BAA-2 : 최초의 소비에트 부동 장갑차

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명백한 이유 때문에 완성 된 트럭 섀시를 기반으로 만들어진 초기 장갑차는 수영을 할 수 없었습니다. 그들은 교량이나 얕은 기슭에서만 물 장애물을 극복 할 수있었습니다. 밀폐 된 선체의 존재와 물에 대한 추진은 장비의 이동성을 크게 증가시키고 전투 질을 향상시킬 수 있습니다. 30 대 초반에 소련의 디자이너들이이 문제를 해결했습니다. 얼마 지나지 않아 여러 가지 부상 장갑차 프로젝트가 제안되었으며, 그 중 첫 번째 프로젝트는 BAA-2입니다.

1930 년대 초, 레닌 그라드 군사 지역의 전미 정치 국 (ECO PP OGPU) 전권위원회의 경제국 기술부가 장갑차 개발 프로그램에 가입했다. 이 조직에는 다양한 유형의 군사 및 특수 장비 개발에 종사 한 폐쇄 형 설계 사무소가 포함되었습니다. 특정 시간부터 유망한 장갑차를 설계했습니다. 이런 종류의 첫 번째 모델은 BAU-1 ( "Armor-auto-rail") 기계였습니다.



BAA-2 : 최초의 소비에트 부동 장갑차
재판에 경험이 풍부한 장갑차 BAA-2. 뒷바퀴에는 트랙 체인이 장착되어 있습니다. 사진 Aviarmor.net


BAA-1 프로젝트 작업은 1931이 끝날 때까지 계속되었고 좋은 결과로 끝났습니다. TO ECO PP에서 디자인 국장의 첫 번째 장갑차 작업이 완료된 직후 OGPU는 신차 개발을 시작했습니다. 이번에는 디자이너들에게 매우 흥미로운 일이 주어졌습니다. 도로와 철도, 물 위를 여행 할 수있는 대포와 기관총으로 새로운 장갑차를 만드는 것이 필요했습니다. 이 무렵 소련 엔지니어들은 여러 군수품 샘플을 만들 시간이 있었지만 그 중에는 장갑차가 없었습니다. 따라서 새로운 프로젝트가 최초 일 수 있습니다.

프로젝트가 복잡해지기 때문에 제 3 자 조직이이 작업에 참여했습니다. 따라서 개발은 Izhora 공장의 설계 사무소와의 협력의 틀에서 수행되었습니다. 실험용 장갑차의 조립과 더 많은 대량 생산이 가능한 레닌 그라드 볼셰비키 공장에 위탁 할 계획이었습니다.

새로운 장갑차 프로젝트는 BAU-2라는 이름으로 "Armor-auto-rail car, model 2"라는 이름이 붙여졌습니다. 이 문서에는 "갑옷 - 자동 - 물 기계"라는 또 다른 호칭이 포함되어 있다는 점이 궁금합니다. 이름의 두 번째 버전이 특이한 프로젝트의 본질을 더 잘 설명하는 것을 쉽게 볼 수 있습니다.

미래 BAA-2의 일반적인 외형에 대한 연구는 ECO PP OGPU TO의 디자인 국에서 수행했으며 올해의 1931 끝 무렵에 완료되었습니다. 내년 초, N. Ya가 이끄는 Izhora 공장의 설계자가 설계에 참여했습니다. Obukhov. 두 조직은 노력을 결합하여 필요한 모든 문서를 준비 할 수있었습니다. 이 단계에서이 프로젝트는 국방위원회 (Commissariat of Defense)의 주목을 끌었다. 제안 된 장갑차는 군대에 큰 관심을 가지기 때문에 모든 후속 작업은 군대의 지원을 받아 수행되었습니다.


자동차의 측면보기입니다. 보이는 독특한 몸 모양. 그리기 "바퀴에 갑옷. 이야기 소련 장갑차 1925-1945. "


BAN-2 장갑차는 현재의 추세에 따라 생산 트럭의 유닛과 유닛에 기반을 두었습니다. 사용 가능한 옵션에 따라 3 축 Ford-Timken 섀시를 선택했습니다. 1930 년대 초, 소련은 미국에서 많은 수의 그런 기계를 주문했고, 결과물 인 섀시는 장갑차 건설에 사용될 수있었습니다. 동시에 완전히 새로운 단위를 개발할 필요가있었습니다. 동시에 새로운 건물은 프로젝트의 주요 과제와 일치해야하며 기계의 부력을 보장해야합니다.

BAA-2 장갑 차량의 기본은 미국 디자인의 직렬 섀시였습니다. 그것에는 발전소와 섀시 어셈블리가 장착 된 직사각형 금속 프레임이 있습니다. 그런 프레임 앞에서는 40 hp 파워가있는 Ford Model AA 가솔린 엔진이있었습니다. 엔진 뒤에는 4 단 변속기가 달려있었습니다. 카르 단 샤프트 덕분에 기어 박스는 두 개의 후방 구동축에 연결되었습니다.

섀시에는 3 개의 다리가 있었으며 그 중 2 개의 다리 만 이끌었습니다. 모든 차축에는 판 스프링을 기준으로 한 종속 현가 장치가 있습니다. 프론트 액슬에는 제어 장치가 장착되어있었습니다. 디자이너가 생각한대로, 장갑차는 고속도로와 철도에서 이동해야했습니다. 첫 번째 경우 모든 바퀴에 모 놀리 식 타이어를 사용해야했습니다. 선로를 타기 전에 우리는 타이어를 제거하고 특별한 붕대를 설치해야했다. 후자에는 철로 궤도를 따라 자유롭게 움직일 수있는 플랜지가 있습니다.

장갑차는 물을 항해 할 수있는 특수 변위 선체가 필요했습니다. 이 프로젝트의 저자들은 그러한 장치에 대한 매우 흥미로운 디자인을 제안했습니다. 요구되는 보호 수준을 제공하면서, 제안 된 주택은 물의 표면에 남아있을 수 있었으며, 또한 장갑차에 눈에 띄는 모습을 나타냈다. 최상의 성능을 얻기 위해 보트처럼 보이는 선체를 사용하는 것이 좋습니다.

어떤 이유로 든 숙련 된 장갑차 BAU-2은 필요한 보호 장치를받지 못했습니다. 그의 시신은 정면 부분에서 가장 강력한 "보호 장치"가있는 구조용 강철 4-6 mm 두께로 조립되도록 제안되었습니다. 아마도 프로토 타입의 실제 기능을 결정한 후에 새로운 프로토 타입이 전체 예약과 함께 나타날 수 있습니다. 그 종류의 견본의 대량과 같이, 장갑차는 선체의 중앙과 후부의 전체를 차지하는 더 큰 유인 구역과 후드 아래의 엔진으로 간단한 배치를 가졌다.


철도에 장갑차입니다. 사진 "바퀴에 갑옷. 소련 장갑차 1925-1945의 역사."


원래 디자인의 본체는 완성 된 섀시에 장착해야합니다. 동시에 새로운 부품이 프레임 위아래에 배치되었습니다. 프로젝트 작성자는 패스너 구멍, 기어 부품 작동 창 등을 통해 물이 들어 가지 못하게하는 수많은 밀봉 수단을 제공해야했습니다. 케이스 밀폐 수단이 있음에도 불구하고 기계 안으로 물의 침입이 배제되지 않았습니다. 이 경우 장갑차에는 수동 구동 식 펌프가 장착되어 있습니다.

엔진 실을 포함하고 있던 몸의 정면 부분은 비정상적인 모양을하고있었습니다. 앞면 시트는 원통형으로 구부러져 있습니다. 그 뒤에는 수직 측면 시트가 합쳐졌습니다. 프레임 아래에는 긴 평평한 바닥이 덮여있었습니다. 후드 커버의 기능은 약간 구부러진 시트를 사용했습니다. 그 뒤에는 거주 가능한 구획의 정면 디테일이 놓여있었습니다. 엔진 컴 파트먼트 뒤에서, 몸체는 약간의 수직면이 희석되어 약간 팽창했습니다. 측면은 정면 시트와 곡선 지붕과 함께 탑을위한 좌석이있는 상부 구조물 캐빈을 형성했습니다. 그녀 뒤에, 대략 세 번째 다리의 수준에서, 선체의 지붕이 갑자기 떨어지면서, 두 번째 탑의 설치를위한 장소를 형성했다. 선체 사료는 쐐기 모양의 프로파일을 가진 테이퍼 진 형상을 가졌다.

원래의 방법은 물의 성능을 향상시키고 섀시를 보호하는 문제를 해결했습니다. 측면에는 두 개의 대형 스크린을 장착 할 것을 제안했습니다. 케이스 앞에서 스티어링 휠 위의 스크린은 높이가 낮아졌으며 일종의 휠 아치를 형성했습니다. 그런 다음 화면의 아래쪽 가장자리가 서서히 떨어지고 바닥 수준으로 이동했습니다. 그런 세부적인 외투는 선체의 선미까지 유지되었다. 옆의 스크린에서 후부의 바퀴를 서비스하기 위해 플랩이 있었다. 보드와 화면 사이의 틈새는 경사면으로 덮여있어 일종의 갑판을 형성했습니다.

캐빈 뒤쪽에는 원뿔형 타워에 무기를 설치하는에 포우 렛이 디자인되었습니다. 이 장치는 군비를위한 전면 embrasure를 받았다; 수평의 지붕에는 구멍 문이 있었다. 객실 뒤쪽에는 뒤쪽 반구를 보호하기 위해 설계된 원통형 포탑을 설치했습니다.

선체에는 거주 가능한 공간과 엔진에 외부 공기를 공급하기위한 일련의 장치가 제공되었습니다. 엔진 실의 공기 흡입구는 상단에 반구형 뚜껑으로 덮인 노즐 형태로 만들어졌습니다. 거주 가능한 칸막이에는 보호 덮개가 달린 여러 장의 블라인드가 설치되어 있습니다.


물에 대한 테스트. 사진 Aviarmor.net


물을 탐색하는 것은 프로펠러를 사용하여 제안되었습니다. 이 항목은 선체의 선미 아래 얕은 틈새에 배치되었습니다. 드라이브 스크류는 원래 후방 액슬과 관련된 길쭉한 프로펠러 샤프트에서부터 수행되었습니다. 이 변속기의 설계는 흥미로운 결과를 낳았습니다. 따라서 육상에서 주행 할 때 프로펠러가 계속 회전합니다. 항해 중, 차례로 구동 휠의 회전이 계속되었습니다. 별도의 탐색 컨트롤이 누락되었습니다. 앞 바퀴를 돌려서 기동시키는 것이 제안되었습니다.

프로젝트에서 그들은 거친 지형에서 기동성을 높이는 방법을 그 당시의 방식으로 사용했습니다. 필요한 경우 뒷 바퀴에 전체 고무 트랙을 장착 할 수있었습니다. 동시에 표준 바퀴가 도로 바퀴의 기능을 대신했으며 차량이 반 바퀴로 바뀌 었습니다.

기갑 된 BAA-2는 아주 강력한 무기를 받았습니다. 상부 포탑에 X-NUMX-mm B-37 캐논을 설치하도록 제안되었습니다. 탑과 선체의 디자인은 수평 방향으로 왕복 여행을 보장하여 특정 분야 내에서 수직 안내가 가능하도록했습니다. 캐논 사격은 기관총에 의해 보완되었습니다. 하나의 기관총 DT가 전면 시트 설치에 있었고 우현으로 이동되었습니다. 두 번째는 후방 타워에 설치하기위한 것입니다. 두 기관총의 특수 배치와 관련해서는 둥근 사격을 할 수 없었고, 그들의 구역은 중첩되지 않았다.

탄약통은 60 껍데기로 구성되어 있습니다. 기관총 용 디스크 저장소를 대량으로 운반하기위한 선반이있었습니다. 두 개의 제품 DT - 3000 카트리지의 총 탄약입니다.

장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전 기사 3 명을 포함시키는 것이 제안되었습니다. 운전자는 좌측의 거주 가능 구획 앞에있었습니다. 그 오른쪽에는 저격수 중 한 명이 배치되었습니다. 다른 두 명은 탑과 함께 일했다. 운전자와 사수의 위에는 승용차를 이용하기위한 해치가있었습니다. 다른 한 쌍의 해치가 탑의 지붕에 위치해있었습니다. 네 번째 해치는 경 사진 선미 시트에 있습니다. 승무원은 라디오 71-TK-1을 사용하여 통신 할 수 있습니다.

이 기계는 연기 스크린을 설치하기위한 장비를 갖추고있었습니다. 그녀는 담배 연기 억제제와 연기 생성 성분이 든 실린더 한 쌍을 받았다. 각 실린더의 용량 - 20 l.


다른 각도에서 봅니다. 사진 Zonwar.ru


유망한 부상 장갑차 인 BAU-2은 눈에 띄는 크기 나 무게로 구별되지 않았습니다. 차량의 길이는 5,5 m을 넘지 않았고 폭은 2 m 정도였으며 높이는 2,2 m 이하였다. 물 위의 속도는 4,7-60 km / h에 도달해야했습니다.

새로운 프로젝트의 기술 문서는 1932의 첫 달에 준비되었으며 곧 볼셰비키 공장으로갔습니다. 이 회사의 직원들은 기존의 Ford-Timken 섀시 중 하나를 준비하고 필요한 모든 장치를 장착했습니다. 늦은 봄, 경험 많은 BAA-2이 테스트에 나섰습니다. 그들에 대한 매립은 제조업 자 근처의 지역이었다. 언덕, 강 및 철저한 점검을 허용하는 풍경의 다른 요소가있었습니다.

닫힌 구획에있는 엔진이 과열되기 쉽고 흡기 장치가 라디에이터로의 공기 공급에 대처하지 못한다는 사실을 신속하게 발견했습니다. 물과 기름의 온도는 몇 킬로미터 밖에 떨어지지 만 용납 할 수없는 수준에 이르렀습니다. 또한, 지상의 장갑차는 최고의 기동성을 보여주지 못했습니다. 요구되는 특성을 얻는 것은 불충분 한 전력 밀도와 기본 섀시의 특정 기하학적 특징으로 인해 어려움을 겪었습니다.

물에 대한 특성과 기회 또한 아주 만족스럽지 못했습니다. 비 최적 형상의 커다란 몸체가 가속과 기동을 방해했습니다. 또한 해안으로의 진입 및 접근에 대한 문제점을 밝혀 냈습니다. 기계는 바닥이 단단한 캐노피가 필요했습니다. 그렇지 않으면 바닥에 바퀴를 파서 바닥에 앉을 위험이있었습니다. 이 경우, 장갑차는 매우 어려운 위치에있을 수 있습니다.

첫 번째 테스트 후 BAU-2 장갑차가 수정되었습니다. 우선, 공기 공급 장치에서 덮개가 제거되어 통풍이 약간 개선되었습니다. 구조의 특정 요소에 영향을 미치는 기타 사소한 변경도있었습니다.

1932 여름에는 경험 많은 장갑차가 테스트를 위해 돌아 왔습니다. 변경으로 인해 특성이 개선되었지만 현재의 형태로는 기계가 여전히 군대에 큰 관심을 보이지 않습니다. 이러한 이유 때문에 8 월 초 적색 군용 기계화 및 자동화 국 (Department of Mechanization and Motorization)은 BAA-3라는 명칭으로 개선 된 장갑차 개발을 명령했습니다. 테스트 결과를 반영하도록 수정 된 BAA-2의 개선 된 버전으로 생각되었습니다. 새로운 유형의 프로토 타입은 같은 해 11 월까지 만들어야합니다.


레닌 그라드 퍼레이드에서 BAV-1 장갑차 (왼쪽)와 2 BAA (오른쪽). 사진 Zonwar.ru


그러나 새로운 장갑차의 개발이 크게 지연되었습니다. 이 프로젝트는 정시에 완료 할 수 없었고, 1933 초기에 기존 BAA-2의 대량 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 기계 조립은 Izhora 공장에 할당되었습니다. 곧 그는 대량 생산을 준비하기 위해 계획된 유일한 프로토 타입을 제작했습니다. 올해 말,이 공장은 25 신차를 조립해야했습니다.

1 5 월 1933, 장갑차 BAA-2이 레닌 그라드 퍼레이드에 참가했습니다. 도시의 정사각형과 거리를지나 차가 네바 (Neva)로 내려가 다른 편으로 갔다. 첫 번째 소비에트 떠 다니는 장갑차의 첫 공개 시연은 시민과 외국인 전문가의 관심을 끌지 못했습니다.

이 기간 동안 Izhora 공장은 다양한 주문을 받았으며 단순히 필요한 모든 제품의 출시에 대처할 수 없었습니다. BAA-2 조립의 시작시기는 끊임없이 변하고 있었는데, 다른 것들 중에서도 계획의 수정이 이루어졌습니다. 그래서 9 월에 적군의 대표는 25을 주문한 1934 기계 중에서 15 만 만들 수 있다고보고했습니다. 그러나 곧 새로운 문제가 생겨 결과적으로 주문이 취소되었습니다. 이 시간까지, 회사는 단 하나 대량 생산 한 차량을 건축 할 시간이없고, 경험있는 장갑차는 단 하나 사본에서 남아 있었다.

유일한 BAA-2의 미래에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 1933이 끝날 무렵이 컴퓨터는 일부 버전에 따르면 올해 해체되었습니다. 대량 생산을 시작할 수 없다는 것이 명백 해지자 프로토 타입을 처리하기로 결정했습니다. 고객은 자신의 차후의 존재가 의미가 없다고 생각했습니다.

대량 생산의 시작을 막은 BAA-2 프로젝트의 주된 문제점 중 하나는 갑옷 군단의 과도하게 복잡한 디자인이었습니다. 1933의 지난 몇 개월 동안 생산을 단순화하기 위해 기존 프로젝트를 재활용하라는 제안이있었습니다. 그런 작품들은 원하는 결과를 얻었고 PB-4 장갑차의 출현을 가져 왔습니다. 떠 다니는 장갑차의 방향 개발이 계속되었습니다.

자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Kolomiets M.V. 바퀴에 갑옷. 소련 장갑차 1925-1945의 역사. - M : Yauza, Strategy KM, Eksmo, 2007.
Stepanov A. 러시아에있는 기갑 된 수륙 양용 비행기 개발의 역사. // 기술과 무기, 2000. No.2.
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5 댓글
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  1. Alf
    +2
    월 28 2018
    일반적으로 바퀴 달린 보트.
    .. 시행 착오를위한 시간. 아무것도하지 않고 경험을 얻는 방법은? 트롤리 부분은 보편화가 유년기 질병을 앓고있는 모든 국가에 영향을 미쳤습니다.
  2. +1
    월 28 2018
    "장갑차는 물을 통과하기 위해 특별한 변위 선체가 필요했습니다. 이 프로젝트의 저자는 그러한 집합체의 매우 흥미로운 디자인을 제안했습니다. 필요한 보호 수준 제공, 제안 된 주택은 수면에 남아있을 수 있었다 "
    그리고 바로 거기.
    "어떤 이유로 숙련 된 장갑차 BAD-2 필요한 보호를받지 못했습니다 "
    그래서 받거나받지 않습니까?
    저자는 충분한 크기의 공구의 주기적 왕복 운동을 사용하여 한 형태 또는 다른 형태의 용기에서 물을 처리하는 기술의 상당히 큰 전문가 인 논리적 구조 및 언어 균형의 마스터입니다.
  3. +2
    월 28 2018
    밀폐 실의 엔진은 과열되기 쉽고 흡기 장치는 라디에이터의 공기 공급에 대처할 수 없습니다. 몇 킬로미터 만 지나면 물과 기름의 온도가 허용 할 수없는 수준에 도달했습니다.
    이모. 고장의 주된 이유는 저전력 엔진과 웜 기어입니다. 그러나 이것은 결함이 아니지만 설계자의 문제는 자동차 공장의 열악한 기술 장비입니다. 항공기 공장을 갖추는 데 최선을 다한 것은 분명하고 외국 기업인들은 소련에 공장을 짓기를 꺼려했습니다. 30 년대 초 미국의 큰 위기는“행복은 없지만 불행이 도왔다”는 점을 인정해야하는데, 미국 산업계는 소련과 협력하도록 압력을 가했다. 그러나 제안 된 내용은 협력을 위해 설계된 잘린 형태로도 제공되었습니다. 같은 포드 팀켄 섀시는 미국 여러 공장의 자식입니다. 그리고 모노는이 주제에 대한 많은 예를 제공합니다.
    1. +1
      월 30 2018
      닫힌 구획에있는 엔진은 과열되기 쉽고, 흡기 장치는 라디에이터로의 공기 공급에 대처할 수 없습니다
      - 소련의 모든 중형 및 무거운 전전 장갑차의 병 hi
      1. +1
        월 30 2018
        제품 견적 : 면제
        이것은 소련의 모든 중전차 및 중전차 장갑차의 질병입니다.

        예, 그러나 그 이유는 저전력 엔진이 사용 되었기 때문입니다. 실제로 BA-11을 제외한 모든 BA에는 Gas-A 40 hp 엔진이있었습니다. 또는 Gas-M 50 hp 그러나 이것은 여전히 ​​평균 BA에는 충분하지 않습니다. 그렇기 때문에 잘 개발 된 엔진 냉각 시스템이 설치되었지만 라디에이터의 갑옷 도어를 전투 방식으로 닫아야 할 때 전투 조건을 절약 할 수 없었으며 결과적으로 열린 모터 실이되었습니다.

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