나치 전투원의 아버지
위대한 애국 전쟁의 모든 적 항공기 중 Messerschmitt은 가장 유명한 항공기 중 하나입니다. 역사 학자들은 그를 가장 정교한 Luftwaffe 전투기라고 불렀고, 전쟁에서 살아남은 사람들은 수십 년 동안 우스꽝스러운 말로 "Messerschmitt"을 상기시켰다. 한편, 유명한 전투기를 생산 한 항공기 제조업체 인 Messerschmitt AG는 제 3 제국뿐 아니라 전후 독일에도 존재했습니다. FRG가 자체 군대를 허용하자마자, 회사는 즉각적으로 부활했습니다. 거의 모든 그녀의 역사 26 Jun은 120 년을 돌았을 것입니다.
빌헬름 에밀 메 세르 슈미트 (Wilhelm Emil Messerschmitt), 또는 단순히 윌리 메 세르 슈미트 (Willy Messerschmitt)는 26 년 1898 월 XNUMX 일 바바리아의 일부인 위 프랑코 니아의 작은 마을 밤베르크에서 태어났습니다. 그의 아버지 페르디난드 메 세르 슈미트 (Ferdinand Messerschmitt)는 와인 바가있는 대형 매장을 유지 한 부유하고 유명한 와인 상인이었습니다. Ferdinand Messerschmitt가 죽었을 때, 그의 미망인이자 어머니 인 Willy Anna Maria Schaller는 유명한 예술가 인 Karl von Marr와 두 번째로 결혼했습니다. Willy Messerschmitt의 XNUMX 대 시절과 젊은 시절은 XNUMX 세기의 첫 XNUMX 년 동안 떨어졌습니다. 관심이 커지고있는시기 항공. 사람은 하늘을 정복하기 시작했기 때문에 조종사의 직업은 마술과 비슷한 것으로 간주되었으며 비행을 꿈꾸는 사람은 거의 없었습니다. Willy Messerschmitt도 예외는 아닙니다.
항공기의 첫 번째 모델 인 그는 이미 10 살이었습니다. 13 년 동안, Willie는 전설적인 Friedrich Hart를 만났습니다. 그 후 수사슴은 고위 친구이자 교사 Willy가되었습니다. 16 년 동안 Messerschmitt는 첫 번째 항공기를 테스트했습니다. Willy 학교는 1 차 세계 대전의 절정기에 끝났습니다. 1917에서 그는 군 복무를 요청 받았지만 전쟁은 곧 끝났으며 Willy는 평화로운 삶으로 돌아 왔습니다. 그는 뮌헨 공과 대학에 입학했는데, 그의 연구와 병행하여 항공 모 델링을 좋아한다는 것을 잊지 않고있었습니다.
1921에서 23 살 윌리는 S8 글라이더를 제작하여 비행 시간 기록을 세웠습니다. 그런데 프리드리히 하트 (Friedrich Hart) 자신이 글라이더를 타고 달려 들었습니다. Willy Messerschmitt가 1923의 Munich 대학에서 학업을 마친 후 엔지니어 자격을 얻은 후 Bamberg에 돌아와 자신의 항공기 제조업체 인 Messerschmitt Flugzeugbau를 설립했습니다. 같은 해 Messerschmitt의 경로는 친구와 멘토, Hart와 Willy는 항공 분야에서 독립적으로 일했습니다. 1925에서 그는 개인적으로 공중에 나가기로 결심했으나 재능있는 기술자에게는이 경험이 실패로 판명났습니다. Willy는 비상 착륙 후 병원에갔습니다. 실제로 모든 경우에있어서 훌륭한 항공기 제조업체가 훌륭한 조종사가 될 수 있습니다.
1920의 후반부. Messerschmitt는 디자인 활동을 계속했습니다. 그래서, 그는 조종사와 3 명의 승객을 위해 설계된 가벼운 수송기 M18를 개발했습니다. 25 March 1926은 Messerschmitt Flugzeugbau GmbH에 의해 설립되었으며 곧 Bavaria 정부로부터 재정 보조금을받습니다. 이 사업 후에 메르 슈 쉬밋은 언덕 위로 올라 갔다. 이미 7월 30 1926에, 은행 집 머크, Finck 및 K의 지원으로 바이에른 정부는 독일어 전투기의 43 %를 해제합니다 차 세계 대전 독일과 중 가장 중요한 항공 회사가 될 것 년 Bayerische FLUGZEUGWERKE (BFW)를 설립했다. Messerschmitt의 거의 모든 모델에는 동체에 약어 Bf가있는 것으로 알려져 있습니다. 이는 바바리아 정부의 압력으로 Messerschmitt이 곧 그의 회사를 Bayerische Flugzeugwerke에 통합시켜야했기 때문입니다. 이 경우 엔지니어는 항공기의 수석 설계자이자 디자이너였으며 항공기에 대한 저작권으로 인정 받았으며 대량 생산을 담당했습니다.
회사는 항공기 생산을위한 폭풍우가 많은 활동을 시작했습니다. 시간의 비교적 짧은 기간에 항공기와 M18 M20b, 쌍발 폭격기 M 22, 훈련 이곳 M21의 2 인승 스포츠 단엽 비행기 M23, 여덟 승객 M24, 곡예 비행을위한 빛 스포츠 항공기와 M28 M35, 12 인승 고속 여객의 다른 변형에 의해 설계되었습니다 비행기 현재 Willy Messerschmitt의 가장 유명한 프로젝트는 4 인승 Me-108 "태풍 (Typhoon)"스포츠 항공기였습니다.이 항공기는 나중에 클래식으로 인정되어이 클래스의 항공기 개발 모델이되었습니다. 그러나, 1920의 마지막에. 회사는 재정적 어려움과 관련된 어려운시기를 시작했습니다.
상황이 1933에, 나치가 권력과 윌리 폭격기와 함께 매우 복잡한 관계가 루프트 한자 에어 하드 낙농의 전 전무 이사 온 사실에 의해 악화되고, 그는 국무 장관은 공기가되었다. 히틀러의 독일 에어 하드 낙농 나는 특히 영향을 즐겼다 - 유대인 독일 군사 계층 구조의 맨 위에 있었다 - 그는 아버지가 있었다 유대인 출신의 "커버"를 균일하게 할 수 있었다 헤르만 괴링, 및 일반 낙농의 사람에서 매우 심각한 후원자가 있었다. 그런 상황에서 Willy Messerschmitt는 Milch-Goering 블록 이전에 자신의 이익을 방어 할 수있는 다른 고위 나치 당원들과 접촉을 할 수밖에 없었다. 그래서 Messerschmitt의 후원자는 루돌프 헤스 (Rudolf Hess)였습니다. 당시 그는 아돌프 히틀러와 매우 가까웠고 나치 당의 두 번째 숫자로 여겨졌습니다. 메스 슈슈 미트 (Messerschmitt)는 헤스 (Hess)의 도움으로 자신의 위치를 유지할 수 있었지만 독일 지도부는 그를 계속 항공기 설계자로 의심했다. 제 3 제국의 지도자들은 Willy Messerschmitt이 항공 회사의 훌륭한 관리자라고 믿었지 만, 항공기 설계를 허용하지 않는 것이 좋습니다.
그 사이에, 1934에서, 독일 항공부는 공군을위한 새로운 전투기 개발 경쟁을 발표했습니다. 회사 Arado, Focke-Wulf 및 Heinkel이 경쟁에 뛰어 들었습니다. 그의 관계 덕분에, Wilhelm Messerschmitt이 참가자 중 하나였습니다. 그러나 그의 승리 가능성은 매우 희박했다. 그러나 곧 Messerschmitt는 Bf109 비행기를 주위원회의주의를 끌었습니다.
이 기계는 제 3 제국 전투기와 폭격기 항공 장군 Ernst Udet의 장래 감찰관에게 강한 인상을 심어주었습니다. 독일 항공의 경우 Udet은 영국 공군의 가장 유명한 조종사 중 하나 인 획기적인 인물이었습니다. 제 1 차 세계 대전을 마치고 22 살짜리 전투기 조종사 인 Ernst Udet과 공중전에서 승리 한 횟수가 62이었습니다. Manfred von Richthofen에게 두 번째. 독일 항공에 대한 Udet의 권위는 흔들리지 않아 독일 당국은 장군의 입장을주의 깊게 경청했다. Bf109 전투기의 시험을 관찰 한 후, Udet은 당시 독일에 있었던 최고의 기계임을 깨달았습니다. 그래서 Messerschmitt는 다시 성공했습니다. 그가 이끄는 회사는 항공기 생산 주문을 받기 시작했고 곧 레 겐스 부르크 (Regensburg)에 새로운 공장 건설이 시작되었습니다.
11 July 1938 g BFW의 이름이 Messerschmitt AG로 변경되었습니다. Wilhelm 자신의 엔지니어는 회사의 이사회 의장 및 상무 이사직을 맡았습니다. Udeta 장군 덕분에 Messerschmitt은 독일 항공 업계에서 가장 존경받는 인물 중 한 명으로 빠르게 자리 매김했습니다. 이미 1936에서 만든 항공기는 스페인에서 시험을 마쳤습니다. 스페인에서는 소련 전투기 인 I-16을 만나야했습니다. 스페인의 하늘에서의 전투로 Willy Messerschmitt가 만든 전투기가 실제로 가능합니다. 26 April 1939의 Me-209는 스크류 기계의 세계 속력 기록으로 시간당 755,1 킬로미터로 설정되었습니다. 프리츠 웬델 (Pritz Fritz Wendel) 조종사가 그 계획을 세웠으며, 기록은 30 년 동안 지속되었습니다. 특히 항공기가 급속히 발전하는 데는 막대한 시간이었습니다.
제 2 차 세계 대전 중, Messers는 가장 일반적인 독일 전투기가되었습니다. Wilhelm Messerschmitt 회사는 35 천개의 Bf109 전투기를 생산했습니다. 그들은 영국 전투, 발칸 제국 전투, 지중해 전투, 동부 전선 전투에서 독일 항공기가 싸운 모든 전선에서 싸웠습니다. 처음에는 소비에트 항공이 메저 슈미트 (Messerschmitts) 때문에 엄청난 손실을 입었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 모든 일곱 번째 소비에트 조종사가 첫 전투에서 사망했다. Messerschmitts는 1941-1942의 공중에서 Luftwaffe의 우수성을 보장했습니다. 그때 만이 상황은 소련 항공기 산업의 발달과 이미 "Messerschmitt"와 동등한 위치에서 싸울 수있는 새로운 소련 항공기의 출현과 관련되어 변화하기 시작했다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 소련 조종사들은 Bf-109 전투기가 가장 위험한 적수라고 생각했습니다.
독일 항공기에 심각한 타격은 동맹국의 항공기 출현과 새로운 모델이었습니다. 미국의 P-51 "머스탱"과 영국의 스피트 파이어스 Mark V와 Mark IX는 "Messerschmitt"보다 열등하지 않았으며, 이는 공중전에서의 전환점에 기여했습니다. 독일의 영토는 연합국 항공에 의한 습격을 받기 시작했고, Luftwaffe는 급속히 약화되었고 더 이상 미국, 영국 및 소련 항공으로부터 독일 하늘을 보호 할 수 없었습니다. 많은 숙련 된 조종사가 충분한 경험이 소련과 연합군 항공기의 강한 조종사을하지 않은 학교의 "신선한"졸업생 완료 동부 전선과 공군의 전투에서 사망했다대로 그것은 중요한 역할을 독일 조종사의 훈련의 수준을 감소시켰다. 나치 독일의 항복은 항공기 산업을 포함 해 독일의 군사 산업에 치명적인 타격이었습니다. 최근에 항공 회사를 이끌었던 Wilhelm Messerschmitt가 부두에있었습니다. 이것은 엔지니어가 불공평하게 끌렸다 고 말하는 것이 아닙니다. 그는 점령 된 국가에서 독일 기업으로 강제 이주 된 노예들의 노동을 이용하여 기소됐다.
그러나 빌헬름 메셔 슈미트 (Wilhelm Messerschmitt)는 감옥에서 겨우 2 년을 보냈다. 히틀러 정권의 가장 솔직한 행동에 직접적으로 관여하지 않은 다른 많은 저명한 독일 기업인들과 정치가들처럼, 메저 슈미트 (Messerschmitt)가 석방되었다. 그는 스페인으로 가서 제 2 차 세계 대전 이후 권력을 잃지 않는 두 명의 유럽 독재자 중 하나 인 Francisco Franco를 계속 지배했습니다. 그런 다음 Messerschmitt는이 시간에 우울한 위치에 있던 그의 회사의 경영진으로 돌아 왔습니다. 제 2 차 세계 대전의 결과로, 그것은 자체 군대와 독일의 군대 산업을 갖기로되어 있지 않았습니다. 항공기 제조에 전 생애를 바친 메르세 슈미트 (Messerschmitt) 엔지니어는 재봉틀과 자동차 생산을 "소형차"로 재교육했습니다. 1958에서 1961에 이르기까지 3 년 동안 Messerschmitt TG-950 500이 제작되었습니다.
Wilhelm Messerschmitt은 평생 동안이 비행기가 독일에서 필요로하는 항공기에 다시는 개입 할 수 없다는 것을 확신 할 수있었습니다. 그러나 몇 년 후, 세계와 유럽의 정치 상황이 급격히 변했습니다. 냉전이 있었고 미국은 소비에트 연방과 유럽의 공산주의 영향에 맞설 수있는 "후배 파트너"가 필요했습니다.
독일 연방 공화국의 선언 후에, 그것의 무력의 대형, Bundeswehr는, 빨리 시작되었다. 미군 고문뿐만 아니라 전 히틀러 장군들과 장교들은 Bundeswehr 창설에 가장 직접적으로 참여했다. 제쳐두고 군대의 산업가들. Messerschmitt AG가 돌아 왔습니다. 그녀는 Bundeswehr 공군을위한 Lockheed F-104 Starfighter의 생산 라이센스를 받았습니다. 그 후 은퇴를 아직 생각하지 않은 Wilhelm Messerschmitt은 이집트의 이집트 군용 항공 수요에 대한 경량의 초음속 Helwan HA-300 요격기를 개발했습니다. Willy Messerschmitt에게 개인적으로 속한 제작자의 마지막 디자인 개발이었습니다.
Messerschmitt AG는 1968의 Bölkow와 1969의 Hamburger Flugzeugbau를 합병 한 후 Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)라는 이름을 받았다. Wilhelm Messerschmitt은 1970가되기까지 회사의 회장직을 유지했습니다. 72 시대에 그는 그럼에도 사임하기로 결정했습니다. 15 September 1978, 은퇴 후 8 년, 80-year-old Wilhelm Messerschmitt은 뮌헨의 병원에서 조용히 사망했습니다.
빌헬름 에밀 메 세르 슈미트 (Wilhelm Emil Messerschmitt), 또는 단순히 윌리 메 세르 슈미트 (Willy Messerschmitt)는 26 년 1898 월 XNUMX 일 바바리아의 일부인 위 프랑코 니아의 작은 마을 밤베르크에서 태어났습니다. 그의 아버지 페르디난드 메 세르 슈미트 (Ferdinand Messerschmitt)는 와인 바가있는 대형 매장을 유지 한 부유하고 유명한 와인 상인이었습니다. Ferdinand Messerschmitt가 죽었을 때, 그의 미망인이자 어머니 인 Willy Anna Maria Schaller는 유명한 예술가 인 Karl von Marr와 두 번째로 결혼했습니다. Willy Messerschmitt의 XNUMX 대 시절과 젊은 시절은 XNUMX 세기의 첫 XNUMX 년 동안 떨어졌습니다. 관심이 커지고있는시기 항공. 사람은 하늘을 정복하기 시작했기 때문에 조종사의 직업은 마술과 비슷한 것으로 간주되었으며 비행을 꿈꾸는 사람은 거의 없었습니다. Willy Messerschmitt도 예외는 아닙니다.
항공기의 첫 번째 모델 인 그는 이미 10 살이었습니다. 13 년 동안, Willie는 전설적인 Friedrich Hart를 만났습니다. 그 후 수사슴은 고위 친구이자 교사 Willy가되었습니다. 16 년 동안 Messerschmitt는 첫 번째 항공기를 테스트했습니다. Willy 학교는 1 차 세계 대전의 절정기에 끝났습니다. 1917에서 그는 군 복무를 요청 받았지만 전쟁은 곧 끝났으며 Willy는 평화로운 삶으로 돌아 왔습니다. 그는 뮌헨 공과 대학에 입학했는데, 그의 연구와 병행하여 항공 모 델링을 좋아한다는 것을 잊지 않고있었습니다.
1921에서 23 살 윌리는 S8 글라이더를 제작하여 비행 시간 기록을 세웠습니다. 그런데 프리드리히 하트 (Friedrich Hart) 자신이 글라이더를 타고 달려 들었습니다. Willy Messerschmitt가 1923의 Munich 대학에서 학업을 마친 후 엔지니어 자격을 얻은 후 Bamberg에 돌아와 자신의 항공기 제조업체 인 Messerschmitt Flugzeugbau를 설립했습니다. 같은 해 Messerschmitt의 경로는 친구와 멘토, Hart와 Willy는 항공 분야에서 독립적으로 일했습니다. 1925에서 그는 개인적으로 공중에 나가기로 결심했으나 재능있는 기술자에게는이 경험이 실패로 판명났습니다. Willy는 비상 착륙 후 병원에갔습니다. 실제로 모든 경우에있어서 훌륭한 항공기 제조업체가 훌륭한 조종사가 될 수 있습니다.
1920의 후반부. Messerschmitt는 디자인 활동을 계속했습니다. 그래서, 그는 조종사와 3 명의 승객을 위해 설계된 가벼운 수송기 M18를 개발했습니다. 25 March 1926은 Messerschmitt Flugzeugbau GmbH에 의해 설립되었으며 곧 Bavaria 정부로부터 재정 보조금을받습니다. 이 사업 후에 메르 슈 쉬밋은 언덕 위로 올라 갔다. 이미 7월 30 1926에, 은행 집 머크, Finck 및 K의 지원으로 바이에른 정부는 독일어 전투기의 43 %를 해제합니다 차 세계 대전 독일과 중 가장 중요한 항공 회사가 될 것 년 Bayerische FLUGZEUGWERKE (BFW)를 설립했다. Messerschmitt의 거의 모든 모델에는 동체에 약어 Bf가있는 것으로 알려져 있습니다. 이는 바바리아 정부의 압력으로 Messerschmitt이 곧 그의 회사를 Bayerische Flugzeugwerke에 통합시켜야했기 때문입니다. 이 경우 엔지니어는 항공기의 수석 설계자이자 디자이너였으며 항공기에 대한 저작권으로 인정 받았으며 대량 생산을 담당했습니다.
회사는 항공기 생산을위한 폭풍우가 많은 활동을 시작했습니다. 시간의 비교적 짧은 기간에 항공기와 M18 M20b, 쌍발 폭격기 M 22, 훈련 이곳 M21의 2 인승 스포츠 단엽 비행기 M23, 여덟 승객 M24, 곡예 비행을위한 빛 스포츠 항공기와 M28 M35, 12 인승 고속 여객의 다른 변형에 의해 설계되었습니다 비행기 현재 Willy Messerschmitt의 가장 유명한 프로젝트는 4 인승 Me-108 "태풍 (Typhoon)"스포츠 항공기였습니다.이 항공기는 나중에 클래식으로 인정되어이 클래스의 항공기 개발 모델이되었습니다. 그러나, 1920의 마지막에. 회사는 재정적 어려움과 관련된 어려운시기를 시작했습니다.
상황이 1933에, 나치가 권력과 윌리 폭격기와 함께 매우 복잡한 관계가 루프트 한자 에어 하드 낙농의 전 전무 이사 온 사실에 의해 악화되고, 그는 국무 장관은 공기가되었다. 히틀러의 독일 에어 하드 낙농 나는 특히 영향을 즐겼다 - 유대인 독일 군사 계층 구조의 맨 위에 있었다 - 그는 아버지가 있었다 유대인 출신의 "커버"를 균일하게 할 수 있었다 헤르만 괴링, 및 일반 낙농의 사람에서 매우 심각한 후원자가 있었다. 그런 상황에서 Willy Messerschmitt는 Milch-Goering 블록 이전에 자신의 이익을 방어 할 수있는 다른 고위 나치 당원들과 접촉을 할 수밖에 없었다. 그래서 Messerschmitt의 후원자는 루돌프 헤스 (Rudolf Hess)였습니다. 당시 그는 아돌프 히틀러와 매우 가까웠고 나치 당의 두 번째 숫자로 여겨졌습니다. 메스 슈슈 미트 (Messerschmitt)는 헤스 (Hess)의 도움으로 자신의 위치를 유지할 수 있었지만 독일 지도부는 그를 계속 항공기 설계자로 의심했다. 제 3 제국의 지도자들은 Willy Messerschmitt이 항공 회사의 훌륭한 관리자라고 믿었지 만, 항공기 설계를 허용하지 않는 것이 좋습니다.
그 사이에, 1934에서, 독일 항공부는 공군을위한 새로운 전투기 개발 경쟁을 발표했습니다. 회사 Arado, Focke-Wulf 및 Heinkel이 경쟁에 뛰어 들었습니다. 그의 관계 덕분에, Wilhelm Messerschmitt이 참가자 중 하나였습니다. 그러나 그의 승리 가능성은 매우 희박했다. 그러나 곧 Messerschmitt는 Bf109 비행기를 주위원회의주의를 끌었습니다.
이 기계는 제 3 제국 전투기와 폭격기 항공 장군 Ernst Udet의 장래 감찰관에게 강한 인상을 심어주었습니다. 독일 항공의 경우 Udet은 영국 공군의 가장 유명한 조종사 중 하나 인 획기적인 인물이었습니다. 제 1 차 세계 대전을 마치고 22 살짜리 전투기 조종사 인 Ernst Udet과 공중전에서 승리 한 횟수가 62이었습니다. Manfred von Richthofen에게 두 번째. 독일 항공에 대한 Udet의 권위는 흔들리지 않아 독일 당국은 장군의 입장을주의 깊게 경청했다. Bf109 전투기의 시험을 관찰 한 후, Udet은 당시 독일에 있었던 최고의 기계임을 깨달았습니다. 그래서 Messerschmitt는 다시 성공했습니다. 그가 이끄는 회사는 항공기 생산 주문을 받기 시작했고 곧 레 겐스 부르크 (Regensburg)에 새로운 공장 건설이 시작되었습니다. 11 July 1938 g BFW의 이름이 Messerschmitt AG로 변경되었습니다. Wilhelm 자신의 엔지니어는 회사의 이사회 의장 및 상무 이사직을 맡았습니다. Udeta 장군 덕분에 Messerschmitt은 독일 항공 업계에서 가장 존경받는 인물 중 한 명으로 빠르게 자리 매김했습니다. 이미 1936에서 만든 항공기는 스페인에서 시험을 마쳤습니다. 스페인에서는 소련 전투기 인 I-16을 만나야했습니다. 스페인의 하늘에서의 전투로 Willy Messerschmitt가 만든 전투기가 실제로 가능합니다. 26 April 1939의 Me-209는 스크류 기계의 세계 속력 기록으로 시간당 755,1 킬로미터로 설정되었습니다. 프리츠 웬델 (Pritz Fritz Wendel) 조종사가 그 계획을 세웠으며, 기록은 30 년 동안 지속되었습니다. 특히 항공기가 급속히 발전하는 데는 막대한 시간이었습니다.
제 2 차 세계 대전 중, Messers는 가장 일반적인 독일 전투기가되었습니다. Wilhelm Messerschmitt 회사는 35 천개의 Bf109 전투기를 생산했습니다. 그들은 영국 전투, 발칸 제국 전투, 지중해 전투, 동부 전선 전투에서 독일 항공기가 싸운 모든 전선에서 싸웠습니다. 처음에는 소비에트 항공이 메저 슈미트 (Messerschmitts) 때문에 엄청난 손실을 입었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 모든 일곱 번째 소비에트 조종사가 첫 전투에서 사망했다. Messerschmitts는 1941-1942의 공중에서 Luftwaffe의 우수성을 보장했습니다. 그때 만이 상황은 소련 항공기 산업의 발달과 이미 "Messerschmitt"와 동등한 위치에서 싸울 수있는 새로운 소련 항공기의 출현과 관련되어 변화하기 시작했다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 소련 조종사들은 Bf-109 전투기가 가장 위험한 적수라고 생각했습니다.
독일 항공기에 심각한 타격은 동맹국의 항공기 출현과 새로운 모델이었습니다. 미국의 P-51 "머스탱"과 영국의 스피트 파이어스 Mark V와 Mark IX는 "Messerschmitt"보다 열등하지 않았으며, 이는 공중전에서의 전환점에 기여했습니다. 독일의 영토는 연합국 항공에 의한 습격을 받기 시작했고, Luftwaffe는 급속히 약화되었고 더 이상 미국, 영국 및 소련 항공으로부터 독일 하늘을 보호 할 수 없었습니다. 많은 숙련 된 조종사가 충분한 경험이 소련과 연합군 항공기의 강한 조종사을하지 않은 학교의 "신선한"졸업생 완료 동부 전선과 공군의 전투에서 사망했다대로 그것은 중요한 역할을 독일 조종사의 훈련의 수준을 감소시켰다. 나치 독일의 항복은 항공기 산업을 포함 해 독일의 군사 산업에 치명적인 타격이었습니다. 최근에 항공 회사를 이끌었던 Wilhelm Messerschmitt가 부두에있었습니다. 이것은 엔지니어가 불공평하게 끌렸다 고 말하는 것이 아닙니다. 그는 점령 된 국가에서 독일 기업으로 강제 이주 된 노예들의 노동을 이용하여 기소됐다.
그러나 빌헬름 메셔 슈미트 (Wilhelm Messerschmitt)는 감옥에서 겨우 2 년을 보냈다. 히틀러 정권의 가장 솔직한 행동에 직접적으로 관여하지 않은 다른 많은 저명한 독일 기업인들과 정치가들처럼, 메저 슈미트 (Messerschmitt)가 석방되었다. 그는 스페인으로 가서 제 2 차 세계 대전 이후 권력을 잃지 않는 두 명의 유럽 독재자 중 하나 인 Francisco Franco를 계속 지배했습니다. 그런 다음 Messerschmitt는이 시간에 우울한 위치에 있던 그의 회사의 경영진으로 돌아 왔습니다. 제 2 차 세계 대전의 결과로, 그것은 자체 군대와 독일의 군대 산업을 갖기로되어 있지 않았습니다. 항공기 제조에 전 생애를 바친 메르세 슈미트 (Messerschmitt) 엔지니어는 재봉틀과 자동차 생산을 "소형차"로 재교육했습니다. 1958에서 1961에 이르기까지 3 년 동안 Messerschmitt TG-950 500이 제작되었습니다.
Wilhelm Messerschmitt은 평생 동안이 비행기가 독일에서 필요로하는 항공기에 다시는 개입 할 수 없다는 것을 확신 할 수있었습니다. 그러나 몇 년 후, 세계와 유럽의 정치 상황이 급격히 변했습니다. 냉전이 있었고 미국은 소비에트 연방과 유럽의 공산주의 영향에 맞설 수있는 "후배 파트너"가 필요했습니다.
독일 연방 공화국의 선언 후에, 그것의 무력의 대형, Bundeswehr는, 빨리 시작되었다. 미군 고문뿐만 아니라 전 히틀러 장군들과 장교들은 Bundeswehr 창설에 가장 직접적으로 참여했다. 제쳐두고 군대의 산업가들. Messerschmitt AG가 돌아 왔습니다. 그녀는 Bundeswehr 공군을위한 Lockheed F-104 Starfighter의 생산 라이센스를 받았습니다. 그 후 은퇴를 아직 생각하지 않은 Wilhelm Messerschmitt은 이집트의 이집트 군용 항공 수요에 대한 경량의 초음속 Helwan HA-300 요격기를 개발했습니다. Willy Messerschmitt에게 개인적으로 속한 제작자의 마지막 디자인 개발이었습니다.
Messerschmitt AG는 1968의 Bölkow와 1969의 Hamburger Flugzeugbau를 합병 한 후 Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)라는 이름을 받았다. Wilhelm Messerschmitt은 1970가되기까지 회사의 회장직을 유지했습니다. 72 시대에 그는 그럼에도 사임하기로 결정했습니다. 15 September 1978, 은퇴 후 8 년, 80-year-old Wilhelm Messerschmitt은 뮌헨의 병원에서 조용히 사망했습니다.
정보