TKR "Kuznetsov". 건설 및 서비스의 역사
앞서 말했듯이, 순양함 제독을 들고 무거운 항공기 함대 소비에트 연방 Kuznetsov”(이하“Kuznetsov”라고 함)는이주기에서 한 기사에 비해 너무 큰 것으로 판명되었습니다. 그러므로 그의 설명을 다루기 전에 우리는 세 개의 개별 기사에서 조사했습니다. 역사 소련 항공기 및 항공 모함의 제작 - Yak-141, MiG-29K 및 Su-33.
더 나아가 수평 이륙 및 착륙 항공기를 지원할 수있는 유일한 우주선의 설계 특징과 기능에 대해 이야기해야하지만, 논쟁에서 논쟁의 원인이 될 수 있음을 알고이 기사의 저자는 먼저 Kuznetsov TAKR의 서비스에 대해 이야기했습니다. 그의 현재 상태, 시리아에서 전투 사용의 특징은 분명하지 않을 것이다.
러시아의 유일한 항공 모함의 기본 전술 및 기술적 특성을 간략히 상기하십시오.
다양한 배출원에 따른 표준 배수량은 45 900 - 46 540 t, full - 58 500 - 59 100 t입니다 .TAKR-61 390 t의 "최대"변위도 언급됩니다. , 속도 - 200 노드. 000 노트 속도의 코스 범위는 29 18 마일이어야합니다. 주식, 식량 및 식수의 자율성 - 8 일. 000 PKR "Granit", 45 Zur "Dagger", 50 ZRAK "Kortik"및 12 192-mm 설치 AK-8М, 항공기 및 헬리콥터 (총 개수는 8 항공기에 도달 할 수 있음), 제트 어뢰 방지 복합체 "Udav "(RBU 기준). 이 복합체는 30 %의 확률로 자기 유도 어뢰를 파괴 할 수 있다고 믿었습니다. 승무원 (실제) 630 명까지 항공 모함 요원 및 76 사람들. Air Group.
당시 "Riga"라는 이름의 TAKR은 0의 9 월 1 1982의 엄숙한 분위기에서 Nikolaevsky CSY의 "15.00"slipway에 놓여있었습니다. Navy S.G.의 총사령관에게 참석하십시오. 고르 코브 (Gorshkov)는 개인 모기지 보드를 케이스 하단에 부착했습니다.
건설 초기에는 핀란드에서 구입 한 두 대의 KONE 900-ton 갠트리 크레인 설치뿐만 아니라 주식의 심각한 현대화를 포함한 대규모 준비 작업이있었습니다. 이 거대한 시설 (높이 -110 m, 포털 크기 -150 m)은화물을 1 500 톤까지 이동시킬 수있었습니다. 결과적으로 Nikolaevsky ChSZ는 40 000 톤까지 선박을 건조 및 발사 할 수있는 slipway 단지를 받았습니다.
흥미롭게도, Mistral 형 헬리콥터 운반선 인수에 대한 프랑스와의 협상의 장점 중 하나는 우리가 소유하지 않았던 대형 톤 블록 조립 기술의 프랑스 측이 이전 한 것입니다. 사실, 미래의 쿠즈 네 소프의 선체는 21 길이의 32 블록, m 및 13 높이, m 및 선박의 선체에 해당하는 너비로 조립되었습니다. 이 블록들 각각은 1 400 t의 무게를 가졌으며 추가 기능은 22 번째 블록이었습니다.
첫 번째 블록의 건설은 12 월 1982에서 공식 북마크보다 약간 늦게 시작되었으며, 슬립 웨이에서는 22 February 1983이 설치되었습니다. 선박 건설 중에 Nevsky PKB의 설계자 컴퓨터가 하나의 전자 컴퓨팅 시스템에서 ChSZ의 컴퓨팅 센터와 연결된다는 점이 흥미 롭습니다. 필요한 문서에 대한 액세스가 크게 단순화되었습니다. 새로운 설계 방법은 건설 작업의 진행을 크게 가속화했습니다. 예를 들어, 새로운 (전자 포함) 것들이 모든 곳에 소개되었습니다. 예를 들어, 그들은 광장에서 전통적인 마킹을 포기할 수있었습니다. 국내 조선 역사상 처음으로 케이블 작업이 주식에 즉시 수행되었습니다.
개명 된 "Leonid Brezhnev"TAKR은 12 월 4 1985 g에서 발사되었으며 32 000 (선박 자체는 28 000 t 무게, 나머지는 밸러스트 및 기타화물) 질량을 가졌으며 6 월 8 g의 1989는 계류 재판을 시작했습니다. 물론, 올해는 배가 아직 항해 할 준비가되지 않았지만, 이륙 및 착륙에 대한 실무 경험의 필요성은 10 월 21 TAKR (현재 "트빌리시")이 공장 부두에서 처음으로 출발하여 세 바스 토폴 . 거기에서 Margopulo 케이프 근처의 테스트 현장에서 첫 번째 테스트가 수행되었으며 Su-27K 및 MiG-29K 전투기가 우주선을 지나쳤습니다. 11 월 1 일, 1989 r은 러시아 해군이 수평선을 이륙하여 우주선의 갑판에 착륙시킨 역사에서 처음으로 일어났습니다 : 13.46 VG Pugachev는 꼬리 번호 27로 Su-39K에 착륙했습니다. 동시에, 1990 초기에조차도 선박의 준비 상태는 86 %였습니다. 주 시험은 8 월 1의 1990에서 시작되었으며 2 달과 4에 집중적으로 집중되었습니다 (우주선은 10 월 4에서 1990 의견을 삭제하기 위해 공장으로 돌아 왔습니다). XRNXX 16 마일이 지나면 항공기와 헬리콥터 200이 갑판에서 날아 왔습니다 . 처음으로 야간 출발 및 착륙 항공기 테스트를 마쳤습니다.
합격 증서는 12 월 25 1990에서 서명했으며, 1 월 20 1991 TAKR (현재는 "소련 연방 함대의 제독 Kuznetsov")가 북부 함대에 등록되었습니다. 9 일 (1 월 29)이 지나면 처음으로 해군 깃발이 함선에 게양되었습니다.
Kuznetsov 1991 g이 흑해로 이어질 것으로 추정되었지만 흑해 함대의 함선의 30 부문에도 포함되어 있었고 1992에서는 TAKR이 지중해에서 첫 번째 전투 서비스에 진입 한 후 Northern Fleet으로 떠날 것입니다 . 그러나 1991 11 월호에 보면 소련의 붕괴가 돌이킬 수 없게되고 상황이 불안정 해졌다. 여러분도 알다시피, 일정 기간 동안, 우크라이나는 소련의 흑해 함대 전체를 차지했습니다. 해군 사령관 인 체 르나 빈 (Chernavin) 제독은 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)를 북쪽으로 옮기고 1 1991 (XNUMX XNUMX)는 배를 바다로 나갔다.
첫 번째 TAKR 캠페인은 특별한 초과없이 이루어졌지만, 뉘앙스 없이는 할 수 없었습니다. 에게 해에서 이미 세 번째 기계의 진동이 발견되었습니다. 나중에 밝혀졌습니다. 낚시 그물이 나사에 감겨 있습니다. 그녀는 특별히“고착”하지 않았기 때문에 그녀와 함께 지브롤터로 갔고 XNUMX 일 동안 (주로 연료 섭취와 관련됨) 배에 탑승 한 다이버들의 노력에 의해 중단되었습니다. 이 캠페인에서 "Kuznetsov"는 항공 모함 George Washington이 이끄는 항공 모함 파업 그룹 인 미국 해군의 군대와 처음 만났습니다. 미국인은 즉시 제기 항공 최신 TAKR 주위를 비행하고 사진을 찍기 시작했으며 물리적 분야를 탐험하려고했습니다. 이에 대한 응답으로 우리는“운동을하고 있습니다”라는 신호를 전송하고 속도를 24 노트로 증가 시켰으며 두 구조 헬리콥터를 공중으로 올렸습니다 (불행히도이 전환 중에 Kuznetsov 기내에 항공기가 없었습니다). 순찰선 Zadorny는 물에서 수중 음파 탐지기 부표를 잡았습니다. 이 캠페인에는 언급 할 가치가 없었으며 21 년 1991 월 43 일 TAKR이 목적지에 도착했습니다. 여기 Kuznetsov는 Vidyaevo에있는 미사일 순양함 제 XNUMX 사단에 포함되었습니다.
우리 TAKR에 어떤 일이 일어 났는지 더 이해하기 위해서는, 우리의 유일한 무거운 항공 모함이있는 상황을 멈추고 파악해야합니다.
첫 번째는 소련에서 건설 된 모든 것 중 가장 크고 가장 복잡한 배입니다. 그것은 항공기의 수평 이륙 및 착륙을 기초로하는 근본적으로 새로운 기술로 구현되었습니다. 의심의 여지없이, 그것은 큰 발전이었습니다. 그러나 그런 경우에는 대개 많은 신기술을 가진 선박이 식별되고 "치료받는" "어린 시절 질병"으로 고통 받고 있습니다.
둘째로, 우리는 소련에서 쿠즈 네 소프를 유산으로 받아 들였다고 말할 수 있습니다. 그러나 이것은 공기 집단에 관해서는 말할 수 없습니다. Su-33은 아직 테스트를 완료하지 않았습니다. 예, 소련에서 개발되었지만 항공 모함 전투기와 같은 복잡한 물체의 미세 조정은 매우 복잡하며 대량 생산을 구성해야했습니다.
세 번째는 갑판 조종사를 훈련시키는 문제입니다. 의심의 여지없이 소련에는 많은 전문 조종사가 있었고, VTOL을 조종 한 사람도 있었지만 문자 그대로 소수의 시험 조종사를 제외하고는 어느 누구도 발사대에서 이륙하고 항공기 피니셔로 착륙하는 것을 알지 못했습니다.
다시 말하면, 상태 테스트가 통과되고, 수락 증서에 서명하고, 깃발을 올리고, Kuznetsov 21 December 1991 g이 영구 배치 장소에 도착했습니다. 그러나 동시에 우리는 함대에 완벽하게 장비되고 훈련 된 항공기를 가진 전투기를 탑재 한 순양함을 가지고 있지 않았으며이를 얻기 위해 러시아 연방은 많은 노력이 필요했습니다. 문제는 그 나라가 정치적 혼란과 금융 위기의 시대에 접어 들었다는 것입니다. "야생 90 년대"라는 이름으로 유명한 것은 물론, 쿠즈 네 소프 TAKR과 같은 복잡한 군비 시스템의 전투 능력을 얻는 데 전혀 기여하지 못했습니다.
조직적으로, Kuznetsov air wing은 2 월에 1992을 설계하여 57 번째 Smolensk Red Banner 혼합 해군 항공 부문 (57-th Scad)을 구성했습니다.
1. 279 번째 배 전투기 연대 (279 kiap). Su-33의 2 대대와 아마 Su-25UTG 훈련기의 비행 대대가 그 구성에 포함되어야한다.
2. 헬리콥터 Ka-830, Ka-830PS 및 Ka-27가 장착 된 27 번째 선박 대잠 잠수함 헬리콥터 연대 (29 kplvp).
차례대로, 279 키압은 두 화합물을 기반으로 형성되었습니다. 한편, 279 Kiap은 279 Okshap (별도의 선상 공격대 연대)의 후계자가되었으며, TKR을위한 갑판 항공기 Yak-1М (Yak-1973)의 첫 번째 소련 연대가 형성되면서 36 December 38로 거슬러 올라갑니다. 키예프. " 이 연대는 모든면에서 개척자였습니다 : 그는 VTOLP, 조종사가 갑판 항공기의 첫 조종사였던 것과 같은 완전히 새로운 기술을 처음으로 습득 한 사람이었으며 바다와 해상 항해에 대한 경험을 처음으로 얻었습니다 ... 모두를위한 것이 었습니다. 최신 Su-33을 마스터 했습니까?
그러나 그 (것)들 외에, 많은 장교 및 다른 대형, 279 연구 및 강사 전투기 연대 (100-iup), 누구가 재미있는 이야기 인 것을 끄는 지, 또한 100 's Kyap에 들어갔다.
이 연대는 24 December 1985 (사키, 크리미아의 비행장을 기반으로 함)에 의해 갑판 항공기의 가능성을 연구하고 사용법을 시험하고 갑판 항공기의 조종사를 훈련합니다. 즉, 연대는 Su-33, MiG-29K가 무엇인지 그리고이 모든 것이 어떻게 전투에서 가장 효과적으로 적용될 수 있는지를 알아 내야 만했던 여분의 조종사들로 구성되어 다른 사람들에게 가르쳐줍니다. 그러나 소련은 무너졌고, 100-iyap은 지금 우크라이나의 주권의 영토에있었습니다 ...
확실히 "Military Review"사이트의 많은 독자들은 때가되면 영화 "72 Meter"를 보았습니다. 그것은 검은 바다 잠수함의 승무원이 선택해야하는 에피소드를 가지고 있습니다 - 맑은 크리미아에서의 우크라이나 선서와 봉사 또는 보트가 가야하는 폴라 언덕. 몇 가지 예외를 제외하고는 승무원이 의무에 충성하고 "Farewell Slav"소리가 부두를 떠나며 "엄숙한 사건"이 계획되었습니다.
이 에피소드는 즉시 유행처럼 인터넷 인터넷과 우크라이나의 72 미터 대여가 금지 된 이유가되었습니다. 하지만 ...이 에피소드는 전혀 허구가 아닙니다. 연구 및 강사 연대의 인원을 비롯한 많은 사람들이 비슷한 딜레마에 직면했습니다. 그래서 100-iap의 약 100 명의 임원이 있습니다. 16 조종사 Timur Avtandilovich Apakidze (100-iiap의 지휘관)가 편지를 쓴 것이지만, 그들이 친절한 크림을 떠나기로 선택한 선서 맹세는 다음과 같습니다. 극지 Severomorsk에있는 가족들과.
손톱이이 사람들을 만들 것입니다 ...
의심의 여지없이,이 장교들은 그 당시 Su-33의 개발이 극도로 어려웠던 갑판 항공기 운영 경험이있는 유일한 항공사였습니다. 그러나 그들과 함께 Su-33의 채택과 Kuznetsov를위한 날개 준비 작업은 Crimea에서 완료된 곳에서 재개 될 수 없었습니다. 우크라이나에서는 해군 항공의 시험에 종사하는 공군 연구소의 3 통제가 남아 있었다. 결과적으로 크리미아에서 수행 된 Su-33의 비행 설계 및 상태 테스트 단계의 모든 자료와 문서는 사용할 수 없었습니다. "형제 우간다"우크라이나는 그들을 러시아 연방으로 이송하는 것을 명백히 거부했습니다. Crimea의 Kirovskoye 비행장에 남아 있던 Su-27K (Т10К-7) 중 하나가 또한 "조여졌다".
그러나 그것이 전부는 아니 었습니다. NITKA는 항공기 운반 크루저에 탑승 할 때 갑자기 항공기 조종사를 훈련시키는 독특한 훈련 시설 인 크리미아 (Crimea)에 남아있었습니다. 그 후 우크라이나와 함께이 복합 단지의 운행에 동의 할 수 있었고 1994의 7 월에 시작되어 러시아 해군 항공 인력 교육을 재개했지만 북부에있는 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 출현 후 2 년 동안 (1992-1993) 우리를 위해 사용할 수 없습니다. 그리고 나중에 ... 예를 들어, 1994에서, 우크라이나는 1 개월 동안 우리 조종사에게 실을 보냅니다. 그러나 그것은 복합물에만있는 것이 아닙니다. 크리미아의 소비에트 시대에 가장 복잡한 인프라는 항공기 기반 항공기 개발을 위해 만들어졌으며 NITKA는 본질적으로 그것의 일부였습니다. 그리고 Severomorsk에서는 군사용 비행장을 제외하고는 아무것도 없었습니다.
즉, 소련 붕괴 이후에 우리는 이전에 수행 된 테스트에 대한 자료뿐만 아니라 데크 조종사의 연구 및 훈련 인프라를 잃어 버렸습니다. 물론이 나라는 모든 것을 적어도 어느 정도 회복시킬 수있는 방법이 없었습니다. Su-33의 주 시험이 재개 될 수있는 유일한 "훈련장"은 실제로 TAKR 자체였습니다. 그러나 여기에서는 모든 것이 순서대로 이루어지지 않았습니다.
우리의 항공 모함 (그리고 그것뿐만 아니라)의 커다란 문제는 장비가 갖추어 진베이스 사이트가 없다는 것이 잘 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고 소련에서 이전 프로젝트의 TAKR을 일부 해체하는 것은 이루어 졌다고해야합니다. 따라서 Vidyayevo 마을의 Kuznetsova는 ChSZ에서 특별히 제작 된 폰턴 스페이서를 기다리고있었습니다. 매우 복잡한 엔지니어링 구조로, 북쪽에 최신 TAKR을 설치하기 위해 특별히 제작되었습니다. 이를 위해 특수 계류 장치가 폰툰에 설치되었고, 선박에 전력을 공급하기위한 통신이 있었으며, 승무원을위한 거실도있었습니다. 그러나 물론 흑해 조선소는 발전소와 함께 강력한 보일러 실을 제작할 수 없었습니다.이 풍통은 선박과 해당 토지 인프라 사이의 연결 역할 만한다고 가정했습니다. 그러나 그들은 그것을 구축 할 시간이 없었습니다. 그 결과로 쿠즈 네 소프의 증기와 전력은 절대적으로 충분하지 않았습니다. 결과적으로, 다른 TAKR-ahs와 마찬가지로, Kuznetsov의 승무원은 지속적으로 기계 보일러 구획 중 하나를 작동 상태로 유지해야합니다. 물론 그것은 자원 메커니즘에 가장 부정적인 영향을 미친다.
이제는 쿠즈 네 소프 발전소의 첫 번째 고장 원인이 무엇인지 밝히기가 극도로 어려울 것입니다. 누군가가 문제는 보일러 터빈 공장의 초기 "변덕"에 관한 것이라고 생각하는 반면, 알려진 어려움에도 불구하고 착취의 경우, 만성적 인 자금 조달 및 그러한 메커니즘으로 작업하기 위해 훈련 할 시간이 없었던 신병의 낮은 자격 요건뿐만 아니라 예비 부품을 확보 할 때 직면하게되는 어려움에도 불구하고 함대가 쉽게 대처할 수있었습니다 및 보일러 용 부품. 어쨌든 지중해에서 네트워크를 점유 한 세 번째 기계의 진동을 포함하여 보증 전문가가 선박 작업을 시작한 직후부터 몇 가지 어려움이있었습니다. 다음 외출 중 선박의 주 터빈 중 하나가 추락하여 매우 철저하고 값 비싼 수리가 필요했습니다.
위의 모든 것들은 의심의 여지없이 많은면에서 그 후 몇 년 동안 Kuznetsov TAKR의 사용을 미리 결정했습니다. 3 년 동안, 1992-1994 기간에이 달의 3-4 호에서 배를 타고, 승무원이 훈련되었으며, 비행 설계 및 Su-33의 주 시험이 실시되었습니다. 진부한 선으로 가득 찬 것 같지만이 뒤에 무엇이 있었습니까? 실제로 NITKA 훈련 단지에서 훈련을하지 않고 조종사 훈련 프로그램의 전체 프로그램을 수정해야 할 필요가 있었기 때문에 사람들에게 평범하지 않은 비행장에서 직접 갑판으로 "변경"할 필요가있었습니다. 그리고 이륙과 착륙 작업을 책임지고있는 우주선의 기술이 엉망이 된 상황입니다. V. Zablotsky가 Kuznetsov SACR에 헌정 한 그의 논문에 쓴 것처럼 :
1993 r의 봄, 처음 4 개의 Su-279 연재물이 33 처분에 도착했으며 1994 r은 운송 업체 기반 항공기의 획기적인 사건이되었습니다. 첫째, 항공기의 상태 테스트가 완료되었으며, 마지막 줄은 Su-33 쌍의 성공적인 차단과 La-17 표적 항공기의 해상 배경 파괴입니다. 둘째, 동시에 함대가 24 Su-33를 받음으로써 우리가 독창적 인 갑판 연대를 기동 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 전술 한 인원 훈련의 어려움은 1994 조종사로 구성된 리더 그룹 만이 우주선에서 날아갈 수 있었고 여전히 어려움이 남아 있다는 사실을 10에 알렸다. 예를 들어, NITKA 시뮬레이터를 사용할 수 없다는 사실은 이전에 그러한 비행이 크리미아의 TAKR 보드에서 실시되었지만 조종사가 야간 이륙 및 착륙을 할 수 없었던 사실로 이어졌습니다. 결과적으로 주간과 해질녘에만 항공편으로 만족해야했습니다. 통제 시스템의 수많은 결함으로 인해 우리 항공기는 전투기의 집단 사용과 대잠 그룹과의 공동 행동을 해결할 수 없었습니다.
1994 크레디트 교리는 항공사 기반 항공기의 잠재력을 입증했습니다. 비행은 6 개의 Su-33에 의해 수행되었고, 3 개의 빚으로 나뉘었다. 그 중 첫 번째는 Sukhoi Design Bureau VG Sukhoi의 시험 조종사가 조종했다. 푸가 체프 (Pugachev)와 S.N. 적의 항공기를 묘사하기로되어 있던 Melnikov는 800 km 정도의 거리에서 TAKR-y를 타격합니다. 두 번째 항공기 (T.A. Apakidze와 V.V. Dubovaya)와 제 3의 항공기 (Kozhin and K. B. Kochkarev)는 함대의 방공 자산 외부에 TAKR을 포함하는 대형 항공 방위를 제공하기로되어있었습니다.
이 연습에서 가장 흥미로운 점은 NATO 항공기가 적극적으로 참여했다는 것입니다. 스팀 TA의 지정된 순찰구에 진입 할 때 Apakidze - V.V. 오크 수단 탑재 장치 Su-33은 순양함에서 280 km의 미확인 목표물을 발견하고 즉시 차단에 다시 집중했습니다. 대상은 Norwegian 순찰 Orion으로 판명되었고, 차단 된 후 Su-33은 할당 된 작업 (VG가 조종 한 비행기)의 이행으로 되돌아갔습니다. 푸가 체프 (Pugachev)와 S.N. Melnikov는 공대공 미사일에 의해 감지되고 파괴되었다.
같은 일이 Su-33의 두 번째 쌍에서 일어났습니다. Su-XNUMX은 I.S.에 의해 조종되었습니다. Kozhin and K.B. Kochkarev - 순찰 지역으로 출발하는 동안 노르웨이 비행장에서 발사 된 비행기가 발견되었습니다. 선박 통제 국의 결정과 안내에 따라, 조종사는 먼저 고대 바이킹의 자손을 가로 채고, 훈련 작업을 계속했으며, 또한 훈련도 수행되었습니다.
물론 1994의 Northern Fleet 항공기 기반 항공기의 테스트 실습을 미국 항공 모함의 교육 과정과 비교하면 저울의 비 호환성이 눈에 띄는 것입니다 - 단지 6 대의 항공기는 무엇인지 ... 그러나 해군 조종사가 첫 번째 단계를 밟았으며 가장 어려운 경우 조건. 동시에, 이러한 운동은 이미 수평 적 이륙과 착륙의 항공기로 구성되어있는 운송 업체 기반 운송 업체 그룹의 무조건적인 유용성을 보여주었습니다.
이론적으로, 북부 함대의 대형 함선은 280 km에서 자신의 항공 표적을 탐지 할 수 있었지만 항공기가 충분히 높게 비행하여 무선 지평선이 탐지를 방해하지 않는다는 조건하에 탐지 할 수있었습니다. 그리고 그러한 항공기를 찾은 후에도 중형 핵 추진 미사일 순양함을 포함한 함대의 단일 함선이 없었습니다. оружия유사한 범위에서 그것을 파괴 할 수있다. 또한 공중에서의 항공기의 지속 시간에 대한 관심을 끌었다. Yak-38 "마스트 (mast) 방어기"와 달리 최신 Su-33은 외진 지역을 순찰하기 위해 배치 될 수 있습니다. 하나의 작업을받은 Su-33 쌍은 다른 계획되지 않은 (NATO 비행기 차단) 성공적으로 해결 한 다음 착륙 및 연료 보급없이 원래의 작업으로 돌아갔다.
1994-995의 겨울. Kuznetsov는 파이프 보충을 포함하여 주요 보일러에 대한 최초의 수리를 처음 받았지만 추후 이벤트로 판단 할 때 1995에서는 해상에 진입하는 과정에서 우주선을 잃어 버렸습니다. 이전에 언급 된 이유는 먼 북쪽 조건에서의 작동, 보일러 터빈 설치의 복잡성, 일반적인 과소 자금 및 군대의 계속 된 붕괴로 인해 이미 1991 g에있는 선박이 발전소를 대대적으로 정밀 검사해야한다는 사실이 드러났습니다. 물론 이것은 현대 군함의 비정상적인 상황이지만 1995-1991 시대의 상황입니다. 함대와 국가 전체의 상황은 "정상적인"개념에서 무한히 멀었다. 그리고 TAKR을 수리하는 대신, Kuznetsov는 지중해에서 최초의 전투 서비스를 시작했습니다.
"Kuznetsov"는 다목적 잠수함 "Wolf"(프로젝트 23 "Pike-B"), 편대 구축함 "Fearless"(프로젝트 1995), CRP "Pylky"(프로젝트 971). 그들은 SB-956 예인선과 Northern Fleet의 Olekma 유조선, AMG에서 Biscay Bay까지, Shakhtar 예인선과 Ivan Bubnov 유조선을 통해 제공되었습니다. 저자가 이해하는 한, Dniester 유조선은 AMG를 지속적으로 동행했습니다.
의심의 여지없이, 그리고 AMG에 최신 TAKR이 있었음에도 불구하고, 그러한 비행 중대는 지중해에서 수십 개의 전함과 잠수함을 영구적으로 유지할 수있는 소련 해군의 그림자였습니다. 아아, 5 OPESK의 시대는 과거의 일이었고, 영원히 그랬을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 우리 AMG는 군대의 존재를 증명하는 데 아주 적합했다. 그리고 그 구성은 "전투에 가까운 조건에서"Kuznetsov 항공사 기반 항공기의 행동을 해결할 수있게했다.
불행히도, r의 1995에 의해 57 스쿠터는 전장에서 전투 준비가되지 못했습니다. 그래서 279-s Kyap은 24 Su-33를 받았다. 그래서 양쪽 비행 중대는 하드웨어가 완비되었지만 "행진과 전투가 끝난 후"첫 번째 항공기가 있었는데 그 항공기는 용골의 독수리 이미지로 구분할 수 있었다 (두 번째 편대의 차량에는 머리가 있었다. 호랑이 같은 장소에서). 결과적으로 Kuznetsov는 13 전투기의 공기 그룹 (Su-33 1 대대)과 설치 대원 (10이라는 번호가 지정된 Т9К-109), 2 대의 훈련 용 항공기 Su-25 УТГ의 첫 번째 전투 서비스를 시작했습니다. 11-Kplvp의 X-NUMX Ka-27, Ka-27PS 및 Ka-29 헬리콥터. 동시에 Kuznetsov에 탑재 된 830 전투원 조종사는 TA를 계산하지 않고 배 갑판에서 Su-15를 조종 할 수있었습니다 Apakidze (공기 부문에서 지휘)와 그의 대리인 Vlasov 대령 (각각 33), 17 헬리콥터 대원. 당연히 조종사 조종사는 최고 수준의 자격으로 구별되었으므로 11의 15 전투기 조종사는 저격 조종사 또는 14 급 조종사 였다고 할 수 있습니다. 엔지니어링 및 기술 담당 직원은 자신에게 적합한 것을 발견 할 수있었습니다. 거의 모든 이들은 전투 서비스에서 비행 차량 서비스에 대한 경험이있었습니다. 1 th 조종사 외에도 TAKR에는 지중해 상황에서 일련의 Su-57 테스트를 수행하는 테스트 조종사가 참석했습니다.
110 일 동안 계속되는 여행 - 12 월 23에서 1995 시작, 3 월 22의 1996에서 끝났음 14은이 시간 000 비행 교대 (즉, 항공기가 날아간 날) 동안 30 마일을 2 개의 바다와 5 개의 바다로 지나쳤습니다. Su-33은 400 (다른 데이터 - 524에 따라), 헬리콥터 - 700 (다른 데이터 - 996에 따라)를 만들었으며, 잠수함의 검색 및 추적에 250를 포함했습니다.
첫 번째 전투 서비스 "Kuznetsova"는 다음과 같은 결과를 낳았습니다. 첫째,이 우주선은 항공기의 "떠 다니는 비행장"역할을 충분히 수행 할 수있었습니다. 예를 들어, 1 월 19의 23에서 1996까지 (즉, 5 일간 연속이 아닌) 5 비행 교대가 수행되었고 Su-33이 67 회를 수행했습니다. 그것은 특히 작고, 특히 하루에 100 회 이상 비행을 수행하도록 설계된 미국의 "니미츠 (Nimitz)"역량을 배경으로합니다. 그러나 Kuznetsov Air Division에는 13 항공기 만 장착되어 있었고 평균 출동 횟수는 13,4였습니다. 즉, 각 항공기는 5 일에 한 번씩 이륙했습니다. 사실이 5 일 동안 8에서 하루 20 비행이 이루어졌습니다. 즉, 항공기의 일부가 하루 동안 2 출발을 실시했습니다. 예를 들어, 1 월의 26-27 비행 - Su-33 첫날은 21 출발, 두 번째 12 및 모든 13 항공기가 공중에있는 것은 아닙니다. 이 모든 것은 미국 항공 모함에 기반한 항공의 수치와 꽤 유사합니다. 그리고 Kuznetsov 항공 그룹 이전에 아무도 최대의 출동 횟수를 보장하지 못한다는 것을 이해해야합니다. 처음으로 TAKR은 Su-33와 함께 전투 서비스를 시작 했으므로 실제로 테스트를 거쳐 실제로 해결해야 할 것이 많았습니다. 따라서 하루에 실제 출격 횟수가 최대치가 아니라고 판단 할 수 있습니다. 편안한 작업. "
갑판 항공기와 함께 표면 및 잠수함 선박의 이질적인 힘의 상호 작용이 테스트되었습니다. TAKR 항공 그룹은 북대서양 조약기구 국가들의 수많은 정찰과 순찰 항공기를 성공적으로 가로 채고, 미국 AUG를 추적하고, 발견 된 헬리콥터와 외국 잠수함을 호위하면서 Volk 잠수함과 함께 "일하고있다". Kuznetsov가 귀국했을 때, 그는 3 월 하반기에 40 군함과 잠수함뿐만 아니라 50 해군 항공기와 헬리콥터가 참여한 북부 함대의 대규모 운동에 참여했습니다. 이 연습 도중 구축함 "Fearless"는 쿠즈 네 소프 TAKR이 뒤 따르는 주문에서 200 km의 먼 레이더 순찰선으로 시작되었습니다. 그에게서 정보를 얻은 Su-33는 TAKR에서 500 킬로미터 떨어진 곳에서 TAKR-y에 대한 미사일 발사 라인에 도달 할 수 없었던 4 대의 Tu-22М3를 가로 채고 "파괴"했습니다. 또한 TAKR-a의 "공기 우산"은 대륙간 탄도 미사일의 파괴와 관련하여 가장 가까운 우주 항공기를 가로채는 데 초점을 맞춘 두 대의 단으로 구성되었다는 점에 주목해야한다. 다시 말해서, 장거리 레이더 무기가 없다는 것은 Kuznetsov 항공 그룹의 능력을 현저하게 감소시킬 수 있다고 말할 수는 있지만, 기존의 Kuznetsov 형태, 함대 함대가 전에 없었던 기회를 제공했습니다. Kuznetsov의 첫 번째 전투 서비스의 경험은 TAKR-a의 존재가 원양 또는 해역 1,5-2 번에서 작동하는 해군 유닛의 전투 안정성을 증가 시킨다는 것을 증언했다.
두 번째로 ... 슬프지만 첫 번째 전투 서비스는 우주선 발전소의 극심한 약점을 보여 줬습니다. 캠페인 초창기에 TAKR이 콜라 만을 떠날 때, 7 개의 폭풍이 시작되었고, 8 개의 보일러 중 2 개의 보일러가 고장 났으며, 기지로 돌아 왔을 때 2 개의 보일러 만이 선박에서 작동했습니다. 따라서 4 월 1996의 "Kuznetsov"수리를 위해 1998 여름에만 출시되었지만 만성적 인 수리 부족이 없다면 2 년을 부두 벽에서 보내지 않아도됩니다. 그리고 수리의 품질은 아마 절름발이 였고, 게다가 "야생 90-e", underfinancing 및 인력의 자격 감소는 강력한 영향을 미쳤습니다. 1998-1999 시대에 Kuznetsov는 함대에서 계속 근무했지만 1999에서는 보일러 한 대와 4 대 중 하나가 완전히 실패했습니다.
그럼에도 불구하고, 쿠즈 네 소프는 2000에서 두 번째 군 복무를하러 가고 있었지만 쿠르스크 잠수함의 비극적 인 죽음으로 인해 취소되었습니다. 그 결과, BS 대신에, 배는 3 년 평균 수리를 시작했습니다. 그런 다음 2004-2007 기간 동안 우주선은 다시 2004 g에서 북대서양으로 가고, 2 월 5 2007 g에서 3 g에 이르기까지 병역에 뛰어 들었고, 2008 g은 지중해로 또 다른 BSM 행진을했습니다. 그런 다음 "Zvezdochka"에서 7 달 수리를하고 5 월 2014 g까지 운행합니다. 3 월부터 시리아 기슭으로 돌아온 선박이 3 개월 만에 수리를 시작했습니다. 다시 1 월부터 15 6 월 2016 d - 새로운 장거리 캠페인을위한 기술적 준비를 회복하고 시리아의 군사 작전에 참여하십시오.
일반적으로 해군 깃발이 Kuznetsov를 처음으로 통과 한 29 1991 1 월부터 TAKR의 정밀 검사가 시작된 2017 10 월까지 26 년과 8 개월이 지났습니다. 이 기간 동안 선박은 대략 6 년 및 5 개월 동안 수리 중이 었습니다. 즉, 함대에있는 전체 존재의 24 %에 불과합니다. 정상적인 조건 하에서 적기에 자금을 조달 할 경우 1996-98에서 2 년, 2001-2004에서 3 년을 훨씬 빨리 수행 할 수 있거나 같은 기간 동안 훨씬 많은 금액을 생산할 수 있다는 점을 염두에 두어야합니다. 수리 작업.
즉, 쿠즈 네 소프가 수리에서 나오지 않는다는 뿌리깊은 생각은 근거가 없습니다. 문제는 다른 곳에 있습니다 - 수년간 함대에 있었던 거대한 우주선 인 27는 여전히 단일 한 정밀 검사를받지 못했습니다 ...
계속하려면 ...
더 나아가 수평 이륙 및 착륙 항공기를 지원할 수있는 유일한 우주선의 설계 특징과 기능에 대해 이야기해야하지만, 논쟁에서 논쟁의 원인이 될 수 있음을 알고이 기사의 저자는 먼저 Kuznetsov TAKR의 서비스에 대해 이야기했습니다. 그의 현재 상태, 시리아에서 전투 사용의 특징은 분명하지 않을 것이다.
러시아의 유일한 항공 모함의 기본 전술 및 기술적 특성을 간략히 상기하십시오.
다양한 배출원에 따른 표준 배수량은 45 900 - 46 540 t, full - 58 500 - 59 100 t입니다 .TAKR-61 390 t의 "최대"변위도 언급됩니다. , 속도 - 200 노드. 000 노트 속도의 코스 범위는 29 18 마일이어야합니다. 주식, 식량 및 식수의 자율성 - 8 일. 000 PKR "Granit", 45 Zur "Dagger", 50 ZRAK "Kortik"및 12 192-mm 설치 AK-8М, 항공기 및 헬리콥터 (총 개수는 8 항공기에 도달 할 수 있음), 제트 어뢰 방지 복합체 "Udav "(RBU 기준). 이 복합체는 30 %의 확률로 자기 유도 어뢰를 파괴 할 수 있다고 믿었습니다. 승무원 (실제) 630 명까지 항공 모함 요원 및 76 사람들. Air Group.
당시 "Riga"라는 이름의 TAKR은 0의 9 월 1 1982의 엄숙한 분위기에서 Nikolaevsky CSY의 "15.00"slipway에 놓여있었습니다. Navy S.G.의 총사령관에게 참석하십시오. 고르 코브 (Gorshkov)는 개인 모기지 보드를 케이스 하단에 부착했습니다.
건설 초기에는 핀란드에서 구입 한 두 대의 KONE 900-ton 갠트리 크레인 설치뿐만 아니라 주식의 심각한 현대화를 포함한 대규모 준비 작업이있었습니다. 이 거대한 시설 (높이 -110 m, 포털 크기 -150 m)은화물을 1 500 톤까지 이동시킬 수있었습니다. 결과적으로 Nikolaevsky ChSZ는 40 000 톤까지 선박을 건조 및 발사 할 수있는 slipway 단지를 받았습니다.
흥미롭게도, Mistral 형 헬리콥터 운반선 인수에 대한 프랑스와의 협상의 장점 중 하나는 우리가 소유하지 않았던 대형 톤 블록 조립 기술의 프랑스 측이 이전 한 것입니다. 사실, 미래의 쿠즈 네 소프의 선체는 21 길이의 32 블록, m 및 13 높이, m 및 선박의 선체에 해당하는 너비로 조립되었습니다. 이 블록들 각각은 1 400 t의 무게를 가졌으며 추가 기능은 22 번째 블록이었습니다.
시리즈의 두 번째 배에 추가 기능 설치 - 당시 "Riga"및 이후 - "Varyag"
첫 번째 블록의 건설은 12 월 1982에서 공식 북마크보다 약간 늦게 시작되었으며, 슬립 웨이에서는 22 February 1983이 설치되었습니다. 선박 건설 중에 Nevsky PKB의 설계자 컴퓨터가 하나의 전자 컴퓨팅 시스템에서 ChSZ의 컴퓨팅 센터와 연결된다는 점이 흥미 롭습니다. 필요한 문서에 대한 액세스가 크게 단순화되었습니다. 새로운 설계 방법은 건설 작업의 진행을 크게 가속화했습니다. 예를 들어, 새로운 (전자 포함) 것들이 모든 곳에 소개되었습니다. 예를 들어, 그들은 광장에서 전통적인 마킹을 포기할 수있었습니다. 국내 조선 역사상 처음으로 케이블 작업이 주식에 즉시 수행되었습니다.
개명 된 "Leonid Brezhnev"TAKR은 12 월 4 1985 g에서 발사되었으며 32 000 (선박 자체는 28 000 t 무게, 나머지는 밸러스트 및 기타화물) 질량을 가졌으며 6 월 8 g의 1989는 계류 재판을 시작했습니다. 물론, 올해는 배가 아직 항해 할 준비가되지 않았지만, 이륙 및 착륙에 대한 실무 경험의 필요성은 10 월 21 TAKR (현재 "트빌리시")이 공장 부두에서 처음으로 출발하여 세 바스 토폴 . 거기에서 Margopulo 케이프 근처의 테스트 현장에서 첫 번째 테스트가 수행되었으며 Su-27K 및 MiG-29K 전투기가 우주선을 지나쳤습니다. 11 월 1 일, 1989 r은 러시아 해군이 수평선을 이륙하여 우주선의 갑판에 착륙시킨 역사에서 처음으로 일어났습니다 : 13.46 VG Pugachev는 꼬리 번호 27로 Su-39K에 착륙했습니다. 동시에, 1990 초기에조차도 선박의 준비 상태는 86 %였습니다. 주 시험은 8 월 1의 1990에서 시작되었으며 2 달과 4에 집중적으로 집중되었습니다 (우주선은 10 월 4에서 1990 의견을 삭제하기 위해 공장으로 돌아 왔습니다). XRNXX 16 마일이 지나면 항공기와 헬리콥터 200이 갑판에서 날아 왔습니다 . 처음으로 야간 출발 및 착륙 항공기 테스트를 마쳤습니다.
합격 증서는 12 월 25 1990에서 서명했으며, 1 월 20 1991 TAKR (현재는 "소련 연방 함대의 제독 Kuznetsov")가 북부 함대에 등록되었습니다. 9 일 (1 월 29)이 지나면 처음으로 해군 깃발이 함선에 게양되었습니다.
Kuznetsov 1991 g이 흑해로 이어질 것으로 추정되었지만 흑해 함대의 함선의 30 부문에도 포함되어 있었고 1992에서는 TAKR이 지중해에서 첫 번째 전투 서비스에 진입 한 후 Northern Fleet으로 떠날 것입니다 . 그러나 1991 11 월호에 보면 소련의 붕괴가 돌이킬 수 없게되고 상황이 불안정 해졌다. 여러분도 알다시피, 일정 기간 동안, 우크라이나는 소련의 흑해 함대 전체를 차지했습니다. 해군 사령관 인 체 르나 빈 (Chernavin) 제독은 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)를 북쪽으로 옮기고 1 1991 (XNUMX XNUMX)는 배를 바다로 나갔다.
첫 번째 TAKR 캠페인은 특별한 초과없이 이루어졌지만, 뉘앙스 없이는 할 수 없었습니다. 에게 해에서 이미 세 번째 기계의 진동이 발견되었습니다. 나중에 밝혀졌습니다. 낚시 그물이 나사에 감겨 있습니다. 그녀는 특별히“고착”하지 않았기 때문에 그녀와 함께 지브롤터로 갔고 XNUMX 일 동안 (주로 연료 섭취와 관련됨) 배에 탑승 한 다이버들의 노력에 의해 중단되었습니다. 이 캠페인에서 "Kuznetsov"는 항공 모함 George Washington이 이끄는 항공 모함 파업 그룹 인 미국 해군의 군대와 처음 만났습니다. 미국인은 즉시 제기 항공 최신 TAKR 주위를 비행하고 사진을 찍기 시작했으며 물리적 분야를 탐험하려고했습니다. 이에 대한 응답으로 우리는“운동을하고 있습니다”라는 신호를 전송하고 속도를 24 노트로 증가 시켰으며 두 구조 헬리콥터를 공중으로 올렸습니다 (불행히도이 전환 중에 Kuznetsov 기내에 항공기가 없었습니다). 순찰선 Zadorny는 물에서 수중 음파 탐지기 부표를 잡았습니다. 이 캠페인에는 언급 할 가치가 없었으며 21 년 1991 월 43 일 TAKR이 목적지에 도착했습니다. 여기 Kuznetsov는 Vidyaevo에있는 미사일 순양함 제 XNUMX 사단에 포함되었습니다.
우리 TAKR에 어떤 일이 일어 났는지 더 이해하기 위해서는, 우리의 유일한 무거운 항공 모함이있는 상황을 멈추고 파악해야합니다.
첫 번째는 소련에서 건설 된 모든 것 중 가장 크고 가장 복잡한 배입니다. 그것은 항공기의 수평 이륙 및 착륙을 기초로하는 근본적으로 새로운 기술로 구현되었습니다. 의심의 여지없이, 그것은 큰 발전이었습니다. 그러나 그런 경우에는 대개 많은 신기술을 가진 선박이 식별되고 "치료받는" "어린 시절 질병"으로 고통 받고 있습니다.
둘째로, 우리는 소련에서 쿠즈 네 소프를 유산으로 받아 들였다고 말할 수 있습니다. 그러나 이것은 공기 집단에 관해서는 말할 수 없습니다. Su-33은 아직 테스트를 완료하지 않았습니다. 예, 소련에서 개발되었지만 항공 모함 전투기와 같은 복잡한 물체의 미세 조정은 매우 복잡하며 대량 생산을 구성해야했습니다.
세 번째는 갑판 조종사를 훈련시키는 문제입니다. 의심의 여지없이 소련에는 많은 전문 조종사가 있었고, VTOL을 조종 한 사람도 있었지만 문자 그대로 소수의 시험 조종사를 제외하고는 어느 누구도 발사대에서 이륙하고 항공기 피니셔로 착륙하는 것을 알지 못했습니다.
다시 말하면, 상태 테스트가 통과되고, 수락 증서에 서명하고, 깃발을 올리고, Kuznetsov 21 December 1991 g이 영구 배치 장소에 도착했습니다. 그러나 동시에 우리는 함대에 완벽하게 장비되고 훈련 된 항공기를 가진 전투기를 탑재 한 순양함을 가지고 있지 않았으며이를 얻기 위해 러시아 연방은 많은 노력이 필요했습니다. 문제는 그 나라가 정치적 혼란과 금융 위기의 시대에 접어 들었다는 것입니다. "야생 90 년대"라는 이름으로 유명한 것은 물론, 쿠즈 네 소프 TAKR과 같은 복잡한 군비 시스템의 전투 능력을 얻는 데 전혀 기여하지 못했습니다.
조직적으로, Kuznetsov air wing은 2 월에 1992을 설계하여 57 번째 Smolensk Red Banner 혼합 해군 항공 부문 (57-th Scad)을 구성했습니다.
1. 279 번째 배 전투기 연대 (279 kiap). Su-33의 2 대대와 아마 Su-25UTG 훈련기의 비행 대대가 그 구성에 포함되어야한다.
2. 헬리콥터 Ka-830, Ka-830PS 및 Ka-27가 장착 된 27 번째 선박 대잠 잠수함 헬리콥터 연대 (29 kplvp).
차례대로, 279 키압은 두 화합물을 기반으로 형성되었습니다. 한편, 279 Kiap은 279 Okshap (별도의 선상 공격대 연대)의 후계자가되었으며, TKR을위한 갑판 항공기 Yak-1М (Yak-1973)의 첫 번째 소련 연대가 형성되면서 36 December 38로 거슬러 올라갑니다. 키예프. " 이 연대는 모든면에서 개척자였습니다 : 그는 VTOLP, 조종사가 갑판 항공기의 첫 조종사였던 것과 같은 완전히 새로운 기술을 처음으로 습득 한 사람이었으며 바다와 해상 항해에 대한 경험을 처음으로 얻었습니다 ... 모두를위한 것이 었습니다. 최신 Su-33을 마스터 했습니까?
그러나 그 (것)들 외에, 많은 장교 및 다른 대형, 279 연구 및 강사 전투기 연대 (100-iup), 누구가 재미있는 이야기 인 것을 끄는 지, 또한 100 's Kyap에 들어갔다.
이 연대는 24 December 1985 (사키, 크리미아의 비행장을 기반으로 함)에 의해 갑판 항공기의 가능성을 연구하고 사용법을 시험하고 갑판 항공기의 조종사를 훈련합니다. 즉, 연대는 Su-33, MiG-29K가 무엇인지 그리고이 모든 것이 어떻게 전투에서 가장 효과적으로 적용될 수 있는지를 알아 내야 만했던 여분의 조종사들로 구성되어 다른 사람들에게 가르쳐줍니다. 그러나 소련은 무너졌고, 100-iyap은 지금 우크라이나의 주권의 영토에있었습니다 ...
확실히 "Military Review"사이트의 많은 독자들은 때가되면 영화 "72 Meter"를 보았습니다. 그것은 검은 바다 잠수함의 승무원이 선택해야하는 에피소드를 가지고 있습니다 - 맑은 크리미아에서의 우크라이나 선서와 봉사 또는 보트가 가야하는 폴라 언덕. 몇 가지 예외를 제외하고는 승무원이 의무에 충성하고 "Farewell Slav"소리가 부두를 떠나며 "엄숙한 사건"이 계획되었습니다.
이 에피소드는 즉시 유행처럼 인터넷 인터넷과 우크라이나의 72 미터 대여가 금지 된 이유가되었습니다. 하지만 ...이 에피소드는 전혀 허구가 아닙니다. 연구 및 강사 연대의 인원을 비롯한 많은 사람들이 비슷한 딜레마에 직면했습니다. 그래서 100-iap의 약 100 명의 임원이 있습니다. 16 조종사 Timur Avtandilovich Apakidze (100-iiap의 지휘관)가 편지를 쓴 것이지만, 그들이 친절한 크림을 떠나기로 선택한 선서 맹세는 다음과 같습니다. 극지 Severomorsk에있는 가족들과.
손톱이이 사람들을 만들 것입니다 ...
Su-33의 조종석에있는 Timur Avtandilovich Apakidze
의심의 여지없이,이 장교들은 그 당시 Su-33의 개발이 극도로 어려웠던 갑판 항공기 운영 경험이있는 유일한 항공사였습니다. 그러나 그들과 함께 Su-33의 채택과 Kuznetsov를위한 날개 준비 작업은 Crimea에서 완료된 곳에서 재개 될 수 없었습니다. 우크라이나에서는 해군 항공의 시험에 종사하는 공군 연구소의 3 통제가 남아 있었다. 결과적으로 크리미아에서 수행 된 Su-33의 비행 설계 및 상태 테스트 단계의 모든 자료와 문서는 사용할 수 없었습니다. "형제 우간다"우크라이나는 그들을 러시아 연방으로 이송하는 것을 명백히 거부했습니다. Crimea의 Kirovskoye 비행장에 남아 있던 Su-27K (Т10К-7) 중 하나가 또한 "조여졌다".
그러나 그것이 전부는 아니 었습니다. NITKA는 항공기 운반 크루저에 탑승 할 때 갑자기 항공기 조종사를 훈련시키는 독특한 훈련 시설 인 크리미아 (Crimea)에 남아있었습니다. 그 후 우크라이나와 함께이 복합 단지의 운행에 동의 할 수 있었고 1994의 7 월에 시작되어 러시아 해군 항공 인력 교육을 재개했지만 북부에있는 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 출현 후 2 년 동안 (1992-1993) 우리를 위해 사용할 수 없습니다. 그리고 나중에 ... 예를 들어, 1994에서, 우크라이나는 1 개월 동안 우리 조종사에게 실을 보냅니다. 그러나 그것은 복합물에만있는 것이 아닙니다. 크리미아의 소비에트 시대에 가장 복잡한 인프라는 항공기 기반 항공기 개발을 위해 만들어졌으며 NITKA는 본질적으로 그것의 일부였습니다. 그리고 Severomorsk에서는 군사용 비행장을 제외하고는 아무것도 없었습니다.
즉, 소련 붕괴 이후에 우리는 이전에 수행 된 테스트에 대한 자료뿐만 아니라 데크 조종사의 연구 및 훈련 인프라를 잃어 버렸습니다. 물론이 나라는 모든 것을 적어도 어느 정도 회복시킬 수있는 방법이 없었습니다. Su-33의 주 시험이 재개 될 수있는 유일한 "훈련장"은 실제로 TAKR 자체였습니다. 그러나 여기에서는 모든 것이 순서대로 이루어지지 않았습니다.
우리의 항공 모함 (그리고 그것뿐만 아니라)의 커다란 문제는 장비가 갖추어 진베이스 사이트가 없다는 것이 잘 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고 소련에서 이전 프로젝트의 TAKR을 일부 해체하는 것은 이루어 졌다고해야합니다. 따라서 Vidyayevo 마을의 Kuznetsova는 ChSZ에서 특별히 제작 된 폰턴 스페이서를 기다리고있었습니다. 매우 복잡한 엔지니어링 구조로, 북쪽에 최신 TAKR을 설치하기 위해 특별히 제작되었습니다. 이를 위해 특수 계류 장치가 폰툰에 설치되었고, 선박에 전력을 공급하기위한 통신이 있었으며, 승무원을위한 거실도있었습니다. 그러나 물론 흑해 조선소는 발전소와 함께 강력한 보일러 실을 제작할 수 없었습니다.이 풍통은 선박과 해당 토지 인프라 사이의 연결 역할 만한다고 가정했습니다. 그러나 그들은 그것을 구축 할 시간이 없었습니다. 그 결과로 쿠즈 네 소프의 증기와 전력은 절대적으로 충분하지 않았습니다. 결과적으로, 다른 TAKR-ahs와 마찬가지로, Kuznetsov의 승무원은 지속적으로 기계 보일러 구획 중 하나를 작동 상태로 유지해야합니다. 물론 그것은 자원 메커니즘에 가장 부정적인 영향을 미친다.
이제는 쿠즈 네 소프 발전소의 첫 번째 고장 원인이 무엇인지 밝히기가 극도로 어려울 것입니다. 누군가가 문제는 보일러 터빈 공장의 초기 "변덕"에 관한 것이라고 생각하는 반면, 알려진 어려움에도 불구하고 착취의 경우, 만성적 인 자금 조달 및 그러한 메커니즘으로 작업하기 위해 훈련 할 시간이 없었던 신병의 낮은 자격 요건뿐만 아니라 예비 부품을 확보 할 때 직면하게되는 어려움에도 불구하고 함대가 쉽게 대처할 수있었습니다 및 보일러 용 부품. 어쨌든 지중해에서 네트워크를 점유 한 세 번째 기계의 진동을 포함하여 보증 전문가가 선박 작업을 시작한 직후부터 몇 가지 어려움이있었습니다. 다음 외출 중 선박의 주 터빈 중 하나가 추락하여 매우 철저하고 값 비싼 수리가 필요했습니다.
위의 모든 것들은 의심의 여지없이 많은면에서 그 후 몇 년 동안 Kuznetsov TAKR의 사용을 미리 결정했습니다. 3 년 동안, 1992-1994 기간에이 달의 3-4 호에서 배를 타고, 승무원이 훈련되었으며, 비행 설계 및 Su-33의 주 시험이 실시되었습니다. 진부한 선으로 가득 찬 것 같지만이 뒤에 무엇이 있었습니까? 실제로 NITKA 훈련 단지에서 훈련을하지 않고 조종사 훈련 프로그램의 전체 프로그램을 수정해야 할 필요가 있었기 때문에 사람들에게 평범하지 않은 비행장에서 직접 갑판으로 "변경"할 필요가있었습니다. 그리고 이륙과 착륙 작업을 책임지고있는 우주선의 기술이 엉망이 된 상황입니다. V. Zablotsky가 Kuznetsov SACR에 헌정 한 그의 논문에 쓴 것처럼 :
"가장 심각한 단점은 Luna-3 OSB의 밝은 지역과"Otvodok-Emancipation "착륙 감시 및 제어 시스템이 무선 시스템 (K-42 저항기)의 탑재 장비와 불일치했습니다.
1993 r의 봄, 처음 4 개의 Su-279 연재물이 33 처분에 도착했으며 1994 r은 운송 업체 기반 항공기의 획기적인 사건이되었습니다. 첫째, 항공기의 상태 테스트가 완료되었으며, 마지막 줄은 Su-33 쌍의 성공적인 차단과 La-17 표적 항공기의 해상 배경 파괴입니다. 둘째, 동시에 함대가 24 Su-33를 받음으로써 우리가 독창적 인 갑판 연대를 기동 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 전술 한 인원 훈련의 어려움은 1994 조종사로 구성된 리더 그룹 만이 우주선에서 날아갈 수 있었고 여전히 어려움이 남아 있다는 사실을 10에 알렸다. 예를 들어, NITKA 시뮬레이터를 사용할 수 없다는 사실은 이전에 그러한 비행이 크리미아의 TAKR 보드에서 실시되었지만 조종사가 야간 이륙 및 착륙을 할 수 없었던 사실로 이어졌습니다. 결과적으로 주간과 해질녘에만 항공편으로 만족해야했습니다. 통제 시스템의 수많은 결함으로 인해 우리 항공기는 전투기의 집단 사용과 대잠 그룹과의 공동 행동을 해결할 수 없었습니다.
1994 크레디트 교리는 항공사 기반 항공기의 잠재력을 입증했습니다. 비행은 6 개의 Su-33에 의해 수행되었고, 3 개의 빚으로 나뉘었다. 그 중 첫 번째는 Sukhoi Design Bureau VG Sukhoi의 시험 조종사가 조종했다. 푸가 체프 (Pugachev)와 S.N. 적의 항공기를 묘사하기로되어 있던 Melnikov는 800 km 정도의 거리에서 TAKR-y를 타격합니다. 두 번째 항공기 (T.A. Apakidze와 V.V. Dubovaya)와 제 3의 항공기 (Kozhin and K. B. Kochkarev)는 함대의 방공 자산 외부에 TAKR을 포함하는 대형 항공 방위를 제공하기로되어있었습니다.
이 연습에서 가장 흥미로운 점은 NATO 항공기가 적극적으로 참여했다는 것입니다. 스팀 TA의 지정된 순찰구에 진입 할 때 Apakidze - V.V. 오크 수단 탑재 장치 Su-33은 순양함에서 280 km의 미확인 목표물을 발견하고 즉시 차단에 다시 집중했습니다. 대상은 Norwegian 순찰 Orion으로 판명되었고, 차단 된 후 Su-33은 할당 된 작업 (VG가 조종 한 비행기)의 이행으로 되돌아갔습니다. 푸가 체프 (Pugachev)와 S.N. Melnikov는 공대공 미사일에 의해 감지되고 파괴되었다.
같은 일이 Su-33의 두 번째 쌍에서 일어났습니다. Su-XNUMX은 I.S.에 의해 조종되었습니다. Kozhin and K.B. Kochkarev - 순찰 지역으로 출발하는 동안 노르웨이 비행장에서 발사 된 비행기가 발견되었습니다. 선박 통제 국의 결정과 안내에 따라, 조종사는 먼저 고대 바이킹의 자손을 가로 채고, 훈련 작업을 계속했으며, 또한 훈련도 수행되었습니다.
물론 1994의 Northern Fleet 항공기 기반 항공기의 테스트 실습을 미국 항공 모함의 교육 과정과 비교하면 저울의 비 호환성이 눈에 띄는 것입니다 - 단지 6 대의 항공기는 무엇인지 ... 그러나 해군 조종사가 첫 번째 단계를 밟았으며 가장 어려운 경우 조건. 동시에, 이러한 운동은 이미 수평 적 이륙과 착륙의 항공기로 구성되어있는 운송 업체 기반 운송 업체 그룹의 무조건적인 유용성을 보여주었습니다.
이론적으로, 북부 함대의 대형 함선은 280 km에서 자신의 항공 표적을 탐지 할 수 있었지만 항공기가 충분히 높게 비행하여 무선 지평선이 탐지를 방해하지 않는다는 조건하에 탐지 할 수있었습니다. 그리고 그러한 항공기를 찾은 후에도 중형 핵 추진 미사일 순양함을 포함한 함대의 단일 함선이 없었습니다. оружия유사한 범위에서 그것을 파괴 할 수있다. 또한 공중에서의 항공기의 지속 시간에 대한 관심을 끌었다. Yak-38 "마스트 (mast) 방어기"와 달리 최신 Su-33은 외진 지역을 순찰하기 위해 배치 될 수 있습니다. 하나의 작업을받은 Su-33 쌍은 다른 계획되지 않은 (NATO 비행기 차단) 성공적으로 해결 한 다음 착륙 및 연료 보급없이 원래의 작업으로 돌아갔다.
1994-995의 겨울. Kuznetsov는 파이프 보충을 포함하여 주요 보일러에 대한 최초의 수리를 처음 받았지만 추후 이벤트로 판단 할 때 1995에서는 해상에 진입하는 과정에서 우주선을 잃어 버렸습니다. 이전에 언급 된 이유는 먼 북쪽 조건에서의 작동, 보일러 터빈 설치의 복잡성, 일반적인 과소 자금 및 군대의 계속 된 붕괴로 인해 이미 1991 g에있는 선박이 발전소를 대대적으로 정밀 검사해야한다는 사실이 드러났습니다. 물론 이것은 현대 군함의 비정상적인 상황이지만 1995-1991 시대의 상황입니다. 함대와 국가 전체의 상황은 "정상적인"개념에서 무한히 멀었다. 그리고 TAKR을 수리하는 대신, Kuznetsov는 지중해에서 최초의 전투 서비스를 시작했습니다.
"Kuznetsov"는 다목적 잠수함 "Wolf"(프로젝트 23 "Pike-B"), 편대 구축함 "Fearless"(프로젝트 1995), CRP "Pylky"(프로젝트 971). 그들은 SB-956 예인선과 Northern Fleet의 Olekma 유조선, AMG에서 Biscay Bay까지, Shakhtar 예인선과 Ivan Bubnov 유조선을 통해 제공되었습니다. 저자가 이해하는 한, Dniester 유조선은 AMG를 지속적으로 동행했습니다.
의심의 여지없이, 그리고 AMG에 최신 TAKR이 있었음에도 불구하고, 그러한 비행 중대는 지중해에서 수십 개의 전함과 잠수함을 영구적으로 유지할 수있는 소련 해군의 그림자였습니다. 아아, 5 OPESK의 시대는 과거의 일이었고, 영원히 그랬을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 우리 AMG는 군대의 존재를 증명하는 데 아주 적합했다. 그리고 그 구성은 "전투에 가까운 조건에서"Kuznetsov 항공사 기반 항공기의 행동을 해결할 수있게했다.
불행히도, r의 1995에 의해 57 스쿠터는 전장에서 전투 준비가되지 못했습니다. 그래서 279-s Kyap은 24 Su-33를 받았다. 그래서 양쪽 비행 중대는 하드웨어가 완비되었지만 "행진과 전투가 끝난 후"첫 번째 항공기가 있었는데 그 항공기는 용골의 독수리 이미지로 구분할 수 있었다 (두 번째 편대의 차량에는 머리가 있었다. 호랑이 같은 장소에서). 결과적으로 Kuznetsov는 13 전투기의 공기 그룹 (Su-33 1 대대)과 설치 대원 (10이라는 번호가 지정된 Т9К-109), 2 대의 훈련 용 항공기 Su-25 УТГ의 첫 번째 전투 서비스를 시작했습니다. 11-Kplvp의 X-NUMX Ka-27, Ka-27PS 및 Ka-29 헬리콥터. 동시에 Kuznetsov에 탑재 된 830 전투원 조종사는 TA를 계산하지 않고 배 갑판에서 Su-15를 조종 할 수있었습니다 Apakidze (공기 부문에서 지휘)와 그의 대리인 Vlasov 대령 (각각 33), 17 헬리콥터 대원. 당연히 조종사 조종사는 최고 수준의 자격으로 구별되었으므로 11의 15 전투기 조종사는 저격 조종사 또는 14 급 조종사 였다고 할 수 있습니다. 엔지니어링 및 기술 담당 직원은 자신에게 적합한 것을 발견 할 수있었습니다. 거의 모든 이들은 전투 서비스에서 비행 차량 서비스에 대한 경험이있었습니다. 1 th 조종사 외에도 TAKR에는 지중해 상황에서 일련의 Su-57 테스트를 수행하는 테스트 조종사가 참석했습니다.
110 일 동안 계속되는 여행 - 12 월 23에서 1995 시작, 3 월 22의 1996에서 끝났음 14은이 시간 000 비행 교대 (즉, 항공기가 날아간 날) 동안 30 마일을 2 개의 바다와 5 개의 바다로 지나쳤습니다. Su-33은 400 (다른 데이터 - 524에 따라), 헬리콥터 - 700 (다른 데이터 - 996에 따라)를 만들었으며, 잠수함의 검색 및 추적에 250를 포함했습니다.
첫 번째 전투 서비스 "Kuznetsova"는 다음과 같은 결과를 낳았습니다. 첫째,이 우주선은 항공기의 "떠 다니는 비행장"역할을 충분히 수행 할 수있었습니다. 예를 들어, 1 월 19의 23에서 1996까지 (즉, 5 일간 연속이 아닌) 5 비행 교대가 수행되었고 Su-33이 67 회를 수행했습니다. 그것은 특히 작고, 특히 하루에 100 회 이상 비행을 수행하도록 설계된 미국의 "니미츠 (Nimitz)"역량을 배경으로합니다. 그러나 Kuznetsov Air Division에는 13 항공기 만 장착되어 있었고 평균 출동 횟수는 13,4였습니다. 즉, 각 항공기는 5 일에 한 번씩 이륙했습니다. 사실이 5 일 동안 8에서 하루 20 비행이 이루어졌습니다. 즉, 항공기의 일부가 하루 동안 2 출발을 실시했습니다. 예를 들어, 1 월의 26-27 비행 - Su-33 첫날은 21 출발, 두 번째 12 및 모든 13 항공기가 공중에있는 것은 아닙니다. 이 모든 것은 미국 항공 모함에 기반한 항공의 수치와 꽤 유사합니다. 그리고 Kuznetsov 항공 그룹 이전에 아무도 최대의 출동 횟수를 보장하지 못한다는 것을 이해해야합니다. 처음으로 TAKR은 Su-33와 함께 전투 서비스를 시작 했으므로 실제로 테스트를 거쳐 실제로 해결해야 할 것이 많았습니다. 따라서 하루에 실제 출격 횟수가 최대치가 아니라고 판단 할 수 있습니다. 편안한 작업. "
갑판 항공기와 함께 표면 및 잠수함 선박의 이질적인 힘의 상호 작용이 테스트되었습니다. TAKR 항공 그룹은 북대서양 조약기구 국가들의 수많은 정찰과 순찰 항공기를 성공적으로 가로 채고, 미국 AUG를 추적하고, 발견 된 헬리콥터와 외국 잠수함을 호위하면서 Volk 잠수함과 함께 "일하고있다". Kuznetsov가 귀국했을 때, 그는 3 월 하반기에 40 군함과 잠수함뿐만 아니라 50 해군 항공기와 헬리콥터가 참여한 북부 함대의 대규모 운동에 참여했습니다. 이 연습 도중 구축함 "Fearless"는 쿠즈 네 소프 TAKR이 뒤 따르는 주문에서 200 km의 먼 레이더 순찰선으로 시작되었습니다. 그에게서 정보를 얻은 Su-33는 TAKR에서 500 킬로미터 떨어진 곳에서 TAKR-y에 대한 미사일 발사 라인에 도달 할 수 없었던 4 대의 Tu-22М3를 가로 채고 "파괴"했습니다. 또한 TAKR-a의 "공기 우산"은 대륙간 탄도 미사일의 파괴와 관련하여 가장 가까운 우주 항공기를 가로채는 데 초점을 맞춘 두 대의 단으로 구성되었다는 점에 주목해야한다. 다시 말해서, 장거리 레이더 무기가 없다는 것은 Kuznetsov 항공 그룹의 능력을 현저하게 감소시킬 수 있다고 말할 수는 있지만, 기존의 Kuznetsov 형태, 함대 함대가 전에 없었던 기회를 제공했습니다. Kuznetsov의 첫 번째 전투 서비스의 경험은 TAKR-a의 존재가 원양 또는 해역 1,5-2 번에서 작동하는 해군 유닛의 전투 안정성을 증가 시킨다는 것을 증언했다.
두 번째로 ... 슬프지만 첫 번째 전투 서비스는 우주선 발전소의 극심한 약점을 보여 줬습니다. 캠페인 초창기에 TAKR이 콜라 만을 떠날 때, 7 개의 폭풍이 시작되었고, 8 개의 보일러 중 2 개의 보일러가 고장 났으며, 기지로 돌아 왔을 때 2 개의 보일러 만이 선박에서 작동했습니다. 따라서 4 월 1996의 "Kuznetsov"수리를 위해 1998 여름에만 출시되었지만 만성적 인 수리 부족이 없다면 2 년을 부두 벽에서 보내지 않아도됩니다. 그리고 수리의 품질은 아마 절름발이 였고, 게다가 "야생 90-e", underfinancing 및 인력의 자격 감소는 강력한 영향을 미쳤습니다. 1998-1999 시대에 Kuznetsov는 함대에서 계속 근무했지만 1999에서는 보일러 한 대와 4 대 중 하나가 완전히 실패했습니다.
그럼에도 불구하고, 쿠즈 네 소프는 2000에서 두 번째 군 복무를하러 가고 있었지만 쿠르스크 잠수함의 비극적 인 죽음으로 인해 취소되었습니다. 그 결과, BS 대신에, 배는 3 년 평균 수리를 시작했습니다. 그런 다음 2004-2007 기간 동안 우주선은 다시 2004 g에서 북대서양으로 가고, 2 월 5 2007 g에서 3 g에 이르기까지 병역에 뛰어 들었고, 2008 g은 지중해로 또 다른 BSM 행진을했습니다. 그런 다음 "Zvezdochka"에서 7 달 수리를하고 5 월 2014 g까지 운행합니다. 3 월부터 시리아 기슭으로 돌아온 선박이 3 개월 만에 수리를 시작했습니다. 다시 1 월부터 15 6 월 2016 d - 새로운 장거리 캠페인을위한 기술적 준비를 회복하고 시리아의 군사 작전에 참여하십시오.
일반적으로 해군 깃발이 Kuznetsov를 처음으로 통과 한 29 1991 1 월부터 TAKR의 정밀 검사가 시작된 2017 10 월까지 26 년과 8 개월이 지났습니다. 이 기간 동안 선박은 대략 6 년 및 5 개월 동안 수리 중이 었습니다. 즉, 함대에있는 전체 존재의 24 %에 불과합니다. 정상적인 조건 하에서 적기에 자금을 조달 할 경우 1996-98에서 2 년, 2001-2004에서 3 년을 훨씬 빨리 수행 할 수 있거나 같은 기간 동안 훨씬 많은 금액을 생산할 수 있다는 점을 염두에 두어야합니다. 수리 작업.
즉, 쿠즈 네 소프가 수리에서 나오지 않는다는 뿌리깊은 생각은 근거가 없습니다. 문제는 다른 곳에 있습니다 - 수년간 함대에 있었던 거대한 우주선 인 27는 여전히 단일 한 정밀 검사를받지 못했습니다 ...
계속하려면 ...
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