순양함 "Varyag". 27년 1904월 2일 제물포 전투. XNUMX부. 그런데 왜 크럼프인가?
그래서 우리는 전함 전함과 1급 장갑 순양함 건조 계약이 Ch. Crump와 경쟁 없이 체결되었으며, 가장 중요한 것은 언급된 Ch. Crump가 이전에도 체결되었다는 사실로 이전 기사를 결론지었습니다. 이 선박의 프로젝트를 소개합니다. 대신에 "예비 사양"이 계약서에 첨부되었습니다. 이는 이전 기사에서 나열한 일반적인 "설계 프로그램" 요구 사항 중 일부(배수량, 속도, 무장, 범위 및 일반 배수량에 대한 백분율로 나타낸 석탄 매장량)를 여러 가지 방법으로 간단히 반복한 것입니다. ). 여기에는 승무원 수, 보급품 공급에 대한 정보 및 일부 기술적 세부 사항이 추가되었습니다. 아쉽게도 많지는 않았으며 나중에 살펴보겠지만 형편없고 잘못 공식화되었습니다.
하지만 이 사양조차도 최종 문서는 아니었습니다. 계약에 따르면 찰스 크럼프는 미국으로 돌아온 후 "예비 사양에 따라 세부 사항에 관한 가장 현대적인 관행에 따라" 그리고 물론 "상호 합의에 따라" 최종 사양을 공식화하고 준비해야 했습니다. 그리고 이를 바탕으로 순양함을 디자인합니다.
동시에 "예비 사양"에는 다음과 같은 여러 가지 결함이 포함되어 있습니다.
1. 불분명한 표현
2. 문서의 러시아어와 영어 텍스트의 불일치
3. 산술 오류 및 오타;
4. 노동부 규정의 요구사항을 직접적으로 벗어난 경우.
"사전 명세"의 기본 오류에 대한 설명은 R.M. 도서 "순양함"Varyag에서 Melnikov "":
1. MTC가 Belleville 보일러의 설치를 요구했지만, 사양에 따라 다른 시스템의 보일러 인 Niclossa를 순양함에 설치할 수있었습니다. 이것은 ITC의 지시 사항을 직접 위반 한 것입니다.
2. 앞서 말했듯이 러시아어로 함대 선박의 계약 속도는 자연 추력에 따라 발전해야 했지만 Varyag의 경우 강제 폭발이 허용되었습니다(일부 제한이 있지만 그럼에도 불구하고).
3. 이 사양은 12 시간의 최대 속도에 대한 순양함의 주행 성능의 표준 형태를 나타냅니다. 계약에서이 요구 사항은 6 시간의 두 번 실행으로 대체되었습니다.
4. 대회의 조건에 따라 "6 000 t의 갑옷 순양함"의 주요 및 보조 메커니즘의 기술 요구 사항 및 설계는 최고의 세계 표준을 충족시키는 것이 었습니다. 그러나 미국의 산업가와 계약을 맺을 때,이 요구는 "Kramp 공장이 도달 한 수준의 준수"로 불가사의하게 바뀌었다. 즉, 계약에 따르면 Crump가 전에 뭔가 해본 적이 없다면 그럴 필요가 없다는 것이 판명 났으며, 러시아가 그것을 얻고 싶다면 추가 비용 만 내면된다. 이후이 항목은 Charles Crump가 자체적으로 사용하기 위해 널리 사용되었습니다. 예를 들어 해상 부서에서는 보조 장치 용 전기 드라이브를 별도로 지불해야했습니다.
5. 계약서의 러시아 본문에 따르면 갑옷 갑판은 "이 유형의 최고의 함선"에 사용되는 갑옷으로 만들어졌다. 그러나 영문 본문은 "미국 함대의 최고 함선"이라는 "작은"수정안을 유지했습니다. Krupp 방법과 여분의 부드러운 니켈 강철을 사용하여 담금질 된 모든 최신 유형의 갑옷은 미 해군에서 사용되지 않았기 때문에 Charles Cump가 Maryia (미사일)가 장착 된 Varyag와 전함 Retvisan을 예약하기위한 추가 지불을 " 이러한 유보 유형의 사용을 주장하기 시작했다.
6. 계약 가격에는 일반 선박 발전기, 전기 모터, 전기 조명, 전화, 시끄러운 전투 종 및 종과 같은 여러 유형의 장비 및 장치의 공급이 포함되어 있다고 명시되지 않았습니다.
7. 국내 함대의 선박이 해외에 건설 된 경우, 군비는 계약 가격에 포함되지 않는 경우가 많았습니다. 선박을 공급하는 의무는 해사국에 남아있었습니다. 이 경우, 무기는 국내 공장에서 주문되었고 각각 별도로 지불되었으며, 그 비용은 계약에 포함되지 않았습니다. 이 경우 배달은 총, 어뢰 튜브, 탄약, 스포트라이트와 같은 관련 장치 및 장치의 영향을 받았습니다. 그러나 Charles C. Krump의 계약의 경우 MTC는 일반적으로 플랜트 업무와 관련이있는 레일, 엘리베이터, 전동기 및 발전기와 같은 총기 및 탄약 공급 용 장치가 모두 해양 사무소에서 별도로 지급되어야한다는 사실에 놀랐습니다.
8. 장래 순양함의 초안은 가장 중요한 매개 변수 중 하나로서 인정되었습니다. 특별히 규정 된 벌금 (최초 6 인치 - 무료, 추가로 다음 21 천 달러 (25,4 mm))에 대한 계약상의 "처벌"에 대한 초과 비용입니다. 5,9 피트 (6,1 피트)와 20 피트 (26 피트), 7,93 피트 (7,93 피트), XNUMX 피트 (XNUMX 피트)를 제공하는 계약의 영어 텍스트는 크루저의 가장 중요한 매개 변수 중 하나입니다. 나는 텍스트에 3 개의 다른 한계 값을 받았는데, 그 중 하나는 매우 커서 (XNUMX m) 어떤 조건에서도 도달 할 수 없었다. 당연히 합리적인 침전을 요구하거나 그러한 요건을 준수하지 못해서 Charles Crump의 회사에 벌금을 물릴 가능성은 완전히 배제되었다.
9. ITC의 요구 사항에 따라 계약 및 사양에서 ITC의 요구 사항에 따라 0,76 m 이상이어야하는 메타 센터 높이가 신기하게 "반대편으로 변경되었습니다."-이 문서에 따르면 0,76 이상이 아니어야합니다.
10. 명세의 영문 텍스트에는 몸과 장치 - 2900 t; 발전소 - 1250 t; 무기 - 574 t; 공급 및 공급 - 550 t; 석탄 - 720 t. 러시아 본문에서,이 요약은 결석했다.
일반적으로 Charles Crump 회사와의 계약은 극도로 문맹으로 작성되었으며 후자의 큰 이익을 위해 작성되었다고 말할 수 있습니다.
물론 계약서를 아주 빨리 준비해야 했다는 점을 참고할 수도 있겠지만... 왜일까요? 서두르는 곳은 어디였나요? 이 계약은 우리에게 어떤 이점을 약속했습니까? 아마도 Charles Crump는 자신의 제품에 대해 매우 유리한 가격을 제시했을 것입니다. 아무 일도 일어나지 않았습니다. 계약에 따르면 순양함의 비용은 2달러(138루블)로 추산되었지만, 예를 들어 순양함 Askold(000년 경쟁에서 우승한 프로젝트)의 비용은 4만 달러에 불과했습니다. . -물론 우리는 무기와 탄약이 없는 선박에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, Varyag 건설 계약에는 Ch. Crump가 건설 비용을 "합법적으로" 인상할 수 있는 "구멍"이 많았을 뿐만 아니라 초기 가격도 이전 가격보다 훨씬(약 233%) 높았습니다. 경쟁 경쟁자의 승자!
그러나 여기에는 해군 팬들이 반복적으로 논의한 뉘앙스가 있습니다. 역사 전문 사이트에서. 사실 "Varyag"는 계약 가격, 즉 후속 추가 요금을 고려하지 않고도 매우 비싸 보입니다. 그러나 Ch. Crump가 건조하기로 계약한 전함 전함 "Retvizan"의 계약 가격은 (장갑 포함, 무기 제외) $4였습니다. 동시에 "Retvizan"과 거의 동시에 " Tsarevich"는 프랑스에서 제작되었으며 계약 가격(갑옷 포함, 무기 제외)은 328프랑 또는 미화 000달러였습니다.
즉, "Retvizan"은 "Tsarevich"보다 국내 재무 비용이 훨씬 적게 드는 것 같았는데 이것이 Ch. Crump의 상업적 제안의 장점이 아니 었나요? Varyag의 상대적으로 높은 비용은 미국인이 건설 한 전함 전함의 극도로 저렴한 가격에 대한 일종의 보상이되었다고 제안되기도했습니다.
덤핑 가격의 버전은 확실히 매우 흥미롭고 논리적인 관점으로 많은 것을 설명할 수 있습니다. 불행하게도, 자세히 살펴보면 이 버전은 정확하지 않은 것 같은데, 여기에는 세 가지 이유가 있습니다.
첫 번째는 Retvizan 및 Tsarevich 계약 비용에 다양한 양의 구조가 포함될 가능성이 높다는 것입니다. 우리는 Retvizan 포탑 설치가 러시아에서 생산되었으며 동시에 전함 Tsesarevich의 포탑 5개(주포 842개와 중구경 605개)가 모두 프랑스에서 설계 및 제작되었다는 것을 알고 있습니다. 그리고 여기서 흥미로운 질문이 제기됩니다. 타워 설치 개발 비용이 Tsarevich 계약 가격의 305 미국 달러에 포함되어 있습니까? Retvizan을 위한 터렛 502mm 설치 주문 비용은 253루블 또는 152달러 이상입니다. Tsarevich의 6mm 설치 비용은 얼마입니까? 저자, 불행히도 , 모르지만 전함 전함 "Slava"의 152 305mm 타워는 총 18,6개의 632mm 타워보다 537%(각각 1,98루블과 550루블) 더 비싼 것으로 알려져 있습니다. Retvizan 타워의 비용에 동일한 비율을 적용하고 당시 일반적인 환율인 XNUMX 루블/달러로 루블을 달러로 변환하면 XNUMX개의 Tsarevich 타워의 비용이 XNUMX달러 이상일 수 있음을 이해합니다.
불행히도 이 기사의 저자는 타워 설치 비용이 Tsarevich의 계약 가격에 포함되었는지 여부에 대한 정확한 대답을 가지고 있지 않지만 그러한 추론은 적어도 계약 가격을 비교하는 것이 불가능하다는 것을 보여줍니다. Retvizan과 Tsarevich의 정면 대결을 위해서는 두 선박의 모든 사양에 대한 자세한 분석이 필요합니다. 동시에, 간접적인 데이터는 저자가 제시한 가설을 확인시켜준다.
사실은 "1897-1900년 해양부에 관한 가장 복종적인 보고서"에 나와 있습니다. "메커니즘, 갑옷, 포병, 지뢰 및 전투 보급품을 갖춘"전함 전함 "Tsesarevich"(14 루블) 및 "Retvizan"(004 루블)의 전체 비용이 제공됩니다. 이 수치에서 "Tsarevich"와 "Retvizan"의 계약 가격을 빼고 해사부가 이 선박에 대해 Charles Crump에게 지급한 계약 위 지불금 총액(계약 위 지불액을 제외하고 $286)을 추가하면 물론 "Varyag"의 경우) 12 달러당 553 루블의 비율로 달러를 루블로 변환하면 "Tsarevich"의 무기 및 군수품 비용은 277 천 루블에 달했고 "Retvizan" - 489 루블.
분명히, Tsarevich 타워의 비용이 계약 가격의 "괄호 밖"으로 취해진 경우 "군비"열에서 고려해야합니다. 그렇지 않으면 위치를 찾을 곳이 전혀 없었을 것이기 때문입니다. . 다만, 이 경우에는 총기, 탄약 등 + 8 Tsesarevich 포탑은 거의 동일한 수의 포병 배럴과 탄약 및 305 개의 518mm Retvizan 포탑보다 훨씬 더 비쌉니다. 우리는 그 반대를 봅니다. Retvizan의 무기 비용은 Tsarevich의 무기 비용보다 높으며 차이 (628 루블)는 해군 부서가 502 인치 쌍에 대해 금속 공장에 지불 한 XNUMX 루블과 의심스럽게 유사합니다. 타워.
그리고 이로 인해 Tsarevich의 계약 가격에는 모든 포탑 설치와 함께 전함이 포함되었지만 Retvizan의 계약 가격에는 러시아에서 제작된 305mm 포탑 XNUMX개가 포함되지 않았습니다. 물론 이로 인해 XNUMX차 계약 가격은 인상되고 XNUMX차 계약 가격은 인하됐다.
그러나 단일 타워는 아닙니다... 사실 (그리고 이것이 위에서 언급한 이유 중 두 번째입니다) Retvizan과 Tsarevich는 유사한 변위에도 불구하고 매우 다른 유형의 전함입니다. 포탑 중포와 어지러운 측면은 물론 미국에서 제작한 군함보다 훨씬 더 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 결국 타워의 비용은 하나이지만 이 타워가 작동하려면 필요한 모든 유형의 에너지(전기)가 제공되어야 하며 기타 여러 가지 작업이 수행되어야 하며 매우 구체적인 프랑스어로 건물. 포탑에 비해 중구경 포의 포대 배치는 기술적으로 훨씬 간단합니다.
물론 Retvizan 건설 계약 비용이 30개월, Tsarevich가 46개월로 설정되었다는 사실은 프랑스 공급업체에 대한 "특별한" 태도로 해석될 수 있습니다. 모든 프랑스어에 대해) 그러나 저자의 의견에 따르면 MTK의 이해는 "Tsesarevich"가 "Retvizan"보다 제조에 훨씬 더 노동 집약적이라는 사실에 훨씬 더 가깝습니다.
이 관점은 전함 Pobeda와 Prince Suvorov의 톤당 비용(즉, 무기 및 전투 보급품을 고려한 일반 변위 톤당 비용) 수치로 확인됩니다. 둘 다 러시아의 상트페테르부르크 발틱 조선소에서 건조되었으며, 건설 기간의 차이가 너무 크지 않아(Pobeda는 Suvorov보다 2년 일찍 기공됨) 비용에 너무 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 선박의. 그러나 "Victory"의 톤당 "비용"은 752 루블/t인 반면 "Prince Suvorov"는 1 루블/t이었습니다. 동시에 Pobeda는 고전 건축의 전함이었고 중포는 포대에 위치했으며 Suvorov는 Tsarevich의 국내 사본이었습니다. 보시다시피 Suvorov의 톤당 비용은 Pobeda의 비용보다 024%나 높으며 이는 "프랑스" 유형의 전함 건조가 훨씬 더 복잡하다는 것을 나타냅니다.
위의 내용을 요약하면 Tsarevich에 비해 Retvizan의 낮은 가격이 Ch. Crump 씨의 관대함과 전혀 관련이 없지만 Retvizan 프로젝트가 구조적으로 많이 발생했다는 사실과 관련이 있다고 높은 확률로 말할 수 있습니다. 프랑스 전함보다 간단합니다. 즉, 우리가 Tsarevich가 아니라 Retvizan과 유사한 선박을 프랑스에 주문했다면 프랑스는 Charles Crump가 제안한 가격과 상당히 비슷한 가격으로 그것을 건조할 수 있었을 가능성이 높습니다.
그러나 주 관료관 T.I. Filippov 상원 의원의 활동은 마침내 미국 선박의 저렴함에 대한 버전을 반박했습니다. 그는 Retvizan 및 Varyag 공급 계약과 이 거래와 관련된 기타 문서를 연구하고 여기에 포함된 계산 착오를 발견하여 대규모 초과 계약 지불의 원인이 되었으며 이것이 러시아 이익에 대한 심각한 위반임을 확인했습니다. 이 모든 것을 확인한 후 T.I. Filippov는 해군부에 설명을 요구했습니다. 분명히 표시된 단점이 선박의 낮은 초기 비용과 같이 재무부에 대해 합리적이고 유익한 설명을 가지고 있었다면 의심할 여지 없이 제시되었을 것입니다. 대신 P.P. Tyrtov와 V.P. Verkhovsky는 XNUMX개월 넘게 응답을 작성했지만 그와 같은 내용은 표시하지 않았습니다. 멜니코프의 이 문서는 "설득력 없는 변명으로 가득 차 있었고, "군복의 명예"에 대한 공식적인 방어의 전형적인 예였으며 어떠한 실질적인 설명도 포함하지 않았습니다."
그렇다면 건설 비용에 찬성하는 주장도 사라지고 남은 것은 무엇입니까? 어쩌면 타이밍? 그러나 사실 Varyag 건설 계약 기간은 Askold의 계약 기간과 각각 20개월 및 23개월로 크게 다르지 않았습니다. 즉, 미국인들은 순양함을 조금 더 빠르게 제작하기로 약속했지만 XNUMX개월의 이점만으로는 경쟁에서 벗어나 계약을 체결하는 것이 정당화되지 않았습니다.
보시다시피 C. Crump의 회사와 대회 이전에 계약을 체결한 객관적인 이유는 없었지만 주관적인 이유도 있었을 것입니다. 실제로 그런 이유도 있었습니다.
먼저 William Cramp & Sons Shipbuilding Company가 '1톤급 6등급 순양함' 건조 경쟁에 참가한 다른 유럽 회사들과 비교하면 진짜 거대해 보였다는 사실부터 살펴보겠습니다. 경쟁에서 승리하고 러시아 함대를 위해 장갑 순양함 "Askld"를 제작한 "Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" 회사를 자세히 살펴보겠습니다. 대회 참가 당시 조선소 규모는 천 명도 안 됐고, 자체 설계에 따라 대형 군함을 건조해 본 경험도 없었다. 게다가 '독일'의 역사는 파산과 상업적 실패의 연속이었다.
이 기업은 1867년 "North German Shipbuilding Company"("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft")라는 이름으로 설립되었으며 어느 정도 성공과 인정을 받았습니다. 예를 들어 1876년에는 "Hohenzollern"을 건설했습니다. 예, 매우 유명한 Hohenzollern 개인 요트입니다. 카이저 빌헬름 1879세. 그러나 이러한 최고의 평판 성공에도 불구하고 회사는 불과 XNUMX년 후인 XNUMX년에 파산했습니다.
그런 다음 베를린에서 증기 기관 생산에 종사하는 회사에서 구입했지만 (1822 이후) 도움이되지 않았습니다. 이제 "행운의 구매자"는 재정적 문제를 겪기 시작했습니다. 그 결과, 1882년에 기존 조선소를 기반으로 "Schiff- und Maschinenbau AG "Germania""라는 잘 알려진 이름으로 새로운 회사가 설립되어 우수한 구축함 건조업체로 자리매김했습니다. 아아, 재정적 문제는 계속해서 기업을 괴롭 혔고 1896 년 Krupp 회사가 "독일"을 인수했습니다. 그 순간부터 확장이 시작되었지만 동시에 규모와 1898 년 (즉, 경쟁 당시) ) "독일"은 조선 산업의 기준으로 볼 때 소규모 기업이었습니다.
이탈리아 회사 "Ansaldo"는 "독일"에서 멀지 않았습니다. 대회 당시 직원 수는 1250명에 불과했으며 장갑 순양함 XNUMX척("Garibaldi" 및 "Cristobal Colon")을 성공적으로 건조했지만 경험이 없었습니다. 자체 설계를 기반으로 대형 군함을 건조하는 데 있습니다.
일반적으로 러시아 제국의 경쟁은 구세계 조선 산업의 "기둥"의 관심을 불러 일으키지 않았다고 말할 수 있습니다. 우선 모든 XNUMX류 유럽 기업이 설계 및 건설에 대한 요구에 응답했습니다. 하지만 찰스 크럼프의 사업은...
William Crump and Sons의 역사는 Charles Crump의 아버지인 William Crump가 작은 조선 작업장을 지은 1828년에 시작되었습니다.
회사는 점차 성장했고, 미국 남북전쟁 이후 미국 정부로부터 주문을 받기 시작했고 이를 위해 목선 8척을 건조했다. 그 순간부터 회사는 정기적으로 평범하지 않은 것을 만들어냈습니다.
포탑이 없는 미국 최대 전함(장갑 호위함 New Ironsides)입니다. 복합 기계를 갖춘 최초의 미국 선박. 미국 최초의 대서양 횡단 여객기. 회사 창립자인 윌리엄 크럼프(William Crump)가 사망한 지 1880년 후인 2년, 회사의 근로자 및 직원 수는 300명에 달했고, 회사 자체는 미국 최대의 조선업체였습니다. 1898년까지 William Crump and Sons는 1898척의 전함(인디애나, 매사추세츠, 아이오와)을 건조했으며 6척(앨라배마)을 완성하고 있었습니다. 또한 회사는 장갑 순양함 Brooklyn과 New York, Columbia 유형의 장갑 순양함 000척, Newark, Charleston, Baltimore... 같은 독일이 전함 XNUMX척과 장갑 순양함 XNUMX척을 대형 선박으로 건조했습니다. . XNUMX년까지 Kramp 조선소는 XNUMX명의 직원을 고용했는데, 이는 Germania와 Ansaldo 조선소를 합친 것보다 약 XNUMX배 더 많은 수치입니다.
하지만 그게 전부는 아닙니다. 의심할 여지 없이 회사의 이름과 평판은 많은 의미를 갖습니다. 하지만 해군 부서가 이미 William Crump and Sons 조선소에 주문을 했다는 사실도 매우 중요했습니다. 1878년에 Crump의 작업자들은 순양함 클리퍼의 선체와 엔진을 수리했고 분명히 잘 해냈습니다. 왜냐하면 내년에 C. Crump는 2급 순양함 1893척에 대한 계약을 받았기 때문입니다. 그 중 XNUMX척(유럽, " Asia" 및 "Africa")는 민간 선박에서 개조되었으며 "Ruffnut"은 처음부터 건조되었습니다. Kramp는 나중에 연락을 받았습니다. XNUMX 년에 그는 순양함 Dmitry Donskoy의 광산 보트를 수리했습니다.
Charles Crump는 해군 부 직원들 사이에서만 알려졌을뿐만 아니라 1879 년 파리 전시회에서 Grand Duke Konstantin Konstantinovich에게 소개되었습니다. 그건 그렇고, 그는 평판이 좋은 회사를 소유하고있는 C. Crump 자신이 조선 교육을받지 않았고 실제로 독학을했다는 사실에 매우 놀랐습니다. 그러나 이것은 미국인의 명성을 거의 손상시킬 수 없습니다. 그의 리더십 하에 회사가 달성한 눈부신 성공을 설명합니다.
따라서 의심의 여지없이 해군 제독에게 Charles Crump는 이미 러시아 함대를 위해 일하고 있던 세계 최고의 조선 기업 중 하나의 소유주인 것처럼 보였고 이는 물론 중요한 역할을 했습니다. Retvizan과 Varyag에 대한 명령을 받았습니다. 하지만... 사실은 다른 것도 사실입니다. William Crump and Sons 회사와의 상호 작용의 결과로 해양부는 다음을 확신하는 "기쁨"을 가졌습니다... 이것을 어떻게 더 정중하게 말할 수 있을까요? 소유자의 "조금"모험적인 성격. Crump and Sons가 2등급 순양함 계약을 받았을 때로 잠시 돌아가 보겠습니다.
그래서 8년 1878월 1863일, 다음 러시아-터키 전쟁이 끝나고 영국이 직접 참여하면서 실패한 산 스테파노 평화 조약이 러시아에 부과되었습니다. 이에 대응하여 해군부는 영국과의 순항 전쟁 계획을 일소했습니다. 이는 15년에 개발된 매우 흥미로운 계획으로 대서양, 태평양 및 인도양을 4개 구역으로 "절단"했습니다. 각각은 러시아 순양함을 운용하기로 되어 있었습니다. 이 계획의 가장 큰 장점은 순양함을 위한 매우 세심하게 계획된 공급 시스템이었습니다. 이는 공급 선박 등의 전체 네트워크 배치를 제공했습니다. 일반적으로 계획은 한 가지를 제외하고 모든 사람에게 좋았습니다. 당시 러시아에는 순양함이 1200척도 없었습니다. 따라서 신속하게 수를 보충하기 위해 적합한 미국 민간 선박 15척을 획득하여 순양함으로 전환하는 "미국 탐험"이 착수되었습니다. 그러나 "순양함 No. 13"의 임무는 다른 세 가지 임무와 매우 달랐습니다. 해군부는 침입자뿐만 아니라 비행대에 부착되어 역할을 수행할 수 있는 고속 정찰기를 보고 싶었습니다. 평시에 고정된 것. 즉, 순양함은 작지만(23톤 이내) 충분히 빠르기로 되어 있었습니다(차 아래 XNUMX노트, 항해 아래 XNUMX노트). 동시에 최대 속도에서의 석탄 소비량은 XNUMX톤/일을 초과해서는 안 됩니다. 이러한 요구 사항에 적합한 민간 선박을 찾을 수 없었기 때문에 미국 조선 회사 중 한 곳에서 주문하여 선박을 건조하기로 결정했습니다.
따라서 나중에 "자비야카(Zabiyaka)"가 된 "순양함 4번" 건조를 위한 최상의 조건은 러시아의 다른 모든 요구 사항을 충족하는 동시에 보스턴 조선소에서 제공했다고 말할 수 있습니다. 15,5노트의 속도와 최저 선박 가격 - $250을 제안했지만 Charles Crump는 이미 XNUMX척의 선박을 순양함 "Europe", "Asia" 및 "Africa"로 전환하는 계약을 받았다는 사실로부터 이익을 얻었습니다. 동시에 Charles Crump는 필요한 기간 내에 주어진 "기술 사양"을 완전히 충족하는 선박을 건조하는 데 착수했습니다.
1878년 4월에 "순양함 22호"가 제작되었고 1879년 15,5월 14,3일 예정보다 XNUMX개월 이상 뒤처진 "Bully"가 시범 시험을 시작하여 Charles Crump가 실제 쇼를 만들었습니다. 순양함은 최대 속도 XNUMX노트에 쉽게 도달하여 계약 속도를 XNUMX노트 초과했으며 평균 속도는 XNUMX노트였습니다. 물론 신문기자들도 배에 탑승했고 배의 예상치 못한 높은 성능은 말 그대로 폭발했습니다. 지금은 "정보 공간"이라고 말하는 것이 유행입니다. New York Herald는 Bully와 평판이 좋은 American Ship 잡지에 대해 훌륭하게 이야기했습니다. 일반적으로 "이 함선은 세계에서 건조된 어떤 군용 순양함보다 우수하다"고 언급했습니다.
전문가가 아닌 신문사들은 한 가지 중요한 뉘앙스를 간과했습니다. "Zabiyaka"는 저부하가 아니라 완전히 저부하로 실행에 들어갔습니다. 테스트 예정인 설계 배수량 1톤으로 Ch. Crump는 배수량 236톤에 불과한 순양함을 출시했지만, 무기뿐만 아니라 필요한 장비와 기타 화물이 아직 많이 확보되지 않았습니다. 선박에 표시된 중량을 보상할 수 있는 밸러스트가 사용되지 않았습니다. 물론 다른 나라의 조선사들도 비슷한 방법으로 죄를 지었지만... 변위의 832분의 XNUMX?!
물론 배를 통제하고 수용한 러시아 장교들이 이런 식으로 "그들의 요점을 망칠" 수는 없었다. 그리고 실제로 Ch. Crump가 배를 넘겨주었습니다.
1. XNUMX개월 연체;
2. 1피트 재심사 - 계약 조건에 따라 선박의 흘수가 설계와 XNUMX피트 이상 다를 경우 해양부는 순양함을 완전히 포기할 권리가 있다고 말해야 합니다.
3. 최대 속도는 14,5노트입니다. 즉, 계약 속도보다 XNUMX노트 낮습니다.
4. 그리고 마지막으로 석탄 소비량은 계약 조건에 따른 예상보다 XNUMX배 더 많습니다.
본질적으로 배가 재무부에 전혀 접수되어서는 안된다고 말할 수 있지만... 계약 조건을 달성하지 못했음에도 불구하고 배는 여전히 나쁘지 않은 것으로 판명되었으며 러시아에는 순양함이 시급히 필요했습니다. 따라서 "Bully" Ch. Crump를 떠나지 않기로 결정했고 순양함은 결국 St. Andrew의 깃발을 게양했습니다. 그러나 여전히 이 경우 Charles Crump의 기업은 그에게 부여된 희망에 부응하지 못했습니다. (공평하게 말하면 William Crump and Sons가 "유럽", "아시아"및 “아프리카”).
그러나 찰스 크럼프의 금융정책이 눈길을 끈다. 이미 말했듯이 보스턴 조선소는 15,5노트 속도의 순양함 건조를 제안했습니다. 250 만 달러에 C. Crump는 "순양함 4 호"건설을 위해 275 달러, 즉 25 달러를 더 요구했습니다. 그러나이 금액은 Charles Crump를 전혀 만족시키지 못했기 때문에 건설 중에 계약서에 명시되지 않은 모든 종류의 뉘앙스에 초점을 맞춰 $ 50 금액의 추가 계약금을 요구했습니다! 따라서 Bully의 총 가격은 662천 달러로 보스턴 조선소의 초기 가격보다 325,6% 이상 높았습니다.
미국 산업가의 식욕을 억제하는 사람이 발견된 것은 1879년이었습니다. 해양부는 초기 가격 275달러와 계약에 따른 지불금 50,6달러를 모두 완전히 합의하고 확인했습니다. 그리고 흔들리지 않는 손길로 관련 문단을 가리키며 크럼프가 저지른 모든 위반 행위에 대해 총 158달러의 벌금을 부과했습니다. 이 협상의 결과로 "Bully"는 167 달러가 지불되었으며 아마도 러시아 제국 해군의 전체 역사상 가장 저렴한 외국 인수가되었을 것입니다.
따라서 우리가 이전에 말했듯이 Charles Crump의 기업은 견고함과 명성으로 뒷받침되었습니다. 그러나 "Zabiyaki"건설의 역사는 그의 모든 "예복"에도 불구하고 Charles Crump가 자신의 이익을 늘리는 방법을 경멸하지 않을 것이며 그러한 방법이 합법적이고 정직한지 여부는 중요하지 않다는 것을 분명히 보여주었습니다.
물론 그러한 "더러움"이 C. Crump의 회사와 거래를 할 수 없다는 의미는 아닙니다. 사업에 있어서 성경적 의미의 정직이란 전혀 없습니다. 사업가에게 기대할 수 있는 정직성은 각 조항에 따라 그와 체결한 계약의 이행입니다. 계약이 꼼꼼하게 실행되었지만 고객이 원하는 것을 받지 못했다면 이는 고객에게 문제가 되며 고객은 자신의 요구 사항을 보다 명확하게 공식화하는 방법을 배워야 합니다. 따라서 "Bully"의 역사는 Ch. Crump의 경우 귀를 열어두고 모든 문제와 그와 서명한 문서의 표현에 있어서 극도로 조심하고 조심해야 한다는 것을 반박할 수 없이 증언했습니다.
동시에 C. Crump와 거래할 수 있는 방법은 여러 가지가 있었습니다. 의심할 바 없이 그의 프로젝트를 수락하고 대회에 제안서를 보낸 다른 회사의 프로젝트와 공통적으로 MTC에서 이를 고려하는 것이 가장 좋을 것입니다. 그러나 아무도 경쟁에서 벗어나 그와 계약을 체결하는 것을 금지하지 않았습니다. 이 경우에만 Ch. Crump로부터 개발된 프로젝트를 먼저 획득하고 이를 MTK와 조정한 다음 Ch.에 선박을 주문하기로 한 결정을 최종적으로 승인해야 했습니다. Crump와 인수 비용. 이 경우 모든 장점은 해양부와 교통부 쪽에 남게 되고, 크럼프 씨는 끝까지 “무엇을 원하느냐”는 역할을 해야 할 것이다. 가격을 너무 올리지 않고. 그리고 프로젝트가 개발되고 당사자들이 합의한 후에 Charles Crump가 추가 계약 비용이나 기타 양보를 협상하는 것이 훨씬 더 어려워졌습니다. 아아, 그 대신에 행해진 일은 끝났고, 우리는 미국 산업가와의 거래에서 그렇게 이상하게 서두르는 것을 정당화하는 단 하나의 이유도 보지 못했습니다.
따라서 우리는 Charles Crump 씨의 회사의 매우 성공적인 거래를 축하할 뿐입니다.
계속하려면 ...
하지만 이 사양조차도 최종 문서는 아니었습니다. 계약에 따르면 찰스 크럼프는 미국으로 돌아온 후 "예비 사양에 따라 세부 사항에 관한 가장 현대적인 관행에 따라" 그리고 물론 "상호 합의에 따라" 최종 사양을 공식화하고 준비해야 했습니다. 그리고 이를 바탕으로 순양함을 디자인합니다.
동시에 "예비 사양"에는 다음과 같은 여러 가지 결함이 포함되어 있습니다.
1. 불분명한 표현
2. 문서의 러시아어와 영어 텍스트의 불일치
3. 산술 오류 및 오타;
4. 노동부 규정의 요구사항을 직접적으로 벗어난 경우.
"사전 명세"의 기본 오류에 대한 설명은 R.M. 도서 "순양함"Varyag에서 Melnikov "":
1. MTC가 Belleville 보일러의 설치를 요구했지만, 사양에 따라 다른 시스템의 보일러 인 Niclossa를 순양함에 설치할 수있었습니다. 이것은 ITC의 지시 사항을 직접 위반 한 것입니다.
2. 앞서 말했듯이 러시아어로 함대 선박의 계약 속도는 자연 추력에 따라 발전해야 했지만 Varyag의 경우 강제 폭발이 허용되었습니다(일부 제한이 있지만 그럼에도 불구하고).
3. 이 사양은 12 시간의 최대 속도에 대한 순양함의 주행 성능의 표준 형태를 나타냅니다. 계약에서이 요구 사항은 6 시간의 두 번 실행으로 대체되었습니다.
4. 대회의 조건에 따라 "6 000 t의 갑옷 순양함"의 주요 및 보조 메커니즘의 기술 요구 사항 및 설계는 최고의 세계 표준을 충족시키는 것이 었습니다. 그러나 미국의 산업가와 계약을 맺을 때,이 요구는 "Kramp 공장이 도달 한 수준의 준수"로 불가사의하게 바뀌었다. 즉, 계약에 따르면 Crump가 전에 뭔가 해본 적이 없다면 그럴 필요가 없다는 것이 판명 났으며, 러시아가 그것을 얻고 싶다면 추가 비용 만 내면된다. 이후이 항목은 Charles Crump가 자체적으로 사용하기 위해 널리 사용되었습니다. 예를 들어 해상 부서에서는 보조 장치 용 전기 드라이브를 별도로 지불해야했습니다.
5. 계약서의 러시아 본문에 따르면 갑옷 갑판은 "이 유형의 최고의 함선"에 사용되는 갑옷으로 만들어졌다. 그러나 영문 본문은 "미국 함대의 최고 함선"이라는 "작은"수정안을 유지했습니다. Krupp 방법과 여분의 부드러운 니켈 강철을 사용하여 담금질 된 모든 최신 유형의 갑옷은 미 해군에서 사용되지 않았기 때문에 Charles Cump가 Maryia (미사일)가 장착 된 Varyag와 전함 Retvisan을 예약하기위한 추가 지불을 " 이러한 유보 유형의 사용을 주장하기 시작했다.
6. 계약 가격에는 일반 선박 발전기, 전기 모터, 전기 조명, 전화, 시끄러운 전투 종 및 종과 같은 여러 유형의 장비 및 장치의 공급이 포함되어 있다고 명시되지 않았습니다.
7. 국내 함대의 선박이 해외에 건설 된 경우, 군비는 계약 가격에 포함되지 않는 경우가 많았습니다. 선박을 공급하는 의무는 해사국에 남아있었습니다. 이 경우, 무기는 국내 공장에서 주문되었고 각각 별도로 지불되었으며, 그 비용은 계약에 포함되지 않았습니다. 이 경우 배달은 총, 어뢰 튜브, 탄약, 스포트라이트와 같은 관련 장치 및 장치의 영향을 받았습니다. 그러나 Charles C. Krump의 계약의 경우 MTC는 일반적으로 플랜트 업무와 관련이있는 레일, 엘리베이터, 전동기 및 발전기와 같은 총기 및 탄약 공급 용 장치가 모두 해양 사무소에서 별도로 지급되어야한다는 사실에 놀랐습니다.
8. 장래 순양함의 초안은 가장 중요한 매개 변수 중 하나로서 인정되었습니다. 특별히 규정 된 벌금 (최초 6 인치 - 무료, 추가로 다음 21 천 달러 (25,4 mm))에 대한 계약상의 "처벌"에 대한 초과 비용입니다. 5,9 피트 (6,1 피트)와 20 피트 (26 피트), 7,93 피트 (7,93 피트), XNUMX 피트 (XNUMX 피트)를 제공하는 계약의 영어 텍스트는 크루저의 가장 중요한 매개 변수 중 하나입니다. 나는 텍스트에 3 개의 다른 한계 값을 받았는데, 그 중 하나는 매우 커서 (XNUMX m) 어떤 조건에서도 도달 할 수 없었다. 당연히 합리적인 침전을 요구하거나 그러한 요건을 준수하지 못해서 Charles Crump의 회사에 벌금을 물릴 가능성은 완전히 배제되었다.
9. ITC의 요구 사항에 따라 계약 및 사양에서 ITC의 요구 사항에 따라 0,76 m 이상이어야하는 메타 센터 높이가 신기하게 "반대편으로 변경되었습니다."-이 문서에 따르면 0,76 이상이 아니어야합니다.
10. 명세의 영문 텍스트에는 몸과 장치 - 2900 t; 발전소 - 1250 t; 무기 - 574 t; 공급 및 공급 - 550 t; 석탄 - 720 t. 러시아 본문에서,이 요약은 결석했다.
일반적으로 Charles Crump 회사와의 계약은 극도로 문맹으로 작성되었으며 후자의 큰 이익을 위해 작성되었다고 말할 수 있습니다.
물론 계약서를 아주 빨리 준비해야 했다는 점을 참고할 수도 있겠지만... 왜일까요? 서두르는 곳은 어디였나요? 이 계약은 우리에게 어떤 이점을 약속했습니까? 아마도 Charles Crump는 자신의 제품에 대해 매우 유리한 가격을 제시했을 것입니다. 아무 일도 일어나지 않았습니다. 계약에 따르면 순양함의 비용은 2달러(138루블)로 추산되었지만, 예를 들어 순양함 Askold(000년 경쟁에서 우승한 프로젝트)의 비용은 4만 달러에 불과했습니다. . -물론 우리는 무기와 탄약이 없는 선박에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, Varyag 건설 계약에는 Ch. Crump가 건설 비용을 "합법적으로" 인상할 수 있는 "구멍"이 많았을 뿐만 아니라 초기 가격도 이전 가격보다 훨씬(약 233%) 높았습니다. 경쟁 경쟁자의 승자!
그러나 여기에는 해군 팬들이 반복적으로 논의한 뉘앙스가 있습니다. 역사 전문 사이트에서. 사실 "Varyag"는 계약 가격, 즉 후속 추가 요금을 고려하지 않고도 매우 비싸 보입니다. 그러나 Ch. Crump가 건조하기로 계약한 전함 전함 "Retvizan"의 계약 가격은 (장갑 포함, 무기 제외) $4였습니다. 동시에 "Retvizan"과 거의 동시에 " Tsarevich"는 프랑스에서 제작되었으며 계약 가격(갑옷 포함, 무기 제외)은 328프랑 또는 미화 000달러였습니다.
즉, "Retvizan"은 "Tsarevich"보다 국내 재무 비용이 훨씬 적게 드는 것 같았는데 이것이 Ch. Crump의 상업적 제안의 장점이 아니 었나요? Varyag의 상대적으로 높은 비용은 미국인이 건설 한 전함 전함의 극도로 저렴한 가격에 대한 일종의 보상이되었다고 제안되기도했습니다.
덤핑 가격의 버전은 확실히 매우 흥미롭고 논리적인 관점으로 많은 것을 설명할 수 있습니다. 불행하게도, 자세히 살펴보면 이 버전은 정확하지 않은 것 같은데, 여기에는 세 가지 이유가 있습니다.
첫 번째는 Retvizan 및 Tsarevich 계약 비용에 다양한 양의 구조가 포함될 가능성이 높다는 것입니다. 우리는 Retvizan 포탑 설치가 러시아에서 생산되었으며 동시에 전함 Tsesarevich의 포탑 5개(주포 842개와 중구경 605개)가 모두 프랑스에서 설계 및 제작되었다는 것을 알고 있습니다. 그리고 여기서 흥미로운 질문이 제기됩니다. 타워 설치 개발 비용이 Tsarevich 계약 가격의 305 미국 달러에 포함되어 있습니까? Retvizan을 위한 터렛 502mm 설치 주문 비용은 253루블 또는 152달러 이상입니다. Tsarevich의 6mm 설치 비용은 얼마입니까? 저자, 불행히도 , 모르지만 전함 전함 "Slava"의 152 305mm 타워는 총 18,6개의 632mm 타워보다 537%(각각 1,98루블과 550루블) 더 비싼 것으로 알려져 있습니다. Retvizan 타워의 비용에 동일한 비율을 적용하고 당시 일반적인 환율인 XNUMX 루블/달러로 루블을 달러로 변환하면 XNUMX개의 Tsarevich 타워의 비용이 XNUMX달러 이상일 수 있음을 이해합니다.
불행히도 이 기사의 저자는 타워 설치 비용이 Tsarevich의 계약 가격에 포함되었는지 여부에 대한 정확한 대답을 가지고 있지 않지만 그러한 추론은 적어도 계약 가격을 비교하는 것이 불가능하다는 것을 보여줍니다. Retvizan과 Tsarevich의 정면 대결을 위해서는 두 선박의 모든 사양에 대한 자세한 분석이 필요합니다. 동시에, 간접적인 데이터는 저자가 제시한 가설을 확인시켜준다.
사실은 "1897-1900년 해양부에 관한 가장 복종적인 보고서"에 나와 있습니다. "메커니즘, 갑옷, 포병, 지뢰 및 전투 보급품을 갖춘"전함 전함 "Tsesarevich"(14 루블) 및 "Retvizan"(004 루블)의 전체 비용이 제공됩니다. 이 수치에서 "Tsarevich"와 "Retvizan"의 계약 가격을 빼고 해사부가 이 선박에 대해 Charles Crump에게 지급한 계약 위 지불금 총액(계약 위 지불액을 제외하고 $286)을 추가하면 물론 "Varyag"의 경우) 12 달러당 553 루블의 비율로 달러를 루블로 변환하면 "Tsarevich"의 무기 및 군수품 비용은 277 천 루블에 달했고 "Retvizan" - 489 루블.
분명히, Tsarevich 타워의 비용이 계약 가격의 "괄호 밖"으로 취해진 경우 "군비"열에서 고려해야합니다. 그렇지 않으면 위치를 찾을 곳이 전혀 없었을 것이기 때문입니다. . 다만, 이 경우에는 총기, 탄약 등 + 8 Tsesarevich 포탑은 거의 동일한 수의 포병 배럴과 탄약 및 305 개의 518mm Retvizan 포탑보다 훨씬 더 비쌉니다. 우리는 그 반대를 봅니다. Retvizan의 무기 비용은 Tsarevich의 무기 비용보다 높으며 차이 (628 루블)는 해군 부서가 502 인치 쌍에 대해 금속 공장에 지불 한 XNUMX 루블과 의심스럽게 유사합니다. 타워.
그리고 이로 인해 Tsarevich의 계약 가격에는 모든 포탑 설치와 함께 전함이 포함되었지만 Retvizan의 계약 가격에는 러시아에서 제작된 305mm 포탑 XNUMX개가 포함되지 않았습니다. 물론 이로 인해 XNUMX차 계약 가격은 인상되고 XNUMX차 계약 가격은 인하됐다.
그러나 단일 타워는 아닙니다... 사실 (그리고 이것이 위에서 언급한 이유 중 두 번째입니다) Retvizan과 Tsarevich는 유사한 변위에도 불구하고 매우 다른 유형의 전함입니다. 포탑 중포와 어지러운 측면은 물론 미국에서 제작한 군함보다 훨씬 더 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 결국 타워의 비용은 하나이지만 이 타워가 작동하려면 필요한 모든 유형의 에너지(전기)가 제공되어야 하며 기타 여러 가지 작업이 수행되어야 하며 매우 구체적인 프랑스어로 건물. 포탑에 비해 중구경 포의 포대 배치는 기술적으로 훨씬 간단합니다.
물론 Retvizan 건설 계약 비용이 30개월, Tsarevich가 46개월로 설정되었다는 사실은 프랑스 공급업체에 대한 "특별한" 태도로 해석될 수 있습니다. 모든 프랑스어에 대해) 그러나 저자의 의견에 따르면 MTK의 이해는 "Tsesarevich"가 "Retvizan"보다 제조에 훨씬 더 노동 집약적이라는 사실에 훨씬 더 가깝습니다.
이 관점은 전함 Pobeda와 Prince Suvorov의 톤당 비용(즉, 무기 및 전투 보급품을 고려한 일반 변위 톤당 비용) 수치로 확인됩니다. 둘 다 러시아의 상트페테르부르크 발틱 조선소에서 건조되었으며, 건설 기간의 차이가 너무 크지 않아(Pobeda는 Suvorov보다 2년 일찍 기공됨) 비용에 너무 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 선박의. 그러나 "Victory"의 톤당 "비용"은 752 루블/t인 반면 "Prince Suvorov"는 1 루블/t이었습니다. 동시에 Pobeda는 고전 건축의 전함이었고 중포는 포대에 위치했으며 Suvorov는 Tsarevich의 국내 사본이었습니다. 보시다시피 Suvorov의 톤당 비용은 Pobeda의 비용보다 024%나 높으며 이는 "프랑스" 유형의 전함 건조가 훨씬 더 복잡하다는 것을 나타냅니다.
위의 내용을 요약하면 Tsarevich에 비해 Retvizan의 낮은 가격이 Ch. Crump 씨의 관대함과 전혀 관련이 없지만 Retvizan 프로젝트가 구조적으로 많이 발생했다는 사실과 관련이 있다고 높은 확률로 말할 수 있습니다. 프랑스 전함보다 간단합니다. 즉, 우리가 Tsarevich가 아니라 Retvizan과 유사한 선박을 프랑스에 주문했다면 프랑스는 Charles Crump가 제안한 가격과 상당히 비슷한 가격으로 그것을 건조할 수 있었을 가능성이 높습니다.
그러나 주 관료관 T.I. Filippov 상원 의원의 활동은 마침내 미국 선박의 저렴함에 대한 버전을 반박했습니다. 그는 Retvizan 및 Varyag 공급 계약과 이 거래와 관련된 기타 문서를 연구하고 여기에 포함된 계산 착오를 발견하여 대규모 초과 계약 지불의 원인이 되었으며 이것이 러시아 이익에 대한 심각한 위반임을 확인했습니다. 이 모든 것을 확인한 후 T.I. Filippov는 해군부에 설명을 요구했습니다. 분명히 표시된 단점이 선박의 낮은 초기 비용과 같이 재무부에 대해 합리적이고 유익한 설명을 가지고 있었다면 의심할 여지 없이 제시되었을 것입니다. 대신 P.P. Tyrtov와 V.P. Verkhovsky는 XNUMX개월 넘게 응답을 작성했지만 그와 같은 내용은 표시하지 않았습니다. 멜니코프의 이 문서는 "설득력 없는 변명으로 가득 차 있었고, "군복의 명예"에 대한 공식적인 방어의 전형적인 예였으며 어떠한 실질적인 설명도 포함하지 않았습니다."
그렇다면 건설 비용에 찬성하는 주장도 사라지고 남은 것은 무엇입니까? 어쩌면 타이밍? 그러나 사실 Varyag 건설 계약 기간은 Askold의 계약 기간과 각각 20개월 및 23개월로 크게 다르지 않았습니다. 즉, 미국인들은 순양함을 조금 더 빠르게 제작하기로 약속했지만 XNUMX개월의 이점만으로는 경쟁에서 벗어나 계약을 체결하는 것이 정당화되지 않았습니다.
보시다시피 C. Crump의 회사와 대회 이전에 계약을 체결한 객관적인 이유는 없었지만 주관적인 이유도 있었을 것입니다. 실제로 그런 이유도 있었습니다.
먼저 William Cramp & Sons Shipbuilding Company가 '1톤급 6등급 순양함' 건조 경쟁에 참가한 다른 유럽 회사들과 비교하면 진짜 거대해 보였다는 사실부터 살펴보겠습니다. 경쟁에서 승리하고 러시아 함대를 위해 장갑 순양함 "Askld"를 제작한 "Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" 회사를 자세히 살펴보겠습니다. 대회 참가 당시 조선소 규모는 천 명도 안 됐고, 자체 설계에 따라 대형 군함을 건조해 본 경험도 없었다. 게다가 '독일'의 역사는 파산과 상업적 실패의 연속이었다.
이 기업은 1867년 "North German Shipbuilding Company"("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft")라는 이름으로 설립되었으며 어느 정도 성공과 인정을 받았습니다. 예를 들어 1876년에는 "Hohenzollern"을 건설했습니다. 예, 매우 유명한 Hohenzollern 개인 요트입니다. 카이저 빌헬름 1879세. 그러나 이러한 최고의 평판 성공에도 불구하고 회사는 불과 XNUMX년 후인 XNUMX년에 파산했습니다.
그런 다음 베를린에서 증기 기관 생산에 종사하는 회사에서 구입했지만 (1822 이후) 도움이되지 않았습니다. 이제 "행운의 구매자"는 재정적 문제를 겪기 시작했습니다. 그 결과, 1882년에 기존 조선소를 기반으로 "Schiff- und Maschinenbau AG "Germania""라는 잘 알려진 이름으로 새로운 회사가 설립되어 우수한 구축함 건조업체로 자리매김했습니다. 아아, 재정적 문제는 계속해서 기업을 괴롭 혔고 1896 년 Krupp 회사가 "독일"을 인수했습니다. 그 순간부터 확장이 시작되었지만 동시에 규모와 1898 년 (즉, 경쟁 당시) ) "독일"은 조선 산업의 기준으로 볼 때 소규모 기업이었습니다.
이탈리아 회사 "Ansaldo"는 "독일"에서 멀지 않았습니다. 대회 당시 직원 수는 1250명에 불과했으며 장갑 순양함 XNUMX척("Garibaldi" 및 "Cristobal Colon")을 성공적으로 건조했지만 경험이 없었습니다. 자체 설계를 기반으로 대형 군함을 건조하는 데 있습니다.
일반적으로 러시아 제국의 경쟁은 구세계 조선 산업의 "기둥"의 관심을 불러 일으키지 않았다고 말할 수 있습니다. 우선 모든 XNUMX류 유럽 기업이 설계 및 건설에 대한 요구에 응답했습니다. 하지만 찰스 크럼프의 사업은...
William Crump and Sons의 역사는 Charles Crump의 아버지인 William Crump가 작은 조선 작업장을 지은 1828년에 시작되었습니다.
왼쪽은 회사 창립자인 William Crump이고, 오른쪽은 그의 아들 Charles입니다.
회사는 점차 성장했고, 미국 남북전쟁 이후 미국 정부로부터 주문을 받기 시작했고 이를 위해 목선 8척을 건조했다. 그 순간부터 회사는 정기적으로 평범하지 않은 것을 만들어냈습니다.
포탑이 없는 미국 최대 전함(장갑 호위함 New Ironsides)입니다. 복합 기계를 갖춘 최초의 미국 선박. 미국 최초의 대서양 횡단 여객기. 회사 창립자인 윌리엄 크럼프(William Crump)가 사망한 지 1880년 후인 2년, 회사의 근로자 및 직원 수는 300명에 달했고, 회사 자체는 미국 최대의 조선업체였습니다. 1898년까지 William Crump and Sons는 1898척의 전함(인디애나, 매사추세츠, 아이오와)을 건조했으며 6척(앨라배마)을 완성하고 있었습니다. 또한 회사는 장갑 순양함 Brooklyn과 New York, Columbia 유형의 장갑 순양함 000척, Newark, Charleston, Baltimore... 같은 독일이 전함 XNUMX척과 장갑 순양함 XNUMX척을 대형 선박으로 건조했습니다. . XNUMX년까지 Kramp 조선소는 XNUMX명의 직원을 고용했는데, 이는 Germania와 Ansaldo 조선소를 합친 것보다 약 XNUMX배 더 많은 수치입니다.
건설 중인 Retvizan의 Kramp 조선소 파노라마
하지만 그게 전부는 아닙니다. 의심할 여지 없이 회사의 이름과 평판은 많은 의미를 갖습니다. 하지만 해군 부서가 이미 William Crump and Sons 조선소에 주문을 했다는 사실도 매우 중요했습니다. 1878년에 Crump의 작업자들은 순양함 클리퍼의 선체와 엔진을 수리했고 분명히 잘 해냈습니다. 왜냐하면 내년에 C. Crump는 2급 순양함 1893척에 대한 계약을 받았기 때문입니다. 그 중 XNUMX척(유럽, " Asia" 및 "Africa")는 민간 선박에서 개조되었으며 "Ruffnut"은 처음부터 건조되었습니다. Kramp는 나중에 연락을 받았습니다. XNUMX 년에 그는 순양함 Dmitry Donskoy의 광산 보트를 수리했습니다.
Charles Crump는 해군 부 직원들 사이에서만 알려졌을뿐만 아니라 1879 년 파리 전시회에서 Grand Duke Konstantin Konstantinovich에게 소개되었습니다. 그건 그렇고, 그는 평판이 좋은 회사를 소유하고있는 C. Crump 자신이 조선 교육을받지 않았고 실제로 독학을했다는 사실에 매우 놀랐습니다. 그러나 이것은 미국인의 명성을 거의 손상시킬 수 없습니다. 그의 리더십 하에 회사가 달성한 눈부신 성공을 설명합니다.
따라서 의심의 여지없이 해군 제독에게 Charles Crump는 이미 러시아 함대를 위해 일하고 있던 세계 최고의 조선 기업 중 하나의 소유주인 것처럼 보였고 이는 물론 중요한 역할을 했습니다. Retvizan과 Varyag에 대한 명령을 받았습니다. 하지만... 사실은 다른 것도 사실입니다. William Crump and Sons 회사와의 상호 작용의 결과로 해양부는 다음을 확신하는 "기쁨"을 가졌습니다... 이것을 어떻게 더 정중하게 말할 수 있을까요? 소유자의 "조금"모험적인 성격. Crump and Sons가 2등급 순양함 계약을 받았을 때로 잠시 돌아가 보겠습니다.
그래서 8년 1878월 1863일, 다음 러시아-터키 전쟁이 끝나고 영국이 직접 참여하면서 실패한 산 스테파노 평화 조약이 러시아에 부과되었습니다. 이에 대응하여 해군부는 영국과의 순항 전쟁 계획을 일소했습니다. 이는 15년에 개발된 매우 흥미로운 계획으로 대서양, 태평양 및 인도양을 4개 구역으로 "절단"했습니다. 각각은 러시아 순양함을 운용하기로 되어 있었습니다. 이 계획의 가장 큰 장점은 순양함을 위한 매우 세심하게 계획된 공급 시스템이었습니다. 이는 공급 선박 등의 전체 네트워크 배치를 제공했습니다. 일반적으로 계획은 한 가지를 제외하고 모든 사람에게 좋았습니다. 당시 러시아에는 순양함이 1200척도 없었습니다. 따라서 신속하게 수를 보충하기 위해 적합한 미국 민간 선박 15척을 획득하여 순양함으로 전환하는 "미국 탐험"이 착수되었습니다. 그러나 "순양함 No. 13"의 임무는 다른 세 가지 임무와 매우 달랐습니다. 해군부는 침입자뿐만 아니라 비행대에 부착되어 역할을 수행할 수 있는 고속 정찰기를 보고 싶었습니다. 평시에 고정된 것. 즉, 순양함은 작지만(23톤 이내) 충분히 빠르기로 되어 있었습니다(차 아래 XNUMX노트, 항해 아래 XNUMX노트). 동시에 최대 속도에서의 석탄 소비량은 XNUMX톤/일을 초과해서는 안 됩니다. 이러한 요구 사항에 적합한 민간 선박을 찾을 수 없었기 때문에 미국 조선 회사 중 한 곳에서 주문하여 선박을 건조하기로 결정했습니다.
따라서 나중에 "자비야카(Zabiyaka)"가 된 "순양함 4번" 건조를 위한 최상의 조건은 러시아의 다른 모든 요구 사항을 충족하는 동시에 보스턴 조선소에서 제공했다고 말할 수 있습니다. 15,5노트의 속도와 최저 선박 가격 - $250을 제안했지만 Charles Crump는 이미 XNUMX척의 선박을 순양함 "Europe", "Asia" 및 "Africa"로 전환하는 계약을 받았다는 사실로부터 이익을 얻었습니다. 동시에 Charles Crump는 필요한 기간 내에 주어진 "기술 사양"을 완전히 충족하는 선박을 건조하는 데 착수했습니다.
1878년 4월에 "순양함 22호"가 제작되었고 1879년 15,5월 14,3일 예정보다 XNUMX개월 이상 뒤처진 "Bully"가 시범 시험을 시작하여 Charles Crump가 실제 쇼를 만들었습니다. 순양함은 최대 속도 XNUMX노트에 쉽게 도달하여 계약 속도를 XNUMX노트 초과했으며 평균 속도는 XNUMX노트였습니다. 물론 신문기자들도 배에 탑승했고 배의 예상치 못한 높은 성능은 말 그대로 폭발했습니다. 지금은 "정보 공간"이라고 말하는 것이 유행입니다. New York Herald는 Bully와 평판이 좋은 American Ship 잡지에 대해 훌륭하게 이야기했습니다. 일반적으로 "이 함선은 세계에서 건조된 어떤 군용 순양함보다 우수하다"고 언급했습니다.
순양함 "자비야카"
전문가가 아닌 신문사들은 한 가지 중요한 뉘앙스를 간과했습니다. "Zabiyaka"는 저부하가 아니라 완전히 저부하로 실행에 들어갔습니다. 테스트 예정인 설계 배수량 1톤으로 Ch. Crump는 배수량 236톤에 불과한 순양함을 출시했지만, 무기뿐만 아니라 필요한 장비와 기타 화물이 아직 많이 확보되지 않았습니다. 선박에 표시된 중량을 보상할 수 있는 밸러스트가 사용되지 않았습니다. 물론 다른 나라의 조선사들도 비슷한 방법으로 죄를 지었지만... 변위의 832분의 XNUMX?!
물론 배를 통제하고 수용한 러시아 장교들이 이런 식으로 "그들의 요점을 망칠" 수는 없었다. 그리고 실제로 Ch. Crump가 배를 넘겨주었습니다.
1. XNUMX개월 연체;
2. 1피트 재심사 - 계약 조건에 따라 선박의 흘수가 설계와 XNUMX피트 이상 다를 경우 해양부는 순양함을 완전히 포기할 권리가 있다고 말해야 합니다.
3. 최대 속도는 14,5노트입니다. 즉, 계약 속도보다 XNUMX노트 낮습니다.
4. 그리고 마지막으로 석탄 소비량은 계약 조건에 따른 예상보다 XNUMX배 더 많습니다.
본질적으로 배가 재무부에 전혀 접수되어서는 안된다고 말할 수 있지만... 계약 조건을 달성하지 못했음에도 불구하고 배는 여전히 나쁘지 않은 것으로 판명되었으며 러시아에는 순양함이 시급히 필요했습니다. 따라서 "Bully" Ch. Crump를 떠나지 않기로 결정했고 순양함은 결국 St. Andrew의 깃발을 게양했습니다. 그러나 여전히 이 경우 Charles Crump의 기업은 그에게 부여된 희망에 부응하지 못했습니다. (공평하게 말하면 William Crump and Sons가 "유럽", "아시아"및 “아프리카”).
그러나 찰스 크럼프의 금융정책이 눈길을 끈다. 이미 말했듯이 보스턴 조선소는 15,5노트 속도의 순양함 건조를 제안했습니다. 250 만 달러에 C. Crump는 "순양함 4 호"건설을 위해 275 달러, 즉 25 달러를 더 요구했습니다. 그러나이 금액은 Charles Crump를 전혀 만족시키지 못했기 때문에 건설 중에 계약서에 명시되지 않은 모든 종류의 뉘앙스에 초점을 맞춰 $ 50 금액의 추가 계약금을 요구했습니다! 따라서 Bully의 총 가격은 662천 달러로 보스턴 조선소의 초기 가격보다 325,6% 이상 높았습니다.
미국 산업가의 식욕을 억제하는 사람이 발견된 것은 1879년이었습니다. 해양부는 초기 가격 275달러와 계약에 따른 지불금 50,6달러를 모두 완전히 합의하고 확인했습니다. 그리고 흔들리지 않는 손길로 관련 문단을 가리키며 크럼프가 저지른 모든 위반 행위에 대해 총 158달러의 벌금을 부과했습니다. 이 협상의 결과로 "Bully"는 167 달러가 지불되었으며 아마도 러시아 제국 해군의 전체 역사상 가장 저렴한 외국 인수가되었을 것입니다.
따라서 우리가 이전에 말했듯이 Charles Crump의 기업은 견고함과 명성으로 뒷받침되었습니다. 그러나 "Zabiyaki"건설의 역사는 그의 모든 "예복"에도 불구하고 Charles Crump가 자신의 이익을 늘리는 방법을 경멸하지 않을 것이며 그러한 방법이 합법적이고 정직한지 여부는 중요하지 않다는 것을 분명히 보여주었습니다.
물론 그러한 "더러움"이 C. Crump의 회사와 거래를 할 수 없다는 의미는 아닙니다. 사업에 있어서 성경적 의미의 정직이란 전혀 없습니다. 사업가에게 기대할 수 있는 정직성은 각 조항에 따라 그와 체결한 계약의 이행입니다. 계약이 꼼꼼하게 실행되었지만 고객이 원하는 것을 받지 못했다면 이는 고객에게 문제가 되며 고객은 자신의 요구 사항을 보다 명확하게 공식화하는 방법을 배워야 합니다. 따라서 "Bully"의 역사는 Ch. Crump의 경우 귀를 열어두고 모든 문제와 그와 서명한 문서의 표현에 있어서 극도로 조심하고 조심해야 한다는 것을 반박할 수 없이 증언했습니다.
동시에 C. Crump와 거래할 수 있는 방법은 여러 가지가 있었습니다. 의심할 바 없이 그의 프로젝트를 수락하고 대회에 제안서를 보낸 다른 회사의 프로젝트와 공통적으로 MTC에서 이를 고려하는 것이 가장 좋을 것입니다. 그러나 아무도 경쟁에서 벗어나 그와 계약을 체결하는 것을 금지하지 않았습니다. 이 경우에만 Ch. Crump로부터 개발된 프로젝트를 먼저 획득하고 이를 MTK와 조정한 다음 Ch.에 선박을 주문하기로 한 결정을 최종적으로 승인해야 했습니다. Crump와 인수 비용. 이 경우 모든 장점은 해양부와 교통부 쪽에 남게 되고, 크럼프 씨는 끝까지 “무엇을 원하느냐”는 역할을 해야 할 것이다. 가격을 너무 올리지 않고. 그리고 프로젝트가 개발되고 당사자들이 합의한 후에 Charles Crump가 추가 계약 비용이나 기타 양보를 협상하는 것이 훨씬 더 어려워졌습니다. 아아, 그 대신에 행해진 일은 끝났고, 우리는 미국 산업가와의 거래에서 그렇게 이상하게 서두르는 것을 정당화하는 단 하나의 이유도 보지 못했습니다.
따라서 우리는 Charles Crump 씨의 회사의 매우 성공적인 거래를 축하할 뿐입니다.
계속하려면 ...
정보