대 잠수함 수상 비행기 "Sin Maive"PS-1 (일본)
일본은 섬에 위치하고 있으며, 이는 일반적으로 해군 자위대와 해군에 특별한 요구를합니다. 항공 특히. 항공의 다양한 임무를 해결하기 위해 자기 방어력은 소위 소위를 포함하여 다른 특성과 기능을 가진 항공기가 필요합니다. 비행 보트. 일본에서 독립적으로 제작하여 서비스를 시작한 최초의 현대식 항공기 모델은 Sin Meiva PS-1 항공기였습니다.
1953에서 "Sin Maive"라는 회사가 자체 계획에 따라 유망한 다목적 수상 비행기 프로젝트를 시작했습니다. 그녀는 그런 일에 정말로 대처할 수 있음에 유의해야합니다. 1949까지는 Kawanishi Kokuki라고 불 렸으며 이전에는 전투기 및 비행선 제조업체로서 명성을 얻었습니다. 전후 기간 동안 그녀는 다양한 장비의 다양한 부품 및 어셈블리 생산에 종사했으며 주로 하청 업체였습니다. 이제이 회사의 전문가들은 유망한 항공기를 만들기 위해 이전의 기술과 현대 기술을 활용할 수있었습니다.
물 위에 PS-1 직렬 항공기
1958에 의해, Shizuo Kukihara가 이끄는 Xing Maive의 설계자는 미래 장비의 출현에 대한 예비 연구를 완료하고 필요한 설계 작업의 일부를 완료했습니다. 완성 된 프로젝트는 자위대 지휘관에게 제출 될 예정이었는데, 그 결과 장비 대량 생산을위한 명령이 나올 수 있었다.
50 대 말까지, 일본 자위대의 지휘관은 몇몇 전투 및 보조 작업을 해결하기에 적합한 다수의 수압 장치를 구입할 수 있다고 결론을 내렸다. 조만간 6 대의 미국산 Grumman SA-16 Albatross 항공기 구매 계약이 발표되었습니다. 이 기술의 도움을 받아 UF-1이라는 이름으로 일본 항공기는 기존 함대를 보강하고 현대식 비행선 사용 기능을 연구했습니다. 또한 국내 제조업체를 지원하고 자체 프로젝트의 개발을 명령하기로 결정했습니다. 우선, 군대는 대잠 항공기를 원했습니다.
"Xin Maive"회사의 프로젝트는 일정한 복잡성으로 구별되고 여러 가지 독창적 인 솔루션의 사용을 제안했습니다. 비행 보트는 항해 성을 향상시키는 새로운 구성의 선체, 자동 제어 시스템을 수신하여 경계층을 제어해야했습니다. 이러한 모든 아이디어와 솔루션은 실제로 비행 중 실험실을 필요로하는 예비 테스트가 필요했습니다. 그 구조는 1960에서 시작되었습니다.
최초의 PX-S 프로토 타입
특히 UF-XS라는 이름으로 비행 실험실을 건설하기 위해 미국에서 또 다른 SA-16 항공기를 구입했습니다. 곧 눈에 띄게 재건되었습니다. 따라서 선체 보트의 구성이 변경되었습니다. 추가 단계와 새로운 꼬리 섹션이 장착되었습니다. 또한이 항공기는 1340 개의 추가 600 마력 Pratt & Whitney R-XNUMX 엔진을 받았습니다. 그들은 두 개의 표준 엔진과 관련하여 바깥 쪽 날개의 새로운 곤돌라에 위치했습니다. 추가 엔진도 사용되어 플랩과 방향타의 경계층 분사 시스템이 작동했습니다.
12 월 말에 UF-XS의 비행 실험실 인 1962가 처음으로 비행을 시작했습니다. 예심은 몇 달을 지속했다; 물에서부터 그리고 물까지 많은 이륙과 착륙이있었습니다. 새 컨트롤이 작업에서 잘 작동 함을 확인했으며 선체 - 보트의 수정 된 구성은 기본 특성을 향상시킵니다. 비행 실험실 테스트가 완료되기 전에도 본격적인 다목적 기계 설계가 시작되었습니다. 이 장비 샘플은 PS-1이라는 호칭을 받았습니다. SS-2라는 브랜드 이름도 사용되었습니다.
PS-1 프로젝트는 밀폐 된 동체 보트를 사용하여 모든 금속 캔틸레버를 높은 프로파일로 제작할 것을 제안했습니다. 파도와 튀김으로부터 보호하기 위해 깃털은 T 형 패턴으로 지어졌습니다. 비행기는 접이식 착륙 장치로 육로로 이동할 수 있지만, 후자의 설계와 강도는 이착륙 할 수 없습니다. 물 위에서는 동일한 디자인의 선체 - 보트를 날개 아래 새 형태의 한 쌍의 수레 (float)와 한 쌍의 수레 (floats)를 사용하도록 제안했습니다. 발전소는 4 개의 주 엔진과 1 개의 추가 엔진으로 구성됩니다.
PS-1 항공기 동체는 날개와 엔진을 물 위에 올려야하기 때문에 섹션이 증가하여 구별되었습니다. 동체 앞에는 선원실과 장비실이있었습니다. 내부 구획의 대부분은 특수 장비, 운영자 및 무기 배치에 제공되었습니다. 내부 장비의 구성은 항공기의 개조와 목적에 따라 결정되었다.
첫 번째 시리얼 샘플 PS-1, 1972.
직선형 중앙 섹션과 사다리꼴 콘솔이있는 날개가 개발되었습니다. 날개의 힘은 두 개의 스파에 기초하여 세워졌습니다. 리딩 플랩과 에일러에서 슬레이트가 앞쪽 가장자리에 있었다. 또한 날개의 에일러론 윗면에 있습니다. 중앙 섹션과 콘솔의 루트 부분에는 4 개의 엔진으로 된 엔진 너 셀이 배치되었습니다. 날개 아래 날개 끝에는 두 개의 수레가 설치되어 물 위의 안정성을 향상 시켰습니다.
항공기의 T 자형 꼬리에는 모양이 변형 된 사다리 모양의 안정기와 가르고가있는 화살표 모양의 용골이 달려있었습니다. 깃털은 편향된 비행기의 표준 세트로 완성되었습니다. 용골에는 안정 장치에 방향타가있었습니다 - 엘리베이터.
안정제의 2 섹션 플랩 및 엘리베이터는 경계층 블로잉 시스템을 갖추고 있습니다. 압축 가스는 보조 동력 장치에 의해 구동되는 압축기로부터의 내부 파이프 라인을 통해 공급되었다. PS-1 프로젝트는 HP 58 전력을 갖춘 별도의 General Electric T1360 가스 터빈 엔진을 설치하기 위해 제공되었습니다. 경계층을 불어 넣으면 방향타의 흐름을 최적화 할 수 있었고 결과적으로 효율이 향상되었습니다. 이것의 주된 결과는 저속 비행을 포함하여 모든 모드에서 제어 성이 향상되었다는 것입니다.
4 대의 터보프롭 엔진 64 hp의 출력을 갖춘 General Electric T10-IHI-3000가 주요 발전소로 사용되었습니다. 모두들. 엔진은 63 m의 직경을 가진 3 블레이드의 조정 가능한 해밀턴 표준 1E-4,42 나사를 장착했습니다. 동체와 높이가 지정된 날개의 높이가 높기 때문에 프로펠러 날개는 항상 물 표면 위에있었습니다. 파도와의 접촉은 배제되었습니다.
항공기 대시 보드
비행기는 주로 물의 비행장을 사용하기로되어 있었지만 동시에 육상 플랫폼을 사용할 수있었습니다. 특히, 미끄럼 방지를 위해 삼중 지지형 수축 가능 섀시가 제공되었습니다. 각각 한 쌍의 바퀴가 달린 3 개의 랙이 동체에서 제거되었습니다.
X-Maive PS-1 비행 보트는 다용도 항공기로 개발되었으므로 탑재 장비 구성, 승무원 크기 등 구체적인 수정에 의존해야만했다. 그러나 모든 경우에 승무원은 조종사 2 명과 비행 기사 1 명을 포함했습니다. 보드에는 항상 여러 종류의 통신 장비가있었습니다. 조향 제어 시스템은 돌이킬 수없는 파워 스티어링을 사용하여 제작되었습니다.
화물 또는 승객을 운송하기 위해 동체의 전체 중앙 및 꼬리 부분을 차지하는 대형 오두막이 의도되었습니다. 기내 반입은 왼쪽 측면의 꼬리 부분에있는 문을 통해 제공되었습니다. "육상"항공기의 대형 적재 진입로는 계획되지 않았습니다.
이 프로젝트에 따르면 PS-1 항공기는 33,5 m보다 약간 작은 길이와 33,15 m의 날개 길이를 가지고 있다고 가정합니다. 주차 높이 - 9,95 m. . 예상 최대 비행 속도는 23,3 km / h에 도달했습니다. 범위 - 36 km 이상. 천장은 510 km로 제한되었습니다. 선체는 3800 m까지의 파도에서 이착륙을하고 7,2 매듭까지 감았습니다.
소방관 구성의 프로토 타입 PX-S
4 월 1965에서 "Sin Maeve"라는 회사가 첫 번째 프로토 타입 PS-1을 제작하기 시작했습니다. 이 기계는 자체 지정 PX-S를 받았습니다. 비행선을 짓는 데 2 년이 걸렸습니다. 개발자는 필수 구성 요소의 대부분을 독립적으로 만들었습니다. Ishikawjima-Harim에서 구입 한 두 종류의 엔진이 미국 라이센스하에 생산되었습니다. 1967의 중간에 첫 번째 프로토 타입이 어셈블리 홀에서 나왔습니다. 이 무렵 두 번째 기계가 한창 진행되었습니다.
PX-S의 첫 번째 비행은 올해의 5 1967에서 열렸습니다. 몇 달 후, 1968 초기에 두 번째 프로토 타입이 테스트에 끌 렸습니다 (일부 데이터에 따르면,이 자동차는 첫 번째 프로덕션으로 정의되었습니다). 몇 달 동안의 테스트를 거친 후 두 가지 프로토 타입이 잠재력을 보여주었습니다. 또한 일부 디자인 결함이 확인되고 제거되었습니다. 그 후 두 개의 프로토 타입이 군대 테스트를 위해 51 th 시험대 (이와쿠니 기지)로 보내졌습니다. 모든 검사 결과에 따르면 항공기는 입양을 권장 받았습니다.
군대의 결정에 따라, 비행 배의 대잠 수정은 시리즈에 들어갔다. 이 프로젝트에는 항공기에 레이더 AN / APS-80J, AQS-10A 자력계, HQS-101 수중 음향 방송국, 수중 음파 탐지기 부이와 작업하기위한 수단 등이 포함되었습니다. 4 명의 조종사 외에도 PS-1의 대원은 2 명의 옵저버, 2 명의 운영자, 전술 조정자 및 라디오 운영자로 구성되었습니다. 장비와 승무원은 화물칸에 배치되었습니다. 장비와 작업장은 왼쪽에있는 우현, 휴게실 및 주방에 있습니다.
기내의 꼬리 부분에는 라디오 - 어쿠스틱 부표를 운반 할 수있는 공간이 제공되었습니다. 그것은 20와 유사한 장치뿐만 아니라 물 속으로 배출되는 수단을 배치했습니다. 날개 위의 엔진 나셀 사이에 대잠 무기 용 2 개의 파일론이 설치되었습니다. 150 kg 무게의 4 개의 폭탄 또는 MK 44 또는 MK 73 어뢰를 사용하여 발견 된 목표물을 파괴하십시오. 윙팁 옆에는 주니 (Zuni) 가족의 6 개의 127-mm 유도되지 않은 로켓에 대한 발사 가이드가있었습니다.
비행중인 대잠 항공기
60 년대 중반과 60 년대 후반, 싱 마이브 (Xing Maive) 회사는 두 가지 사전 제작 항공기를 제작했습니다. 1969에서는 대 잠수함 콤플렉스가 장착 된 최초의 직렬 PS-1가 공중에 떠 올랐습니다. 몇 해에 걸쳐, 일본 해군 항공은 그러한 장비 두 대를 받았습니다. 프로토 타입을 포함하여 23 비행 보트가 총 제작되었습니다. 사전 제작 및 연속 차량은 Iwakuni를 기반으로 한 31 대 잠수함 비행 중대로 옮겨졌습니다.
연쇄 생산이 시작되기 전에도 National Fire Fighting Agency는 PS-1 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 그의 명령에 따라 항공기의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 1976에서는 PX-S 프로토 타입에 물 탱크, 버킷 흡입 장치 및 액체 토출 노즐이 장착되었습니다. 물 위를 여행하는 동안, 비행기는 8 톤 이상의 물을 얻을 수 있었고, 그 후에 그들을 불에 던질 수있었습니다. 동일한 1976에서 프로토 타입은 필요한 모든 테스트를 통과했지만이 프로젝트는 어려운 상황에 처해있었습니다. 명령은 뒤 따르지 않았고, 항공기의이 버전에서 80 년대 초 거부 당했다.
군사 테스트 단계에서도 PS-1 "Xin Maive"항공기가 뛰어난 성능을 보였으므로 해군 자위대에 큰 관심을 보였습니다. 이와 관련하여 다른 목적으로 통합 된 기계의 개발을 주문하기로 결정되었습니다. 우선, 해군 항공은 수송 및 수색 및 구조 차량이 필요했습니다. 또한 회사 개발자는 새로운 버전의 화재 비행기와 승객 샘플을 만들 수 있습니다.
원래 프로젝트 PS-1의 개발 결과는 US-1라는 새로운 항공기였습니다. 첫 번째 차는 1974 년에 공중으로 들어 올려졌고 몇 년 후 대량 생산을위한 주문이 나왔습니다. 높은 성능과 충분한 기회를 가진 비행선은 해군 항공의 구조에서 그들의 위치를 발견했습니다.
PS-1는 육로로 갈 수 있지만 육상 차선에서 이륙하는 것은 제외되었습니다.
기본 대잠 잠수함 PS-1의 작동은 80 년대 말까지 계속되었습니다. 해군 항공은 20 같은 기계를 받았습니다. 특정 상황에서 서비스를하는 동안 6 대의 항공기가 분실되었습니다. 다른 모든 사람들은 그러한 장비를 교체하기로 결정된 80 년대 말까지 계속 봉사했다.
상대적으로 작은 나이에도 불구하고, 80 년대 후반의 PS-1 비행선은 일본 군대를 완전히 조직하지 못했습니다. 가능성이있는 적의 현대 잠수함 탐지는 더 이상 보장되지 않았으므로 명령은 조치를 취해야했습니다. 1989 년에 일본 자위대는 반 PS-1을 서비스에서 제외하기로 결정했습니다. 대신, 잠수함의 탐색과 탐지는 이제 다른 항공기에 의해 해결되어야했습니다. 사용 가능한 제안을 검토 한 후 일본 군부는 미국 록히드 P-3 오리온 차량을 선택했습니다.
곧 쓸데없는 장비가 없어졌습니다. 몇 대의 비행선이 박물관으로 넘겨졌고 나머지는 재활용을 위해 나갔다. 안티 PS-1의 거부는 US-1 항공기의 추가 서비스에 영향을 미치지 않는다는 점에 유의해야합니다. 얼마 동안 그들은 계급에 머물러 있었고 계속해서 교통 문제를 해결하거나 희생자를 돕습니다. 나중에 그들은 대체되었지만, 이번에는 국내 기술을 장비로 대체하는 것이었다.
이전의 Kawanishi Kokuki 인 Xin Maive의 회사는 비행선을 제작하는 데 많은 경험이 있었으며 현대 기술을 사용하는 방법을 알고있었습니다. 이 모든 것들이 물에서 이착륙 할 수있는 대 잠수함 항공기 프로젝트를 성공적으로 개발할 수있었습니다. 또한,이 기술 모델은 다른 목적을 가진 여러 대의 새로운 항공기의 기초가 될 수 있으며, 실제로는 온 가족이 기반이 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
1953에서 "Sin Maive"라는 회사가 자체 계획에 따라 유망한 다목적 수상 비행기 프로젝트를 시작했습니다. 그녀는 그런 일에 정말로 대처할 수 있음에 유의해야합니다. 1949까지는 Kawanishi Kokuki라고 불 렸으며 이전에는 전투기 및 비행선 제조업체로서 명성을 얻었습니다. 전후 기간 동안 그녀는 다양한 장비의 다양한 부품 및 어셈블리 생산에 종사했으며 주로 하청 업체였습니다. 이제이 회사의 전문가들은 유망한 항공기를 만들기 위해 이전의 기술과 현대 기술을 활용할 수있었습니다.
물 위에 PS-1 직렬 항공기
1958에 의해, Shizuo Kukihara가 이끄는 Xing Maive의 설계자는 미래 장비의 출현에 대한 예비 연구를 완료하고 필요한 설계 작업의 일부를 완료했습니다. 완성 된 프로젝트는 자위대 지휘관에게 제출 될 예정이었는데, 그 결과 장비 대량 생산을위한 명령이 나올 수 있었다.
50 대 말까지, 일본 자위대의 지휘관은 몇몇 전투 및 보조 작업을 해결하기에 적합한 다수의 수압 장치를 구입할 수 있다고 결론을 내렸다. 조만간 6 대의 미국산 Grumman SA-16 Albatross 항공기 구매 계약이 발표되었습니다. 이 기술의 도움을 받아 UF-1이라는 이름으로 일본 항공기는 기존 함대를 보강하고 현대식 비행선 사용 기능을 연구했습니다. 또한 국내 제조업체를 지원하고 자체 프로젝트의 개발을 명령하기로 결정했습니다. 우선, 군대는 대잠 항공기를 원했습니다.
"Xin Maive"회사의 프로젝트는 일정한 복잡성으로 구별되고 여러 가지 독창적 인 솔루션의 사용을 제안했습니다. 비행 보트는 항해 성을 향상시키는 새로운 구성의 선체, 자동 제어 시스템을 수신하여 경계층을 제어해야했습니다. 이러한 모든 아이디어와 솔루션은 실제로 비행 중 실험실을 필요로하는 예비 테스트가 필요했습니다. 그 구조는 1960에서 시작되었습니다.
최초의 PX-S 프로토 타입
특히 UF-XS라는 이름으로 비행 실험실을 건설하기 위해 미국에서 또 다른 SA-16 항공기를 구입했습니다. 곧 눈에 띄게 재건되었습니다. 따라서 선체 보트의 구성이 변경되었습니다. 추가 단계와 새로운 꼬리 섹션이 장착되었습니다. 또한이 항공기는 1340 개의 추가 600 마력 Pratt & Whitney R-XNUMX 엔진을 받았습니다. 그들은 두 개의 표준 엔진과 관련하여 바깥 쪽 날개의 새로운 곤돌라에 위치했습니다. 추가 엔진도 사용되어 플랩과 방향타의 경계층 분사 시스템이 작동했습니다.
12 월 말에 UF-XS의 비행 실험실 인 1962가 처음으로 비행을 시작했습니다. 예심은 몇 달을 지속했다; 물에서부터 그리고 물까지 많은 이륙과 착륙이있었습니다. 새 컨트롤이 작업에서 잘 작동 함을 확인했으며 선체 - 보트의 수정 된 구성은 기본 특성을 향상시킵니다. 비행 실험실 테스트가 완료되기 전에도 본격적인 다목적 기계 설계가 시작되었습니다. 이 장비 샘플은 PS-1이라는 호칭을 받았습니다. SS-2라는 브랜드 이름도 사용되었습니다.
PS-1 프로젝트는 밀폐 된 동체 보트를 사용하여 모든 금속 캔틸레버를 높은 프로파일로 제작할 것을 제안했습니다. 파도와 튀김으로부터 보호하기 위해 깃털은 T 형 패턴으로 지어졌습니다. 비행기는 접이식 착륙 장치로 육로로 이동할 수 있지만, 후자의 설계와 강도는 이착륙 할 수 없습니다. 물 위에서는 동일한 디자인의 선체 - 보트를 날개 아래 새 형태의 한 쌍의 수레 (float)와 한 쌍의 수레 (floats)를 사용하도록 제안했습니다. 발전소는 4 개의 주 엔진과 1 개의 추가 엔진으로 구성됩니다.
PS-1 항공기 동체는 날개와 엔진을 물 위에 올려야하기 때문에 섹션이 증가하여 구별되었습니다. 동체 앞에는 선원실과 장비실이있었습니다. 내부 구획의 대부분은 특수 장비, 운영자 및 무기 배치에 제공되었습니다. 내부 장비의 구성은 항공기의 개조와 목적에 따라 결정되었다.
첫 번째 시리얼 샘플 PS-1, 1972.
직선형 중앙 섹션과 사다리꼴 콘솔이있는 날개가 개발되었습니다. 날개의 힘은 두 개의 스파에 기초하여 세워졌습니다. 리딩 플랩과 에일러에서 슬레이트가 앞쪽 가장자리에 있었다. 또한 날개의 에일러론 윗면에 있습니다. 중앙 섹션과 콘솔의 루트 부분에는 4 개의 엔진으로 된 엔진 너 셀이 배치되었습니다. 날개 아래 날개 끝에는 두 개의 수레가 설치되어 물 위의 안정성을 향상 시켰습니다.
항공기의 T 자형 꼬리에는 모양이 변형 된 사다리 모양의 안정기와 가르고가있는 화살표 모양의 용골이 달려있었습니다. 깃털은 편향된 비행기의 표준 세트로 완성되었습니다. 용골에는 안정 장치에 방향타가있었습니다 - 엘리베이터.
안정제의 2 섹션 플랩 및 엘리베이터는 경계층 블로잉 시스템을 갖추고 있습니다. 압축 가스는 보조 동력 장치에 의해 구동되는 압축기로부터의 내부 파이프 라인을 통해 공급되었다. PS-1 프로젝트는 HP 58 전력을 갖춘 별도의 General Electric T1360 가스 터빈 엔진을 설치하기 위해 제공되었습니다. 경계층을 불어 넣으면 방향타의 흐름을 최적화 할 수 있었고 결과적으로 효율이 향상되었습니다. 이것의 주된 결과는 저속 비행을 포함하여 모든 모드에서 제어 성이 향상되었다는 것입니다.
4 대의 터보프롭 엔진 64 hp의 출력을 갖춘 General Electric T10-IHI-3000가 주요 발전소로 사용되었습니다. 모두들. 엔진은 63 m의 직경을 가진 3 블레이드의 조정 가능한 해밀턴 표준 1E-4,42 나사를 장착했습니다. 동체와 높이가 지정된 날개의 높이가 높기 때문에 프로펠러 날개는 항상 물 표면 위에있었습니다. 파도와의 접촉은 배제되었습니다.
항공기 대시 보드
비행기는 주로 물의 비행장을 사용하기로되어 있었지만 동시에 육상 플랫폼을 사용할 수있었습니다. 특히, 미끄럼 방지를 위해 삼중 지지형 수축 가능 섀시가 제공되었습니다. 각각 한 쌍의 바퀴가 달린 3 개의 랙이 동체에서 제거되었습니다.
X-Maive PS-1 비행 보트는 다용도 항공기로 개발되었으므로 탑재 장비 구성, 승무원 크기 등 구체적인 수정에 의존해야만했다. 그러나 모든 경우에 승무원은 조종사 2 명과 비행 기사 1 명을 포함했습니다. 보드에는 항상 여러 종류의 통신 장비가있었습니다. 조향 제어 시스템은 돌이킬 수없는 파워 스티어링을 사용하여 제작되었습니다.
화물 또는 승객을 운송하기 위해 동체의 전체 중앙 및 꼬리 부분을 차지하는 대형 오두막이 의도되었습니다. 기내 반입은 왼쪽 측면의 꼬리 부분에있는 문을 통해 제공되었습니다. "육상"항공기의 대형 적재 진입로는 계획되지 않았습니다.
이 프로젝트에 따르면 PS-1 항공기는 33,5 m보다 약간 작은 길이와 33,15 m의 날개 길이를 가지고 있다고 가정합니다. 주차 높이 - 9,95 m. . 예상 최대 비행 속도는 23,3 km / h에 도달했습니다. 범위 - 36 km 이상. 천장은 510 km로 제한되었습니다. 선체는 3800 m까지의 파도에서 이착륙을하고 7,2 매듭까지 감았습니다.
소방관 구성의 프로토 타입 PX-S
4 월 1965에서 "Sin Maeve"라는 회사가 첫 번째 프로토 타입 PS-1을 제작하기 시작했습니다. 이 기계는 자체 지정 PX-S를 받았습니다. 비행선을 짓는 데 2 년이 걸렸습니다. 개발자는 필수 구성 요소의 대부분을 독립적으로 만들었습니다. Ishikawjima-Harim에서 구입 한 두 종류의 엔진이 미국 라이센스하에 생산되었습니다. 1967의 중간에 첫 번째 프로토 타입이 어셈블리 홀에서 나왔습니다. 이 무렵 두 번째 기계가 한창 진행되었습니다.
PX-S의 첫 번째 비행은 올해의 5 1967에서 열렸습니다. 몇 달 후, 1968 초기에 두 번째 프로토 타입이 테스트에 끌 렸습니다 (일부 데이터에 따르면,이 자동차는 첫 번째 프로덕션으로 정의되었습니다). 몇 달 동안의 테스트를 거친 후 두 가지 프로토 타입이 잠재력을 보여주었습니다. 또한 일부 디자인 결함이 확인되고 제거되었습니다. 그 후 두 개의 프로토 타입이 군대 테스트를 위해 51 th 시험대 (이와쿠니 기지)로 보내졌습니다. 모든 검사 결과에 따르면 항공기는 입양을 권장 받았습니다.
군대의 결정에 따라, 비행 배의 대잠 수정은 시리즈에 들어갔다. 이 프로젝트에는 항공기에 레이더 AN / APS-80J, AQS-10A 자력계, HQS-101 수중 음향 방송국, 수중 음파 탐지기 부이와 작업하기위한 수단 등이 포함되었습니다. 4 명의 조종사 외에도 PS-1의 대원은 2 명의 옵저버, 2 명의 운영자, 전술 조정자 및 라디오 운영자로 구성되었습니다. 장비와 승무원은 화물칸에 배치되었습니다. 장비와 작업장은 왼쪽에있는 우현, 휴게실 및 주방에 있습니다.
기내의 꼬리 부분에는 라디오 - 어쿠스틱 부표를 운반 할 수있는 공간이 제공되었습니다. 그것은 20와 유사한 장치뿐만 아니라 물 속으로 배출되는 수단을 배치했습니다. 날개 위의 엔진 나셀 사이에 대잠 무기 용 2 개의 파일론이 설치되었습니다. 150 kg 무게의 4 개의 폭탄 또는 MK 44 또는 MK 73 어뢰를 사용하여 발견 된 목표물을 파괴하십시오. 윙팁 옆에는 주니 (Zuni) 가족의 6 개의 127-mm 유도되지 않은 로켓에 대한 발사 가이드가있었습니다.
비행중인 대잠 항공기
60 년대 중반과 60 년대 후반, 싱 마이브 (Xing Maive) 회사는 두 가지 사전 제작 항공기를 제작했습니다. 1969에서는 대 잠수함 콤플렉스가 장착 된 최초의 직렬 PS-1가 공중에 떠 올랐습니다. 몇 해에 걸쳐, 일본 해군 항공은 그러한 장비 두 대를 받았습니다. 프로토 타입을 포함하여 23 비행 보트가 총 제작되었습니다. 사전 제작 및 연속 차량은 Iwakuni를 기반으로 한 31 대 잠수함 비행 중대로 옮겨졌습니다.
연쇄 생산이 시작되기 전에도 National Fire Fighting Agency는 PS-1 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 그의 명령에 따라 항공기의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 1976에서는 PX-S 프로토 타입에 물 탱크, 버킷 흡입 장치 및 액체 토출 노즐이 장착되었습니다. 물 위를 여행하는 동안, 비행기는 8 톤 이상의 물을 얻을 수 있었고, 그 후에 그들을 불에 던질 수있었습니다. 동일한 1976에서 프로토 타입은 필요한 모든 테스트를 통과했지만이 프로젝트는 어려운 상황에 처해있었습니다. 명령은 뒤 따르지 않았고, 항공기의이 버전에서 80 년대 초 거부 당했다.
군사 테스트 단계에서도 PS-1 "Xin Maive"항공기가 뛰어난 성능을 보였으므로 해군 자위대에 큰 관심을 보였습니다. 이와 관련하여 다른 목적으로 통합 된 기계의 개발을 주문하기로 결정되었습니다. 우선, 해군 항공은 수송 및 수색 및 구조 차량이 필요했습니다. 또한 회사 개발자는 새로운 버전의 화재 비행기와 승객 샘플을 만들 수 있습니다.
원래 프로젝트 PS-1의 개발 결과는 US-1라는 새로운 항공기였습니다. 첫 번째 차는 1974 년에 공중으로 들어 올려졌고 몇 년 후 대량 생산을위한 주문이 나왔습니다. 높은 성능과 충분한 기회를 가진 비행선은 해군 항공의 구조에서 그들의 위치를 발견했습니다.
PS-1는 육로로 갈 수 있지만 육상 차선에서 이륙하는 것은 제외되었습니다.
기본 대잠 잠수함 PS-1의 작동은 80 년대 말까지 계속되었습니다. 해군 항공은 20 같은 기계를 받았습니다. 특정 상황에서 서비스를하는 동안 6 대의 항공기가 분실되었습니다. 다른 모든 사람들은 그러한 장비를 교체하기로 결정된 80 년대 말까지 계속 봉사했다.
상대적으로 작은 나이에도 불구하고, 80 년대 후반의 PS-1 비행선은 일본 군대를 완전히 조직하지 못했습니다. 가능성이있는 적의 현대 잠수함 탐지는 더 이상 보장되지 않았으므로 명령은 조치를 취해야했습니다. 1989 년에 일본 자위대는 반 PS-1을 서비스에서 제외하기로 결정했습니다. 대신, 잠수함의 탐색과 탐지는 이제 다른 항공기에 의해 해결되어야했습니다. 사용 가능한 제안을 검토 한 후 일본 군부는 미국 록히드 P-3 오리온 차량을 선택했습니다.
곧 쓸데없는 장비가 없어졌습니다. 몇 대의 비행선이 박물관으로 넘겨졌고 나머지는 재활용을 위해 나갔다. 안티 PS-1의 거부는 US-1 항공기의 추가 서비스에 영향을 미치지 않는다는 점에 유의해야합니다. 얼마 동안 그들은 계급에 머물러 있었고 계속해서 교통 문제를 해결하거나 희생자를 돕습니다. 나중에 그들은 대체되었지만, 이번에는 국내 기술을 장비로 대체하는 것이었다.
이전의 Kawanishi Kokuki 인 Xin Maive의 회사는 비행선을 제작하는 데 많은 경험이 있었으며 현대 기술을 사용하는 방법을 알고있었습니다. 이 모든 것들이 물에서 이착륙 할 수있는 대 잠수함 항공기 프로젝트를 성공적으로 개발할 수있었습니다. 또한,이 기술 모델은 다른 목적을 가진 여러 대의 새로운 항공기의 기초가 될 수 있으며, 실제로는 온 가족이 기반이 될 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
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http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
- 리아 보프 키릴
- Aviadejavu.ru, Airwar.ru
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