PB-4 떠 다니는 장갑차

3
1933에서 Izhora Plant (Kolpino)는 떠 다니는 BAA-2 장갑차의 첫 배치 생산을 주문 받았다. 이 샘플은 높은 기술 우수성으로 구별되지 않는다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 생산 과정에서 너무 복잡하기 때문에 수령을 완료 할 수 없었습니다. 그러나이 실패로 완전히 새로운 프로젝트가되었습니다. 수륙 양용 장갑차의 방향은 PB-4 차량의 형태로 계속되었습니다.

BAA-2의 주된 문제는 과도하게 복잡한 형태의 기갑 선체였습니다. 그것은 여러 개의 큰 곡선 부분으로 이루어져 있었고, 그 제조는 매우 어려운 작업이었습니다. 이것은 이미 군사 명령으로 적재 된 Izhora 공장이 하나의 직렬 장갑차를 만들 수 없다는 사실을 야기했습니다. 그러나 기업의 전문가들은 조치를 취하고 전투 차량의 대체 초안을 제안했습니다. 실패한식이 보충 교재 -2에서, 그것은 유사한 특성을 가진 더 단순한 몸의 사용에 의해 구별되었습니다.



PB-4 떠 다니는 장갑차
숙련 된 장갑차 PB-4. 사진 Oruzhie.info


PB-4이라는 새로운 프로젝트의 개발은 N. Ya의지도하에 공장의 특별 프로젝트 (KBS) 설계 사무소에서 수행되었습니다. Obukhov. 이 프로젝트에 큰 공헌을 한 것은 설계 엔지니어 Emmanuilov, Pomerantsev 국장 및 Grigoriev 대리였습니다.

새로운 프로젝트에서는 BAA-2에 대한 개발 계획을 세웠지 만이 시스템의 테스트 결과에 의해 제안 된 완전히 새로운 솔루션을 도입해야했습니다. 이 프로젝트의 주요 목적은 생산 기술 측면에서 디자인을 단순화하는 것이 었습니다. 특히,이 문제를 해결하기 위해 기존 BA-3 장비의 외장 부품을 새 선체의 기본으로 사용했습니다. 발전소와 섀시는 Ford-Timken 트럭에서 빌려 왔습니다. 결과적으로 새로운 PB-4은 이전 BAA-2과 달라야하지만 다른 장비와 여전히 유사합니다.

국내에서 처음으로 PB-4 프로젝트에서 프레임리스 구조의 용접 베어링 프레임이 제안되었습니다. 파워 요소의 기능은 갑옷에 할당되었고, 모든 주요 유닛은 직접 갑옷에 고정되어야했습니다. 선체와 타워의 세부 사항 대부분은 형태의 단순성이 다릅니다. 모든 주요 부품의 두께는 7 mm입니다. 지붕과 바닥은 약간 더 가늘어졌습니다 - 4-5 mm. 시험되고 테스트 된 프론트 엔진 레이아웃은 유지되었으며, 다른 모든 선체 양은 거주 가능합니다.

PB-4와 BAA-2의 가장 큰 차이점은 복잡한 모양의 사이드 스크린이 없었기 때문입니다. 발전소는 곡선 형 전면 벽과 분기면이있는 장갑 장착 후드 내부에 설치되었습니다. 엔진 실 바닥이 밀폐되었습니다. 공기가 들어갈 수있는 해치 세트가있는 평평한 지붕으로 덮인 엔진의 위에. 처음에는 공기 냉각만을 수행하기로되어있었습니다. 후드 뒤에는 검사 해치와 기관총 설치가있는 거주 가능한 구획의 기울어 진 정면 시트가 있습니다. 제어 격실의 레벨에서, 몸체는 상대적으로 작은 폭을 가지며, 그 후에 단면이 증가한다. 동시에, 그 하부는 치수를 유지하고 측면의 상부 요소에 의해 부가적인 용적이 형성되었다. 차는 몇 개의 경사 부분으로 구성된 포탑과 후미가있는 수평 지붕을 받았다.


개조 한 후에 장갑차 계획. Figure Arms-expo.ru


건물의 지붕에는 유닛을 기반으로 한 탑이 있습니다. 탱크 T-26. 돔은 원통형 측면과 둥근 뚜껑으로 만들어졌다. 탑 앞에는 기관총과 대포 무기를위한 직사각형의 흠집이있었습니다. PB-4 프로젝트에서는 간단한 곡선 시트를 설치하여 특징적인 피드 틈새를 거부했습니다.

선체의 측면에는 특징적인 긴 날개가 차량의 전체 길이를 따라 연장되었습니다. 그들 밑에 몇 개의 진흙 가드가 있었다. 날개 위에 추가 수레를 배치했습니다. 그들은 얇은 금속 시트로 장식 한 충분한 단면의 긴 목재 빔 형태로 만들어졌습니다. 처음에는 부유물이 보드의 전체 길이를 따라 길고 고정되어있었습니다. 그들은 측면의 보호 수준에 거의 영향을 미치지 않았지만 변위를 증가시킬 수 있었고, 물로 기계의 특성을 증가시킬 수있었습니다. 케이스 내부에는 물을 펌핑하기위한 수동 펌프가 있습니다. 바닥에는 물을 배출하는 플러그가있었습니다.

두건의 밑에 기화기 엔진 "GAZ-A"힘 40 hp이라고 두었다 4 단 수동 기어 박스를 통해 토크는 구동축에 주어졌으며 두 개의 후방 축에 대한 구동력을 제공했습니다. 섀시의 요소가 밀폐 된 하우징 외부에 있었기 때문에 샤프트가 특수 동맥을 통과했습니다. 웜 기어와 베벨 차동 장치는 구동축에 사용되었습니다.

리어 액슬의 구동 샤프트는 선체의 선미에 도달하여 프로펠러가 설치되었습니다. BAA-2의 경우에서와 마찬가지로, 전력 흐름 갭도 고려되지 않았습니다. 육지와 물을 몰 때 바퀴와 나사는 항상 동시에 회전합니다.


기계의 수정 된 버전. 특히, 부유물의 길이가 감소됩니다. 사진 Oruzhie.info


휠 수식 6х4가있는 하체 구성품은 종속 서스펜션을 기반으로 제작되었습니다. 모든 교량은 선체의 작은 틈새에 고정되었습니다. 프론트 액슬은 종 방향의 타원형 스프링으로 완성되었습니다. 유사한 충격 흡수 장치의 도움으로 두 개의 리어 액슬이 일종의 트럭에 조립되었습니다. 뒷 바퀴는 두 개의 부스 바가 있습니다. 장갑차에는 한 쌍의 예비 바퀴가 장착되어있었습니다. 노드가 서스펜션에 걸렸을 때 노드가 프론트 액슬보다 약간 뒤쳐졌습니다. 거친 지형에서 주행 할 때 스페어 휠은 통기성을 증가시켜 차가 바닥으로 떨어지는 것을 방지했습니다. 리어 액슬의 바퀴에는 전체적으로 궤도가 매겨진 벨트가 장착 될 수 있습니다.

장래의 장갑차의 주요 무기는 45-mm의 20K 총입니다. 52 껍질의 형태로 탄약을 수용 한 격실을 놓는 중. 총을 가진 1 대의 임명에 쌍둥이 기관총 DT가 있었다. 탑을 지휘해라. оружие 그것은 텔레스코픽 사이트 TOP과 periscopic TP-1를 사용하여 제안되었습니다. 포탑에는 수동 픽업 드라이브가 장착되어 있습니다. 다른 기관총은 우현 앞쪽의 앞 선체 시트에 놓였습니다. 탑과는 달리, 그는 앞쪽 반구의 일부분 만 발사 할 수 있습니다. 2 개의 기관총 총 탄약은 2268 매장의 36 카트리지로 구성됩니다.

장갑차 PB-4의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전자와 포수는 거주 가능한 칸 앞에 있었고, 선체 지붕의 그 위치에 해치가 설치되었습니다. 운전자는 슬레이트가있는 플랩으로 덮인 전면 판에서 보이는 해치로 도로를 따라갈 수 있습니다. 화살은 기관총으로 관찰하도록 요청 받았다. 다른 두 명의 승무원이 탑에있었습니다. 그들은 지붕에있는 해치를 통해 제자리에 떨어졌습니다. 타워 주변에는 관찰을위한 슬롯과 트리플이있었습니다.

크기와 무게면에서 새로운 부동 PB-4은 다른 장비와 거의 다릅니다. 차량의 길이는 5,3 m, 폭은 2 m, 높이 2,25 m에 도달했습니다. 전투 중량 5,28 T. 고속도로에서 예상되는 속도는 50-3 km / h까지의 물에서 5 km / h에 도달했습니다. 자동차 섀시는 장애물을 극복 할 수 있었지만 전 륜구동이 부족하여 실제 기동성이 제한되었습니다.


후면보기입니다. 사진 Oruzhie.info


이미 9 월에 Izhora Plant는 올해의 1933을 완성했으며 새로운 모델의 경험 많은 장갑차 3 대를 테스트에 투입했습니다. 수표는 10 월에 시작되어 몇 주간 지속되었습니다. 이 시간 동안, 현재의 형태로, 장갑차는 많은 문제가 있고 서비스를 받아 들일 수 없다는 것이 발견되었습니다. 육군 위 원회는 장갑차를 조건부로 받아 들였고 적색 육군의 기계화 및 자동화 국 (Department of Mechanization and Motorization)은 만족스러운 결과를 얻을 때까지 생산 비용을 지불하기를 거절했다.

실제로, 용접 된 물체는 열악하게 조립되었고, 물은 남아있는 틈새를 통해 기계로 들어갔다. 동시에, 일반적으로 머신은 고속으로 도달 할 수는 없지만 잘 유지되었습니다. 고속도로의 도로 성능은 만족 스럽지만 거친 지형에서는 특성이 급격히 떨어졌습니다. 또한, 후드의 환기가 불충분하기 때문에 엔진이 과열되고 습기 찬 칸에서 공기가 가열됩니다. 틈새가없는 T-26의 포탑은 균형이 맞지 않아 수평 안내가 어려웠습니다.

12 월에는 KBS Izhora 공장의 1933 해가 PB-4 초안을 완성하여 테스트 결과를 반영했습니다. 새로운 버전이 고객에게 적합했으며 내년 초 10 사전 제작 기계 조립에 대한 합의가 나타났습니다. 3 월에 처음 3 대의 장갑차가 테스트를 위해 출발했고, 나머지 부분의 건설은 가까운 장래에 연기되었습니다. 문제의 일부는 없애지 만 나머지는 남아있는 것으로 나타났습니다. 우선, 엔진 과열이 지속되었습니다. 그러나 차는 변경되기 시작하지 않았고 곧 그들은 Kolpino-Moscow 노선을 따라 달려야했다.

같은 해 여름, 사용 가능한 실험 장비가 정제되었습니다. 누적 된 경험을 고려하여 충격 흡수 장치의 설계를 변경하고 작업 공간의 인체 공학을 개선하며 다른 변화를 도입했습니다. 또한이 기계는 서로 다른 엔진 냉각 시스템을 장착했습니다. 특히, 용량이 증가한 라디에이터와 바닷물과 상호 작용하는 특수 열교환 기가 테스트되었습니다. 육상 냉각을 개선하기 위해 전방 선체 시트에는 이동식 압력 캡이있는 해치가 장착되었습니다.


경험 많은 PB-4 중 한 명이 오늘까지 생존했습니다. 위키 미디어 커먼즈 사진


9 월 1934에서 다른 구성의 프로토 타입이 비교 테스트를 받았습니다. 추가 열 교환기가있는 기계가 가장 잘 작동합니다. 곧, 경험이 풍부한 장갑차 4 대가 그런 장비를 받았습니다. 그러나이 후에도 케이스 내부의 조건이 많이 남아있었습니다. 거주 가능 구획 내부의 공기 온도는 40 ℃를 지속적으로 초과했습니다.

다음 수정 작업 후에 실험 장비가 다시 테스트되었습니다. 동시에, 1935의 봄 이후, 6 대의 장갑 차량 중 5 개만이 테스트 현장에서 작동하고있었습니다. 그들 중 하나가 해체되었고 곧 포격에 의해 시험에 넘어갔습니다. 다른 사람들은 Kolpina 지역과 모스크바 근처의 Kubinka 마을에서 테스트를 계속했습니다. 특정 시간부터, PB-4는 경험 많은 BA-3와 병행하여 연구되었으며 서로 비교되었습니다. 떠 다니는 장갑차는 경쟁사에 비해 단 하나의 이점이 있다는 것이 밝혀졌습니다.

몇 가지 연속적인 개선의 결과에 따르면 경험 많은 PB-4 장갑차는 육상에서 우수한 성능을 보여주었습니다. 애통함은 이제 만족 스러웠으며,이 지표에 따르면 장갑차는 다른 종류의 장비와 거의 달랐습니다. 동시에, 그들은 수영의 가능성의 형태로 이점을 가졌지 만 그러한 이점들을 모두 깨닫지 못했습니다.

물 위에서, 장갑차는 1-1,2 km / h에만 흩어졌습니다. 특별한 테스트를하는 동안 2,8 km / h의 속도가 개발되었지만 이것은 전투 상황에서 제외되었습니다. 더하여, 차는 물에 극단적으로 불안정했다. 탑의 회전으로 눈에 띄는 굴림이 발생했습니다. 어떤 상황에서는 총신이 물에 빠질 수도 있습니다. 물은 여전히 ​​선체로 빨려 들어갔고, 펌프가 불충분하기 때문에 해변으로 배수해야했습니다. 동시에 하단의 교통 정체는 외부에서만 열립니다.


박물관 장갑차. 위키 미디어 커먼즈 사진


장갑차의 디자인을 오랫동안 개선하려고합니다. 8 월 1935에서는 마지막 물 테스트가 진행되었습니다. 특성의 특정 증가가 얻어졌지만 일반적으로 장비는 여전히 고객에게 적합하지 않았습니다.

모든 테스트와 개선의 결과에 따라, 기계화 및 자동화 국은 장갑차 PB-4을 포기하기로 결정했습니다. 육상에서는 BA-3 형 자동차와 거의 다르지 않았으며 물의 특성은 원하는 것과 크게 달랐습니다. 더욱이, 연습은 디자인을 개선하려는 새로운 시도의 무의미 함을 보여주었습니다. 사실, PB-4은 실질적인 가치가없는 모호한 차이를 가진 다른 컴퓨터의 실패한 복사본으로 밝혀졌습니다. 프로젝트가 종료되어야합니다.

이 무렵에는 경험이 풍부한 장갑차 6 대가 건설되었습니다. 그 중 하나가 1935 봄에 해체 된 후 포격을 경험했습니다. 분명히, 부서진 선체가 곧 제련소에갔습니다. 3 대의 차량이 보관을 위해 보내졌고 다른 차량은 모스크바 군대의 장갑 부대의 일부로 등록되었습니다. 여섯 번째는 Kubinka에 남았다. 미래에 특정 상황에서 4 대의 장갑 차량이 사라졌습니다. 이전에 Kubinka로 보내진 샘플 하나만 보존되었습니다. 이제 그는 장갑 차량 박물관의 전시실입니다.

BAA-2 및 PB-4 프로젝트가 실패했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 소비에트 디자이너들은 수용 가능한 특성을 지닌 떠 다니는 장갑차를 만들지 못했습니다. 그러나 육군은 여전히 ​​새로운 기술의 출시로 이어진 기술에 관심을 보였습니다. 1936에서 Izhora 공장은 PB-7으로 알려진이 종류의 다른 기계를 개발했습니다.

자료에 따르면,
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
Kolomiets M.V. 바퀴에 갑옷. 이야기 소련의 장갑차 1925-1945. - M : Yauza, Strategy KM, Eksmo, 2007.
우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

3 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +7
    6월 9 2018
    BAA-2 및 PB-4 프로젝트가 실패했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 소비에트 디자이너들은 수용 가능한 특성을 지닌 떠 다니는 장갑차를 만들지 못했습니다. 그러나 육군은 여전히 ​​새로운 기술의 출시로 이어진 기술에 관심을 보였습니다. 1936에서 Izhora 공장은 PB-7으로 알려진이 종류의 다른 기계를 개발했습니다.
    그렇지 않으면 그렇지 못했습니다. 저전력 엔진은 단순히 다른 것이 없었습니다. 예, 충분하지 않았습니다. 전륜 구동 차축을 위해 일정한 속도 조인트의 동력 부족의 상당 부분을 소비하는 웜 기어. 위치를 벗어난 디자이너는 문제가되지 않습니다. 항공의 필요에 따라 다소 적합한 기계가 모두 제공되었다는 것입니다. 운전자의 요구에 대해서는 거의 남아 있지 않았습니다.
    1. +1
      6월 10 2018
      실제로 코멘트를 추가 할 아무것도 추가하지 ... hi
      1. +2
        6월 10 2018
        글쎄, 왜 아무것도? 이 프로젝트는 분명히 성공하지 못했습니다. 벽돌 윤곽선이있는 물체는 벽돌처럼 뜹니다. 설계자들은 무릎을 꿇고 완전히 단순화 된 디자인을 만들고 예상대로 허용 할 수없는 특성을 얻었습니다. 동력 인출 장치와 뾰족한 코는 기술의 복잡성이 아니라 나무 조각 형태로 떠 다니는 것을 막지 못했습니다. 이는 일반적으로 선과 악을 넘어선 것입니다.

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"