올해의 2 (1970 년)을 통해,이 프로젝트는 성층권의 목표물에 대한 최소 접근 속도로 특수 고도계 ADA 요격기를 만드는 연구 작업으로 변형되었습니다. 프로젝트의 코드 이름이 "Theme 17"로 변경되었습니다.
V. Myasishchev의 지시하에 실험 설계 국에서 적응 날개 시스템이 개발되어 작업 높이에서의 표면적뿐만 아니라 프로파일도 바뀔 수 있습니다. 이것은 표류하는 풍선의 껍데기를 파괴 할 수있는 초고속 고고도 퓨즈를 사용할 필요성을 고려했습니다.
그러면 어떤 엔진이 PACK PADA에 사용하기로 결정 했습니까? 그것은 주로 높은 무게로 구별 된 Tu-144 RD-36 용으로 디자인되었습니다. 더 정확하게는 PAK PADA에 적용 할 계획이었던 RD-36-51 А를 고고도 비행을위한 고정 노즐과 함께 수정했습니다. 엔진은 68,6 kN 추력을 개발했습니다. 그리고 M-17 항공기 프로젝트 (그 중 하나는 성층권이라고 부름, 프로젝트 자체도 호출 됨) 구현의 기초가 된 사람이었으며 결국 M-55 지구 물리학으로 바뀌었다. 엔진 개발로 위대한 소비에트 디자이너 Peter Kolesov가 탄생했습니다.
45 년 전 - 1973 년 - M-17 건설은 Kumertau (Bashkiria)의 헬리콥터 공장에서 시작됩니다. 그러나 그것은 계획에 있습니다. 사실, 공장 노동자들은 4 이후에만 작업을 시작했습니다.
그리고 1978 년 (그리고 또 다시 기념일)에, 항공기는 시험장으로 옮겨졌습니다. 그러나이 사건은 비극적이었다. 항공기는 택시 측면에서 엔진 테스트를 위해 준비되었습니다. 계획되지 않은 상황의 결과로 비행장 "Vorotnovka"에서 재앙이 발생하고 시험 비행사 키르 체로프로프킨 (Kir Chernobrovkin)이 사망합니다.
처음으로 M-17 "성층권"의 성공적인 비행 시험이 Zhukovsky 비행장의 1982에서 수행되었습니다. 소련의 성층권 M-17이 공중에 떠오르 기 시작하자, 그 발전의 이유는 동시에 감소하기 시작했다. 사실은 미국이 자동 표류 풍선 사용을 중단했다는 것입니다.
조종사는 M-17 25에서 세계 기록을 세웠으며, 조종사 매개 변수에 대한 성층권 현상의 영향을 포함하여 성층권 층을 연구하는 데 사용되었습니다.
박물관에 17 대의 M-XNUMX 성층권 항공기가 있습니다 항공 모니 노에서.
프로젝트 M-55 "Geophysics"정찰기의 첫 번째 비행은 8 월 1988에서 열렸습니다.
M-55 "지구 물리학 (Geophysics)"프로젝트의 항공기는 예를 들어 기상학 분야에서 광범위한 작업을 해결합니다. 그래서이 비행기는 아시아 몬순의 과정과 지구 대기의 상층에있는 이온화 과정을 연구하는 데 도움이됩니다.