러시아 항공기 수직 이륙 : 미래에 대한 전망
수년 동안 새로운 러시아 항공 모함의 건설 가능성에 대한 이야기가 있었지만 아직 실제 작업을 시작하지는 못했습니다. 그러한 발전의 맥락에서 함대 이 문제는 종종 논의되기도합니다 비행 유망한 선박 그룹. 가장 대담한 것을 포함하여 몇 가지 제안이 이루어지고 있습니다. 예를 들어, 과거에는 수직 이착륙 항공기에 대한 작업을 재개하는 것이 반복적으로 제안되었습니다. 공무원의 일부 진술에 따르면, 그러한 제안은 먼 미래에 시행 될 수 있습니다.
현재 및 계획
현재 러시아 해군의 항공기 기반 항공기는 수 많은 항공기로 불릴 수 없습니다. 조종사는 몇 명의 Su-33 전투기와 MiG-29K 전투기 만 사용할 수 있습니다. 이 모든 기계는 발판이있는 데크에서 이륙하도록 설계되었습니다. 상륙은 aerofinisher의 도움으로 수행됩니다. 이러한 그룹화는 유일하게 이용 가능한 항공 모함 순양함을 완성하기에 충분하지만, 새로운 항공 모함의 건설은 일정 수의 추가 항공기를 주문해야한다.
비행 중 Yak-141
현재 러시아 군부는 통신 사업자 기반 전투기 개발에 대한 전망을 모색 중이며 이미 예비 제안을하고있다. 따라서 해군 항공의 발전을위한 흥미로운 선택이 작년에 제안되었습니다. 국제 항공 우주 살롱 MAKS-2017 기간 동안, 러시아 방위 부장관 인 Yury Borisov는 항공기의 먼 미래에 대한 주제를 다루었습니다. 그 결과, 국방부는 매우 흥미로운 계획을 가지고 있습니다.
유 Borisov에 따르면, 기존의 Su-33 및 MiG-29K 항공기는 점차적으로 쓸모 없게 될 것이며, 결과적으로 10 년 후에 새로운 항공기 개발이 필요하게 될 것입니다. 동시에, 군부는 이미 이것을위한 계획을 가지고 있습니다. 그들은 단축 또는 수직 이륙 및 착륙과 함께 새로운 항공기의 개발 및 생산을 제공합니다. 새로운 수직 이륙 항공기는 AS OKB가 과거에 개발 한 기술 라인의 일종으로 간주 될 것입니다. 야코블레프.
국방 차관은 유망한 항공기가 20 대 중반에 건설 될 수있는 새로운 항공 모함에 서비스를 제공 할 것이라고 밝혔다. 미래의 가상 프로젝트에 대한 다른 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다. 분명히 새로운 항공기의 개발은 아직 시작되지 않았으며 군부와 항공 산업의 전문가들은 새로운 러시아 항공기 기반 항공기가 무엇인지 알지 못했습니다.
과거의 성공
작년 국방부 대변인의 진술은 세부 사항을 밝히지는 않았지만 추가 개발 가능성에 대한 흥미로운 힌트를 제공했다. 유 Borisov에 따르면, 새로운 갑판 전투기는 Yakovlev 디자인 국의 차량의 가족의 연속 것입니다. 그러한 제안이 실행을 위해 선택된다면 미래의 항공기는 잘 알려진 설계와 유사 할 수 있습니다. 이를 통해 예측을하고 새로운 기술이 어떤 것인지 예측할 수 있습니다.
Yakovlev Design Bureau는 50 대 후반에 수직 이륙에 관한 주제를 연구하기 시작했습니다. 다음 10 년 중반에 파일럿 프로젝트 인 Yak-36이 만들어졌습니다. 이 유형의 프로토 타입은 새로운 클래스의 기술의 주요 특징을 보여 주었고 고급 전투 차량 개발을 시작할 수있었습니다. Yak-36의 개발을 바탕으로 갑판 공격기 인 Yak-38이 탄생했습니다. 그는 무기가 내장되어있어 미사일과 폭탄을 휴대 할 수있었습니다. 1970 년대 후반, Yak-38가 채택되어 소련 해군 함정의 여러 항공 그룹의 일부가되었습니다. 또한 이러한 시스템을 업그레이드하는 몇 가지 프로젝트가 개발되었습니다.
Yak-38 테스트가 완료되기를 기다리지 않고 디자인 국은 유사한 이륙 및 착륙 특성을 가진 새로운 항공기 개발을 시작했지만 전투 능력은 향상되었습니다. 새로운 Yak-41 (나중에이 프로젝트는 Yak-141로 이름을 바꿨습니다)은 공중 우위를 확보 할 수있는 다용도 전투기가 될뿐만 아니라 지상 또는 지상 목표를 타격 할 수있었습니다. 프로젝트 내에서 몇몇 조직의 설계자는 상당히 복잡한 작업을 상당 부분 해결해야했으며 이로 인해 작업이 다소 지연되었습니다. 실험 장비 테스트 준비는 디자인 시작 후 10 년 만에 시작되었습니다.
경험 많은 Yak-41 중 한 명이 1987에서 첫 비행을했습니다. 향후 몇 년 동안, 프로토 타입은 특정 비행 프로그램을 수행하여 모든 탑재 된 시스템의 작동을 테스트 할 수있게했습니다. 1989이 끝날 무렵, 처음으로 공중 선회 비행이 있었고 1990 6 월에 첫 번째 수직 이착륙과 수직 착륙이있었습니다. 지상 비행장에서 새 비행을 한 후, 갑판에 대한 점검이 시작되었습니다. 9 월 1991 말기에 항공 모함에 Yak-141을 처음 착륙했습니다. 며칠 후 이륙을 완료했습니다.
10 월 초에 또 다른 수직 착륙 테스트 중에 경험 항공기 중 하나가 수직 속도를 초과하여 구조물과 화재가 파괴되었습니다. 이 사건은 프로젝트에 치명적이었습니다. 잃어버린자를 대신 할 새로운 프로토 타입을 만들 가능성은 없었으며 곧 프로젝트를 마무리하기로 결정했습니다. 공식적으로 1992에서 작업이 중단되었습니다. 나머지 Yak-141은 여전히 다양한 전시회에서 전시되었지만이 기계는 더 이상 미래를 보지 못했습니다.
Yak-201의 출현 변형 중 하나
경제 문제와 군사 정치적 문제에 대한 구체적인 견해는 90 년대 초 러시아가 새로운 항공기 수직 / 이륙 및 착륙을 거부했다는 사실을 야기했다. 그러나 Yakovlev Design Bureau는 유망한 아이디어의 완성을 멈추지 않고 계속해서 자체 사업에 착수했습니다. 90 년대 중반, 새로운 프로젝트 다목적 캐리어 기반 전투기 Yak-201가 제안되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, Yak-201 프로젝트는 스텔스 기술을 사용하여 만든 글라이더 건설을 위해 제공 되었기 때문에 비행 중 항공기의 가시성을 크게 감소시킬 수있었습니다. 수직 이륙 / 착륙 및 수평 비행을 위해 설계된 엔진을 차량에 장착 할 계획이었습니다. 그것은 회전 노즐의 도움으로 추력의 변화로 이륙하는 것이 좋습니다. 엔진이 자동차의 뒷부분에 배치 되었기 때문에 보조 리프트 시스템이이를 보완해야했습니다. 다른 것들 중에서도 확장 된 엔진 샤프트에 의해 구동되는 동체 코에 추가 로터를 장착하는 옵션이 개발 중에있었습니다.
Yak-201의 특정 엔진은 결코 선택되지 않았기 때문에 대부분의 비행 데이터가 정확하게 계산되지 않았습니다. 비행기는 미사일이나 폭탄을위한 자동 총과 내부 화물칸을 갖기로되어있었습니다. 덤프 된 оружие 정학 4 점을 수송하는 것이 제안되었다. 아마도 전투기는 철탑 외부 배치를 얻을 수 있습니다.
분명한 이유로 Yak-201 프로젝트는 예비 설계 단계를 넘어서지 않았습니다. 잠재 고객은 그러한 장비에 관심을 보이지 않았고, 게다가 개발 및 건설을 주문할 재정적 기회도 없었습니다. 그 결과 또 다른 유망한 제안이 아카이브에 전달되었습니다.
Yu.Borisov의 진술에 따르면, 기존의 갑판 항공기는 먼 미래에는 쓸모 없게 될 것이며 교체되어야 할 것입니다. 현재, 수직 / 이륙 및 착륙 항공기를 만들 가능성이 고려되고 있으며, 이는 특정 이점을 제공 할 수 있습니다. 동시에, 그들이 무엇을하고 어떤 기회를 얻을지 아직 지정되지 않았습니다. 그러나 군부는 OKB AS의 구상의 발전을 계속하고자하는 것으로 나타났습니다. 야코블레프. 따라서 미래의 전투기가 어떻게 보이는지 상상해보십시오.
Prospection
"Yak"브랜드의 수직 이륙기 프로젝트의 모든 프로젝트 중에서 90 년대 중반에 제안되어 본격적인 디자인 작업에 미치지 못하는 가장 최근의 프로젝트가 가장 큰 관심사 일 수 있습니다. 미래의 자동차의 모습을 통해 일하는 Yakovlev Design Bureau는 매우 흥미로운 항공기를 제안했습니다. 항공기는 지금도 꽤 현대적으로 보입니다. 이 프로젝트의 일부 구성 요소는 현재의 추세에 따라 중요한 처리가 필요할 수 있지만 많은 공통된 기능을 유지할 수 있습니다.
Yak-201 프로젝트의 주요 특징 중 몇 가지는 이륙 및 착륙이 단축 될 가능성이있는 미국의 전투기 인 록히드 마틴 F-35B Lightning II를 상기시켜줍니다. 러시아 및 미국 프로젝트에는 적 탐지 장비의 가시성 감소, 회전식 노즐과 리프팅 로터가있는 서스 테이너 엔진의 조합 사용, 모든 무기의 내부 배치가 포함되었습니다. 미국 항공기의 현재 상태가 보여 주듯이, 장비의 기술적 외관의 변형은 그 자체를 정당화하고 할당 된 작업을 해결하는 데 적합합니다. 미국 프로젝트의 틀에서 원하는 결과를 얻는 것이 많은 기술적 인 어려움과 연관되어 있으며, 작업을 지연시키고 프로그램 비용을 증가 시킨다는 점에 주목해야한다.
Yak-201은 90 년대에 개발되었고 새로운 유사한 항공기의 디자인은 20 대 초반보다 더 일찍 시작 되었기 때문에 하나 또는 다른 설계 솔루션을 직접 차입하는 것은 사실상 배제됩니다. 새로운 프로젝트의 주된 차이점 중 하나는 Yak-201의 초안 디자인을 포기한 후에 만들어지는 현대 재료 및 기술의 가장 광범위한 사용이어야합니다. 라디오 - 전자 장비의 온보드 복합체를 만들 때도 동일한 접근법을 적용해야합니다.
Yak-141 박물관
명백히, 예비 항공기의 글라이더는 시야를 줄이기 위해 건설되어야합니다. 최적의 구성은 5 세대 Su-57 전투기 글라이더와 비슷할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 가장 심각한 차이가있을 것입니다. 알려진 데이터에 따르면 Yak-201 프로젝트의 프레임 워크 내에서도 눈에 띄지 않는 자동차의 공기 역학적 외관의 여러 버전이 개발되었습니다. 특히, 수평 꼬리의 전후방 배치가 연구되었다.
수직 또는 단축 이륙을 제공하는 발전소의 알려진 변종 중 Yak-201 프로젝트에서 제안되고 F-35B 항공기에서 구현 된 것이 가장 유용합니다. 충분한 추진력을 보이는 주 추진 엔진은 선회 노즐을 가져야한다. 이 경우 샤프트는 기체의 코 아래에서 추력을 발생시키는 전방 로터와 연결되어야합니다. 또한 기계는 수직 모드와 수평 비행으로 전환하는 동안 3 축의 가스 분사 제어가 필요합니다.
전자 시스템 분야의 현재 진행 상황을 통해 우리는 낙관적 인 태도로 미래를 내다 볼 수 있습니다. 능동형, 광학 위치 탐지 장치 및 현대식 조준 항법 시스템을 포함하는 단계적 안테나 어레이가있는 레이더가 유망 항공기에 나타날 수 있습니다. 현재의 요구 사항에 따라 항공 전자 공학은 기존 및 고급 군사 통신 및 제어와 완벽하게 호환되어야합니다.
무기 구성은 군대와 제안 된 전투 임무의 희망에 따라 결정됩니다. 국내 수직 이륙 및 착륙 항공기에는 내장 30-mm 자동 대포가 장착되어 있으며 다양한 항공 무기를 장착 할 수있었습니다. 따라서 Yak-141 프로젝트는 중거리 제품을 포함하여 다양한 공대공 미사일의 사용을 제공했습니다. 지상 또는 지상 표적을 파괴하기 위해 폭 넓은 범위의 유도 및 유도되지 않은 로켓과 폭탄이 제안되었습니다. 같은 기회가 유망한 항공기로 갈 수 있습니다. 이 경우, 가장 중요한 특징은 무기에 대한 내부화물 리셉터클의 존재이며 비행 시야를 줄이게됩니다.
잘 알려진 데이터에서 알 수 있듯이 러시아 국방부는 수직 이륙 항공기의 개발 및 건설을 재개 할 가능성을 고려하고 있습니다. 이러한 제안은 불과 몇 년 안에 실제 프로젝트로 바뀔 수 있으며 필요한 모든 작업을 수행하는 데 약간의 시간이 걸릴 것입니다. 결과적으로, 기성품의 갑판 항공기는 20 대 후반에 나타나지 않습니다. 이 때까지는 새로운 항공 기술로 사용될 새로운 항공 모함의 건설이 시작될 것으로 예상됩니다.
러시아 해군을위한 새로운 항공기의 개발은 아직 시작되지 않았으며 이러한 상황은 다양한 버전의 예측과 진술을하는 훌륭한 이유입니다. 그 동안 군사 및 항공 산업 전문가는 기존 제안의 전망을 평가하고 다음에해야 할 일을 결정할 수 있습니다. 함대가 이륙 및 착륙 특성이 특이한 비행기가 실제로 필요한 경우 가까운 미래에 개발이 시작됩니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
현재 및 계획
현재 러시아 해군의 항공기 기반 항공기는 수 많은 항공기로 불릴 수 없습니다. 조종사는 몇 명의 Su-33 전투기와 MiG-29K 전투기 만 사용할 수 있습니다. 이 모든 기계는 발판이있는 데크에서 이륙하도록 설계되었습니다. 상륙은 aerofinisher의 도움으로 수행됩니다. 이러한 그룹화는 유일하게 이용 가능한 항공 모함 순양함을 완성하기에 충분하지만, 새로운 항공 모함의 건설은 일정 수의 추가 항공기를 주문해야한다.
비행 중 Yak-141
현재 러시아 군부는 통신 사업자 기반 전투기 개발에 대한 전망을 모색 중이며 이미 예비 제안을하고있다. 따라서 해군 항공의 발전을위한 흥미로운 선택이 작년에 제안되었습니다. 국제 항공 우주 살롱 MAKS-2017 기간 동안, 러시아 방위 부장관 인 Yury Borisov는 항공기의 먼 미래에 대한 주제를 다루었습니다. 그 결과, 국방부는 매우 흥미로운 계획을 가지고 있습니다.
유 Borisov에 따르면, 기존의 Su-33 및 MiG-29K 항공기는 점차적으로 쓸모 없게 될 것이며, 결과적으로 10 년 후에 새로운 항공기 개발이 필요하게 될 것입니다. 동시에, 군부는 이미 이것을위한 계획을 가지고 있습니다. 그들은 단축 또는 수직 이륙 및 착륙과 함께 새로운 항공기의 개발 및 생산을 제공합니다. 새로운 수직 이륙 항공기는 AS OKB가 과거에 개발 한 기술 라인의 일종으로 간주 될 것입니다. 야코블레프.
국방 차관은 유망한 항공기가 20 대 중반에 건설 될 수있는 새로운 항공 모함에 서비스를 제공 할 것이라고 밝혔다. 미래의 가상 프로젝트에 대한 다른 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다. 분명히 새로운 항공기의 개발은 아직 시작되지 않았으며 군부와 항공 산업의 전문가들은 새로운 러시아 항공기 기반 항공기가 무엇인지 알지 못했습니다.
과거의 성공
작년 국방부 대변인의 진술은 세부 사항을 밝히지는 않았지만 추가 개발 가능성에 대한 흥미로운 힌트를 제공했다. 유 Borisov에 따르면, 새로운 갑판 전투기는 Yakovlev 디자인 국의 차량의 가족의 연속 것입니다. 그러한 제안이 실행을 위해 선택된다면 미래의 항공기는 잘 알려진 설계와 유사 할 수 있습니다. 이를 통해 예측을하고 새로운 기술이 어떤 것인지 예측할 수 있습니다.
Yakovlev Design Bureau는 50 대 후반에 수직 이륙에 관한 주제를 연구하기 시작했습니다. 다음 10 년 중반에 파일럿 프로젝트 인 Yak-36이 만들어졌습니다. 이 유형의 프로토 타입은 새로운 클래스의 기술의 주요 특징을 보여 주었고 고급 전투 차량 개발을 시작할 수있었습니다. Yak-36의 개발을 바탕으로 갑판 공격기 인 Yak-38이 탄생했습니다. 그는 무기가 내장되어있어 미사일과 폭탄을 휴대 할 수있었습니다. 1970 년대 후반, Yak-38가 채택되어 소련 해군 함정의 여러 항공 그룹의 일부가되었습니다. 또한 이러한 시스템을 업그레이드하는 몇 가지 프로젝트가 개발되었습니다.
Yak-38 테스트가 완료되기를 기다리지 않고 디자인 국은 유사한 이륙 및 착륙 특성을 가진 새로운 항공기 개발을 시작했지만 전투 능력은 향상되었습니다. 새로운 Yak-41 (나중에이 프로젝트는 Yak-141로 이름을 바꿨습니다)은 공중 우위를 확보 할 수있는 다용도 전투기가 될뿐만 아니라 지상 또는 지상 목표를 타격 할 수있었습니다. 프로젝트 내에서 몇몇 조직의 설계자는 상당히 복잡한 작업을 상당 부분 해결해야했으며 이로 인해 작업이 다소 지연되었습니다. 실험 장비 테스트 준비는 디자인 시작 후 10 년 만에 시작되었습니다.
경험 많은 Yak-41 중 한 명이 1987에서 첫 비행을했습니다. 향후 몇 년 동안, 프로토 타입은 특정 비행 프로그램을 수행하여 모든 탑재 된 시스템의 작동을 테스트 할 수있게했습니다. 1989이 끝날 무렵, 처음으로 공중 선회 비행이 있었고 1990 6 월에 첫 번째 수직 이착륙과 수직 착륙이있었습니다. 지상 비행장에서 새 비행을 한 후, 갑판에 대한 점검이 시작되었습니다. 9 월 1991 말기에 항공 모함에 Yak-141을 처음 착륙했습니다. 며칠 후 이륙을 완료했습니다.
10 월 초에 또 다른 수직 착륙 테스트 중에 경험 항공기 중 하나가 수직 속도를 초과하여 구조물과 화재가 파괴되었습니다. 이 사건은 프로젝트에 치명적이었습니다. 잃어버린자를 대신 할 새로운 프로토 타입을 만들 가능성은 없었으며 곧 프로젝트를 마무리하기로 결정했습니다. 공식적으로 1992에서 작업이 중단되었습니다. 나머지 Yak-141은 여전히 다양한 전시회에서 전시되었지만이 기계는 더 이상 미래를 보지 못했습니다.
Yak-201의 출현 변형 중 하나
경제 문제와 군사 정치적 문제에 대한 구체적인 견해는 90 년대 초 러시아가 새로운 항공기 수직 / 이륙 및 착륙을 거부했다는 사실을 야기했다. 그러나 Yakovlev Design Bureau는 유망한 아이디어의 완성을 멈추지 않고 계속해서 자체 사업에 착수했습니다. 90 년대 중반, 새로운 프로젝트 다목적 캐리어 기반 전투기 Yak-201가 제안되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, Yak-201 프로젝트는 스텔스 기술을 사용하여 만든 글라이더 건설을 위해 제공 되었기 때문에 비행 중 항공기의 가시성을 크게 감소시킬 수있었습니다. 수직 이륙 / 착륙 및 수평 비행을 위해 설계된 엔진을 차량에 장착 할 계획이었습니다. 그것은 회전 노즐의 도움으로 추력의 변화로 이륙하는 것이 좋습니다. 엔진이 자동차의 뒷부분에 배치 되었기 때문에 보조 리프트 시스템이이를 보완해야했습니다. 다른 것들 중에서도 확장 된 엔진 샤프트에 의해 구동되는 동체 코에 추가 로터를 장착하는 옵션이 개발 중에있었습니다.
Yak-201의 특정 엔진은 결코 선택되지 않았기 때문에 대부분의 비행 데이터가 정확하게 계산되지 않았습니다. 비행기는 미사일이나 폭탄을위한 자동 총과 내부 화물칸을 갖기로되어있었습니다. 덤프 된 оружие 정학 4 점을 수송하는 것이 제안되었다. 아마도 전투기는 철탑 외부 배치를 얻을 수 있습니다.
분명한 이유로 Yak-201 프로젝트는 예비 설계 단계를 넘어서지 않았습니다. 잠재 고객은 그러한 장비에 관심을 보이지 않았고, 게다가 개발 및 건설을 주문할 재정적 기회도 없었습니다. 그 결과 또 다른 유망한 제안이 아카이브에 전달되었습니다.
Yu.Borisov의 진술에 따르면, 기존의 갑판 항공기는 먼 미래에는 쓸모 없게 될 것이며 교체되어야 할 것입니다. 현재, 수직 / 이륙 및 착륙 항공기를 만들 가능성이 고려되고 있으며, 이는 특정 이점을 제공 할 수 있습니다. 동시에, 그들이 무엇을하고 어떤 기회를 얻을지 아직 지정되지 않았습니다. 그러나 군부는 OKB AS의 구상의 발전을 계속하고자하는 것으로 나타났습니다. 야코블레프. 따라서 미래의 전투기가 어떻게 보이는지 상상해보십시오.
Prospection
"Yak"브랜드의 수직 이륙기 프로젝트의 모든 프로젝트 중에서 90 년대 중반에 제안되어 본격적인 디자인 작업에 미치지 못하는 가장 최근의 프로젝트가 가장 큰 관심사 일 수 있습니다. 미래의 자동차의 모습을 통해 일하는 Yakovlev Design Bureau는 매우 흥미로운 항공기를 제안했습니다. 항공기는 지금도 꽤 현대적으로 보입니다. 이 프로젝트의 일부 구성 요소는 현재의 추세에 따라 중요한 처리가 필요할 수 있지만 많은 공통된 기능을 유지할 수 있습니다.
Yak-201 프로젝트의 주요 특징 중 몇 가지는 이륙 및 착륙이 단축 될 가능성이있는 미국의 전투기 인 록히드 마틴 F-35B Lightning II를 상기시켜줍니다. 러시아 및 미국 프로젝트에는 적 탐지 장비의 가시성 감소, 회전식 노즐과 리프팅 로터가있는 서스 테이너 엔진의 조합 사용, 모든 무기의 내부 배치가 포함되었습니다. 미국 항공기의 현재 상태가 보여 주듯이, 장비의 기술적 외관의 변형은 그 자체를 정당화하고 할당 된 작업을 해결하는 데 적합합니다. 미국 프로젝트의 틀에서 원하는 결과를 얻는 것이 많은 기술적 인 어려움과 연관되어 있으며, 작업을 지연시키고 프로그램 비용을 증가 시킨다는 점에 주목해야한다.
Yak-201은 90 년대에 개발되었고 새로운 유사한 항공기의 디자인은 20 대 초반보다 더 일찍 시작 되었기 때문에 하나 또는 다른 설계 솔루션을 직접 차입하는 것은 사실상 배제됩니다. 새로운 프로젝트의 주된 차이점 중 하나는 Yak-201의 초안 디자인을 포기한 후에 만들어지는 현대 재료 및 기술의 가장 광범위한 사용이어야합니다. 라디오 - 전자 장비의 온보드 복합체를 만들 때도 동일한 접근법을 적용해야합니다.
Yak-141 박물관
명백히, 예비 항공기의 글라이더는 시야를 줄이기 위해 건설되어야합니다. 최적의 구성은 5 세대 Su-57 전투기 글라이더와 비슷할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 가장 심각한 차이가있을 것입니다. 알려진 데이터에 따르면 Yak-201 프로젝트의 프레임 워크 내에서도 눈에 띄지 않는 자동차의 공기 역학적 외관의 여러 버전이 개발되었습니다. 특히, 수평 꼬리의 전후방 배치가 연구되었다.
수직 또는 단축 이륙을 제공하는 발전소의 알려진 변종 중 Yak-201 프로젝트에서 제안되고 F-35B 항공기에서 구현 된 것이 가장 유용합니다. 충분한 추진력을 보이는 주 추진 엔진은 선회 노즐을 가져야한다. 이 경우 샤프트는 기체의 코 아래에서 추력을 발생시키는 전방 로터와 연결되어야합니다. 또한 기계는 수직 모드와 수평 비행으로 전환하는 동안 3 축의 가스 분사 제어가 필요합니다.
전자 시스템 분야의 현재 진행 상황을 통해 우리는 낙관적 인 태도로 미래를 내다 볼 수 있습니다. 능동형, 광학 위치 탐지 장치 및 현대식 조준 항법 시스템을 포함하는 단계적 안테나 어레이가있는 레이더가 유망 항공기에 나타날 수 있습니다. 현재의 요구 사항에 따라 항공 전자 공학은 기존 및 고급 군사 통신 및 제어와 완벽하게 호환되어야합니다.
무기 구성은 군대와 제안 된 전투 임무의 희망에 따라 결정됩니다. 국내 수직 이륙 및 착륙 항공기에는 내장 30-mm 자동 대포가 장착되어 있으며 다양한 항공 무기를 장착 할 수있었습니다. 따라서 Yak-141 프로젝트는 중거리 제품을 포함하여 다양한 공대공 미사일의 사용을 제공했습니다. 지상 또는 지상 표적을 파괴하기 위해 폭 넓은 범위의 유도 및 유도되지 않은 로켓과 폭탄이 제안되었습니다. 같은 기회가 유망한 항공기로 갈 수 있습니다. 이 경우, 가장 중요한 특징은 무기에 대한 내부화물 리셉터클의 존재이며 비행 시야를 줄이게됩니다.
잘 알려진 데이터에서 알 수 있듯이 러시아 국방부는 수직 이륙 항공기의 개발 및 건설을 재개 할 가능성을 고려하고 있습니다. 이러한 제안은 불과 몇 년 안에 실제 프로젝트로 바뀔 수 있으며 필요한 모든 작업을 수행하는 데 약간의 시간이 걸릴 것입니다. 결과적으로, 기성품의 갑판 항공기는 20 대 후반에 나타나지 않습니다. 이 때까지는 새로운 항공 기술로 사용될 새로운 항공 모함의 건설이 시작될 것으로 예상됩니다.
러시아 해군을위한 새로운 항공기의 개발은 아직 시작되지 않았으며 이러한 상황은 다양한 버전의 예측과 진술을하는 훌륭한 이유입니다. 그 동안 군사 및 항공 산업 전문가는 기존 제안의 전망을 평가하고 다음에해야 할 일을 결정할 수 있습니다. 함대가 이륙 및 착륙 특성이 특이한 비행기가 실제로 필요한 경우 가까운 미래에 개발이 시작됩니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
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