BT-43 장갑차 (핀란드)
지난 세기의 30 대 후반에 핀란드 군대는 크고 강력한 장갑 전투 차량을 자랑하지 못했습니다. 또한, 그녀는 군사 장비 생산 자체가 없었습니다. 이 때문에 핀란드 인은 현존하는 외국 생산 설비를 조심스럽게 운영 할 수있을뿐 아니라 수집 된 기계를 가동해야했습니다. Finnish 전문가들은 몇 차례에 걸쳐 현재 필요에 따라 캡처 된 샘플을 재구성하려고 시도했습니다. 그 결과 BT-43 기갑 인사 운반 대가 도입되었습니다.
핀란드 - 소련 1939-1940 전쟁 기간 동안, 핀란드 군은 상당량의 포획 된 군사 장비를 확보 할 수있었습니다. 핀란드 군대는 필요한 장비 구매에 심각한 문제가 발생하여 트로피를 채택하고 함대를 강화하기로 결정했습니다. 1941-42의 전투에서 트로피의 수는 눈에 띄게 증가했으며, 동시에 핀란드 군대의 수가 증가했습니다. 특정 시간부터이 명령은 기존 프로젝트 중 일부를 자체 프로젝트에서 재구성하는 것을 고려하기 시작했습니다.
BT-43 장갑차의 유일한 알려진 이미지입니다. 사진 Aviarmor.net
1942 년에, 점령 된 소비에트가 탱크 BT 시리즈는 더 이상 현재 요구 사항을 충족하지 않으므로 원래 형태로 계속 제공 할 수 없습니다. 이와 관련하여, 다른 클래스의 자동차에서 그러한 장비의 구조 조정에 대한 제안이있었습니다. 곧 두 가지 흥미로운 프로젝트가 개발되었습니다. 그 중 하나 인 BT-42는 표준 탱크 포탑을 114mm 곡사포가 장착 된 새로운 장치로 교체 할 수 있도록했습니다. 곧 18 대의 기계가 제조되었습니다. 극소수에도 불구하고 자주포 BT-42는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 출시 된 가장 인기있는 핀란드 제작 장갑차 모델이되었습니다.
두 번째 프로젝트는 장갑차 개발을 제안했다. 원래의 기계를 상당히 심각하게 처리함으로써 인원 수송을 보장 할 계획이었습니다. 해병은 방탄 및 분열 예약을 보호하기로되어있었습니다. 물론, 핀란드 기업의 가능성으로 인해 기술적 인 한계가있었습니다.
갑옷 운반선의 새로운 프로젝트는 자체 추진 총을 사용하여 BT-43이라는 칭호를 받았습니다. 외관상으로는, 그런 이름에서 기초 기계의 유형 및 첫번째 견본의 년을 반영했다.
BT-43 장갑차 운반 대에 대한 정보는 완전하지 않다는 점에 유의해야합니다. 또한 단 한 장의 사진 만 보존되었으므로 확실히이 차의 이미지라고 부를 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 상황이 점진적으로 바뀌고 사용 가능한 정보의 양이 증가합니다. 그래서 몇 년 전에 고성능 군과 달리 장갑차 인력 운반선 설계의 첫 번째 버전을 개선하려는 핀란드 군의 시도에 대해 알려지게되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, 핀란드 군함 수송선 기지는 BT-7 유형의 소비에트 탱크였습니다. 이 차는 가벼운 등급에 속했고, 높은 추진의 특징에 의해 구별되었다. 기본 구성에서는 탱크에 45-mm 총총과 적어도 하나의 DT 기관총이 장착되었습니다. BT-7 탱크는 30 대 전반에 걸쳐 대량 생산되었습니다. 이 시간 동안 더 많은 4800 장갑 차량을 모았습니다. 소련 - 핀란드 전쟁 중 수십 개의 전차가 주인을 바꿔 트로피가되었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이, BT-43 프로젝트는 기본 탱크의 중요한 재구성을 제공했습니다. 탑과 선체 지붕의 일부를 제거해야합니다. 서브 쉘 박스는 그대로 유지되었습니다. 새로운 장치 덕분에, 많은 낙하산 공수기를 배치하기로되어있었습니다. 제안 된 기술적 인 외관은 전투기에 대해 높은 편안함 또는 뛰어난 수준의 보호를 거의 제공 할 수 없지만 보병 부대의 이동성을 높일 수있는 가능성은 의심의 여지가 없습니다.
소련 라이트 탱크 BT-7. 위키 미디어 커먼즈 사진
새로운 장갑차는 BT-7 몸체의 대부분의 세부 사항을 유지해야합니다. 소비에트 기업들은 그러한 갑옷과 구조용 강철을 조립했다. 게시 된 예약의 세부 사항은 20-22 mm까지의 두께를가집니다. 그들 중 일부는 수직으로 비스듬히 배치되었습니다. 독특한 쐐기 모양의 앞면 시트가 보존되었는데, 그 너머로 케이스가 주로 직사각형 단면을 보입니다. 사료는 여러 세부 사항에 의해 형성된 원래 모양을 유지할 수 있습니다.
미개발의 핀란드 산업은 발전소를 재가공하고 탱크 섀시를 전달할 실질적인 가능성이 없었다. 따라서 경험 많은 BT-43 12 X- 실린더 엔진은 M-17T 파워 HP 400를 유지해야합니다. 트랙킹과 휠 트래블을 제공하는 하부 구조의 다양한 요소에 토크를 전달할 수있는 기계식 변속기도 남아 있어야했습니다.
BT-7 탱크는 바퀴 달린 / 추적 된 차대를 결합하여 완성되었습니다. 바퀴 기능을 수행 할 수있는 스케이트 링크는 개별 Christie 서스펜션에 장착되었습니다. 첫 번째 롤러 쌍의 스프링은 케이스 벽 사이에 수평으로 놓 였고 나머지는 수직으로 설치되었습니다. 프론트 롤러는 바퀴로 주행 할 때 조종하기 위해 구동되고 사용되었습니다. 스티어링 휠은 앞 기둥에 설치되었습니다. 선행은 선미 선체에 있었다. 휠 드라이브는 뒤쪽의 한 쌍의 롤러에서 수행되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, 핀란드 군함 수송선의 프로젝트는이 종류의 해외 개발과 크게 달랐습니다. 폐쇄 된 (적어도 부분적으로) 병력 칸 대신 실제로 승객이나화물을 보호하지 않는 개방형 플랫폼을 사용하기로 결정했습니다.
이러한 부대 구획의 유사성은 선체 지붕에 조직되었다. 이렇게하기 위해 포탑과 아마 지붕 일부가 엔진 실의 상부 플레이트를 제외하고는 탱크에서 제거되었습니다. 이마, 양측 및 선미의 선체에있는 브래킷 세트를 사용하여 착륙력을 수용 할 수있는 열린 공간을 설치하는 것이 제안되었습니다. 알려진 데이터에 따르면, 새로운 단위는 가장 단순한 설계와 달랐으며 고성능 특성과 다르지 않았습니다.
사실, 브래킷은 금속 프레임과 널빤지를 사용하여 조립 된 낮은 상자를 가져야했습니다. 이러한 상부 구조는 목재 바닥과 플랩을 가지고있었습니다. 그런 "군대 구획"에서 전투기의 착륙을 계획하는 방법은 알려지지 않았습니다. 최소 크기의 상자에 벤치 또는 기타 유사한 장비를 설치하는 것이 가능하지는 않습니다. 그러나 기존의화물 플랫폼으로 인해 장갑차는 탄약 또는 기타 물품의 운반자가되었습니다.
개선 된 기갑 인사 운반 대, 오른쪽보기의 제안 된 모양. Photo Forum.axishistory.com
다양한 소식통에 따르면 핀란드 개발팀의 자체 장갑차 승무원은 한두 명의 인원으로 구성 될 수 있습니다. 둘 다 일반 탱크 승무원들에게 탱크 부대 안에 위치해야했다. 제한된 크기와 특정 디자인에도 불구하고 새로운 부대 구획은 다양한 출처에 따라 10에서 20 전투기까지 보유 할 수 있습니다. 무기.
새로운 구획의 기하학이 주어지면 매우 편리하지 않다고 추정 할 수 있습니다. 착륙 지점이 너무 높았 기 때문에 승선 및 하선이 어려워졌으며, 또한 이동 중에 과도한 흔들림이 발생할 수있었습니다. 낙하산 보 조기 보호의 실제 부족도 고려해야합니다.
첫 번째 버전의 BT-43 장갑차가 BT-7 탱크와 크기 및 무게면에서 큰 차이가 없다고 생각하는 모든 이유가 있습니다. 후자는 길이가 5,7 m, 너비 2,3 m, 높이가 2,4 m이라는 것을 상기해라. 시리즈에 따라 탱크의 전투 중량은 14-14,2 t 이내였다. 전 부하 장갑차 인원은 비슷한 무게를 가질 수있다. 운전 특성은 분명히 기본 샘플 수준으로 유지됩니다.
BT-43 프로토 타입을 제작하기로 결정한 것은 1943 올해 봄이었습니다. 캡쳐 된 BT-7 중 하나의 변경에는 많은 시간이 걸렸습니다. 장갑차를 업그레이드 할 수있는 기업은 다른 주문을 받았으며 프로토 타입 조립에 충분한 시간과 노력이 없었습니다. 결과적으로 장갑차의 유일한 프로토 타입은 가을까지 조립되었습니다. 타워를 제거하고 플랫폼을 설치하는 데 몇 개월이 걸렸습니다.
알려진 데이터에 따르면 1943의 지난 몇 개월 동안 경험 많은 BT-43이 핀란드 테스트 사이트에서 필요한 테스트를 통과했습니다. 그런 수표를받은 후, 그는 군대 재판을 위해 최전선에있는 최전선 부대 중 한 곳으로 보냈습니다. 불행히도 오랜 시간 동안 테스트 결과 및 결과에 대한 자세한 정보는 사용할 수 없으며 알려지지 않았습니다. 역사 학자들은 사용 가능한 데이터에 근거한 추정과 가정에만 의존해야했습니다.
몇 년 전, 43 끝 부분의 BT-1943 프로젝트에 대한 가장 흥미로운 정보는 핀란드 기록 보관소에서 발견되었습니다. 이미 첫 가을 시험 중에 군대는 현재의 형태로 그러한 기계가 기본 요구 사항을 충족시키지 못하고 군대에 관심이 없다는 것을 깨달았습니다. 그 주된 이유는 극히 불행한 "부대 구획"이었습니다. 개방적이고 높게 배치 된 비보호화물 구역은 착륙 지점에 불필요한 위험을 초래했습니다. 따라서 프로젝트는 가장 심각한 처리가 필요했습니다. 그렇지 않으면 완전히 포기해야합니다.
기계의 횡단면은 낙하산의 실루엣을 나타냅니다. Photo Forum.axishistory.com
실제 문제를 해결하기 위해 기존의 기갑 부대를 재건하고 본격적인 보호 병력 구획을 조직하는 것이 제안되었습니다. 기존의 유닛 위에는 새로운 형태의 방어 시스템을 구축 할 수 있었으며 그 결과 차량은 실제로 실제 기갑 된 인원 운반자가 될 수있었습니다. 탱크 섀시의 심각한 처리가 필요하지 않았습니다.
경 사진 전면 시트가있는 상부 구조물이 탱크 선체의 표준 정면 부분 위에 나타날 수 있습니다. 대뇌 반구의 작은 구역에서 목표물을 발사하기 위해 기관총을 배치하는 것이 제안되었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부에는 특징적인 형태의 대형 장갑 구조를 설치해야했습니다. 그것의 더 낮은 부분은 일정한 몸 저쪽에 튀어 나와야했다. 보드는 여러 부분으로 나뉘어져 있습니다. 작은 아래 부분은 바깥쪽으로 붕괴되었고, 위쪽 부분은 내향 경사로 기울어졌습니다. 선미는 수직으로 만들 수 있습니다. 지붕은 그러한 프로젝트가 제공되지 않았다.
업데이트 된 BT-43 버전은 갑옷 상부에 군인을 태우도록되어있었습니다. 동시에 낙하산 대 벤치가 기본 선체의 지붕에 놓였으며 그 사이에 적절한 크기의화물을 운송 할 수있었습니다. 선체 치수는 착륙력이 측면을 관측 할 수 있고 필요한 경우 어떤 방향으로 촬영할 수 있도록 결정되었습니다.
이 버전의 장갑차 캐리어는 기존 프로토 타입에 비해 확실한 이점이있었습니다. 유일한 단점은 생산의 복잡성이 더 커졌지 만 착륙 인력의 편의와 안전성에있어 수용 가능한 가격이 될 수 있다는 것입니다.
그러나 새 버전의 프로젝트는 구현을 위해 채택되지 않았습니다. 유일한 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면이 지휘권은이 주제에 대한 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다. 1944의 첫 번째 달이되던 지, BT-43 프로젝트는 실제 전망이 부족하고 원하는 결과를 얻을 수 없기 때문에 닫혔습니다.
그러나 제작 된 프로토 타입은 버려지지 않았습니다. 몇몇 출처에 따르면, 그는 육군에 남아 있었고 교통 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. 그 도움으로 핀란드 군대는 다양한화물을 수송 할 수있었습니다. 동시에화물 보호가 부족하면 기계의 범위가 제한 될 수 있으며 불필요한 위험없이 전면으로 갈 수 없습니다.
다양한 출처에 따르면 경험있는 BT-43의 운영은 적어도 1944 년 가을까지 계속되었습니다. 유럽에서의 전쟁이 끝난 후에도 보호 된 운송 수단이 나중에 사용될 수 있습니다. 그러나이 기간 동안 운영에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 분명히, 1945보다 늦지 않게 기갑 된 민간 항공 모함이 사라졌습니다. 정확히 어떻게되었는지는 알 수 없습니다. 동등한 확률로, 프로토 타입은 특정 상황에서 적의 화재로 파괴되거나 자원을 개발하고 해체 될 수 있습니다.
어쨌든, 트로피 탱크 섀시 인 BT-43을 기반으로 한 BT-7 기갑 차량의 핀란드 프로젝트는 원하는 결과를 이끌어 내지 못했습니다. 그러한 프로젝트의 첫 번째 버전은 모호한 특성과 기능으로 구분되며, 두 번째는 기존 산업에서 해결하기 어려운 작업으로 판명되었습니다. 또한, 업그레이드 제안은 너무 늦게 나타났습니다. 결과적으로 핀란드 군은 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 원하는 특성을 지닌 자체 장갑차를받지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
핀란드 - 소련 1939-1940 전쟁 기간 동안, 핀란드 군은 상당량의 포획 된 군사 장비를 확보 할 수있었습니다. 핀란드 군대는 필요한 장비 구매에 심각한 문제가 발생하여 트로피를 채택하고 함대를 강화하기로 결정했습니다. 1941-42의 전투에서 트로피의 수는 눈에 띄게 증가했으며, 동시에 핀란드 군대의 수가 증가했습니다. 특정 시간부터이 명령은 기존 프로젝트 중 일부를 자체 프로젝트에서 재구성하는 것을 고려하기 시작했습니다.
BT-43 장갑차의 유일한 알려진 이미지입니다. 사진 Aviarmor.net
1942 년에, 점령 된 소비에트가 탱크 BT 시리즈는 더 이상 현재 요구 사항을 충족하지 않으므로 원래 형태로 계속 제공 할 수 없습니다. 이와 관련하여, 다른 클래스의 자동차에서 그러한 장비의 구조 조정에 대한 제안이있었습니다. 곧 두 가지 흥미로운 프로젝트가 개발되었습니다. 그 중 하나 인 BT-42는 표준 탱크 포탑을 114mm 곡사포가 장착 된 새로운 장치로 교체 할 수 있도록했습니다. 곧 18 대의 기계가 제조되었습니다. 극소수에도 불구하고 자주포 BT-42는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 출시 된 가장 인기있는 핀란드 제작 장갑차 모델이되었습니다.
두 번째 프로젝트는 장갑차 개발을 제안했다. 원래의 기계를 상당히 심각하게 처리함으로써 인원 수송을 보장 할 계획이었습니다. 해병은 방탄 및 분열 예약을 보호하기로되어있었습니다. 물론, 핀란드 기업의 가능성으로 인해 기술적 인 한계가있었습니다.
갑옷 운반선의 새로운 프로젝트는 자체 추진 총을 사용하여 BT-43이라는 칭호를 받았습니다. 외관상으로는, 그런 이름에서 기초 기계의 유형 및 첫번째 견본의 년을 반영했다.
BT-43 장갑차 운반 대에 대한 정보는 완전하지 않다는 점에 유의해야합니다. 또한 단 한 장의 사진 만 보존되었으므로 확실히이 차의 이미지라고 부를 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 상황이 점진적으로 바뀌고 사용 가능한 정보의 양이 증가합니다. 그래서 몇 년 전에 고성능 군과 달리 장갑차 인력 운반선 설계의 첫 번째 버전을 개선하려는 핀란드 군의 시도에 대해 알려지게되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, 핀란드 군함 수송선 기지는 BT-7 유형의 소비에트 탱크였습니다. 이 차는 가벼운 등급에 속했고, 높은 추진의 특징에 의해 구별되었다. 기본 구성에서는 탱크에 45-mm 총총과 적어도 하나의 DT 기관총이 장착되었습니다. BT-7 탱크는 30 대 전반에 걸쳐 대량 생산되었습니다. 이 시간 동안 더 많은 4800 장갑 차량을 모았습니다. 소련 - 핀란드 전쟁 중 수십 개의 전차가 주인을 바꿔 트로피가되었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이, BT-43 프로젝트는 기본 탱크의 중요한 재구성을 제공했습니다. 탑과 선체 지붕의 일부를 제거해야합니다. 서브 쉘 박스는 그대로 유지되었습니다. 새로운 장치 덕분에, 많은 낙하산 공수기를 배치하기로되어있었습니다. 제안 된 기술적 인 외관은 전투기에 대해 높은 편안함 또는 뛰어난 수준의 보호를 거의 제공 할 수 없지만 보병 부대의 이동성을 높일 수있는 가능성은 의심의 여지가 없습니다.
소련 라이트 탱크 BT-7. 위키 미디어 커먼즈 사진
새로운 장갑차는 BT-7 몸체의 대부분의 세부 사항을 유지해야합니다. 소비에트 기업들은 그러한 갑옷과 구조용 강철을 조립했다. 게시 된 예약의 세부 사항은 20-22 mm까지의 두께를가집니다. 그들 중 일부는 수직으로 비스듬히 배치되었습니다. 독특한 쐐기 모양의 앞면 시트가 보존되었는데, 그 너머로 케이스가 주로 직사각형 단면을 보입니다. 사료는 여러 세부 사항에 의해 형성된 원래 모양을 유지할 수 있습니다.
미개발의 핀란드 산업은 발전소를 재가공하고 탱크 섀시를 전달할 실질적인 가능성이 없었다. 따라서 경험 많은 BT-43 12 X- 실린더 엔진은 M-17T 파워 HP 400를 유지해야합니다. 트랙킹과 휠 트래블을 제공하는 하부 구조의 다양한 요소에 토크를 전달할 수있는 기계식 변속기도 남아 있어야했습니다.
BT-7 탱크는 바퀴 달린 / 추적 된 차대를 결합하여 완성되었습니다. 바퀴 기능을 수행 할 수있는 스케이트 링크는 개별 Christie 서스펜션에 장착되었습니다. 첫 번째 롤러 쌍의 스프링은 케이스 벽 사이에 수평으로 놓 였고 나머지는 수직으로 설치되었습니다. 프론트 롤러는 바퀴로 주행 할 때 조종하기 위해 구동되고 사용되었습니다. 스티어링 휠은 앞 기둥에 설치되었습니다. 선행은 선미 선체에 있었다. 휠 드라이브는 뒤쪽의 한 쌍의 롤러에서 수행되었습니다.
알려진 데이터에 따르면, 핀란드 군함 수송선의 프로젝트는이 종류의 해외 개발과 크게 달랐습니다. 폐쇄 된 (적어도 부분적으로) 병력 칸 대신 실제로 승객이나화물을 보호하지 않는 개방형 플랫폼을 사용하기로 결정했습니다.
이러한 부대 구획의 유사성은 선체 지붕에 조직되었다. 이렇게하기 위해 포탑과 아마 지붕 일부가 엔진 실의 상부 플레이트를 제외하고는 탱크에서 제거되었습니다. 이마, 양측 및 선미의 선체에있는 브래킷 세트를 사용하여 착륙력을 수용 할 수있는 열린 공간을 설치하는 것이 제안되었습니다. 알려진 데이터에 따르면, 새로운 단위는 가장 단순한 설계와 달랐으며 고성능 특성과 다르지 않았습니다.
사실, 브래킷은 금속 프레임과 널빤지를 사용하여 조립 된 낮은 상자를 가져야했습니다. 이러한 상부 구조는 목재 바닥과 플랩을 가지고있었습니다. 그런 "군대 구획"에서 전투기의 착륙을 계획하는 방법은 알려지지 않았습니다. 최소 크기의 상자에 벤치 또는 기타 유사한 장비를 설치하는 것이 가능하지는 않습니다. 그러나 기존의화물 플랫폼으로 인해 장갑차는 탄약 또는 기타 물품의 운반자가되었습니다.
개선 된 기갑 인사 운반 대, 오른쪽보기의 제안 된 모양. Photo Forum.axishistory.com
다양한 소식통에 따르면 핀란드 개발팀의 자체 장갑차 승무원은 한두 명의 인원으로 구성 될 수 있습니다. 둘 다 일반 탱크 승무원들에게 탱크 부대 안에 위치해야했다. 제한된 크기와 특정 디자인에도 불구하고 새로운 부대 구획은 다양한 출처에 따라 10에서 20 전투기까지 보유 할 수 있습니다. 무기.
새로운 구획의 기하학이 주어지면 매우 편리하지 않다고 추정 할 수 있습니다. 착륙 지점이 너무 높았 기 때문에 승선 및 하선이 어려워졌으며, 또한 이동 중에 과도한 흔들림이 발생할 수있었습니다. 낙하산 보 조기 보호의 실제 부족도 고려해야합니다.
첫 번째 버전의 BT-43 장갑차가 BT-7 탱크와 크기 및 무게면에서 큰 차이가 없다고 생각하는 모든 이유가 있습니다. 후자는 길이가 5,7 m, 너비 2,3 m, 높이가 2,4 m이라는 것을 상기해라. 시리즈에 따라 탱크의 전투 중량은 14-14,2 t 이내였다. 전 부하 장갑차 인원은 비슷한 무게를 가질 수있다. 운전 특성은 분명히 기본 샘플 수준으로 유지됩니다.
BT-43 프로토 타입을 제작하기로 결정한 것은 1943 올해 봄이었습니다. 캡쳐 된 BT-7 중 하나의 변경에는 많은 시간이 걸렸습니다. 장갑차를 업그레이드 할 수있는 기업은 다른 주문을 받았으며 프로토 타입 조립에 충분한 시간과 노력이 없었습니다. 결과적으로 장갑차의 유일한 프로토 타입은 가을까지 조립되었습니다. 타워를 제거하고 플랫폼을 설치하는 데 몇 개월이 걸렸습니다.
알려진 데이터에 따르면 1943의 지난 몇 개월 동안 경험 많은 BT-43이 핀란드 테스트 사이트에서 필요한 테스트를 통과했습니다. 그런 수표를받은 후, 그는 군대 재판을 위해 최전선에있는 최전선 부대 중 한 곳으로 보냈습니다. 불행히도 오랜 시간 동안 테스트 결과 및 결과에 대한 자세한 정보는 사용할 수 없으며 알려지지 않았습니다. 역사 학자들은 사용 가능한 데이터에 근거한 추정과 가정에만 의존해야했습니다.
몇 년 전, 43 끝 부분의 BT-1943 프로젝트에 대한 가장 흥미로운 정보는 핀란드 기록 보관소에서 발견되었습니다. 이미 첫 가을 시험 중에 군대는 현재의 형태로 그러한 기계가 기본 요구 사항을 충족시키지 못하고 군대에 관심이 없다는 것을 깨달았습니다. 그 주된 이유는 극히 불행한 "부대 구획"이었습니다. 개방적이고 높게 배치 된 비보호화물 구역은 착륙 지점에 불필요한 위험을 초래했습니다. 따라서 프로젝트는 가장 심각한 처리가 필요했습니다. 그렇지 않으면 완전히 포기해야합니다.
기계의 횡단면은 낙하산의 실루엣을 나타냅니다. Photo Forum.axishistory.com
실제 문제를 해결하기 위해 기존의 기갑 부대를 재건하고 본격적인 보호 병력 구획을 조직하는 것이 제안되었습니다. 기존의 유닛 위에는 새로운 형태의 방어 시스템을 구축 할 수 있었으며 그 결과 차량은 실제로 실제 기갑 된 인원 운반자가 될 수있었습니다. 탱크 섀시의 심각한 처리가 필요하지 않았습니다.
경 사진 전면 시트가있는 상부 구조물이 탱크 선체의 표준 정면 부분 위에 나타날 수 있습니다. 대뇌 반구의 작은 구역에서 목표물을 발사하기 위해 기관총을 배치하는 것이 제안되었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부에는 특징적인 형태의 대형 장갑 구조를 설치해야했습니다. 그것의 더 낮은 부분은 일정한 몸 저쪽에 튀어 나와야했다. 보드는 여러 부분으로 나뉘어져 있습니다. 작은 아래 부분은 바깥쪽으로 붕괴되었고, 위쪽 부분은 내향 경사로 기울어졌습니다. 선미는 수직으로 만들 수 있습니다. 지붕은 그러한 프로젝트가 제공되지 않았다.
업데이트 된 BT-43 버전은 갑옷 상부에 군인을 태우도록되어있었습니다. 동시에 낙하산 대 벤치가 기본 선체의 지붕에 놓였으며 그 사이에 적절한 크기의화물을 운송 할 수있었습니다. 선체 치수는 착륙력이 측면을 관측 할 수 있고 필요한 경우 어떤 방향으로 촬영할 수 있도록 결정되었습니다.
이 버전의 장갑차 캐리어는 기존 프로토 타입에 비해 확실한 이점이있었습니다. 유일한 단점은 생산의 복잡성이 더 커졌지 만 착륙 인력의 편의와 안전성에있어 수용 가능한 가격이 될 수 있다는 것입니다.
그러나 새 버전의 프로젝트는 구현을 위해 채택되지 않았습니다. 유일한 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면이 지휘권은이 주제에 대한 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다. 1944의 첫 번째 달이되던 지, BT-43 프로젝트는 실제 전망이 부족하고 원하는 결과를 얻을 수 없기 때문에 닫혔습니다.
그러나 제작 된 프로토 타입은 버려지지 않았습니다. 몇몇 출처에 따르면, 그는 육군에 남아 있었고 교통 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. 그 도움으로 핀란드 군대는 다양한화물을 수송 할 수있었습니다. 동시에화물 보호가 부족하면 기계의 범위가 제한 될 수 있으며 불필요한 위험없이 전면으로 갈 수 없습니다.
다양한 출처에 따르면 경험있는 BT-43의 운영은 적어도 1944 년 가을까지 계속되었습니다. 유럽에서의 전쟁이 끝난 후에도 보호 된 운송 수단이 나중에 사용될 수 있습니다. 그러나이 기간 동안 운영에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 분명히, 1945보다 늦지 않게 기갑 된 민간 항공 모함이 사라졌습니다. 정확히 어떻게되었는지는 알 수 없습니다. 동등한 확률로, 프로토 타입은 특정 상황에서 적의 화재로 파괴되거나 자원을 개발하고 해체 될 수 있습니다.
어쨌든, 트로피 탱크 섀시 인 BT-43을 기반으로 한 BT-7 기갑 차량의 핀란드 프로젝트는 원하는 결과를 이끌어 내지 못했습니다. 그러한 프로젝트의 첫 번째 버전은 모호한 특성과 기능으로 구분되며, 두 번째는 기존 산업에서 해결하기 어려운 작업으로 판명되었습니다. 또한, 업그레이드 제안은 너무 늦게 나타났습니다. 결과적으로 핀란드 군은 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 원하는 특성을 지닌 자체 장갑차를받지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/
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