교외의 테스트 SSJ-100은 어떻게 되었습니까?

얼마 전 SSJ-100 항공기가 모스크바 근처의 Ramenskoye에 비상 착륙했습니다. 최신 데이터에 따르면 Sukhoi-SuperJet의 오른쪽 랜딩 기어가 완전히 나오지 않았습니다. 비상 모드로 착륙하면 라이너가 약간의 손상을 입었고 전문가에 따르면 제거할 수 있습니다.

착륙은 Gromov의 이름을 딴 LII에서 수행되었습니다. 그녀에 대해 말했다 리아 노보스티 연구소 Evgeny Pushkarsky의 총책임자.

Pushkarsky에 따르면 항공기 기내와 "지상"에는 사상자가 없었습니다. 공항은 계속 정상적으로 운영됩니다.
항공기는 가까운 시일 내에 복원될 예정입니다. 또한 계획된 모든 테스트가 계속됩니다.

현재 Ramenskoye에서 SSJ-100 사건의 원인을 찾기 위해 특별 전문가 그룹이 구성되고 있습니다.

테스트 당시 비행기에는 조종사, 비행 테스트 엔지니어 및 인증 센터 대표의 세 사람이 탑승했습니다. 소위 윙팁이 있는 라이너의 공기역학적 매개변수를 명확히 하기 위해 테스트 기동이 수행되었습니다. 항공기를 조종한 시험조종사의 비행시간은 11,4만 시간을 넘어섰고, 그 중 SSJ-100의 비행시간은 약 3시간이었다.
이때까지 정기선 자체는 거의 300가지의 다양한 종류의 시험 비행을 완료했습니다.

Comments

[Aristarkh Lyudvigovich]

이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다 . 아마추어리즘, 아포테니아, 음모론 환영 .

[쿠로 네코]

인용구 : Aristarkh Ludwigovich

이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다. 아마추어주의, 아포테니아, 음모론은 환영합니다.

내가 할 수 있을까?
확실히 크렘린의 손입니다. 동시에 드문 간결함으로 구별되는 내 소파 전문 지식은 필요한 모든 포인트를 다룹니다. 또한 서구 정치 패션과 일치합니다.

[그렉 밀러]

- 증인은 누구입니까?
- 내가 증인이다! 무슨 일이 있었나요?

[쿠로 네코]

이것은 Observer2014에 대한 당신을 위한 것입니다. 그는 여기 내 옆에 있습니다. 모든 증인은 관찰자입니다. 그 반대가 항상 사실은 아니지만. 그것은 일치와 평등과 같습니다.

[바넥]

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크렘린의 손, 확실히

Kremlin의 손은 후자를 위해 할당 된 장소에 랜딩 기어를 유지했으며 랙 (랙)이 필요한 위치를 차지하도록 허용하지 않았습니다.

[쿠로 네코]

당신의 생각이 맞았습니다. ^_^

[Observer2014]

Aristarkh Lyudvigovich

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축하해! 당신은 처음이었다

[свободный]

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인용구 : Aristarkh Ludwigovich

이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다.

그리고 말하지 마세요. 이제 iksperds가 실행될 것입니다- "Putin이 설정했습니다", 연금 개혁이 여기에 삽입되어 음료를 제공하는 방법.

승인은 여기에 있습니다.

[MPN]

글쎄, 해보자. LII 테스터. 계획에 따라 가능한 비표준 상황에 대한 옵션을 그대로 수행해야합니다. 그리고 매우 좋은 소식은 그들이 이 문제를 확인했고 이를 위해 만들어졌다는 것입니다. 그러나 저자 마이너스. 구체적이지 않고 그냥 외치세요. 왜 논의합니까?

[helmi8]

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구체적이지 않고 그냥 외치세요. 왜 논의합니까?

커피 찌꺼기에 대한 운세...

[Случайный]

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계획에 따라 가능한 비표준 상황에 대한 옵션을 그대로 수행해야합니다.

1. "주제에 대한" 수석 엔지니어의 계획에 따라 임계 및 그 이상에 가까운 모드에서 테스트 비행을 수행합니다.

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그리고 매우 좋은 소식은 그들이 이 문제를 확인했다는 것입니다.

그들은 어떤 문제를 발견했습니까? 오른쪽 다리가 나오지 않거나 고정되지 않는 이유를 파악했습니까? 따라서 이것은 공기역학적 특성을 제거하는 모드와 결코 연결되지 않습니다.

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그러나 저자 마이너스. 구체적이지 않고 그냥 외치세요. 왜 논의합니까?

그리고 마이너스 .... 기내에 비상 사태가 있습니다 ..... 조종사는 완벽하게 빠져 나갔습니다. 비행기는 온전하고 승무원은 살아 있으며 SOK를 제거하면 모든 것이 명확해질 것입니다

[MPN]

인용구 : 랜덤

그리고 마이너스 .... 기내에 비상 사태가 있습니다 ..... 조종사는 완벽하게 빠져 나갔습니다. 비행기는 온전하고 승무원은 살아 있으며 SOK를 제거하면 모든 것이 명확해질 것입니다

저자가 문제의 본질을 명확히하지 않았고 논의 할 것이 없기 때문에 엄격하게 판단하지 마십시오. 그러나 조종사는 훌륭합니다. 의심 할 여지없이 나 자신이 조종사 였고 토론 주제를 본 것이 아니라 나는 저자에 대해 흥분했기 때문에 댓글은 솔직히 피상적이었습니다.

[Случайный]

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예, 그는 저자에 대해 흥분했기 때문에 솔직히 댓글이 피상적이었습니다.

지극히 정상적인 댓글입니다. , 저자는 정규 직원, 즉 저자와 같은 조종사가 아닌 두 명의 조종사.
내 인생에서 나는 조종사를 두 번만 "보고" "주제에 대한 엔지니어"라는 주제에서 "결합"한 다음 자연스럽게 리더가 아닙니다.
그러나 ... 강도, 안정성 및 제어 가능성 주제가 아닙니다.

[가발리스]

다 유대인이야!

[Observer2014]

가발리스 (드미트리)

다 유대인이야!

글쎄, 적어도 몰도바 인은 아닙니다.

[아울]

그러나 우크라이나에서는 박격포가 폭발합니다!

[팔 보르]

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다 유대인이야!

그리고 자전거 타는 사람...

[그렉 밀러]

이 사고의 원인은 다른 모든 사고와 마찬가지로 Issac의 만유 인력 법칙이었습니다. Newton !!!!

[캡틴 푸쉬킨]

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이 사고의 원인은 다른 모든 사고와 마찬가지로 Issac의 만유 인력 법칙이었습니다. Newton !!!!

Zhukovsky는 또한 의심스러운 사람입니다. 또한 관련 될 수 있습니다.

[와디 딤]

이삭? 바로 유대인!!!

[MPN]

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이 사고의 원인은 다른 모든 사고와 마찬가지로 Issac의 만유 인력 법칙이었습니다. Newton !!!!

조종사 자신 ...하지만 여기서 논쟁하기는 어렵습니다 ... 조종사도 아니고 우리 모두는 (지상에서) 자신을 찾습니다 ...

[스 바르]

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전문가가 될 필요는 없습니다. 조심하고 둘러보세요.. 돌파구는 연방 채널을 통해서만 가능하지만 현실은 다릅니다..

[무크 카]

저것들. 보잉과 에어버스가 문제가 없다고 생각하십니까? 그들은 무언가를 부수고 넘어지지 않습니까? 모든 기술은 실패할 수 있습니다. 독일 BMW도 마찬가지다. 그리고 그것을 돌파구로 묶는 것은 두뇌가 부족함을 보여주는 것입니다.

[notingem]

보잉과 에어버스가 수요가 많습니다. BMW도. 그리고 러시아에서도 그들은 Superjet을 사고 싶어하지 않습니다. 여기 소파가 있다

[무크 카]

그렇다면 몇 년에 걸쳐 약 XNUMX대가 생산되고 약 XNUMX분의 XNUMX이 해외로 나간다는 사실을 어떻게 설명할 수 있을까요?

[notingem]

부끄러운 보잉 만세

[산 사수]

어디를 보고 있니? 도로가 수리 된 것을 봅니다. 나는 하나의 구멍이 아니라 운전하고 운전합니다 ... 나는 운전하고 생각합니다-그들이 나를 어디에서 속였습니까?

[MPN]

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어디를 보고 있니? 도로가 수리 된 것을 봅니다. 나는 하나의 구멍이 아니라 운전하고 운전합니다 ... 나는 운전하고 생각합니다-그들이 나를 어디에서 속였습니까?

응. 그리고 어디에서 속였습니까? 우리는 속은 것이 아니라 우리 자신을 속이도록 강요당하는 것입니다. 속지 말고 속지 않을 것입니다 ...

[추적자]

마치 오늘은 누구나 내일을 들여다볼 수 있는 것은 아니지만..."

[바넥]

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속지 마세요

노보시비르스크에서. Energetikov Square에서 Dimitrov Ave.(Ob를 가로지르는 도로 구간, 댐 및 다리)까지 오래된 아스팔트를 제거하고 새 아스팔트를 깔았습니다. 약 XNUMXkm. 적어도 옆으로 가십시오!

나는 가서 속인다.

새로운 아스팔트 층인 Leninsk-Kuznetskaya 고속도로의 30km 지역에 40cm가 놓여 있다는 것을 믿지 못할 것입니다.

나는 나라에 가서 나 자신을 속이고 있습니다.

SovSibir에서 Stanislavsky까지 약 XNUMXkm의 Nemirovich-Danchenko. 또한 새로운. 또한 측면에 있습니다.

나는 속았다.

[캡틴 푸쉬킨]

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제품 견적 : Aristarkh Lyudvigovich

이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다 . 아마추어리즘, 아포테니아, 음모론 환영 .

전문가가 될 필요는 없습니다. 조심하고 둘러보세요.. 돌파구는 연방 채널을 통해서만 가능하지만 현실은 다릅니다..

동의하지 않겠습니다. 최근에는 우리 집 지하에서도 BREAK가 있었습니다.

[Piramidon]

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BREAKTHROUGHS는 연방 채널을 통해서만 가능하지만 현실은 다릅니다 ..

예, 이전에는 이길 수 없었고 깨지지 않았습니다. 이제 앞서 언급했듯이 "푸틴이 모든 것을 설정했습니다." 소련 군대에서 복무하는 동안 우리 연대에서만 완전히 숙달 된 Tu-4 재난이 95 회 연속 발생했습니다. 첫 번째 iksperds 중 당신이 여기에 기록되었습니다.

[Starover_Z]

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이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다 . 아마추어리즘, 아포테니아, 음모론 환영 .

교외의 테스트 SSJ-100은 어떻게 되었습니까?

그렇기 때문에 직렬 보드, 승객 또는 대량 살상 무기가있는 군인의 반복을 피하기 위해 비상 상황을 해결하기 위해 테스트 보드입니다. "오리 튀김"과 같은 테스트 사이트의 일반적인 상황을 전혀 배치 할 것이 없었습니다!

[Случайный]

제품 견적 : Starover_Z

그래서 그는 긴급 상황을 해결하기 위해 테스트 보드입니다.

예, 그러나 전방 및 메인 랜딩 기어의 출구 또는 해제는 물론 추가 플랩 또는 브레이크 플랩 청소는 아닙니다 ... 직렬 측면에서도 그렇게 드물지 않습니다 시리즈에서 20-30 세입니다.
유압 시스템은 .... "변덕스러운"(여자 친구)

[탐부]

이들은 모두 국무부의 Zhirobolsheviks와 파충류입니다 ... 어쨌든 여기에서 모든 것이 명확합니다)

[vkl.47]

RPKB만 다시 흔들리지 않았더라면. 그렇지 않으면, 그들은 종종 있었거나 없었습니다. 장치에 모든 것이 잘되기를 바랍니다.

[마제로]

Eto 파일럿은 은퇴 후 연금 개혁, Letchik toje potentcialni 연금 수급자입니다.

[Fitter65]

아래 댓글을 읽지 않았습니다.

인용구 : Aristarkh Ludwigovich

아마추어주의, 아포테니아, 음모론은 환영합니다.

이것은 당신이 모든 것을 표현한 것입니다. 물론 경우에 하나 또는 두 개가있을 수 있지만 대량은 우리가 쓸모없는 항공기를 출시하는 것처럼 여기 Poghosyan이 그의 SSJ로 가장 아름다운 Tu-334를 망쳤지만 대신 이 언더 에어로 아름다운 An-148을 생산할 수 있었습니다. 나는 아직도 어딘가에 An을 칭찬하고 포장 슬래브 아래에서 Superjet을 낮추는 기사를 가지고 있습니다. 말 앞에서 수레를 사용할 수 없으며 커피 찌꺼기를 추측하면 (기껏해야) 조사를 수행하고 분석하고 관련 측면에서 가져올 것입니다.

[알렉세이 RA]

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예,이 항공기 대신 아름다운 An-148을 생산할 수있었습니다.예,예,그리고 이것은 한때였습니다

예 ... An-148로 모든 것이 명확 해 보였던 2015 년에 이미 SSJ에 비해 An-148의 장점에 대한 토론을 보았습니다.

[Fitter65]

예, 더 일찍 Maidan 이전에는 Voronezh 공장에서 조립할 때였습니다.

[알렉세이 RA]

아니, 글쎄, Maidan 전에 옵션은. 하지만 2015년에는 그렇지 않습니다!
또한 2015년에는 An-148의 상업 운영 전망과 함께 모든 것이 이미 명확해졌습니다.

[Случайный]

인용구 : Aristarkh Ludwigovich

이 사고에 대한 소파 검사가 시급합니다

그리고 "소파"는 가지 않습니까?

예정된 시험비행 프로그램 종료 후 접근절차 구축 중 랜딩기어를 펼치면 오른쪽 메인 랜딩기어가 펴지지 않는다는 경보가 울렸다. 출발 지점을 지날 때 오른쪽 랜딩 기어가 완전히 확장되지 않아 잠기지 않는 것으로 확인되었습니다.
연료 소진 후 특별히 준비된 활주로에 착륙했는데 항공기가 경미한 손상을 입었고 사상자는 없었으며 승무원 중 부상자는 기록되지 않았습니다.


항공기 SSJ 100, 일련번호 95032, 2013년 535월 조립. 그는 294 비행 시간을 비행하고 294번의 시험 비행을 완료했으며 XNUMX번의 착륙을 했습니다.

[Fitter65]

인용구 : 랜덤

그리고 "소파"는 가지 않습니까?

이 댓글을 이해하고 이해하는 사람이 글을 쓴다는 것 자체가 대환영이라는 생각이 듭니다.

[에고로 비치]

그리고 노파에게는 구멍이 있습니다. 가장 중요한 것은 모든 사람이 살아 있다는 것입니다.

[탄력적 인 헌터]

현재 Ramenskoye에서 SSJ-100 사건의 원인을 찾기 위해 특별 전문가 그룹이 구성되고 있습니다.

그게 전부이므로 세이버를 좌우로 흔들 때가 아닙니다. 원인 조사 결과를 기다리는 것이 좋습니다 (신고가 필요하다고 생각하는 경우).

[san4es]

최신 데이터에 따르면 Sukhoi-SuperJet의 오른쪽 랜딩 기어가 완전히 나오지 않았습니다.

[에고로 비치]

예, 셀 수있는 숫자가 아니라 그러한 경우가 몇 개입니까? 그리고 앞으로도 그럴 것입니다. 가장 중요한 것은 인명피해가 없다는 것입니다.

[san4es]

제품 견적 : Egorovich

그런 경우가 얼마나 많은지

...2013년 아이슬란드의 Sukhoi Superjet-100이 경착륙했습니다. 또한 섀시도 실패했습니다.

[쿠로 네코]

왠지 "혜성"의 네모난 창문이 떠오른다... 그것도 중간고속도로.
모르시는 분들은 구글링 해보세요. 이것은 사소한 것 같지만 얼마나 많은 생명을 앗아갔습니다.

[알렉세이 RA]

제품 견적 : 쿠로 네코

왠지 "혜성"의 네모난 창문이 떠오른다... 그것도 중간고속도로.

예 ...주기적인 하중-창문 컷 아웃 모서리의 응력 집중-균열-동체 파괴. XNUMX년에 두 번의 재난.

[쿠로 네코]

와, 기억해. 그러나 문제는 아주 오랫동안 식별조차 할 수 없었습니다. 아무도 창문에 대해 생각하지 않았습니다.

[알렉세이 RA]

제품 견적 : 쿠로 네코

와, 기억나?

Duc ... 학교에서 소비에트 시대부터 내 머리에 가라 앉았습니다. 그런 다음 부모님은 Tupolev에 대한 회고록을 구입했습니다. 그래서 장 중 하나 (EMNIP, Tu-104에 관한 것)에서 겉보기에 사소한 일이 어떻게 항공기의 운명을 근본적으로 바꿀 수 있는지에 대해 들었습니다. 그리고 예를 들어 "혜성"의 문제가 언급되었으며 창 모양 선택 측면에서 ANT의 현명함에 대해 이야기했습니다.

[Aristarkh Lyudvigovich]

Superjet은 비정상적으로 강력한 기계입니다. 배에 착륙하고 아이슬란드에서 현장 수리를 마치고 자체 전력으로 집으로 날아가는 것은 이에 대해 설득력있게 말합니다.

[쿠로 네코]

28년 1988월 737일, 미국, 하와이 - 알로하 항공의 오래된 보잉 35기가 힐로 공항에서 호놀룰루 공항으로 가는 정기 비행을 준비하고 있었습니다. 8분의 짧은 비행입니다. 이 구간에서는 비행기가 버스처럼 날았다. 하루 10~243편. 7000편의 경우 그날 아침 XNUMX번째 출발이었습니다. 이륙은 정상 이었지만 고도 XNUMXm에서 동체 상부의 절반이 항공기에서 찢어졌습니다. 스튜어디스가 구멍으로 빨려 들어갔고 몇몇 승객은 회색으로 변했고 나머지는 살아있는 것처럼 앉았습니다. 조종사는 그 결과 에어 컨버터블을 안전하게 착륙했습니다. 미라클 랜딩이라는 할리우드 드라마도 이 사건을 소재로 만들어졌다. 그 후 열대 해양 기후에서 XNUMX년 동안 운항하면서 항공기의 외피가 진부하게 썩었으며(이 항공기는 하와이 이전에 캐세이패시픽에서 대만으로 비행한 적이 있음) 항공사에서 이미 받은 보강 수리 키트까지 포함했습니다. Aloha Airlines에서는 항공편에서 수익을 거두기 위한 주요 도구 중 하나를 제거하지 않았습니다.

[바넥]

제품 견적 : 쿠로 네코

스튜어디스가 구멍으로 빨려 들어갔고,

빨려?

뽑아 냈을까요? 최악의 경우 짜증났습니다.

내 그림 선생님은 이렇게 말씀하셨습니다.

- 구멍이 아니야! 이것은 기술적인 구멍입니다!

[쿠로 네코]

나는 모든 것을 올바르게 썼습니다. 에짜증 в 구멍(어딘가) 당신짜증 으로 항공기 객실(어딘가에서). 글쎄, 일반적으로 매우 탄력적이거나 길거나 (또는 ​​기체) 무언가가 그려집니다. 아마도 동시에 둘 다일 것입니다. 스튜어디스가 귀에서 그렇게 긴 다리를 가졌을 가능성은 거의 없습니다 =). 그리고 의미 론적 강조는 살롱이 아닌 구멍에 정확하게 배치되었습니다. 그러나 당신이 논쟁하고 싶은 마음이 있다면 - 나는 그것을 위해 전부입니다. 저는 2004년부터 번역을 해왔고 학교에서 항상 러시아어로 A를 받았습니다.

제품 견적 : Vanek

안녕а지방

예. 사순 봤어?

[바넥]

제품 견적 : 쿠로 네코

논쟁하고 싶은 욕구가 있다

아니 아니.

동의합니다...

"구멍"에 대해 재밌습니다. 기억나는 학교.

제품 견적 : 쿠로 네코

예. 사순 봤어?

...대답할 준비가 되지 않았습니다...

[RL]

그것이 바로 국제 협력의 의미입니다!
그것에. DC-3의 역사, 그들이 어떻게 그리고 어디에 착륙했는지 살펴보세요.

[RL]

항상 귀하의 의견에 동의하지는 않지만 이번 경우에는 귀하의 의견에 전적으로 동의합니다.

[바넥]

제품 견적 : Egorovich

그리고 그 노파는 프롤 루카입니다.

아무것도 하지 않는 사람만이 실수를 하지 않는다.

[이상한]

무엇을 추측할 수 있습니까? 이유는 표면에 있습니다. 연금 개혁에 화가 난 승무원은 항공기 조종에 온전히 집중하지 못하고 실수를 저질렀다.

[쿠로 네코]

잘못된. 뿌리를 보세요. 저것들. 승무원이 아닌 랜딩 기어에. 카운터의 정년이 높아진 것뿐입니다 (평균 서비스 수명보다 약간 높음). 그러나 마지막 순간까지 스탠드는 그것을 합당한 연금 (및 재용융)으로 마무리하려고 노력했습니다. 잘못되지 않았습니다.

[ver_]

.. 눈을 떴다-역겨운 인상이 남았다-뭔가 얼음이 아니다 .. 파헤치고 싶지도 않다 ...

[쿠로 네코]

비슷하게. 이를 위해 특별히 훈련된 사람들이 있습니다. 이해를 위해 (중요한 것은 그것을 탐구하는 것이 네덜란드 인이 아니라는 것입니다. 그렇지 않으면 실제로 여기에서도 크렘린의 손을 찾을 것입니다).

[123456789]

"모든 실수에는 이름, 성 및 후원이 있습니다" Lavrenty Beria.

[구코 얀]

그렇지 않으면 계속 앉아서이 비행기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 생각했습니다.)))

[신밧드]

이를 위해 운항 중 사고가 발생하지 않도록 시험비행을 실시한다.

[바디브59]

전문가 D. "우크라이나는 바퀴 생산을 위해 모터 공급을 중단했습니다. 그리고 일반적으로 그들은 합판으로도 침대 작업장 (A.S. Yakovlev)에서 비행기를 만들었지 만 한 달 만에 만들었습니다." 당신은 나무 비행기를줍니다!

[알렉산더]

소파 전문 지식은 이러한 경우에 대한 솔루션을 제공합니다!

이번에는 모든 것이 순조롭게 진행되어 최소한의 손상으로 매우 기쁩니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 결함이 있는 랜딩 기어로 착륙하는 경우가 많으며, 더 나아가 "배 위에서" 착륙하면 항공기가 심각한 손상을 입고 해체되고 인명 피해가 발생할 수 있습니다.

민간 항공용 비행장 비상 착륙 시스템을 만들면 어떨까요?

활주로와 엄격히 평행하게 두 개를 양쪽에 기존 철도 트랙의 한 부분 (무거운 레일이있는 매끄러운)으로 놓습니다. 비작동 모드에서 장치를 끝 중 하나로 구동하기 위해 활주로보다 약간 더 길며 거기에 있는 사람을 방해하지 않습니다. 표준 철도 플랫폼이 각 세그먼트에 배치되고 플랫폼은 금속 트러스로 서로 견고하게 연결됩니다. 농장에서 (즉, 활주로와 평행)-상단에 고무 처리 된 두 개의 평평한 넓은 "접촉 지지대". "접촉 지지대"의 위치는 높이와 그 사이의 거리를 조정할 수 있습니다. 항공기가 날개에만 의존하고 동체, 엔진에 아무것도 닿지 않고 그 위에 놓일 수 있도록 다양한 유형의 항공기에 대해 여러 고정 위치가 있습니다. 및 랜딩 기어 (여전히 나온 경우) 여백이 있습니다. 동체에 대한 세 번째 "연락처 지원"이있을 수 있습니다.
또한 강력한 항공기 엔진이 각 플랫폼에 배치되어 180도 회전할 수 있도록 고정됩니다. 즉, 활주로와 레일에 평행한 2개의 작동 위치가 있습니다. 제동 가능성뿐만 아니라 장치가 활주로의 양쪽 작업 방향에서 항공기를 "잡을" 수 있도록 하려면 두 위치가 필요합니다. 이 장치에는 레이저 거리 측정기/라이다(또는 레이더)와 엔진을 제어하는 ​​온보드 컴퓨터가 있습니다. 거기에 인간 운영자가 없는 것이 좋습니다.
항공기가 랜딩 기어 고장으로 착륙하면 디스패처가 장치를 활성화합니다. 필요한 경우 비행장 기술자는 "접점 지원"을 이러한 유형의 항공기 위치로 신속하게 재배치합니다. 유닛의 라이더/레이더는 착륙을 위해 들어오는 항공기를 "캡처"하고 지속적으로 거리, 고도 및 속도를 결정합니다. 컴퓨터는 항공기가 활주로 위에 있을 때 장치가 항상 활주로 아래에서 엄격하게 주행하는 방식으로 장치를 항공기의 실제 착륙 속도로 가속합니다. 조종사는 평소와 같이 비행기를 착륙시키고 그 아래에서 동 기적으로 운전하는 것이 유닛의 임무입니다. 활주로에 닿는 대신 비행기는 "접점 지지대"에 놓입니다. 하중이 전체 중량으로 내려졌다고 판단되면 컴퓨터는 클램프를 풀고(제동 시 항공기가 장치에서 앞으로 "미끄러지지" 않도록) 엔진을 180도 돌려 제동을 시작하라는 명령을 내립니다. , 필요한 경우 일반 공압식 철도 브레이크를 돕습니다.
장치의 설계는 표준 후방 항공기 엔진의 사용을 방해하지 않습니다. 또한 트러스의 설계는 어떤 이유로 날개가 하중을 견디지 못하고 부러져도 대부분의 동체가 활주로에 닿지 않고 트러스 위에 놓여 그대로 남아 있도록 설계되어야 합니다. 그러나 이것은 극단적인 경우입니다. 손상되지 않은 날개가 견딜 수 있도록 지지대가 넓어야 합니다.
그러한 착륙은 서비스 가능한 랜딩 기어를 사용하면 평소보다 훨씬 "부드러울"것으로 판명 될 수 있으며 항공기는 거의 손상되지 않은 상태로 유지됩니다. 날개의 요소와 기계화 만 분쇄합니다.
확실하지는 않지만 경우에 따라 서비스 가능한 항공기의 안전한 착륙을 위해 시스템을 사용하는 것이 합리적일 수 있습니다(강한 측풍, 얼음 활주로).

강화 된 8 축 플랫폼과 충분히 강력한 엔진을 사용할 때 (여전히 수백 미터에서 장치를 250km / h 이상으로 가속 할 수 있어야 함) 시스템이 상당히 무거운 항공기를 견딜 수 있다고 생각합니다 , 최대 Il-96 / B777 /B787/A350. 물론 B747, A380 및 An-124의 경우 상황이 더 복잡하고 매우 어렵습니다.

예, 그러한 시스템은 너무 간단하지도 않고 저렴하지도 않습니다. 그러나 대량 생산 요소(철도 플랫폼 및 선로)를 기반으로 설계할 수 있고 엔진이 일반적으로 새롭지 않다는 점을 감안할 때 엄청나게 비싸지는 않습니다. 나는 한두 대의 비행기를 의심하지 않습니다. 즉, 그녀가 구한 첫 번째(또는 두 번째 :-) 항공기가 건설 비용을 지불하게 됩니다. 인간의 생명은 말할 것도 없다.

대형 공항에서만 그러한 시스템을 갖추는 것으로 충분합니다. 하나는 전체 모스크바 에어 허브에 충분할 것입니다. 랜딩 기어가 고장난 경우 Vnukovo/Domodedovo/Sheremetyevo 비행은 대부분의 경우 문제 없이 진행되어야 합니다.

이것은 항공의 소파 애호가 인 아마추어의 아이디어입니다.
전문가들은 이에 대해 어떻게 말할지 궁금합니다.

[ver_]

제품 견적 : 123456789

"모든 실수에는 이름, 성 및 후원이 있습니다" Lavrenty Beria.

.. 그리고 스탈린과 흐루시 노파에 구멍이 있습니다. * 동시에 끝내기 위해 * 필요했습니다 .. 그렇다면 Beria는 여전히 살았을 것입니다 ..