순양함 "Varyag". Chemulpo 27와의 1 월 1904 올해의 싸움. CH 6. 대양 건너편
이 기사에서 우리는 순양함이 Kramp 공장을 떠난 순간부터 Port Arthur에 출현하기 전에 Varyag 순양함의 발전소 고장에 대한 정보를 체계화 할 것입니다.
테스트부터 시작하겠습니다. 순양함 16가 1900이 아직 완성되지 않은 5 월에 처음 나왔습니다. 첫날은 16-17 노드의 속도로 진행되어 아무런 문제가 없었습니다. 그러나 다음날 아침 증기압이 16-16,5 atm이되었을 때. 21-22,5 knot의 속도로 주행이 시작되었고, 1 시간 후 좌측 기계의 고압 실린더 (CVP)의 커넥팅로드 베어링이 크랭크 업된다. 그것은 냉각되어 동일한 속도로 시험을 계속하려했지만, 이제는 올바른 기계의 고압 실린더의 크랭크 베어링에서 녹은 흰색 금속이 사용 중입니다. 결과적으로 테스트를 중단하고 문제 해결을 위해 반환해야했습니다. 그 다음날 (19 1900) 다시 2 시간 동안 바다로 나갔다 - 보일러의 붉은 뜨거운 독문과 별개로 문제가 없었다.
그리고 공식 테스트를위한 시간이었고, 9 July 1900. 순양함은 400 마일을 50 마일 길이의 10 마일에서 처음으로 보스톤 습격으로 전환했습니다. 12 7 월이 진행되었고 순양함은 16 매듭의 속도로 3 번 뛰었고 18, 21 및 23 매듭의 속도로 2 번 뛰었습니다. 각각. 마지막으로 달리는 순간 크루저는 기록적인 24,59 동점을 보였습니다. 날씨가 매우 나 빠지고 폭우가 내리고 흥분이 4-5 점에 도달했습니다.
이 테스트의 결과는 대단한 성공으로 간주 될 수 있습니다. 특히 7 월의 9 및 12, Varyag 기계 및 보일러가 완벽하게 작동했습니다. 그러나 아아, 7 월 15, 12 노드의 속도로 23 노드를 실행하는 동안 8 시간 만에 CVP의 커버가 열렸습니다. CVP 커버는 물론 자동차 중 하나를 완전히 손상 시켰습니다 (왼쪽). 당연히 테스트가 중단되었습니다.
실린더는 새롭게 만들어야했기 때문에 순양함은 2 개월 만에 다음 테스트를 종료 할 수있었습니다. 16 9 월 1900 g. 24 매듭 속도의 첫 번째 10 매시간은 사고없이 완료되었으므로 2 일 폭풍우 인 9 월 21 "Varyag »주 테스트 재 입력 - 속도 12 노트로 23 시간 실행. 그것에 순양함은 23,18 매듭의 평균 속도를 보여 주었기 때문에 선박의 테스트가 성공적이라고 말할 수있었습니다. 그러나 보일러 중 하나가 가동되는 동안 튜브가 파손되어 보일러를 3,5 시간 동안 퇴역시키는 경고가있었습니다. 그리고 약 5 시간 후, 시험이 끝난 후 오른쪽 냉장고가 흘렀습니다.
그러나이 모든 것이 여전히 문제의 절반이었습니다. 문제는 테스트가 끝난 후 발전소에 대한 완전한 감사를 실시해야한다는 것이 었습니다. 그리고 그녀는 우주선의 상태에 대해 매우 매력없는 그림을 보여주었습니다.
1. 관의 층 및 다른 "강수량"이 관에서 발견되었습니다.
2. 따라서 낮은 열에 위치한 튜브는 가열에 가장 취약했고, 거대하게 처지는 경향이있었습니다.
3. "눈물을 흘리며"- 정션 박스가있는 튜브의 접촉점이 견고성을 잃어 누설되었습니다.
4. 그리고 그 반대의 경우도 클램핑 브래킷 (보일러에 튜브를 고정시키는 메커니즘)을 고정시킨 너트가 대량으로 함께 붙어 있습니다.
5. 하나의 보일러에서 접합 상자가 깨져서 - 그것이 밝혀 지자 제조 공장에서 형성되었지만 성공적으로 오염되어 모니터링위원회가 찾지 못했습니다. 그러나 보일러가 최대 용량으로 작동해야하므로 균열이 더 퍼집니다.
물론이 시험은 선박의 여러 가지 단점을 확인하는 것입니다. 그러나 두 번째 주행이 완료된 후 보일러 상태가 분해되고 청소되고 조립 될 필요가 있다는 사실이 밝혀 졌음에도 불구하고 순양함에서 전속력으로 12 시간 동안 장시간 주행하는 경우 모두 고장이 발생 했음에도 불구하고 고장이 발생했다는 사실에주의를 기울였습니다. 10 월, 즉, 바다 재판 후 1 개월 이상.
그것이 알려져있는 것에 따라 순양함 Varyag는 필라델피아를 위해 10 March 1901를 놓고 갔다. 그러나 벌써 3 월에 11는 Lewis 근처의 Delaware Bay 입구 앞에서 멈춰 섰다. 그들은 3 월 14까지 만에서 조타 운전을 시험하기 위해 기다렸다. 그 다음 순양함은 햄프 턴 급습으로 전환했다 - 석탄의 전체 공급이 수락되었고 마지막으로 3 월 25에서 순양함이 바다로 들어갔다. 여행 첫날 이미 폭풍이 몰아 치고 돌풍이 11 점에 도달했습니다. 크루저의 차는 고장이 없었지만, 석탄 소비가 증가하여 4 월 3 순양함이 초기에는하지 않았던 아 조레스에 진입하게되었습니다. 여기에서 우리는 닻에 폭풍우를 기다렸습니다. 순항 중의 순항 차량을 두대 준비하고, 4 월 8에서는 Varyag가 항해를 시작했습니다.
14 4 월 순양함이 Cherbourg에 도착합니다. 보시다시피, 주차 공간에서 Lewis까지는 1 일도 안되는 시간이었습니다. 그 후, Varyag는 3 월에 25 만 남기고, 4 월 3은 9 일 후에 Hampton의 습격으로 하루를 보내고 Azores에서 정박했습니다. 섬의. 그들로부터 Cherbourg까지의 길은 6를 더 많이 데려 갔다. 그리고 모두, 그것은 순항가가 17 일 동안 움직이고 있음을 알 수있다.
그러나이 17 일이 끝날 무렵 Varyag 발전소는 순양함 V.I. 사령관이 된 상태가되었습니다. Baer는 Cherbourg에서 매우 오랫동안 수리를 위해 배를 맡겨 두어야했습니다. 그들은 메커니즘을 분류하고 주요 기계의 실린더를 열었습니다. 팀은 11 주 만에이 문제를 처리 할 수 있지만 25 일 만에 끝났으며 5 월 2 일에 순양함이 다시 바다로 갔다고 가정했습니다. XNUMX 일 후, "Varangian"은 Revel 습격에 도착했고 XNUMX 월 XNUMX 일부터 Kronstadt로 떠났습니다. 그는 다음 날 사건없이 도착했습니다.
사실상, "Varyag"(바다로의 유일한 단기 출구 제외)는 Kronstadt에서 극동으로의 출발까지있었습니다. 이 시점에서 순양함은 다양한 종류의 수정 및 수정과 미세 조정 대포를받습니다. 그러나 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 선체 손상이 밝혀 졌다는 점이 흥미 롭습니다. 30-37 지역의 식물상; 43-49 및 55-56 프레임에는 1,6에서 19 mm까지의 처짐 화살표가 있습니다. 이것에 대한 이유는 밝혀지지 않았지만 크루저는 추가 변형없이 도킹을 "생존"했으며,이 모든 것이 위험하지 않다고 가정하기로 결정되었습니다. 아마 이것은 사실이었고, 선체는 예를 들어 배를 물에 발사하는 동안 변형되었습니다.
Varyag는 8 월 5 g에서 Kronstadt 만 1901을 남기고, Tolbukhin 등대 (Kronstadt가 실제로있는 Kotlin Island의 2,8 마일)와 정확히 얽매이지 않고 도달했으며, 순양함에서 왼쪽 차의 CWD의 주식 스풀이 끊어졌으며 배가 갔다. 한 대의 컴퓨터 아래에. 그 다음날 (8 월 7) 그들은 여분의 주식을 넣었지만, 슬프 도다, 움직이자 마자 후자가 다시 파산했다. 그래서 순양함은 동일한 기계 (8 월 9에서 일어난 일입니다)에서 덴마크로 왔고 이미 Burmaister와 Vine 공장에서 주문을 받아야했지만 고장 원인을 찾아 내고 제거하려고했습니다.
원칙적으로이 모든 것은 초자연적 인 것이 아니고 보수는 상당히 빨리 완료 될 수 있었지만 Varyag는 8 월 28에서만 의정서의 이유로 바다에 갔다 - 과부의 주권 - 황후 마리아 피오도 로브 나 (Maria Feodorovna)가 방문을 기다렸고 왕실 요트 "Standart" 그리고 그와 함께 행군 순양함 "스베틀라나". 그 다음날, 우리는 "Hohenzollern"을 만났고 Danzig에 갔다. 거기서 두 황제의 만남이 일어 났고 "Standart"와 "Svetlana"가 떠났다. 그러나 "Varyag"는 그들을 따라갈 수 없었고, 독일의 roadstead에서 여분의 2 시간을 보내야했습니다. 그 이유는 압연기가 파손되어 순양함을 앵커에서 분리 할 수 없기 때문입니다.
의심의 여지없이,이 실패는 전적으로 러시아 선원의 양심에 달려 있습니다. 수사관은 시계 엔지니어 기계공의 잘못된 행동으로 인해 발생한 것으로 나타났습니다. 그러나 왜 그가 틀렸습니까? 사실 왕의 리뷰 준비는 지루하고 긴장되며 "Varyag"의 승무원은 바로 그 것입니다. 그러나 문제는 이미 Danzig (이전에는 없었던 것)이었습니다. 순양함의 기계 엔지니어는 메커니즘의 재 조립, 더 정확하게는 올바른 기계의 베어링의 필요성에 직면했습니다. 순양함이 앵커에서 제거되어야하고 급습을 떠날 때 그들은 여전히 수리 중이었습니다. ...
그런데 발전소 문제가 승무원이 직면 한 유일한 어려움이라고 생각해서는 안됩니다. 전기 장비는 발전기를 포함하여 끊임없이 부서졌습니다. 그것이 밝혀 짐에 따라, 사양에 따라 후자의 샤프트가 위조되어야하고 캐스팅되었습니다. 그 후, ITC는 Charles C. Crump에게 그들의 교체를 요청했다.
"Varyag"는 계속 "Shtandart"와 "Svetlana"를 동반했습니다. 9 월 2에서 순양함은 다음날 Kiel에 있었고 9 월 5의 Elbe에서는 Dunkirk에서있었습니다. 여기서 우주선은 다시 한 번 극동으로의 이행을 준비하기 시작했습니다. "Danzig 오류"의 결과를 포함하여 자동차와 보일러가 다시 점검되었습니다.
덩케 릭에서 순양함은 16 9 월 1901을 카디스에 남겨 두었습니다. 거기에서 그는 5 일 동안 머물렀고 9 월 27은 알제리에 왔습니다. 바다에서 배는 발전소가 수리되고 검사되는 덩케 르크를 떠난 후 6 일만 보냈지 만 알제리에서는 저압 및 중압 실린더를 포함한 완벽한 기계 격벽을 위해 다시 멈추었습니다.
Varyag는 10 월 9에서 알제리를 떠났고 23은 Salaminskaya 만에 진입하여 바다 9에서 하루의 총계를 보냈습니다 (팔레르모에서 4 일간, 법원 만에서 1 일간 전투 훈련을 1 개월 동안 받 았음) 그러나 순양함은 도착 다음날 바로 회수되었습니다. 배 사령관은 암호화를 받았고 그 계획은 바뀌었고 법원 만에서 훈련하는 대신 순양함이 3 주 동안 러시아 깃발을 보여주기 위해 페르시아만으로 가야했습니다. 재미있는 사건이이 에피소드와 관련이 있습니다. 암호화는 완전히 비밀리에 2 명의 사람들 만 순양함에서 그 내용을 알고있었습니다 : Varyag의 지휘관, V.I. Baer와 수석 임원 E.K. 크래프트. 후자는 큰 놀라움을 가지고 V.I. 바루, 물품 공급 업체가 순양함이 페르시아만에 갈 사람을 아주 잘 아는 ...
그래서, V.I. Baru는 상당히 심각한 전환을 겪어야했고, 그 후에 그는 페르시아만의 저소득 항구에서 러시아의 이익을 오랫동안 대표해야했습니다. 그래서, 지휘관은 자신의 배의 발전소에 대해 확신하지 못해 11 월 6까지 출력을 연기하라는 요청을했습니다. 허가를 얻은 후 2 주 이내에 기계 엔지니어들은 냉장고를 포함한 순양함의 주요 및 보조 메커니즘을 다시 분류했습니다. 기계 및 보일러의 다른 문제 외에도 소금물이 추가되었으므로 보일러를 신속하게 회수 할 수있었습니다 순서가 틀렸다.
그러한 수리가 끝나면 모든 것이 순서대로 이루어져야했지만, Salaminskaya Bay (11 월 6에서 개최 됨)를 떠나는 두 번째 날에는 다시 7 보일러에 염분이 나타났습니다. 그리고 다음 날 (11 월 8) 3 개의 보일러에서 튜브가 흘러 나왔습니다.이 튜브는 긴급히 조치에서 제거해야했습니다. 우리는 2 일 동안 수에즈에 머물러야했던 보일러 수를 완전히 바꾸려고 노력했다. 그러나 Varyag가 수에즈 운하에 들어간 지 불과 1 시간 만에 염분이 다시 나타났다. 나는 하루 동안 다시 여행을 멈춰야했고, 나의 왼쪽 냉장고를 "암시했다". 적어도 배관의 400 (Salaminskaya Bay에서 2 주간의 수리 후!)은 신뢰할 수 없으며 침묵해야했습니다.
이제 V.I. Beru는 왼쪽 냉각기에서 공급 된 사료 그룹의 9 보일러를 분해해야했으며, 기계 작업자 만의 도움으로이 작업을 수행 할 수 없었습니다.이 작업에서도 전투원을 사용해야했습니다. Varyag가 홍해를 따라 가면서 보일러의 5 000, 증발 및 순환 튜브가 안팎으로 청소되어 안팎으로 청소되었습니다.
이 방법들이 도움이 되었습니까? 예, 전혀 아닙니다 - 그와는 반대로, 처음에는 정말 심각한 사고가있었습니다. 그래서 11 월 14은 하나의 보일러 인 11 월 15에서 튜브를 두 번에 나누었고 17은 11 월에 한 번 더 튜브를 파기했습니다. 8 명의 사람들이 체중을 줄였습니다. 하나는 매우 심각했습니다. 가장 불쾌한 점은 깨진 튜브가 불에 타거나 막히지 않았기 때문입니다. 결함이나 침전물이 묻어 있지 않았습니다. 결과적으로 우리는 4 일 동안 아덴에서 머물러야했습니다 - 석탄과 보급품을 적재하는 것 외에도 보일러를 다시 분류했습니다.
이 모든 것, 우리는이 말을 두려워하지 않습니다. 전례없는 노력이 "성공"으로 결정되었습니다. 13 운영 크루저 "Varyag"는 발전소 및 냉장고의 주요 사고가 없었습니다. 11 월의 22에서 27까지 5 일간, 크루저는 아덴 만을 따라 무스카트로 갔다. 부셰 르까지 3 일간의 여행, 쿠웨이트와 링으로 하루 ... 각 포트에서 Varyag는 수 일간 멈 췄고 손님 - 현지 셰이크 등을 받았다. 공개. 그러나 좋은 소식은 오랫동안 지속될 것이고, 링에서 2 일 (13-14 12 월) 다시 자동차 수리에 나갔다. Bandar Abbas에 3 일간 머물며 카라치로 3 일 이적. 그곳에서 "Varyag"는 750 t 석탄을 사용하여 4 일을 보냈으며 물론 기계 및 보일러의 예방에 소비했습니다.
25 12 월 순양함은 카라치를 떠났고 6 일인 12 월 31이 콜롬보에 도착한 후. 포트 아서르 비행 중대가 도달했고, 페테르부르크는 비행 중대와의 가능한 통일을 가장 먼저 요구했지만, V.I. REM은 무능한 순양함을 비행대에 부착하기를 단호히 요청하지 않으며 주 기계의 실린더를 열고 조립하고, 순환 및 공기 펌프, 스풀 박스, 베어링 검사, 개스킷 및 밸브 점검을 포함하여 메커니즘을 수리하기 위해 2 주간 정지해야합니다. 또한 냉장고의 많은 파이프는 다시 교체해야하며 소다로 끓여야합니다.
이 시간은 주어졌지만 순양함은 1 월 15의 콜롬보에서 1902을 출발 한 후 저녁에 고압 실린더 베어링의 예열로 인해 속도를 줄여야했습니다. 일주일 후, 12 월 22에서 Varyag는 싱가포르에 도착하여 하루 동안 석탄을 적재하고 3 일 동안 예방 작업을 수행했습니다. 12 월 26 - 바다 위의 주, 2 월 2이 홍콩에 와서 일주일 동안 다시 일어나서 메커니즘의 완전한 개편을했습니다. 이 시간까지, 보일러와 냉장고에서 교체 된 관의 수는 이미 1, 500에 도달했습니다! 배는 포트 아서에 2 - 홍콩에서 나가사키까지 4 일간, 그리고 그곳에서 3 일간 포트 아서까지 갔지만 나가사키에있는 주차장을 고려했을 때 2 월 25 만 아서에 도착했습니다.
앞에서 언급 한 내용을 바탕으로 발전소 "Varyag"에 관해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 때로는 인터넷에서 크루저의 지휘관이 V.I에 의해 지휘되는 동안 버전을 읽어야합니다. 그런데 차와 보일러로 모든 것이 순서대로 많았지 만 VF가 여기에 왔습니다. Rudnev - 모든 것이 무너졌습니다 ... 한편, 사실은 그 반대입니다.
의심의 여지없이 순양함 Varyag는 테스트에서 계약 속도에 도달하고 심지어 초과했습니다. 그러나 두 경우 모두 12 시간으로 최고 속도로 주행하면 Varyag 발전소가 손상되었습니다. 첫 번째 경우 실린더 덮개가 벗겨져 두 번째 보일러가 고장 났으며 시험이 완료된 후 공장 수리가 필요합니다. 그런 다음 순양함은 필라델피아에서 크론 슈타 트로, 그리고 거기에서부터 발트 해를지나 페르시아만에 오랫동안 머무르면서 왕의 요트를 포트 아서로 호송했습니다.
그래서 필라델피아를 떠나는 순간부터 순양함이 포트 아서에 닻을 내린 순간까지 Varyag는 102 일을 보냈습니다. 그러나 이러한 102 시대의 발전을 위해 V.I. 렘은 다양한 정류장과 항구에서 배를 수리하기 위해 73 일 이상을 보냈습니다! Varyag가 덴마크에서 얼마나 오래 수리되었는지, Dunkirk에서 자동차의 예방 유지 보수가 얼마나 많이 필요한지 모르기 때문에 정확한 번호를 지정할 수 없습니다. 따라서 저자는이 포트에서 수리 시간을 완전히 제외해야했습니다. 또한 73에 언급 된 요일은 순양함이 예를 들어 홍해에서 행한 것처럼 수리 작업을 고려하지 않았습니다. 다시 말하지만, 102의 실행 일에 대해 이야기 할 때, 우리는 순양함이 해상에서 있었던 총 시간을 말하지만 적어도 상대적으로 건강한 시간은 아닙니다. 예를 들어 지정된 102 일 내에 포함 된 4 일 Varyag가 Kronstadt에서 한 차로 덴마크로 여행 할 때, 그리고 순양함이 Aden쪽으로 움직이고있을 때 보일러의 사고의 날. 우리가이 수정안을 소개하면 전함에 불가능한 완전히 무서운 그림을 얻습니다. 24의 최신 선박이 항해 할 수 있도록하기 위해 발전소를 정비소에서 수리하는 데 거의 시간이 걸렸습니다! 그리고 우리는 과도기 동안 순양함이 거의 항상 전투가 아닌 10 매듭의 경제 속도로 갔음을 이해해야합니다.
외국 선박의 다른 선박에서는 이런 일이 발생하지 않았습니다. 예를 들어 항복 후의 장갑 순양함 "Bayan"을 예로 들어 보겠습니다. 함대 지중해를지나 피레 우스와 알제리로 걸어 간 후 출발 3 개월 만에 툴롱으로 돌아갔다. 동시에 제조업체는 모든 단점 (실제로 보일러 및 기계와 관련이 없음)을 제시했으며 XNUMX 주일 만에 제거되었습니다. 거기에서 순양함은 Kronstadt로 떠났고 그곳에서 시간을 보낸 후 포트 아서에서. 물론이시기에 발전소의 어떤 종류의 예방 유지 보수가 수행되었지만, 우리는 배가 갑자기 쾅하는 베어링을 분류하기 위해 카디스에서 XNUMX 일을 소비해야하는 경우를 알고 있습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 잘되었습니다!
그러나 기계, 보일러 및 냉장고 "Varyag"가있는 상황은 정상에서 멀지 않았습니다. 그리고 수리 일정을 이해 한 결과, 선박 유지 보수가 불량하다는 이유로 승무원을 비난하는 것은 매우 어렵습니다. 러시아의 기계 팀이 모호한 것으로 구성되었다고 가정 해 봅시다. 그러나이 경우 시험이 진행되는 동안 재료 전문가의 결과물을 설명하는 방법을 생각해 봅시다. 모든 것이 공장 전문가에 의해 통제되었습니다. 그러나 Varyag를 수락 할 때 최대 속도로 23 시간 단위의 12에 갔을 때와 아무 관계가 없었습니다. 러시아로가는 중, 순양함은 자동차와 보일러 파열의 필요성 때문에 11 일 동안 지연되어야했습니다. 운송 수단이 없거나 승객 기선이 이것을 요구했으며, 후자는 자주 Varyag보다 더 빨리 대서양에갔습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 진입 할 당시 크루저가 정비 된 것으로 보이지만 일단 나간 후에 고장이 차례로 뒤 따랐다. 자동차와 보일러는 끊임없이 수리가 필요했다. 러시아 사람들이 바다에서 수 일 만에 미국 장비를 무너 뜨리는 것을 상상하기 란 어렵습니다. 그러나 Varyag 자동차, 보일러 및 냉장고가 단순히 C. Crump에 의해 표준으로 끌어 올려지지 않은 버전 역사 수술은 아주 잘 맞습니다.
하지만 다시 V.I. Bar에게, 그의 개인적인 견해로, Varyag 발전소와 더불어, 모든 것이 완전히 나빴고, 그는 정기적으로 보고서를 "상향"으로 보냈습니다. 홍해의 보일러가있는 "Varyag"문제에 관한 그의 보고서 중 하나 인 PP 제독 Tyrtov는 V.P.를 ferried했다. Verkhovsky는 "Nikloss의 보일러 특성에 대한 의견을 표명하는 것"이라는 매우 어려운 해결책을 제시했습니다. 그러나 Varyag 팀은이를 도울 수 없었습니다.
Varyag, V.I.를 끊임없이 수리하면서 진정으로 대대적 인 노력을 기울였습니다. 롬은 그럼에도 불구하고 주문한 순양함을 인도했습니다. 그러나 어떤 조건에서? Varyag가 Port Arthur를 위해 Nagasaki를 남겨 둘 때, 비행 중대의 후배 제독 인 K.P. Rear Admiral은 깃발을 들었다. Kuzmich. 그는 물론 새로운 선박을 시험하기를 원했고 발전소를 포함한 선박의 다양한 시스템에 대해 일련의 점검을 실시했습니다. 그러나 크루저가 풀 스트로크를 만들려고 할 때, 베어링은 20,5 속도로 노크하기 시작했고 속도는 10 노드로 줄여야했습니다.
추가 검사는 낙관주의에 영감을 불어 넣지 않았다. 앞서 말했듯이, Varyag는 Port Arthur 25 2 월 1902 r에 도착했고, 2 월 28은 바다로 나갔고, 발사 연습을 마친 후 다시 땅으로 내려 왔습니다. 그 결과 속도가 20 노드를 초과하지 않으면 서 여러 튜브의 파열, 많은 베어링의 노킹 및 가열에 의한 재앙이 발생합니다. 이 두 가지 테스트를 통해 우리는 승무원의 모든 노력에도 불구하고 포트 아더에 도착한 순양함이 완전히 무능하고 즉각적인 수리를 요구한다고 안전하게 말할 수 있습니다.
28 2 월호에 실린이 메커니즘에 대한 연구는 다음과 같습니다.
1. 모든 베어링의 검사 및 수리 - 21 일;
2. 벌크 헤드 스풀 드라이브 및 스풀 및 검사 - 21 day;
3. 실린더 피스톤 검사 및 운동 확인 - 14 days;
4. 냉장고의 침출, 새 파이프 교체, 땀샘 포장 및 유압 테스트 - 40 days;
5. 보일러 및 바닥 송풍 밸브의 오버 헤드 밸브 교체 - 68 일.
이 작업 중 일부는 동시에 수행 할 수 있으며 일부는 (5 번째 포인트에서) 연기되어 전체적으로 연기 될 수 있습니다. 시간이있을 때 용량을 생산할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 순양함은 장비 승무원의 전체 전압으로 만 수행 할 수있는 2 개월 간의 수리가 즉시 필요했습니다.
이런 일은 우리 태평양 군대의 모집에 도착한 다른 배들에서 일어난 일이 아닙니다. 같은 "전함 순양함" "Peresvet"을 타십시오. 흥미로운 의견은 태평양 대대의 지휘관 인 N.I. Skrydlov 제독에 의해 성 피터스 버그에 대한 보고서에서 언급되었다. "Peresvet에는 완전한 훈련이 없으며, 서비스의 순서는 많이 남아있다." "전함 순양함"N.I. Skrydlov는 선원들 앞에서 꾸짖 었습니다 (분명히, 끝내면 안됩니다). Grand Duke Kirill Vladimirovich는 이렇게 말했습니다 : "그가 가장 비 의회적인 용어로 제시 한 그의 견해로 우리 나 우리 배 모두는 충분하지 않았습니다. 우리는 배와 사령관을 탑승 한 적이있는 가장 악명 높고 희망이없는 평신도였습니다. 최악이었습니다! " 그러나 그러한 경멸적인 평가에도 불구하고, Peresvet 발전소는 상대적 순서에 있었고, 도착시 배는 예비 또는 수리를 위해 보내지지 않았지만 현존하는 비행 중대에 남아 "전투 및 정치"훈련을 따라 잡았습니다. Peresvet 외에도, Minurayers Amur와 Yenisei도 왔고, 자동차와 보일러도 잘 작동하고 수리가 필요하지 않았습니다. 동시에, Varyag는 수리를 위해 즉각적으로 설치할 필요가 있었지만이 순양함의 장교는 N.I이라고 부르지 않았습니다. Skrydlov는 비난하지 않습니다.
이상하게도 "Varyag"와 "Peresvet"검사 결과에 따르면, N.I. Skrydlov는 국내 건설 선박의 이점에 대해 이야기했습니다. 물론, 그는 "Varyag"가 전혀 나쁘지는 않다는 것과 우리 자신의 배들에 대해 여러 가지 결정을 내리는 것이 좋을 것이라고 지적했습니다. 예를 들어, 갑옷 갑판 밑에 드레싱 스테이션 배치, 협상 관의 광범위한 "네트워크", 웅장한 스팀 보트, 비행 중대 최우선 순위 등. 그러나 동시에 N.I. Skrydlov는 순양함의 건설은 "시장성을 지녔고 선체의 견고 함과 부품 마감에 불리하게 반영하는 사적 공장의 욕구"라고 지적했다.
그러나 Varyag 차에 대한 제독의 의견은 특히 흥미 롭습니다.
이와 관련하여, N.I. Skrydlova는 엔지니어 I.I.에 의해 착수 된 Varyag 메커니즘의 연구 결과를 분명히 에코합니다. 히피 우스. 따라서, 우리는 "V.I. Varyag 보일러와 함께 맨손으로 좋았습니다. "라고 전혀 확인되지 않았습니다. 메커니즘의 심각한 문제는 서비스 시작 초기부터 순양함을 추구했습니다.
계속 될 ...
테스트부터 시작하겠습니다. 순양함 16가 1900이 아직 완성되지 않은 5 월에 처음 나왔습니다. 첫날은 16-17 노드의 속도로 진행되어 아무런 문제가 없었습니다. 그러나 다음날 아침 증기압이 16-16,5 atm이되었을 때. 21-22,5 knot의 속도로 주행이 시작되었고, 1 시간 후 좌측 기계의 고압 실린더 (CVP)의 커넥팅로드 베어링이 크랭크 업된다. 그것은 냉각되어 동일한 속도로 시험을 계속하려했지만, 이제는 올바른 기계의 고압 실린더의 크랭크 베어링에서 녹은 흰색 금속이 사용 중입니다. 결과적으로 테스트를 중단하고 문제 해결을 위해 반환해야했습니다. 그 다음날 (19 1900) 다시 2 시간 동안 바다로 나갔다 - 보일러의 붉은 뜨거운 독문과 별개로 문제가 없었다.
그리고 공식 테스트를위한 시간이었고, 9 July 1900. 순양함은 400 마일을 50 마일 길이의 10 마일에서 처음으로 보스톤 습격으로 전환했습니다. 12 7 월이 진행되었고 순양함은 16 매듭의 속도로 3 번 뛰었고 18, 21 및 23 매듭의 속도로 2 번 뛰었습니다. 각각. 마지막으로 달리는 순간 크루저는 기록적인 24,59 동점을 보였습니다. 날씨가 매우 나 빠지고 폭우가 내리고 흥분이 4-5 점에 도달했습니다.
이 테스트의 결과는 대단한 성공으로 간주 될 수 있습니다. 특히 7 월의 9 및 12, Varyag 기계 및 보일러가 완벽하게 작동했습니다. 그러나 아아, 7 월 15, 12 노드의 속도로 23 노드를 실행하는 동안 8 시간 만에 CVP의 커버가 열렸습니다. CVP 커버는 물론 자동차 중 하나를 완전히 손상 시켰습니다 (왼쪽). 당연히 테스트가 중단되었습니다.
실린더는 새롭게 만들어야했기 때문에 순양함은 2 개월 만에 다음 테스트를 종료 할 수있었습니다. 16 9 월 1900 g. 24 매듭 속도의 첫 번째 10 매시간은 사고없이 완료되었으므로 2 일 폭풍우 인 9 월 21 "Varyag »주 테스트 재 입력 - 속도 12 노트로 23 시간 실행. 그것에 순양함은 23,18 매듭의 평균 속도를 보여 주었기 때문에 선박의 테스트가 성공적이라고 말할 수있었습니다. 그러나 보일러 중 하나가 가동되는 동안 튜브가 파손되어 보일러를 3,5 시간 동안 퇴역시키는 경고가있었습니다. 그리고 약 5 시간 후, 시험이 끝난 후 오른쪽 냉장고가 흘렀습니다.
시험에 순양함 16 9 월 1900 g.
그러나이 모든 것이 여전히 문제의 절반이었습니다. 문제는 테스트가 끝난 후 발전소에 대한 완전한 감사를 실시해야한다는 것이 었습니다. 그리고 그녀는 우주선의 상태에 대해 매우 매력없는 그림을 보여주었습니다.
1. 관의 층 및 다른 "강수량"이 관에서 발견되었습니다.
2. 따라서 낮은 열에 위치한 튜브는 가열에 가장 취약했고, 거대하게 처지는 경향이있었습니다.
3. "눈물을 흘리며"- 정션 박스가있는 튜브의 접촉점이 견고성을 잃어 누설되었습니다.
4. 그리고 그 반대의 경우도 클램핑 브래킷 (보일러에 튜브를 고정시키는 메커니즘)을 고정시킨 너트가 대량으로 함께 붙어 있습니다.
5. 하나의 보일러에서 접합 상자가 깨져서 - 그것이 밝혀 지자 제조 공장에서 형성되었지만 성공적으로 오염되어 모니터링위원회가 찾지 못했습니다. 그러나 보일러가 최대 용량으로 작동해야하므로 균열이 더 퍼집니다.
물론이 시험은 선박의 여러 가지 단점을 확인하는 것입니다. 그러나 두 번째 주행이 완료된 후 보일러 상태가 분해되고 청소되고 조립 될 필요가 있다는 사실이 밝혀 졌음에도 불구하고 순양함에서 전속력으로 12 시간 동안 장시간 주행하는 경우 모두 고장이 발생 했음에도 불구하고 고장이 발생했다는 사실에주의를 기울였습니다. 10 월, 즉, 바다 재판 후 1 개월 이상.
그것이 알려져있는 것에 따라 순양함 Varyag는 필라델피아를 위해 10 March 1901를 놓고 갔다. 그러나 벌써 3 월에 11는 Lewis 근처의 Delaware Bay 입구 앞에서 멈춰 섰다. 그들은 3 월 14까지 만에서 조타 운전을 시험하기 위해 기다렸다. 그 다음 순양함은 햄프 턴 급습으로 전환했다 - 석탄의 전체 공급이 수락되었고 마지막으로 3 월 25에서 순양함이 바다로 들어갔다. 여행 첫날 이미 폭풍이 몰아 치고 돌풍이 11 점에 도달했습니다. 크루저의 차는 고장이 없었지만, 석탄 소비가 증가하여 4 월 3 순양함이 초기에는하지 않았던 아 조레스에 진입하게되었습니다. 여기에서 우리는 닻에 폭풍우를 기다렸습니다. 순항 중의 순항 차량을 두대 준비하고, 4 월 8에서는 Varyag가 항해를 시작했습니다.
14 4 월 순양함이 Cherbourg에 도착합니다. 보시다시피, 주차 공간에서 Lewis까지는 1 일도 안되는 시간이었습니다. 그 후, Varyag는 3 월에 25 만 남기고, 4 월 3은 9 일 후에 Hampton의 습격으로 하루를 보내고 Azores에서 정박했습니다. 섬의. 그들로부터 Cherbourg까지의 길은 6를 더 많이 데려 갔다. 그리고 모두, 그것은 순항가가 17 일 동안 움직이고 있음을 알 수있다.
그러나이 17 일이 끝날 무렵 Varyag 발전소는 순양함 V.I. 사령관이 된 상태가되었습니다. Baer는 Cherbourg에서 매우 오랫동안 수리를 위해 배를 맡겨 두어야했습니다. 그들은 메커니즘을 분류하고 주요 기계의 실린더를 열었습니다. 팀은 11 주 만에이 문제를 처리 할 수 있지만 25 일 만에 끝났으며 5 월 2 일에 순양함이 다시 바다로 갔다고 가정했습니다. XNUMX 일 후, "Varangian"은 Revel 습격에 도착했고 XNUMX 월 XNUMX 일부터 Kronstadt로 떠났습니다. 그는 다음 날 사건없이 도착했습니다.
사실상, "Varyag"(바다로의 유일한 단기 출구 제외)는 Kronstadt에서 극동으로의 출발까지있었습니다. 이 시점에서 순양함은 다양한 종류의 수정 및 수정과 미세 조정 대포를받습니다. 그러나 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 선체 손상이 밝혀 졌다는 점이 흥미 롭습니다. 30-37 지역의 식물상; 43-49 및 55-56 프레임에는 1,6에서 19 mm까지의 처짐 화살표가 있습니다. 이것에 대한 이유는 밝혀지지 않았지만 크루저는 추가 변형없이 도킹을 "생존"했으며,이 모든 것이 위험하지 않다고 가정하기로 결정되었습니다. 아마 이것은 사실이었고, 선체는 예를 들어 배를 물에 발사하는 동안 변형되었습니다.
사진 28 5 월 1901 g - 독을 떠난 후 "Varyag"
Varyag는 8 월 5 g에서 Kronstadt 만 1901을 남기고, Tolbukhin 등대 (Kronstadt가 실제로있는 Kotlin Island의 2,8 마일)와 정확히 얽매이지 않고 도달했으며, 순양함에서 왼쪽 차의 CWD의 주식 스풀이 끊어졌으며 배가 갔다. 한 대의 컴퓨터 아래에. 그 다음날 (8 월 7) 그들은 여분의 주식을 넣었지만, 슬프 도다, 움직이자 마자 후자가 다시 파산했다. 그래서 순양함은 동일한 기계 (8 월 9에서 일어난 일입니다)에서 덴마크로 왔고 이미 Burmaister와 Vine 공장에서 주문을 받아야했지만 고장 원인을 찾아 내고 제거하려고했습니다.
원칙적으로이 모든 것은 초자연적 인 것이 아니고 보수는 상당히 빨리 완료 될 수 있었지만 Varyag는 8 월 28에서만 의정서의 이유로 바다에 갔다 - 과부의 주권 - 황후 마리아 피오도 로브 나 (Maria Feodorovna)가 방문을 기다렸고 왕실 요트 "Standart" 그리고 그와 함께 행군 순양함 "스베틀라나". 그 다음날, 우리는 "Hohenzollern"을 만났고 Danzig에 갔다. 거기서 두 황제의 만남이 일어 났고 "Standart"와 "Svetlana"가 떠났다. 그러나 "Varyag"는 그들을 따라갈 수 없었고, 독일의 roadstead에서 여분의 2 시간을 보내야했습니다. 그 이유는 압연기가 파손되어 순양함을 앵커에서 분리 할 수 없기 때문입니다.
의심의 여지없이,이 실패는 전적으로 러시아 선원의 양심에 달려 있습니다. 수사관은 시계 엔지니어 기계공의 잘못된 행동으로 인해 발생한 것으로 나타났습니다. 그러나 왜 그가 틀렸습니까? 사실 왕의 리뷰 준비는 지루하고 긴장되며 "Varyag"의 승무원은 바로 그 것입니다. 그러나 문제는 이미 Danzig (이전에는 없었던 것)이었습니다. 순양함의 기계 엔지니어는 메커니즘의 재 조립, 더 정확하게는 올바른 기계의 베어링의 필요성에 직면했습니다. 순양함이 앵커에서 제거되어야하고 급습을 떠날 때 그들은 여전히 수리 중이었습니다. ...
그런데 발전소 문제가 승무원이 직면 한 유일한 어려움이라고 생각해서는 안됩니다. 전기 장비는 발전기를 포함하여 끊임없이 부서졌습니다. 그것이 밝혀 짐에 따라, 사양에 따라 후자의 샤프트가 위조되어야하고 캐스팅되었습니다. 그 후, ITC는 Charles C. Crump에게 그들의 교체를 요청했다.
"Varyag"는 계속 "Shtandart"와 "Svetlana"를 동반했습니다. 9 월 2에서 순양함은 다음날 Kiel에 있었고 9 월 5의 Elbe에서는 Dunkirk에서있었습니다. 여기서 우주선은 다시 한 번 극동으로의 이행을 준비하기 시작했습니다. "Danzig 오류"의 결과를 포함하여 자동차와 보일러가 다시 점검되었습니다.
덩케 릭에서 순양함은 16 9 월 1901을 카디스에 남겨 두었습니다. 거기에서 그는 5 일 동안 머물렀고 9 월 27은 알제리에 왔습니다. 바다에서 배는 발전소가 수리되고 검사되는 덩케 르크를 떠난 후 6 일만 보냈지 만 알제리에서는 저압 및 중압 실린더를 포함한 완벽한 기계 격벽을 위해 다시 멈추었습니다.
Varyag는 10 월 9에서 알제리를 떠났고 23은 Salaminskaya 만에 진입하여 바다 9에서 하루의 총계를 보냈습니다 (팔레르모에서 4 일간, 법원 만에서 1 일간 전투 훈련을 1 개월 동안 받 았음) 그러나 순양함은 도착 다음날 바로 회수되었습니다. 배 사령관은 암호화를 받았고 그 계획은 바뀌었고 법원 만에서 훈련하는 대신 순양함이 3 주 동안 러시아 깃발을 보여주기 위해 페르시아만으로 가야했습니다. 재미있는 사건이이 에피소드와 관련이 있습니다. 암호화는 완전히 비밀리에 2 명의 사람들 만 순양함에서 그 내용을 알고있었습니다 : Varyag의 지휘관, V.I. Baer와 수석 임원 E.K. 크래프트. 후자는 큰 놀라움을 가지고 V.I. 바루, 물품 공급 업체가 순양함이 페르시아만에 갈 사람을 아주 잘 아는 ...
그래서, V.I. Baru는 상당히 심각한 전환을 겪어야했고, 그 후에 그는 페르시아만의 저소득 항구에서 러시아의 이익을 오랫동안 대표해야했습니다. 그래서, 지휘관은 자신의 배의 발전소에 대해 확신하지 못해 11 월 6까지 출력을 연기하라는 요청을했습니다. 허가를 얻은 후 2 주 이내에 기계 엔지니어들은 냉장고를 포함한 순양함의 주요 및 보조 메커니즘을 다시 분류했습니다. 기계 및 보일러의 다른 문제 외에도 소금물이 추가되었으므로 보일러를 신속하게 회수 할 수있었습니다 순서가 틀렸다.
그러한 수리가 끝나면 모든 것이 순서대로 이루어져야했지만, Salaminskaya Bay (11 월 6에서 개최 됨)를 떠나는 두 번째 날에는 다시 7 보일러에 염분이 나타났습니다. 그리고 다음 날 (11 월 8) 3 개의 보일러에서 튜브가 흘러 나왔습니다.이 튜브는 긴급히 조치에서 제거해야했습니다. 우리는 2 일 동안 수에즈에 머물러야했던 보일러 수를 완전히 바꾸려고 노력했다. 그러나 Varyag가 수에즈 운하에 들어간 지 불과 1 시간 만에 염분이 다시 나타났다. 나는 하루 동안 다시 여행을 멈춰야했고, 나의 왼쪽 냉장고를 "암시했다". 적어도 배관의 400 (Salaminskaya Bay에서 2 주간의 수리 후!)은 신뢰할 수 없으며 침묵해야했습니다.
이제 V.I. Beru는 왼쪽 냉각기에서 공급 된 사료 그룹의 9 보일러를 분해해야했으며, 기계 작업자 만의 도움으로이 작업을 수행 할 수 없었습니다.이 작업에서도 전투원을 사용해야했습니다. Varyag가 홍해를 따라 가면서 보일러의 5 000, 증발 및 순환 튜브가 안팎으로 청소되어 안팎으로 청소되었습니다.
이 방법들이 도움이 되었습니까? 예, 전혀 아닙니다 - 그와는 반대로, 처음에는 정말 심각한 사고가있었습니다. 그래서 11 월 14은 하나의 보일러 인 11 월 15에서 튜브를 두 번에 나누었고 17은 11 월에 한 번 더 튜브를 파기했습니다. 8 명의 사람들이 체중을 줄였습니다. 하나는 매우 심각했습니다. 가장 불쾌한 점은 깨진 튜브가 불에 타거나 막히지 않았기 때문입니다. 결함이나 침전물이 묻어 있지 않았습니다. 결과적으로 우리는 4 일 동안 아덴에서 머물러야했습니다 - 석탄과 보급품을 적재하는 것 외에도 보일러를 다시 분류했습니다.
이 모든 것, 우리는이 말을 두려워하지 않습니다. 전례없는 노력이 "성공"으로 결정되었습니다. 13 운영 크루저 "Varyag"는 발전소 및 냉장고의 주요 사고가 없었습니다. 11 월의 22에서 27까지 5 일간, 크루저는 아덴 만을 따라 무스카트로 갔다. 부셰 르까지 3 일간의 여행, 쿠웨이트와 링으로 하루 ... 각 포트에서 Varyag는 수 일간 멈 췄고 손님 - 현지 셰이크 등을 받았다. 공개. 그러나 좋은 소식은 오랫동안 지속될 것이고, 링에서 2 일 (13-14 12 월) 다시 자동차 수리에 나갔다. Bandar Abbas에 3 일간 머물며 카라치로 3 일 이적. 그곳에서 "Varyag"는 750 t 석탄을 사용하여 4 일을 보냈으며 물론 기계 및 보일러의 예방에 소비했습니다.
흥미롭게도 석탄을 적재하기위한 열대 지방에서. 배어는 더위에 익숙한 지역 사람들을 고용하는 것을 선호했다.
25 12 월 순양함은 카라치를 떠났고 6 일인 12 월 31이 콜롬보에 도착한 후. 포트 아서르 비행 중대가 도달했고, 페테르부르크는 비행 중대와의 가능한 통일을 가장 먼저 요구했지만, V.I. REM은 무능한 순양함을 비행대에 부착하기를 단호히 요청하지 않으며 주 기계의 실린더를 열고 조립하고, 순환 및 공기 펌프, 스풀 박스, 베어링 검사, 개스킷 및 밸브 점검을 포함하여 메커니즘을 수리하기 위해 2 주간 정지해야합니다. 또한 냉장고의 많은 파이프는 다시 교체해야하며 소다로 끓여야합니다.
이 시간은 주어졌지만 순양함은 1 월 15의 콜롬보에서 1902을 출발 한 후 저녁에 고압 실린더 베어링의 예열로 인해 속도를 줄여야했습니다. 일주일 후, 12 월 22에서 Varyag는 싱가포르에 도착하여 하루 동안 석탄을 적재하고 3 일 동안 예방 작업을 수행했습니다. 12 월 26 - 바다 위의 주, 2 월 2이 홍콩에 와서 일주일 동안 다시 일어나서 메커니즘의 완전한 개편을했습니다. 이 시간까지, 보일러와 냉장고에서 교체 된 관의 수는 이미 1, 500에 도달했습니다! 배는 포트 아서에 2 - 홍콩에서 나가사키까지 4 일간, 그리고 그곳에서 3 일간 포트 아서까지 갔지만 나가사키에있는 주차장을 고려했을 때 2 월 25 만 아서에 도착했습니다.
앞에서 언급 한 내용을 바탕으로 발전소 "Varyag"에 관해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 때로는 인터넷에서 크루저의 지휘관이 V.I에 의해 지휘되는 동안 버전을 읽어야합니다. 그런데 차와 보일러로 모든 것이 순서대로 많았지 만 VF가 여기에 왔습니다. Rudnev - 모든 것이 무너졌습니다 ... 한편, 사실은 그 반대입니다.
의심의 여지없이 순양함 Varyag는 테스트에서 계약 속도에 도달하고 심지어 초과했습니다. 그러나 두 경우 모두 12 시간으로 최고 속도로 주행하면 Varyag 발전소가 손상되었습니다. 첫 번째 경우 실린더 덮개가 벗겨져 두 번째 보일러가 고장 났으며 시험이 완료된 후 공장 수리가 필요합니다. 그런 다음 순양함은 필라델피아에서 크론 슈타 트로, 그리고 거기에서부터 발트 해를지나 페르시아만에 오랫동안 머무르면서 왕의 요트를 포트 아서로 호송했습니다.
그래서 필라델피아를 떠나는 순간부터 순양함이 포트 아서에 닻을 내린 순간까지 Varyag는 102 일을 보냈습니다. 그러나 이러한 102 시대의 발전을 위해 V.I. 렘은 다양한 정류장과 항구에서 배를 수리하기 위해 73 일 이상을 보냈습니다! Varyag가 덴마크에서 얼마나 오래 수리되었는지, Dunkirk에서 자동차의 예방 유지 보수가 얼마나 많이 필요한지 모르기 때문에 정확한 번호를 지정할 수 없습니다. 따라서 저자는이 포트에서 수리 시간을 완전히 제외해야했습니다. 또한 73에 언급 된 요일은 순양함이 예를 들어 홍해에서 행한 것처럼 수리 작업을 고려하지 않았습니다. 다시 말하지만, 102의 실행 일에 대해 이야기 할 때, 우리는 순양함이 해상에서 있었던 총 시간을 말하지만 적어도 상대적으로 건강한 시간은 아닙니다. 예를 들어 지정된 102 일 내에 포함 된 4 일 Varyag가 Kronstadt에서 한 차로 덴마크로 여행 할 때, 그리고 순양함이 Aden쪽으로 움직이고있을 때 보일러의 사고의 날. 우리가이 수정안을 소개하면 전함에 불가능한 완전히 무서운 그림을 얻습니다. 24의 최신 선박이 항해 할 수 있도록하기 위해 발전소를 정비소에서 수리하는 데 거의 시간이 걸렸습니다! 그리고 우리는 과도기 동안 순양함이 거의 항상 전투가 아닌 10 매듭의 경제 속도로 갔음을 이해해야합니다.
외국 선박의 다른 선박에서는 이런 일이 발생하지 않았습니다. 예를 들어 항복 후의 장갑 순양함 "Bayan"을 예로 들어 보겠습니다. 함대 지중해를지나 피레 우스와 알제리로 걸어 간 후 출발 3 개월 만에 툴롱으로 돌아갔다. 동시에 제조업체는 모든 단점 (실제로 보일러 및 기계와 관련이 없음)을 제시했으며 XNUMX 주일 만에 제거되었습니다. 거기에서 순양함은 Kronstadt로 떠났고 그곳에서 시간을 보낸 후 포트 아서에서. 물론이시기에 발전소의 어떤 종류의 예방 유지 보수가 수행되었지만, 우리는 배가 갑자기 쾅하는 베어링을 분류하기 위해 카디스에서 XNUMX 일을 소비해야하는 경우를 알고 있습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 잘되었습니다!
그러나 기계, 보일러 및 냉장고 "Varyag"가있는 상황은 정상에서 멀지 않았습니다. 그리고 수리 일정을 이해 한 결과, 선박 유지 보수가 불량하다는 이유로 승무원을 비난하는 것은 매우 어렵습니다. 러시아의 기계 팀이 모호한 것으로 구성되었다고 가정 해 봅시다. 그러나이 경우 시험이 진행되는 동안 재료 전문가의 결과물을 설명하는 방법을 생각해 봅시다. 모든 것이 공장 전문가에 의해 통제되었습니다. 그러나 Varyag를 수락 할 때 최대 속도로 23 시간 단위의 12에 갔을 때와 아무 관계가 없었습니다. 러시아로가는 중, 순양함은 자동차와 보일러 파열의 필요성 때문에 11 일 동안 지연되어야했습니다. 운송 수단이 없거나 승객 기선이 이것을 요구했으며, 후자는 자주 Varyag보다 더 빨리 대서양에갔습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 진입 할 당시 크루저가 정비 된 것으로 보이지만 일단 나간 후에 고장이 차례로 뒤 따랐다. 자동차와 보일러는 끊임없이 수리가 필요했다. 러시아 사람들이 바다에서 수 일 만에 미국 장비를 무너 뜨리는 것을 상상하기 란 어렵습니다. 그러나 Varyag 자동차, 보일러 및 냉장고가 단순히 C. Crump에 의해 표준으로 끌어 올려지지 않은 버전 역사 수술은 아주 잘 맞습니다.
하지만 다시 V.I. Bar에게, 그의 개인적인 견해로, Varyag 발전소와 더불어, 모든 것이 완전히 나빴고, 그는 정기적으로 보고서를 "상향"으로 보냈습니다. 홍해의 보일러가있는 "Varyag"문제에 관한 그의 보고서 중 하나 인 PP 제독 Tyrtov는 V.P.를 ferried했다. Verkhovsky는 "Nikloss의 보일러 특성에 대한 의견을 표명하는 것"이라는 매우 어려운 해결책을 제시했습니다. 그러나 Varyag 팀은이를 도울 수 없었습니다.
Varyag, V.I.를 끊임없이 수리하면서 진정으로 대대적 인 노력을 기울였습니다. 롬은 그럼에도 불구하고 주문한 순양함을 인도했습니다. 그러나 어떤 조건에서? Varyag가 Port Arthur를 위해 Nagasaki를 남겨 둘 때, 비행 중대의 후배 제독 인 K.P. Rear Admiral은 깃발을 들었다. Kuzmich. 그는 물론 새로운 선박을 시험하기를 원했고 발전소를 포함한 선박의 다양한 시스템에 대해 일련의 점검을 실시했습니다. 그러나 크루저가 풀 스트로크를 만들려고 할 때, 베어링은 20,5 속도로 노크하기 시작했고 속도는 10 노드로 줄여야했습니다.
추가 검사는 낙관주의에 영감을 불어 넣지 않았다. 앞서 말했듯이, Varyag는 Port Arthur 25 2 월 1902 r에 도착했고, 2 월 28은 바다로 나갔고, 발사 연습을 마친 후 다시 땅으로 내려 왔습니다. 그 결과 속도가 20 노드를 초과하지 않으면 서 여러 튜브의 파열, 많은 베어링의 노킹 및 가열에 의한 재앙이 발생합니다. 이 두 가지 테스트를 통해 우리는 승무원의 모든 노력에도 불구하고 포트 아더에 도착한 순양함이 완전히 무능하고 즉각적인 수리를 요구한다고 안전하게 말할 수 있습니다.
28 2 월호에 실린이 메커니즘에 대한 연구는 다음과 같습니다.
1. 모든 베어링의 검사 및 수리 - 21 일;
2. 벌크 헤드 스풀 드라이브 및 스풀 및 검사 - 21 day;
3. 실린더 피스톤 검사 및 운동 확인 - 14 days;
4. 냉장고의 침출, 새 파이프 교체, 땀샘 포장 및 유압 테스트 - 40 days;
5. 보일러 및 바닥 송풍 밸브의 오버 헤드 밸브 교체 - 68 일.
이 작업 중 일부는 동시에 수행 할 수 있으며 일부는 (5 번째 포인트에서) 연기되어 전체적으로 연기 될 수 있습니다. 시간이있을 때 용량을 생산할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 순양함은 장비 승무원의 전체 전압으로 만 수행 할 수있는 2 개월 간의 수리가 즉시 필요했습니다.
이런 일은 우리 태평양 군대의 모집에 도착한 다른 배들에서 일어난 일이 아닙니다. 같은 "전함 순양함" "Peresvet"을 타십시오. 흥미로운 의견은 태평양 대대의 지휘관 인 N.I. Skrydlov 제독에 의해 성 피터스 버그에 대한 보고서에서 언급되었다. "Peresvet에는 완전한 훈련이 없으며, 서비스의 순서는 많이 남아있다." "전함 순양함"N.I. Skrydlov는 선원들 앞에서 꾸짖 었습니다 (분명히, 끝내면 안됩니다). Grand Duke Kirill Vladimirovich는 이렇게 말했습니다 : "그가 가장 비 의회적인 용어로 제시 한 그의 견해로 우리 나 우리 배 모두는 충분하지 않았습니다. 우리는 배와 사령관을 탑승 한 적이있는 가장 악명 높고 희망이없는 평신도였습니다. 최악이었습니다! " 그러나 그러한 경멸적인 평가에도 불구하고, Peresvet 발전소는 상대적 순서에 있었고, 도착시 배는 예비 또는 수리를 위해 보내지지 않았지만 현존하는 비행 중대에 남아 "전투 및 정치"훈련을 따라 잡았습니다. Peresvet 외에도, Minurayers Amur와 Yenisei도 왔고, 자동차와 보일러도 잘 작동하고 수리가 필요하지 않았습니다. 동시에, Varyag는 수리를 위해 즉각적으로 설치할 필요가 있었지만이 순양함의 장교는 N.I이라고 부르지 않았습니다. Skrydlov는 비난하지 않습니다.
이상하게도 "Varyag"와 "Peresvet"검사 결과에 따르면, N.I. Skrydlov는 국내 건설 선박의 이점에 대해 이야기했습니다. 물론, 그는 "Varyag"가 전혀 나쁘지는 않다는 것과 우리 자신의 배들에 대해 여러 가지 결정을 내리는 것이 좋을 것이라고 지적했습니다. 예를 들어, 갑옷 갑판 밑에 드레싱 스테이션 배치, 협상 관의 광범위한 "네트워크", 웅장한 스팀 보트, 비행 중대 최우선 순위 등. 그러나 동시에 N.I. Skrydlov는 순양함의 건설은 "시장성을 지녔고 선체의 견고 함과 부품 마감에 불리하게 반영하는 사적 공장의 욕구"라고 지적했다.
그러나 Varyag 차에 대한 제독의 의견은 특히 흥미 롭습니다.
"성공적으로 설계된 순양함 메커니즘은 당연히 실사와 화해없이 조립되었으며, 동양에 이르렀을 때 그들은 너무 오래 개발되어 긴 재 조립과 화해가 필요했습니다."
이와 관련하여, N.I. Skrydlova는 엔지니어 I.I.에 의해 착수 된 Varyag 메커니즘의 연구 결과를 분명히 에코합니다. 히피 우스. 따라서, 우리는 "V.I. Varyag 보일러와 함께 맨손으로 좋았습니다. "라고 전혀 확인되지 않았습니다. 메커니즘의 심각한 문제는 서비스 시작 초기부터 순양함을 추구했습니다.
계속 될 ...
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