라인 크루저 라이벌 : Derflinger 대 Tiger
Derflinger와 Tiger의 전투 상황은 흥미 롭습니다. 무엇보다도이 배들 앞에 독일인과 영국인은 사실 "닫힌 눈으로"전투기를 만들었 기 때문입니다. 유사한 적선에 대한 믿을만한 정보. 예를 들어, 라이온을 만들 때, 영국군은 10 280-mm 건으로 무장 한 독일 Moltke 전투 순양함이 178 mm 이상의 갑옷을 들고 있음을 확신했습니다. 그것이라면 라이온이 진정으로 압도적 인 대답이 될 것이 분명하지만 몰테 케의 가장 두꺼운 부분에있는 갑옷 벨트는 178 mm과 270 mm에 도달했습니다. 그러나 "Derflinger"와 "Tiger"를 디자인 할 때, 독일인과 영국인은 이미 전투에서 직면하게 될 것을 꽤 잘 알고있었습니다. 가장 합리적인 가격의 독일 조선 엔지니어 중 한 명은 Seydlitz 도면을 영어로 판매했으나 독일인들은 마침내 영국의 최신 전투 조종사가 343-mm 총을 들고 있음을 발견했습니다. 피셔 고양이 제독은 250 mm 갑옷을 나른다.
이야기 Derflinger는 1910의 4 월에 디자인 국이 1911 프로그램에 따라 건설 예정인 전함 및 순양함에 대한 기술적 요구 사항을 요청했을 때 출시되었습니다. 해상 사역의 반응은 ... 매우 흥미로 웠습니다.
독일 군사 조선의 미래를위한 매우 중요한 혁신이라고 할 수있는이 두 가지 요구 사항을 제시하는 것은 현재로서는 불가능합니다 : 3 기 타워 (!)와 디젤 엔진 (!!)이지만, 적용 가능성에 대한 연구는 오래 지속될 것입니다. 1910 겨울
그러나 Pashen 제독은이 문제에 대해 특별한 의견을 갖고 있으며 올해의 1911 프로그램 순양함에 대한 하나의 필수 혁신, 즉 305-mm 구경으로의 전환을 지적했습니다. Pashen은 조개 껍질의 무게의 두 배 차이 ( "302 kg 대 600 kg"는 분명히 독일에서 영어 343-mm 총의 정확한 무게를 알지 못함)가 절대적으로 받아 들일 수 없다고 절대적으로 믿었습니다. 따라서, 그는 다음 10 305-mm 건에 센터 비행기 또는 대각선 패턴 "Seidlits"로 설치할 필요가 있다고 생각했습니다. 그러나 Pashen은 또한 디젤 엔진의 설치를 옹호했다. (이 기사의 저자는 번역에 대해 확실하지 않지만 아마도 완전한 대체품은 아니지만 경제 과정의 디젤 엔진 설치 만 가능했을 것이다.)
그런 다음 폰 테르 피츠 국무 장관은 11 (1910)의 280에서 가장 최근에 독일 선박이 될 수있는 방법에 관한 일련의 회의를 시작했으며, 무기 부문의 Jerdes 제독 (Gerdes)은 연구 결과에 따르면 독일 XNUMX-mm 건이 효과적이지 않습니다. 무기 8mm의 장갑을 착용 한 영국 전장을 상대로 000 ~ 10m (000 ~ 43kbt) 거리. 동시에, 리어 애드 미럴 (Rear Admiral)은 독일 배틀 크루저들이 실제로 영국의 "동급생들"을 초고속 날개처럼 대항하지는 않았을뿐 아니라 함대. 그리고이 능력에서, 그들은 305mm 측면 장갑을 가지고있는 마지막 시리즈 인 영국 전함을 만나야했습니다. 위의 내용을 바탕으로 Gerdes는 280mm 구경이 수명이 다했다는 매우 명백한 결론을 내 렸습니다. 동시에, Admiral은 10mm 총을 280mm 총으로 교체하면 포병 중량이 8 톤 증가 할 것이라고 지적했습니다.
이상하게도, 폰 티피츠는 Djerdes와 완전히 반대했습니다. 국무 장관에 따르면 전투가 45-55 케이블에서 시작 되더라도 거리가 매우 빨리 줄어들어 280-mm 총 10 개가 305-mm8 개보다 효과적입니다. 놀랍게도, 폰 Tirpitz는 이전에 자신의 각서에서 12 인치 구경으로 전환 할 필요성을 주장했다 파셴을 지원했습니다. 11 인치는 조선 부서에서 지원했습니다. 이 모든 것은 Von Tirpitz가 280-mm 구경에서 멈추고 있음을 발표하게 만들었습니다. 최신 Dreadnoughts가 이미 305-mm 대포로 전환 했음에도 불구하고 말입니다. 그러나 무기보다 더 중요한 것은 발전소를 바꿀 필요가 있다고 생각합니다. 즉 터빈에서 디젤로 전환하는 것입니다. 국방부 장관에 따르면 1911 g 프로그램에 따라 디젤 전함과 전투 조선을 건설하는 것은 카이저리 마린이 나머지 전 세계 함대에 비해 큰 진일보를 마련 할 수 있기 때문에 모든 부대와 함께 노력할 필요가있는 것이 었습니다.
다른 말로하면 개발 초기 단계에서 주요 담당자는 독일의 미래 전투기가 280-mm 포병으로 디젤 우주선을 얻고 싶어한다는 것과 완전히 다른 것을 보았습니다!
다행스럽게도 상식이 점차 확산되었습니다. 디자인 국은 280-mm 포병의 옵션을 305 조선 프로그램의 1910-mm 크루저에서 최적의 "먼지를 날려 버렸습니다"라고 생각하지 않았습니다. 그런 다음 실패했습니다 (280-mm "Zeidlits"). 그러나 조선공은 더 성공적이었습니다. 5 월 하순에 305-mm 포병을 장착 한 4 기의 전투 순양함 설계 초안이 만들어졌고 한 달 후, 중앙 평면에 탑이있는 또 다른 전투기가 폰 티르 피츠의 심장을 향한 길을 찾았습니다. 그는 280-mm 총 10 개를 더 이상 주장하지 않았습니다. .
그러나 국무 장관은 디젤 엔진의 설치를 계속 요구했으나 문제는 그 자체로 해결되었다. 9 월 1910 g은 MAN이 아직 대형 선박을위한 디젤 엔진을 만들 수 없으므로 터빈으로 돌아 가야한다는 사실을 알아 냈다.
305-mm 구경으로 전환 할 필요가 있다고 판단한 폰 Tirpitz는 계속해서 battlecruiser에 10 발의 총포를 후원하기 때문에 1 9 월에 1910은 305-mm 건의 다섯 번째 타워를 추가하기 위해 기존 프로젝트를 수정하도록 제안했습니다. . 그러나 이것을 할 수는 없었습니다. 우주선의 변위가 너무 커졌습니다. 우리는 4 개의 탑에서 멈추었지만 배치에 관한 질문이 생겼습니다. 결과적으로 회의에서는 선형으로 상승 된 패턴 (즉, Derflinger에서와 같이)에있는 4 개의 타워의 위치가 선호한다고 결론을 내었습니다. 네 번째 상단에 각각 첫 번째와 세 번째 위에 화재. 이 경우 활 / 스턴에 집중적 인 집중을 가할 수는 있지만 탑 위에 총격을 가하는 것이 불가능할 경우 대각 구조로 돌아와 폰 데어 탄나에 설치된 것처럼 타워를 배치해야합니다.
프로젝트의 일관된 개선의 길을 따라 우주선의 추가 설계가 매우 원활하게 진행되었습니다. 전반적으로 다음과 같이 말할 수 있습니다 : "Fon der Tann"을 만들면서 독일군은 질적 인 도약을했지만 Moltke와 Seidlitz 계열의 함대는 최초의 본격적인 독일 전투 순양함의 진화 발전이었습니다. "Derflinger"를 만들면 독일인이이 클래스의 차세대 독일 배를 만들 수 있습니다.
Корпус
"Derflinger"의 경우는 몇 가지 혁신으로 구별되며, 그 중 첫 번째는 종전의 세트이며, 처음에는 무거운 전함을 착용 한 독일인이 사용했습니다. 이 디자인은 체중을 줄이면서 수용 가능한 강도를 제공합니다. 아마도 이러한 이유로 스퍼스 간의 거리가 줄어들었을 것입니다 - 독일 함대의 클래식 1,2 대신 Derflinger에서의 거리는 0,64였습니다. 이전주기의 모든 기사에서 우리는 그러한 세부 사항에주의를 기울이지 않았지만 사실은 외국 문헌 뿐만 아니라 그것들은 간격을 통해 하나 또는 다른 구조 요소 (예 : 갑옷 벨트)의 길이 또는 위치를 측정하기 때문에 다른 독일 선박과의 "Derflinger"의 구별이 알려 져야합니다.
배는 메타 센터 높이가 크고 장점이있었습니다. 예를 들어 롤 각도를 돌리는 것이 상대적으로 작아서 갑옷 벨트의 하단 가장자리가 물에서 나오지 않아 보호되지 않은 보드가 노출되었습니다. 그러나 중요한 단점도있었습니다. 피칭 거리가 짧아서 동일한 배와 메타 센터 높이가 상대적으로 작아서 매끄럽지 않게되었습니다. 동시에 포병 플랫폼 인 군함의 품질은 주로 피칭의 부드러움에 따라 결정됩니다. 영향이 적을수록 목표물을 겨냥하는 것이 더 쉽습니다. 따라서, "Derflinger"는 침착 한 피칭 시스템을 갖추고 있습니다 - 탱크를 골라주십시오. 원칙적으로, 그것은 이전에 전투 조련사에게 배치되었지만, 출처의 설명을 이해하는 것이 가능할 때까지는 의도 된 목적을 위해 동일한 "Zeidlitsa"에 사용되지 않았지만 "Derflinger"에서는 작동하는 것처럼 보였습니다.
"Derflinger"와 "Seidlitz"의 사진이나 그림을 보면 첫 번째 것이 더 천천히 보입니다. 그러나 "Derflinger"의 보드 높이는 중간에 14,75 m이고 9,38 m의 평균 초안이 있습니다 (9,2 m - nose, 9,56 m - 후미)는 5,37 수위에서 보드의 높이를 나타냅니다. "Seydlitz"에서 보드 높이는 13,88 m, 활 / 슬럼프 - 9,3 / 9,1 m, 9,2 m의 평균 드래프트 및 4,68 수선 m의 보드 높이 Derflinger보다 작습니다. 분명히, 이것은 작은 시각적 인 속임수의 문제입니다. 사실 "Seydlitz"는 상부 갑판에 위치한 캐스 메이트에 부착 된 우현을 가졌습니다. 결과적으로, Zeydlitz 캐스 케이트는 시각적으로 보드의 일부로 인식되지만, 드프 링거 (derflinger) 표시 줄이없는 캐스 메이트는 보드의 높이와 아무런 관련이없는 별도의 상부 구조처럼 보입니다.
그러나 Derblinger에는 직사각형이 없었습니다. 선체 구조를 용이하게하기 위해, 대신에 활과 선미에서 갑판 리프트를 사용하여 선형 순양함에 매우 아름답고 인상적인 실루엣을 부여했습니다. 사실 항해 성을 추가 한 사실 (우리는 아래에서 이야기 할 것입니다.) 그러나 어떤 경우에도 "Derflinger"의 줄기에서 건현의 높이와 같은 지표는 7,7 m에 대한 8 m과 거의 일치하지 않았습니다.
예약
Vertical Booking "Derflinger는 전통적으로 강력했습니다. 선미의 마지막 4,5 계기 만 갑옷에 의해 보호받지 못했습니다. 33,3 계기판의 코 측면까지 보드는 100 mm 갑옷으로 보호되어 있었고 요새 가까이에있었습니다. 요새 그 자체 인 121,5 m 길이는 300 m 높이의 2,2 mm 섹션으로 구성되며, 그 중 40 cm은 수선 아래에 있으며 갑옷 플레이트의 두께는 전통적으로 하단에서 150 mm로 감소합니다.
보드의 300 mm 섹션 위에는 3 550 mm의 높이가 270 mm만큼 갑옷으로 보호되어 있었고 위쪽 가장자리에만 두께가 230 mm로 떨어졌습니다. 따라서, 요새 지역의 Derflinger 기갑 측면의 전체 높이는 5 750 mm이었고, 그 중 400 mm은 수면 아래에있었습니다. 물론, 요새는 전통적으로 보일러 실과 기계실뿐만 아니라 극단적 인 것들을 포함하여 타워의 305 mm 셀러를 폐쇄했습니다. 요새에서 19,2 m의 코에 이르기까지 보드는 120 mm 플레이트와 줄기 - 100 mm로 예약되었습니다.
요새는 226-260 mm (선미)와 200-250 mm (선미)의 100 mm 벨트 끝에서 가로 지르며 폐쇄되었습니다 (위에서 말했듯이 4,5 mm 보드는 보호되지 않음).
요새 내의 장갑 갑판은 수평 부분에 30 mm가 있었지만 주 구경의 타워 부분은 50 mm로 두껍게되어있었습니다. 동일한 두께 (50 mm)의 경사가있었습니다. 요새의 거점 밖에서 그것은 수선 아래에 위치했으며 선미에서 80 mm, 활에서 50 mm의 두께를 가졌다.
갑옷 외에도 갑판 (두께 20-25 mm)과 다양한 예약 두께 30-50 mm (50 mm이있는 곳에서는 저자가 알아낼 수없는 곳)이 약간의 보호를 제공 할 수 있습니다.
포병 갑옷이 다시 강화되었습니다. 270 mm 방어구 (Seidlitz는 250 mm), 225 mm (200) 측면, 수평 지붕 110 (100) 경사 전방 지붕 80을 방어하는 Derflinger 타워의 이마가 다시 한 번 강화되었습니다. mm (70). 바비큐가 갑옷 벨트 뒤쪽에있는 동일한 장소에서 바베트의 두께가 230에서 260 mm로 증가하여 두께가 60 mm (Seidlitz에서 30 mm)로 줄어 들었습니다. 주의 깊은 독자는 Zeidlitz가 80 mm barbet 섹션을 가지고 있었지만 150 mm 캐스 메이트 갑옷 뒤에 위치하고 Derblinger barbats는 casemates에 의해 보호되지 않았 음을 기억합니다. Casemates는 150 mm 갑옷으로 보호되었으며, 그 내부에는 총이 20 mm 종 방향 벌크 헤드로 구분되었습니다. 또한 150-mm 건에는 80 mm 방패가 장착되었습니다.
"Seidlits"와 비교하여 비강 오두막 예약도 다소 강화되었습니다. 300-350 mm 벽 및 150-250 mm 및 350 mm에 대한 80 mm 지붕. 200 mm 벽과 50 mm 지붕은 선미 캐빈의 보호가 변경되지 않았습니다. 안티 어뢰 방어막은 두께가 45 mm (Seidlitz의 경우 30-50 mm)입니다.
일반적으로 Derflinger 갑옷의 두께를 빠르게 실행하려면 세세 리츠보다 방어력이 약간 큰 것 같습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 사실, Derflinger는 우리가이 말을 두려워하지 않을 것임을 기억합니다. 예약의 근본적인 보강입니다.
예를 들어 전투 용의 요새를 생각해보십시오. "Derflinger"의 길이는 "Seydlitz"의 길이를 약간 초과합니다 (121 m, 117 m). 요새 내의 갑옷 벨트의 두께도 비슷합니다. - 선형의 가장 강력한 부분에서 300 mm 순양함, "Seydlitz"의 경우 230 mm, 상단 가장자리의 270 mm까지 감소한 경우 - "Derflinger"의 경우. 하지만 ...
예약 "Seidlitz"는 측면을 따라 위치한 두 줄의 갑옷 플레이트로 구성되어 있었고 그 중 하나 (주 장갑 벨트)는 300 mm의 두께를 가지고 하단 가장자리를 따라 150 mm로 감소하고 상단은 230 mm까지 감소했습니다. 주 갑옷 벨트의 갑옷 플레이트 위에는 두 번째 갑옷 갑판 (독일군은 두 번째 갑옷 벨트를 "거점"이라고 부름)이 배치되었습니다. 그러나 Derflinger는 전혀 그런 것이 아니 었습니다. 그의 갑옷은 90도에서 배치되었지만 수평이 아닌 수직으로 배치되었습니다. 즉, 300 mm 단면과 270 mm 단면은 150 mm까지 아래 가장자리를 향하고 230 mm까지 위쪽 가장자리는 하나의 단일체 갑옷 판이었고 서로의 연결이 없었습니다. 하나의 기갑 된 플레이트가 다른 사람들의 홈에 들어가면 국내의 "더브 테일 (dovetail)"을 연상케합니다. 이러한 갑옷 판의 배치와 고정으로 갑옷 보호의 강도는 "Seidlts"보다 훨씬 높습니다.
그러나 가장 중요한 것은 다른 곳에서였습니다. 우리가 앞서 말했듯이 "Seidlitz"(및 다른 독일 전투 순양함)는 매우 취약한 곳이있었습니다. 가장 두꺼운 갑옷 부분이 수평 갑옷 수준에 미치지 못했습니다. 예를 들어, 정상 변위의 Zeidlits 장갑 벨트의 300 mm는 1,4 m의 물 위에 올라 갔으며, 장갑 갑판의 수평 단면은 수면 위에 1,6 m 높이에있었습니다. 따라서, 적의 발사체가 230 mm 갑옷을 쳤을 때 30 mm 갑옷을 두드렸을 때 상당 부분이있었습니다. 물론이 섹션은 20 센티미터의 차이보다 훨씬 넓었습니다. 알려진 바와 같이, 쉘이 보드의 표면과 정확히 평행하지 않고 물 표면과 평행하지 않고 각도를 가지고 있기 때문입니다.
그러나 Derflinger에서는 300 mm 갑옷의 높이가 1,8 m에서 2,2 m으로 증가했기 때문에이 섹션이 크게 줄어 들었습니다. 그 중 1,8 m은 물 위에있었습니다. 즉, 300 mm 단면의 경계선이 아래의 20 cm이 아닌 수평 갑판 수준의 20 cm에있었습니다. 결과적으로 "Zeidlitz"의 보일러 실과 기계실을 물리 치기 위해 230 mm 보드와 30 mm 경사를 관통하는 데 충분한 곳에서 Derflinger는 300 mm (최악의 경우 - 270 mm) 갑옷과 50 mm 경사를 옹호했기 때문에 "Seidlits"도 강화되었습니다.
포병
[/ 센터]
"Derflinger"는 마침내 "Helgoland"에서 시작하여 Hochseeflotte의 드레드 노트에 설치된 305-mm SK L / 50를 얻었습니다. 그 시간 동안, 이들은 매우 강력한 총으로, 초기 속도 405 m / s의 발사체로 875 kg을 발사했습니다. 물론, 당신은 모든 것을 지불해야합니다 - 독일 대포는 200 주사를 견뎌 냈습니다. 그리고 이것은 너무 많지 않았습니다. 반면에, "무거운"발사체가있는 영어 343-mm 총에는 220 탄에 자원이있었습니다.
외국 출처에서 폭발성이 높은 독일 발사체의 무게는 405 kg 또는 415 kg (후자는 G. Staff으로 표시)에 대한 합의가 없지만 26,4 kg의 폭발적인 내용에는 불일치가 없습니다. 독일의 "지뢰"에서 폭발물의 상대적으로 낮은 함량에 관심이 있지만 아마도이 유형의 독일 발사체는 순수한 고 폭발물보다 반 도살과 같았을 것입니다. 그의 기폭 장치는 약간의 감속도를 가졌습니다. 갑옷이 통과하는 순간에 발사체가 폭파 할 수있었습니다. 발사체가 무장하지 않은 보드 또는 상부 구조를 공격하면, 2-6 미터를 통해 빛의 장벽을 뚫고 폭발했습니다. 갑옷 피어싱 발사체가 11,5 kg BB 완성되었습니다.
높이의 최대 각도는 13,5도이며 19 100 m 또는 103 케이블의 범위를 제공합니다. 그 후 (유 틀란 트 전투 이후) 각도가 16도까지 올라가 110 KB의 범위를 얻습니다. 90 발사체는 갑옷 피어싱과 65 - 고 폭발성 이었지만 탄약은 이전 전투기 유형에 비해 약간 증가했으며 총에서 25 발사였습니다.
"Derflinger"의 평균 구경은 12 150-mm SK L / 45로 표시되었으며, 45,3 kg은 초기 속도가 835 m / s 인 발사체로 14 kg을 발사했습니다. 처음에는 12을 우주선에 설치하기로되어 있었지만 나중에는 Fram 구덩이에 장소를 할당해야하기 때문에 160 총으로 제한되었습니다. 원칙적으로, 총 자체는 Zeidlitz 대포와 다르지 않았으며, 계산 (8 명)은 같은 숫자로 유지되었지만, "직업"에는 변화가 있었기 때문에 인공위 대장은 이전과 약간 다르게 작업을 수행했습니다 같은 결과. 탄약은 총에 XNUMX 포탄이었다.
광산 무기는 방패 뒤에있는 8 개의 88-mm SK L / 45, 또 다른 4 개의 88-mm L / 45 총은 대공포였으며 후자는 첫 번째 파이프 근처에있었습니다. Torpedo 군대는 4 대의 500-mm 수중 차량으로 대표되었으며, 탄약은 12 어뢰입니다.
발전소
이전 독일군과의 가장 큰 차이점은 Schulz-Thornycroft 보일러의 18에서 나온 "Derflinger"에서 석탄 14이었고 나머지 4는 기름이었습니다. 독일군은 전쟁 기간 동안 석유 매장량을 보충하지 못하는 반면, 석탄 구덩이는 추가적인 보호 장치를 만들었지 만, 독일군은 오랜 기간 동안 석유로의 전환을 "저항했다"고 주장했다. 그것의 결핍으로 위협 받았다. 그러나 "Derflinger"의 혁신은 체중 보상을 요구했으며, 최신 전투 장비가 4 대의 기름 착화 보일러를받은 주된 이유는 변위를 줄이기위한 것이 었습니다.
발전소 "Derflinger"의 정격 출력은 63 000 hp입니다. 다시 말해, "Derflinger"의 정상적인 변위가 26 600 t 일 것임에도 불구하고 1 612 t가 "Seidlitz"의 설계 변위보다 컸다는 사실에도 불구하고, 발전소의 동력은 변하지 않았습니다. 많은 출처는 Derflinger가 26,5-nodal 속도를 위해 설계되었다는 것을 나타냅니다. Staff는 25,5이 매듭이라고 주장합니다. 한편으로는, 변위가 증가함에 따라 속도가 감소하는 것은 상당히 논리적 인 것으로 보이기 때문에, 누가 여기에 있는지 말하기는 어렵지만, 반면에 독일인들은 이론적 인 그림을 최적화하는 것과 같은 속도를 유지하기 위해 추가적인 노력을 할 수 있습니다.
그 결과, 독일인들은 "Ala, Derflinger"가 테스트 사이클을 통과하지 못했기 때문에 더 말하기가 어려웠습니다. 사실은 독일의 대형 선박의 속도가 전통적으로 Neyrug 측정 거리에서 결정되었는데, 이는이 테스트의 모든 요구 사항을 완전히 준수했지만 전쟁이 시작될 때부터 안전하지 않은 것으로 간주되었습니다. 결과적으로, "Derflinger"는 해저 깊이가 35 m 인 벨트 측정 마일으로 보내졌습니다. 얕은 수심에서의 이동이 선박의 속도를 상당히 감소시키고 76 034 기계의 힘을 발휘하여, Derflinger는 25,8 매듭만을 획득했습니다. 속도. 계산 된 결과는 "깊은 물"의 28 노드와 일치합니다. 독일군은 Derflinger 형 전투 장갑차가 모든 무기 중에서 가장 빠른 전투기라고 생각했습니다.
총 연료 공급량은 3 500 톤의 석탄과 1 000 톤의 석유였다. 이 경우의 예상 여행 거리는 다음과 같아야한다.
속도 3 노트에서 100 24,25 마일.
5 400 마일 (16 노트 포함).
5 600 마일과 14 노트.
선박의 항해력 ... 여기에 질문이 있습니다. 물론 독일인들은 자신을 독점적으로 최상급이라고 말했습니다. 그럼에도 불구하고이 기사의 저자는 최고 속도로 "Derflinger"사료가 물속에 완전히 숨겨져있어서 주수관의 사료 탑의 바비큐에 바닷물이 튀었다는 의혹이 제기되었습니다. 그의 모노 그래프 중 하나 인 VB에서 확인 남편은 순양함의 선미의 매력적인 사진을 이끌고 있습니다.
그러나 Derflinger의 항해 편의성은 북해에서의 작전에 충분했음을 분명히 보여 주었다.
일반적으로 "Derflinger"에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 선들 리트 벨트의 최대 두께는 동일한 300 mm이며, 발전소의 동일한 동력, 공구, 더 작은 수의 1 인치만큼 더 크며 변위는 1,6 만톤 증가합니다) 의미심장하지는 않지만 근본적으로 가장 좋은 배입니다. "Derflinger"는 게르만 전투의 다음 세대의 대표자로 안전하게 간주 될 수 있습니다. 글쎄, 우리는 조금 후에 영어 라이벌과 비교할 것입니다.
계속하려면 ...
이야기 Derflinger는 1910의 4 월에 디자인 국이 1911 프로그램에 따라 건설 예정인 전함 및 순양함에 대한 기술적 요구 사항을 요청했을 때 출시되었습니다. 해상 사역의 반응은 ... 매우 흥미로 웠습니다.
독일 군사 조선의 미래를위한 매우 중요한 혁신이라고 할 수있는이 두 가지 요구 사항을 제시하는 것은 현재로서는 불가능합니다 : 3 기 타워 (!)와 디젤 엔진 (!!)이지만, 적용 가능성에 대한 연구는 오래 지속될 것입니다. 1910 겨울
그러나 Pashen 제독은이 문제에 대해 특별한 의견을 갖고 있으며 올해의 1911 프로그램 순양함에 대한 하나의 필수 혁신, 즉 305-mm 구경으로의 전환을 지적했습니다. Pashen은 조개 껍질의 무게의 두 배 차이 ( "302 kg 대 600 kg"는 분명히 독일에서 영어 343-mm 총의 정확한 무게를 알지 못함)가 절대적으로 받아 들일 수 없다고 절대적으로 믿었습니다. 따라서, 그는 다음 10 305-mm 건에 센터 비행기 또는 대각선 패턴 "Seidlits"로 설치할 필요가 있다고 생각했습니다. 그러나 Pashen은 또한 디젤 엔진의 설치를 옹호했다. (이 기사의 저자는 번역에 대해 확실하지 않지만 아마도 완전한 대체품은 아니지만 경제 과정의 디젤 엔진 설치 만 가능했을 것이다.)
그런 다음 폰 테르 피츠 국무 장관은 11 (1910)의 280에서 가장 최근에 독일 선박이 될 수있는 방법에 관한 일련의 회의를 시작했으며, 무기 부문의 Jerdes 제독 (Gerdes)은 연구 결과에 따르면 독일 XNUMX-mm 건이 효과적이지 않습니다. 무기 8mm의 장갑을 착용 한 영국 전장을 상대로 000 ~ 10m (000 ~ 43kbt) 거리. 동시에, 리어 애드 미럴 (Rear Admiral)은 독일 배틀 크루저들이 실제로 영국의 "동급생들"을 초고속 날개처럼 대항하지는 않았을뿐 아니라 함대. 그리고이 능력에서, 그들은 305mm 측면 장갑을 가지고있는 마지막 시리즈 인 영국 전함을 만나야했습니다. 위의 내용을 바탕으로 Gerdes는 280mm 구경이 수명이 다했다는 매우 명백한 결론을 내 렸습니다. 동시에, Admiral은 10mm 총을 280mm 총으로 교체하면 포병 중량이 8 톤 증가 할 것이라고 지적했습니다.
이상하게도, 폰 티피츠는 Djerdes와 완전히 반대했습니다. 국무 장관에 따르면 전투가 45-55 케이블에서 시작 되더라도 거리가 매우 빨리 줄어들어 280-mm 총 10 개가 305-mm8 개보다 효과적입니다. 놀랍게도, 폰 Tirpitz는 이전에 자신의 각서에서 12 인치 구경으로 전환 할 필요성을 주장했다 파셴을 지원했습니다. 11 인치는 조선 부서에서 지원했습니다. 이 모든 것은 Von Tirpitz가 280-mm 구경에서 멈추고 있음을 발표하게 만들었습니다. 최신 Dreadnoughts가 이미 305-mm 대포로 전환 했음에도 불구하고 말입니다. 그러나 무기보다 더 중요한 것은 발전소를 바꿀 필요가 있다고 생각합니다. 즉 터빈에서 디젤로 전환하는 것입니다. 국방부 장관에 따르면 1911 g 프로그램에 따라 디젤 전함과 전투 조선을 건설하는 것은 카이저리 마린이 나머지 전 세계 함대에 비해 큰 진일보를 마련 할 수 있기 때문에 모든 부대와 함께 노력할 필요가있는 것이 었습니다.
다른 말로하면 개발 초기 단계에서 주요 담당자는 독일의 미래 전투기가 280-mm 포병으로 디젤 우주선을 얻고 싶어한다는 것과 완전히 다른 것을 보았습니다!
다행스럽게도 상식이 점차 확산되었습니다. 디자인 국은 280-mm 포병의 옵션을 305 조선 프로그램의 1910-mm 크루저에서 최적의 "먼지를 날려 버렸습니다"라고 생각하지 않았습니다. 그런 다음 실패했습니다 (280-mm "Zeidlits"). 그러나 조선공은 더 성공적이었습니다. 5 월 하순에 305-mm 포병을 장착 한 4 기의 전투 순양함 설계 초안이 만들어졌고 한 달 후, 중앙 평면에 탑이있는 또 다른 전투기가 폰 티르 피츠의 심장을 향한 길을 찾았습니다. 그는 280-mm 총 10 개를 더 이상 주장하지 않았습니다. .
그러나 국무 장관은 디젤 엔진의 설치를 계속 요구했으나 문제는 그 자체로 해결되었다. 9 월 1910 g은 MAN이 아직 대형 선박을위한 디젤 엔진을 만들 수 없으므로 터빈으로 돌아 가야한다는 사실을 알아 냈다.
305-mm 구경으로 전환 할 필요가 있다고 판단한 폰 Tirpitz는 계속해서 battlecruiser에 10 발의 총포를 후원하기 때문에 1 9 월에 1910은 305-mm 건의 다섯 번째 타워를 추가하기 위해 기존 프로젝트를 수정하도록 제안했습니다. . 그러나 이것을 할 수는 없었습니다. 우주선의 변위가 너무 커졌습니다. 우리는 4 개의 탑에서 멈추었지만 배치에 관한 질문이 생겼습니다. 결과적으로 회의에서는 선형으로 상승 된 패턴 (즉, Derflinger에서와 같이)에있는 4 개의 타워의 위치가 선호한다고 결론을 내었습니다. 네 번째 상단에 각각 첫 번째와 세 번째 위에 화재. 이 경우 활 / 스턴에 집중적 인 집중을 가할 수는 있지만 탑 위에 총격을 가하는 것이 불가능할 경우 대각 구조로 돌아와 폰 데어 탄나에 설치된 것처럼 타워를 배치해야합니다.
프로젝트의 일관된 개선의 길을 따라 우주선의 추가 설계가 매우 원활하게 진행되었습니다. 전반적으로 다음과 같이 말할 수 있습니다 : "Fon der Tann"을 만들면서 독일군은 질적 인 도약을했지만 Moltke와 Seidlitz 계열의 함대는 최초의 본격적인 독일 전투 순양함의 진화 발전이었습니다. "Derflinger"를 만들면 독일인이이 클래스의 차세대 독일 배를 만들 수 있습니다.
Корпус
"Derflinger"의 경우는 몇 가지 혁신으로 구별되며, 그 중 첫 번째는 종전의 세트이며, 처음에는 무거운 전함을 착용 한 독일인이 사용했습니다. 이 디자인은 체중을 줄이면서 수용 가능한 강도를 제공합니다. 아마도 이러한 이유로 스퍼스 간의 거리가 줄어들었을 것입니다 - 독일 함대의 클래식 1,2 대신 Derflinger에서의 거리는 0,64였습니다. 이전주기의 모든 기사에서 우리는 그러한 세부 사항에주의를 기울이지 않았지만 사실은 외국 문헌 뿐만 아니라 그것들은 간격을 통해 하나 또는 다른 구조 요소 (예 : 갑옷 벨트)의 길이 또는 위치를 측정하기 때문에 다른 독일 선박과의 "Derflinger"의 구별이 알려 져야합니다.
배는 메타 센터 높이가 크고 장점이있었습니다. 예를 들어 롤 각도를 돌리는 것이 상대적으로 작아서 갑옷 벨트의 하단 가장자리가 물에서 나오지 않아 보호되지 않은 보드가 노출되었습니다. 그러나 중요한 단점도있었습니다. 피칭 거리가 짧아서 동일한 배와 메타 센터 높이가 상대적으로 작아서 매끄럽지 않게되었습니다. 동시에 포병 플랫폼 인 군함의 품질은 주로 피칭의 부드러움에 따라 결정됩니다. 영향이 적을수록 목표물을 겨냥하는 것이 더 쉽습니다. 따라서, "Derflinger"는 침착 한 피칭 시스템을 갖추고 있습니다 - 탱크를 골라주십시오. 원칙적으로, 그것은 이전에 전투 조련사에게 배치되었지만, 출처의 설명을 이해하는 것이 가능할 때까지는 의도 된 목적을 위해 동일한 "Zeidlitsa"에 사용되지 않았지만 "Derflinger"에서는 작동하는 것처럼 보였습니다.
"Derflinger"와 "Seidlitz"의 사진이나 그림을 보면 첫 번째 것이 더 천천히 보입니다. 그러나 "Derflinger"의 보드 높이는 중간에 14,75 m이고 9,38 m의 평균 초안이 있습니다 (9,2 m - nose, 9,56 m - 후미)는 5,37 수위에서 보드의 높이를 나타냅니다. "Seydlitz"에서 보드 높이는 13,88 m, 활 / 슬럼프 - 9,3 / 9,1 m, 9,2 m의 평균 드래프트 및 4,68 수선 m의 보드 높이 Derflinger보다 작습니다. 분명히, 이것은 작은 시각적 인 속임수의 문제입니다. 사실 "Seydlitz"는 상부 갑판에 위치한 캐스 메이트에 부착 된 우현을 가졌습니다. 결과적으로, Zeydlitz 캐스 케이트는 시각적으로 보드의 일부로 인식되지만, 드프 링거 (derflinger) 표시 줄이없는 캐스 메이트는 보드의 높이와 아무런 관련이없는 별도의 상부 구조처럼 보입니다.
그러나 Derblinger에는 직사각형이 없었습니다. 선체 구조를 용이하게하기 위해, 대신에 활과 선미에서 갑판 리프트를 사용하여 선형 순양함에 매우 아름답고 인상적인 실루엣을 부여했습니다. 사실 항해 성을 추가 한 사실 (우리는 아래에서 이야기 할 것입니다.) 그러나 어떤 경우에도 "Derflinger"의 줄기에서 건현의 높이와 같은 지표는 7,7 m에 대한 8 m과 거의 일치하지 않았습니다.
예약
Vertical Booking "Derflinger는 전통적으로 강력했습니다. 선미의 마지막 4,5 계기 만 갑옷에 의해 보호받지 못했습니다. 33,3 계기판의 코 측면까지 보드는 100 mm 갑옷으로 보호되어 있었고 요새 가까이에있었습니다. 요새 그 자체 인 121,5 m 길이는 300 m 높이의 2,2 mm 섹션으로 구성되며, 그 중 40 cm은 수선 아래에 있으며 갑옷 플레이트의 두께는 전통적으로 하단에서 150 mm로 감소합니다.
보드의 300 mm 섹션 위에는 3 550 mm의 높이가 270 mm만큼 갑옷으로 보호되어 있었고 위쪽 가장자리에만 두께가 230 mm로 떨어졌습니다. 따라서, 요새 지역의 Derflinger 기갑 측면의 전체 높이는 5 750 mm이었고, 그 중 400 mm은 수면 아래에있었습니다. 물론, 요새는 전통적으로 보일러 실과 기계실뿐만 아니라 극단적 인 것들을 포함하여 타워의 305 mm 셀러를 폐쇄했습니다. 요새에서 19,2 m의 코에 이르기까지 보드는 120 mm 플레이트와 줄기 - 100 mm로 예약되었습니다.
요새는 226-260 mm (선미)와 200-250 mm (선미)의 100 mm 벨트 끝에서 가로 지르며 폐쇄되었습니다 (위에서 말했듯이 4,5 mm 보드는 보호되지 않음).
요새 내의 장갑 갑판은 수평 부분에 30 mm가 있었지만 주 구경의 타워 부분은 50 mm로 두껍게되어있었습니다. 동일한 두께 (50 mm)의 경사가있었습니다. 요새의 거점 밖에서 그것은 수선 아래에 위치했으며 선미에서 80 mm, 활에서 50 mm의 두께를 가졌다.
갑옷 외에도 갑판 (두께 20-25 mm)과 다양한 예약 두께 30-50 mm (50 mm이있는 곳에서는 저자가 알아낼 수없는 곳)이 약간의 보호를 제공 할 수 있습니다.
포병 갑옷이 다시 강화되었습니다. 270 mm 방어구 (Seidlitz는 250 mm), 225 mm (200) 측면, 수평 지붕 110 (100) 경사 전방 지붕 80을 방어하는 Derflinger 타워의 이마가 다시 한 번 강화되었습니다. mm (70). 바비큐가 갑옷 벨트 뒤쪽에있는 동일한 장소에서 바베트의 두께가 230에서 260 mm로 증가하여 두께가 60 mm (Seidlitz에서 30 mm)로 줄어 들었습니다. 주의 깊은 독자는 Zeidlitz가 80 mm barbet 섹션을 가지고 있었지만 150 mm 캐스 메이트 갑옷 뒤에 위치하고 Derblinger barbats는 casemates에 의해 보호되지 않았 음을 기억합니다. Casemates는 150 mm 갑옷으로 보호되었으며, 그 내부에는 총이 20 mm 종 방향 벌크 헤드로 구분되었습니다. 또한 150-mm 건에는 80 mm 방패가 장착되었습니다.
"Seidlits"와 비교하여 비강 오두막 예약도 다소 강화되었습니다. 300-350 mm 벽 및 150-250 mm 및 350 mm에 대한 80 mm 지붕. 200 mm 벽과 50 mm 지붕은 선미 캐빈의 보호가 변경되지 않았습니다. 안티 어뢰 방어막은 두께가 45 mm (Seidlitz의 경우 30-50 mm)입니다.
일반적으로 Derflinger 갑옷의 두께를 빠르게 실행하려면 세세 리츠보다 방어력이 약간 큰 것 같습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 사실, Derflinger는 우리가이 말을 두려워하지 않을 것임을 기억합니다. 예약의 근본적인 보강입니다.
"Derflinger"건설 후
예를 들어 전투 용의 요새를 생각해보십시오. "Derflinger"의 길이는 "Seydlitz"의 길이를 약간 초과합니다 (121 m, 117 m). 요새 내의 갑옷 벨트의 두께도 비슷합니다. - 선형의 가장 강력한 부분에서 300 mm 순양함, "Seydlitz"의 경우 230 mm, 상단 가장자리의 270 mm까지 감소한 경우 - "Derflinger"의 경우. 하지만 ...
예약 "Seidlitz"는 측면을 따라 위치한 두 줄의 갑옷 플레이트로 구성되어 있었고 그 중 하나 (주 장갑 벨트)는 300 mm의 두께를 가지고 하단 가장자리를 따라 150 mm로 감소하고 상단은 230 mm까지 감소했습니다. 주 갑옷 벨트의 갑옷 플레이트 위에는 두 번째 갑옷 갑판 (독일군은 두 번째 갑옷 벨트를 "거점"이라고 부름)이 배치되었습니다. 그러나 Derflinger는 전혀 그런 것이 아니 었습니다. 그의 갑옷은 90도에서 배치되었지만 수평이 아닌 수직으로 배치되었습니다. 즉, 300 mm 단면과 270 mm 단면은 150 mm까지 아래 가장자리를 향하고 230 mm까지 위쪽 가장자리는 하나의 단일체 갑옷 판이었고 서로의 연결이 없었습니다. 하나의 기갑 된 플레이트가 다른 사람들의 홈에 들어가면 국내의 "더브 테일 (dovetail)"을 연상케합니다. 이러한 갑옷 판의 배치와 고정으로 갑옷 보호의 강도는 "Seidlts"보다 훨씬 높습니다.
그러나 가장 중요한 것은 다른 곳에서였습니다. 우리가 앞서 말했듯이 "Seidlitz"(및 다른 독일 전투 순양함)는 매우 취약한 곳이있었습니다. 가장 두꺼운 갑옷 부분이 수평 갑옷 수준에 미치지 못했습니다. 예를 들어, 정상 변위의 Zeidlits 장갑 벨트의 300 mm는 1,4 m의 물 위에 올라 갔으며, 장갑 갑판의 수평 단면은 수면 위에 1,6 m 높이에있었습니다. 따라서, 적의 발사체가 230 mm 갑옷을 쳤을 때 30 mm 갑옷을 두드렸을 때 상당 부분이있었습니다. 물론이 섹션은 20 센티미터의 차이보다 훨씬 넓었습니다. 알려진 바와 같이, 쉘이 보드의 표면과 정확히 평행하지 않고 물 표면과 평행하지 않고 각도를 가지고 있기 때문입니다.
그러나 Derflinger에서는 300 mm 갑옷의 높이가 1,8 m에서 2,2 m으로 증가했기 때문에이 섹션이 크게 줄어 들었습니다. 그 중 1,8 m은 물 위에있었습니다. 즉, 300 mm 단면의 경계선이 아래의 20 cm이 아닌 수평 갑판 수준의 20 cm에있었습니다. 결과적으로 "Zeidlitz"의 보일러 실과 기계실을 물리 치기 위해 230 mm 보드와 30 mm 경사를 관통하는 데 충분한 곳에서 Derflinger는 300 mm (최악의 경우 - 270 mm) 갑옷과 50 mm 경사를 옹호했기 때문에 "Seidlits"도 강화되었습니다.
포병
[/ 센터]포병 연습에 관한 "Derflinger"
"Derflinger"는 마침내 "Helgoland"에서 시작하여 Hochseeflotte의 드레드 노트에 설치된 305-mm SK L / 50를 얻었습니다. 그 시간 동안, 이들은 매우 강력한 총으로, 초기 속도 405 m / s의 발사체로 875 kg을 발사했습니다. 물론, 당신은 모든 것을 지불해야합니다 - 독일 대포는 200 주사를 견뎌 냈습니다. 그리고 이것은 너무 많지 않았습니다. 반면에, "무거운"발사체가있는 영어 343-mm 총에는 220 탄에 자원이있었습니다.
외국 출처에서 폭발성이 높은 독일 발사체의 무게는 405 kg 또는 415 kg (후자는 G. Staff으로 표시)에 대한 합의가 없지만 26,4 kg의 폭발적인 내용에는 불일치가 없습니다. 독일의 "지뢰"에서 폭발물의 상대적으로 낮은 함량에 관심이 있지만 아마도이 유형의 독일 발사체는 순수한 고 폭발물보다 반 도살과 같았을 것입니다. 그의 기폭 장치는 약간의 감속도를 가졌습니다. 갑옷이 통과하는 순간에 발사체가 폭파 할 수있었습니다. 발사체가 무장하지 않은 보드 또는 상부 구조를 공격하면, 2-6 미터를 통해 빛의 장벽을 뚫고 폭발했습니다. 갑옷 피어싱 발사체가 11,5 kg BB 완성되었습니다.
높이의 최대 각도는 13,5도이며 19 100 m 또는 103 케이블의 범위를 제공합니다. 그 후 (유 틀란 트 전투 이후) 각도가 16도까지 올라가 110 KB의 범위를 얻습니다. 90 발사체는 갑옷 피어싱과 65 - 고 폭발성 이었지만 탄약은 이전 전투기 유형에 비해 약간 증가했으며 총에서 25 발사였습니다.
"Derflinger"의 평균 구경은 12 150-mm SK L / 45로 표시되었으며, 45,3 kg은 초기 속도가 835 m / s 인 발사체로 14 kg을 발사했습니다. 처음에는 12을 우주선에 설치하기로되어 있었지만 나중에는 Fram 구덩이에 장소를 할당해야하기 때문에 160 총으로 제한되었습니다. 원칙적으로, 총 자체는 Zeidlitz 대포와 다르지 않았으며, 계산 (8 명)은 같은 숫자로 유지되었지만, "직업"에는 변화가 있었기 때문에 인공위 대장은 이전과 약간 다르게 작업을 수행했습니다 같은 결과. 탄약은 총에 XNUMX 포탄이었다.
광산 무기는 방패 뒤에있는 8 개의 88-mm SK L / 45, 또 다른 4 개의 88-mm L / 45 총은 대공포였으며 후자는 첫 번째 파이프 근처에있었습니다. Torpedo 군대는 4 대의 500-mm 수중 차량으로 대표되었으며, 탄약은 12 어뢰입니다.
발전소
이전 독일군과의 가장 큰 차이점은 Schulz-Thornycroft 보일러의 18에서 나온 "Derflinger"에서 석탄 14이었고 나머지 4는 기름이었습니다. 독일군은 전쟁 기간 동안 석유 매장량을 보충하지 못하는 반면, 석탄 구덩이는 추가적인 보호 장치를 만들었지 만, 독일군은 오랜 기간 동안 석유로의 전환을 "저항했다"고 주장했다. 그것의 결핍으로 위협 받았다. 그러나 "Derflinger"의 혁신은 체중 보상을 요구했으며, 최신 전투 장비가 4 대의 기름 착화 보일러를받은 주된 이유는 변위를 줄이기위한 것이 었습니다.
발전소 "Derflinger"의 정격 출력은 63 000 hp입니다. 다시 말해, "Derflinger"의 정상적인 변위가 26 600 t 일 것임에도 불구하고 1 612 t가 "Seidlitz"의 설계 변위보다 컸다는 사실에도 불구하고, 발전소의 동력은 변하지 않았습니다. 많은 출처는 Derflinger가 26,5-nodal 속도를 위해 설계되었다는 것을 나타냅니다. Staff는 25,5이 매듭이라고 주장합니다. 한편으로는, 변위가 증가함에 따라 속도가 감소하는 것은 상당히 논리적 인 것으로 보이기 때문에, 누가 여기에 있는지 말하기는 어렵지만, 반면에 독일인들은 이론적 인 그림을 최적화하는 것과 같은 속도를 유지하기 위해 추가적인 노력을 할 수 있습니다.
그 결과, 독일인들은 "Ala, Derflinger"가 테스트 사이클을 통과하지 못했기 때문에 더 말하기가 어려웠습니다. 사실은 독일의 대형 선박의 속도가 전통적으로 Neyrug 측정 거리에서 결정되었는데, 이는이 테스트의 모든 요구 사항을 완전히 준수했지만 전쟁이 시작될 때부터 안전하지 않은 것으로 간주되었습니다. 결과적으로, "Derflinger"는 해저 깊이가 35 m 인 벨트 측정 마일으로 보내졌습니다. 얕은 수심에서의 이동이 선박의 속도를 상당히 감소시키고 76 034 기계의 힘을 발휘하여, Derflinger는 25,8 매듭만을 획득했습니다. 속도. 계산 된 결과는 "깊은 물"의 28 노드와 일치합니다. 독일군은 Derflinger 형 전투 장갑차가 모든 무기 중에서 가장 빠른 전투기라고 생각했습니다.
총 연료 공급량은 3 500 톤의 석탄과 1 000 톤의 석유였다. 이 경우의 예상 여행 거리는 다음과 같아야한다.
속도 3 노트에서 100 24,25 마일.
5 400 마일 (16 노트 포함).
5 600 마일과 14 노트.
선박의 항해력 ... 여기에 질문이 있습니다. 물론 독일인들은 자신을 독점적으로 최상급이라고 말했습니다. 그럼에도 불구하고이 기사의 저자는 최고 속도로 "Derflinger"사료가 물속에 완전히 숨겨져있어서 주수관의 사료 탑의 바비큐에 바닷물이 튀었다는 의혹이 제기되었습니다. 그의 모노 그래프 중 하나 인 VB에서 확인 남편은 순양함의 선미의 매력적인 사진을 이끌고 있습니다.
그러나 Derflinger의 항해 편의성은 북해에서의 작전에 충분했음을 분명히 보여 주었다.
일반적으로 "Derflinger"에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 선들 리트 벨트의 최대 두께는 동일한 300 mm이며, 발전소의 동일한 동력, 공구, 더 작은 수의 1 인치만큼 더 크며 변위는 1,6 만톤 증가합니다) 의미심장하지는 않지만 근본적으로 가장 좋은 배입니다. "Derflinger"는 게르만 전투의 다음 세대의 대표자로 안전하게 간주 될 수 있습니다. 글쎄, 우리는 조금 후에 영어 라이벌과 비교할 것입니다.
계속하려면 ...
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