군사 검토

SPE "Star": 국내 배출 시스템의 요람

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1952 년 918 월 모스크바 인근의 토 밀리 노 마을에서 조종사 XNUMX 호는 승무원의 안전을 보장하고 전투 항공기의 생존 성을 높이는 수단을 마련하기 위해 조직되고 있습니다. 결정은 우연이 아니었다-대량 전환 항공 제트 추진력과 속도와 고도가 자연스럽게 증가하여 비상 상황에서 조종사를 구할 가능성은 거의 없습니다. 당시에는 400km / h 이상의 속도로 조종사가 어떤 상황에서도 구조적 요소와 충돌하지 않고 비행기를 독립적으로 떠날 수 없었습니다. 미국과의 우주 경쟁은 또한 공장 번호 918에 대해 다음과 같은 특별 의무를 부과했다.


- 항공기 승무원을위한 고도의 고도의 우주복 및 안티 그립 슈트의 개발;
- 항공기 탈출 시스템, 탈출 석 및 항공기 객실을 떠난 후 사람을 보호하기위한 특수 장비 설계;
- 항공기의 화재 안전 분야의 연구.

흥미롭게도이 공장은 이전에 가구와 스키를 생산 한 건물에 정착했으며 디자인 본부는 일반적으로 차가운 지하실로 보냈습니다. 전후 소련의 상태는 그 자체로 느껴졌습니다. 분출의 엔지니어링 방향에서는 항공기에 상대적인 조종사와의 안전한 비행 경로를 보장하고 공기 역학 흐름에 의한 부상으로부터의 보호를 목표로 작업이 수행되었습니다. 이를 위해 다리 고정 용 멀티 튜브 슈팅 메커니즘과 시스템, 어깨 견고성 및 핸드 스 캐터 리미터가 개발되었습니다. 처음 태어난 사람은 K-1, K-3 및 K-22 좌석이었으며, 100 m 이상 높이에서 1000 km / h까지의 속도에서 안전 방출을 제공했습니다. 그들은 OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev 및 A. N. Tupolev의 자동차에 적극적으로 설치되었습니다. A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev 및 P. O. Sukhoi의 회사는 독립적으로 제품에 대한 비상 탈출 시스템을 구축했습니다. 그러나 이륙 및 착륙 모드에 대한 구조 문제는 여전히 남아 있었으며 그 해결책은 K-24 의자였습니다. 여기에는 수많은 새로운 솔루션이 등장했습니다. 따라서 추가 로켓 엔진이 설치되어 지상에서 조종사를 발사하고 안정화, 제동 및 메인 돔으로 구성된 3 돔형 낙하산 시스템이 설치되었습니다. 이것에 실제로 끝났다 역사 1 세대 구조 시스템은 다른 개발자의 30 의자에 대한 결과입니다. 60 년이 지나자 조그만 회사 전체가 조종사의 구체적인 적용 기술을 요구했고 직원들은 유지 보수 및 수리와 관련된 두통으로 어려움을 겪었습니다. 그리고 1965에서는 항공 산업부가 제 XXUMX 공장이 소련의 모든 항공 회사의 모든 항공기에 설치하기위한 통합 배출 발판을 만들기 시작한 결의안을 발표했습니다. 주요 요구 사항은 속도와 높이의 제로 값 (소위 "918-0"모드)을 포함하여 높이, 속도 및 숫자 M의 전체 범위에서 캐빈의 안전한 탈출을 보장하는 것이 었습니다. 그 당시에는 쉬운 일이 아니 었습니다.이 목적을 위해, 에너지 충격 장치는 의자에서 조종사를 동시에 분리하면서 0 km / h까지의 속도로 강제 진입 시스템을 갖춘 증가 된 추진력과 낙하산으로 개발되었습니다. 끝 부분에 회전 낙하산이 장착 된 엄밀한 텔레스코픽로드는 수직 안정화를 제공하여 로켓 엔진 임펄스를 완벽하게 실현했습니다. 이 모든 것은 조종사의 이동을 제한하기위한 보호 변류기와 일련의 조치와 ​​결합되어 650 km / h까지의 속도로 1300 km / h까지의 헬멧을 사용할 때 비상 차량을 보호용 헬멧에 맡길 수있었습니다. 일반적으로 별의 최고 설계자 인 Sergey Pozdnyakov에 따르면 최대 높이는 1400 km까지이고 속도는 M의 25 값까지입니다! 다음은 V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev 및 M. M. Bessonov와 같은 가능한 모든 모드에서 새로운 기술을 확인한 용감한 테스터의 이름입니다. 안락 의자는 K-3으로 명명되었으며 K-36D - 고속 항공기 용, 편향없는 K-36L - 최대 36 km / h 속도의 항공기 및 고유 K-1100B - 자동 시스템을 갖춘 수직 이륙 및 착륙 항공기 용 기내를 떠나는 (!). 후자의 경우, 방출은 램프의 유약을 통해 직접 수행되었습니다. 야크 가족의 기계에서 수직 기동 모드로 비상 사태가 급속하게 진행되는 상황에서 때로는 촬영할 시간이 없었습니다.

Zvezda Zvezda의 역사에서 미국인 동료들 (물론 90-s)과 "경험 교환"이라는 페이지가 있었는데, 그 동안 K-36D-3,5А 안락 의자가 개발되었고 넓은 인체 측정 대원 수용을위한 인원 배치 요구 사항에 맞게 수정되었습니다. 미국의 홀로 만 (Holloman)을 기초로 공격, 미끄러짐, 속력 및 굴림의 다양한 각도에서 6 번 발사했다. 1998에 따르면, 미국의 전문가들은 생명 지원 시스템 개발 및 조종사의 응급 구조 개발에서 "스타"를 세계 지도자로 만장일치로 인정했습니다. 이 "경험 공유"결과가 F-16 전투기의 US35E 방출 좌석 설계에 어떤 영향을 미치는지 누가 알 수 있습니까?


이젝션 시트 K-36D-3,5. 출처 : zvezda-npp.ru

러시아 시대에 속한 진기함들 중에는 비행 모드와 조종사의 질량에 따라 발사 메커니즘과 로켓 엔진의 탄도 특성을 변경하는 시스템을받은 올해 36의 K-3,5D-1994 의자에 주목할 필요가 있습니다. 수정 3,5를 사용하면 비상 차량을 거꾸로 놓고 극단적 인 강하 각을 유지할 수 있습니다. 제어 시스템은 그런 순간에 로켓 부스터를 끄기 만하면됩니다. 이러한 의자는 MiG-29, Su-27 및 Su-30 (Su-34 및 Su-35) 및 Yak-36 전투에서 기억에 남는 K-3,5L-130AP 코드로 수정되었습니다. 수출 모델 K-36D-3,5E은 인도, 베트남 및 알제리에 공급되며, K-36D-3,5М 변형은 MiG-29М 콕 피트 및 선박용 버전 MiG29K / КУБ에서 찾을 수 있습니다. "36 번째"테마의 개발은 승무원이 Energia-Buran 시스템을 탈 수있는 기회를 제공하는 K-36Рbel 우주 의자의 기본이되었습니다. 주요 목표는 출발시 사고, 비행 경로의 오름차순 부분 및 셔틀 착륙시 배출하는 것입니다. 어려움은 신속하게 승무원을 피할뿐만 아니라, 로켓에서 400-500 미터를 제거하고 우주선의 발사 지점에서 타워를 우회 할 수 있도록 사람들을 돌릴 필요가있었습니다. Star 엔지니어의 또 다른 모델 인 K-93은 단순화 된 설계로 최대 항공기 비행 속도가 950 km / h 이하가되도록 설계되었습니다. 근대화 NPP "Star"의 주요 테마는 분사 시트 K-57D-36 세트, 안티 오버로드 슈트 PPK-5, 고층 보정 슈트 BKK-7 및 보호 헬멧 ZSh-17을 포함한 Su-10입니다. 새로운 시트는 20 %의 전신보다 가벼워졌으며, 등받이와 시트가 달려있어 항공기의 온보드 경고 시스템이 완전히 고장 나면 자율적으로 작동 할 수 있습니다. 자율 전력 공급 장치의 "전투"모드로의 출력은 0,3 초로 줄어 듭니다. 새로운 분말 충전량은 항공기의 전체 서비스 수명 동안 설계되었으며 -60에서 + 72 도의 온도 범위를 견딜 수 있습니다.


이젝션 시트 K-36D-5. 출처 : zvezda-npp.ru

SPE "Star": 국내 배출 시스템의 요람

K-36D-5 의자에있는 마네킹. 출처 : popmech.ru

1972 이후 Star Scientific and Production Enterprise는 헬리콥터 승무원 방출 시스템 개발의 역설적 인 주제에 얼핏보기에 관여합니다. 헬리콥터의 조종석에서 비상 탈출의 기본 계획은 베어링 블레이드의 예비 사격과 견인 로켓 엔진의 도움으로 조종사를 위쪽으로 조종하는 것이 었습니다. K-50-37 로켓 낙하산 시스템이있는 Ka-800은 0에서 4000 km / h까지의 속도로 배출 할 수있는 시스템입니다. 의자의 색인에 대한 이중 Ka-350의 경우 문자 "M"이 추가되었습니다.


감가 상각 의자 "Pamir". 출처 : zvezda-npp.ru

Mi-28에는 이러한 고급 스러움이 없으므로 빛 버전이 Pamir 쿠션 의자 형태로 설치되어 50 단위에서 15-18까지의 사고에서 머리 - 골반 벡터의 충격 하중을 줄입니다. Pamir는 정면 및 측면 충격에도 도움이됩니다. 파일럿 헤드 잠금 시스템은 9-20 장치의 과부하를 줄입니다. Ka-2000, Mi-62 및 Ka-38 회전 날개 기계에 사용되는 충격 흡수 시트 AK-226의 Zvezda SPE 개발에서 항공 규칙 및 감 항성 표준 요구 사항이 시작되었습니다.

학자 GI Severin의 이름을 따서 명명 된 JSC NPP "Zvezda"의 활동은 배출 석에만 국한되지 않고 회사의 자산에는 기내 급유 시스템, 우주 비행사 전용 장비, 산소 시스템 및 파일럿 보호 장비가 포함됩니다. 각종 낙하산 시스템. 그러나 이것들은 개별 이야기의 주제입니다.
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  1. 백향목
    백향목 4월 25 2018 07 : 05
    +8
    우리의 항공 및 우주 비행을 위해 가장 중요하고 독특한 장비를 갖춘 훌륭한 개발자 팀.
    Academician Guy Ilyich Severin의 엔지니어링 스쿨의 아날로그가없는 상속인에게 행운을 빕니다.
    1. Sergey985
      Sergey985 4월 25 2018 08 : 37
      +2
      독특한 제품으로 많은 생명을 구했습니다.
      1. tol100v
        tol100v 4월 25 2018 09 : 17
        +2
        제품 견적 : Sergey985
        독특한 제품으로 많은 생명을 구했습니다.

        그리고이 모든 것이 독특한 사람들에 의해 이루어졌습니다!
  2. san4es
    san4es 4월 25 2018 10 : 58
    +3
    hi 모든 러시아 전투 항공기와 차세대 헬리콥터에는 방출 및 충격 흡수 시스템이 장착되어 있습니다. 공군의 일부에서는 좌석을“기도”하고“시범의 전체 연대”의 생명을 구했다고 말했다. 병사
    30 5 월 2011 g
  3. 악마 당파
    악마 당파 4월 25 2018 11 : 43
    +2
    내가 실수하지 않으면 멋진 영화 "네 크라 소프 중위의 와인"이있었습니다 ... A. Zharkov. 첫 번째 소련 발사기와 첫 번째 발사기 테스터의 실험에 대한 첫 번째 실험은 매우 신뢰할 수 있습니다.
  4. Sergey824
    Sergey824 4월 25 2018 16 : 10
    +2
    정의상, 전장에서의 구제 금융은 드물지 않습니다. 파괴 지점에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 조종사를 이끌 수있는 좌석이 필요합니다. 작은 무기로 조종사를 처형 한 장면을 기억하십시오. 예,이 지역에서 추가로 철수하고 수색 및 구조 그룹의 행동을위한 추가 거리와 시간이 있습니다. 하강의 다른 원칙 들일 수도 있지만, 낙하산에 착륙 할 때까지 "친구"를 받아 들일 준비가되어 있고 수류탄 만 남아 있습니다.
    1. 니켈
      니켈 4월 25 2018 18 : 22
      +3
      제품 견적 : Sergey824
      파괴 지점에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 조종사를 이끌 수있는 좌석이 분명히 필요합니다.

      흥미로운 생각인데, 어느 방향으로 북쪽이나 동쪽으로 가야합니까? 이륙시, 당신은 몇 킬로미터 동안 바다에 왔습니다 ... MSS는이 주제에 대해 작업 중입니다. ..
  5. Fil743
    Fil743 4월 25 2018 21 : 20
    +1
    개별 이야기를 기대합니다!