소총 전투 순양함. "Hood"및 "Ersatz York". H. 3
탄약 폭발의 원인은 충분히 빨리 확인되었으며, 이는 영국군이 사용하는 화약의 특수한 특성인 점화 시 즉시 폭발하기 쉬운 코르다이트에 있었습니다. 그러나 전문가들이 올바르게 지적했듯이 모든 것은 갑옷을 뚫는 것으로 시작됩니다. 독일 포탄이 영국 순양 전함의 탑, 바베트 및 기타 보호 장치에 쉽게 구멍을 뚫지 않으면 화재가 발생하지 않을 것입니다.
그러나 탄약 저장고 지역의 장갑 갑판을 강화하는 선원의 첫 번째 제안은 조선소의 항의를 불러 일으켰습니다. 그들은 두 번째 및 세 번째 장갑 벨트가 있으면 맨 위 갑판까지 측면을 보호하며 기존의 수평 보호 두께로도 탄약 탄창을 손상시키는 것이 거의 불가능하다고 주장했습니다. 측면 벨트는 속도가 크게 떨어지고 부분적으로 변형되며 이로 인해 입사각이 변경됩니다(수직 장갑을 관통할 때 발사체가 정상 방향으로 회전합니다. 즉, 초기 궤적에서 장갑과 90도에 위치한 평면으로 벗어남) 판이 관통함), 이 모든 것은 그러한 발사체가 갑판 장갑에 완전히 닿지 않거나 맞을 것이지만 매우 작은 각도로 튀어 나와 멀어짐을 나타냅니다. 따라서 조선 부서장인 Tennyson d'Eincourt는 최신 순양전함의 보호에 대해 매우 온건한 조정을 제안했습니다.
그의 의견으로는 우선 수중 선박의 보호를 향상시키기 위해 주 장갑 벨트의 높이를 높여야했습니다. d' Eincourt는 발사체가 "스커트 아래"에 닿을 가능성에 대해 우려했습니다. 즉, 장갑판의 하단 절단부 아래의 비장갑 측면입니다. 그래서 그는 203mm 벨트를 50cm 늘리고 질량 증가를 어떻게든 보상하기 위해 두 번째 장갑 벨트의 두께를 127mm에서 76mm로 줄이는 것을 제안했습니다. 그러나 이러한 계획은 기갑 측면에 타격을 가하는 포탄에 대한 포병 탄약고의 접근이 불가능하다는 이전에 언급된 주장과 명백히 상충됩니다. 수직 76mm와 수평 38mm 보호 장치의 조합이 무거운 발사체를 막을 수 없다는 것이 분명했습니다. 따라서 d'Eincourt는 선수루 갑판과 상부 갑판(분명히 포병 탄창 위만)의 두께를 51mm로 늘렸습니다. 또한 타워의 장갑을 크게 강화하는 것이 제안되었습니다. 전면 플레이트는 381mm, 측면 플레이트는 280mm, 지붕은 127mm로 가정되었습니다. 다른 작은 보강재도있었습니다. 25mm 주포의 재 장전 구획을 140mm 시트로 덮는 것이 제안되었으며 굴뚝의 장갑 보호는 51mm로 증가해야했습니다.
아마도 장갑 보호를 "강화"하는 이 옵션의 유일한 장점은 원래 프로젝트에 비해 상대적으로 작은 과부하였습니다. 즉, 1톤, 즉 일반 배수량의 200%에 불과해야 했습니다. 동시에 흘수는 3,3cm 증가하고 속도는 23노트로 성능 저하가 최소화될 것으로 예상됐다. 그러나 의심의 여지없이 이러한 "혁신"은 미래의 후드에 필요한 보안의 급격한 증가를 제공하지 않았으므로 선원은 이 옵션을 받아들이지 않았습니다. 그러나 이는 조선업체에게도 적합하지 않았습니다. d'Eincourt가 새로운 현실에 익숙해지는 데 약간의 시간이 필요했던 것 같습니다. 그의 다음 제안은 문자 그대로 상상력을 놀라게 했습니다. 실제로 갑옷 두께가 약 31,75배 증가했습니다. 갑옷 벨트의 203mm 대신 두 번째 305mm 대신 127mm가 제안되었습니다. 세 번째 벨트는 76mm - 152mm이고 바베트의 두께는 178mm에서 305mm로 증가해야 합니다. 이러한 보호 강화로 인해 군함 중량이 원래 설계에 따른 일반 배수량의 5%인 000톤 증가했지만, 이상하게도 계산에 따르면 전투 순양함의 선체가 이러한 가혹한 상황을 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다. 문제. 초안은 13,78cm 증가하고 속도는 61노트에서 32노트로 감소할 예정이었지만, 물론 이는 대규모 장갑 증가에 비해 완전히 허용 가능한 성능 감소였습니다. 이 형태에서 전투순양함의 방호력은 Queen Elizabeth급 전함과 상당히 비슷해졌으며 속도는 31~6노트 더 빠르고 흘수는 6,5cm 더 작았습니다.
이 옵션은 일부 수정 후 최종 버전이 되었습니다. 30년 1916월 1920일에 승인되었지만 이후에도 순양함의 특정 특성 변경에 대한 논의가 계속되었습니다. D. Jellicoe는 끊임없이 새로운 변화를 요구하는 데 특히 성공했습니다. 그 중 일부는 받아 들여졌지만 결국 조선 부서는 그의 요구에 맞서 싸워야했습니다. 어느 시점에서 d'Eincourt는 건설을 중단하고 후드를 슬립 웨이에서 바로 해체하는 대신 유틀란트 해전의 경험과 선원들의 희망을 모두 고려한 새로운 선박을 설계할 것을 제안하기도 했습니다. 건설이 크게 지연되었으며 최초의 순양전함은 30년 이전에 운용에 들어갈 수 없었습니다. 누구도 전쟁이 그렇게 오래 지속되도록 허용할 수 없었습니다(실제로 이런 일은 일어나지 않았습니다). 조선부의 제안은 거부되었지만 건조 중인 선박의 최종 설계(모든 변경 포함)는 1917년 XNUMX월 XNUMX일에야 승인되었습니다.
포병
Hood의 주포는 381개의 포탑에 30개의 871mm 함포가 장착되어 있습니다. 우리는 이미 그 특성을 여러 번 표시했으며 반복하지 않을 것입니다. Hooda 타워가 제공할 수 있는 최대 앙각은 건설 중에 이미 147도였습니다. 따라서 30kg 포탄의 발사 범위는 XNUMX개의 케이블로 당시 기존 사격 통제 시스템에 비해 충분했습니다. 그러나 XNUMX년대 초반에 Royal 함대 탄두가 확장된 새로운 381mm 발사체가 접수되었으며, 이는 163kbt의 발사 범위를 제공했습니다.
그러나 후드 타워 설치에도 고유한 뉘앙스가 있었습니다. 사실 이전 프로젝트의 타워는 최대 20도를 포함하여 모든 고도 각도에서 충전될 수 있었습니다. Hood 포탑의 장전 메커니즘은 동일하게 유지되어 20도 이상의 앙각에서 발사할 때에도 마찬가지입니다. 전투 순양함의 함포는 장전할 수 없었습니다. 최소 20도까지 낮추어야 했기 때문에 장거리 발사 시 발사 속도가 감소했습니다.
그러나 이러한 솔루션은 포탑 설계의 주요 단점으로 간주될 수 없습니다. 사실 20~30도 각도의 로딩에는 더 강력하고 더 무거운 메커니즘이 필요하여 구조가 불필요하게 더 무거워졌습니다. 영국군은 381mm 포탑을 사용하여 큰 성공을 거두었지만 이러한 메커니즘 수정으로 인해 기술 신뢰성이 떨어질 수 있었습니다. 동시에 포탑 메커니즘은 최대 5도/초의 수직 유도 속도를 제공하므로 발사 속도 손실은 그리 크지 않습니다. 의심할 여지 없는 이점은 타워형 거리 측정기를 "15피트"(4,57m)에서 훨씬 더 정확하고 진보된 "30피트"(9,15m)로 교체한 것입니다.
평시 탄약 적재량은 배럴당 100발이었고 전방 포탑은 각 포당 추가로 12개의 파편을 수용해야 했습니다(선미 포탑에는 파편이 부착되지 않아야 했습니다). 전시 탄약은 배럴당 120발로 되어 있었습니다.
흥미롭게도 Hood의 주포는 원래 381개의 쌍포 포탑과 상당히 다를 수 있습니다. 사실은 이미 프로젝트에서 갑옷이 근본적으로 강화된 후 제독이 갑자기 거기서 멈추고 미래 선박의 화력을 극적으로 증가시키지 않을지 여부를 생각했다는 것입니다. 381개 포탑 XNUMX개에 XNUMXmm 함포 XNUMX문, XNUMX포 포탑 XNUMX개와 XNUMX포 포탑 XNUMX개에 동일한 함포 XNUMX개, XNUMX포 포탑 XNUMX개에 XNUMXmm 함포 XNUMX개를 선택할 수 있었습니다. 가장 흥미로운 점은 영국군이 XNUMX포 포탑 설치를 채택하는 것을 필사적으로 꺼리지 않았다면 모든 것이 잘 풀릴 수 있었다는 것입니다. 러시아를 포함한 많은 국가에서 이러한 타워를 성공적으로 운영했음에도 불구하고 영국인은 여전히 기술적 신뢰성이 낮을 것을 두려워했습니다. 흥미롭게도 불과 몇 년 후, 같은 영국인은 이미 유망한 전함 및 순양전함 프로젝트에서 XNUMX포 포탑만 사용했습니다. 그러나 아쉽게도 Hood를 만들 당시 그러한 결정은 여전히 너무 혁신적이었습니다.
놀랍게도 후드는 그러한 총을 12~381개 탑재할 수 있었습니다. 6*800mm 버전에서는 일반 배수량(장갑 증가를 고려)이 설계보다 43톤을 초과하여 100톤에 이르렀고, 속도는 30,5~30,75노트 사이에서 유지되어야 했습니다. 일반적으로 배는 의심 할 여지없이 높은 측면, 낮은 흘수 및 고속과 같이 Jutland 이전 영국 선원에게 중요해 보였던 모든 특성을 크게 잃었지만 여전히 허용 가능한 수준을 유지했습니다. 그러나 그 결과는 훌륭한 전함 수준으로 보호되었지만 훨씬 빠르고 전투력이 세계에서 가장 강력한 선박보다 XNUMX 배 더 뛰어난 실제 슈퍼 괴물, 바다의 뇌우였습니다. 아마도 이 경우 현대화 가능성은 그다지 크지 않을 것입니다. 그러나... 아시다시피 실제로 Hood는 철저한 현대화를 받은 적이 없습니다.
타워의 기술적 신뢰성에 관해서는 Hood는 여전히 XNUMX 차 세계 대전에서 싸울 기회가 없었을 것이며 전쟁 사이에 영국은 단점을 수정할 충분한 시간을 가졌을 것입니다. 그러한 경험은 많은 영국 디자이너들에게 주어졌을 것이며, 이 경우 Nelson과 Rodney의 XNUMX포 포탑은 실제보다 더 나을 수도 있었습니다.
전투순양함의 대지뢰 구경은 140mm "그리스" 주포로 대표되었으며, 원래 프로젝트에 따르면 16개 유닛이 설치될 예정이었지만 건설 중에는 12개 유닛으로 축소되었습니다. 영국군은 오랫동안 152mm 포병의 성능에 완전히 만족했으며 140mm 포병 시스템은 그리스 함대의 명령에 따라 설계되었지만 전쟁이 발발하면서 이러한 총을 징발하고 철저히 테스트했습니다. 결과적으로 영국군은 상당히 가벼운 발사체(37,2kg 대 45,3kg)에도 불구하고 140mm 포가 그 효율성 면에서 140인치 포병보다 뛰어나다는 결론에 도달했습니다. 높은 발사 속도가 훨씬 길어집니다. 영국군은 XNUMXmm 주포를 너무 좋아해서 전함의 대지뢰 구경과 경순양함의 주 구경을 무장하기 위한 유일한 주포로 만들고 싶었습니다. 이는 재정적 이유로 불가능했기 때문에 Furies와 Hood만이 받았습니다. 이런 종류의 무기.
140mm 설치의 최대 앙각은 30도였으며 발사 범위는 87m / s의 발사체 초기 속도 37,2kg에서 850 케이블이었습니다. 탄약은 평시에는 150발, 전시에는 200발로 구성되었으며 152/XNUMX의 고폭탄과 XNUMX개의 갑옷 관통 포탄이 장착되었습니다. 이 포탄의 전달을 설계할 때 영국군은 XNUMXmm 포 포대에서 탄약이 폭발하여 승무원이 대량 사망하고 거의 실패했던 전함 Malaya의 비극에서 배우려고 노력한 것이 흥미 롭습니다. 선박의 전체 광산 방지 구경. 이는 포대에 포탄과 전하가 축적되어 발생했으며, 향후 이러한 일이 발생하지 않도록 후드는 다음을 수행했습니다. 처음에는 포병 탄창의 포탄과 탄약이 장갑 갑판 아래와 측면 장갑 벨트 보호 아래에 위치한 특수 복도로 떨어졌습니다. 그리고 이러한 보호 복도에서는 탄약이 개별 엘리베이터에 공급되었으며 각 엘리베이터는 하나의 총을 제공하도록 고안되었습니다. 따라서 영국인에 따르면 탄약 폭발 가능성이 최소화되었습니다.
흥미롭게도 영국군은 140mm 포병을 타워에 배치할 가능성을 고려했으며 그러한 결정은 매우 유혹적인 것으로 간주되었습니다. 그러나 타워로 인해 전투순양함의 "최고 중량"이 크게 증가했고 가장 중요한 것은 처음부터 타워를 개발해야 했고 이로 인해 후드의 시운전이 크게 지연될 수 있었기 때문에 이를 포기하기로 결정했습니다.
대공포는 최대 102도의 앙각을 가진 80개의 14,06mm 대포와 728m/초의 초기 속도로 발사되는 8kg의 포탄으로 대표됩니다. 발사 속도는 분당 13-8발이었고 고도는 700m였으며 당시로서는 꽤 괜찮은 대공포였습니다.
어뢰 군비
앞서 말했듯이 원래 프로젝트(여전히 203mm 장갑 벨트 포함)에서는 어뢰 발사관이 1916개만 있다고 가정했습니다. 그럼에도 불구하고 조선청은 그 유용성에 대한 의구심에 사로잡혀 XNUMX년 XNUMX월에 설계자들은 해당 질문을 가지고 해군성에 문의했습니다. 선원들의 반응은 다음과 같습니다. “어뢰는 매우 강력합니다. оружие이는 해상전쟁에서 가장 중요한 요소가 될 뿐만 아니라 국가의 운명을 좌우할 수도 있다”고 말했다. 그러한 성명 이후 최종 Huda 프로젝트의 어뢰 발사관 수가 표면 XNUMX~XNUMX개, 수중 XNUMX개에 도달했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다! 그러나 표면 어뢰발사관 XNUMX개는 폐기됐으나 나머지 XNUMX개(더 정확하게는 단발사관 XNUMX개, 이중발사관 XNUMX개)는 상식의 승리라고 보기 어렵다.
그들은 533개의 1mm 어뢰의 탄약 부하에 의존했습니다. 무게는 522kg이고 폭발물은 234kg을 탑재했으며 4노트 속도로 000m, 40노트 속도로 12m의 사거리를 가졌습니다.
예약
수직 보호의 기본은 길이 305m, 높이 약 171,4m의 3mm 장갑 벨트였습니다(불행히도 정확한 값은 이 기사의 작성자에게 알려지지 않았습니다). 흥미롭게도 일반 조선용 강철 51mm에 해당하는 지나치게 두꺼운 측면 도금 위에 놓여 있었고 또한 약 12도의 경사를 가졌습니다. 물론 이 모든 것이 추가적인 보호 기능을 제공했습니다. 정상적인 변위에서 305mm 장갑판은 완전히 적재되었을 때 물속에서 1,2m였습니다 - 하중에 따라 각각 2,2m, 305mm 장갑 섹션의 높이는 0,8 ~ 1,8m 범위였습니다. 감사합니다 긴 벨트는 보호되었을뿐만 아니라 엔진실과 보일러실뿐만 아니라 주포 포탑의 공급 파이프도 있지만 선수 및 선미 포탑의 바베트 일부가 305mm 장갑대보다 약간 돌출되어 있습니다. 305mm 횡단은 102mm 장갑판 가장자리에서 그들을 향해 달렸습니다. 물론, 작은 두께가 주목을 받지만 수직 장갑은 성채에만 국한되지 않는다는 점을 고려해야 합니다. 7,9mm 벨트에서 활까지 15,5m, 선미까지 305m, 152mm 장갑판이 장착되어 있습니다. 38mm 라이닝, 이 경우 152mm 장갑 벨트에서 코는 127mm 플레이트로 수 미터 동안 보호되었습니다. 활과 선미 끝의 수직 보호는 127mm 트래버스로 닫혔습니다.
또한 영국군은 305mm 장갑판의 관통력이 측면 근처의 물에 떨어지는 포탄을 견딜 수 없을 만큼 불충분하지만 선체의 수중 부분을 타격할 만큼 충분한 에너지를 가지고 있다고 생각했다는 점도 흥미로웠습니다. 따라서 305mm 벨트 아래에는 76mm 높이의 또 다른 0,92mm 벨트가 38mm 덮개 위에 놓였습니다.
주 장갑 벨트 위에는 두 번째(두께 178mm)와 세 번째(127mm)가 있었습니다. 이 벨트는 25mm 기판에 위치했으며 12도의 동일한 경사각을 가졌습니다.
두 번째 벨트의 길이는 주 벨트보다 약간 낮았으며 그 가장자리는 주 구경의 첫 번째 및 네 번째 타워의 바베트에 거의 "도달"하지 않았습니다. 가장자리에서 후미 타워의 대략 중앙까지 127mm 횡단이 있었지만 활에는 그러한 횡단이 없었습니다. 178mm 장갑 벨트는 305mm와 같은 위치에서 끝났지만 더 나아가 그것으로부터 127mm 갑옷이 코까지 갔고 여기에 있습니다. 이것은 차례로 같은 두께의 횡단으로 끝났습니다. 위에는 127mm 두께의 훨씬 짧은 세 번째 장갑 벨트가 있어 선수루 갑판까지 측면을 보호했습니다. 따라서 선수루가 끝나는 곳에서 장갑도 거기서 끝났습니다. 선미에서 이 장갑 벨트는 횡단으로 닫히지 않았지만 선수에서는 가장자리가 102mm 장갑으로 두 번째 포탑의 바베트 중앙에 연결되었습니다. 두 번째와 세 번째 벨트의 높이는 동일했으며 2,75m에 달했습니다.
선체의 수평 보호도 매우... 예를 들어 다재다능했습니다. 그 기초는 장갑갑판이었고, 그것의 세 부분은 구별되어야 한다; 성채 내부, 성채 외부 장갑 측면 영역 및 성채 외부 비무장 끝 부분.
성채 내부의 수평 부분은 305mm 장갑대 상단 가장자리 바로 아래에 위치했습니다. 수평 부분의 두께는 탄약 탄창 위 76mm, 엔진 및 보일러실 위 51mm, 기타 영역 38mm로 가변적이었습니다. 그것에서 305mm 벨트의 아래쪽 가장자리까지 51mm 베벨이있었습니다. 일반적으로 군함에서 베벨의 아래쪽 가장자리가 장갑 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결된 다음 후드에서 연결되었다는 것이 흥미 롭습니다. 두께가 51mm 인 작은 수평 "점퍼"로 서로. 성채 외부의 장갑 측면 영역에서 장갑 갑판에는 경사가 없으며 활의 152 및 127mm 벨트 상단 가장자리를 따라 달렸습니다 (여기서는 두께가 25mm였습니다). 선미의 152mm 벨트 중 두께는 51mm로 두 배였습니다. 장갑이 없는 끝 부분에서 장갑 갑판은 흘수선 아래, 하단 갑판 수준에 위치했으며 스티어링 기어 위의 선수에서 51mm, 선미에서 76mm의 두께를 가졌습니다. Kofman이 제공한 장갑에 대한 설명에 따르면 하부 데크에는 두께 51mm의 주 구경 포탑 지하실 영역에 장갑 보호 기능이 있다고 가정할 수 있습니다(설명된 장갑 데크에 추가). 위, 아래), 그러나 이러한 보호의 범위는 불분명합니다. 아마도 여기 지하실의 보호는 다음과 같았을 것입니다. 포병 지하실 위의 성채에는 76mm 장갑 갑판 장갑이 있었지만 첫 번째 및 네 번째 주 구경 타워의 지하실 일부를 덮지 않았으며 25mm로 얇아졌습니다. 각각 51mm. 그러나 이 데크 아래에는 표시된 "약화된" 영역의 두께가 51mm에 달하는 장갑 하부 데크도 있었습니다. 이는 선수에서 76mm, 선미에서 102mm의 총 수평 보호 두께를 제공했습니다.
이 "불의"는 178mm 장갑 벨트 상단 가장자리 상단의 장갑 갑판 위에 위치한 주 갑판에 의해 평준화되었으며 여기에서는 모든 것이 훨씬 더 간단했습니다. 활 포탑 - 19mm로 두꺼워졌습니다. 따라서 주 갑판을 고려하면 주 구경 포탑의 포병 탄창 영역에서 전체 수평 보호 수준이 25mm로 향상되었습니다.
주 갑판(76mm 장갑 벨트 상단) 위에는 선수루 갑판이 있었으며 이 갑판의 두께는 선수에서 32~38mm, 엔진실과 보일러실에서 51mm, 후방에서 19mm였습니다. 따라서 갑판 (장갑 및 구조용 강철 포함)의 총 두께는 선수 타워의 포병 탄창 위 165mm, 보일러 실 및 엔진 실 위 121-127mm, 후미 메인 영역 127mm였습니다. 구경 타워.
다면체 모양의 주 구경 타워는 매우 잘 보호되었습니다. 전면 플레이트의 두께는 381mm, 인접한 측벽은 305mm, 측벽은 280mm로 얇아졌습니다. 이전 유형 선박의 381mm 포탑과 달리 Huda 포탑의 지붕은 거의 수평이었습니다. 두께는 127mm의 균일한 장갑이었습니다. 데크 위 타워의 바베트는 305mm 두께로 상당히 괜찮은 보호 기능을 가지고 있었지만 그 아래에서는 바베트가 통과한 측면의 장갑 보호 두께에 따라 변경되었습니다. 일반적으로 영국군은 152mm 측면 장갑 뒤에 127mm 바베트를, 127mm 측면 장갑 뒤에 178mm 바베트를 배치하려고 했습니다.
Hood는 이전 유형의 함선보다 훨씬 더 큰 코닝 타워를 받았지만 장갑이 약간 약화되어 비용을 지불해야 했습니다. 코닝 타워 전면에는 254mm의 장갑판이 있고 측면은 280mm, 그러나 후면 보호는 229mm의 플레이트로만 구성되었습니다. 지붕의 수평 장갑은 포탑과 동일한 127mm였습니다. 코닝 타워 자체 외에도 코닝 타워 (위)와 별도로 특별히 할당되고 위치한 사격 통제소, 관제탑 및 제독의 전투실도 매우 심각한 보호를 받았습니다. 갑옷으로 보호되었습니다. 76~254mm 두께의 플레이트. 코닝 타워 아래, 선수루 갑판까지의 방은 152mm 장갑을 가졌습니다. 후방 어뢰 발사 통제실의 벽은 152mm, 지붕은 102mm, 바닥은 37mm였습니다.
장갑 외에도 Hood는 아마도 전시 영국 해군 선박 중 가장 진보된 수중 보호 기능을 받았을 것입니다. 길이가 171,4m, 즉 305mm 장갑 벨트와 동일한 부울을 기반으로 했습니다. 외부 피부의 두께는 16mm였습니다. 그 다음에는 12,7mm 측면 판(또는 불 내부의 격벽)과 길이 4,5m, 직경 30cm의 금속 파이프로 채워진 또 다른 구획이 이어졌으며, 튜브의 끝은 양쪽에서 밀봉되어 있습니다. 튜브가 있는 구획은 38mm 격벽으로 선박의 다른 공간과 분리되었습니다. 아이디어는 부울에 착륙 한 어뢰가 케이싱을 뚫을 때 에너지의 일부를 낭비하고 그 후 상당히 큰 빈 공간으로 들어간 가스가 팽창하여 측면에 미치는 영향을 크게 줄일 것이라는 아이디어였습니다. 포장. 또한 관통되면 폭발 에너지가 파이프에 의해 흡수되고(흡수되어 변형됨) 어떤 경우에도 구획이 침수되더라도 일정량의 부력을 제공합니다.
흥미로운 점은 일부 사진에서는 튜브가 있는 구획이 본체 내부에 있고 다른 사진에서는 부울 자체 내부에 있다는 점입니다. 이 기사의 저자는 이들 중 어느 것이 올바른지 알지 못합니다. 신체의 가장 넓은 부분에는 "관형"구획이 있지만 끝 부분에 더 가까울수록 부울로 "이동"했다고 가정할 수 있습니다. 일반적으로 이해할 수 있듯이 이러한 어뢰 방지 장치의 너비는 3 ~ 4,3m입니다. 동시에, 지정된 PTZ 뒤에는 기름이 담긴 구획이 위치했으며, 이는 물론 수중 폭발로부터 선박을 보호하는 데에도 일정한 역할을 했습니다. 주 구경의 활 타워 영역에서이 구획은 엔진 및 보일러 실 영역에서 더 넓었지만 더 좁았지만 전체 길이를 따라 나머지 선체와 19로 분리되었습니다. mm 격벽. 터빈을 따라 있는 연료 구획의 더 작은 폭을 어떻게든 보상하기 위해 부울 내부의 격벽을 12,7mm에서 19mm로 두껍게 만들었고 PTZ가 가장 깊지 않은 주 구경 후방 타워 영역에서 두꺼워졌습니다. , 최대 44mm까지 가능합니다.
일반적으로 이러한 보호는 최적이라고 할 수 없습니다. 동일한 금속 파이프는 분명히 선체에 과부하를 주었지만 사용된 질량에 비해 보호 수준이 거의 향상되지 않았으며 제공할 수 있는 부력 증가도 전혀 무시할 수 있었습니다. PTZ의 깊이도 충분하다고 생각하기 어렵지만 이는 전쟁 기간과 제 XNUMX 차 세계 대전의 기준에 따른 것이지만 군용 선박의 경우 PTZ Huda는 큰 발전이었습니다.
발전소
앞서 말했듯이 Hood 차량의 정격 출력은 144hp였으며, 이 출력으로 과부하에도 불구하고 함선은 000노트의 속도를 낼 것으로 예상되었습니다. 증기는 작은 직경의 온수 튜브를 갖춘 31개의 야로우(Yarrow)형 보일러에 의해 제공되었습니다. 이 솔루션은 동일한 질량의 "광폭 튜브" 보일러에 비해 약 24%의 전력 이점을 제공했습니다. Huda 증기 터빈 장치의 비중은 hp당 30kg인 반면, 기존 섀시를 장착한 Rinaun의 경우 이 수치는 36,8kg이었습니다.
테스트 중에 후드 메커니즘은 151hp의 출력을 개발했습니다. 배수량 280톤으로 최대 속력은 42노트에 달했습니다. 놀랍게도 사실입니다. 배기량은 최대(200톤)에 매우 가깝고 출력은 32,1마력입니다. 배는 44노트에 도달했습니다! 이것은 모든 면에서 훌륭한 결과였습니다.
물론, 얇은 튜브 보일러는 대형 선박에서 영국인에게 아주 새로운 것이었지만 구축함과 경순양함에 대한 작전 경험으로 인해 후드에서의 작전에 심각한 문제가 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 오히려 다른 영국 군용 전함의 오래된 광관 보일러보다 유지 관리가 훨씬 더 쉽다는 것이 입증되었습니다. 또한 후드 발전소는 뛰어난 내구성을 입증했습니다. 20년 동안 보일러가 변경된 적이 없고 1941년 선체가 오염되었음에도 불구하고 발전소가 대대적인 현대화를 거치지 않았음에도 불구하고, 후드는 28,8노트의 속도를 낼 수 있었습니다. 영국군이 얇은 튜브가 있는 보일러로 즉시 전환할 위험을 감수하지 않았다는 점에 대해 유감을 표할 수 있습니다. 이 경우 (물론 원할 경우!) 343mm 주포를 장착한 전투순양함의 보호 기능이 크게 향상될 수 있습니다.
일반 석유 매장량은 1톤, 전체 석유 매장량은 200톤이었습니다. 순항 범위는 3노트에서 895마일, 14노트에서 7마일이었습니다. 500노트의 속도로 전투순양함이 10마일을 이동할 수 있다는 점은 흥미롭습니다. 즉, 전투에서 전 세계의 모든 전함이나 전투순양함을 추월할 수 있는 "스프린터"일 뿐만 아니라 한 곳에서 빠르게 이동할 수 있는 "체재자"이기도 했습니다. 다른 바다 지역.
선박의 내항성은... 아쉽게도 우리가 선박에 대한 명확한 평가를 제공하는 것을 허용하지 않습니다. 한편으로는 배가 투구에 과도하게 영향을 받았다고 말할 수 없으며 이러한 관점에서 영국 선원에 따르면 매우 안정적인 포병 플랫폼이었습니다. 그러나 동일한 영국 선원들이 Hood에 "가장 큰 잠수함"이라는 별명을 부여했으며 당연히 그럴 자격이 있습니다. 선수루 갑판에서는 침수 가능성이 다소 좋았지 만 거대한 배가 선체로 파도를 타려고하지 않고 파도를 타려고했기 때문에 여전히 "날아갔습니다".
그러나 선미는 약한 파도에도 끊임없이 범람했습니다.
배의 길이가 길어 기동성이 좋지 않았고 가속과 제동에 대해서도 마찬가지였습니다. 두 가지 모두 Hood가 매우 마지 못해 수행했습니다. 포병 전투에서 가장 큰 문제는 아니지만, 이 전투 순양함은 어뢰를 전혀 회피할 의도가 없었습니다. 다행히도 운용 기간 동안에는 그렇게 할 필요가 없었습니다.
다음 기사에서는 독일 Ersatz Yorck로 건조된 마지막 영국 순양전함의 성능을 비교해 보겠습니다.
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