군사 검토

검색 및 구조 수상 비행기 "Sin Maive"US-1 (일본)

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50 년대 말 이래로 일본의 기계 제작 회사 인 Sin Maive는 다양한 작업을 해결하는 데 적합한 유망한 수상 비행기를 개발했습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 실제 결과는 수색 장비와 대잠 무기가 장착 된 PS-1 비행 보트입니다. 그러한 항공기를 도입하기 전에도 다른 목적을위한 새로운 수정의 개발이 시작되었습니다. 나중에 US-1이라는 이름으로 서비스에 채택 된 새로운 모델은 검색 및 구조 작업을 수행하기위한 것입니다.


70 년대 초반 일본 자위대의 지휘관은 수색 구조 항공기를 업그레이드해야한다고 결론을 내렸다. 기존의 그루 먼 (Grumman) UF-2 알바트 로스 비행선은 도덕적으로나 물리적으로 쓸모 없게되었고, 그 결과 예측 가능한 미래에 폐기되어야했습니다. 이 문제가 가장 쉬운 방법으로 해결되었습니다. 회사 "Sin Maive"는 이미 대잠 방위의 일부로 사용하도록 설계된 새로운 수상 비행기를 개발했습니다. 새로운 인테리어 장비의 설계 및 설치 작업에 대한 재 작업을 통해 알바트 로스를 대체 할 수 있습니다.

검색 및 구조 수상 비행기 "Sin Maive"US-1 (일본)
이륙 US-1 수상 비행기. 사진 Airwar.ru


새로운 수색 및 구조 항공기 개발은 1970 년 중반에 시작되었습니다. 이 기계의 수석 디자이너는 이전에 PS-1의 창작을 주도한 Kukihara Shizuo였습니다. 새로운 프로젝트는 공장 지정 SS-2A를 받았다. SS-1A는이를 기존 개발의 수정으로 정의했다. 또한 PS-1 "Kai"( "현대화")라는 이름이 사용되었습니다. 새로운 항공기를 채택 할 때 다른 지정 - US-1가 지정됩니다. 특정 시점부터 회사 개발자는 US-XNUMXA 생산 항공기 생산을 시작했습니다.

고객의 요구 사항에 따라 새 프로젝트에서 기존의 보트는 새로운 장비를 설치하는 대신 여러 시스템을 잃어 버려야했습니다. 또한 다양한 조건에서 작업을 단순화하기 위해 구조의 재 작업이 필요했습니다. 기체의 일반적인 특징, 발전소의 구성, 원래의 제어 시스템 등. 심각한 변경이 필요하지 않았다.


첫 번째 수정의 비행 보트의 계획. Figure Aviadejavu.ru


SS-2A / PS-1 "카이 (Kai)"프로젝트의 기술 할당은 잠수함 수색을위한 모든 군비 및 장비의 제거를 제공했습니다. 대형 화물칸에서는 앉은 사람과 부상당한 사람, 동반자를 수용 할 장소를 준비 할 필요가있었습니다. 선상에서는 야간에 서치 라이트에서 야간에 의료 장비를 검색하기 위해 구출을 수행하는 다양한 장비 세트로되어있었습니다. 또한 고객은 물뿐만 아니라 육상 비행장에서 이륙 할 수있는 보편적 기계를 원했습니다.

새로운 기술 작업은 기존 설계를 급진적으로 처리하지 않고도 수행 할 수 있습니다. 이러한 이유에서 새로운 항공기는 터보프롭 주전원을 장착 한 자유형 금속 구조를 그대로 유지했습니다. 선체 보트의 기존 설계가 유지되었습니다. 보조 전원 장치가 요구되는 제어 표면으로부터 사용 및 시험 된 경계층 송풍 시스템을 재사용하는 것도 제안되었다.


직렬 항공기 US-1A. 국방부 사진 / mod.gov.jp


미래의 US-1는 높은 고도를 특징으로하는 모든 금속 동체 특성 모양을 받았다. 동체의 아래 부분은 독특한 디자인의 보트 형태로 프레임되었습니다. 이전에는 PS-1 용으로 개발 된 세로로 튀어 나온 광대뼈가 남아있었습니다. 동체는 단순한 레이아웃으로 구별됩니다. 전방 부분에는 위쪽 변위가있는 승무원 캐빈이 있으며 그 옆에는 장비실이있었습니다. 선체 보트의 하부 부분은 일부 시스템 및 부품의 설치를 위해 제공되었습니다. 다른 모든 물량은 화물칸이었다. 선실의 꼬리 끝 부분에는 왼쪽에 커다란 하중으로 작업하기위한 대형 정사각형 해치가있었습니다. 특히 그 도움으로 풍선 보트를 착수 할 수있었습니다. 이전과 마찬가지로, 거주 할 수있는 칸막이는 밀봉되지 않았으므로 항공기의 높이가 어느 정도 제한되었습니다.

직사각형 중앙 섹션과 사다리꼴 암이있는 두 개의 수 파리 (two-spar) 계획의 날개가 유지되었습니다. 중앙 섹션과 콘솔에는 네 개의 엔진 너셀이 배치되었습니다. 날개의 기계화는 동일하게 유지되었습니다. 선두 가장자리에는 후방 모서리에 2 칸 플랩과 보조 날개가있는 움직일 수있는 슬랫이있었습니다. 날개의 윗면에 스포일러를 사용하는 것도 고려했습니다. 비행기 사이, 특성 정비 안에 보조 전원 장치가있었습니다.

날개 아래의 팁 근처에는 물의 안정성을 향상시키는 데 필요한 한쌍의 수레가 설치되었습니다. 땅에 들어갔을 때, 그들은 표면으로부터 안전한 거리에있었습니다.


자동차 비행입니다. 국방부 사진 / mod.gov.jp


개발 된 gargrot가있는 T 자형 꼬리 어셈블리가 다시 사용되었습니다. 휩쓸 기 용골은 방향타를, 그리고 사다리꼴 안정기는 엘리베이터를 배치했습니다. 꼬리 방향타와 날개 기계화는 돌이킬 수없는 유압 부스터를 사용하여 제어되었습니다.

PS-1 및 SS-2A 프로젝트는 특히 저속에서 관리 성을 향상시키기 위해 경계층 블로잉 시스템을 제공했습니다. 가스 터빈 엔진 HP 58 전원이 장착 된 General Electric T1360. 배관 시스템을 사용하여 압축 공기를 플랩과 엘리베이터에 적용했습니다. 해당 노즐을 통해 공기가 평면의 표면으로 나와서 경계층을 불어 넣어 효율성을 높였습니다.

수상 비행기의 주요 추진 시스템은 일본 회사 Ishikawjima-Harim이 허가 한 4 대의 터보프롭 엔진 인 General Electric T64-IHI-10E (미국 설계)로 구성됩니다. 3060 HP에서 엔진 개발 모두들. 그러나, 그런 엔진은 단지 약간 생산 차를 받았다. 다른 모든 비행선은 64 마력의 T10-IHI-3500J 제품으로 완성되었습니다. 이러한 항공기의 개조는 US-1A라는 지정으로 서비스를 시작했습니다. 두 버전의 비행 보트는 직경이 63 m 인 조정 가능한 해밀턴 표준 1E-4,42 프로펠러로 완료되었습니다.


후면보기입니다. 국방부 사진 / mod.gov.jp


기본 평면 인 "Sin Maive"PS-1는 물에서만 벗어날 수 있습니다. 지상 비행장에서의 작전은 섀시의 힘이 충분하지 못하여 방해 받았다. 섀시는 지상에서 간단한 기동을 수행 할뿐 아니라 전표를 따라 내려 가거나 올라갈 수 있었다. 새 프로젝트에서는 섀시가 눈에 띄게 향상되었습니다. 이제는 코 지지대가있는 3지지 시스템으로 항공기가 수륙 양용으로 된 덕분에 표준 차선으로 이륙 및 착륙 할 수있었습니다. 비행 중 또는 물 랙에서 동체 벽감에서 청소되었습니다.

탐색 레이더 AN / APS-80N은 동체의 코 페어링에 위치해있었습니다. 또한 탑재 된 전자 장비에는 다양한 통신, 방향 탐지기 및 기타 시스템을 사용하여 희생자를 검색했습니다. 필요한 경우 승무원은 고출력 서치 라이트를 사용하여 어둠 속에서도 쉽게 검색 할 수 있습니다. 육안 관찰은 조종석 캐노피와 반구형 측면 창을 통해 수행 될 수 있습니다.


공중에서 수상 비행기입니다. 바닥의 ​​윤곽을 고려할 수 있습니다. 국방부 사진 / mod.gov.jp


화물칸에는 20 승객을위한 좌석이 갖추어져있었습니다. 필요하다면 항공기가 걸릴 수 있으며 36이 영향을받을 수 있습니다. 대응 마운트로 인해 의상을 입은 들것을 12 보드에 놓을 수있었습니다. 승무원은 의료 및 구조 장비, 의약품 및 응급 처치 장비 등을 갖추고있었습니다. 구조 작업 중에 항공기는 희생자 옆의 물에 착륙하여 즉시 탑승 할 수 있다고 가정했습니다. 또한, 이러한 상황에서는 일반적인 풍선 보트를 사용하는 것이 가능합니다.

SS-2A의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 그것은 2 명의 조종사, 네비게이터 및 선내 엔지니어를 포함했습니다. 구조 팀의 구성은 계획된 작업의 특징에 따라 결정되었습니다. 이 비행기는 여러 대의 의사와 구조 대원을 대상 장비와 함께 현장에 인도 할 수 있습니다.

새로운 수상 비행기는 기존의 대잠 잠수함을 개량 한 것이므로 두 기계의 주된 특성은 같은 수준이었다. SS-2A / PS-1 Kai / US-1 길이는 33,5 m의 날개 길이로 33,15 m에 이르렀습니다. 주차 높이는 9,95 m이었습니다 .23,3 t에서 항공기의 자체 중량이 결정되었고, 최대 이륙 중량은 45 t였습니다. 비행 중 차가 가속 될 수있었습니다 ~ 510 km / h. 최대 범위가 3800 km를 초과했습니다. 천장은 7,2 km 정도입니다.


기계의 활입니다. 보트의 활 모양을 볼 수 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진


구조를 심각하게 처리 할 필요가 없었기 때문에 Xing Maive 회사는 가능한 한 빨리 새로운 프로젝트를 준비 할 수있었습니다. 70 년대 초반에 새로운 유형의 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 1974의 한가운데서,이 차는 테스트에 투입되었습니다. 10 월 15가 첫 비행을했습니다. 첫 번째 SS-2A 항공기는 시험용으로 만 사용되는 프로토 타입으로 만 간주되지 않았습니다. 동시에 그는 가까운 장래에 서비스를 시작하는 첫 번째 생산 차량으로 간주되었습니다.

실험 / 일련 수륙 양용 비행기의 검사는 이바 쿠니 공군 기지에서 제 51 시험 대대를 기준으로 수행되었습니다. 이전에는이 ​​장치에서 프로토 타입 PS-1을 테스트했습니다. 1976 년 XNUMX 월 항공 해상 자위대는 새로운 71 호 수색 및 구조대를 구성했다. 결성 직후, 최초의 SS-2A 항공기가이 항공기로 인계되어 서비스 승인을 받고 US-1로 이름이 변경되었습니다. 곧이 장치는 다음과 같은 직렬 비행 보트 중 몇 대를 받았습니다.


US-1A 항공기의 승무원은 일미 공동 운동 인 8 (2013)에서 조건부 사상자를 지원합니다. 사진 : US Marine Corps / dvidshub.net


처음 6 대의 US-1 항공기는 원래 프로젝트에 따라 제작되었지만 장비를 현대화하기로 결정했습니다. 일곱 번째 카부터 직렬 모델은 T64-IHI-10J 엔진으로 전력이 증가되었습니다. 이러한 변경은 US-1A로 지정되었습니다. 70 년대 중반부터 모든 새로운 수상 비행기가 프로젝트 "A"로 지어졌습니다. 또한 예정된 수리 기간 동안 기본 US-1가 업그레이드되었습니다. 그 결과로, 80 년대 초반에 증가 된 동력 장치를 갖춘 US-1A 유형의 장비 만 가동되었습니다.

알려진 데이터에 따르면, 80 년대 중반까지, Xing Maive는 최초의 "프로토 타입"을 포함하여 고객 12 항공기를 제작하여 전송했습니다. 다음 주문은 90 년대 초반에 접수되었으며 4 대의 차량을 추가로 건설했습니다. 17-th US-1A는 1999 해에 주문되었으며 지불되었습니다. 그 후, 그러한 장비 생산을위한 새로운 계약이 체결되지 않았습니다.

7 월 중순 1976 서비스 개시 2 주 만에 미국 1 항공기가 처음으로 실제 수색 및 구조 작업에 참여했습니다. 일본 해 안에있는 350 마일에는 그리스 우주선이 있었는데, 부상당한 선원을 긴급히 데려 갈 필요가있었습니다. 승무원들은 성공적으로 그 일에 대처했고 최소한의 시간에 희생자를 병원으로 데려갔습니다. 앞으로이 작업은 계속됩니다.


Kanoi Naval Aviation Base Museum에서 수상 비행기에서 글을 남겼습니다. 위키 미디어 공용의 사진


기본 PS-1과 마찬가지로 새로운 US-1 수색 및 구조 항공기는 다른 유형의 장비의 기반으로 간주되었습니다. 우선, 쿠기하라 (Kukihara)가 이끄는 디자이너들은 새로운 버전의 소방 수상 비행기를 개발했습니다. 캐나다 전문가의 도움으로 그들은 15 톤의 물을 가져갈 수있는 특수 장비 세트를 만들었습니다. 탱크는 물을 통해 운전하는 동안 특수 흡기 장치를 사용하여 직접 채울 수 있습니다. 배출은 최소한의 시간에 배기관을 통해 이루어졌다.

또한, 동체 내의 이용 가능한 양은 승객석을 수용하기 위해 사용될 수있다. 비행 보트의 그러한 변경은 캐빈의 구성에 따라 40에서 60 승객까지 수행 할 수 있습니다. 그러나 화재 및 여객기 변경으로 고객을 찾지 못했습니다. 그들에 대한 작업이 중단되었습니다.


Kakamigahara Aerospace Museum의 US-1A. 위키 미디어 공용의 사진


작동시 직렬 US-1은 흥미로운 접근 방식을 사용했습니다. 해군의 자위대는 7-8 항공기를 동시에 사용하지 않았습니다. 이 때 나머지 자동차는 수리를 받거나 다른 작업에 참여할 수 있습니다. 동시에 다른 사람들에 의한 양서류의 교체 및 교체는 지속적인 의무를 보장해주었습니다. 항공기는 언제든지 재난 지역으로 날아 가서 피해자를 도울 수 있습니다. 나중에 명확 해짐에 따라 유사한 운영 방식이 완전히 정당화되었으며 원하는 업무 효율을 얻을 수있었습니다.

1999에서 해상 자위대 사령부 (Maritime Self-Defense Forces Command)는 전 운항 기간 동안 US-1A 항공기가 500 수색 및 구조 작업 이상의 업무에 참여했다고보고했습니다. 850 사람들은 대피했습니다. 높은 비행 성능으로 인해 기계는 일본 섬과 멀어져서 작동 할 수 있었으며, 이는 또한 작업의 효율성과 조난중인 사람들의 운명에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 수색 구조 항공기의 오랜 작업으로 최고의 점수를 받았다.


세대 연속성 : US-2 비행선 (왼쪽)과 US-1A (중앙 및 오른쪽)는 Iwakuni, 9 월 18 2011을 기반으로 한 시범 비행에 참가합니다 .US 해병대 / marines.mil의 사진


일반적으로 US-1A Sin Maive 비행기가 운항 업체를 위해 준비되었지만 시간이 지남에 따라 유사한 목적의 새로운 기술을 개발해야했습니다. 90 년대 중반에는 대잠 및 수색 구조 차량 개발자가 새로운 수상 비행기를 건설하라는 명령을 받았습니다. 몇 년 후, US-1A "Kai"의 프로토 타입이 시작되었습니다. 현재까지 이러한 장비는 US-2이라는 이름으로 채택되어 사용되었습니다.

양서류 생산이 시작됨에 따라 기존 장비를 폐기하는 프로그램을 시작할 수있었습니다. 점차 자원을 개발하는 US-1A는 서비스에서 제외되었습니다. 이 유형의 마지막 차는 아주 최근에 서비스를 끝냈습니다 - 지난해 12 월. 일부 폐차 된 비행선은 박물관 전시품이되었지만 다른 것들은 해체를 위해 보내 져야했습니다.

일본 자위대는 싱 마이브 (Xing Maive) 회사로부터 US-1 및 US-1A 검색 및 구조 수상 비행기 약 20여 대를 수령했습니다. 이 기술의 작동은 40 년 이상 지속되었습니다. 이 기간 동안 두 모델의 항공기는 수백 가지 실제 작업에 참여하여 수백 명의 생명을 구했습니다. 그리 오래되지 않은 구식 항공기는 새로운 기술로 발전했습니다. 현재 US-2이 전임자들의 성공을 되풀이 할 것인가?

해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://mod.go.jp/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
저자 :
3 의견
정보
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  1. 탄력적 인 헌터
    탄력적 인 헌터 2 5 월 2018 08 : 41
    +3
    일본 수상 비행기를 계속해 주신 저자에게 감사합니다.
    1. san4es
      san4es 2 5 월 2018 14 : 23
      +3
      hi Konichiva (일본어 .-- 안녕하세요.) 저는이 "새"를 좋아합니다.
      일본 해군 자위대 지휘관은 수색 및 구조 항공기를 업데이트해야한다는 결론에 도달했습니다.
      현재까지이 기술은 US-2라는 이름으로 채택되어 사용되었습니다.
      1. 탄력적 인 헌터
        탄력적 인 헌터 2 5 월 2018 16 : 59
        +1
        Sasha, 비디오 주셔서 감사합니다 : 항상 당신은 정보에 의해 지원됩니다! 좋은 음료수