su-35에 대해 이야기하면 전력 세트가 다릅니다. 산업에 관해서는 ... 두 엔진의 제조 장비가 있다면 (그렇다면) 무엇을 생산해야할지 차이가 ​​없습니다. 어떤 MO 주문이 될 것입니다. 그러나 당신이 제안하는 현대화에 어떤 편의가 있습니까?

[igorka357]

우리는 더 잘할 수 없을뿐만 아니라 이미 해냈습니다 ... 우리 일이없는 중국은 제로이기 때문에 ...!

[보릭]

벤치 테스트가 종료되면서 14년 간의 개발 작업이 완료되었습니다. AL-41F-1

14년은 엔진을 염두에 두었습니다. 그리고 몇 년 동안 대량 생산에 도입됩니까?
따라서 여전히 두 번째 단계의 엔진을 염두에 두어야 합니다.

[Vard]

글쎄, 이것은 당신을위한 iPhone이 아닙니다 ... 이것은 기술적인 문제입니다 ...

[스타로 길]

그리고 우리 iPhone은 시장에 흩어져 있습니까?

[Mestny]

우리는 엔진을 제조합니다. 흥분한 XNUMX대들이 어떻게 생각할지 몰라도 아이폰보다 훨씬 더 복잡합니다..

[야밤]

문제는 iPhone의 복잡성이 아니라 기존 생산 방식을 전혀 개발하지 않는다는 사실입니다. 엔진 구축의 모든 복잡성으로 인해 빌린 자본으로 포화된 시장을 위해 싸우는 것보다 위험 없이 예산 약탈을 위해 일하는 것이 훨씬 쉽습니다.
따라서 iPhone에는 문제가 있습니다.

[Sergey985]

항공기 엔진은 항상 큰 고통 속에서 탄생합니다.

[Zhelezyakin]

그건 그렇고, T-50부터 (내 기억이 맞다면) 재미있는 척이 있습니다. 이것은 이전 항공기 산업의 경우와 같이 기존 기체의 요구에 맞게 엔진이 설계된 최초의 항공기입니다.

[팀스]

MiG-31의 경우 같은 이야기가 있었습니다(MiG-25의 글라이더 개발).

[야밤]

그러나 엔진이 특정 기체용으로 설계되었습니까?
어쨌든 크기와 무게에 제한이 있습니다.
제품 30이 최소 5년 이상 지연되어 글라이더가 엔진보다 먼저 비행하기 시작했기 때문에 혼란이 발생한 것 같습니다. 그러나 나는 기체가 엔진에 대한 예비 요구 사항을 되돌아보고 만들어졌다고 확신하며 그 반대는 아닙니다.

[Zhelezyakin]

T-50의 경우 맞습니다.

РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat

엔진은 특정 기체를 위해 설계되었습니다.

[피트 미첼]

정상적인 상황에서 엔진은 10년 동안 만들어지지만 여기서는 연합 붕괴 후 상속 재산을 긁어모을 때 매우 잘 수행됩니다. 행운을 빕니다.

[helmi8]

제품 견적 : Borik

그리고 몇 년 동안 대량 생산에 도입됩니까?

생각보다 훨씬 빠릅니다. 첫 번째 샘플의 개선(이미 조립 라인이 있는 경우)에는 많은 시간이 걸리지 않습니다.

[irbis0373]

2004년에 설계되기 시작했을 때를 고려해 볼 가치가 있습니다. 그런 다음 러시아 블라디미르는 다소 다릅니다. 이것이 첫 번째입니다.
그리고 최신 항공기 엔진을 설계하고 염두에 두는 것은 매우 긴 과정입니다. 이것은 제XNUMX차 세계 대전의 항공기 엔진일 뿐만 아니라 전자 장치로 작성된 장치입니다.

[Piramidon]

제품 견적 : Borik

14년은 엔진을 염두에 두었습니다. 그리고 몇 년 동안 대량 생산에 도입됩니까?

이전에 얼마나 잘 살았는지, 새로운 개발에 대해 전혀 몰랐고 마감일을 희생해도 머리가 아프지 않았습니다. 방금 봤어요-op, 새로운 것이 나타났습니다. 이제 누군가만이 새로운 아이디어를 완성했습니다. 즉시 tyrnet에보고합니다. 그리고 "얼마나 오래 기다릴 수 있습니까?"라는 질문이 쏟아졌습니다. "왜 이렇게 오래?"

[Zhelezyakin]

Uh-uh-uh, 그래서 그는 이미 시리즈에 소개되었습니다. 다음 질문은 MO의 주문 수입니다.

[NEOZ]

제품 견적 : Borik

대량 생산

벌써 ...
그리고 Ek***rt에서도.......

[알렉세이 -74]

글쎄, 나는 그들이 가능한 한 빨리 비행기에서 완성 된 엔진을 테스트하기를 바랍니다 ... 특정 절차와 마감일이 있다고 생각하지만

[K-50]

하지만 그들은 Su-35에 있지 않습니까?
오히려 "제품 30"이 그들에게 효과적이었을 것입니다.
정말 새로운 것이 있습니다.

[Zhelezyakin]

아니요, 35는 117C입니다.

[타타르어 174]

느린 JDC! 느리게!!!

[NEOZ]

인용구 : Tatar 174

천천히

고양이는 빠르다...
그러나 여기 당신이 맞습니다. 마법의 펜델이 주어질 것입니다! 효율이 너무 떨어집니다...

[타타르어 174]

제품 견적 : NEOZ

고양이는 빠르다...

고양이에 관해서는, 그것은 훌륭한 변명입니다. 리소스는 항상 존재하며 모든 곳에서 거의 사용되지 않습니다. 왜? 이것은 완전히 다른 질문입니다.

[Mestny]

그리고 왜? 우리는 누구에게 책임이 있는지 알고 싶습니다.

[타타르어 174]

트롤링 할 필요가 없습니다.

[야밤]

많은 유죄. 엔진은 도끼용 도끼 손잡이처럼 따로 생성되지 않습니다.
이것은 전체 산업의 발전과 공급자 네트워크의 결과입니다. 90년대에 우리는 전체 산업을 잃을 수도 있었지만 정부에도 불구하고 부분적으로 살아남았습니다. 우리가 새로운 엔진을 만들 수 있었다는 사실 자체가 이미 기적입니다.

[추차]

어쨌든 뉴스는 좋지만 첫 번째 시리즈에 넣을 것인지 ( "첫 번째 단계"의 엔진) 즉시 엔진을 넣을 것인지는 확실하지 않습니다. "두 번째 단계"?

[구코 얀]

가장 중요한 것은 안정적인 엔진이 있다는 것입니다. 나는 그가 실패하고 어린 시절의 질병으로 고통받는 뉴스 피드를 읽고 싶지 않습니다 ... 그래서 뉴스는 멋집니다. PAK FA가 VKS에 들어가기를 기다리고 있습니다!)

[볼데 마르]

이 엔진이 방금 테스트를 통과했다면 su-57은 어떤 엔진에서 비행합니까?

[Zhelezyakin]

두 번째 단계의 엔진이있는 한쪽을 제외하고는 동일합니다. 그리고 OKR의 종말에 대해 말하자면...

[NF68]

더 많은 뉴스를 위해.

[23424636]

이 타타르 족은 방금 우크라이나 유대인이 미국 유대인에게 장난을 치는 방법을 Zubchenko를 읽었습니다. , 슬로바키아에서 보병 전투 차량을 20에 구입하고 pshek에서 탑과 몸체로 나누고 녹지 100 조각에 대해 개별 구성 요소를 별도로 구입하여 단일 그림으로 결합하고 200 녹색 조각에 판매하고 거기에서 연속 200회. 하나의 욕망 - 생물에는 엔진이 없으며 뿔을 날립니다. . 나는 그들을 바란다 -. 툰드라와 타이가가 사방에있는 Kolyma에서 ...

[u1977020556]

Su-57은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb단계를 거치고 있습니다)) 여기에서 마감일이 되감겨지고 출시됩니다. 그러면 멍청한 유로 광대 인 당신은 서기관입니다))

[유란시아]

XNUMX년도 채 안됐는데...., XNUMX단 엔진은 또 XNUMX년 테스트를 하게 되는데...

[랜스]

내년에는 생산 차량에 장착될 예정이며, 이는 올해 최소 57대의 su-XNUMX에 장착되어야 함을 의미합니다.

[카 터닉]

제품 견적 : 가장 중요한

이점은 많은 구매자에게 가격이 매우 중요하다는 것입니다. 나는 그랜트가 차라고 생각하지 않지만 그들은 한 달에 수천 대를 산다. 수출은 다양성이 매우 중요합니다.

그리고 여기에서 가장 중요한 것을 한곳에 뱉고 모두 밀리터리 리뷰에 글을 쓰고 글을 씁니다 .... .

[akudr48]

글쎄요, 14년의 개발 끝에 엔진을 만드는 것이 좋습니다.

그러나 문제는 Su-2의 57 단계 인 "네이티브"엔진을 기다리는 데 몇 년이 걸리는지, 정말 14 년입니까?

이 결과와 관련하여 인도인은 57개의 엔진으로 Su-41을 사용하지 않을 것임을 이해해야 합니다.

MS-21의 운명은 또한 엔진, 새로운(이미 15년 동안) PD-14, 그리고 중국과 러시아 장거리 항공기용 PD-35에 달려 있습니다.

An-2의 경우에도 적의 엔진을 가져와야 합니다.

러시아의 공과 대학은 위기에 처해 있으며 목표 설정, 국가에 필요한 것, 다음 세계 선수권 대회 또는 항공기부터 시작하여 학교 교육에서 시작하여 통합 국가 시험에서 체인을 통과하는 체계적인 조치가 필요합니다. , ...

[Korb]

여기에서 항공기 공학, 특히 항공기 엔진 분야의 "훌륭한 전문가"를 읽고 좆됩니다.

"하지만 문제는 Su-2의 57단계인 "네이티브" 엔진을 몇 년이나 기다려야 하느냐입니다. 정말 14년입니까?" - 왜 57단 엔진이 필요한가요?!?! 적어도 XNUMX 분 동안 고개를 돌리고 간단한 질문을해야 할 수도 있습니다. 소위 "XNUMX 단계"엔진이 장착 된 SU-XNUMX이 어떤 매개 변수에 따라 세대 항공기의 매개 변수를 충족합니까? ?!?! 적어도 ???를 찾을 수 있습니까?
"이 결과와 관련하여 인도인들은 57개의 엔진을 장착한 Su-41을 사용하지 않을 것임을 이해해야 합니다." - 우리 엔지니어와 디자이너의 결과물을 존중해 주셔서 감사합니다. 진심이길 바랍니다 !!!! 그러나 여기서 다시 적어도 41 분 동안 머리를 켜야합니다. "인디언"은 무언가를 원할 수도 있고 원하지 않을 수도 있고 가져갈 수도 있고 가져 가지 않을 수도 있습니다. 이미 이것이 최고이거나 기존 성능 특성을 내보내기 위해 기술적으로 줄였습니다. 따라서 "인디언"에 적합한 것은 Al-1F5입니다. XNUMX 세대 항공기 엔진의 모든 매개 변수를 충족합니다.

"러시아의 공과 대학은 위기에 처해 있습니다"-내가 모든 무기를 좋아하는 방법 그런 비명 소리가 많을수록 더 좋은 일이 우리와 함께 있습니다
첫째, 우리는 5세대 항공기 Al-41F1을 위한 세계 최고의 엔진을 보유하고 있으며, 최근 지상과 하늘에서 모든 매개변수에 대한 상태 및 전체 규모 테스트의 전체 주기를 완료했습니다. 알다 ) 공식적으로 채택되었습니다.
둘째, 우리는 이미 "제품 30"이라는 훨씬 더 나은 엔진을 가지고 있으며 이미 비행했습니다. Al-41F1과 다른 점은 더 경제적이고 강력하며 내구성이 뛰어나 전투 (작동이 아닌) 작업을 수행하기위한 5 세대 항공기의 매개 변수에 영향을 미치지 않습니다 (잘 또는 거의 영향을 미치지 않음) ). 우리는 지금 5세대에 올릴 것이 있고, 더 완벽한 것을 준비 중이며, 어쩌면 6세대에도 적용될 수 있습니다.
셋째-교육의 모든 문제 (그런데 동의합니다-EG는 더러운 빗자루로 버려야 함)-우리는 90 년대에도 우수한 엔지니어링 및 디자인 인력, 학교 및 기술을 가지고 있었고 앞으로도 가질 것입니다. 이것을 부술 수 없었고 지금은 훨씬 더 그렇습니다. Sukhoi Design Bureau, Yakovlev Design Bureau 등을보십시오. - 얼마나 많은 젊은이들이 거기에서 일합니까 !!!!! 우리 조국의 어떤 상황에서도 심지어 재앙적일지라도 과학, 공학 및 디자인 학교의 색을 대표할 천명(또는 그 이상)이 항상 있을 것입니다. 그런 다음 (기차, 비행기 또는 자동차없이) 상트 페테르부르크에 와서 과학계에서 가장 위대한 과학자이자 인물이되었습니다. 욕망이있을 것입니다.

그건 그렇고, Kisilyev의 다큐멘터리 영화 "Kurchatov 's Codes"를보고 싶다면 러시아 공과 대학의 위기와 관련하여 많은 새로운 것을 발견하게 될 것입니다.

[야밤]

어떤 근거로 al-41f1이 최고라고 말했습니까?
나는 큰 전문가는 아니지만 피상적 인 비교조차
AL-41F1 중량 1.6, 추력 8800 kgf, 애프터버너 15k,
F135 중량 1.7톤, 추력 13k/19.5k
당황하게 만들고 실제로 왜 우리 엔진이 최고로 판명 되었습니까?
무게 및 크기 매개 변수와 관련된 추력 측면에서 미국이 눈에 띄게 좋아 보입니다.
나는 이미 이러한 엔진에 대한 토론과 비교를 시작하기 위해 여러 번 시도했지만 어떤 이유에서인지
어떤 종류의 지식이 있다고 주장하는 모든 사람은 그것을 회피합니다.

사실, f135 엔진의 탁월한 성능 특성만이 f-35 항공기를 임신한 펭귄이 아니라 어떻게든 전투 준비가 된 기계로 만듭니다.

[akudr48]

개자식과 후진 러시아 제국의 로모 노 소프-그는 30km 떨어진 학교에 갔다가 (기차, 비행기 또는 자동차없이) 상트 페테르부르크에 와서 과학계에서 가장 위대한 과학자이자 인물이되었습니다-욕망이있을 것입니다

좋은 추천은 모든 사람의 신발을 인피 신발로 바꾸는 것입니다. 보시다시피 그들은 과학계의 인물이 될 것입니다

[Korb]

재미있을 것입니다 :) 이상하게도 그러한 사람들은 위기 상황에서 정확하게 기회를 얻습니다. 과도한 자금으로 "우리와 우리"는 이러한 "따뜻한 장소"에 앉아 동시에 "귀도 주둥이도 없습니다" ” 제목: )

[Zhelezyakin]

흥미롭게도 현재 국내 상황을 어떻게 평가하십니까? KB에서 "우리와 우리"의 몇 퍼센트가 되어야 합니까?

[우 스틴]

제품 견적 : TimX

와우, "작은 개선" - 엔진의 전체 크기가 변경되었습니다(주로 LPC의 직경) 깜박임으로 내릴 수 없습니다(위의 내 답변 참조).

아래 내 대답을 참조하십시오.